汽車維修企業管理范文第1篇
CCAR-121R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》 66部執照類型：
1民用航空器維修人員執照 2民用航空器部件維修人員執照 3民用航空器維修管理人員資格證書
2以MSG—2為設計指導思想的航空器維修工作中使用了三種維修方式是什么 1定時方式：給機件規定一個時限，該機件使用到這個時限，就采取一定措施。
2視情方式：有計劃定期檢查機件的技術狀態，根據機件本身的實際技術狀況，確定翻修或更換的時機一級翻修工作的內容
3狀態監控：不做預防性工作，當機件發生故障后再做修復或更換 3MSG—3分析是什么?
MSG—3分析：它是制定維修大綱的方法，它采用自上而下的分析方法，將工作的重點從零部件轉移到航空器的各個功能系統。包括系統/動力裝置分析和結構分析兩部分，每一部分都有自己的解釋內容和邏輯決斷圖
4對于以MSG—3為指導思想的航空器，維修工作是按維修任務來分類的
MSG—3將基本的維修工作分為七類，根據適用性和有效性原則確定重要維修項目的維修工作類型
5MSG—3分析中系統/動力裝置分析和飛機結構分析是什么?內容，步驟?重點和關鍵點 系統/動力裝置分析
內容：制定系統/動力裝置維修大綱的方法是應用一個連續的邏輯決斷圖，根據現有的技術數據來評定每個重要維修項目(系統，子系統，單元體，部件等)的維修方案 步驟：1鑒定重要維修項目
2鑒定每個項目的故障模式和影響后果 3鑒定維修大綱中須列的工作類型和內容 4確定工作周期 重點：在于確定使用并有效的維修工作類型，工作周期則主要根據航空公司的可靠性方案有工齡探索確定
關鍵點：關鍵關節是故障模式和影響后果分析 飛機結構分析
步驟：1區分重要構件和其他結構
2按結構分析邏輯圖進行評定，選擇實用的維修工作，應特別注意考慮三種損傷來源1偶然損傷2環境惡化3疲勞損傷 3確定檢查等級及檢查周期
重點：在于確定適用并有效的檢查等級和檢查周期 關鍵點：關鍵環節是結構損傷等級評定 6MSG--3檢查等級
MSG—3將結構項目的檢查分為五個等級
1巡視檢查
2外部檢查
3內部檢查
4詳細檢查
5特殊檢查
7可靠性管理是什么?為什么可靠性管理是現代維修管理的核心問題?
可靠性管理是對航空器，發動機及機載設備的各種有意義的變化征象加以認識，評估，處理和監控，以確認各類維修的要求?？煽啃怨芾硎乾F代維修管理的核心問題，可靠性管理是對機隊的多種運營參數進行監控，及時發現某些參數的變動趨勢，確定合理的維修方式和維修時機，保證航空維修的維修質量和安全性 8管理機制?包括哪幾種?
航空維修管理機制指組成航空維修工程系統的各個部門，以及各部門之間用一定程序和制度所形成的相互聯系和聯系方式的總和，并通過它促進航空公司的經營活動和維修生產按照預定的目標不斷地運轉。
包括：1動力機制2風險機制3運行機制4增長機制5調節機制6行為機制 9維修管理職能作用于維修生產過程中表現為五種基本職能? 維修管理職能表現的五種基本職能
1計劃職能2組織職能3指揮職能4協調職能5控制職能
10適航法規對質量審核要求的主要內容?自我審核制度?四自我是? 適航法規對質量審核的要求主要有 1維修活動的管理和監督
2在飛機上執行的各系統發動機部件的維護工作情況
3航空器運行的管理工作，包括維修計劃，工作表格的控制，內容是否明確，與技術標準和符合性，與工作程序的一致性 4維修設備和設施的充分性
5庫存零部件和器材的保護和恰當的處置 6維修人員的資格 7車間維修的狀況
自我審核是航空維修組織建立的有計劃地對自身進行的全面的調查與評估的一種制度。用以確定是否達到了規定的維修目標，督促落實糾正措施，不斷促進維修組織組織的進步和完善 四自我：1自我審核2自我暴露3自我糾正4自我完善 11維修機構各部門 工程技術部門
1制定公司運營的所有型號飛機的使用規范
2制定公司運營的所有型號飛機的維修方案、工作、工程指令
3對重大改裝、重大維修設施的購置進行可行性研究，并制定實施計劃 4審查并執行制造廠的服務通告，保證及時執行適航指令
5對使用中的問題、重復故障和可靠性警告項目進行調查，并制定糾正措施 6對航線維護、機庫檢修、車間修理提供工程技術支援 7制定公司運營的所有型號飛機的稱重和平衡控制方案
8對公司使用的所有型發動機制定監控方案，監視、跟蹤每臺使用的發動機。 生產計劃與控制部門
1制定公司運營的所有飛機的排班計劃
2進行生產預測，制定長期、中期、短期生產計劃 3制定生產方法與標準
4制定人力規劃、器材和設施規劃 5預算并控制維修費用
6調派并跟蹤每一架運營中的飛機，協調航站、和基地各部門的航線維護活動 質量控制與保證部門
1保證在公司的工程手冊中規定的維修方案和程序正確執行。確保公司的航空器及維修工作遵循適航法規以及公司的安全標準
2制定委托維修的控制標準和規范，選擇能提供優質維修服務的外委維修單位，監督外委維修的質量
3制定并控制公司各種型號飛機的必檢項目大綱 4對進行維修和改裝的飛機及部件提供檢查服務
5制定并執行適航指令、服務通告要求的重大維修檢查計劃
6保證維修表格和工程指令上的所有項目被正確執行，并經負責人員確認 7提供無損檢測服務;提供精密工具和測試設備的校檢服務 8協調和審批延期維修和調機、特殊飛行方案 9缺人飛機和記錄，包括飛機的接收和交付 10自我質量審核 飛機維修部門
1確保所執行的維修工作是遵循公司的標準和程序 2確保有效地執行計劃性和非計劃性的維修方案
3執行過站、終點站返回、過夜以及規定在停機坪完成的A檢、B檢項目 4及時排除機組報告故障，確保航班正常運行 5執行在機庫進行的高級檢修和非例行維修、改裝 6對其他單位提供合同維修服務
7及時、正確填寫各種維修記錄，并妥善保存。 大修部門
1確保修理和翻修符合適航法規、制造廠推薦的手冊和公司制定的安全標準。 2制定并執行修理的生產計劃 3按相應的工程指令完成改裝
4確保車間保存完成工作的詳細記錄 5為其他單位提供修理服務 航材部門
1保證公司的航材供應，以及航材管理和工作程序符合適航法規和公司的安全標準 2制定航材預算，建立并不斷修正最低限度庫存量，保證合理的航材庫存 3制定航材分類的方法和程序 4確保備件正確識別和掛標簽
5建立并保持有儲存期限制的航材的儲存壽命控制
6更總供應商在交貨時間、價格、產品質量的表現，跟蹤在保證期內的部件，并辦理索賠事宜
7制定并執行與其他運營人的零部件聯營協議，零部件借入、借出程序 8制定并執行采購、發貨和接貨程序
12CCAR—145部對為序單位的組織機構有基本的要求，歸納起來就是五。四要求 五項基本條件：廠房設施、工具和設備、器材、技術文件、維修人員 四大系統：質量保證系統、工程技術系統、生產計劃系統、培訓系統
13馬斯洛激勵理論，雙因素理論，激勵需要理論各是什么?
馬斯洛激勵理論：人類的需要歸結為五大類1生理需要2安全需要3社會需要4尊重需要 5自我實現需要
在運用需要來激勵人的行為時，必須與人的心理發展狀況相一致，才能產生好的效果
雙因素理論：1959年美赫茨伯格提出，匠人的需要因素歸為兩大類：保健因素和激勵因素 保健因素：使人們能夠維持現狀工作起，保健作用的因素包括企業的政策和管理，工作條件，人際關系，薪金等
激勵因素：能促使個人行為朝向優異成績的因素，包括成就，責任等能提高職工的積極性和工作效率激勵需要理論:麥克萊倫闡明了三類基本的激勵需要1權力的需要2社交的需要 3成就的需要
14航空維修管理層次和管理幅度 航空維修管理層次：是描述航空運輸企業內為序與工程的縱向結構特征的一個概念，是指從最高一級管理組織到最低一級管理組織的各個組織等級，每個組織等級即為一個管理層次 管理幅度：一名領導直接管理下屬人員的數量。它的大小實際上意味著領導直接控制和協調業務活動量的大小
15維修差錯的概念，本質，特征，類型?如何在航空公司維修中減少維修差錯?
維修差錯：指在維修活動中，由于受到各種內外在因素影響，維修人員發生的與維修目的要求偏離的行為偏差，并伴隨有秩序和狀態的異常，以及造成裝備損壞或人員傷亡的意外后果 本質：是人的失誤，失誤使人的行為發生了偏差，偏離了維修目的 特征：必然性，可積性，突變性和可逆性
類型：1根據維修差錯的主導原因劃分1維護作風型2技術技能型3組織管理型
按維修差錯的性質來劃分1過失性差錯2違章行差錯3技術性差錯4精神障礙性差錯 5季節性差錯6責任性差錯7管理性差錯
按維修差錯發生的時機分1機務準備時2檢查和測試時 16航空器利用率，生產率，航空公司承運能力指標?
航空器利用率：一般采用每天的商業飛行時間來表示，即航空器的日利用率。它是識別航空公司經營狀態的重要參數
影響因素：航空器裝卸載時間，空中交通管制，飛機維修 生產率：航空器的生產率常用噸*公里/小時表示
航空公司的承運能力：用座位*公里表示，指所有航空器可提供的座位數乘以相應航線的長度
17航空器重量幾個概念
航空器空重：在機組登上飛機，裝載必要的服務用品，就生用品等后飛機等待裝載貨物，旅客和燃油進行起飛時的重量
最大滑行重量：指航空器在地面上允許的最大重量，受飛機結構強度限制，超過時，起落 架將失效
最大起飛重量：是飛機滑行到跑到起飛一端，等待起飛時的重量 最大著陸重量：指飛機在落地時的最大允許重量
最大零油重量：指飛機在沒有然后又時的最大允許重量
18航空器成本的概念及分類?直接成本和非直接成本各是?
航空器成本：指航空器運營過程的總成本，分為：直接成本和間接成本
直接成本：直接與航空器有關的成本，分為固定成本(折舊，利息，保險費等)和可變成本(機組，油料，維修，導航，著陸費用等)
間接成本：與航空公司有關的消耗，如?？?，行政開支，營銷與廣告旅客服務等 19航空公司降低維修成本的對策?試分析? 1實施可靠管理，優化維修方案
2加強維修管理，通過縮短維修周期，提高零部件可靠性來降低庫存成本 3航空公司間實施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑 4加強航空器外包維修管理，控制維修成本和維修質量 5加強維修工時管理，降低維修人力消耗 20航空維修技術發展那三個節段?特點?
1二戰時期的維修業，維修計劃是根據經驗的積累，采取以維修工時的控制為主要方法 2 20世紀60年代后期航空器維修計劃發展為定期維修計劃和不定期維修計劃
3 70年代中期，先進的維修企業開始采用計算機網絡對維修文件，鞏固總單卡，工時消耗，航材跟蹤等進行管理 21適航性?可靠性? 適航性：指該航空器包括其部件及于系統整體性能和操縱特性在預期運行環境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質
可靠性：指設備在規定條件下和規定時間內完成規定功能的能力 1從工程角度，可靠性可直觀定義為產品無故障完成任務的能力
2從應用角度，可靠性可分為固有可靠性和使用可靠性，前者用于描述產品的設計和制造的可靠性水平，后者描述產品在計劃的環境中使用的可靠性水平 22預防性維修和恢復性維修? 預防性維修：為預防故障及其嚴重后果，保持航空器及其裝備的可靠性而采取的各種維修措施的統標。
手段：查看，檢測，診斷，故障統計分析 類型：航前，航后，過站A,C,D檢 恢復性維修：為恢復航空器及其裝備的可靠性而對故障或損傷的航空器及其裝備所作的各種維修統稱
手段：分析判斷，排除，驗證，試驗，試飛 23傳統的維修思想是什么?基本點各是?
傳統維修思想是安全第一，預防為主的飛機維修指導思想 24現代維修思想和傳統維修 思想是什么?基本點各是?
現代維修思想：以可靠性為中心，建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎上，根據不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同的維修方式和維修制度的科學的預防維修思想 25詳細說明航線維護和A檢、C檢、D檢等工作內容 航線維護
航前/過站檢查：目視檢查飛機內外是否有明顯的損傷、滲漏、缺件、各種設備是否工作正常
航后檢查：所有航前/過站檢查和其他航后項目，并進行機內清潔和機外清潔，排除空、地勤人員反映的故障以及保留故障
A檢：目視檢查飛機外部、內部和駕駛艙的缺陷，系統的例行保養，測試電子應急系統 C檢：完成A檢的所有工作項目，徹底地對飛機外部、內部、駕駛艙和發動機作目視檢查，打開檢查口蓋作檢查，徹底清洗和潤滑，防腐，以及系統的油液勤務、應急系統的測試，并對影響飛行安全的主要電子和機械系統的檢查
D檢：結構檢查，腐蝕預防和控制、機身及系統擴大范圍的檢查和測試、客艙更新、改裝、外部噴漆、所有A和C檢項目 26工程手冊，維修大綱，維修計劃文件，維修方案，適航指令，服務通告各是?
工程手冊：是航空器運營人自身的法規性文件，屬于運營人的運營規范的一部分，是將為序與工程方面的專業管理制度，部門和崗位責任制度，管理標準三方面內容匯聚到一起，建立起一套維修與工程的處理原則，標準，程序和方法
維修大綱：指航空器在型號合格審定前，在適航當局主持下，由航空器和發動機制造廠家以及該型號航空器的首批用戶組成的工作組一起制定的航空器維修計劃建議文件。審查合格并經適航部門批準后示案。 維修方案：是規定具體型號的航空器的運行全過程中的一整套維修工作的具有指導性的基本技術文件 適航指令：適航當局頒發的非常重要的影響安全的指令性文件。是對營運的飛機強制性的命令用戶實施某項維修工作
服務通告：是航空器制造廠商為了保證售出的航空器的安全，經濟可靠地使用，向用戶頒發的一種支援性文件
27最低設備清單，外形缺損放行清單，工程指令?
最低設備清單：是航空維修的重要技術性標準，是適航方形的標準，他規定本機型在某次設備失效的情況下，航空器仍然可以繼續進行商業飛行的內容 外形缺損放行清單：規定本機型在某些部構件出現缺陷后破損的情況下，航空器仍然可以繼續進行商業飛行的內容
工程指令：由工程技術部門變法的用于飛機、發動機和部件上實施檢查，改裝及修理文件。 28維修大綱，維修方案，維修計劃文件定義，制定主體是?
維修計劃文件：是以航空器、發動機制造商為主有關的航空公司參與下制定的，并經適航當局的審查批準后作為該型號航空器在維修方面的適航標準 制定主體1航空器、發動機制造商2有關航空公司 29維修工程管理主線?為保證貫徹，須哪三種控制 維修大綱-------維修方案--------工作單--------預定維修實施 三種控制1飛機、發動機和限壽部件的使用時間的控制 2必檢項目的質量控制 3最低設備清單的控制
30預防維修方案和非預防為序方案各包括 31重復故障指?
任何一架飛機上連續五天之內重復出現三次或三次以上統一故障 32何為外委維修
33PDCA各是?MSG,RCM,OC,HT,CM,MEL,AC,AD,CAD,SB,SL MSG：美國航空運輸歇會成立一個維修指導小組 RCM制定預防維修大綱的邏輯決斷分析方法
DC視情方式
HT定時方式
CM恢復性維修
MEL最低設備清單 AC資訊通告
AD/CAD適航指令
SB服務通告
SL服務函件 P計劃(plan)D實施(do)C檢查(check)A處置(action) 34可靠性方案包括一下幾個方面
1可靠性管理組織機構
2數據收集
3性能統計和數據分析 4糾正措施
5數據報告
6為序方案的修訂程序 7可靠性方案的修訂程序
35警告狀態，警告解除狀態，黃色警告狀態，紅色警告狀態，保持警告狀態，看守警告狀態
警告解除狀態：當每個月的和每三個月平均參數值都低于所確定的控制上限 黃色警告狀態：當連續兩個月的參數值超出控制上線，而三個月的平均參數值在控制上線之下
紅色警告狀態：當三個月的平均參數值吵過了控制上線 保持警告狀態：當兩次或三次三個月連續月的平均參數值超過控制上限，并且當月的參數值等于或大于上個月的參數值
看守狀態：開始警告后，接著的那個月的參數值表示有所改善
36何為維修方案?運營人制定維修方案的依據?常說維修方案包括哪三種? 維修方案包括1維修計劃2零部件使用和儲存限制3工作卡 航空器維修方案制定依據1適航當局批準的維修大綱 2制造廠加以認識，評估，處理和監控 3適航當局頒發的適航指令 4本單位的實際情況和使用經驗
37可靠性管理?其功能?可靠性性能指標?
可靠性管理是對航空器，發動機及機載設備的各種有意義的變化征象加以認識、評估、處理和監控、以缺人各類維修的要求
可靠性管理的功能是1航空器運行的日常事物監控
汽車維修企業管理范文第2篇
單選題
1.處理過期失效SRS氣囊用專用工具“SST”需相距()。 (A)5m(B)10m(C)2.5m(D)20m 2.轉向指示燈安裝在()。
(A)左側前門下方(B)儀表盤上(C)汽車前部(D)汽車尾部 3.ASR的中文含義是()。
(A)制動防抱死系統(B)牽引力控制系統 (C)驅動防滑系統 (D)車輛穩定控制系統 4.汽車電動座椅的電動機一般為()電動機。
(A)永磁式(B)瞬磁式(C)線繞式(D)雙繞組串勵式 5.一般ABS繼電器安裝在()。
(A)儀表板下面 (B)ABS控制器內
(C)繼電器總成盒內 (D)制動壓力調節器旁邊 6.G傳感器也就是()。
(A)加速度傳感器(B)減速傳感器(C)輪速傳感器(D)車速傳感器 7.冷凝器的作用是()。
(A)控制致冷劑流量(B)使致冷劑吸收車廂中的熱量
(C)將致冷劑攜帶的熱量散至大氣中(D)提高制冷劑的溫度和壓力 8.液力變矩器的泵輪由()直接驅動。
(A)變矩器殼(B)渦輪拋出的液流(C)離合器(D)行星齒輪
9.按部件功能發電機起動系統由()、傳動機構和控制機構三部分組成。 (A)直流電動機(B)交流電動機(C)控制電機(D)傳感器機構
10.按部件功能發動機起動系統由直流電動機、傳動機構和()三部分組成。 (A)正時機構(B)制動機構(C)控制機構(D)啟動機構 11.起動機控制裝置由電磁開關、()、點火啟動開關組成。 (A)繼電器(B)電機開關(C)控制開關(D)電機開關
12.為了防止燃料泵出口壓力超過規定值，燃料泵上設有()。 (A)增壓閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)雙向閥
13.雙孔式電磁噴油器的頭部裝有雙口分流套的作用是()。 (A)把相同質量的燃油分別噴入兩個進氣門口(B)使燃油霧化 (C)防止噴油嘴堵塞(D)防止燃油發生氣阻
14.電控汽油噴射系統由進氣系統，燃油供給系統和()組成。 (A)排氣系統(B)控制系統(C)電控系統(D)燃油噴射系統 15.汽油噴射式與化油器式發動機相比，其功率可提高()。 (A)10%~50%(B)30%~50%(C)5%~10%(D)60%~80% 16.電控柴油噴射系統由傳感器、()和執行器組成。 (A)噴油器(B)控制器(C)感應器(D)調節器
17.電控柴油機噴射時間控制有三種模式，分別是()、極限回位控制和停止控制。
(A)怠速控制(B)加速控制(C)暖機控制(D)正?？刂?/p>
18.在噴油器的電流驅動回路中，蓄電池電壓直接加在噴油器的()上。 (A)三極管(B)二極管(C)附加電阻(D)電磁線圈 19.下列不屬于直流電動機的主要組成部分的是()。 (A)電刷(B)定子(C)鐵芯(D)轉子
20.直流電動機轉子由電樞鐵心、電樞繞組和()組成。 (A)電樞(B)電刷(C)壓緊彈簧(D)換向器
21.電控發動機進氣系統的主要作用是利用電控裝置，根據發動機負荷變化改變空氣的實際進入量，以適應不同工況對()的需求。 (A)進氣量(B)進氣溫度(C)進氣壓力(D)進氣速度 22.氣缸判別信號是()產生的信號。
(A)曲軸位置傳感器(B)凸輪軸位置傳感器 (C)節氣門位置傳感器(D)轉速傳感器
23.怠速控制系統由()、ECU和執行元件三部分組成。 (A)傳感器(B)電磁閥(C)步進電機(D)怠速開關 24.蓄電池技術狀態指示器安裝在()。
(A)蓄電池蓋上(B)蓄電池底座上(C)蓄電池殼體側面(D)蓄電池殼體中央25.屬于慣性嚙合式起動機優點的是()。
(A)可靠性好(B)結構簡單(C)操作輕便(D)廣泛使用 26.電磁操縱式控制電路分為增設繼電器控制和()兩種。
(A)電磁開關直接控制(B)電磁閥控制(C)離合器控制(D)吸引線圈控制27.轉速傳感器和曲軸位置傳感器是確定()和基本點火提前角的最主要依據。(A)初始點火提前角(B)點火持續角(C)氣門提前開啟角(D)噴油提前角28.爆燃傳感器有電感式和()兩種類型。
(A)壓電式(B)光電式(C)電阻式(D)熱敏式
29.利用爆震法檢測爆震的傳感器有()和半導體壓電型兩種類型。 (A)磁致伸縮型(B)電流檢測型(C)電壓檢測型(D)電阻檢測型 30.一般的汽車儀表沒有顯示()信息。
(A)發動機轉速(B)水溫(C)功率(D)車速 31.汽車常用儀表有()。
(A)機油壓力表和車速表(B)水溫表和氣溫表 (C)燃油表和流量表 (D)電流表和流量表 32.電流表指針指向“-”側時，表示蓄電池()。
(A)正常工作(B)正在放電(C)正在充電(D)接入電路 33.油壓指示表安裝在汽車()。
(A)油箱上(B)機油濾清器入口(C)發動機上(D)儀表板上 34.在相同條件下，內阻越小，輸出電流()，帶載能力越強。 (A)越小(B)越大(C)不變(D)變小
35.汽車導航系統中，振動陀螺是在對振動板附加角速度時，測定作用在與()的科氏力，來求角速度的方式。
(A)振動水平方向上(B)振動相垂直方向上 (C)車身水平方向上(D)車身想垂直方向上 36.汽車導航系統中，信標安裝在()。
(A)汽車車頂(B)汽車前罩(C)道路標識柱和信號器(D)標示牌上 37.蓄電池放電的終止電壓與()密切相關。 (A)蓄電池端電壓(B)蓄電池靜止電動勢 (C)蓄電池放電電流(D)電解液密度 38.前照燈的近光燈的燈絲位于()。
(A)焦點上方(B)焦點處(C)焦點下方(D)焦點后方 39.配光鏡、反射鏡和光源的組合體稱為()。
(A)光學系統(B)光學組(C)光學件(D)燈光組 40.汽車制動信號燈的安裝應注意()。
(A)安裝位置與汽車的縱軸線對稱并在同一高度 (B)安裝位置與汽車的縱軸線對稱并高出3cm (C)安裝位置與汽車的縱軸線對稱并低于3cm (D)安裝位置與汽車底盤成15°傾斜
41.液壓式汽車制動信號燈開關，一般安裝在()。 (A)液壓制動主缸的前端(B)制動系統的氣壓管路上 (C)行車制動踏板上(D)制動系統的油路管上
42.發電機正常工作時，對除()以外的用電設備供電。 (A)空調(B)起動機(C)刮水器(D)收音機
43.通常汽車電控座椅中的永磁式電動機為防止過載，都會裝有()。 (A)熔斷器(B)限流器(C)斷路器(D)調節器
44.整體式交流發電機是機體上裝了()的交流發電機。
(A)電磁離合器(B)晶體管電壓調節器(C)整流器(D)電刷組件 45.硅整流發電機中轉子的作用是()。
(A)將直流電引入勵磁繞組(B)將三相交流電轉換成直流電 (C)產生磁場 (D)產生三相交流電
46.動力轉向系統根據助力能源不同可以分為三種類型，不包括()。 (A)液壓助力(B)氣壓助力(C)電動助力(D)機械助力
47.自動變速器的汽車啟動發動機時，變速器桿要置于()檔位。 (A)D檔或L檔(B)P檔或N檔(C)D檔或S檔(D)P檔或D檔 48.自動變速器控制換檔最主要的兩個信號是()。 (A)節氣門開度和車速 (B)節氣門開度和水溫 (C)車速和水溫 (D)車速和油溫
49.在自動變速器中，下列關于電子控制系統的工作原理描述錯誤的是()。 (A)傳感器(包括控制開關)負責向電控單元輸入信號
(B)電控單元負責處理信號，并發出信號給執行器，指揮執行器工作 (C)電子控制系統是一個開環控制過程
(D)常見的執行元件有換檔控制電磁閥和鎖止電磁閥等
50.超速檔電磁閥安裝時應注意閥體上箭頭應與介質流向()，不可裝在有直接滴水或濺水的地方。
(A)相反(B)一致(C)垂直(D)沒影響
51.在汽車在壞的道路上行駛時，電子控制懸架系統可使()，以提高汽車的通過性。
(A)車身高度增加(B)車身高度減少(C)車身長度增加(D)車身長度減少52.當汽車處于駐車狀態時，電子控制懸架系統可使()，以保持良好的駐車姿勢。
(A)車身高度增加(B)車身高度減少(C)車身長度增加(D)車身長度減少53.減速度值是指()。
(A)汽車SRS氣囊剛好能引爆的減速度值 (B)汽車SRS氣囊剛好能引爆的速度值 (C)汽車正常行駛時的加速度 (D)汽車正常行駛時的速度 54.SRS電腦的組成不包括()。
(A)引爆控制電路(B)驅動電路(C)儲存電路和診斷電路(D)防護傳感器55.主電源繼電器通過()給ABS電腦供電。
(A)液位開關(B)壓力控制開關(C)點火開關(D)制動開關 56.ABS可將滑移率控制在()左右，即可獲得較大的縱向制動力。 (A)5%~10%(B)10%~20%(C)50%~80%(D)80%~90% 57.柴油機電控技術與汽油機電控技術相比有相似之處，比如系統都是由傳感器、()和執行器三大部分組成。
(A)電控單元(B)噴射系統(C)電路(D)控制器
58.為抑制汽車中產生的干擾電磁波，下列說法錯誤的是()。 (A)在水溫表的傳感器觸點間并聯電容器
(B)在機油壓力表的傳感器觸點間并聯電容器 (C)在電子喇叭的觸點處并聯電容器 (D)在閃光繼電器的觸點處并聯電容器 59.減速度傳感器用于()。
(A)前輪驅動汽車(B)后輪驅動汽車(C)四輪驅動汽車(D)所有類型汽車60.下列關于ABS電磁閥說法錯誤的是()。 (A)一般都使用三位三通電磁閥
(B)三位三通電磁閥的三位指的是電磁閥控制輪缸的制動壓力增、減或保壓三個位置
(C)三位三通電磁閥的三通指的是電磁閥上有三個通道分別通向輪缸、主缸和儲液器
(D)當電磁閥失效時汽車將失去制動性能 61.一般安全氣囊SRS系統壽命約()。 (A)3年(B)5年(C)10年(D)15年
62.發動機進氣量的檢測方法除了EFI-L(空氣流量感知系統)型處，還有()。(A)EFI-L(空氣流量感知系統)(B)EFI-T(溫度感知系統) (C)EFI-P(空氣壓力感知系統)(D)EFI-D(負壓感知系統) 63.蓄電池初充電不足，則()。
(A)蓄電池容量會長期偏低 (B)蓄電池電流偏低
(C)蓄電池電壓偏低 (D)可下次充足，不會影響蓄電池。 64.蓄電池的容量是指()。
(A)在規定的放電條件下，蓄電池能夠輸出的電量 (B)在規定條件下，蓄電池充足電時的容量 (C)蓄電池的額定容量
(D)蓄電池能輸出的最大容量
65.磁阻式有源輪速傳感器的缺點是()。
(A)頻率響應低(B)抗電磁波干擾能力弱(C)頻率響應不高(D)以上都不對66.對蓄電池進行初充電時，加注的電解液密度一般為()g/cm3。 (A)0.60(B)2.02(C)1.21(D)3.27 67.當同一支路幾個串聯蓄電池的容量不同時，其充電電流應()。 (A)按容量最大者選擇(B)按離電源正極最近者選擇 (C)按容量最小者選擇(D)按所有容量的平均值選擇
68.快速脈沖充電步驟一般包括，()、停充及放電、循環脈沖充電。 (A)大電流充電初期(B)小電流充電初期 (C)小電壓充電初期(D)大電壓充電初期
69.快速脈沖充電的電解液溫度一般不能超過()℃，否則會自動停充。 (A)25(B)30(C)45(D)50 70.使用岐管壓力計時，高壓接頭應用()相接。
(A)紅色軟管與低壓檢修閥(B)紅色軟管與高壓檢修閥 (C)藍色軟管與低壓檢修閥(D)藍色軟管與高壓檢修閥
71.空氣中的()會對制冷系統造成影響，所以加注制冷劑前需用真空泵對系統抽真空。
(A)氧氣(B)二氧化碳(C)氮氣(D)水蒸汽 72.放電電流越大，蓄電池的終止電壓()。 (A)越高(B)越低(C)不變(D)變高
73.自動變速器中產生汽車不能行駛的原因不包括()。 (A)油泵進油濾網堵塞 (B)單向超速離合器打滑 (C)主油路嚴重泄露 (D)油泵損壞 74.超速檔主開關接通時，()。
(A)觸點分開(B)觸點閉合(C)超速檔電磁閥通(D)指示燈亮
75.()是調整人們之間以及個人與社會之間關系的一種特殊行為規范的總和。(A)道德(B)法律(C)規定(D)規章 76.職業道德具有的特點包括()。
(A)適用范圍的無限性 (B)發展的歷史繼承性 (C)表達形式唯一性 (D)沒有紀律性 77.汽車維修電工的職業守則包括()。
(1)服務用戶，質量第一;(2)遵章守紀，文明生產;(3)鉆研技術，開拓創新;(4)團結協作，尊師重道;(5)熱愛企業，勤儉節約 (A)(1)(2)(4)(5) (B)(1)(2)(3)
(C)(2)(4)(5) (D)(1)(2)(3)(4)(5) 78.直流串勵電動機定子主要由主磁極、()、端蓋和機座等組成。 (A)勵磁繞組(B)鐵芯(C)電樞(D)電刷裝置 79.下列哪種油泵應用最廣泛()。
(A)內嚙合齒輪泵(B)擺線轉子泵(C)葉片泵(D)可變流最葉片泵 80.汽車電動天線中心端和機體或地之間歐姆表的讀數()。
(A)應為某一固定值(B)不固定(C)必須為無窮大(D)必須為無窮小 判斷題
81.()現代汽車普遍采用電喇叭
82.()電子閃光器閃光頻率穩定，使用壽命較長 83.()SRS控制組件是輔助防護系統控制組件的簡稱
84.()內塔鐵型交流發電機，其勵磁繞組一端引線用螺釘固定在發電機后端蓋上直接搭鐵
85.()發電機是汽車電器系統的主要電源，與蓄電池匹配工作，由汽車發動機驅動。 86.()燃料泵分為內置型和在線型
87.()電控柴油噴射系統由傳感器，控制器和執行器三大部分組成 88.()電動燃油的安裝形式有外裝和內裝兩種形式 89.()地磁傳感器用來檢測出相對于車體的地磁的方向 90.()汽車電動座椅的電動機與變速機構之間是橡膠耦合 91.()不可給空調系統進行重復抽真空
92.()脈沖電磁閥的作用是控制油路中油壓的大小、開關電磁閥的作用是開啟和關閉自動變速器油路
93.()當駕駛員向汽車巡航控制系統設定某一車速時，駕駛員不必再操縱加速踏板來控制速度
94.()當防撞控制系統正在對制動系統(ABS)進行自動操作時，如駕駛員的操作制動大于自動控制系統提供的制動力，則駕駛員操作無效。 95.()裝有蓄壓器的液壓制動系統必然有壓力開關
96.()ABS裝置，充分利用輪胎的胎壓變化，給車輪施加最合適的制動力，以提高汽車行駛性能為目的。
97.()FM收音機應該使用盡可能長的無線，而在某一固定長度時AM接收最好。98.()脈沖充電可以消除蓄電池的極化現象
99.()失速實驗可以檢測出液力變矩器導輪單向離合器打滑 100.()自動變速器汽車單向離合器打滑時，汽車將不能行
讀書的好處
1、行萬里路，讀萬卷書。
2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。
3、讀書破萬卷，下筆如有神。
4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文
5、少壯不努力，老大徒悲傷。
6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿
7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。
8、讀書要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。
10、一日無書，百事荒廢。——陳壽
11、書是人類進步的階梯。
12、一日不讀口生，一日不寫手生。
13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基
14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游
15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德
16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒
17、學習永遠不晚。——高爾基
18、少而好學，如日出之陽;壯而好學，如日中之光;志而好學，如炳燭之光。——劉向
19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子
汽車維修企業管理范文第3篇
為在職人員提供培訓、考證服務!快捷、省心、通過率高! -- 汽車鈑金(培訓內容)：
學習汽車車身結構、車身材料、車身測量技術、車身校正設備和工藝、汽車車身鏈接及焊接技術和車身板件修復技術， 塑料件的焊接和修復技術。汽車車身修復設備學習， 汽車車身校正儀、車身外部整形儀、 介子機和二氧化碳保護焊機的使用和維護 機電一體化(培訓內容)：
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(1)汽車電工電子
學習國內外常見車型全車電路，電器，電子元件原理，檢測技術，包括起動系統 ，點火系統，充電系統，照明，信號系統，儀表系統，輔助系統，空調，雨刮， 電動門窗，中控防盜，全車布線，邊理論邊實踐。
(2)汽車機械維修
主講各種國產，進口汽車發動機，底盤的原理與維修技術，采用實物教學，邊理 論邊實踐，實踐車輛，專供學員親自動手拆裝，維修實習，使學生從理論到實踐 ，反復拆裝，實習，直到熟練掌握，學員親自動手維修車輛，保證學以致用
(3)汽車電噴電控
學習歐，美，亞三大車系，主講電腦控制原理，電氣控制系統，燃油噴射系統， 電子點火控制系統，怠速控制，廢氣再徨控制，渦淪增壓，各種傳感器，執行器的結構原理。無級，自動變速器，安全氣囊，ABS防爆死系統，自動空調系統 ，電動座椅，中控門鎖，防盜系統，VCD音響解碼，自動懸架控制，自動巡航系統 ，倒車雷達系統等。學習各種先進檢測設備的使用方法。
--------------- 汽車質檢員(培訓內容)：
1、汽車4S店服務流程;
2、汽車制造工藝流程;
3、汽車構造及維修技術;
4、汽車電控及維修技術;
汽車維修企業管理范文第4篇
規范維修作業人員的維修行為和作業要求,提高維修作業質量和工作效率,降低設備故障,提高設備完好率。 2.范圍
本辦法適用于發動機廠設備日常點巡檢、故障搶修、預防檢修、設備專項計劃等設備維修活動。3.引用文件：《裝備管理指標體系》《設備管理程序》《設備使用與維護管理制度》《設備備件管理制度》《關鍵設備管理制度》《設備故障管理制度》《裝備管理考核細則》《設備完好標準》《設備保養評價標準》《設備日常點檢維護標準》《設備巡檢作業標準》 4.職責：
4.1裝備部設備能源科
4.1.1裝備部設備能源科是設備維修作業的歸口管理單位，負責制定管理制度，對全廠的設備維修作業情況進行監督、控制和考核。 4.2各車間及維修單位。
4.2.1各生產車間負責設備維修作業標準的貫徹、執行。 5.管理內容和規定。 5.1維修人員基本要求。
5.1.1設備維修人員必須認真學習掌握《設備管理程序》等相關管理制度，掌握奧鈴發動機事業部培訓教材《技術工人培訓通用教材》的相關內容。 5.1.2學習掌握分管區域設備的結構、工作原理、功能和性能。 5.1.3掌握分管區域設備精度、技術指標、工藝要求。
5.1.4掌握分管區域設備的基本操作，認真學習設備使用與維護說明書，掌握設備操作規程。 5.1.5清楚分管區域設備備件清單、預防性維護標準。
5.1.6符合工廠人事部門要求的上崗條件，特殊工種有操作證。 5.2設備點巡檢和保養。 5.2.1點檢
5.2.1.1上班后操作人員按設備點檢表及點檢要求進行設備點檢工作，每天在班前利用感官手段對規定的部位進行檢查并及時處理。
5.2.1.2設備維修人員要深入現場，認真查看點檢表并聽取操作者反映情況,對發現的問題要求及時處理。
5.2.1.3操作工人每天必須對按《設備操作規程》的要求進行設備清掃和保養。 5.2.2巡檢
5.2.2.1每天上班后，所有的維修人員必須對分管區域的設備進行巡回檢查，巡檢首先要檢查操作者的點檢記錄并聽取操作工人的反應意見，經復查后及時排除。 5.2.2.2通過感官或儀器對重要部位進行檢查，達到有效監視的目的。
5.2.2.3查看設備漏油情況，采取治漏措施，查看油箱油位，補充油量，監督操作人員正確使用設備。
5.2.2.4維修人員要認真記錄每天的巡檢情況，能及時解決問題的要及時解決，較大或不能解決的問題應向設備管理人員匯報，并積極參與解決。
5.2.2.5設備巡檢要繞設備四周檢查,不能用在過道上的簡單行走代替巡檢。 5.3維修過程與效率要求
5.3.1設備發生故障后設備維修人員按照故障管理制度執行，接到請修通知要立即開始維修，判斷故障原因，制定科學合理的維修方案，盡快完成維修任務，對于不能處理問題，應該及時上報設備技術管理員和相關領導，并跟蹤進展情況。
5.3.2接到維修任務后，不得以任何借口和理由(如沒有備件、不會處理、沒有圖紙、質保期內、應該外委等)不進行維修，當維修過程中碰到領用備件、送修、圖紙查詢時，維修人員必須積極主動解決，不得找任何借口和原因推委、拖拉。維修人員要滿足生產現場要求，隨叫隨到。
5.3.3 維修活動開始前必須收集弄清必要的信息(如質量、故障、安全等)，明確維修目標，維修內容，標準和要求。
5.3.4因質量問題的停機由工藝人員牽頭對整個工藝系統進行分析，確認是設備因素后，立即按設備故障處理程序執行。
5.3.5維修活動沒有完成，不得擅自停止維修活動，如需停止必須得到車間主任以上的領導批準。
5.3.6有困難和技術問題時，要及時反饋信息，并跟蹤情況。其它人員幫助解決問題時，并不意味著維修者的維修責任的降低或其維修活動的結束。 5.3.7配合和輔助人員必須聽從維修負責人的安排和調度。
5.3.8管理人員要及時了解、控制、協調維修活動，并掌控維修進度等情況。 5.3.9維修項目計劃、預防性檢修計劃等需要變更時，必須獲得批準。
5.3.10重點維修項目或疑難設備故障，要制定方案、計劃。當方案制定后，不得擅自變化，當需要變化時，必須重新討論，制定后按新的計劃執行。
5.3.11對于計劃檢修項目,必須提前做好技術方案和備件準備，提前進行備件確認,提前發現問題并及時處理。
5.3.12維修作業只有在通過驗收后方可以結束,讓步接收必須得到批準。 5.3.13積極參加設備異常分析改進工作，提出經濟合理的維修方案。
5.3.14督促操作人員正確使用設備，杜絕由于使用不當造成的設備事故和故障，減少損失。 5.3.15維修人員有責任按上級要求參與新設備、外委維修設備的配合工作及驗收工作，并尋找問題，向設備廠家和維修服務廠家提出整改意見。 5.4維修成本管理
5.4.1維修作業，必須具有成本節約意識，做到領用相符，杜絕浪費，堅持修舊利廢，能少領的備件、材料不多領，能修復的備件盡量維修使用，或更換后修復備用的原則，當單項修理備件費用超過5000元時，必須得到設備科長的批準。超過1萬元時，要獲得裝備部長的批準。
5.4.2維修人員要根據巡檢、維修和預見修計劃按周度提報分管區域的備件需求計劃，確保備件采購的及時、準確。領用備件后要及時開票，因故不能及時開票的，事后要積極補辦領用手續。備件領用執行以舊換新制度。 5.5維修質量要求
5.5.1完成維修計劃要求的各項內容。
5.5.2按設備精度標準及設備技術要求進行維修。 5.5.3滿足工藝要求。
5.5.4維修過程拆卸部分(罩、殼、防護等)在修理完成后要及時恢復，并防止維修導致的水、電、油、氣的泄漏問題。
5.5.5當需要更改設計結構時，必須獲得專門的評估和批準，并有記錄資料。 5.5.6涉及到工藝及產品精度的設備維修作業，要進行滿足工藝要求的驗收流程。 5.5.7計量儀器儀表的更換和維修，要獲得計量部門的確認。
5.5.8維修部分修完以后，要符合設備完好標準及設備說明書的各項要求;涉及設備精度的維修要在設備維修前后進行精度檢查并做好記錄。
5.5.9當維修質量達不到技術要求，需要讓步接收時，要獲得維修技術人員及設備科長的批準。
5.5.10任何維修作業維修后，要按設備管理要求進行記錄。
5.5.11維修作業要徹底完成，因生產需要采取臨時措施，必須通知設備管理人員，并盡快實施永久修復措施，防止再次發生同類問題。 5.6驗收
5.6.1解決故障問題的維修在維修后要進行功能和性能驗收。如果維修工作可能影響加工精度，維修前必須同工藝人員確認加工質量狀況和檢查方法。維修后必須保持設備原有的加工精度。
5.6.2解決質量問題的設備維修，在維修前要有原始加工精度記錄，維修前要明確維修目標和方案，維修完成后按目標進行驗收，工藝和質量人員要參與驗收。
5.6.3涉及加工精度變化的維修活動完工后,首件必須做本工序的全尺寸檢查,確保滿足工藝要求,使用后密切注意質量變化情況,當質量穩定后,設備維修工作才算結束。
5.6.4維修完成后，要檢查設備的防護裝置是否恢復、各部件是否緊固、電器接線是否正確、開關位置、動力部件的原始位置等，確保順利試車。 5.7安全文明維修與5S管理 5.7.1維修準備及清理工作
5.7.1.1維修活動必須抓好安全工作，高空作業、動火、停送電等危險作業，必須嚴格按規定辦理手續并有現場監護，杜絕人身、設備事故的發生。
5.7.1.2維修活動開始前，要掛“正在維修”、“不要合閘”等安全警示牌，并切斷電源。
5.7.1.3較大維修項目要在維修區域內牽安全警示線，禁止無關人員進入。
5.7.1.4大型維修活動前要制定安全文明維修的方案計劃;提前做好場地清潔、維修工具、拆卸件存放器具、清洗劑盒清洗容器、潤滑油、編號扉子、記號筆、擦布、管口扎布等準備工作。
5.7.1.5維修中拆卸部件必須按規定有序擺放，大型項目必須對拆卸部件做好編號和安裝記號。
5.7.1.6維修前必須掌握拆卸部位的結構，當拆裝碰到干涉和困難時，不得強行拆裝，通過復查圖紙或討論等方式確認結構原理后再執行。
5.7.1.7油管拆卸后必須做好管口防塵包扎，防止雜物進入。
5.7.1.8精密零件清洗要按有關標準采用高標號煤油(或按特別要求)，清洗后要用干凈綢布擦拭,清洗容器要保證清潔。使用汽油、酒精，丙酮清洗或擦試零件時應遠離火源和熱源，嚴禁吸煙和用火。
5.7.1.9 維修工作進行前、進行中和完成后要認真及時清理干凈現場,保證維修現場清潔有序，作好5S管理工作,維修工作沒有完成,下班前也要作好5S管理,保管好工具及貴重物品。 5.7.2設備維修作業安全操作規程
5.7.2.1在拆裝部件時，使用的工具應符合要求，錘擊部位不得有毛剌或飛邊。所用工具必須齊備、完好、可靠，不準使用有裂紋、帶毛刺、手柄松動不符合安全要求的工具，應嚴格遵守常用的工具安全操作規程。
5.7.2.2工作時要注意周圍人員和自身安全，防止因揮動工具、工具脫落、工件鐵屑飛濺造成事故。多人合作要注意協調配合。
5.7.2.3設備上的電氣路線、器件、電動工具發生故障，應確保完好，不能自己拆卸，應有專業電工處理,不準擅自動手敷設線路和安裝臨時電源。
5.7.2.4起吊和搬運重物時，應遵守起重工、掛鉤工、搬運工安全操作規程，應與行車工密切配合。應確保鋼絲繩完好，決不允許超負荷使用或斜吊歪吊。嚴禁在起吊物上、下工作。 5.7.2.5高空作業前須檢查梯子、腳手架，確保安全可靠。工具必須放在工具袋里，安全帶要扎好，不準穿硬底鞋，不準打鬧，不準亂扔東西。
5.7.2.6使用梯子登高時要有防護措施，梯子斜60℃為宜，必須要有人保護，人字梯要有繩子拉緊。
5.7.2.7登高作業平臺，不準置于帶電的母線或高壓線下面，平臺臺面上應有絕緣墊以防觸電，平臺上應設立防護欄桿。
5.7.2.8清除鐵屑必須有專用工具，不準用手拿嘴吹。
5.7.2.9在拆除環氧樹脂及類似該物質封裝的電器產品時，必須佩戴防護眼鏡。 5.7.2.10在使用瀝青膠封裝的產品時，必須戴手套;
5.7.2.11使用電爐加熱時，首先應檢查電爐的絕緣情況，放好被加熱物體后，方可送電。整個加熱過程應有人照看。
5.7.2.12使用噴燈應按噴燈使用的安全操作規則進行;
5.7.2.13修理過程中用電自檢時，應使用自檢試驗臺。必須有人監護。試驗過程中須臨時處理故障或進行開關擋位轉換時，必須斷開試驗臺電源。禁止帶電操作。
5.7.2.14潤滑、液壓油箱要按設備說明書的要求定期清理和過濾，要符合“五定”、“三過濾”的要求，老化或損壞的過濾裝置要及時更換。
5.7.2.15工作完畢離崗時，必須將設備的水、電、氣、油源斷開、清理場地，收好工具，零件擺放整齊。
5.7.3 維修班組內管理
5.7.3.1維修班組內要作好清理、整理、整頓、清掃、素養方面的5S管理,確保班組環境優雅，不能亂放各種雜務。
5.7.3.2班組內技術資料要整理好擺放整齊。 5.7.3.3維修班組內的備件,工具要擺放合理整齊。
5.7.3.4班組內的各種設備,桌椅要及時修理,擺放整齊,每天下班前做好打掃工作。 5.7.3.5班組管理目示板要認真管理,按要求填寫。
汽車維修企業管理范文第5篇
1、當客戶來我售后部抱怨車輛維修和車輛保養上次沒有維修好時，首先接待的服務顧問應先了解清楚上次負責維修接待的服務小組，在條件允許的情況下，讓此服務小組來接待客戶。
2、此服務小組的服務顧問在對該車輛故障進行初步檢測后，如果確定是上次維修不到位，應立即對客戶的車輛進行返修作業并向客戶致歉，同時填寫《返修記錄表》，并將此表立即傳達到下一責任人—機電組長。如果是其它新的故障，服務顧問應按正常維修流程及有關制度進行操作，并做好客戶相應的解釋工作。
3、機電組長在接到返修車輛的任務委托書后，應立即認真高效地對返修故障進行排除操作，并嚴格把好自檢關，待返修完畢將此車《返修記錄表》送達到下一責任人——質檢員/技術經理;
4、質檢員/技術經理在收到此返修車輛的任務委托書及《返修記錄表》后，應及時地對返修車輛的故障處理情況進行仔細的檢查，如果問題仍未解決，按內部返修規定處理。如果問題已解決，將此車《返修記錄表》送達下一責任人—服務經理/服務總監;
5、服務經理和服務總監簽署處理意見后將此車的《返修記錄表》復印并保存，同時遞交給原服務顧問，服務顧問在處理完此返修車后，將此車的《返修記錄表》和維修任務委托書一同交客服部保存歸檔。
二、車輛內部返修操作流程：
質檢員或服務顧問對車輛質檢時，發現沒有達到《質量檢驗標準》和相關規定，必須立即讓服務小組成員進行車輛返工處理，直到檢驗
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合格。對于同一輛車同一故障內部返修三次仍不合格的情況，質檢員或服務顧問需填寫《返修記錄表》，按以上外部返修程序操作。
三、車輛內部返修和外部返修的處罰規定：
1、對車輛外部返修的處罰，因責任原因和操作不當所造成直接經濟損失，當事者應承擔其所發生費用總額的40%，當事人的班組長或主修人應承擔其所發生費用總額的30%，質量檢驗員應承擔其所發生費用總額的20%處罰，技術主管或車間主管應承擔其所發生費用總額的10%處罰，屬于內部和外部返修的車輛，取消責任班組或當事責任人對該車輛維工時、產值、臺次等項目提成考核的處罰。
2、在車輛外部返修或質量投訴中，車輛損失情節輕微和未造成直接經濟損失的，按責任輕重給予100-1000元的經濟處罰，當事人扣除100-1000元處罰，主修人或班組長扣除100-1000元處罰，質量檢驗員扣除100-1000元處罰，技術主管或車間主管扣除100-1000元處罰，對于外部返修車輛給客戶造成直接經濟損失嚴重及反響強烈的，公司和部門將對該事件另行處理。
3、在內部現場抽查中和外部返修中因表面現象清潔、異響、維修、責任心、操作規范等原因，可以通過聽、看、查、摸等手段而沒有檢查出故障而引起的外部返修，其所造成直接經濟損失的當事人應承擔其所發生費用總金額的40%，當事人的班組長或主修人應承擔其所發生費用總金額的20%，質檢員應承擔其所發生費用總金額的30%的處罰。服務顧問應承擔其所發生費用總金額的10%的處罰。
4、在車輛維修中，因責任原因和操作不當所造成的直接經濟損失，1000元以下的當事責任人承擔其所發生費用總金額80%的損失賠償，1000元以上的當事責任人承擔其所發生費用總金額60%的損失賠償，
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性質嚴重的將追究相關的刑事責任。
5、內部返修車輛首次50-500元/次的處罰，同一主修和同一問題第二次100-1000元/次處罰，第三次按外部返修處理。
6、內部和外部飛行檢查車輛中，發現漏項。缺項等按50元/次/項處罰，故障沒有排除的按200元/次的處罰，檢查不合格內容合計二項以上的取消責任班組或當事責任人對該車輛提成考核的處罰，故障排除根據情況將給當事人以50-100元/次的獎勵。
7、返修車輛中拒絕工作安排的責任人扣除200元/次處罰，返修單拒絕簽字的責任人扣除50元/次處罰。
8、對于已經開出的返修單，無特殊情況要求在3天內必須返回單據，到期沒有返回的，將對該車的結算工時不進行結算至班組，同時給予主修人、質量檢驗員、技術主管、技術經理、車間主管、車間主任、服務顧問的相關責任人扣除50元/次的處罰。
9、涉及維修項目的細節沒有做好的，如工單填寫、數據與事實不符、填寫不齊全、填寫錯誤、沒有在維修單上建議存在的安全隱患的項目等本月第一次10元/次，第二次后按翻倍遞增處罰。
10、返修項目班組在維修時間上優先安排的原則，不得借故拖延。
11、對返修內容有異議的可向主管和技術經理或服務經理等反映，決不允許以此為理由進行拒簽。
12、返修車輛工作完成后，必須先班組自檢，交給質檢員進行復檢，服務顧問交車前檢驗確認合格才可交給客戶接車。服務中客戶抱怨要求作讓步處理的事件，主修人也要寫出返修應采取的措施和經過，不合格車輛要求出廠的必須有服務經理/服務總監簽字確認方可放行。
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附件：服務部規章制度簽名確認表
本人經過多次認真學習和研討《服務部維修車輛返修管理制度及流程》的全部內容，我鄭重承諾能夠自覺自愿地遵守執行《服務部維修車輛返修管理制度及流程》的所有規定，對違反《服務部維修車輛返修管理制度及流程》條款進行的處罰我決無異議。
汽車修理廠返修車輛處理意見制度
為減少返修，提高修理質量，提高信譽，凡經我廠修理的汽車，在保修期內回廠返修或是對方來人來電函，請去當地處理出現的問題，并且經確定是因我廠修理所造成的原因，無論問題大小，均做一次返
修處理。
一、對于返修的車輛，車主單位將車送回廠里處理時，應一律由廠有關人員查明原因，故障和現象，并做詳細記載，填寫返修報告表，再一并轉班組處理，對一般性問題由班組自行解決，并組織分析，確定結論，填清返修表，交廠有關部門審查存檔。對于較重大的質量問題，由廠有關部門組織召開分析會，確定結論，填寫返修報告表(附后)做好存檔工作，返修材料費由廠領導審核決定處理方案;
二、對返修車輛得出結論后，由廠有關人員根據結論和本規定將處理意見決定書面通知定額考勤人員，考勤人員應無條件執行;
三、返修竣工的車輛，經廠有關人員檢查認為質量合格經用戶接車后，該承修班組的返修工時一律不計入工時總額，如返工由別人代作則扣減責任人的工時轉給操作人;
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四、凡因在修理返修車時，因服務態度問題對本廠聲譽有惡劣影響，根據情況，由廠部酌情給予處分;
五、凡是屬于返修的車輛，如果不經廠有關人員處理，班組直接私了，或不認真填寫返修報告時，則一律按返修工時加倍扣罰;
六、如因配件、材料問題，或是其他業務部門的問題造成的返修
則不減扣工時;