航空航天概論論文范文第1篇
摘要：針對工業工程課程體系重知識傳授、輕綜合工程能力培養的現狀，根據天津科技大學課程體系建設原則和經驗，將工業工程課程體系分為通識教育、學科基礎教育、專業教育和實踐創新環節四大平臺，提出在課程體系建設時注重厚基礎、寬口徑、強能力的培養思想，遵循強化工程素養、適應企業需求的原則，培養掌握工程技術、具備管理能力的高素質應用型人才。
關鍵詞：課程體系；體驗式教學；工業工程專業
作者簡介：張付英（1965-），女，河北贊皇人，天津科技大學機械工程學院工業工程系主任，教授；鄭輝（1978-），女，黑龍江齊齊哈爾人，天津科技大學機械工程學院工業工程系，副教授。（天津 300222）
基金項目：本文系天津市普通高等學校本科教學質量與教學改革研究計劃一般項目（項目編號：D02-1107）、天津科技大學教育教學改革課題、天津市教育科學十二五規劃課題（項目編號：HEYP5001）、天津市高教學會十二五高等教育科學研究課題重點課題（項目編號：125Z008）、青年專項課題（課題編號：125Q135）的研究成果。
隨著我國經濟的轉型成功，現代企業對工業工程專門人才的需求越來越迫切。然而，目前各高校工業工程專業都存在著以下問題：人才培養目標定位過于泛化、針對性不強；課程體系設置零亂，缺乏整體綜合性；理論教學側重知識的掌握，工程意識和創新思維培養薄弱；實踐教學硬件設施不足，綜合性和設計性實驗偏少，課外實訓匱乏，與企業需求不匹配；教學過程重知識講授，輕工程素質和職業能力的培養；教學內容關注學生應獲得的知識，弱化知識獲得的結構方式等。[1-4]這種狀況導致了工業工程培養的人才知識的系統性差，無法實現素質和思維方式的高層次復合，工程意識薄弱，就業競爭力差，不能滿足現代企業的需求。[5，6]為了縮小工業工程專業的人才培養與企業需求之間存在的差距，引發了工業工程界對課程體系和教學模式的反思。[7，8]本文就是根據天津科技大學課程體系建設的指導思想和原則，結合學校辦出專業特色的要求，探討工業工程專業體驗式課程體系的建設思路，解決課程體系設置與學生能力實現之間缺乏具體關聯性與實踐性的問題。
一、人才培養目標
天津科技大學作為以工為主的中央和地方共建、天津市重點建設的學校，坐落于我國先進制造業、航空航天、生物醫藥和電子信息基地——天津濱海新區。根據天津科技大學“培養德智體美全面發展、具有創新精神和實踐能力的高素質應用型人才”的總體發展目標，以及“立足輕工，服務社會，立足天津，面向全國”的服務面向定位，在深入研究國家專業指導目錄的基礎上，并通過現代企業對工業工程專業人才的需求調研，參考上海交通大學、浙江工業大學等多所高校的工業工程人才培養模式，結合天津科技大學（以下簡稱“我?！保┑霓k學條件、優勢和特色，確立了我校的工業工程專業培養目標，即：培養德、智、體全面發展，掌握現代制造工程、管理理論、信息技術和系統工程的知識，具備解決工業企業生產管理的實際問題的能力，能在工業生產與經營管理部門從事系統的分析、規劃、改造、設計、研究、評價和創新等工作的高素質應用型人才。
二、工業工程專業課程體系建設的基本思路
課程是學生知識、能力和素質培養的重要載體，是實現人才培養目標的核心單元。課程體系實質上是課程的組織邏輯，它對實現學校辦學定位，形成學科特色和就業競爭優勢具有重要作用。工業工程專業課程體系建設的基本思路：一是以提高教學質量為核心，滿足學生創新、創業、創造的知識需求，集學生的工程實踐能力、創新創業能力、社會能力與專業能力培養為一體。二是強調寬口徑、厚基礎、重能力，管理與工程并重，強化工程素質的提升和學科的交叉與綜合，加強真實項目情景模擬和職業崗位職責訓練的實踐環節。三是根據學校辦學服務定位，堅持“應用型理論教學，工程技術型實踐教學”的教學理念，辦出專業特色。四是通過重體系、活模塊，圍繞完整的工作項目流程組織課程體系，強化學生獲得知識的結構方式。五是將職業活動的各個元素滲透和融入到實踐教學的各個環節，使學生能多階段、多層次、多途徑、全過程地了解職業崗位職責和企業生產運營流程，重視工業工程教育的應用性、實踐性和創新性。
三、課程體系建設框架
依據我?！凹訌娀A、拓寬專業、突出實踐、完善創新、注意綜合、發展特色”的課程體系建設原則，以及實現學生知識、能力素質協調發展和綜合提高的人才培養目標要求和工業工程課程體系的建設思路，構建了工業工程專業體驗式課程體系。該課程體系從現代企業對工業工程專門人才的需求出發，探索素質教育與職業能力教育相結合的有效途徑，加強人文教育、科學教育與專業教育三者的有機融合。模擬企業運營環境，引入企業真實項目，并根據工作項目過程進行課程知識的集成和課程的拓樸結構設計；以職業崗位能力為導向，將工業工程崗位所需要的職業能力滲透到相關課程中，從而開發出具有我校特色、強化工程素質和提高就業競爭力的體驗式教育課程和教育形式。該課程體系具有更加合理的專業知識結構和較強的適應能力、知識遷移能力，可提高學生的就業競爭力。工業工程專業體驗式課程體系由課堂教學課程體系和實踐創新體系組成。
1.課堂教學課程體系
課堂教學課程體系是培養學生的終身學習能力、適應社會發展能力、交流溝通協作能力、初步的工程能力和科技信息能力，強調厚基礎、寬口徑、強能力。課堂教學課程體系由三個平臺組成，即通識教育課程平臺、學科基礎課程平臺、專業教育課程平臺。為了適應企業需求，在考慮區域因素和天津濱海新區的特色產業優勢，認真研究工業工程專業所涵蓋的知識領域及其所涉及的知識單元和知識點的基礎上，構建了以機械加工行業為背景，以知識能力組織為邏輯的體驗式課堂教學課程體系。
（1）通識教育課程平臺是對工業工程專業人才進行基礎知識和能力的培養，強調寬口徑、厚基礎。培養學生具備較強的計算機應用技術和外語應用能力，具有扎實的自然科學基礎與較好的人文、社會科學基礎，較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識。通識教育課程平臺由通識教育必修課程和通識教育選修課程兩個模塊組成，分為系統科學與信息技術基礎、機械工程技術基礎、人文社科基礎、創新創業基礎四個部分。
系統科學與信息技術基礎課程組包括高等數學、線性代數、概率論與數理統計、大學計算機基礎、網絡技術。機械工程技術基礎課程組包括大學物理、大學物理實驗、工程材料導論。人文社科基礎課程組包括英語、大學語文、思想政治理論課、自然科學史、體育。創新創業基礎課程組包括創造學、創業基礎。
（2）學科教育平臺是對工業工程專業人才工程意識和創新思維的培養，強調工程素養和適應性。培養學生具有機械工程的基本技術和基本的工程素質，掌握管理理論、信息技術和系統工程的基本方法，了解現代工業工程的理論前沿、應用前景和發展動態，掌握工業工程學科的基本理論、基本知識。學科教育平臺由學科教育必修和學科教育選修兩個模塊組成，由機械工程學科、管理科學工程學科和工業工程學科三個學科組成。機械工程學科課程組包括工程力學、電工與電子技術基礎、機械設計基礎、機械制造技術基礎、工程制圖、材料與成型、計算機輔助設計與制造、互換性與測量技術基礎、機械制造裝備。管理科學工程課程組包括管理學原理、運籌學、供應鏈管理、工程統計學、工程經濟學、微觀經濟學。工業工程學科課程組包括基礎工業工程、系統建模與仿真、數據庫原理與應用、專業概論、標準化工程。
（3）專業教育平臺是對學生職業能力和創新能力的培養，強調職業能力的實現和創新精神。培養學生具有解決工業企業生產管理的實際問題，運用機械工程的基本理論方法解決產品的設計、工藝問題和具備從事系統的分析、規劃、改造、設計、研究、評價和創新等工作的能力。專業教育平臺由專業教育必修和專業教育選修兩個模塊，由系統規劃和改善能力、系統設計與優化能力、系統研究與創新能力三個核心能力組成。系統規劃和改善能力課程組包括：管理信息系統、生產計劃與控制、成本控制、精益生產、設施規劃與物流分析。系統設計與優化能力課程組包括安全系統工程、人因工程、系統工程導論、質量管理與可靠性。系統研究與創新能力課程組包括新產品開發創新理論、可持續設計與制造技術、先進制造系統。
2.實踐創新體系
實踐創新體系訓練學生從事職業崗位所需要的基本條件和職業能力，強調企業運營流程、崗位意識和職業能力等職業工作完整性的訓練。實踐創新體系包括基礎訓練、學科專業實踐、畢業綜合實踐三個平臺和第二課堂一個模塊，共計42周。為了使學生能在規定的時間內具有較高的工程素養，適應不同企業的環境要求，在畢業后能成為一名合格的工業工程師，構建了如圖1所示的基于體驗平臺的工業工程專業實踐創新體系。
（1）基礎訓練平臺訓練學生的思想政治、職業道德、身體素質，強調從事職業崗位所需要的基本條件?；A訓練平臺由軍事訓練和入學教育、思政課實踐、形勢與政策教育、畢業教育環節組成。
（2）學科專業實踐平臺訓練學生的職業意識、工程素養和職業能力，強調從事職業崗位工作所需要的專業知識、操作技能和創新思維的體驗。通過現代企業認知和企業運營流程實踐，分階段、分層次完成單項角色、各項角色和綜合職業角色的體驗訓練。學科專業實踐平臺由認知實習、金工實習、生產實習、電子工藝實習、機械設計基礎課程設計、基礎工業工程課程設計、質量管理與可靠性課程設計、管理信息系統課程設計、設計規劃與物流管理課程設計、生產計劃與控制課程設計環節組成。
（3）畢業綜合實踐平臺培養學生綜合運用所學的理論知識和實踐技能解決實際問題的能力，訓練學生綜合工程能力、科研能力和創新能力，強調職業工作的完整性和就業競爭力。畢業綜合實踐平臺由畢業實習和畢業設計兩個環節組成。
（4）第二課堂是指學生在課外從事的學術科技創新活動。該模塊培養學生的信息綜合能力、分析問題和解決問題能力、溝通能力、團隊協作能力和創新能力，強調復合能力和個性特征的訓練，通過完整的項目開發體驗和企業工作流程體驗來完成。第二課堂模塊包括參加學術學科競賽，參與教師科研課題、創新創業訓練計劃，聽學術報告和講座，企業的頂崗實習，課外興趣項目小組，計算機輔助軟件模擬仿真訓練。形成的科技成果：如發表論文、各種專利、產品開發；參加各級各類活動；文化藝術體育競賽；演講、辯論以及藝術節重大文藝演出；參加社會實踐和社會活動等。
四、結束語
隨著現代企業對工業工程專門人才的需求越來越迫切，工業工程專業課程體系的建設必須符合現代企業的發展趨勢，滿足企業需求。本文根據天津科技大學的人才培養發展目標和服務面向定位，從現代企業對工業工程專業人才的需求出發，制訂了工業工程人才培養目標；結合現代企業人員崗位的工作過程來系統規劃課程體系，使新的課程體系能體現工業工程專業的核心，即包含人才的系統優化，更重視工業工程教育的應用性、實踐性和創新性，更適合現代企業對IE人才的需求。
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（責任編輯：王意琴）
航空航天概論論文范文第2篇
摘要：作為航空航天類高校思政教育的載體，航空文化育人功能明顯。新時期必須做好航空文化的教育滲透，從價值引導到斗志凝聚，從激勵探索到文化教化，實現其育人功能的多維度發揮，實現優秀航空人才的培養與輸出。文章提出航空文化具有凝聚學生斗志、激勵學生勇于探索、指導學生創新發展等作用。
關鍵詞：航空文化;高校;育人功能
文化發展的意義除了傳承與記載，更多的是教育教化。文化承載著知識傳承的責任，也帶動教育的深入。航空文化特定的航空標簽，使得其與航空航天高校教育融合更為密切。將航空文化滲透到高校教育中，特別是航空院校中，在航空專業教學中引導學生做好航空文化的傳承，才能更好地實現高校航空專業人才的培養。航空文化在高校教育中的育人功能功不可沒，因此，航空航天類高校應該積極致力于航空文化的課堂融入和校園推廣。
一、航空文化與航空航天高校教育的融合的必要性
航空文化與航空教育融合的必要性體現在兩個方面：一方面，航空文化是航空航天高校教育的基本內容，起到靈魂指引的積極作用。航空文化傳遞的是艱苦奮斗、不懈拼搏、自力更生及科技創新等精神，這些都是航空專業學生必須具備的優良品質，只有接受航空文化的熏陶，才能奉獻自我，報效祖國。在航空文化的教育洗禮中，感受航空前輩的航空情懷和人格魅力，激發其愛國情感，也推動航空教育的發展。另一方面，航空文化的高校傳播也使得航空文化深入人心，起到航空航天高校教育宣傳的作用。航空航天類高校建設與航空文化建設是相輔相成、相互促進的，航空航天類高校作為航空人員培養的主陣地，也是我國航空事業發展的人才大本營和科研指導基地[1]。其在很大程度上推動了航空事業的發展。航空文化在教育中的滲透，使得人才培養的導向更為明確，而借助教育傳播，也帶動了航空文化的傳承與發展。因此航空文化與航空航天高校教育有著內在關聯。航空文化的育人功能必須在航空航天類高校中貫徹滲透。
二、航空文化在航空航天類高校中的育人作用
1.價值引導的積極作用。任何社會中，要想確保社會的穩定，必須確保統治階層思想文化占據主導。思想理念對行為判斷的影響是決定性的[2]。當前社會主義市場經濟體制下，各種思想沖擊碰撞，也不乏一些腐朽錯誤思想對高校學生群體的沖擊，因此主流文化必須明確且起到實實在在的導向指引作用。而航空文化作為專業領域的主流文化，其教育導向功能十分明顯。高校教育中基于航空文化，可以引導學生樹立正確的價值導向，自覺規范行為，知行統一，服務奉獻社會。航空事業最早的起源是為了維護國家穩定，保護群眾不受欺辱。在幾十年的航空建設中，一代代航空人的光輝事跡給予高校學生深深的精神啟迪與鼓舞。吳大觀等人用自己的奉獻精神，點燃了航空事業騰飛的火把，實現了搏擊長空、探索世界的夢想。而航空事業的穩定發展，也帶動國防安全建設，帶動經濟發展和社會進步。因此在航空航天類高校中，必須加大航空發展光輝歷程的介紹，加強航空英雄人物的宣講，讓高校學生受到感染，更加堅定自己的信念與專業選擇，自覺樹立航空報國意識。而這種導向作用也體現在學生思想品德的培養，從思想到行動，在航空文化的熏陶中，學生自覺與消極思想作斗爭，帶動優秀品格的塑造，弘揚愛國主義主旋律，做出正確的價值判斷和選擇。
2.航空文化凝聚學生斗志。航空文化是歷史文化底蘊積淀的結果，長期的文化洗禮和實踐驗證，使其具備文化凝聚功能，而這份凝聚力在航空航天高校教育中的滲透與貫徹，會帶動學生形成強大的向心力，提升學生對學校、對專業、對航空事業的歸屬感，提升其專業學習的自豪感與認同感。航空文化的形成不是一朝一夕的，是幾代人努力及心血凝聚的結果[3]。航空文化更是集體智慧的結晶，因此其凝聚作用明顯。改革開放以來，我國航空事業進入發展的黃金期，也形成了更具航空特色的文化。但從航空事業的發展來看，其也具有技術要求高、難度大、協調度高的特殊要求。航空科研的推進或者航空創新發明都需要團隊作戰，需要部門間的協作，而團隊協作最為核心的就是凝聚力強。只有足夠凝聚人心和力量，才能讓航空事業發展的目標和前景更廣闊。反過來，凝聚力對人的成長發展的影響也是積極的。在航空航天類高校中弘揚航空文化，提升團隊凝聚力，也使得高校學生獲得精神上的滿足，在自我需求滿足的基礎上實現精神的升華。航空文化的凝聚作用，使得大家協同作戰，保持十足的工作熱情和創新探索熱情，團隊勵精圖治，協作奮戰，實現航空事業探索中一個個難題的突破，再創航空發展的新輝煌。
3.航空文化激勵學生勇于探索。航空文化是基于航空探索實踐而豐富發展的，航空探索本身就是充滿航空探索熱情，積極進取的實踐過程。而將航空文化滲透到航空航天類高校中，可以激發學生的進取意識，挖掘激發學生潛在的創造力，學生獲得實實在在的激勵鼓舞。對于航空航天類高校來說，航空文化主題是貫穿教學全過程的，也在校園文化建設中彰顯[4]。多數學生選擇航空院校本身對航空領域有著濃厚的興趣，其渴望學習獲取更多的航空知識，也渴望在航空領域有所作為。航空航天類高校在教育辦學中也積極為學生創設自我學習與進取提升的氛圍，最大限度滿足學生的航空探索學習欲望。通過航空發展歷程的講解，航空創新技術的解讀，航空先輩的英勇事跡，引發高校學生情感上的共鳴，也激發其進取拼搏精神。在明確我國航空發展成就的基礎上，激發學生的民族自豪感和自信心，引導其樹立正確的航空理想。而航空文化的激勵作用也引導學生堅定理想信念。航空文化的教育滲透融入當前的社會主義核心價值觀建設中。航空文化也帶有黨的政治信念教育優勢，在理想的召喚下，在航空事業的探索中，航空文化代代傳承，指引高校學生前進。航空航天類高校學生承載著航空事業發展的希望，也是國家和民族繁榮振興的建設者與接班人，發揮航空文化的激勵功能，激發學生的奮斗意識和政治使命，做好專業學習，做好航空探索實踐。[5]
4.航空文化指導學生創新發展。航空事業是不斷發展的，創新突破是不變的旋律。而創新突破精神也內化為航空文化的一部分，對航空航天類高校學生起到創新指引的積極作用，引導其樹立科學的探索精神和品質。在航空文化的感染下，在航空事業歷程的解讀學習中，形成創新的思維方式和價值取向，實現其科學帶動及創新指引的積極作用。時代是不斷發展的，創新是民族發展的靈魂，沒有創新就沒有進步。而當代大學生較為缺乏的就是科學精神和創新精神，借助航空文化，在航空航天類高校的日常教學、實驗和生活中加以培養，實現航空文化精神內涵的滲透，也帶動高校學生創新思維和能力的培養。鄧小平的科學論斷也再次證明創新的必要性?？茖W技術是第一生產力，而科技的發展得益于創新思維和實踐?？茖W技術的發展助推經濟發展，主要通過科技創新實現。航空文化教育對航空專業學生也提出創新及科學精神培育的內在要求。只有不斷創新才能保持發展活力，才能更大程度地提升完善自我。堅持航空文化的創新特點，傳承航空先輩們的創新品質，加強與航空教育的整合，要不斷在學習中強化創新能力，努力成為我國航空事業所需要的創新型人才。
三、總結
高校作為優秀文化的領導者與傳承者，應該充分重視優秀文化的育人價值。航空文化是社會文明進步的成果體現，是科技文明進步的折射。航空航天類高校引入航空文化，實現文化與教育的融合，發揮文化育人潛移默化的作用，將更加有助于優秀航空人才的培養，有助于激發師生對航空文化的自信，最終實現航空文化的傳承與發展。
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The Educational Role of Aviation Culture in Aerospace Universities
ZHAO Dan-hui，YAN Xu
（Guilin University of Aerospace Technology，Guilin，Guangxi 541004，China）
Key words：aviation culture;universities;educational function
航空航天概論論文范文第3篇
是民航業內人士認為,民航保安工作仍然任重道遠。據統計,2000年全球共發生非法干擾民航事件27起,其中10起劫機成功,8起劫機未遂,3起空中襲擊,6起非法干擾。共造成48名乘客和機組人員死亡,41名人員受傷。劫機犯死傷各5人。
國際民航組織官員表示,搞好民航安全工作,在工作標準上要嚴格做到“五個落實”即:思想準備落實到每個人;物質準備落實到每件事;技術準備落實到每個動作;規章制度落實到每個環節;安全預想落實到每個崗位。如果認真抓好落實,安全是一定能夠保證的。
★中國與亞太地區的航天合作日益擴大 合作研制多任務小衛星、籌建亞太空間局、推廣應用地球資源衛星與減災環保衛星系統,經過近10年的發展,亞太航天多邊合作的規模正日益擴大。例如:
中國、伊朗、韓國、蒙古、巴基斯坦、泰國、孟加拉國達成政府間開展多任務小衛星合作協議,項目研制工作今年內將正式啟動,預計2004年發射升空。
由8顆衛星組成的減災與環境保護衛星系統將于2004年升空運行,作為亞太航天多邊合作項目之一,該系統將為自然災害頻繁的亞太區域的減災和環保工作,提供直接服務。
亞太航天多邊合作將成立中立的、由本地區多個國家組成的亞太空間合作咨詢委員會,并逐步發展為亞太空間科學院。同時,還將在中國建立亞太空間科技教育培訓中心,培訓本地區發展中國家空間機構管理人員、專業人員,以增強各國航天能力。
兩年一屆的亞太空間技術與應用多邊合作大會已成功舉辦6屆,設在北京的“亞太空間多邊合作秘書處”即將掛牌,為下一步正式成立“亞太空間局”奠定了基礎。歐洲空間局上個世紀60年代初開始醞釀,20多年后才初具規模。由于亞太地區國家間在政治、經濟、科技等水平上各不相同,空間技術與應用方面的差異更大,因而與歐洲空間局同一當量的亞太空間局,還需要一個相當長的發展歷程。
★溫州擴建溫州機場航站區 投資79億元的溫州機場新航站區,前期工作已經全面展開。溫州機場始建并通航于1990年7月,其后,擴建過一次,加長跑道并建成國際候機樓。去年,溫州機場共起降各類航班226萬架次,運送旅客162萬人次,這在中國同類城市中是絕無僅有的。根據規劃預測,在到2010年年旅客吞吐量將達到375萬人次,年貨郵吞吐量為446萬噸,現有12萬平方米的候機樓及其他附屬設施將無法滿足需要。
★濟空飛行員成功處置重大空中險情 11月6日12時46分,王庭珊和林慶平駕駛雙座教練機到達指定空域,執行訓練任務。當時飛機高度9700米,時速450公里。
當飛機以左半滾進入第二套動作,滾轉到約100度時,王庭珊突然聽到“嘭”的一聲悶響,接著就感到氣流刺眼、身體上懸,頭部猛烈撞擊著座艙蓋兩側,他意識到出事了。很快,王庭珊發現前艙座艙蓋已爆破,外面是令人目眩的一片茫茫天空。驟然下降的氣溫,使前艙的林慶平變得渾身麻木而僵硬,他將上身盡量前傾下伏,頭部緊貼儀表板以減緩氣流沖擊。意識到生死懸于一線的他控制住自己,盡最大努力配合著后艙王庭珊的操作。
作為一名飛行時間達3000多小的老飛行員,王庭珊異常鎮定,他果斷實施處置螺旋的一系列動作,但飛機如同脫韁的野馬,仍在向右高速旋轉下降。第一次改出螺旋失敗了!王庭珊又重復了一遍動作,并向前推桿,但還是失敗了。他意識到安全的方法是棄機跳傘,但價值數百萬元的飛機頃刻間便會付之一炬,前艙戰友的生命也會受到嚴重威脅。
王庭珊果斷地選擇了蹬反舵,進行強制改出。他知道強制改出帶有更大的危險性,只要操縱稍有失誤,就可能使飛機再次進入反向螺旋狀態,從而失去改出時機,造成難以挽回的空中慘劇。多年的飛行經驗和嚴格的訓練給了王庭珊信心,他抓住了這最后一次機會,蹬反舵成功,飛機進入平穩飛行狀態。此時,飛行高度只有2900米。
13時08分,王庭珊和林慶平駕駛飛機安全著陸。20分鐘的飛行使他們經歷了“生死時速”?？恐康娘w行技術、良好的心理素質和頑強的拚搏精神,他們創造了新的飛行奇跡。
濟南軍區空軍某飛行訓練基地日前做出決定,給飛行副參謀長、副師職特級飛行員王庭珊和新飛行員林慶平分別報請一等功和二等功,以表彰他們臨危不懼處置重大空中險情、保證飛行安全的事跡。他們遭遇的是飛機座艙蓋爆破又同時進入螺旋飛行狀態的險情,這在空軍飛行史上尚屬首例(王金元、李建軍)。
★廣州白云國際機場遷建工程進展順利 11月15日,廣州市政府透露,作為中國民航史上一次性投資最大的基建項目——廣州白云國際機場,其遷建工程五大戰役進展順利。目前,第一大戰役已經完工,第二大戰役正在開展,后三大戰役將于明年如期動工。
總投資近200億元的白云機場是中國首家按中樞機場概念設計、同期建設兩條跑道的國際機場,包含機場遷建、南航基地、供油工程等重大項目。其中,包括旅客航站樓等項目在內的遷建工程,將分五期施工,號稱五大戰役。
白云國際機場建成后,將成為國內規模最大、功能最先進、現代化程度最高的國際機場,航站樓建筑面積達30萬平方米,到2010年,旅客吞吐量約2500萬人次,貨運吞吐量100萬噸。
★首都集會紀念“兩航起義” 11月9日,北京各界在市政協會議廳集會,紀念新中國民航史上富有特殊意義的“兩航起義”52周年,同時舉行《劉敬宜傳》的首發儀式。劉敬宜是庚子賠款選派赴美學成航空科技的杰出人才,1947年出任由中美合辦的中國航空公司總經理。他于1964年當選為全國政協委員,1971年移居澳大利亞,1973年病逝于悉尼。周恩來總理在發給其親屬的唁電中評價他“愛國反帝精神永垂不朽”。
1949年11月9日早晨7時,不愿追隨國民黨的中國航空公司總經理劉敬宜與中央航空公司總經理陳卓林一起,率領兩航公司的12架飛機從香港起飛,直奔解放區,安全降落在北京和天津機場。這就是當時震驚中外的“兩航起義”。
★空降兵系學員首次演練 10月25日,我軍首批院?？战当蛋倜麑W員亮相劉鄧大軍當年曾戰斗過的大別山,在3天的時間里成功地進行了多機型、多傘型、多地形、多課目的空降空投演練。這標志著我軍空降兵指揮軍官培訓實現正規化。這是桂林空軍學院空降兵系學員的首次演練。該院在1999年6月組建空降兵系,培養空中能飛翔、地面能戰斗、合成能指揮、平時能管理的新型空降指揮人才。該系2000年9月開始招收首批學員,隨著學科專業發展,還能夠承擔海軍陸戰隊、陸軍特種作戰大隊空降指揮軍官的培訓任務。
★直升機航拍九運會 11月17日,九運會新聞采訪專用直升機正式啟動,3架直升機在廣東15個賽區執行了50個小時空中航拍任務。當天執行任務的2架飛機在九運會主會場——廣東奧林匹克體育中心亮相。廣東白云通用航空有限公司承擔此次飛行任務,他們抽調的一級飛行員已經進行了多次試飛。本期有專文報道此次九運航拍情況。
★全軍院校選拔大學生飛行員 2002年空軍將在全軍50多所院校,選拔應屆本科畢業生飛行學員,同時為陸航選拔一批應屆?？粕w行學員?？哲姽こ檀髮W、雷達學院、后勤學院和第一、二航空學院被列入開招院校。選拔對象及基本條件是:理工、指揮類應屆本、?？颇行郧嗄陮W生學員(?？粕鷶U大到士兵學員),本科生、?？粕鷮W員年齡不超過24周歲(1978年7月1日后出生);?？魄嗄陮W生學員年齡不超過23周歲(1979年7月1日后出生),未婚。
選拔飛行學員工作由空軍招飛辦公室負責組織,軍區空軍招飛中心具體實施檢測,有關院校積極配合,時間從10月中旬開始至明年6月底結束。分兩個階段進行:年底前完成宣傳動員、報名推薦、自測摸底和預選初檢工作,明年2月至6日底進行全面檢測、政治審查、復查驗收、審批錄取和入校報到工作。
★南方航空公司建造新機場基地 11月5日,中國南方航空公司在廣州新白云國際機場舉行南航新基地工程的奠基典禮。隨著廣州白云機場向北搬遷,南航也將在新機場建造新的飛行、運輸、服務基地。新基地是新機場的重要組成部分,建筑面積41萬平方米,工程計劃投資355億元,計劃于2003年9月竣工。
新基地距離廣州市中心28公里,交通便利?；毓卜?個區域,即綜合辦公服務區、航空配餐區、貨運區和機務區。其中,年吞吐量達80萬噸的航空貨運站,由南航與廣州白云國際機場合資建設,是中國民航建設史上同類項目中規模最大的工程,其能力已達到國際大型貨運站的水平。此外,新建的廣州飛機維修公司維修機庫可同時停放4架大型寬體客機,也將是中國內地最大的飛機維修庫。在廣州新白云國際機場,南航自己興建的專用停機坪達11萬平方米,有40個飛機機位。
★中國“入世”將使民航服務面臨三大課題 11月2日,中國民航管理干部學院副院長、世貿組織民航對策課題組組長田保華在接受記者采訪時說,中國“入世”,民航面臨服務領域三大課題。
課題一:入世對民航計算機定座系統(CRS)服務的沖擊。由于中國網絡建設相對緩慢,與航空公司配套的信息服務滯后,導致中國各航空公司對本國計算機定座系統的研發心存疑慮。 目前,一些外國公司未經任何手續,便非法進入中國設辦事處,推銷其計算機定座系統。一些大飯店、大賓館則私自租用專線與外國CRS系統聯網,為外國公司代理銷售或準備使用外國定座系統,這樣的飯店和賓館大約有400家以上。“入世”后,必定會有更多的國外CRS經營系統的公司,通過各種途徑進入中國,這將造成多家競爭的局面。
課題二:入世對民航飛機維修領域的沖擊。中國飛機維修領域由于維修技術和管理水平較低,基礎薄弱,較早采取了對外開放政策。截至到1996年底,中國民航總局已批準的國內外維修單位共463家,其中國內維修單位241家,外國維修單位222家。飛機維修服務市場的分割,造成國內的維修工作量遠不及外國維修廠家,國內只占很小的一部分;而送國外的維修量幾乎占了90%。在維修深度上,也不及外國維修廠家?？梢灶A料,中國“入世”后航空維修企業將面臨更嚴竣的挑戰。
課題三:入世對中國航油市場的沖擊。中國航油市場目前由中國航空油料總公司獨家壟斷供銷。在沒有競爭的環境下,與國際油價相比,中國航油價格一直顯得很高。“入世”后,隨著外國航空油料企業的介入,中國航油市場必將受到沖擊。
田保華強調,從長遠看,“入世”將使中國航空運輸服務貿易市場及民航的對外政策更加開放,中國“入世”利遠大于弊。
★南中國?？沼驅嵭行嘛w行規則 根據國際民航組織亞太地區辦事處的決定,從11月1日國際協調時19點30分,即北京時間凌晨3點30分起,在南中國?？沼蛐陆M合的7條主要航路上實施新的運行規則。
據介紹,南中國?？沼蛟械暮铰芬巡荒苓m應航空運輸發展的需要,其主要原因是:原有的航路結構復雜,航路點交叉過多,航路擁擠,在海洋區域飛行時飛機與飛機間縱向間隔過大,以及指揮手段落后。隨著航班密度的增加,由此造成的航班延誤不斷增加。新的運行規則實際上是一種對飛機導航設備的性能要求。它的目的是有效地使用空域;減少延誤;提供更多更好的航路,增強靈活性;降低運行成本;以及最大限度地發揮導航能力。
新的運行規則實施后,在該空域執行任務的95%的飛機,航跡位置誤差不得大于10海里,否則不能在該航路29000英尺以上飛行。這些誤差包括位置誤差、飛行技術誤差、航跡定義誤差和指示誤差等4種。這次在南中國?？沼驅嵭行碌倪\行規則,是經過了近20年與相關國家的談判后,才最終實現的。國際民航組織早已在太平洋航線上,實行此一新的運行規則。
★民航安檢首次舉行技能大比武
10月30日,首屆中國民航安全檢查青年崗位能手技能大賽在廣州拉開帷幕。23支代表隊共46名青年參賽選手,在白云機場展開激烈角逐,爭奪民航安全檢查系統“全國技術能手”榮譽稱號。安全檢查是保證民航航班安全的第一道關口,而安檢人員能否及時識別、發現問題并消除隱患,又是確保航班安全的關鍵。為期3天的安檢技能大賽,將采用理論測驗和現場技能競賽的方法進行,內容包括業務理論、開箱包檢查、人身檢查、證件查驗、X射線機檢查等5個項目。
★湛江民企為波音加工飛機零件
10月28日,民營的湛江威龍實業有限公司,同美國鵬利(波音公司屬下機構)在華的合資公司,簽訂了長期合作協議。
威龍公司是一家特種鋁裝飾材料生產企業,年產規模200萬平方米。該公司去年和英國的“浩金”公司進行技術合作,投入2800萬港元,引進了具有世界先進水平的生產設備,加工瓷質氧化鋁木紋板,出口歐洲市場。威龍公司的技術和生產工藝被美國鵬利公司看中,今年7月簽訂了來料加工生產飛機燈杯的合同,對鋁質飛機燈杯進行瓷質氧化處理,合同加工費達2400萬港元?，F在鵬利又與威龍簽訂長期合作協議,預計來料加工的工費將保持每月800萬港元以上。
★國際航班爭相“借道”新疆空域 截至10月22日,阿富汗領空被迫關閉一個月以來,“借道”新疆空域的國際航班猛增了450余架次。這些國際航班分別隸屬芬蘭航、泰航、德國漢莎航、烏茲別克等航空企業,主要執行東南亞至中亞、西亞、歐洲的飛行任務。
據新疆民航有關人士介紹,受“911”事件引發的阿富汗戰火影響,9月17日,阿富汗領空被迫關閉。原來必須飛經阿富汗西去的國際航班,不得不飛至巴基斯坦上空后,調頭東飛,通過中巴邊境進入新疆,然后,通過各國境點飛往目的地。由于阿富汗戰事結束還沒有明確時間表,阿富汗領空開放時間也無法確定,借道新疆空域的國際航班可能還會增加。
★空軍將頒發新的《空軍飛行事故檢查條例》 10月29日至30日,空軍在京舉行新編修的《空軍飛行事故檢查條例》集訓。
近年來,飛機老舊問題造成的突發性、危險性故障增多,飛行事故的檢查工作難度和事故原因分析的復雜程度逐漸增大,同時飛行訓練的組織方法和檢查考核的手段、標準等,也都發生了新的變化。為適應空軍新的飛行安全管理體制的發展需要,解決飛行事故檢查條例在執行過程中遇到的問題,空軍組織修編了新的檢查條例,即將頒布實行。
★高中畢業生出國學習飛行人員增多 歐洲、北美的一些飛行學校開始迎來中國的學生,到國外學習駕駛飛機正在成為中國少數高中生們新的選擇。一些家長和學生認為,入世后飛行員將會成為熱門職業,但是國內報考相關專業難度較大,而歐美等國的飛行學校,一般只要年滿18周歲,身體健康,具備高中或同級文憑,交納學費,即可入學培訓,畢業后獲得商業飛行員執照。
目前這類飛行學校大多集中在歐洲、美國和加拿大等地。由于受“911”事件的影響,美國的飛行學校開始謹慎招收外國留學生,因此歐洲和加拿大幾乎包攬了所有的生源。拿到商業飛行員執照的時間需要2至3年,所有花費加起來大約在2至4萬美元之間。加拿大今年首次在四川招收了7名學生。同時,歐洲的一些主要飛行學校也都出現了中國學生。
有關專家指出,出國學習飛行,并不能保證畢業后有豐厚的收入。因為這類飛行學校所學習駕駛的,都是小型飛機。要想進入航空公司擔任商業飛行駕駛員,必須有駕駛大中型現代飛機的技術,而這方面要求更高,還需要進行專門培訓。
★青少年將擁有科普衛星 清華大學等單位宣布,將于今年年底為青少年發射一顆科普衛星,并將由中國青少年基金會向社會募集近百萬元的研制發射經費。這顆自重1000公斤以下的小衛星重量輕、體積小、研制周期短,能達到大衛星功能的70%,而且成本低、效益好。
我國近些年已發射了9顆小衛星,但還沒有形成依靠市場杠桿運行的機制。此次由民間集資發射的小衛星雖不以贏利為目的,但也不會“虧本”。它將用一箭雙星技術發射。
★臺灣空運企業可以飛行大陸飛行責任區 10月31日,國務院臺辦新聞發言人張銘清證實,中國民航總局將向包括臺灣地區航空公司在內的所有飛行中國飛行情報區和飛行責任區的民用航空器,提供優質、高效的空中交通服務。
在國臺辦舉行的新聞發布會上,張銘清介紹說,在國際民航組織的協調下,南中國海三亞飛行責任區由中國民航總局提供空中交通服務,臺灣空運企業可以飛行三亞飛行責任區。有意飛行三亞飛行責任區的臺灣地區航空公司,可向中國民航總局提出申請。到目前為止,已有幾家臺灣航空公司向中國民航總局提出了申請,有關部門已作為特案予以批準。此飛行責任區將在試運行兩年后升級為飛行情報區。
★中國對可能發生的生化武器襲擊制定了詳細預案 10月25日,外交部發言人孫玉璽說,中國政府高度重視如何防范和處置任何形式的恐怖事件,并對可能發生的生化武器恐怖襲擊制定了詳細的防范和處置預案。其中包括,加強對出入境重點人員以及行李物品的檢查,對可疑的行李及攜帶物品進行嚴格嚴格的檢疫。他表示,中國郵政部門對郵件的檢查加強了防范措施。中國醫療衛生部門也儲備了足夠的藥品和疫苗。他表示,一旦有遭受生化武器襲擊的情況發生,中國將按照《傳染病防治法》等有關法律法規,及時發現、快速處理、堅決控制。
★中國堅決反對美國向臺灣出售潛艇 11月20日,外交部發言人章啟月在記者招待會上說,我們堅決反對美國向臺灣出售武器,特別是潛艇,希望美方認識到售臺武器的嚴重危害性。據報道,美國7家公司已同意向臺灣出售柴油動力潛艇。章啟月就此發表上述評論。章啟月指出,希望美方能恪守中美3個聯合公報,不向臺灣出售潛艇,停止售臺武器,以免使中美關系受到損害。
★臺灣空軍又一“幻影”戰斗機墜海 11月14日,臺灣空軍一架幻影2000-5雙座戰斗機,中午12時19分自新竹基地起飛,執行例行訓練任務時,于12時40分在新竹外海25公里上空出事,失去聯絡。據臺“中央社”報道,經臺灣空軍全力搜救后,已于下午2時30分左右,陸續尋獲兩名飛行員,并送往醫院急救,其中一名飛行員張健翔宣告不治。報道說,失事時天氣情形良好,其原因正在進一步調查中。這是臺灣幻影2000-5戰斗機第三次失事。
★美國宣布將售臺反坦克導彈系統 10月26日,美國國防部說,美國計劃向臺灣出售反坦克導彈,以增強臺灣抵御兩棲進攻的能力。這筆價值5100萬美元的交易將向臺灣提供40套總共配備360枚導彈的“標槍”反坦克導彈發射裝置及其輔助設備。這將是臺灣軍方首次取得這種武器。美國防部安全合作署當天已通知國會,臺灣要求采購40個“標槍”導彈指揮發射器、360枚導彈和模擬機等。美國國會對此項軍售將進行審議。
★紐約墜機可能與氣旋有關 11月14日,美國調查人員開始研究一架日航波音747客機的尾流形成的“氣旋”導致了美航A300客機墜毀的可能性。他們指出,遇難飛機在那架大型波音747噴氣式客機之后的起飛間隔時間,不到規定標準的兩分鐘。美國國家運輸安全委員會主席布萊基披露,飛機失事可能與“氣旋”有關。但他補充說:“我們不知道是否這點是造成事故的原因,但是我們在認真仔細地研究。”尾流氣旋是飛機過后的空氣旋渦,會給在下方或后方飛行距離過近的飛機帶來危險。這個現象在過去至少已經造成了一起空難。
國際民航協議上規定,兩架飛機起飛間隔至少要達到兩分鐘。但是布萊基說,失事的空中客機A300和日航的一架波音747航班之間的起飛間隔似乎不到兩分鐘。這架波音飛機是從同一條跑道上起飛的。布萊基強調指出:“我們認為,事實上那次起飛相隔時間是1分45秒。”她沒有說明出現這種情況的原因,但是她說調度人員工作是符合正常程序的,控制塔對兩次起飛的許可時間間隔為2分20秒。
客機在紐約墜毀的初步調查顯示,客機并不是像先前預測的那樣是因為發動機發生故障而墜毀的,這使得墜機事故的原因更加撲朔迷離。初步調查顯示客機引擎內部并沒有發現故障。這意味著,引擎發生故障的說法是不正確的。據悉,美國當局將把引擎送往美航在俄克拉何馬的維修中心,進行更詳細的檢驗。
調查人員也正在分析失事客機的機艙錄音,重點是飛機在起飛后不久就傳出很大的震動。這整個錄音長達2分24秒,前半部分正常,到了第107秒,客機傳出震動聲。7秒之后,機長告訴控制塔,他們遇到在他們之前起飛的日航客機所引起的尾流;接著在第121秒鐘的時候,又傳出第二次震動,機長表示飛機失去控制,23秒后錄音便停止了。布萊基說,目前還不清楚這些震動聲是由什么引發的,也無法確認這些震動聲是否同客機墜毀有關。調查也顯示,事發時并沒有雀鳥被吸入引擎里。
★美官方稱先期證據排除墜機事故為恐怖襲擊 美國家運輸安全委員會官員表示,從初期線索看,11月12日一架A300客機在紐約墜毀完全是一次事故,而非恐怖襲擊行動。此前,聯邦調查局已向近期對失事飛機進行過檢修的人員進行了調查,沒有發現可疑之處。從目擊者的證詞看,不少人表示看到飛機的一個引擎在飛機起飛時就開始著火,并最終從機翼下脫落。
來自東京的消息說,日本外相田中真紀子透露,11月13日晨,美國務卿鮑威爾打電話給她。在5分鐘的電話交談中,鮑威爾曾解釋說此次事件可能單純是一場事故,與恐怖分子活動無關。
美國聯邦安全官員一個月前曾經發現,紐約墜機事件中A300客機使用的發動機存在不安全因素,現在已經開始對其進行更嚴格的調查。這種發動機從2000年春天開始就引起了安全官員的密切注意,因為之前有飛機報告說,這種引擎出現了故障。在經過嚴格查驗后,聯邦航空局上個月發出通知表明,這種發動機需要進行“強制性檢查”,因為“經查明存在不安全因素”。
大難不死,必有后福。但這一諺語對多米尼加共和國婦女梅厄就不靈驗了。兩個月前,她在“911”事件中從美國世貿大樓中逃了出來,但未能避開這次紐約的空難事件。紐約當地時間11月12日上午,美洲航空公司一架從紐約飛往多米尼加首都圣多明各的客機,起飛后兩分鐘即墜毀在紐約市區,機上255人無一幸免。地面也有5人被砸死。這次航班的大多數旅客為多米尼加人,梅厄曾在世貿大樓第一層的餐廳工作。41名多米尼加人在撞擊事件中死亡或失蹤,而梅厄逃過了那次劫難。她于兩周前再次來到紐約。這次她乘飛機回家休假,準備和在家等她的母親和兩個孩子一起去旅游。已經證實有兩名中國臺灣籍旅客在此次空難罹難。
★英報說拉丹的確擁有核計劃
11月14日,據英國《泰晤土報》報道,本·拉丹的“基地”組織擁有關于核裝置以及其他致命炸彈的詳細計劃。在塔利班匆忙撤退后,該報記者在“基地”組織位于喀布爾的總部里,挖掘到一份被部分燒焦的文件,文件用阿拉伯文、德文、烏爾都文和英文寫成,詳細說明了導彈、爆炸裝置以及核武器的設計方案。
該文件說,“爆炸性液體自然擁有非常高的、能轉換成破壞力量的機械能”,“但是如果使用某種方法,就可以把它作為一種有用的推進燃料加以駕馭、控制和利用”。文件中還記錄了梯恩梯炸藥的爆炸如何把钚壓縮成臨界物質,引發連鎖反應,并最終引發核反應。
核專家認為,這個設計方案表明,本·拉丹可能一直在謀求得到與在日本長崎投下的原子彈相同的核爆炸裝置。但專家強調,要造出切實可用的導彈彈頭相當困難。
★美軍加緊對阿富汗山區洞穴的搜尋 任何美國未來的行動都仍將使用武裝直升機、飛機及特種部隊。美國武裝直升機和飛機將設法追捕藏身洞穴和隱蔽處的塔利班殘余力量。與通常的觀點相反,冬季反而會對美國空軍有利,使其更容易使用熱傳感器追蹤隱藏者的下落。對塔利班來說,冬天隱藏在洞穴中而不生火會十分困難,而生火會把他們暴露給美軍的熱傳感器。
美國將繼續設法追捕本·拉丹,但他們是否確實能夠找到他仍不清楚。他不太可能被逮捕?；蛟S他會自殺,或許當襲擊部隊找到他時會將其擊斃。
阿富汗戰爭美軍總司令湯米·弗蘭克斯將軍說,盡管塔利班組織還未被完全摧毀,但美國已經在消滅塔利班和“基地”恐怖組織的戰爭中掌握了主動。在被問及數周來的空襲成效如何時,弗蘭克斯說:“塔利班戰斗力很強,沒有被摧毀。”他說,試圖藏身于阿富汗崎嶇山地中的塔利班仍然不失為一支“能征善戰的軍隊”,但美國軍隊“盡最大努力消滅它”。
塔利班發言人阿卜杜拉說,他已經同設在坎大哈的塔利班總部取得聯系,得知本·拉丹安然無恙。這名發言人告訴設在巴基斯坦的新聞通訊社說:“美國永遠不可能活捉本·拉丹,我們斷然否認任何有關他被捕的報道。”阿卜杜拉說:“烏薩馬·本·拉丹已經下定決心,寧死也不愿意投降或被美軍俘虜。”
★美國政府決定直接負責機場安全 11月19日,美國總統布什簽署了國會通過的旨在加強機場和飛機安全的航空安全法案,使之成為正式法律。布什在里根國家機場舉行的一個儀式上說,對航空公司來說,安全是首要問題。這項法律將使聯邦政府直接負責機場安全,這在美國歷史上是第一次。
根據布什簽署的航空安全法,美國將改變現行機場行李和旅客安檢由私人保安公司負責的做法。機場安全將由運輸部新成立的運輸安全局負責,所有機場安檢人員將成為聯邦政府的雇員。這些機場安檢人員必須是美國公民,并接受犯罪背景調查。但在3年過渡期之后,機場有權決定是繼續使用聯邦政府安檢人員,還是由與政府簽訂合同的私人保安公司負責機場安檢。該法案還要求機場加強對行李的安全檢查,在明年年底前安裝爆炸物檢測裝置。運輸部還可以授權飛行員在駕駛艙攜帶武器。
這是美國政府在“911”事件發生后為加強航空安全采取的又一措施。此前采取的措施包括在飛機航班上增設安全人員,加固飛機駕駛艙艙門和派遣國民警衛隊守衛機場等。
★俄一架客機墜毀 11月19日,一架伊爾-18型飛機在俄羅斯特維爾州卡利亞津市附近墜毀,機上18名乘客和9名機組人員全部遇難。
莫斯科時間21點左右,一架執行從哈坦加到莫斯科飛行任務的伊爾-18民航包機正從特維爾州上空經過,飛行高度7000米左右。21點19分,俄羅斯民航空管人員發現這架飛機從雷達屏幕上突然消失。此后不久,有人看見一架飛機在距特維爾州卡利亞津市24公里的一個村子附近墜毀。據目擊飛機墜毀的一個農民稱,他在聽見突然而來的巨大聲響以后,從窗戶往外看見一個巨大的物體緊貼著樹梢從天而降,接著便燃起大火。
俄羅斯緊急事務部部長說,出事飛機于當天下午5時左右從西伯利亞的哈坦加起飛,準備飛往首都莫斯科,但在大約9時24分時,便從地面雷達屏幕上突然消失,約6分鐘后被發現墜毀在距莫斯科東北部140多公里的特維爾地區。西伯利亞東北部克拉斯諾亞爾斯克地區航空運輸局局長奧西波夫說,飛行員在飛機墜毀前并沒有向地面報告任何關于飛機發生故障、存在異常情況的消息,因此墜機事件有可能是恐怖分子策劃實施的,恐怖攻擊“是這一事件發生的可能原因之一,我們還不能排除這一可能性。”
據悉,這架飛機上除乘客和機組人員外,還載有18噸貨物。俄民防、緊急情況和消除自然災害后果部派出的救援人員已到達出事地點,并找到了10具遇難人員的尸體?？蜋C的殘骸散落在1公里遠的地方,部分殘骸還落入了附近居民的后院。遇難的這架伊爾-18渦輪螺槳客機專飛西伯利亞的哈坦加和莫斯科之間的航線。這種客機自1957年開始投入使用,能夠搭載100名乘客,被廣泛應用于內陸地區之間的飛行。自從1960年以來,前蘇聯和俄羅斯總共有79架用于軍航和民航的這種飛機墜毀。
航空航天概論論文范文第4篇
為深入推動創新驅動發展，落實青島“國際化+”行動計劃、對接“一帶一路”國家發展戰略，2016年9月27-30日，第三屆青島國際技術轉移大會召開。大會由青島市人民政府和鰲山歐亞科技論壇共同主辦，來自美國、英國、俄羅斯、加拿大、烏克蘭等國家的專家，國際技術轉移機構、國內外知名金融機構、高校、科研院所等機構代表參加會議。
此次大會以“藍色發展、開放創新、共享共贏”為主題，共商促進國際科技成果轉化的創新機制和解決方案?！?016美國創新企業技術洽談會”及“國際技術轉移案例分析講座”同期舉行。
美國、俄羅斯、烏克蘭、英國等國家帶來210多項對接洽談項目，遠高于前兩屆項目數量，涉及航空航天、智能制造、海洋高端設備、能源環保、數字醫療等高新技術領域。
會議期間，科學技術部國際合作司與青島市科學技術局簽訂了共建科技外交官技術轉移服務平臺合作協議，形成以科技外交官為節點、遍布全球的科技對接網絡，以駐外使（領）館科技處（組）推薦的海外科技項目為技術來源，針對國內企業、研發機構的合作需求，通過青島科技外交官技術轉移服務平臺，為科技企業、高校、科研機構等單位開辟國際合作主流渠道，開展與國外機構間多形式、高層次和寬領域的科技交流與合作，推動國際先進技術成果轉化和產業化，分享國際技術轉移的成功案例和校企合作的成功經驗。
航空航天概論論文范文第5篇
一、美國南部地區高等教育概況
中國駐休斯敦總領事館管轄范圍覆蓋美國南部地區(Southern United states，American South，簡稱“美南地區”)8個州(包括得克薩斯州、佛羅里達州、佐治亞州、路易斯安那州、亞拉巴馬州、俄克拉荷馬州、阿肯色州、密西西比州)和1個聯邦領地波多黎各。其中，得克薩斯州是資源和教育大州，佛羅里達州和佐治亞州經濟較為活躍，教育也比較發達。休斯敦一達拉斯一奧斯汀三角地帶坐落著得州醫學中心、萊斯大學、得州大學奧斯汀分校、南衛理公會大學和得州農工大學：亞特蘭大地區匯集著艾莫蕾大學、佐治亞理工學院、佐治亞大學、佐治亞州立大學、美國國家疾病預控中心、美國南部大學聯盟等高校和研究機構。
美國《高等教育周刊》2008年公布的數據顯示，中國駐休斯敦總領事館領區所轄地區共有高校839所，其中得克薩斯州214所，佛羅里達州174所，佐治亞州134所，路易斯安那州86所，亞拉巴馬州65所，俄克拉荷馬州57所，阿肯色州49所，密西西比州41所，波多黎各19所。
根據2010年《美國新聞與世界報道》雜志大學排行榜，進入美國大學排名的197所大學中，有中國駐休斯敦總領事館領區大學30所，依次為萊斯大學(17位)、艾莫蕾大學(20位)、佐治亞理工學院(35位)、得州大學奧斯汀分校(45位)、邁阿密大學(47位)、杜蘭大學(5l位)、佛羅里達大學(53位)、南衛理公會大學(56位)、佐治亞大學(56位)、得州農工大學(63位)、貝勒大學／亞拉巴馬大學(79位)、奧本大學(85位)、陶薩大學(93位)、得州基督教大學(99位)、佛羅里達州立大學／薩姆佛德大學(104位)、俄克拉荷馬大學(11l位)、路易斯安那州立大學(124位)、俄克拉荷馬州立大學／阿肯色大學(132位)、密西西比大學／得州大學達拉斯分校(143位)、密西西比州立大學／亞拉巴馬大學伯明翰分校(151位)、佛羅里達理工學院／得州理工大學(159位)、中佛羅里達大學／亞拉巴馬大學亨茨維爾分校(179位)、南佛羅里達大學(183位)。
美南地區多所大學都在全美大學專業排行中領先，如得州大學奧斯汀分校在化工、土木工程、環境與衛生、教育管理與監督等30余個專業中名列全美前10名，其中石油工程、財會、檔案與遺產專業名列全美排名第一：佐治亞理工大學有生物醫學、航天航空、環境與衛生等十余個專業名列全美專業排名前10名，其中工程與制造專業全美排名第一；得州農業大學有石油工程、工業與制造、航空航天等近十個專業進入全美專業排名前10名。
設在休斯敦的得州醫學中心是世界上最大的醫學聯合體，其中得州大學安德森腫瘤中心、得州大學休斯敦健康科學中心、貝勒醫學院等都是享譽世界的醫學研究機構。得州醫學中心的許多基礎醫學研究和臨床實踐都處在世界領先地位，如腫瘤的診斷和治療、心血管內外科、神經學、分子生物學兒科等。這里誕生了許多美國和世界第一：美國和世界首例心臟移植手術分別于1 968年和1969年在這里完成；世界上第一個空中急救中心在這里誕生，目前仍然是世界上最大的空中急救中心；鉆-60系統開創了放療的先河。
二、美南地區與中國的教育合作與交流
美南地區大多為石油化工和農業地區，經濟發展相對緩慢和穩定，泡沫經濟較少。該地區與中國的教育合作與交流也呈現出注重實效和相對穩定的特點。尤其是較為開放的得克薩斯州、佛羅里達州和佐治亞州，與中國開展的教育合作與交流比較活躍。
1．美南地區與中國的主要教育合作項目
根據美國國際教育協會《門戶開放》最新數據統計，2009-2010年度，在美國持F-I簽證(全時學習的外籍學生的非移民簽證)的中國學生為127628名，其中，中國駐休斯敦總領事館領區有中國學生17580名，約占1／7。領區中國學生在各州的分布如下：得克薩斯州7132名，佛羅里達州3358名，佐治亞州2590名，亞拉巴馬州1446名，路易斯安那州1175名，俄克拉荷馬州947名，密西西比州537名，阿肯色州395名。
中國駐休斯敦總領事館領區大多數高校與中國院校建立并保持著良好的合作交流關系，如杜蘭大學與華東師范大學合作開展地濕地研究，萊斯大學與南開大學合作成立中美環發中心，佐治亞理工學院、艾莫雷大學與北京大學合建工學院，俄克拉荷馬大學與云南大學合作，密西西比大學與青島大學合作開展語言培訓項目等。其中，合作時間長、涉及領域廣和投入力度較大的有以下幾所大學。
(1)萊斯大學
萊斯大學與南開大學合作成立的中美環境修復與可持續發展中心(簡稱“中美環發中心”)于2007年3月在萊斯大學正式成立；2008年3月，中美環發中心在南開大學成立。作為中美兩國政府有關部門、高等院校和科研機構以及工業、企業之間聯系和交流的平臺，中美環發中心成立以來，在中美兩國政府部門的大力支持下，雙方合作申請課題和項目10余項，雙方互派訪問學者和交換學生十幾人。
萊斯大學與浙江大學合作成立浙江大學量子物質國際合作中心。2006年10月，美國菜斯大學與浙江大學在杭州聯合召開量子物質國際學術研討會；2008年7月，雙方校長在杭州簽署合作成立杭州量子物質國際合作中心備忘錄；2008年10月，浙江大學量子物質國際合作中心正式成立。該中心是一個以增強國際學術交流為主要目標的學術機構，每年資助一批在國際上有影響的科學家在浙江大學進行科研工作，開展國際合作研究項目。
(2)佐治亞理工學院
佐治亞理工學院／艾莫雷大學與北京大學合作建立工學院。2006年2月，北京大學與佐治亞理工學院在亞特蘭大簽署了合作共建北京大學工學院的意向書；同年底，佐治亞理工與艾莫雷大學生物醫學工程系與成立不久的北大生物醫學工程系舉辦聯席教授會議，商討建立生物醫學工程系的意向；2009年8月，佐治亞理工學院納米材料系與北京大學商討建立納米材料系的意向。2009年秋季入學時，兩地三校的生物醫學工程系有10名學生同時開始攻讀三校的聯合博士學位。
佐治亞理工學院與上海交通大學于2006年5月合作開設雙碩士學位教育合作項目。此項目面向上海交大在讀碩士生和擬申請上海交大研究生的學生，對專業沒有要求。在滿足上海交大與佐治亞理工學院學位要求后，學生將獲得上海交大的碩士學位與佐治亞理工學院的工業工程專業(物流方向)碩士學位。另外，佐治亞理工學院與上海交大合作舉辦電子與計算機工程雙碩士研究生項目2010年納入全國研究生招生計劃，每期招收50名學生。
(3)杜蘭大學
杜蘭大學與華東師范大學合作進行濕地研究。2008年12月第五次中美戰略經濟對話期間，中美兩國政府簽署了《中美能源環境十年合作框架下的綠色合作伙伴計劃框架》，雙方七對綠色合作伙伴簽署了《關于建立綠色合作伙伴關系的意向書》。華東師范大學與杜蘭大學的濕
地研究是其中之一，兩校的合作被美國國務卿希拉里稱作中美合作的范例。
1997年，杜蘭大學與清華大學合作成立美中能源環境技術中心，該中心由美國能源部、環境保護署和中國科技部資助。中心的主要目標是提高美國清潔能源技術的競爭力及其在中國的應用，并通過這種技術的應用來保護地區和全球的環境，尤其是發電、輸電和減少溫室氣體排放的清潔煤技術，它通過高效的、負責任的能源生產和應用來促進環境的改善，減少中國持續而快速的經濟增長對全球環境的影響，并改善中國人民的生活質量。
(4)佐治亞大學
佐治亞大學與無錫疾病預控中心合建公共衛生國際合作中心。2008年12月，佐治亞大學公共衛生學院與無錫疾病預控中心雙方負責人就教育培訓、科研合作等事宜進行磋商，并簽訂了合作意向書。2009年10月，該中心正式掛牌成立，開始互派專業人員，開展科研合作。
此外，得州農工大學中美關系研討會于2003年由美國前總統老布什發起，現在已經舉辦四屆，每屆都有上百名政府官員、高校、企業及軍事部門的領導出席，為兩國的相互了解、友誼與合作，乃至中美關系的發展作出了貢獻。
由教育部、國家外國專家局和國家教育行政學院聯合舉辦的中國一萊斯大學領導高級研修班于2007年在萊斯大學舉辦。該班25名成員都是中國“985工程”大學的校長、副校長和國內有關部局的領導。中美雙方圍繞大學的使命、定位、發展戰略、校長的職能、師資培養、科學研究成果轉化以及資金籌措等議題進行了深入研討，在許多領域達成了共識，取得了豐碩的成果。
除高等教育合作交流外，中國駐休斯敦總領事館領
區不少中學也與中國建立了聯系。休斯敦與北京海淀區
建立合作交流關系，其中包括休斯敦最有名的私立圣約
翰高中和公立布萊爾高中。休斯敦的拉瑪高中與大連二
十四中建立并保持著二十幾年的交流關系。休斯敦的西
界高中與黑龍江省建立了合作關系。俄克拉荷馬與四川
的6所中學建立了姊妹關系。四川與休斯敦國際友人組
織建立了中學生交流關系，四川每年選派300多名初高
中學生赴美進行三周的夏令營活動。
2010年，中國駐休斯敦總領事館領區十幾位美國大學校長訪華，其中包括佐治亞理工學院校長彼得森、艾莫蕾大學常務副校長兼教務長劉易斯、杜蘭大學前任校長柯利、佐治亞州立大學校長貝克、佛羅里達國際大學校長羅森博格、休斯敦大學校長科特爾。
2．漢語教學與孔子學院建設
中國駐休斯敦總領事館領區已經有孔子學院11所，依建立先后分別是俄克拉荷馬大學、中阿肯色大學、得州大學達拉斯分校、南佛羅里達大學、特洛伊大學、得州農工大學、亞特蘭大、肯尼索州立大學、得州大學圣安東尼奧分校、達德學院和佐治亞州立大學孔子學院。杜蘭大學、得州大學奧斯汀分校、美國南部大學聯盟、厄爾帕索大學、北佛羅里達大學已經申報孔子學院。
在今年舉辦的第九屆“漢語橋”世界大學生中文比賽和第三屆“漢語橋”世界中學生中文比賽中，中國駐休斯敦總領事館領區推薦的選手魏柯和沙若龍均獲得各比賽一等獎。
四、美南地區與中國教育合作交流
面臨的挑戰建設
1．面臨的挑戰
隨著中美關系的深化、中國經濟的發展以及中國地位的提升，美南地區對中國的了解、理解和合作愿望都在加強，也可以說掀起了一股“中國熱”。
然而，美南地區和中國的教育交流還存在一些困難。由于傳統和地緣因素，有些州或者說有些院校仍然對文化傳統有依賴關系的英國、西班牙、意大利等國的交流比較積極和活躍，如佛羅里達州與古巴的交流，得克薩斯州與墨西哥的交流，路易斯安那州與法國的交流；美國政府也在逐步加大在教育中的參與力度，利用交流合作項目推動與中東、南美和亞洲其他國家的交流，彌補自身的不足，尋求一種平衡，在某種程度上制衡中國的發展：另外，有些地方院校只關心學校與區域的發展與聯系，對國際交流和外界不關心。
2．對中美教育合作交流的建議
中國逐步從一個教育輸出國轉變為教育輸入國，我們應當未雨綢繆，作好準備，加強宣傳力度，吸引美國學生來華留學。在中美教育合作與交流方面，我們提出以下建議。
第一．在與美國的高等教育合作交流方面，美國的特色是小政府、大社會，美國的大學本身就是—個社會，與國內和國外甚至國際機構都有著千絲萬縷的淵源和聯系，也是一些機構投資和發展的舞臺。我們建議，根據美國研究生教育的專長，撥出?？钪攸c支持國內部分院校與美國高校建立長期合作項目，以項目帶動學科發展，提升我國的高等教育質量。
第二．在與美國的基礎教育合作交流方面，美國中小學教育近年來借鑒中國和亞洲等國的長處，對數學和科學教育進行了一些列課程和師資改革；美國的著名私立院校有著悠久的歷史和獨特的辦學理念和方式，是培養美國精英的搖籃。我們建議設立中小學項目基金，重點支持國內中小學跟國外著名中小學建立長期合作項目，提升我國的中小學辦學理念和方式；同時，鼓勵有能力的中，_、學到國外辦學或辦雙語學校。
(作者單位：中國駐休斯頓總領事館教育組)
編輯 張力瑋