合同有效范文第1篇
湖南F企業與英明的企業的合同一直都是通過傳真完成。過程一般是:英明公司先做好一份合同, 蓋好公章傳真給對方, 對方再蓋章回傳, 接到回傳件后英明就根據合同上的約定條款執行。但是最近F企業的一個業務員在英明蓋完章傳真過去的合同上對有關違約責任和解決爭議方法的條款做了修改, 然后再蓋章回傳給英明, 當時英明并沒有重新認真看合同, 沒有注意到這樣的細節變化。對于修改后的合同, 英明也沒有再蓋公司的印章。結果F企業違約, 按修改后的合同規定英明幾乎不能得到什么補償。英明便把F企業告上法庭。而F企業說英明發過去的傳真件只加蓋了英明企業的公章, 他們是修改后再加蓋了他們的公章回傳給英明, 因此雙方合同的成立應在他們加蓋公章后才算成立。
英明不知道這樣的合同是否有效?自己如何才能預防風險呢?
[專家剖析]
修改后沒有雙方確認合同則無效
按有關法律規定, 以傳真方式訂立合同, 法律是認可的。但如果沒有經過雙方認可, 單方面對有關合同標的、數量、質量、價款或者報酬、履行期限、履行地點和方式、違約責任和解決爭議方法等內容的變更, 是對合同內容的實質性變更, 法律上不支持修改后的合同。因此英明勝訴的把握是100%。但如果英明沒有看清修改后的合同, 而又加蓋公章給對方傳真過去, 那樣他只能是啞巴吃黃連。
[專家建議]
合同雙方在以傳真方式訂立合同時, 一是要在合同內容達成一致后明確要求雙方以書面形式確認, 尤其對修改的部分應要求重新確認;二是如果不放心, 可以采取掛號信或特快專遞的方式簽訂合同, 這樣做雖然麻煩, 但好處是可以保存完備的合同文本, 在簽訂比較關鍵的合同時可以考慮采用這種方式。
合同有效范文第2篇
一、建立健全經濟合同管理的組織機構, 明確部門職責, 堅持持證上崗
1、集團公司在經營管理處設置合同管理科, 并配備具有一定經營管理經驗和相關法律知識的合同管理人員1-2名。各基層單位根據本單位的經營規模決定設置獨立的合同管理科還是在綜合辦公事內配備相應的專 (兼) 職合同管理人員負責本單位的合同管理工作。
2、簽訂合同的經辦人、合同管理人員在經過法律和相關的業務知識培訓具備相應的崗位資格后, 堅持持證上崗制度。
3、明確合同管理部門的職責范圍。主要負責本單位合同專用章、合同文本、法人授權委托書的管理。負責審查各部門提交的各種合同的可行性、合法性。負責經濟合同糾紛的處理。負責合同管理專業人員的培訓、資格審驗工作。負責經濟合同的檔案管理。負責企業合同管理制度的制定、修改和監督執行。
二、實行經濟合同分類、分級管理的體制
1、客運班線承包經營合同由集團公司統一印制文本, 統一編號, 統一印章。委托各客運單位組織談判, 提出方案并由本單位負責人簽字后上報集團公司主管部門及合同管理科。經集團公司審定后加蓋集團公司合同專用章, 并將相關數據錄入計算機管理系統。
2、其他收入類不動產的承包經營合同一律上報集團公司備案。不動產標的數額較大的承包或出租合同必須經集團公司領導班子審批。
3、重大的對外合資、合作、引資合同要經集團公司領導班子或職工代表大會審查批準。
4、基層單位一律不得簽訂對外擔保合同。
5、材料采購、產品銷售、客運包車、旅游、運輸質量管理等生產經營類的購銷合同, 權限歸基層單位, 不必到集團公司備案, 但本單位必須備案, 加蓋合同專用章。
6、購買辦公用車, 擴建、裝修辦公設施等支出性經濟合同, 必須經集團公司簽審備案后簽訂。
7、借款合同, 向金融部門的借款合同必須經集團公司審批, 向企業內部職工的借款、集資合同上報集團公司備案。
三、建立健全經濟合同管理的保障體系
1、建立律師審核制度。集團公司及各單位所有對內、對外簽訂的經濟合同, 原則上須經律師審核后, 按規定上報審批。其中合同標的數額超過5萬元、合同履行時間超過一年的重要合同必須經法律顧問審查簽字后簽訂。
2、實行法人委托書制度。簽訂經濟合同是一種重要的法律行為, 為了保證簽訂經濟合同的合法、統一與高效, 所有簽訂各種經濟合同的經辦人必須經過授權后, 方可憑法人委托書簽訂合同。被授權人必須在授權的期間和范圍內簽訂合同, 不得超越授權委托書確定的期間和范圍, 合同管理部門監督被授權人的簽約行為。
3、建立合同履行情況報告制度。在簽訂合同前, 雖然審查合同對方當事人的資信和履約能力, 但合同的履行是一個動態的過程。為了保障企業的合法權益, 簽訂合同的經辦人要在合同履行過程中堅持定期報告制度:在履行合同過程中, 經辦人員若發現并有確切證據證明對方經營狀況嚴重惡化;轉移財產, 抽逃資金, 以逃避債務;喪失商業信譽;有喪失或者可能喪失履行債務能力的其他情形時, 應立即中止履行, 并及時書面上報集團公司處理。在常年合同特別是常年業務、采購合同履行過程中, 經辦人員應定期對帳, 確認雙方債權債務;在對方發生兼 (合) 并、分立、改制或其他重大事項以及本公司或對方的合同經辦人員發生變動時, 應及時對帳, 確認合同效力及雙方債權債務。
4、建立合同印章的管理制度。為了保證簽訂的經濟合同統一合法有效, 并得到嚴格履行, 對外簽訂經濟合同必須統一加蓋合同專用章, 只有加蓋合同專用章的經濟合同, 集團公司才予以認可, 防止一些部門和人員加蓋其他公章, 對外簽訂合同, 逃避合同綜合管理部門的監督。集團公司所屬各單位在簽訂合同時一律使用集團公司統一刻制的合同專用章, 不得使用行政公章。簽訂合同時, 必須有經辦人簽字, 得以明確責任。
5、建立責任追究制度, 提高經濟合同經辦人的責任心。
四、嚴格規范經濟合同的簽訂程序
1、簽約人在簽訂經濟合同之前, 應當對對方當事人的主體資格、資信能力、履約能力進行調查, 并索取對方的相關的書面文字資料。
2、合同除即時清結者外, 一律采用書面格式, 并采用統一合同文本。
3、在簽訂經濟合同過程中不得一個人單獨與外方談判。合同主體的雙方當事人不得有親屬或利益關系。
五、加強經濟合同的基礎管理工作
1、集團公司及各單位的合同專用章、空白合同、授權委托書等必須由專人負責管理。業務人員不得隨便帶著合同專用章或已蓋章的空白合同、空白授權委托書出差, 特殊情況, 由總經理批準。合同專用章、空白合同、授權委托書遺失時, 應及時向當地公安機關報案, 并登報聲明。
2、空白合同要統一編號, 建立領消登記制度。
3、已簽訂合同的相關資料, 經辦人員應妥善保管;重要資料應做為合同附件隨合同一并移交合同管理部門保管。
4、合同經辦人員與本公司終止勞動關系前應把有關材料及空白合同、名片、委托書等移交完畢, 經集團公司合同管理部門和有關人員確認后方可辦理相關手續。
5、加強基礎管理工作。必須建立合同管理臺帳、合同情況月報表制度、合同檔案歸檔制度和合同檔案銷毀審批制度。
合同有效范文第3篇
蔡小姐來信,稱兩個月前為了圖省事,通過手機中的微信聊天軟件給經銷商鐘某發過一條信息,要求其在一周內,供應20噸所需原材料。鐘某回復只要先支付5萬元定金,即可供貨。她當即通過網上銀行轉賬的方式支付了定金。事后,鐘某遲遲沒有供貨,公司的生產被耽誤。經蔡小姐多次要求,鐘某表示微信并非簽訂合同的法定方式,他可以履行,也可以不履行,如果公司無法等下去,他可以退回5萬元定金,但拒絕承擔任何責任。鐘某的說法成立嗎?
法官解釋,一方面,手機微信也是簽訂書面合同的法定形式?！逗贤ā返谑畻l、第十一條分別規定“當事人訂立合同,有書面形式、口頭形式和其他形式”?！皶嫘问绞侵负贤瑫?、信件和數據電文 (包括電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件) 等可以有 形地表現 所載內容 的形式?！边@里的數據電文,包含通訊網絡在內的網絡條件下,當事人之間為了實現一定目的,通過電子郵件和電子數據交換所明確相互權利義務關系的協議。鑒于通過手機微信,同樣能實現明確相互權利義務關系之目的,決定了其當屬“數據電文” 的范疇。另一方面, 本案微信內容具備合同的生效要件。
如果鐘某 固執己見,蔡小姐可按 《合同法》 第一百一十五條 規定處理 :“當事人可以依照 《中華人民共和國擔保法》約定一方向對方給付定金作為債權的擔保。債務人履行債務后, 定金應當抵作價款或者收回。給付定金的一方不履行約定的債務的,無權要求返還定金;收受定金的一方不履行約定的債務的,應當雙倍返還定金?！奔寸娔潮仨毾虿绦〗惴颠€10萬元定金。
合同有效范文第4篇
1 合同管理在公路工程中所起的主要作用分析
1.1 合同管理在公路工程中起到關鍵性作用
眾所周知,不管是什么工程項目,為保證其順利完成,必須進行相應的承包合同簽訂;通過對相關條款的制定和履行,諸如承包內容、承包范圍、承包價款、承包工期及質量標準等,可使業主和承包商基于合同環境來控制和調整有關工程的建設運行狀態?；诤贤芾砟繕素熑蔚姆纸?可進一步加以分解有關公路工程管理機構的內部職能,從而達到有效保證建設公路工程能夠緊密圍繞合同條款來實施。因此,不管是對公路工程進行管理的業主,還是對承包商進行管理,合同在管理公路工程中一直起著極為關鍵性的作用。
1.2 承發包雙方可享受的權利、應履行的義務,通過施工合同可得到有效保障
要確保按時按質完成公路工程項目的施工,就必須加以把承發包方的權利、義務及職責確定下來,并合理分擔承發包的責任風險,而要明確規定承發包方那些最基本的權利和義務,就必須考工程合同;例如,對于發包方來說,就必須及時支付工程款,及時對工程的驗收進行隱蔽,并對有關工程竣工的驗收及竣工結算進行辦理;對于承包方來說,必須居于施工組織設計及施工圖紙來進行施工,保證所完成的建筑產品能夠滿足業主所需要的質量要求。由此可見,合同具有明確規定各項權利和義務的功能,故有關承發包雙方進行義務履行和權利的享受,可以此作為一個重要的法律依據。
1.3 對于建設公路工程中所出現的各種矛盾,通過合同管理可得到有效解決
眾所周知,公路建設不僅具有較大的合同金額、眾多的參建單位,而且還具有較長的建設周期、較復雜的項目接口等特點;因而在履行合同期間,承包商與承包商之間、承包商與業主、分包商之間以及材料供應商與業主之間常會存在著爭執和糾紛不一樣,而調解這些爭執和糾紛的尺度和證據,就是在進行簽訂合同時雙方所作出的各種約定和承諾,例如,在合同之中的那些無可抗拒條款、對變更合同價款進行調整的條款以及索賠條款和反索賠條款等等;故加強合同管理可有效調整公路工程建設中所出現的各種糾紛和爭執。
2 強化公路工程合同管理的有效途徑分析
2.1 以公平合理原則來制定公路工程合同
要保證所制定的合同符合公平合理性,必須把公平合理性原則始終貫徹到整個合同的制定過程中;所制定的合同只有具備公平合理性,才有可能公平合理分配施工過程中所存在的種種風險,才能讓雙方當事人均明確各自所應用的權利和所承擔的義務,這對于順利履行公路工程合同以及雙方目的均具有重要作用。
2.2 確保所選擇合同類型科學合理
公路工程合同主要有三種類型:(1)成本加酬金合同。(2)價格可調合同。(3)單價固定合同;不同的合同雙方也應承擔不同的責任和不同的風險。對于單價合同來說,建設單位在其中承擔比較小的風險,而承包商卻承受著比較大的風險。對于價格可調合同來講,承包商承擔比較小的風險,而建設單位卻要承擔著比較大的風險。而對于成本加酬金合同而言,不管是承包商、還是建設單位,都必須承擔一定的風險,并按風險系數分析向雙方進行分配;由此可見,要加強公路工程合同管理,必須確保所選擇的合同類型既科學又合理。
2.3 科學劃分有關合同中雙方的風險
(1)應大力制定有效措施來控制風險,若要防止不誠信行為發生于承包商,則可要求承包商進行提交保證金,一旦承包商出現違約,則可沒收其保證金;若要防止不誠信行為發生于發包方,在進行工程正式開工之前,則可要求其繳納一定的預付款,這既能顯示出發包方具有較強的誠意,又能把發包方是否具有相當的經濟實力,比較明確地判斷出來。(2)對一部分風險進行轉移;主要就是對合同類型在選擇方面的主動地位及簽訂合同的主動性進行充分利用,把一部分風險轉移給承包商,但是建設單位在進行部分風險轉移之前,必須充分考慮有關承包商的承受能力以及發生風險的概率;把風險一部分轉移給承包商,促使承包商能把其體現于投標單價中,這樣對于出現風險時所帶來的損失,就可通過增加合同單價這種方式來得到解決。(3)科學合理投保各種風險;在公路工程施工中,若有風險能夠進行投保,則可基于投保這種方式來讓保險公司承擔一部分風險;總的來看,建設單位所承擔的風險要比承包商來得小;對于公路工程建設中可能出現的風險,主要有這幾種類型:公共關系風險、管理風險、工程風險、經濟風險、經濟風險等;因此,在工程施工中,瞄對風險,來進行科學合理投保,這是加強合同管理的一個重要舉措。
2.4 為確保合同的順利的履行,應及時處理那些已出現變更的合同
建設方和監理方可進行提出有關設計的變更,但在個別情況下承包商也可提出設計變更。建設方對變更的提出,主要是要達到這個目的的:即為把工期縮短而增加工程的,或者是為把投資減少下來而把工程取消掉。通常是較易處理建設方提出的那些變更,此外,由于本身存在的因素也使得更為容易接受設計變更。監理方對變更進行提出主要是要達到這個目的的:為完善變更手續而使工程質量得到有效提高。至于施工單位對設計變更的提出,則是為保障施工既安全又方便以及確保完成施工以后能夠符合安全可靠的要求。在這當中,最難處理的要數承包商的變更,若建設方僅僅考慮自身的利益,而缺乏認真考慮承包商所提出的設計變更的話,就很有可能延誤有關的變更處理過程,從而使施工工期得到不必要的延長,最終使得工程施工成本增加起來;因此,為能把變更設計進行及時處理,一定要對這兩方——即建設方和承包方之間,把他們互相信任的關系建立起來。
3 結語
總而言之,有關公路工程合同管理,是屬于一個動態的、復雜的系統工程,它對于公路建設行業的長遠、有序發展起著關鍵作用。結合具體公路工程施工狀況,采取有效措施來強化公路工程合同管理,這對于確保參建各方認真履行合同條約、提高公路工程施工質量均具有非常重要的意義。
摘要：基于合同管理在公路工程建設中所起的重要作用,對有關合同管理在公路工程中所起的主要作用進行了分析;在此基礎上,從以公平合理原則來制定公路工程合同,確保所選擇合同類型科學合理等幾方面對強化公路工程合同管理的有效途徑進行了較為深入的探討。
關鍵詞：公路工程,合同管理,有效途徑
參考文獻
[1]徐金香.淺談公路工程合同管理常見問題及對策[J].中國科技博覽,2010(20).
合同有效范文第5篇
一、干散貨遠洋運輸企業產生虧損合同的背景
干散貨遠洋運輸企業面對的國際干散貨市場是世界經濟的晴雨表, 作為衡量國際干散貨市場景氣程度的波羅的海干散貨指數 (BDI) , 它既是國際貿易和國際經濟的領先指標之一, 也是全球經濟的縮影, 集中反映了全球對礦產、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。國際干散貨市場在經歷了從2003年到2008年上半年歷史性高增長期和2008年下半年金融危機的重創后, 目前的國際干散貨市場產生了巨大變化:國際方面, 從歐債危機惡化到金磚五國的通脹壓力、從世界主要礦業巨頭自行組建船隊到控制運輸權;國內方面從經濟增長方式轉變到經濟結構調整、從通脹壓力到貨幣政策緊縮, 國際干散貨市場運行規律已經發生了顯著變化?？紤]到目前國內外宏觀經濟形勢和船舶運力供給狀況, 未來幾年干散貨市場都難以明顯好轉。
在這種背景下, 干散貨遠洋運輸企業在報告期內已簽訂的船舶租入合同, 尤其是在金融危機前2008年期間市場高點簽訂的長期租入合同就極有可能成為虧損合同, 根據企業會計準則和謹慎性的要求, 干散貨遠洋運輸企業在報告期日有必要對虧損合同進行相關會計核算。
二、企業會計準則對虧損合同核算的要求
根據《企業會計準則第13號—或有事項》的規定, 或有事項是指過去的交易或者事項形成的, 其結果須由某些未來事項的發生或不發生才能確定的不確定事項。常見的或有事項包括:虧損合同、未決訴訟、債務擔保等。
其中, 虧損合同是指履行合同義務不可避免會發生的成本超過預期經濟利益的合同。虧損合同產生的義務滿足預計負債的確認條件的, 即該義務是企業承擔的現時義務;履行該義務很可能導致經濟利益流出企業;該義務的金額能夠可靠地計量;當與虧損合同相關的義務同時滿足上述條件的應當確認為預計負債。預計負債的計量應當反映退出該合同的最低凈成本, 即履行該合同的成本與未能履行該合同而發生的補償或處罰兩者之中的較低者。企業與其他單位簽訂的商品銷售合同、勞務合同、租賃合同等, 均可能變為虧損合同。當企業對虧損合同進行會計處理時, 特別需要遵循的是:虧損合同存在標的資產的, 應當對標的資產進行減值測試并按相關準則確認減值損失, 如果虧損超過該減值損失, 應將超過部分確認為預計負債;合同不存在標的資產的, 虧損合同相關義務滿足預計負債確認條件時, 應當確認為預計負債。
三、干散貨遠洋運輸企業對虧損合同會計核算的具體應用
(一) 虧損合同確認預計負債的范圍
1. 自有船
目前我國遠洋國有運輸企業對自己擁有的船舶定義為自有船, 對于自有船涉及的虧損合同, 根據上述企業會計準則的規定, 可結合該固定資產減值測試統一進行, 不單獨考慮, 如果預計虧損超過該減值損失, 應將超過部分確認為預計負債。
2. 租入船
目前我國遠洋國有運輸企業對從國際市場租入的船舶定義為租入船, 對于租入船進行營運涉及的虧損合同, 實際操作的慣例做法為對截止到期末結賬時點, 已簽訂租入合同 (無論是否已接船) , 且合同期在期末結賬時點以后結束的所有租入船舶合同按以下方法判斷是否為虧損合同:對凡已簽訂租出合同的租入船舶, 即已鎖定部分, 以租出合同結束時間作為確認虧損合同的標準;未簽訂租出合同的租入船舶, 即敞口部分, 若租入合同從報告期末結賬時點起算一年以內結束的, 確認為虧損合同, 超過一年結束的, 整個合同不需考慮。因為管理層一般認為, 不能可靠預估租期自資產負債表日起超過1年的船舶租入合同相對的租金收入, 因此無法判斷該類合同是否將產生虧損。
綜上, 對于租入船進行營運涉及的虧損合同計提范圍包括租出鎖定部分及租入合同于結賬日一年內結束的船舶同時計算敞口部分, 對超過一年結束的敞口合同, 整個合同不需考慮。
(二) 虧損合同計提的計算方法
凡已簽訂租出合同的租入船舶, 租出合同期間為鎖定部分, 按照租出合同信息計算鎖定部分盈虧;租入船租出合同還船時間早于租入合同還船時間的船舶, 租出合同還船時間起至租入合同還船時間止為敞口部分;若租入合同從期末結賬時點起算一年內結束的, 按照企業預測的下一會計年度平均期租水平計算敞口部分盈虧, 若租入合同從期末結賬時點起算一年后結束的, 不計算敞口部分盈虧 (可視為0) ;鎖定部分盈虧與敞口部分盈虧合計為虧損的船舶為需計提虧損合同船舶, 合計虧損額為該船虧損合同計提金額。
四、實務中發現虧損合同與相關會計準則有效對接存在的問題及建議
(一) 沒有航次任務處于空放狀態船舶是否應計提虧損合同
如前述, 目前實務中租入船虧損合同計提預計負債的范圍, 僅計算租出鎖定部分合同及租入合同于結賬日一年內結束船舶的敞口部分, 對超過一年結束的敞口合同, 整個合同不需考慮, 這種方法對于沒有航次任務船舶具有不合理性。2011年初以來好望角船型沒有航次任務的船舶大量存在, 主要原因是市場持續低迷, 貨少船多, 某區域在一定期間內根本沒貨, 船東被迫空放, 空放還找不到生意時, 船東可能要考慮閑置一部分運力, 船舶處于沒有航次任務的空放狀態。沒有航次任務空放的高成本租入船根據前述虧損合同計提范圍的規定, 是不需要對沒有任務船舶的敞口部分計提虧損合同的, 面臨著不被認定的風險。因此也就存在由于嚴峻的市場形勢, 航運公司在關鍵資產負債表時點有可能人為調節有關合同信息, 對高成本租入船形成沒有航次任務處于空放的狀態, 在航運市場持續低迷的形勢下, 可以確定未來一定期間內將會產生巨額虧損, 但卻因為租入還船時間在結賬時點一年后, 未簽訂合同敞口部分的虧損得不到計算, 而嚴重干擾企業真實財務狀況。
因此注冊會計師為避免管理層操縱, 可針對資產負債表時點沒有航次任務船舶的合同信息, 請企業管理層專門提供文字聲明, 尤其對正在談判船舶的合同信息情況進行說明, 就可能簽定的租期、租金、簽定可能性及其他重要條款做詳細說明列示, 由外部審計人員就是否應納入計提虧損合同的范圍進行獨立判斷;或者根據期后事項的處理原則, 進行有效披露、必要時要求管理層進行調整。
(二) 虧損合同的會計核算存在的問題
目前對當期虧損合同的會計核算, 首先是根據船舶合同的完成情況, 對去年年底計提的全年虧損合同按月回沖船舶經營成本;其次是根據每個會計期末根據最新租入船合同信息計算的虧損合同金額和按月回沖去年年底計提后的預計負債的差額, 記入當期營業外支出。
但是, 如此會計處理方法一方面不一目了然, 另一方面實際操作中也并不能準確反映當期虧損合同狀況, 主要影響因素如下:
(1) 對于敞口部分, 隨著時間推移, 預測期租水平根據市場變化不斷在調整, 仍舊使用1年前的期租水平預測的剩余期間虧損合同余額已嚴重脫離實際情況; (2) 對于鎖定部分, 特別面對市場劇烈變化, 存在提前還船、租金調整、交還船日期滯后等因素, 合同信息不斷在變化, 仍舊使用1年前的合同信息預測的虧損合同數據顯然已不切實際。
如果采用每個資產負債表期末, 一次性將上月計提全部沖銷營業外支出, 按照當期實際應計提數據全額計入營業外支出的核算方法, 其實從資產負債表角度看, 此種方法和目前執行的方法不存在差異, 會計處理的邏輯也清晰;但在損益表方面, 似乎不能滿足A股 (國內會計準則) 的要求, 當期消耗的預計負債應放進成本, 而剩下的部分應該沖營業外支出, 然后就差額再計提或沖銷營業外支出科目的要求。而就H股口徑來說, 虧損合同的計提和沖回都是反映在經營成本項目, 如同一家公司在內地上市也同時是香港上市公司, 而兩地就預計負債的會計準則不同, 就會造成核算差異和大量的解釋工作。