機車專業知識范文第1篇
1 虛擬現實技術在鐵道機車車輛專業教育中如何得到更好的應用
1.1 深化教學觀念的改變
中國有句古話叫“授人以魚不如授人以漁”。由于鐵路行業的特殊性以及高職院校學校的局限性, 決定了在培養機車運用及檢修人員時, 傳統教學只能以講授為主, 輔以有限的實訓設備來完成培養目標。而對于沒有接觸過現場的學生來說, 這種教學只能停留在灌輸的作用上, 完全是一種“授人以魚”的教學方式。
虛擬現實技術的引入則給這種教學帶來了質的改變, 完全可以實現“授人以漁”的作用效果。因為虛擬現實技術是利用計算機生成一種模擬環境, 通過多種傳感設備使用戶投入到該環境中, 實現用戶與環境直接進行自然交互。在教學上可以理解為將專業知識與虛擬現實場景有機結合, 賦予學生學習的主動性, 以學生為中心的個別化教學、合作化教學和環境中自我探究得以真正實現, 從而實現以教師為主向以學生為主的教學觀念的轉變。
1.2 推進教學主題的改革
在傳統教學中, 各學科都是采取獨立教學, 分別由不同的教師進行講授, 由于各個教師對于課程的理解不同, 講解的方法也不同, 學生最終獲得的內容也將不同。以鐵道機車專業來說, 專業教學都是圍繞機車運用或檢修來分科目, 其中以機車總體、電氣控制、電機電器、制動機、運用等幾大主科為主, 當學生從不同的教師學到了不同的知識以后, 只有將所有科目串接起來才能更好的理解機車的運用或檢修。但是, 龐大的知識量以及分開式的教學卻給學生對于知識的貫通理解帶來了巨大的困難。
虛擬現實技術的引入給這個難題帶來了答案。虛擬現實技術與多媒體高度集成, 把信息的組織形式與信息內容呈現的多樣性、復雜性結合起來, 為學生提供了一種動態、開放的結構化認知形式, 它既包括了學科的基本內容, 又包括了學科內容之間的邏輯關系, 既注重知識的形成過程又注重知識的結構, 用三維實景虛擬現實過程, 對于鐵道機車車輛不可視的變化、無法觸摸的部件以及危險的場所, 都可以通過虛擬現實技術去展現, 憑借視覺、聽覺、觸覺信息的協調作用使教學內容的統一與靈活性得到了完善的結合。
1.3 致力教學思路的改進
在傳統教學中, 教學方法主要以課堂講授、討論、實訓為主, 同時輔以圖片或簡單模型, 但是對于機車專業來說, 單就機車結構來說, 圖片不能夠完全展示其特點, 模型數量龐大且受條件限制, 最終實現的只是比較模糊的概念, 畢業后要經過很長一段時間的現場鍍金才能有所收獲。
引入虛擬現實技術后, 可以不必再為龐大的機車結構部件而發愁, 不必再為看不到的機車內部而不知所措?？梢詮囊韵聨讉€方面來體現虛擬現實技術對教學思路的改進。
(1) 可隨時隨地進行互動性教學。
因為網絡的普及, 學生可以在任何地方任何時間在虛擬空間進行留言提問, 教師只需上網就可以給予回答及模擬操作演練。同時在線時, 更可以如親臨現場指導式的進行互動教學。
(2) 自學導引式教學。
在虛擬空間中, 可以設置任務導向式自學模式, 學生以完成各項任務來提高自己對知識的運用及掌握, 通過訓練過程學會分析問題、解決問題的方法, 最終提高自己的自學能力。
(3) 團結合作、共同提高。
由于時間、精力等條件限制的原因, 教師在制作虛擬現實技術平臺時, 不能夠完全包括所有的知識點。而且每個學生掌握的知識點也不相同, 學生在完成任務的同時, 必然會查找到許多相關的信息知識, 當出現不同時, 可以進行共同討論研究, 從而增大知識面, 并可以不斷完善虛擬現實技術平臺, 為以后的教學提供更好的保障。
2 虛擬現實技術專業化平臺在專業教學中的初步開發思路研究
雖然在鐵道機車車輛專業上已經提出虛擬現實技術的應用, 但是真正到該項技術的成熟期需要很長的時期, 尤其是開發出一個可以進行專業教學的完整的虛擬現實技術平臺是非常困難的, 是一個不斷積累及更新的過程。下面對于建立虛擬現實技術專業化平臺提出初步的開發思路。
(1) 以已有的專業知識為出發點實施開發。
要開發出一套虛擬現實技術專業化平臺, 首先要了解該如何去實現各個科目的教學內容, 達到什么要求, 需要實現什么功能, 以什么樣的形式來體現?而這些問題的答案就是為專業各科目服務的。而且機車技術也是在不斷更新與完善的, 所以, 該技術平臺首先從現有專業基礎上出發, 既可以學習最基礎的專業知識, 又可以跟上新技術的更新。
(2) 以鐵道機車結構為核心進行技術平臺開發。
對于鐵道機車專業來說, 無疑與機車有關的內容就成了本專業虛擬現實技術平臺開發的依據。由于鐵道機車結構的龐大及復雜性, 開始不可能以整個機車總體為研究對象, 只能以部分結構作為核心進行前期開發, 當這部分結構的虛擬現實技術平臺成熟以后, 再進行其他部分的開發應用, 最終實現虛擬現實技術專業化平臺。我們的計劃是以轉向架為第一階段的平臺制作對象。
(3) 以相關軟件為助手實現初步模型。
開發的前期必定是困難的, 虛擬現實技術一定要遵循與實際才能取得更好的學習效果, 因此, 相關參數必須是準確的, 而且為了后期工作能夠更好的銜接, 我們需要根據實際的機車結構參數進行三維建模。首先, 我們選用Pro/E對轉向架進行建模, 然后將模型導入3dMax進行編輯修改, 使其無限接近于現實實物情景, 完成后導入VRP虛擬軟件進行虛擬現實互動平臺編輯, 最后利用網頁編輯器實現在網頁上的操作, 從而搭建一個簡易平臺進行檢驗, 取得較好效果后就可以進行下一步的開發。
(4) 制作適合網上播放的專業教學課件。
在虛擬軟件的應用下, 達到機車結構的虛擬應用, 不是我們的最終目標。因為軟件中的虛擬應用效果是受限制的, 而且具有局限性, 不能更好的應用于專業教學中, 也不能達到教學的互動性目標。為了體現虛擬現實技術給專業教學帶來的優勢, 我們繼續在軟件應用基礎上制作適合于網上播放的專業教學課件, 而且還可以實現不同仿真軟件之間的數據共享, 并與網絡教學相結合, 從而可以進行互動式教學, 提高教學效果。
(5) 構建鐵路機車、車輛虛擬實訓室平臺。
初步的網絡課件應用只是教學中的一個應用手段, 還不能達到虛擬現實技術在專業教學中的真正需要。因此, 結合我們專業特點及網絡課件, 構建鐵路機車、車輛虛擬實訓室平臺才是本研究的最終目標, 從而解決鐵路機車車輛“專業教學”與鐵路運輸“生產安全”的矛盾, 其中矛盾包含安全及鐵路機車、車輛高額的設備成本問題。只有最終的虛擬實訓室平臺建好后才能更好的提高教育質量, 才能為鐵路輸送優秀的畢業生。
3 虛擬現實技術平臺建設的下一階段任務及預期完成目標
由于虛擬現實技術具有良好的可控性、無破壞性、安全性, 不受氣象、空間和場地限制, 可以多次重復, 系統費用低, 因此在學校專業教學上的應用前景廣闊。為了早日改進傳統的教學方式, 提高教育質量, 開發出一套較好的技術平臺是迫在眉睫的。因此, 在專業教學上提出了虛擬現實技術后, 我們制定了下一階段的任務及預期完成的目標。
(1) 以機車總體這門科目為技術平臺制作出發點, 以機車局部結構搭建虛擬現實技術平臺, 然后對初始專業平臺進行檢驗、修改、完善, 達到教學應用的基本要求。
(2) 待機車局部結構虛擬現實技術平臺達到要求后, 進行機車總體結構的建模及搭建該科目的總的虛擬現實技術專業化平臺, 從而完成一個科目的完善教學需要。
(3) 第一階段主要是為了能夠對整個專業建設虛擬現實技術平臺做鋪墊。為了能夠完成系統的專業教學, 提高教學質量, 我們將在第一階段完成的基礎上進行本專業其他科目的虛擬現實技術平臺開發, 如機車控制、電機電器原理、列車駕駛、制動機等主要專業課程的平臺建設, 從而實現整個機車的完整結合與操作, 真正實現鐵道機車專業的虛擬現實技術專業化教學平臺, 最終達到系統的專業教學要求。
摘要：虛擬現實技術已經被越來越多的行業所重視, 尤其在我國“基于工作過程”的高職教育理念中該技術的應用效果更加顯著。本文以鐵道機車車輛職業教育引入虛擬現實技術為例, 對該技術在專業教學中如何發揮最大效用, 該技術專業化平臺建設如何進一步開發利用等問題, 進行了初步探討。
關鍵詞：虛擬現實技術,專業教學,高職教育,專業化平臺
參考文獻
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[4] 李偉群.虛擬現實技術在新一輪高職教改中的應用[J].中國教育信息化, 2010 (13) :85～87.
機車專業知識范文第2篇
二、 機組使用前的準備工作：
1、 向機油口加入CD級以上15W-40機油，添加量以油標尺的刻度線之間為宜，不可超過油尺上限。
2、 向水箱中加滿冷卻水，必須是無雜質的中性軟質淡水。
3、 向燃油箱加入經過過濾、沉淀能夠滿足柴油機在額定負荷下工作8小時的符合要求的柴油。
4、 將怠速/額定旋鈕打向額定，手動/自動旋鈕打向自動。
三、 正常運行
機車專業知識范文第3篇
關鍵詞：冷卻系統;流阻匹配;仿真分析;優化設計
1 問題的提出
大功率節能減排柴油機的研發，對傳統的冷卻模式[1]提出了新的要求，機油冷卻能力是設計的瓶頸?？紤]到機車空間及整車重量限制，公司研發了一套新型冷卻系統[2]。
新的冷卻系統，除了滿足系統的冷卻要求，還應考慮到散熱器的壽命及運用可靠性。該機車冷卻系統分為高溫系統和低溫系統。低溫系統采用中冷器和機油熱交換器并列布置，由于二者散熱要求及冷卻性能不同，所需的流量也不同，水泵確定的前提下，中冷器、機油熱交換器、散熱器三者的流量分配是低溫系統設計成敗的關鍵。高溫系統在水泵確定的前提下，柴油機散熱需求和散熱器散熱性能及壽命是否同時滿足是高溫系統設計成敗的關鍵。
由于該系統是全新設計的，缺乏試驗數據，為縮短研發周期、節約開發成本并提高設計的準確度，在大部件選型及管路設計過程中，用三維仿真軟件進行流場分析，較系統地計算各部件、管路的流量分配。
2 邊界條件及求解方法
本文系統大部件設計流量見表1。
本文分析對象為不可壓縮流體，對連續方程及N-S方程進行求解，選擇Realizable k-ε湍流模型，標準壁面函數。數值通量用二階迎風格式，守恒變量用隱式方法計算。
3 高溫系統大部件分析
3.1 高溫水泵
水泵為冷卻系統介質循環流動的動力源，其性能曲線對發動機冷卻系統散熱性能起到非常關鍵的作用。
通過CFD仿真技術，對該離心水泵進行數值仿真分析建模、求解、后處理等過程獲得該水泵在額定工況下的性能參數。水泵幾何模型、網格、壓力及速度分布如圖1(a)-(d)所示。高溫水泵揚程曲線如圖1(e)所示。
3.2 柴油機水套
為保證柴油機能夠經濟穩定的工作，各部件要維持一定的溫度。冷卻水套是柴油機散熱的關鍵部件，其流動阻力及各缸的冷卻水分配性能是柴油機冷卻系統設計的關鍵技術問題。水套分析過程如圖2所示。
3.3 高溫散熱器
熱交換設備的性能是冷卻系統的核心，高溫系統承擔熱交換的部件為高溫散熱器，散熱器幾何模型、網格、壓力及速度分布如圖3所示。分析結果表明，散熱器內部流體分布均勻。
低溫系統大部件計算過程同高溫系統，這里不再贅述。
4 系統流阻匹配優化分析與試驗對比
根據對水泵性能及系統的整體分析發現，由于該系統阻力偏小，使得水泵工作點偏離額定工況，需對系統作優化。
綜合考慮系統冷卻性能及各大部件運用情況，決定不改變大部件，僅優化管路。優化有兩種方案：
第一，在管路中設置節流閥;
第二，在管路合適位置增加節流孔板。
上述兩種方案效果類似，但在成本上，后者占有明顯的優勢，所以選擇后者。
優化前后管路流線如圖4所示。
優化前后系統仿真結果與試驗結果見表2，由表中數據可知，仿真與試驗結果吻合較好。裝有新型冷卻系統的內燃機車在新疆鄯善進行了鐵道科學院組織的高溫冷卻能力試驗，并順利通過了試驗考核，為該型機車的鑒定及早日批產打下了堅實的基礎。
5 技術展望
本文對某機車冷卻系統重要部件及系統管路進行了三維仿真分析，與以往的經驗設計相結合，為大部件選型及冷卻系統的優化設計提供充分依據。
隨著計算機的發展，可將整個系統作為一個研究對象，將流阻及散熱進行全三維仿真，進一步提高設計準確度和精度，為成功研發出高效、節能、環保的內燃機車作貢獻。
參考文獻：
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[2]張少元.內燃機車新型冷卻模式的研究與實踐[J].鐵道機車與動車，2014.
機車專業知識范文第4篇
1、什么叫侵正調車雙憑證制度?
答：侵正調車作業雙憑證制度是指：調車作業時在始點信號前的車機聯控和確認信號制度。
2、無線燈顯設備故障時如何進行作業? 答：無線調車燈顯設備顯示不清、不明、不正確及無語音(間歇音)提示時要立即停車，確認燈顯設備故障時要改用手信號調車。
3、中間站調車作業中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉場信號機前30米、集中區域進入非集中區域的手搬道岔前30米、非集中區域進入集中區域的調車信號機前30米一度停車。
4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調車信號內方或機車進入調車信號內方但輪對壓上軌道回路。
5、中間調車作業,什么情況下不給司機調車作業計劃? 答：(1)本線內拉道口，或整列移動讓道口。
(2)在本線對貨位，后部摘車。
(3)本務機車(包括重聯機車，補機)摘開機車，轉線，在始發站機車與第一輛車連掛。
6、兩臺機車同時調車作業時有何要求?行規66條 答：機車重聯時原則上不得調動車輛確需作業時，由第一臺機車擔當調車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔當調車機車的前部不得附掛重聯機車。
7、中間站調車作業前司機要做好那幾項工作? 答：要有調度命令，認真審閱調車計劃通知單的內容，在調車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內容不清，不明時嚴禁動車，司機還要對無線燈顯設備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。
8、推進越出站界調車作業時行車憑證如何交付? 答：由調車指揮人交給司機。
9、使用無線調車燈顯制式的信號顯示方式?
答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--
十、
五、三車信號(輔加語音提示)。
10、線路兩旁堆放貨物距離有何規定?
答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌
11、機車進入掛車線后應如何操作?
答：應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。 ①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛。③連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。
二、非正常行車
12、擔當救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離? 答：根據調度命令中被救援列車的停車地點(公里/米)及擔當救援機車在車站停車的公里/米，用大數減小數，(尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度)在用所得數分別減去2000米、300米、50米，所得數就是用調車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數。
13、擔當救援機車怎么辦?
答：(1)司機接到救援任務調度命令后要認真確認命令內容，重點了解停留車位置，并保管好調度命令。(2)在開車前確認好進路開通狀態，依車站值班員發車信號開車。(3)監控器至于調車位。(4)司機用無線電話與請求救援機車聯系，了解情況(5)接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。(1)機車壓響墩后停車。(6)距被救援列車50米處停車，與防護人員聯系。(7)在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態并按規定試風。(8)連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯系，防止列車溜逸。(9)依運轉車長或車站指派人員發車信號開車。(10)返回時監控器調車狀態。(1)進站時按信號顯示要求運行。(1)正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。
三、行車規章
14、《行規》101條對列車推進運行有何要求?
答：列車推進運行時應由(車站)指派勝任人員，攜帶(無線電話，簡易制動伐)注意運行前方，發現危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區間。
15、機車信號可分為哪幾類?其裝設有何規定?
答：機車信號分為：連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。
16、何為長大下坡道?
答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上;線路坡度超過12‰，長度為5km及以上;線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。
17、機車乘務組以外人員登乘機車時應遵守哪些規定?
答：除鐵道部機車運用規程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可乘坐。
18、列車運行中遇到機車三項設備發生故障時司機怎樣處理?
答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行;在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站;遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。
19、在自動閉塞區間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規定?
答：在自動閉塞區間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關規定開車，并報告就近車站值班員。
四、監控器操作
20、監控器時間的修改方法? 答：按壓設定+2調出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。
21、機車信號、監控器滅燈時機車乘務員如何處理? 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。
22、監控器發生定屏(死機)，白屏，黑屏后的處理方法? 答：嚴禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關閉監控器，無法正常使用時先關機30秒以內開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標，如仍未正常時報告調度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。
五、作業標準
23、哪些了望問題被定為卡死范圍?
答：(1)確認起點調車信號不按規定開側門，側窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。(2)確認起點調車信號不按規定手指，呼喊信號的。(3)確認起點調車信號時距調車信號不足10米時，不下車確認信號的。(4)確認手搬道岔，不在規定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。(5)出入庫、調車作業時不按規定鉤鉤聯控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯控的。
24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應視為停車信號?
答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應視為進站信號為關閉狀態。
六、機車故障處理
25、啟不來機
①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。
②蓄電池電壓不夠時按柴油機發火順序甩缸東風4型
1、
2、
5、
10、11.
26、輔助發電不發電
閉合8K，手按2QA轉動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發電機接線及碳刷。
注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設備。
27、柴油機不調速
①轉換至備用30秒后提手柄(無級調速驅動器要注意插頭方向);
②如果同時有不發電現象應重點檢查1DZ，如發電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應斷開調速開關或拔下驅動器插頭，進行手動調速，同時要防止飛車維持運行。
28、機車加不上載(卸載燈亮) 反復斷2K檢查降壓風缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1-6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應急開關使LLC、LC吸合，1-6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1-6C吸合，不吸時甩電機。
29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅) 燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法;提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。 注意;有正遠設備的可打油馬達或勵磁二位。 30、運行中水溫高
水箱有水時，檢查大風扇轉速，風扇轉速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風扇入口處的水溫和風扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304;
31、柴油機停機的原因及處理方法
停機后;司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把(總控)掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機辦三件事;一提(極限)、二頂(DLS)、三把齒條拉(不超5K線)，起不來機減背壓(發火順序;
1、
2、
5、
10、11)，無壓(機油)莫把事擴大。
32、風源凈化裝置故障
①電磁排污閥排風不止，關油水分離器下部4閥。 ②干燥塔排風不止(總風缸不進風)，開3閥關
1、2閥，甩干燥塔。
③排污閥排風不止，關4閥。
七、制動機故障
33、自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法?
關閉分配閥總風管塞門(與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門)，使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。
機車專業知識范文第5篇
對電力電子與電力傳動專業的介紹電力電子與電力傳動學科主要研究新型電力電子器件、電能的變換與控制、功率源、電力傳動及其自動化等理論技術和應用。它是綜合了電能變換、電磁學、自動控制、微電子及電子信息、計算機等技術的新成就而迅速發展起來的交叉學科，對電氣工程學科的發展和社會進步具有廣泛的影響和巨大的作用。學科研究范圍:電力電子器件的原理、制造及其應用技術;電力電子電路、裝置、系統及其仿真與計算機輔助設計;電力電子系統故障診斷及可靠性;電力傳動及其自動控制系統;電力牽引;電磁測量技術與裝置;先進控制技術在電力電子裝置中的應用;電力電子技術在電力系統中的應用;電能變換與控制;諧波抑制與無功補償。研究方向:1 )諧波抑制與無功補償2 )電力電子電路仿真與設計3 )計算機控制系統4 )電氣系統智能控制技術5 )現代控制理論及其電氣傳動中的應用6 )系統故障診斷技術及應用7 )現代交、直流電機調速技術8 )功率變換技術的研究該學科對實踐動手能力要求很高，難度較大。本科是電氣工程、自動化、電子信息工程的適合報考這個專業。該專業需要的基礎是電路基礎，模擬電路與數字電路，電機學，單片機技術，計算機控制技術，電力電子技術，電力拖動自動控制系統，數字信號處理。電力電子與電力傳動
排名學校名稱等級排名學校名稱等級排名學校名稱等級
1清華大學A+7哈爾濱工業大學A13中國礦業大學A
2西安交通大學A+8華北電力大學A14山東大學A
3華中科技大學A+9西北工業大學A15合肥工業大學A
4浙江大學A+10上海交通大學A16天津大學A
5南京航空航天大學A11西安理工大學A17北京交通大學A
6華南理工大學A12西南交通大學A
B+等(26個)： 武漢大學、上海海事大學、河北工業大學、大連交通大學、武漢理工大學、江蘇大學、燕山大學、東南大學、湖南大學、南京理工大學、沈陽工業大學、上海大學、東北大學、遼寧工程技術大學、河海大學、江南大學、西華大學、大連海事大學、北京航空航天大學、蘭州交通大學、西安電子科技大學、湖北工業大學、同濟大學、中南大學、電子科技大學、東華大學
B等(25個)：哈爾濱理工大學、大慶石油學院、中國農業大學、北方工業大學、江蘇科技大學、長春工業大學、東北電力大學、遼寧工學院、鄭州大學、安徽理工大學、蘭州理工大學、安徽工業大學、黑龍江科技學院、西安科技大學、南昌大學、湘潭大學、石家莊鐵道學院、上海理工大學、貴州大學、哈爾濱工程大學、北華大學、廣東工業大學、西安工程大
學、廣西大學、太原理工大學
機車專業知識范文第6篇
一、崗位職責
本崗位除執行通用崗位職責外，還應履行如下職責：
(一)、生產作業職責
1、 認真執行設備維護保養制度和交接班制度，定期對機車各部位清理、維護和注油并保持整潔;
2、 在司機的領導下負責公司區域及相關物料的專用線運輸等事宜;
3、 服從機車司機和相關工作人員的正確指揮，嚴格遵守技規運規及安全操作規程;
4、 協助司機排除機車簡單故障;
5、 配合機車司機正確及時地完成各項調車任務;
6、 堅守工作崗位，遵守勞動紀律，提高服務質量，保證生產用車，及時完成班組的生產任務。
(二)、質量職責
1、 嚴格遵守專用線運輸的有關規定;
2、 機車運行時，配合司機作好了望工作;
3、 調車作業操作中協助司機，做到“穩、準、快、安全、合理”。
(三)、職業安全健康及環境職責
1、 堅決執行《鐵路技術管理規程》及公司安全操作規程及有關調車運行規章制度，確保安全運行;
2、 了解本崗位作業的危險因素、環境因素，學習并掌握預防控
制的措施和觸電、電器火災的應急響應技能;
3、 執行《機規》規定，按章對機車進行檢查、維護、保養， 確
保機車完好，正常運行
4、 接班須提前20分鐘上班， 按規定交接班確認機車正常后方
可進行工作;
5、 工作后做好機車的維護保養和衛生清掃，認真填寫設備運轉
交接班記錄，油棉絲等各種廢棄物分類收存，集中帶下車裝斗，不混裝亂到。
二、上崗條件
(一)、思想方面(見通用上崗條件)
(二)、身體素質(見通用上崗條件)
(三)、技能業務素質
1、具有中技及以上文化程度或經專業技能培訓合格;
2、取得初級及以上職業資格證書;
3、熟練掌握機車及其輔助設施、專用工具的操作和維護保養，會判斷、排除機車一般故障;
4、掌握調車手勢、音響指揮信號，熟悉公司專用線路;
5、懂得機車一般的修理、檢查方法;
6、了解機械傳動、液壓管路、電路、風路的結構、工作原理和作用;
7、了解產品作業流程，定置管理區域;