第一篇：海爾集團物流配送方式
三種物流配送方式各不同
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城市共同配送，是指在不改變企業現有運營模式和相關資源產權的基礎上，鼓勵有條件的重點物流企業建立合作關系，推動城市配送共同化發展。
城市連鎖商業配送，是指支持大型連鎖企業加快建設一批高起點、高標準的現代化全溫帶配送中心，逐步統一服務標準。
城市電子商務配送，是指支持電子商務企業與第三方物流合作，建立快速補貨和區域調撥系統，構建低成本、廣覆蓋的系統化配送網絡，滿足網絡購物快速發展要求。
中國搬運站行業商盟信息網
第二篇：物流企業如何選擇營銷方式
俗話說商場如戰場，適者生存，這是各行各業存在的法則。同樣的，物流行業公司的競爭也是很激烈的，時代的革新，互聯網的迅速發展，網絡營銷已經成為大多數物流企業必須的一項營銷手段。那么對于物流企業如何做好網絡營銷，打響知名度呢?
1、正確的市場定位，選擇好自己公司網站網站營銷的關鍵詞，獨特的、個性的、新穎性等是比較吸引網民的。推廣時要著重推廣要點，不要啰嗦，一針見血式的較好。
2、建專業網站或借助第三方網站推廣。也許每個物流企業都需要或者說都想建立一個自己的專業的網站，如今的做網站公司可謂是多如牛毛，水平規模各不相同，好的差的網站都擠成一堆，每個企業不同，是否建站則要根據物流企業的需求來選擇了。借助權威的、專門性的物流行業網站推廣也同樣是一種選擇，選擇權重比較高、比較專業的電子商務網站上推廣效果會更好，點擊率會更高。作為中國最大最專業的物流行業網站—中國物通網，網站以現代企業多元化物品流通需求為中心，以各類物流運輸企業的網絡信息化普及為出發點，系統整合了物流公司、運輸車輛、國際海運空運、快遞、搬家、配貨信息部與廣大發貨企業，全面解決了現代企業物品流通的所有物流需求。會員信息每天更新上百萬條。是選擇物流網站的一個參考。
3、網絡營銷把方便留給訪問者、滿足客戶需求。物流公司在網上推廣，目的是使客戶很方便的找到，只需要描述好自己的服務流程、服務特色、服務項目，把您的服務清楚的展示給客戶，客戶就會輕松的找到您。
4、網絡營銷要誠實。網上信息、產品本來就是看得到摸不著的，所以呢，企業在宣傳時，不要弄虛作假，真實的、客觀的呈現信息，像電話、郵箱地址、聯系方式等等。
所以說，物流公司需要建設一個什么樣的網站或者選擇怎么樣的物流網站來推廣，關鍵還是在于這個企業的著眼點在哪，只有透明的、真實的信息才能吸引大家的眼球，才能達到事半功倍的效果。
第三篇：海爾集團物流網絡設計
一：物流網絡設計的分類
物流網絡的設計從決策主體來看，可以分為三類：
1、 從政府的角度
2、 從第三方物流服務企業的角度
3、 從具體企業的角度
二：物流網絡設計的決策框架
企業物流網絡的設計決策分為如下四個步驟： 第一步：明確供應鏈戰略
物流網絡設計的第一步目標是明確企業的供應鏈戰略。供應鏈戰略由公司競爭戰略、全球化競爭和公司自身資源三個因素決定。
為了執行公司競爭戰略，需要新產品開發、市場營銷、生產經營、配送、服務、財務、信息技術以及人力資源等職能的配合。供應鏈戰略詳細說明了生產經營、配送和服務職能特別應該做好的事情，確定原材料的獲取與運輸，產品的制造或服務的提供，以及產品配送和售后服務的方式和特點。庫存、運輸和生產設施的決策及供應鏈中的信息流構成供應鏈戰略的全部。
第二步：明確區域性設施的架構
物流網絡設計的第二步目標是選擇設施布局的區域，明確設施的潛在作用及其最大容量。 第二步分析從每個區域的需求預測開始。這種預測必須包括對需求規模的估計，并確定各個區域之間顧客需求的相關性。相關性不強的需求對集中布局設施有利，而相關性很強的需求則適合較小的地區性設施布局。 第三步：選擇合適的地點
第三步的目標是在將要布局設施的區域范圍內選擇一系列的地點。理想的地點數量比將要建立的設施數量多，以便第四步找出精確的區位。 第四步：選擇具體布局區位
第四步的目標是選擇精確的設施布局區位，并為每一設施配置容量。應從第三步找出的一系列理想的地點中選取，找出布局區位。網絡設計是為了實現供應鏈利潤最大化，并考慮每個市場的預期邊際效益和需求以及不同的物流和設施成本。 海爾的物流網絡是如何構建的
海爾物流成立于1999年，依托海爾集團的先進管理理念以及海爾集團的強大資源網絡構建海爾物流的核心競爭力，為全球客戶提供最有競爭力的綜合物流集成服務，成為全球最具競爭力的第三方物流企業。海爾的物流網絡包括內向物流，外向物流，物流服務以及增值服務。 第一， 內向物流，海爾市場鏈流程再造與創新過程中，JIT采購配送中心整合海爾集團的采購與配送業務，形成了極具規?；?、網絡化、信息化的JIT采購及配送體系，海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統倉庫管理的命”，通過建立了兩個現代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對庫存進行控制，實現JIT配送模式。
第二，外向物流，海爾物流使用SAP LES系統進行全球物流運作管理資源管理：資源統一管理和調配，降低物流成本
訂單管理、 運輸管理、 倉庫管理 、 KPI分析、海爾物流使用HLES系統
第三，物流服務，海爾物流在一級配送網絡、區域內分撥網絡的基礎上建立了區域間配送體系。各配送中心的網絡，除了能 滿足區域內配送外，還建立了直接送達其他配送中心的區域間配送網絡，使以前的單點和線，形成星羅棋布的網，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。
第四，增值服務，海爾物流可以根據客戶需求提供打碼、再包裝、掃描等業務，設計業務流程規避風險，保險、貨單抵押、再加工等增值服務，使物流服務升級實現精細化物流的目標。
對于非業務信息的協同， SAP 使用構架于 BBP 采購平臺上的信息中心為海爾與供應商之間進行溝通交互和反饋提供集成環境。信息中心利用瀏覽器和 Internet 作為中介，整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實現了非業務數據的集中存儲和網上發布。
三、“一流三網”與“三個零”
海爾特色物流管理的“一流三網”充分體現了現代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心;“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。“三網”同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。 “三個零”就是零庫存，零距離、零營運資本，由于物流技術和計算機信息管理的支持，海爾物疏通過 3 個 JIT 實現同步流程。 企業物流的網絡規劃 1.物流信息網絡
物流信息網絡是指一個物流企業建立的有關用戶需求信息、市場動態、企業內部業務處理情況等信息共享的網絡，是依靠現代信息網絡技術建立的運輸節點間的信息網絡。 2.物流客戶網絡
物流客戶網絡是指由物流企業所服務的對象組成的一個虛擬網絡。用戶越多，物流用戶網絡越大。一旦用戶與物流企業達成了長期合作協議，依靠客戶的口碑及兼容性、便捷性方面的考慮，其他潛在客戶將不斷吸引到該網絡中。 3.物流管理網絡
物流管理網絡由物流企業一個統一的指揮中心和多個操作中心所組成的網絡。
三、企業物流戰略決定物流網絡架構
數據收集與處理、決策模型建立、分析工具組合、敏感度測試等工作，撇開行業差異因素，在一個物流網絡中通常需要確定以下問題：
(1)一定戰略下各節點的數目;(2)每個節點的地理位置;(3)每個節點的庫存單元水平;(4)每個節點應為哪些下游客戶服務;(5)對每一客戶運送一次貨物的間隔 (6)服務質量應為何種水平;(7)采用何種運輸方式;(8)客戶采用何種訂貨渠道。
四、企業物流網絡規劃中的信息處理 1.數據清單
(1)產品線上的所有產品清單，如產品名稱、型號、規格、質量等; (2)顧客、存貨點、原材料供應源的地理分布; (3)每一區域的顧客對每種產品的需求量; (4)運輸成本和費率; (5)運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率; (6)倉儲成本和費率; (7)采購/制造成本; (8)產品的運輸批量; (9)網絡中各節點的存貨水平及控制方法; (10)訂單的頻率、批量、季節波動; (11)訂單處理成本與發生這些成本的物流環節; (12)顧客服務目標; (13)在服務能力限制范圍內設備和設施的可用性; (14)產品配送模式。 2.數據來源
數據來源于企業內外部各環節。主要包括經營運作文件、會計報告、物流研究、公開出版物等。
(1)經營運作文件
企業的經營業務管理中會產生一些業務報告文件，這些文件可以為物流網絡規劃提供原始數據。例如，可以從銷售訂單處理系統中獲取有關顧客地理分布、各個市場產品的歷史銷售數據、運輸批量、存貨水平以及訂單滿足率和顧客服務水平等重要數據，由于這些數據存放在電腦中，使用起來十分方便。 (2) 會計報告
會計數據的重點在于提供包括物流活動在內的所有經營業務活動的成本。當然，目前的會計體系往往沒有直接提供物流管理人員所關心的庫存維持成本和庫存損失成本等重要數據，對某些物流成本的描述也含糊不清。盡管如此，會計報告仍是成本數據的主要來源。 (3)物理研究
與經營運作文件和會計報告的不同之處在于，物流研究描述和定義一些十分重要的基本關系，如銷售與服務的關系，運輸費率與運輸距離的關系等。企業內部人員或企業外部的咨詢機構、大學教授都可以開展物流研究。事實上，物流研究有時并非是直接為某個企業而開展的。社會上的一些研究機構經常資助開展行業性的物流研究，并將研究報告提供給會員單位。對同行業甚至其他行業的企業來說，這些研究報告也是物流數據來源。
(4)公開出版物 如物流行業雜志，政府資助的研究報告，以及一些學術期刊中包含了大量的關于物流成本、產業發展趨勢、物流技術新進展、物流活動業務水平以及預測等重要信息。企業的物流管理人員必須具備相當的理論素質，經常地閱讀這些公開出版物，從中可以獲得指導和有價值的分析數據 (5)人員調查 3.數據轉化為信息
對收集的數據進行組織、概括、分類等處理，使之成為輔助決策的有用信息。針對網絡設計問題，要研究信息的關鍵要素，以及信息的產生過程。 (1)數據單位
在物流分析中常用的單位有重量單位(如千克、噸)，貨幣單位如元、美元等)，體積單位(如升、加侖)，計數單位(如箱、件)等。物流數據庫以何種單位為主取決于企業管理層對數據的使用和分析習慣;生產制造企業往往采用重量或計數單位，而零售企業多采用貨幣單位。 (2) 產品分類組合
企業的產品線中往往包含成百上千種類別因為不同的產品特性與式樣不同，同種產品的不同包裝與尺寸。
在物流網絡設計中，不可能針對每一種如此細分的產品類別進行數據收集與分析，這就需要對產品進行分組歸類。網絡分析通常要求作為分析對象的產品類別不超過20個。 (3) 運輸費率估算
物流成本是網絡規劃的主要決策依據，因此必須對各種方式的運輸費率做出準確的估算。 (4) 顧客聚集處理
成千上萬的顧客產生的購買需求量可以用地理分布上的一定數量的聚集點來表示。將整個市場銷售用這些聚集點來代表而進行網絡規劃分析，在運輸成本估算的準確性上不會有大的偏差。
(5)設施成本
與倉庫設施相聯系的成本可分成三大類：固定成本，存儲成本和操作成本。
固定成本包括稅收、租金、管理費用、資產折舊等項目，這類成本不隨倉庫存儲量的變動而變動。
存儲成本是平均存貨水平的函數
操作成本隨貨物的周轉量的變動而變動。 對于企業自行建造的倉庫等設施，會計部門定期提供成本清單。物流管理人員需將這些成本細分為上述三大類，以便進行物流網絡規劃分析。 (6) 設施能力限制 廠房、倉庫、銷售點等設施都有一定的運行能力限制，這是物流網絡規劃中的一個重要內容。設施的運行能力限制并非是十分剛性的，可以通過多種方法使之在短期內得到一定程度的擴張，以滿足緊急情況的需要。 (7) 庫存量—周轉量的關系
物流網絡規劃中涉及到倉庫的數量、選址與容量決策，有必要弄清楚倉庫的庫存量與周轉量的關系，估算物流網絡中倉庫的庫存水平。一個簡單的方法是根據企業的庫存政策來確定。例如，企業的倉庫周轉率目標是每年周轉8次，則表示該倉庫平均庫存量是它所服務的市場年銷售量的八分之一。這種描述雖然對管理層來說容易理解，但并不是十分準確的。 (8) 其他因素與限制
在收集了基本的經濟數據之后，仍需要掌握一些重要的限制條件，有以下五條： 財務限制，如對新設施的最大投資額; 法規和政治限制，如在評估設施選址方案時必須排除某些特殊區域; 人力資源限制，要充分考慮是否有足夠數量和質量的人力來支持新的戰略; 時間限制; 合同限制，包括現有的及未來可能發生的合同。 4.4 運輸網絡的設計方案 直接運輸網絡
利用“送奶線路”的直接運送 所有貨物通過配送中心的運輸網絡
通過配送中心使用送奶線路的運輸網絡 4.7 運輸中的線路規劃法 (1) 最遠插入法： (2) 最近插入法 (3) 最近距離法 (4)二分法
(5)三分法
第四篇：自營物流,海爾物流模式
2000年家電全行業虧損,有關專家認為沒有解決好物流環節是導致這一狀況的重要原因。由于國內物流服務市場不完善，物流號稱是制造企業最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環節。零庫存、低損耗、及時準確送抵目的地，成了家電企業共同追求的目標。因此，國內家電企業從自身的發展戰略出發，嘗試組建物流公司。
海爾物流就是海爾集團順應市場需求做出的一項重大決策，成為家電行業自營物流的典型模式，也是近年來物流業界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動無不引起物流業的關注，其首席執行官張瑞敏也因此被譽為“中國物流覺醒第一人”。
海爾物流在當初的物流重組階段，整合了集團內分散在28個產品事業部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務。
在供應鏈管理階段，海爾物流創新性地提出了“一流三網”的管理模式。海爾集團自1999年開始，進行以‘，市場鏈”為紐帶的業務流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉。海爾物流的“一流三網”充分體現了現代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡;“三網”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。
海爾物流的信息化技術一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ER尸系統是海爾實現高度信息化的第一步。在成功實施ER戶系統的基礎上，海爾建立了SRM(招標、供應商關系管理)、B2B(訂單互動、庫存協調)、掃描系統(收發貨、投入產出、倉庫管理、電子標簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網上流轉(新品開發各個環節的控制)等信息系統，并使之與ER戶系統連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉化為企業內部的信息，實現以信息替代庫存，零資金占用。
在基礎設施方面，以強大的網絡技術為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和日F技術在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準確率、實時性、高效性和問題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業務的準確率有了明顯提高。發貨的準確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴格的先進先出管理，加快了庫存的周轉效率。
好的企業滿足需求，偉大的企業創造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內部業務運作的同時，積極發展品牌集群和社會化物流業務:其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產業鏈。其二是構建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統一的采購平臺進行，全球資源統一管理、統一配置，一方面實現了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規模優勢增強了海爾采購的成本優勢。
海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應鏈，多產業的積聚促成一條完整的家電產業鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應鏈網絡，使海爾的供應商由原來的2200多家優化至不到800家，而國際化供應商的比例卻上升至82.5，目前世界五百強企業中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應鏈資源網的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。
2003年，海爾物流在發展企業物流的同時，成功地向物流企業進行了轉變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務。目海爾第三方物流服務領域正迅速拓展至l丁業、食品業、制業等多個行業，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業務的同時，海爾開始提供第四方物流服務，同第方物流相比，第四方物流服務的內容更多，覆蓋的地區更，更能開
拓新的服務領域，提供更多的增值服務。它幫助客規劃、實施和執行供應鏈的程序，并先后為制造業、航空業領域的企業提供了物流增值服務，現在來看物流業務已經為海爾一個新的經濟增長點。
第五篇：淺議生產物流系統及其運作方式
摘要：近年來，正確的生產物流的運作和管理給制造企業帶來豐厚的利潤，增強了企業的市場競爭力，于是越來越多的企業開始關注生產物流運作方式的合理化選擇問題。本文介紹了生產物流系統的概念，從常見的生產物流系統運作方式出發，通過分析對比的方法比較其運作原理上的差異，總結出不同運作方式的優缺點和適用性,并對影響企業生產物流運作方式選擇和決策的關鍵性因素進行了探討。
關鍵詞： 生產物流;運作方式;MRP;ERP;JIT;TOC
Discussion of the Production Logistics System & Operation Mode Abstract:In recent years,many manufacturing enterprises made good profit by the proper operation and management of production logistics,which also improved their marketing competence,so more and more companies began to pay attention to the problem ,how to choose the suitable operation mode of production logistics system.This paper introduced the conception of production logistics system.After analysis and comparision among the common governance of production logistics with regard to their operating principles,it summed up the advantages,disadvantages and feasibility of different mode and dicussed the key factors,which impacted on the choice and decision-making of the production logistics system’s governance. Key words:production logistics;the operation mode; MRP;ERP;JIT;TOC
1.引言
中國加入WTO后，激烈的市場競爭要求企業必須降低成本才能生存，因而，物流作為企業的“第三利潤源泉”日益受到社會和企業的重視。當前, 物流主要有兩大領域[1], 一是存在于流通領域的物流, 或稱為面向流通領域的物流, 也即通常所說的社會物流、大物流。另一大領域是存在于生產領域的物流, 或稱為面向生產領域的物流, 主要指企業物流,具體包括從供應物流、生產物流、銷售物流到回收物流、廢棄物流整個過程的物料流動。隨著經濟全球化趨勢的加強，中國成為“世界工廠”、“制造業大國”，使得國內許多企業紛紛將目光從流通領域投向生產領域，而生產物流更成為關注的焦點，如何選擇合適的生產物流系統運作方式成為制約企業發展的瓶頸問題。
2.生產物流系統的定義
從系統工程的角度出發，生產物流及相關活動都離不開相應的實體依附，而這就構成了生產物流系統。具體來說，生產物流系統就是將生產目標完成和生產順利進行必須的物料、設備、部件、動力、加工件等，綜合成為一個物流系統并能使生產物流總體最優化和高效化的綜合體[2]。生產物流系統的功能包括生產計劃與控制、廠內分裝、挑揀和搬運、在制品倉儲與管理、質量檢驗與控制等。
3.生產物流系統運作方式
生產物流系統是一個復雜的綜合性系統，要使該系統物流更順暢，運作更高效，就必須確定和選擇合適的生產物流運作方式。目前，發達國家比較常用的物流運作方式有三種,分別是以MRP、MRPⅡ、ERP原理為指導的推動式生產物流運作方式、以JIT思想為宗旨的拉動式生產物流運作方式和以TOC理論為依據的生產物流運作方式。下面就對它們進行分析對比，指出各自的特點和應用范圍。
3.1 運作模式的對比分析
MRP(Material Requirements Planning 物料需求計劃)興起于20世紀60年
[2]代，其基本思想是圍繞物料組織準時生產。MRP僅對物料進行計劃，MRPⅡ(制
造資源計劃)則是在MRP基礎上演變得來的，既考慮物料又考慮資源，可以統一規劃企業的生產經營活動，把企業管理的各子系統都融合入MRPⅡ的系統中，使物料、設備、生產、技術、資金等可以在這個系統中優質高效地運作，以有效使用企業資源，增加利潤。ERP又是在MRPⅡ的基礎上通過反饋來的相關信息，把客戶需求和企業內部的活動以及外部供應商的制造資源整合在一起，形成的一種充分遵循客戶要求制造的供應鏈管理思想的功能網絡結構模式。這三種原理雖然有所差別，但它們的產生均體現出了人們對生產物流認識的發展過程。從宏觀角度來看，它們均是從構成一個產品的所有物料出發，通過分析系統功能結構，一級一級地制定不同階段的物料需求計劃，并在實踐中不斷改善，擴大運用范圍，從一個企業單獨的生產物流延伸至與其關聯的上下游的所有生產物流?？偟膩碚f，這三種原理的運作都是基于“推動”的生產物流管理理念。
JIT(Just in Time, 準時制)源于豐田汽車公司的“看板”管理系統，是日本20世紀五六十年代研制和開始實施的生產管理模式，其核心思想是“在需要的時候按需要生產需要的產品”?；贘IT的運作方式就是以JIT思想為指導，樹立市場需求導向的理念，供應鏈最終端的需求“牽引”產品進入市場，然后由這些產品的需求決定零部件的需求和生產流程，下一道作業工序根據上一道作業工序提供的信息提取材料或零部件，以此類推，層層相依，環環相扣，按照客戶需要的時間、需要的地點、需要的數量生產所需的產品，表達和滿足客戶的需求，由下游工序上溯，來啟動上游的生產和運輸的物流組織方式。
TOC(Theory of Constraints，約束理論)是以色列物理學家及企管顧問戈德拉特博士(Dr.Eliyahu M.Goldratt)在他開創的優化生產技術(Optimized Production Technology，OPT)基礎上發展起來的，它實際上是對MRPⅡ和JIT在觀念和方法上的發展。TOC認為，一切妨礙企業實現整體目標的現存的或潛在的因素就是企業的約束(瓶頸)?；赥OC的運作方式，就是運用TOC來識別企業的瓶頸或約束所在，并進一步確定如何實施改進以打破和消除這些約束，做好非瓶頸環節的資源配臵，從而實現整個企業的 “有效產出”。
3.2 優缺點和使用范圍的歸納
3.2.1優缺點描述
基于MRP、MRPⅡ、ERP原理的運作方式適應面廣，增強了改變主計劃的能力，基本原理和實施方法也非常簡單明確，這是其優點，同時，這種運作方式本身也存在一些缺陷，由于受許多因素的干擾，外部需求的波動，內部運行異常情況的出現，都會造成計劃變化滯后，使得庫存和在制品量大，制造周期延長;另外，實施這種運作方式需要及時精確地掌握各種庫存和使用信息，才能發揮正常功能，這就意味著經常需要更改公司的運行方式和更新文件，比較繁瑣。
基于準時化思想的生產物流運作方式雖然在一定程度上克服了上一種運作方式的缺陷，尤其在縮短生產提前期、簡化物料流程、降低廢品率、減少庫存和在制品、快速排除生產系統故障等方面效果很突出，但也存在一些不足：生產系統中的不均衡是絕對存在的，JIT對波動和設備故障產生的不均衡的承受能力較低，尤其是瓶頸資源的故障將嚴重影響產品的交貨期;成功實行JIT運作方式需要很漫長的時間準備;不重視瓶頸資源的控制，致使有限資源分布不合理。
基于TOC的生產物流運作方式優勢很明顯：充分利用瓶頸因素，靈活安排計劃調度;綜合了推拉兩種方式的優點;認為生產能力不平衡是必然的，保證生產
物流和生產節拍的同步性;生產提前期不需要預先設定;能夠柔性地實現計劃和控制的集成和統一。當然，這種運作方式也存在一定的局限性：系統瓶頸的識別需要十分慎重，一旦瓶頸判斷失誤或出現偏差和滯后等都會對整體效果的優化產生巨大影響;由于存在瓶頸漂移，增加了生產管理的難度;TOC本身存在著操作欠規范的局限性，只著重短期優化，對企業長期戰略決策沒有任何意義[3]。
3.2.2 適用范圍區別
第一種運作方式屬于計劃主導型管理方法[4]，其核心為“計劃”，它集中于計劃和流程，擅長于解決手工難以實現的詳細的生產計劃安排，因此主要適用于大批量生產產品的工廠企業，對于生產規模較小的公司，其作用不大。在以裝配為中心的企業，使用價值更高，其余類型的公司則較低;第二種運作方式屬于需求拉動的現場執行與控制主導型管理方法，其核心在于“控制”。它集中于生產過程本身，側重于生產運作流程的簡化和控制，因而主要適用于少品種、大批量、重復性生產類型，需要非常穩定的生產周期，但難以適應較大的需求變化;最后一種種運作方式是一種能力計劃和現場作業管理動態結合的方式，尤其適應于多品種、中小批量生產規模及產品生產的隨機性強，計劃制定、執行和調度工作復雜的場合。
4.生產物流運作方式的選擇
企業選擇生產物流運作模式時，應綜合考慮以下幾方面的因素，首先最主要的是技術性因素，即從生產物流運作方式本身的優劣勢和適用性來考慮是否和企業的生產類型、生產規模及目標等相適應。在技術可行性確定以后，就要考慮經濟性因素。反映運作方式經濟性的指標主要包括投資額和盈利性等，投資額就是采用某種運作方式的成本，包括不同運作方式下設施設備所耗費資金的多少、物流成本的大小、人力資源投入狀況及顧客服務的成本狀況等;企業是以營利為目的的機構，所以盈利性也是很重要的指標：在自營方式下，盈利性主要表現為某種運作方式所帶來的生產成本的節約，以及產品質量、服務水平的提高，企業信譽和形象的改善等[5]。最后要考慮的就是管理性因素，即評估企業對運作方式的運用和管理能力，包括企業對設施設備的保養維護和管理能力如何、企業現有員工業務知識、技術水平和管理溝通能力如何、企業自身內部和外部的信息管理能力大小等。這就是要考慮的三方面因素，只有從這三方面著手，定性或者定量分析，才能為企業選擇一個可行性強、效果好又經濟實惠的運作方式。
5.結束語
運作方式的選擇是一個艱難而復雜的決策過程，除了把握以上原則，更重要的是真正做到從企業的實際情況出發，量體裁衣，因地制宜，找出適合自身發展的最優運作方式，才能使企業獲得長遠的發展和質的飛躍!
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