一、引言
交通是未來發展的重要環節, 小到“要想富先修路”, 大到“千里之行, 始于輪下”, 于古于今, 交通都是國家的命脈, 面臨著種種問題, 這也促使我們不得不思考一個重要問題, 未來交通管理應該如何發展?
目前, 伴隨移動數據管理、智能硬件和物聯網的融入我們的生活, 全球數據流量呈現爆發式的增長態勢, 與此同時, 機器收集數據與數據分析技術創新也成為人們關注的焦點, 使得大數據隱含的價值成為企業與國家非常重視的資源, 一個大數據新時代正在向我們靠近。近年來, 在城市交通綜合指揮中心建設的推動下, 2014年底, 我國的城市交通規模達到246億, 2010年到2014年綜合增長率為24%。2015年上半年, 城市智慧交通項目總數量為3773個, 相對增長48%, 市場發展相對較快, 城市智能交通總規模達到110.2億, 相對增長19%[1]。
二、交通綜合指揮中心大數據積累
在如今的生活當中, 人們的出行方式越來越多, 對于交通的依賴性也是愈來愈大, 隨之而來的得交通擁堵現象也是越來越嚴重了, 生活在北京的人們一定體會到過堵車的絕望, 要想解決這個問題我們必須從根源入手, 現在的我們用大數據收集來代替街頭信息采訪收集的方式, 節約了我們很多時間。
(一) 交通大數據的收集
交通綜合指揮系統是通過采集城市交通信息進行分析處理、由智能算法分析給出合理的解決方案、再由交通管理人員下達合理的指令的交通輔助工具[2]。在十年之前我們會為這些數據而苦惱, 會耗費大量的儲存空間, 然而現在將會變廢為寶, 都是極為重要的戰略資源, 交通的大數據產生來自于街頭巷尾的視頻攝像器將視頻或照片傳輸到形成龐大的可視化數據流, 部分來源于廣播電視, 以及新媒體的信息資訊, 交警崗位傳來的實時信息、交通地圖, 以及民眾們帶來的信息反饋的匯總等等信息源將在我們的本次研究中體現。同時這些所有的信息將匯總在我們的交通綜合指揮中心的系統當中。
(二) 交通大數據的構成
交通大數據的構成主要由交通狀況、車輛狀況、人流量狀況、意外事故狀況、信息共享平臺、環境狀況、其他狀況等共同來構成的, 在接下來的一章中將為大家具體闡述構成如何運用于實踐的界面設置當中。
三、交通綜合指揮中心的界面設計
數據可視化技術是借助計算機將原始數據、信息轉換更易于人類理解和接受[3], 能夠更加快速的獲得具有價值的知識[4]?；诖艘矊祿梢暬徒煌ㄖ笓]方面做了調查。
這幾年, 大量智能的交通監測系統在城市交通系統數據的收集中運用廣泛, 從2010到2014年的4年里, 智能的交通監測系統增長率為26.5%, 處于較快發展的狀態。這為交通數據采集、數據存儲分析、信息發布、及時交通引導等信息轉化流程:交通數據采集主要通過將通過車型照片、車牌照片、車流量檢測等將道路上的車流量、車牌號、排隊時間等信息實時傳輸到綜合指揮交通的中央大腦中進行分析將每個視頻中的車輛數據掃描、路況數據、駕駛員數據、獲得的數據分類存入數據庫中, 未來可能出現汽車黑匣子將極大地緩解交通壓力, 還需要大量的分布式存儲、分析、運算、執行設備等根據路況信息完成得情況得出結論, 通過交通綜合指揮中心對交通優化與疏導。
(一) 綜合指揮中心系統的界面要素
1. 綜合指揮中心系統構成色彩
關于交通綜合指揮中心系統的界面色彩設計我參考大量的交通類網站, 基本與我想象的相同, 色彩同質化極為嚴重主要以湖藍 (C:100 M:80 Y:0 K:0) 為主, 以及護欄的漸變為主, 因此我對交通藍色做了深入的研究得出兩個顏色的結論, 一種以鈷藍為主的顏色搭配明亮的顏色, 另外一種是以淺色為主的顏色搭配鈷藍為輔助的顏色。
綜合指揮中心系統色彩設計應當優先考慮用戶的單位性質, 以及工作人員的身體健康為設計初衷, 將以明亮的淺綠色為整體背景, 以緩解工作人員的疲勞為目的, 緩解工作壓力;以鈷藍、暖黃為輔助色, 藍色為交通常用色, 暖黃可以給工作人員以溫暖的感覺, 緩解壓力。
2. 綜合指揮中心系統構成圖標
綜合指揮中心系統圖形設計, 將作為APP的圖標必須以醒目為主, 充分參考行業色彩的特質, 運用融入其中, 運用交通中極有特點的一個點進行設計, 如警察叔叔的形象, 或者是城市道路等具象化的作為主體, 極有特色又有區別度。
3. 綜合指揮中心系統文字設計
綜合指揮中心系統文字設計, 使用黑體字作為標準設計, 字大, 而且字體筆畫較粗, 容易在開車的情況下看清或讀清, 不容易眼花, 同時將按照常用的基本格式進行字體編輯, 使用者容易接受。
(二) 綜合指揮中心系統界面構成
作為交通綜合指揮中心的系統界面研究的方向是非常明確的, 但是頁面的構成是相對較為復雜的, 將具體的分為綜合指揮中心導航界面、公眾導航界面等, 如何將復雜的界面變得簡單有效, 是我們研究的主要。
1. 車輛信息
車輛信息是交通中最為重要的環節, 是由幾個方面組成的, 有車牌號碼、乘客數量、汽車型號、標定載重等部分組成。車輛信息主要來源于車管所以及道路視頻攝像機的圖片以及視頻等可以被高清攝像頭截取到的車輛信息, 將所有信息匯總到交通綜合指揮中心的系統當中進行處理。
2. 人流量信息
之所以要寫人流量信息的原因是交通是與人分不開的, 對于公交車的及時調度也是有大的作用的, 和人行橫道時間的長短也是有很作用的, 保護大家的生命安全?？梢苑譃閹讉€環節, 人口密集區、人口密集通過時間、人口稀疏區等。主要靠交通地圖、出租車密集?？康葘崿F的, 還可以通過社會信息的通信實現。通過各個渠道來收集的資料進入綜合指揮中心的系統中處理。
3. 路況信息
路況信息將會成為交通綜合指揮中心的核心基礎, 其意義在于更好地疏通交通狀況, 為堵車的人們提供更多的選擇, 以及及時發現經常堵車的路線進行交通改造, 可以是全城擁堵路段信息、某段禁止通向信息以及公交車路線信息等。
4. 應急處理信息
應急處理信息將成為綜合指揮系統的救火隊員, 在面對應急狀況如道路改造、交通擁擠、公交車臨時改道、交通事故、大型體育賽事、特殊狀況等進行循環播報。
5. 環境信息
環境信息是將城市天氣預計情況準確地告訴各位市民, 以及如果遇到有害的天氣情況也會在此處通知, 并且提醒人們注意, 以及自然環境災害的緊急情況下發布的避難場所。
6. 其他信息
其他信息主要是關于城市建設中道路街道的變化、常用交通地址的變更、公交和地鐵時間以及班次的變更、某些路口的特殊行駛規則、軍事禁飛區以及暫時交通管制等。
(三) 綜合指揮中心系統界面布局
交通綜合指揮中心以及不同版本的設計采用分類設計的原則, 將兩個界面進行不同的分類處理。
1. 綜合指揮中心系統界面布局設計
綜合指揮中心系統警用版主要用于各交警支隊, 為他們提供智能聯網服務, 實現交通一體化, 互相溝通信息的有無, 我們參考大量的交通門戶網站發現存在大量的問題, 交通綜合指揮中心系統采用全包圍的框架式結構采用四個導航欄頁面上面將是中心導航欄, 各種信息集合在一起。
2. 綜合指揮中心系統登錄界面布局設計
登錄界面是交通指揮中心系統的核心部分, 主要設計理念是實現同一系統不同人群登錄系統的不同部分, 指揮中心建立中央數據處理主腦, 對它的界面要求是綜合性以及高度的保密性。
綜合指揮中心系統登錄界面設計主要以吸引人的眼球, 有一種酷炫的感覺, 同時也要以門戶網站融為一體, 背景添加以中國燈光數量變化圖為GIF動圖, 同時有四個類別區分, 部門、工號、密碼、驗證等。
(四) 交通綜合指揮中心的界面權限分治
1. 交通系統的權限分治的綜合闡述
將交通綜合指揮中心系統的各個部分進行分割, 然后獨立成一個一個的部分, 然后再由中央系統進行綜合調控和指揮, 使得收集數據與快速轉化成可用的通文, 方便了人們的生活。
2. 交通系統的權限分治的優點
(1) 交通系統的權限分治有利于區分整體與部分的功能, 緩解整體訪問流量過大而導致的延遲, 網速變慢;同時也便于收集部分的信息進行整理, 凸顯信息來源, 便于后臺的數據管理進行分類管理。
(2) 交通系統的權限分治有利于防制一些機密信息的泄露, 保護機密;使后臺人員分工明確, 各司其職。
(3) 交通系統的權限分治有利于防止腐敗的發生, 防止以權謀私的行為的出現。
3. 交通系統的權限分治的缺點
(1) 交通系統的權限分治的缺點在于不利于協同合作, 容易產生一個蘿卜一個坑的局面。
(2) 交通系統的權限分治的缺點是為系統的一體化有很大的難度, 各個部門之間可能會失去原有的聯系。
四、結語
在數據化潮流中, 中國的交通領域能否實現彎道超車, 超越一些工業強國, 關鍵就在對于交通的高速運輸運用當中, 將數據可視化融于交通設計中將極大地提高交通運輸能力、生產能力, 提高我國的工業水平和制造能力, 徹底解決我國下一代工業制造核心, 解決一些現在處于落后的工業制造問題。
【相關鏈接】
界面設計 (即UI設計) 是人與機器之間傳遞和交換信息的媒介, FaceUI稱包括硬件界面和軟件界面, 是計算機科學與心理學、設計藝術學、認知科學和人機工程學的交叉研究領域。近年來, 隨著信息技術與計算機技術的迅速發展, 網絡技術的突飛猛進, 人機界面設計和開發已成為國際計算機界和設計界最為活躍的研究方向。
分類:
1.以功能實現為基礎的界面設計。交互設計界面最基本的性能是具有功能性與使用性, 通過界面設計, 讓用戶明白功能操作, 并將作品本身的信息更加順暢的傳遞給使用者, 即用戶, 是功能界面存在的基礎與價值, 但由于用戶的知識水平和文化背景具有差異性, 因此界面應以更國際化, 客觀化的體現作品本身的信息。
2.以情感表達為重點的界面設計。通過界面給用戶一種情感傳遞, 是設計的真正藝術魅力所在。用戶在接觸作品時的感受, 使人產生感情共鳴, 利用情感表達, 切實的反應出作品與用戶之間的情感關系。當然, 情感的信息傳遞存在著確定性與不確定性的統一。因此, 我們更加強調的是用戶在接觸作品時的情感體驗。
3.以環境因素為前提的界面設計。任何一部互動設計作品都無法脫離環境而存在, 周邊環境對設計作品的信息傳遞有著特殊的影響。包括作品自身的歷史、文化、科技等諸多方面的特點, 因此營造界面的環境氛圍是不可忽視的一項設計工作, 這和我們看電影時需要關燈是一個道理。
可視化 (Visualization) 是利用計算機圖形學和圖像處理技術, 將數據轉換成圖形或圖像在屏幕上顯示出來, 并進行交互處理的理論、方法和技術。它涉及到計算機圖形學、圖像處理、計算機視覺、計算機輔助設計等多個領域, 成為研究數據表示、數據處理、決策分析等一系列問題的綜合技術。目前正在飛速發展的虛擬現實技術也是以圖形圖像的可視化技術為依托的。
科學計算可視化自1987年提出以來, 在各工程和計算機領域得到了廣泛的應用和發展。
摘要：交通問題歷來是城市綜合治理中最為重要的環節, 同時也是未來發展的重要環節。小到“要想富先修路”, 大到“千里之行, 始于輪下”, 于古今, 交通都是國家的命脈;但是由于城市的擴張, 城市人口的爆發式增長給城市帶來很多問題, 交通擁堵、交通事故頻發、環境污染、熱島效應、霧霾橫行、各級部門分管混亂等問題, 都是城市龐大帶來的不便, 這也促使我們不得不思考一個重要問題, 未來交通管理應該如何發展?隨著大數據、智能技術在此領域的運用, 本文將交通系統的界面可視化與數據可視化相連接, 旨在于解決未來交通指揮系統中的界面管理的問題, 同時也給使用者帶來一些方便, 解決交通的和諧共建問題, 希望給專業人士一些小的啟發。
關鍵詞：交通綜合指揮中心系統,數據可視化,界面設計
參考文獻
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[2] 劉尚武, 蔡延光, 黃戈文, 蔡顥, 任中明, 王書易.基于大數據的城市交通指揮系統[J].道路交通與安全, 2016, 16 (2) :52-56.
[3] 孫秋年, 饒元.基于關聯分析的網絡數據可視化技術研究綜述[J].計算機科學, 2015, 42 (S1) :484-488.