網絡小說盈利模式論文范文第1篇
隨著互聯網技術的進步, 電子商務行業迅速發展, 其規模不斷壯大, 網購成為人們消費的主要方式之一。人們的生活水平不斷提高, 再加之對西方發達世界生活方式的不斷追求, 一些有消費能力的人群開始購買進口商品以提高生活質量。由于擁有廣泛的市場與龐大的消費者群體, 海外代購產業應運而生, 發展速度極快。據電子商務研究中心發布的數據顯示, 2018年上半年中國跨境進口電商交易規模達1.03萬億元, 同比增長19.4%, 預計2018年全年將達到1.9萬億元。我們不得不注意到, 代購行業在促進經濟發展, 提升人民消費水平的同時, 也滋生了許多亂象:偷漏稅、假貨泛濫、個人信息遭泄露、售后推卸責任等問題層出不窮。其中偷漏稅現象是海外代購暗藏的最大隱患, 這將給我國經濟和國家財政造成不可估量的巨大損失, 其產生的嚴重后果更是令人擔憂。
二、文獻綜述
當前, 對海外代購的研究通常將其運營模式粗略的分為官方代購和私人代購兩種, 官方代購即通過官方跨境電商平臺或國外電子商務公司提供服務, 這種專門網站產品種類豐富, 集約化程度高, 產業鏈完整可靠, 較為正規。例如大家所熟知的天貓國際, 亞馬遜等。私人代購即通過個人在國外購買商品, 采取郵寄和私自攜帶的方式, 實現商品的流通。這種模式主體以留學生和在國外生活的國人為主, 且相較官方代購購買風險, 運營風險都很高, 違法走私和偷稅漏稅現象嚴重。該模式逐漸形成微商這類以社交軟件為主要陣地的新商業組織, 在《中華人民共和國電子商務法》實施后, 也成為電子商務不可分割的重要組成部分。
另一部分學者將其產業鏈模式劃分為三種類型, 一是專業電商企業的境內外合作, 其代購電商企業擁有一系列專業的國外合作商, 國際物流公司和完善的售后服務。二是私人國外代購的模式, 有私人購買和企業與固定代購人員合作兩種類型。三是境外國際商家的直接入境, 因其較高的成本不易多見。
盈利模式是企業合理配置要素, 尋求利潤的方式方法。目前國內對海外代購盈利模式的分析較少, 其主流研究方法是根據客戶定位, 成本分配, 顯性利潤, 隱形利潤, 利潤屏障, 模式管理幾個要素進行探究。從這些研究中我們可以大致得出一些結論:官方代購以龐大的顧客需求信息和保稅進口的優勢獲取大量利潤, 而私人代購盈利模式較不穩定, 受政策影響和價格波動影響較大。這些已取得的研究成果將這對我們的研究提供重要參考依據。
三、海外代購產業鏈構成
產業鏈通常劃分為運營鏈, 服務鏈和支撐鏈三部分, 本文將重點研究其運營鏈模式。
通過調查研究, 我們在已有模式分類的基礎上, 將海外代購劃為B2C和C2C兩大模式, 并在這兩大分類下, 再對代購產業進行一定的細致劃分和深入思考。
(一) B2C模式
B2C, 即Business-to-Customer, 是商戶直接面向消費者的電子商務模式, 是一種較為傳統和規范的代購渠道。我們以天貓國際為例, 商家可以在該平臺上發布海外商品, 獲取客戶需求信息, 了解行業動態, 同時平臺對商品進行嚴格的質量把控, 使其產品流穩定且高效。此類官方平臺以強大的營銷手段和促銷活動, 刺激消費需求, 保證其客戶端有著足夠的消費人群, 以此占據大量市場份額。在國際物流方面, 天貓國際也為商家提供了有保障的物流公司, 雙方達成合作協議, 使物流成本大大降低, 物流效率大大提高。此外, 天貓國際有專門的團隊負責商品的通關申請, 平臺擁有安全的支付體系, 強大的政府支持和法律保障, 這一切都使B2C模式下的代購活動高效可靠。
(二) C2C模式
C2C, 即Customer to Customer, 是一種個人與個人之間的電子商務模式, 以俗稱的“人肉代”為主要形式。這類代購運營模式活躍于各大社交平臺, 最初, 留學生、出差人士、導游等經常出國的人員是代購的主力人群, 幫朋友代買便宜好用的商品是他們代購海外商品的初衷, 這一類消費行為產生于“熟人經濟”, 規模較小, 產業鏈條還未成熟。但隨著海外代購產業的不斷發展, 代購的需求不斷增大, 一些人嗅到其中巨大的商機, 開始將代購轉化為一種成熟的商業模式, 他們由兼職代購轉型為全職代購, 在朋友圈發布采購商品的信息和價格, 客戶下單后前往國外集中采購, 從中收取一定的傭金, 以獲得利潤。由于訂單量激增, 代購們已無法人肉帶回所有商品, 大量訂單被郵寄回國內, 代購的成本開始上升, 但運輸成本和進口稅總是小于國內外差價帶來的利潤, 代購總是有利潤可圖。
C2C模式下的代購活動產業鏈不穩定, 運營模式簡單, 且缺乏物流支持, 安全售后保障, 政策法律保護, 易受多方因素影響和控制, 在受利潤的刺激下代購方甚至會做出偷逃關稅的違法行為, 可以發現該模式存在巨大問題。
四、海外代購盈利模式
(一) B2C模式
我們仍以天貓國際為例, 首先, 此類大型跨境電商平臺擁有強大的市場和精準的客戶定位, 保證了固定的利潤來源;其次, 通過與各大知名國際品牌的合作, 產品供應鏈穩定, 且會取得一定的價格優勢;再者, 依靠其強大的實力, 平臺通常也會與保稅區和海關形成合作, 大大降低物流成本和貨運風險;大量的廣告宣傳也是其重要的利潤來源。
(二) C2C模式
國內外商品的差價是私人代購的一個重要利潤來源, 依靠信息的不對稱性, 代購人員通?？梢砸员葒鴥认鄬Φ偷膬r格銷售商品, 從而吸引大量消費者購買。
1. 研究方法
(1) 采用傳統詢問調查方法與網上資料搜集方法相結合, 線上線下調查搜集商品的國內外原價和代購商的平均定價, 進行整理分析。
(2) 圖形可視化, 利用excel數據分析工具將取得的大量的數據進行整理分析, 將代購商品大致分為熱門代購產品、小眾消費商品以及奢侈品這三類進行橫向比較, 把國內外原價以及代購價由數字轉為圖像, 直觀觀察到代購商品的價格差額大小并對比, 進一步得出其收益率折線圖, 總結出海外代購的盈利能力及其模式。
2. 分析數據
(1) 熱門代購商品
針對熱門代購產品, 我們選擇了各類化妝品作為我們的研究對象, 通過數據可以發現, 化妝品價格在0-1000元之間浮動, 國外價格、代購價以及國內價格呈階梯式增長;收益率在10%-20%之間浮動, 個別產品達到50%的較高收益率, 平均收益率約為17%。我們不難發現代購者在這一利潤區間內有很大受益可能。
(2) 小眾消費商品
針對小眾商品, 我們選擇了各類品牌鞋類作為研究對象。從我們得到的數據來看, 國內受歡迎的國外品牌球鞋價格普遍維持在1000-2000元左右, 某些品牌代購價格與國內官方網站價格相差不大。這很可能是這類產品的特殊性所致, 鞋類產品價格不算很高而且購買渠道較廣, 在加上代工廠分布較廣導致生產運輸成本降低, 甚至從國外帶過來的產品價格跟國內專柜價格不相上下。但是對于某些限量版收藏性球鞋, 難以在官方平臺上購買的樣式, 代購商就能從中賺取約一倍的利潤。
(三) 奢侈品
針對奢侈品我們主要收集了LV, GUUCI, BURBERRY等國際知名品牌的箱包價格, 我們發現其國內官方售價維持在10000元左右, 而代購價格則平均在7000元左右, 兩者有很大的價格差異。原因是廠家的區域性定價策略和匯率的變化, 不同的國家銷售的同類產品存在較大的價差。奢侈品消費群體主要面向中高等收入者, 需求量有限, 所以目前的一些主流網絡銷售平臺上所列的奢侈品價格也參差不齊, 而且種類相對較少。目前奢侈品的代購較多采用私人境外海外代購模式, 即私人代購者在海外實體店或者其他渠道購買商品, 回國后轉交給消費者。
依據以上數據對比分析, 由于產品本身屬性、消費群體、代購渠道的不同, 其代購數量、利潤率等有較大的差異。
(四) 討論結果
海外代購的盈利模式較為簡單, 不需要商業計劃, 也不需要規劃藍圖, 只要有客戶下單, 他們就能從國內國外同種商品的差價中賺取收益, 就像是一個個微型的跨境電商。低價收入, 加價轉出, 一個簡單的循環促進了海外代購的產生, 代購們帶著大包小包經過海關, 形成了中國龐大的“只有流通、沒有生產”的代購市場。在中國, 化妝品、箱包、手表等這類消費品關稅較高, 在常見入境物品中, 食品如奶粉、保健品的稅率為15%, 電子產品如手機、電腦的稅率為15%, 箱包、鞋靴、服飾的稅率為30%, 護膚品的稅率為30%, 而彩妝類化妝品的稅率高達60%。當前代購有以下兩個途徑:一是當代購在國外進行購買時, 可選擇前往免稅店, 或選擇辦理退稅手續, 以不加關稅的原價購買代買商品, 而海關在物品過境時仍未有嚴格的監管制度, 因此代購有極大幾率能夠避免繳納關稅, 游走于制度的灰色地帶;二是國內代購作為中間商, 負責國內接單, 由國外專人采購后寄回。二者均實現低價買入、加價賣出的循環, 從中賺取差價, 獲得利潤。
結語
海外代購已成為當代中國經濟和商品市場不可分割的一部分, 作為一種比較年輕的商業模式, 存在很多應該被發現和解決的問題。本文通過對海外代購產業鏈和盈利模式的研究, 希望能為以后的代購監管提供依據, 以推動代購行業的健康良性發展。
摘要：在經濟全球化的大環境下, 我國跨境電商發展突飛猛進, 海外代購產業蓬勃發展。本文主要以當前海外代購最主要的B2C和C2C模式為切入點, 重點研究C2C模式下的代購活動, 以熱門代購產品、小眾消費商品以及奢侈品為研究對象, 搜集數據, 分析其國內外價格以及代購價格差異, 整體性觀察其產業鏈結構, 對其盈利模式進行深入研究, 這對海外代購興起的成因和存在問題的解決具有一定現實意義。
關鍵詞：海外代購,跨境電商,產業鏈,盈利模式
參考文獻
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網絡小說盈利模式論文范文第2篇
[摘要] 本文通過比較中美證券公司盈利模式，以此探尋中國證券公司盈利模式的創新。美國證券公司業務細分深入，收入來源多樣化，資源配置優化，我國證券公司必須改進高度依賴市場的現行盈利模式，拓展業務范圍，開展業務創新，提高競爭力。
[關鍵詞] 證券公司盈利模式創新
網絡小說盈利模式論文范文第3篇
二十一世紀以來, 隨著電子信息技術的巨大飛躍, 人民的生活模式也越來越方便快捷。OFO共享單車在目前這樣一個環境下, 它的發展趨勢也是越來越明顯。通過分時租賃模式解決“最后一公里”的出行難題, 再加上移動通訊設備和移動網絡的應用, 為公共自行車的使用提供了便利, 使得用戶通過手機和網絡就可以隨時隨地地實現自行車的尋找、使用、停放實現了隨用隨取、隨停隨放, 真正體現了自行車的便利性。共享單車的出現可謂是具有得天獨厚的條件。作為新世紀的朝陽產業, 要想迅速占領市場, 不斷壯大自己的實力, 必須完善自己的盈利模式。
二、OFO共享單車盈利模式分析
(一) 用戶押金
表1列舉了典型共享單車企業的押金模式。首先, 押金可以退, 因此, 很多用戶對于押金的使用是可以接受的;其次, 雖然共享單車的押金可以退, 但是共享單車公司在用戶沒有申請的情況下是不會主動退還給用戶的, 同時, 由于用戶也不只是一次使用單車, 所以, 用戶也不會頻繁的要求退還。因此導致大量的押金在公司擠壓。再則, 因為每一輛共享單車并沒有鎖定唯一的用戶, 所以, 每一個單車就會可能收到很多份押金。目前OFO公司的用戶量已經超過1000萬之多, 按照這個用戶量計算押金總額至少在10億元規模。資金池巨大, 不論押金去向如何, 若是單單存放在銀行活期存款賬戶, 收益都不容小覷。如果留足部分備付金, 將其余的資金投入收益較高的理財產品, 一年的收益會更高。
(二) 用戶用車租金
假設小黃車單車收入每年收入500元。 (據統計小黃車每天每車使用次數平均4次, 每次騎行小黃車按照均價0.5元計算, 這樣計算每車每天盈利大約2元, 一年除高溫和下雨外正常天氣按照250天計算。)
(單位:元)
單車成本=[單車制作成本 (/1-倒損率) (/1-單車維修費率) -單車制造成本]+單車每年折舊費 (扣除丟車后的車輛折舊成本) +單車投放及物流雜費=[300/ (1-20%) (/1-20%) -300]+[300* (1-20%) ]/2+10=298.75 (元)
小黃車單車收益:201.25元=500 (單車收入/年) -298.75 (單車成本) ;
三、共享單車盈利模式中存在的問題
(一) 維護成本過高
嚴格有效的管理和監督對共享單車的健康發展至關重要。然而截止到目前, 我國仍然沒有出臺與其相關的一些法律和約束機制, 所以, 目前這樣的環境狀況一方面為共享單車的合理運營埋下了安全隱患, 另一方面客戶的服務質量也得不到有效的保障。所以, 首先就政府而言, 應提出與共享單車有關的產品、質量以及相關的檢修標準, 使對客戶的服務質量得到有效維修保護階段;其次是就企業自身而言, 需要企業自己有專門的技術人員提供定期定時的維護。當下, 很多企業普遍采用的方法有人工調度車輛、大數據監管以及按區域劃分再分配專門的維修師傅進行統一檢修, 這個過程會發生人力勞動力成本和零配件置換修理費以及運輸調度費。這樣無疑是增加了企業的支出。而且由于部分市民的素質沒有跟上時代的發展, 共享單車被人為隨意破壞的情況也是時有發生。因此, 對于維護共享單車就是一個很大的工程。
(二) 共享單車運營模式單一
共享單車使用的使APP運營形式, 這種運營模式比較單一, 共享單車的運營形式幾乎都是一對一的模式, 即一次只能開鎖一輛車, 對于沒有網絡的用戶則不能使用共享資源。由于這種單一的運營模式, 使得這樣大量的潛在客戶流失。手機開鎖的方式的確很方便快捷, 但存在很多不穩定性, APP可能會出現這樣那樣的問題, 比如說JPS的定位不準確, 頻繁更新的系統也會給使用者帶來不便。應對在騎行過程中手機沒電等問題都沒有一個很好的解決方式。由于自行車本身受路況騎行的限制、天氣變化、季節變動、空氣污染等影響加上共享單車設計問題, 不法分子投機取巧等行為使用戶使用率大大降低, 側面加大了共享單車的運營成本, 使盈利的可能性變少。
(三) 融資方法受到一定的限制
共享單車的融資方式主要就是“押金池”的方式。眾所周知, 只有先交一定數量的押金 (99元或199元) 才可以擁有使用共享單車的權利。而這個押金其實就是給予了大家一種對共享單車的使用權, 保證如果單車被損害了或者丟失了出租方可以得到相應的補償, 但是這在財務角度上其實就是一種無償的融資方式。但是這種方式對我國其他資金平臺也存在著一定的威脅, 所以國家相關部門也已經介入, 杜絕這種融資方式, 所以很多共享單車企業相繼就出現了免押金的方法這樣, 對企業而言, 就明顯地降低了押金池的數量, 企業的融資也很大程度的受到了限制。對企業的盈利更是帶來了巨大的阻礙。這也是如今很多共享單車企業繼續發展存續下去要面臨的巨大挑戰。
四、改善共享單車盈利模式的措施
如今, 共享單車從一開始出現就成了一個非常具有吸引力也很具有發展前景的新生事物, 也就是一個“點子”帶來的價值。但是事物都有兩面性, 在這樣一個競爭充分的環境下, 共享單車同樣存在著很多困境, 比如, 商業模式模糊, 盈利模式單一。所以, 共享單車繼續發展的主要途徑就是改善它的單一的盈利模式, 同時尋找出更適合它的商業經營模式。
(一) 政府引導、大力扶持
企業要想長遠的發展下去肯定要得到政府的扶持和正確引導, 所以, 首先, 我國政府對共享單車的運營進行正確的引導, 統籌規劃, 合理布局, 適當的鋪設專用自行車道等舉措;其次, 我們要積極地尋求政府給予的財政補貼。因為在共享單車運營的前期, 需要投入很大的成本, 但是盈利周期卻很長, 所以, 企業應積極主動的建立和當地政府的合作。
(二) 規范管理、制度保障
任何一個企業的發展都離不開規范有效的管理以及相關的制度作為保障。共享單車也是如此, 但是迄今為止, 我國依然沒有推出任何相關的規范管理制度給予一定程度的保障。
所以, 目前這樣的營運環境狀況一方面為共享單車的合理運營埋下了安全隱患, 另一方面客戶的服務質量也得不到有效的保障。所以, 就政府而言, 應提出與共享單車有關的產品、質量以及相關的檢修標準, 使對客戶的服務質量得到有效維修保護。同時, 應出臺相關的管理措施, 明確共享單車平臺和用戶的責任權利, 并做到分明, 通過政府入手來管制保證共享單車企業的良好發展。
(三) 降低單車的損毀率
降低單車的損毀率也是提高其盈利的主要手段之一。要想降低單車的毀損率, 必須預算投放數量, 合理配置資源。企業可以先調查當地使用單車的大概人群數量, 然后根據實際情況決定當地共享單車的投放量, 這樣就節省了損毀成本, 進而提高了企業的盈利能力。
(四) 降低單車的成本
對于市場上需要維修的共享單車應該及時回收, 每日合理調運單車, 利用有用的空間設置車棚, 延長壽命, 減少維修成本, 增加單車的使用量。另外, 當地政府也應該積極給予相應的支持, 做好良性的愛車宣傳, 提高市民的素質, 進而達到降低單車營運成本的目的。
摘要：近年來, 隨著人們生活水平的提高, 越來越多的私家車出現在各家各戶, 交通擁堵和空氣污染問題越來越嚴重, 隨即共享單車“應運而生”。本文通過共享單車自身的特點出發, 分析共享單車的主要盈利模式, 對共享單車市場現存在的問題進行討論并給出相應建議, 探討其未來更好的發展盈利模式。
關鍵詞：共享單車,OFO,盈利模式
參考文獻
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網絡小說盈利模式論文范文第4篇
這是最常見的盈利手段了，各類聯盟AD、各類實體平面或動態AD，共同構筑了互聯網信息平臺上一道道亮麗的風景線：
模式2：直接或間接的產品銷售
這也占據了一定的互聯網市場。隨著電子商務的進一步深入，它必將不斷得到發展壯大。此模式常見于一些企業站點、產品代銷網站及相關網站。
模式3：抽成性盈利
各類抽成模式，構成了網站盈利的又一條途徑。近來非?；馃岬?ldquo;淘寶客”就可歸入至此，雖然它本質上還是在做產品銷售，但其網站主并非該產品利潤的直接支配者，而是只獲取部分抽成。這是有別于模式二的另一種渠道。
模式4：VIP制，有償提供與普通會員差異化的服務
這類盈利模式常見于一些資源下載站、影視下載站、視頻站等，也是比較常見的盈利策劃。
模式5：虛擬裝備、道具等的買賣
或者可以這么說，靠這類虛擬產品獲利的網站，大多是從事網絡游戲運營及其附屬內容的，這是比較有針對性、但比較局限的一種盈利策劃。
模式6：搜索競排、產品招商、分類網址和信息整合、付費推薦等
不知道大家有沒有這些概念，能否理解?比如說“搜索競排”，大家參照百度的竟價排名系統就清楚了，別人付錢給你，推廣他的關鍵詞或各類產品，百度收到錢，在搜索結果上給他一個好的排名。就是這么回事兒!不過，像GG、百度這么牛逼是不大可能啦，但這種模式無疑也或多或少存在的。另外像“付費推薦”等就比較好理解了。 模式7：企業信息化服務
家比較不好理解，因為提法太過專業的緣故吧。但講通俗了就很好懂了，其實就是專業為企業各類信息提供展示平臺以獲取收益。比如一些地方招聘信息網站、企業在線等。
模式8：彩鈴、彩信下載，短信發送，電子雜志訂閱等電信增值形式
以前這種盈利策劃曾經很受追捧，許多站都從事這類服務，開通了各式各樣的短信平臺號碼。估計也曾經有人大賺特賺過!不過近年來，這股做站熱潮似乎退卻了不少。因為手機用戶普遍都學聰明了。
模式9：玩收購或專業賣站
這其實不該算是一種盈利模式，只能說有一部分是迫于無奈，激情喪失，網站發展遇到瓶頸才做的決定。但專業做這事情的站長也有，有的站長確實也靠賣站賺大錢了，所以也歸為一類吧。
模式10：利用欺騙手段牟利
網絡小說盈利模式論文范文第5篇
模型2：房地產經營模式矩陣模型
(五種房地產企業的經營模式分類，核心指標是經營區域和運作手法)
單個地塊多個地塊區域開發 經營區域跨區域開發 專業化 規?；?品牌化
運作手法
模型3：產品競爭力模型一
模型4：產品競爭力模型二
模型5：價格策略
1、“高開低走”價格策略下的產品投放
2、“低開高走”價格策略下的產品投放
3、“平穩推進”價格策略下的產品投放
網絡小說盈利模式論文范文第6篇
一、批發+零售電力
新電改放開售電側，鼓勵社會資本投資成立售電主體，也就是說，充電站運營商只要符合相關資質并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當然，如果你不愿自己操盤，更穩妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。
盈利模式主要是充電站運營商以批發價獲得電力，零售價收取電費，賺取批發零售電價差，歸納起來就是“批發零售電力+充電服務”。批發零售電力差越大，成本回收期越短。
這條思路的痛點在于，電力購銷差究竟能有多大的盈利空間。電力畢竟不是白菜，單純打電費價格戰難保不會出現淘寶“9塊9包郵”的混戰局面。因此我們更關心的是，細分后的電動汽車充電領域，能否實現良性而有效率的競爭，是否能杜絕“劣幣驅逐良幣”的現象?
而發改委密集召開了四次電改配套文件征求意見座談會，分別向電網、協會及專家咨詢委員會、電力企業及地方發改委征求意見，電改“9號文”的五個配套實施意見和一個指導意見有望很快發布。
二、收取充電服務費
收取充電服務費，這是最中規中矩的賺錢方法。對于充電樁企業來說，這辛苦錢大概屬于“食之無味棄之可惜”的類型。2014年8月國家發改委正式下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確充換電設施經營企業可向用戶收取電費和一定的充電服務費。這個所謂的“充電服務費”，是指車主在公共充電設施上享用充電服務后，需要向服務提供方支付的除基本電價之外的費用。
在北京，自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時收費的上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。截至2015年7月，全國已有北京、上海、江西等13個省市陸續出臺了充電服務費標準。其中，江西標準最高，達到2.36元/千瓦時(含電費)，青島最低，為0.65元/千瓦時。充電服務費最高標準不等于實際執行標準。
目前，社會資本建一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，光指望充電服務費回本就得三五年，盈利空間真心不忍看。再者，為大力推廣電動汽車，必須確保其使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽車，太高的充電服務費無疑會降低消費者對電動汽車的購買意愿，連帶危害充電設施產業。充電服務費永遠不可能成為整個充電樁產業盈利的重點，盈利只能來自于增值服務。
三、與智能停車結合
如將智能停車和充電樁結合，則市場規模將達萬億級別。
《加強城市停車設施建設的指導意見》提出要充分發揮價格杠桿的作用，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費，大力推廣PPP模式，吸引社會資本參與建設。
網址:
《意見》中最大的亮點之一就是推動停車智能化建設，包括各地加快對城市停車資源狀況摸底調查，建立停車基礎數據庫，實時更新數據，并對外開放共享;促進咪表停車系統、智能停車誘導系統、自動識別車牌系統等高新技術的開發與應用;加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。
停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流，車主可以根據實時監控的停車場車位情況來決定是否繼續原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶來的車流量，減少可能出現的交通擁堵，并可有效地將停車場空余資源利用起來。
四、充電服務生態系統
如果你天生腦洞比較大，想來點兒有趣的，投資充電樁同樣適合你。以充電網絡作為入口，你甚至可以打造一個充電服務的生態系統，挖掘手機app、汽車檢測保養、充電套餐等一系列增值服務，讓充電網、車聯網、互聯網的三網融合。
因為充電站不同于傳統加油站“即加即走”，充電服務時間普遍較長，在數十分鐘至數小時之間，這就給高附加值服務提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養維護等服務，還可以通過開發APP，實現手機預約、網上付費、到站充電兼維修保養的流程，打通廠商、消費者到服務商的整個產業鏈，打造綜合服務生態圈。一旦有了足夠的用戶和數據，又可以通過收取廣告費、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點，進一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態系統。
五、眾籌建樁盈利模式
充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，建設速度一直是新能源汽車發展的軟肋。2015年上半年，我國新能源汽車產銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。目前，北汽新能源首批8個充電站21個充電設施正式投入使用。此次北汽新能源投資建設公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設，共同分享收益。
充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經在江蘇常州開始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬幫充電設備有限公司采用互聯網思維的“眾籌模式”，僅用3個月時間就建設充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289輛。
眾籌模式作為互聯網思維下的創新商業模式，不同于以往充電運營商需要自己買樁、找地、建設的自建自營模式，由項目發起人、支持者和平臺構成，通過整合社會資源、分攤成本、合力共贏的形式，可有效提升項目效率。公共充電樁建設作為新能源汽車推廣的重要環節，存在成本高、規劃不完善、盈利模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。
網址:
參與眾籌的企業和個人，可以在這個模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。通過眾籌這種形式，實現了“有錢的出錢，有力的出力，有場地的出場地”，共同推進公共充電樁的建設。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設中各種資源，解決了“有場地的沒資金建樁，想建樁的沒有場地”等問題。
六、免費電樁盈利模式
在美國，有這么一家電動汽車充電公司——ChargePoint，在電動汽車只有星星之火之時，就搶先布局了充電樁市場，只因電動汽車是它的信仰。如今，美國有越來越多的玩家角逐充電樁市場，儼然已成燎原之勢，而它幾乎成了美國充電樁市場的霸主。
2007年，這一年美國電動汽車數量可謂屈指可數，但總部位于美國加州坎貝拉的ChargePoint(當時稱作CoulombTechnologies，2012年12月更名)卻開始著手電動汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時間。
早年的布局使得ChargePoint現在成了業界的翹楚，目前它已擁有22，424個可供充電點，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網絡系統占有70%的市場占有率，充電站與所有品牌的電動車都可以兼容，且開發了自己的手機APP。
ChargePoint擁有全美國70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費充電。你可能會很疑惑，免費充電還能掙錢嗎?這個互聯網時代最重要的是粉絲經濟，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開正確的掙錢方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費”。
先從賣樁說起，ChargePoint幾乎免費地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實現“電動汽車隨處充電”的夢想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動汽車，毫無疑問ChargePoint也就擁有更多粉絲。
但幾乎免費不等于完全不要錢，早在2013年10月，ChargePoint就推出了“Net+”的購買計劃，它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。
ChargePoint在把樁賣給各個商家后，就靠其網絡運營而每月向它們收取一定的服務費，二者形成利潤的分享。
這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店，以及房地產商等，而它們為了吸引顧客則提供免費的充電服務。你很難說它們讓消費者免費充電就不掙錢，因為同樣依靠“免費”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場，顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這深層次地增加了商場的營收。
即使大多數2級充電樁仍然是免費的，到2023年，美國電動汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長至29億美元。
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但需要提出的是，不是所有買樁的商家都提供免費的充電，因為這些收費的商家當初是沖著掙錢而買的。ChargePoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經營，自主決定服務對象和設定充電價格。
這些提供公共充電服務的商家平均要價2美元/小時，但根據研究顯示，這種公共充電如果花費2美元，在家充電竟花不到1美元。這樣一來，很多車主就不會選擇去這些商家充電。
針對這種情況，ChargePoint的CEO-Romano就提出，2美元/小時確實有點貴，但是隨著這個市場的成熟，充電的價格會達到一個合理的水平，而這些商家也會慢慢學會經商之道。
縱觀免費充電和收費的，消費者更愿意去免費充電的地方，互聯網時代講究的就是粉絲經濟，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。
七、盈利模式面臨困境
2015年10月初，國務院印發關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見，提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”這一具體目標。
毫無疑問，充電樁的建設需要大量資金。目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。國家會撥款支持充電基礎設施建設，也鼓勵社?；鹛剿魍顿Y充電基礎設施領域，此外未來還將成立充電基礎設施基金，發行基礎設施企業債券解決資金問題。
但充電樁業務需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。
目前充電樁公司傾向于采用“互聯網+”方式來提供充電服務，通過app等互聯網連接方式，將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來，消費者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預約充電時間，并且在網上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。
但目前這種方式還處于開拓生態圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過充電收費、廣告、app的客戶數據分析與運用等方式來實現盈利，充電樁業務無法準確計算出其投資回報周期。