航空產業調查報告范文第1篇
一、品牌營銷傳播策略的變革
所謂品牌營銷傳播策略, 就是指企業對自身的品牌在內外部進行傳播時所采取的相關策略, 它與品牌建設策略和品牌管理策略被稱為品牌策略的三大要素。在研究新媒體時代品牌營銷傳播策略之前, 有必要對品牌營銷傳播的發展進行分析, 因為結合目前的情況來看, 整個媒體環境是處于新舊媒體時代交替的一種狀態, 所以對于新媒體時代下的品牌營銷傳播仍然是需要在傳統媒體的基礎上來發展的。
(一) 傳統品牌營銷傳播策略
品牌營銷傳播策略是企業發展策略的重要組成部分, 對于企業品牌形象的建立與發展都是十分重要的, 就我國企業的品牌營銷發展過程來說, 傳統的品牌營銷策略主要是依托傳統媒體來進行品牌建設和推廣的, 在具體的表現形式上主要有以下幾個方面:一是質量大戰, 簡單來說就是通過宣傳自身產品質量, 甚至是夸大產品效用來進行品牌宣傳;二是技術大戰, 即企業以自身產品的技術優勢乃至技術含量來進行品牌宣傳, 在市場競爭中主要以自身技術作為競爭要點, 以此來提高自身品牌價值;三是廣告大戰, 這一品牌營銷傳統策略在企業競爭中長期占據主導地位, 很多企業為了提高自身知名度和自身品牌價值, 紛紛在一些電視廣告以及平面廣告上進行產品宣傳, 并以知名的明星以及收視率較高的衛視進行廣告宣傳, 而這種品牌推廣模式使企業面臨沉重的營銷成本;四是價格大戰, 簡單來說就是企業在同等產品上以價格優勢來進行產品宣傳, 使消費者在品牌認知上形成性價比高的概念, 進而來為自身的品牌樹立一種良好形象;五是服務大戰, 也就是企業在銷售產品過程中以自身服務來作為營銷的一個賣點, 以服務作為其品牌的一個特色, 在此基礎上向消費者營造一種良好的企業品牌形象。
(二) 近年來品牌營銷傳播策略的發展現狀
結合我國目前的品牌營銷傳播策略情況來看, 近年來, 我國企業的品牌策略及營銷傳播其實是處于一種停滯狀態, 但整體上也有一種變革發展的趨勢, 而之所以會存在這種停滯與發展并存的情況主要有兩方面原因。一是傳統的品牌營銷傳播還占據較大比例, 目前在品牌營銷傳播上很多企業仍然是選擇在電視廣告和平面廣告的投放上花費較大資源, 雖然說也有一些企業在微信、微博等新媒體平臺上進行自身產品的推廣以及自身品牌的宣傳, 但在這些新媒體方面的投入往往占據較小比例, 另外由于市場競爭激烈, 企業在品牌營銷傳播的競爭也在不斷加劇, 以至于目前的品牌營銷傳播長期存在“狂降、惡炒、亂轟、謾罵、阻擊”等怪異現象。而這些不良現象對于品牌營銷傳播的發展是十分不利的。二是在新舊媒體時代過渡的情況下, 新媒體廣告對于品牌營銷傳播所需要的技術支持以及媒體平臺的支持還不夠發達, 以至于在信息技術支持以及媒體平臺搭建上還不能完全符合企業品牌營銷傳播的要求, 這就阻礙了新媒體時代下企業品牌營銷傳播策略的發展, 雖然說現有社交媒體在品牌營銷傳播中具有良好效果, 但其對所需要的技術及資金支持都有較高要求, 所以這也只是適合小眾企業的品牌營銷需求, 而對于大眾企業而言還是不能滿足其發展需求的。
二、新媒體時代與品牌營銷傳播的融合
(一) 新媒體時代的概述
1. 新媒體的內涵及特征。
目前對于新媒體的內涵在學術界并沒有一個統一的定義, 本文通過相關資料的收集和整理, 將其定義為在傳統媒體發展基礎上的基于新興信息技術及互聯網技術而發展起來的數字媒體, 它使得傳播技術、傳播媒介和傳播理念等都發生根本性改變。雖然說關于新媒體的定義及概念并沒有一個統一規定, 但在其特征上都具有普遍共識, 關于新媒體的特征主要體現在六個方面:一是技術性, 也就是新媒體的發展離不開信息技術和互聯網技術作為支撐;二是交互性, 用戶不再只是單一的被動接受信息傳播, 而是主動的參與到信息互動中;三是即時性, 新媒體主要依托于網絡, 信息傳播速度更快, 傳播層面更廣;四是共享性, 基于互聯網的覆蓋情況, 新媒體下的信息傳播可以面向整個互聯網, 任何信息都可以快速的傳播和適時的共享;五是多媒體, 傳統媒體的信息傳播方式有很大局限, 而新媒體可以實現不同形式的信息傳播, 信息呈現形式更多元, 受眾體驗更豐富;六是虛擬性, 新媒體所傳播的信息都是以文字、圖片和視頻等方式進行, 而這些信息都只是虛擬的符號, 信息傳遞者和接受者所聯系的渠道是網絡, 而網絡是虛擬的, 所以說其具有虛擬性。
2. 新媒體的類型。
在相關資料的收集和整理下, 本文將新媒體分為三大類型:一是互聯網新媒體, 例如目前較為流行的微信和微博等互聯網社交媒體, 騰訊視頻、優酷視頻等網絡電視, 這些都可以被稱之為互聯網新媒體;二是手機新媒體, 目前手機等移動客戶端已經逐漸發展成為第五大媒體, 在智能手機普及下, 人們的溝通和信息交流都發生了巨大變化, 在日常生活中, 人們獲取信息很大程度上都是通過智能手機, 所以手機新媒體也是目前新媒體的重要類型;三是電視新媒體, 所謂電視新媒體就是在傳統的電視媒體上發展起來的, 由于信息技術的發展, 使電視新媒體又和傳統電視媒體存在很大不同, 就目前情況來看, 電視新媒體主要包括數字電視、IPTV、移動電視和戶外新媒體這幾種。
(二) 新媒體與品牌營銷傳播融合體現
就目前情況來看, 企業的品牌營銷傳播和新媒體的融合也有一些成功案例, 對于航空企業來說, 本文將選取三種航空企業品牌營銷傳播與新媒體融合成功的案例進行分析。
1. 南方航空的微信營銷。
社交媒體在航空企業品牌營銷傳播中的運用是較多的, 其中一個成功的案例就是南方航空的微信營銷。早在2012年南方航空就開始涉足微信營銷, 在后續微信平臺推出企業認證公眾號之后, 南方航空公司更是開始注重微信營銷。在開始的微信營銷中, 南方航空主要是在其認證公眾號上推行實時的航班查詢服務, 還未涉及到其他內容, 在其關注的人數不斷增加過程中又推行了“航班票價信息”和“更多產品”等功能, 這些功能的推出進一步吸引了眾多粉絲, 提高了南方航空公司的知名度和好評度。在2013年, 南方航空公司首次在其微信公眾平臺推行了值機服務, 使得訂購和退購機票可以直接在微信平臺完成, 這種便利的服務不僅提高了銷售業績, 同時提高了消費者關注度, 進一步在市場上提高了知名度和市場占有率。除此之外, 在其微信公眾平臺還時常推行一些和該公司有關的信息, 以供粉絲了解, 這種微信營銷不僅是一種營銷方式, 同時對于其品牌傳播也起到很好的幫助作用。
2. 東方航空的的微博營銷。
在社交媒體的品牌營銷傳播方式中除了微信營銷較為流行之外, 微博營銷也是一種良好的方式, 在利用微博進行品牌營銷傳播的航空公司中, 東方航空公司做的比較成功, 其品牌營銷傳播的一種方式就是利用微博和網友進行朋友式的交流, 其中最為初始的事件是東方航空的一名叫做凌燕的空姐在自己的微博中公開了其工作之余所到世界各地的一些照片, 照片樸實有親和力, 受到了很多網友的點贊好評, 之后東方航空官方微博評論并轉發了該空姐的微博, 其評論為“東方航空會將乘客平安送達世界上的任何一個美麗的地方”, 在自己微博被自己公司轉發后, 其他空姐也模仿凌燕的做法, 在自己的微博中發送和東方航空公司相關的微博, 進而又進一步吸引了一些網友對于東方航空的關注, 該公司的微博粉絲量也在短時間內得到大幅提升, 自然其品牌形象也得到很好的傳播。這種通過微博進行品牌營銷的傳播方式對于航空公司來說也是具有良好效果的。
3. 南方航空的公益微電影營銷。
微電影營銷傳播的方式是近年興起的, 雖說不像國外航空公司一樣存在較多的微電影品牌營銷成功案例, 我國也有一些航空公司運用微電影進行品牌營銷傳播, 其中做的較為成功的也是南方航空公司。其在2014年斥資200萬邀請金馬獎導演張榮吉拍攝了一部名為《夢想, 從心出發》的公益微電影, 該微電影主要講述一個酷愛足球的新疆少年由南航提供免費機票, 讓他有機會走進大城市參與足球比賽的故事, 雖然在微電影中并沒有過多地植入南航元素, 但是較完美地用純粹的故事來喚起觀眾的情感共鳴, 這種微電影的品牌傳播形式不僅講述了南航的產品、服務給人們生活帶來的積極影響和改變, 最難能可貴的是, 該影片拋棄了以往商業味較濃的敘事方式, 將企業的存在感降低, 用好故事自身去傳播品牌。該微電影上線后, 不僅取得了較高的播放量, 同時也為南航的品牌傳播帶來良好效果。
三、新媒體時代下的航空產業品牌營銷傳播策略
目前, 我國航空產業在品牌營銷傳播上主要以傳統媒體作為營銷傳播手段, 雖然也有一些創新的新媒體品牌營銷傳播方式, 但這些方式并未得到很好運用, 以至于航空產業的品牌營銷傳播還存在一些問題, 例如對于新媒體的運用不夠重視, 在新媒體品牌營銷傳播方式上不夠靈活, 在相應的資源投入上比較缺乏等等, 這些問題對于新媒體時代下航空產業品牌營銷傳播都會產生不利影響。上文所提到的航空企業運用新媒體進行品牌營銷傳播的方式對于整個航空產業來說都具有一定借鑒作用, 具體而言, 針對航空產業的品牌營銷傳播本文有以下兩點建議。
(一) 重視品牌營銷中新媒體的運用
目前航空產業在品牌營銷中更多的是以電視廣告和戶外平面廣告來進行傳播, 所以在新媒體時代就要采取新媒體技術、媒介等來進行品牌營銷和傳播。例如可以借用微信朋友圈的小程序進行廣告宣傳, 將促銷機票等進行宣傳推廣;可以利用微博進行品牌營銷, 借助一些微博紅人進行自身品牌推廣;也可以通過拍攝微電影的方式來進行品牌傳播, 通過在機場拍攝戀人偶遇的場景、服務人員熱心幫助乘客的場景等來對自身品牌進行宣傳等。當然在利用新媒體進行品牌宣傳時要考慮到消費者的互動體驗, 因為品牌營銷的主要目的還是為了吸引消費者, 增強客戶忠誠度, 所以進行新媒體品牌傳播必須要建立在客戶體驗的基礎上, 才能使品牌營銷策略發揮其真正的作用。
(二) 注重新媒體品牌營銷傳播方式的組合
對于航空產業來說, 除了需要在品牌營銷傳播中注重新媒體運用外, 還需要注重新媒體品牌營銷傳播方式的組合運用, 因為在新媒體品牌營銷策略中其傳播的媒介、技術等都是依托互聯網技術和信息技術, 新媒體的運用本身就處于一種聯系狀態, 所以新媒體品牌營銷策略需要對各種傳播方式進行靈活組合。例如在機場進行微電影拍攝后可以通過微信和微博平臺進行宣傳推廣, 也可以在微信、微博等社交媒體上同時進行相關活動的宣傳推廣, 而不是只局限于某一種社交媒體?？傊谛旅襟w時代, 對于航空產業的品牌營銷傳播而言一方面需要注重新媒體的運用, 同時也要注重新媒體的靈活運用。只有這樣才能使航空產業在新媒體時代更好的進行品牌營銷傳播。
四、結語
在新媒體時代, 對于任何企業而言, 其傳統的品牌營銷策略在傳播上已經不能滿足其發展需要, 所以這就需要企業注重新媒體的運用以及對新媒體品牌營銷策略的傳播方式進行靈活的組合, 只有這樣才能促進其品牌營銷傳播策略的良好發展。在本文中對于航空產業的品牌營銷傳播策略進行了概括性的研究, 在具體的方面還存在不足, 但是在今后的研究中將對航空產業品牌營銷傳播策略的具體層面進行進一步的研究。
摘要：隨著互聯網和信息技術的不斷發展, 傳統的諸如平面廣告、電視廣播等媒體營銷傳播方式已經不能滿足時代發展的需求, 而如今的微信、微博、微電影等新媒體的營銷傳播效用正越發明顯, 而且在此基礎上延伸的病毒營銷、饑餓營銷、會員營銷等都對企業的品牌發展具有很好的幫助作用, 基于此, 也就有必要對新媒體時代下的品牌營銷傳播策略進行研究, 以此來促進企業品牌營銷的良好發展。本文以航空產業為例, 在分析了傳統品牌營銷傳播策略的基礎上, 對現行的新媒體與品牌營銷傳播的優秀案例進行分析, 最后針對航空產業的品牌營銷傳播提出相關建議, 旨在為航空產業更好的進行品牌營銷發揮一定的促進作用。
關鍵詞：新媒體時代,品牌營銷,傳播策略
參考文獻
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航空產業調查報告范文第2篇
1、堅持政治學習，不斷提高思想政覺悟，堅定愛黨、愛國、愛人民的人生追求和共產主義信念。積極參加學校和學院組織的各項活動，認真學習了南昌大學教師石秋杰的動人事跡，爭取在工作中以她為榜樣，尤其是學習她的敬業精神與職業道德，努力為學校的第三次創業貢獻自己的力量。
2、積極支持材料學院領導班子的工作，對他們的工作不干擾，在需要幫助的時候給予幫助，在需要建議的時候給予建議。遵紀守法,遵守學校及學院的各種規章制度，在學習和工作中起到黨員的先鋒模范作用。
3、堅持廉潔從教，教學中對學生一視同仁，從不在考試等問題上為難學生，對學生中出現的各種問題及時做思想工作，關心學生在學習、生活、考研就業等方面遇到的問題，幫助他們解決困難，不接受學生為感激在考研指導復習、聯系考研學校、介紹研究生導師、介紹就業單位等對他們進行幫助而送的禮品。
4、認真履行作為教師的職責，教學認真負責，科研兢兢業業，對學生既嚴格要求又對他們關心，對學習有困難的學生耐心幫助，對學生在生活、考研就業等方面的問題給予引導、對年輕教師熱心指導。全年共主持省部級科研課題1項，參加國家基金(排名第二)1項，參與航空基金(排名第二)3項，主持橫向課題3項，發表論文8篇，申請發明專利1項，完成科研工作量1396，講授了本科及研究生3門課程，指導畢業設計10人(其中科院3人)指導課程設計11人(其中科院3人)教學工作量共550學時，基本完成了所聘崗位的工作任務。
趙晴
航空產業調查報告范文第3篇
公司是國內最具規模的航空承運人
擁有飛機架數和航線數最多
2002年，民航總局批準民航業重組，并成立南航集團、國航集團和東航集團。南航合并北方航空和新疆航空，繼續保持持續數年的國內市場領先地位。目前，南航是國內運輸飛機最多、航線網絡最密集、年客運量最大的航空公司，經營著包括波音77
7、7
47、7
57、737，空客A330、
321、320、
319、300在內的客貨運輸飛機300余架，國際國內航線600余條,形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強大航線網絡,通往全球152個大中城市。
國內運輸量遙遙領先
在國內、國際和地區(港澳)三類航線上，三大航各有所長。國航在國際航線上獨占鰲頭，東航強在地區航線，而南航則在國內市場中處于遙遙領先的地位。2006年，南航國內航線總周轉量達到62.6億噸公里，大大超過國內其他航空。根據波音公司和空客公司的預測，未來中國將是全球增長最快的航空市場之一，而且現有規模已僅次于美國居全球第二。南航作為最大的國內航空市場承運人，必將受惠于國內航空市場的持續景氣。
客座率節節攀升，客公里收入穩中有升
近年來，公司業務量增長迅速， 2002-2006年總周轉量(RTK)和旅客周轉量(RPK)的年均增速明顯高于可用周轉量(ATK)和可用座公里(ASK)的增速，使得總體載運率和客座率呈穩步上升態勢(03年因非典有所下滑)。2006年，客座率創下71.7%的公司歷史最好水平。
與此同時，南航的客運單位收入一直保持在較高水平，這主要源于其以國內航線為主，而短航程的國內航線的客公里收入高于長航程的國際航線。與此相反，國際貨運的收益率要顯著高于國內貨運，在三大航中，南航國內飛機腹倉的貨運占比最高，從而使得其貨運收益水平低于國航和東航。目前，南航已著手改變貨運業務的經營架構，未來很可能成立貨運專業子公司，并大力引進全貨機。
收入和成本分析
主營收入分析
2006年，公司實現主營收入470.47億元，其中運輸收入占97.6%，其他收入占2.4%。在運輸收入中，客運占92.2%，貨運占7.8%。國內客運是公司最主要的收入來源，占總客運收入的82.2%。從1998―2006年間來看，2003年由于SARS導致主營收入同比略有下降，客運收入與02年相比基本持平，其余各年主營收入和客運收入均有穩步增長，尤其04-06年間，年均增幅均達到40%。
橫向比較顯示，06年公司的主營收入略高于國航的470.06億元，明顯高于東航的368.06億元。從客運收入的角度來看，南航以423.36億元排名第一，遠遠超過國航的387.08億元和東航的338.52億元。
成本結構分析
公司成本主要包括航油費、起降費、人工費、折舊攤銷及飛機租賃、維修費用等。其中，航油支出占最大比例。近年來由于油價快速上漲，航油占總成本(不計財務費用)的比重持續提高，06年達到創歷史的35.3%，成為公司增長最快的成本項。
三大要素全面向好，
航空業步入景氣周期
多因素推動航空需求強勁增長
伴隨宏觀經濟的強勁增長、國際油價穩中有降、人民幣持續升值、居民收入提高導致的消費升級，以及2008年北京奧運會、2010年上海“世博會”等一系列重大國際事項舉辦在即，我國航空市場再次步入快速發展的新階段。
航空業與GDP、旅游業及對外貿易有著很強的正相關性。我們預測未來5年，中國航空總周轉量的年均復合增長率將達到14.5%，增速在國際上較大的航空市場中居首位。航空公司營運效率將進一步提高
根據民航總局規劃，2006-2010，我國飛機架數年均增長11.5%?？紤]到特殊情況，我們測算飛機數年均增長為12.9%，低于市場年均14.5%的需求增長。運力供給低于需求增長，必然導致客座率的穩步提高，并使得票價水平更加堅挺。
我們尤其看好0
7、08年的中國航空業。由于油價高企，導致國際上對更省油的新型飛機需求大增，而大飛機供求由波音和空客公司壟斷，因此新型飛機的交付到位不可能馬上完成。例如，現在訂購波音的“夢幻飛機”B787，最早也得到2010年之后才能交付。油價趨穩略有回落，
最大成本增量消除
國際原油價格自06年8月見頂以來，出現了迅速下滑的態勢。我們認為，未來2年油價將趨于平穩并略有回落。根據中信證券預測， 0
7、08年國際原油均價(WTI)分別為6
4、61美元/桶;而國際民航組織(IATA)估計， 07年國際原油均價為63美元/桶，航油均價為75美元/桶，08年更降至70美元/桶。
人民幣長期升值趨勢確立，
將帶來巨額匯兌收益
人民幣升值對航空公司而言具有多重利好：首先，將帶來巨額匯兌收益，因為航空公司都普遍擁有高外幣負債;其次，人民幣升值將使得購買飛機、航材及航油等按美元定價的商品貶值，從而節省購買成本;再次，本幣升值將促進本國居民的出境游，而本國居民往往更多地乘坐本國航空公司。
當然，人民幣升值也會使得航空公司的海外外幣收入貶值。綜合上述多方影響，升值對航空公司而言顯然是重大利好，尤其是匯兌收益一項，將大大增加航空公司的稅后利潤。(見圖16)
厚積薄發，
南航迎來大發展期
運力擴張穩健，支持業務量較快增長
截至06年末，南航擁有約300架飛機，居國內第一。按照公司機隊引進計劃，預計到08年底，公司飛機架數將超過360架，年均增長11%;飛機座位數年均增長14%;可用噸公里(ATK)年均增長14.5%，可用座公里(ASK)年均增長14.8%，增速較06年有所提高。
隨著新機型到位和老飛機的引退，公司飛機利用率將逐步提高，從而推動公司運輸中轉量的快速增長。預測到2010年，公司總周轉量將從06年的73億噸公里增值140億噸公里，年均遞增14.6%。
營運效率有望進一步提高
隨著國內航空市場的快速增長，南航的運營效率有望進一步提升，預測0
7、08年客座率將分別提高0.9、1.2個百分點至72.6%、73.8%。盈利預測模型顯示，客座率每提高1個百分點，公司07年收入將增加4.23億元，凈利潤增加3.5億元，EPS增加0.08元。良好的外部環境―――油價降、匯率升
06年，公司航油支出增加39.2億元，其中因航油漲價帶來的成本增加達34.1億元，遠遠超過因航油消耗量增加帶來的成本增加(8.8億元)，成為公司最大的成本增加項。
假如未來2年國際原油均價不再上漲，則意味著南航將消除最大的成本增長項。航油敏感度分析顯示，在油價下跌100元/噸時，07年南航的凈利潤將增加2.66億元、EPS將增加0.06元。
截至06年末，南航擁有396億元人民幣的外幣凈負債，2007年，我們預測公司外幣凈負債將進一步增加到455億人民幣。匯率敏感性分析顯示，人民幣兌美元升值1%，匯兌收益即達4.55億元，增加公司凈利潤3.87億元，或EPS增加0.088元。目前市場對07年人民幣兌美元升值的普遍預期為4%-7%，假設升值5%，則公司EPS將增加0.44元。“三網”建設，
全面推升公司盈利能力
公司新一屆領導班子上任后，進行了大刀闊斧的改革，“聚人心、定戰略、推改革、強管理”，使得南航在市場形象、品牌優勢和員工工作積極性等方面有了明顯的改善。2006年，公司著手大力倡導建設“三個網絡”，以期重構盈利模式，提升公司持續盈利能力。在當前行業基本面和外部環境全面轉暖之際，公司的戰略轉型值得市場高度期待。
“三網建設”的內容
三個網絡是指航線樞紐網絡、市場營銷網絡和服務保障網絡。公司于2006年初正式提出變革轉型的目標和任務，即從2006年開始，用2-3年時間，逐步將公司現行的點對點線性運行模式，轉型發展為國際化規模網絡型航空公司。
按照規劃，公司將以航線樞紐網絡為龍頭，以市場營銷網絡為核心，以服務保障網絡為支撐，著力構建起整體有機連接、系統互動的新的航線網絡格局，逐步構造廣州和北京的“航班波”;大力拓展銷售渠道網絡和產品線，拓展高價值客戶;努力構建空中到地面的完整的服務鏈，實現無縫隙服務。
“三網”建設的重點
突出雙樞紐
公司的戰略轉型是圍繞廣州、北京雙樞紐建設展開的，因此，一方面公司將做強廣州基地，保持其最大基地公司的優勢，另一方面公司將做精北京基地，進一步拓展北京至西南、華東、歐美、日韓的航線，擴大北京市場份額，提高市場營銷能力，并逐步構建北京機場的“航班波”。
突出中轉
按照規劃，公司將在廣州強化國內中轉國內、國內中轉東南亞和澳洲，在北京強化國內中轉國內、國內中轉歐美和日韓。目前，公司航線主要是點對點模式，中轉旅客和收入很少，大大落后于國航。隨著雙樞紐和中轉功能的拓展，公司中轉收入有望獲得大幅增長。突出高端客戶
目前，公司的客戶結構中高端商務旅客比例不高，低于競爭對手國航。在三網建設中，公司的目標客戶群將適當向高端客戶傾斜，大力開發個性化服務產品，吸引高收益客戶，提高“兩艙”上座率。
對“三網”建設的評析
樞紐網絡型經營模式于上世紀70年代在北美市場啟動，憑借高效、低成本、高頻率等優勢迅速普及到全球。目前，國際上大型航空公司幾乎無一例外采用該經營模式，并取得了顯著的成效。我國地域遼闊，人口眾多，非常適合采用樞紐網絡型經營模式，也得到民航總局等權威機構的認可和大力推廣。
作為國內飛機架數最多、承載旅客數量最多和國內航線最多的航空公司，南航從點對點航線模式轉型為規模網絡型模式，具有得天獨厚的優勢和便利。特別是公司提出“雙樞紐”概念，即以廣州為樞紐，中轉國內至東南亞、澳洲的旅客，以北京為樞紐，中轉國內至國內、國內至歐美、日韓的旅客，具有較大的現實性。一旦成功實施，必然大大優化公司的機型配
比，提高飛機利用率和客座率，從而提高公司市場占有率和收入水平。
目前，樞紐網絡型航空公司在我國尚處于起步階段。我們認為，對于我國航空公司而言，構建樞紐網絡型航空公司的主要困難在于：一是管理水平要求高，包括企業的團隊精神和執行力、收益和成本管理能力等;二是IT等信息技術必須再上一個臺階;三是配套設施必須跟上，包括空管、機場、機務等。即使國內航空業龍頭―――國航，在多年的摸索之后也不能真正稱之為樞紐網絡型航空公司。南航的樞紐網絡化之路必然伴隨著荊棘，但事在人為，南航歷來就具備開拓精神，曾首開市場化之路并取得驕人成績，市場期盼南航轉型之路能同樣披荊斬棘、再續輝煌。
股改評述
公司公告股改修改方案，每10股送14份歐式認沽權證，行權價7.43元(與其停盤前收盤價相同)，行權比例為2：1(即行權比例數值為0.5)，存續期為一年，結算方式為現金結算。此外，集團承諾：(1)36個月內不上市交易或轉讓;(2)07-09年現金分紅比例50%;
(3)支持股份公司推進股權激勵。
據測算，假設無風險收益率為2.79%，股價波動率為46.44%，則權證理論價值為0.623元，14份權證總價值為8.72元，流通股東相當于獲得10送1.6股的對價(以前60個交易日均價5.46元計)。
公司對價低于10送3股的市場平均水平，但考慮到公司較低的對價能力和權證上市后較高的市場價格(目前認沽權證普遍溢價較高，假設權證上市后價格達到1元，對價水平即提高至10送2.56股)，我們認為該方案體現了南航集團的誠意，能基本符合多數投資者的期望值。
盈利預測
盈利預測假設
●假設公司業務量增長如圖
17、圖
18、圖19所示;
●假設航油價格如表
2、表3所示;
●假設0
7、08年人民幣兌美元年均升值5%;
●假設公司0
7、08年所得稅率維持15%不變，總股本不變;
●不考慮機場收費改革;
盈利預測顯示，公司0
7、08年將實現凈利潤8.0
6、29.24億元，EPS分別為0.18
4、0.669元，同比有大幅增長。其中，匯兌收益分別貢獻了13.7
6、23.65億元?？鄢齾R兌收益后，公司凈利潤分別為-12.0
5、7.13億元。
估值及投資評級
國際估值比較顯示，以06年業績為基準，目前美國航空公司的平均PB為2.21倍，平均PE為24.6倍;歐洲航空公司的平均PB為2.7倍，平均PE為26.4倍;亞太航空公司的平均PB為2倍，平均PE為26倍。
鑒于中國航空市場蓬勃發展的潛力，以及南航0
7、08年業績的快速提升，我們認為按PE法給公司估值更為合理。以08年15倍PE的保守估值，南航的合理價位為10元?？紤]到股改對價(理論值相當于每10股送1.6股，實際值相當于10送2.5股)，我們給于公司12元的目標價，維持買入評級。
風險提示
●股改方案被否決，從而不可預期地推遲;
●油價超預期上漲;
航空產業調查報告范文第4篇
市高新技術產業發展報告
，市深入貫徹加快推進新型工業化的精神，群策群力，培育和壯大新興產業，加大改革力度，優化產業環境，全力推進高新技術產業發展，高新技術產業總體呈現增長速度加快、經濟效益較好的發展勢頭。
一、 產業發展基本情況及主要特點
基本情況
全市全部高新技術產品產值億元，比上年同期增長%;創造增加值億元，增長%;實現銷售收入億元，增長%;實現出口創匯億美元，增長%;完成利稅額億元，增長%;實現利潤額億元，增
長%。
主要特點
1、產業規模不斷擴大。，全市高新技術產業繼續保持了穩步增長勢頭，全市高新技術生產企業共有157家，按企業規模劃分，大型企業2家，完成產值億元，占全部高新產品產值的%;中型企業18家，完成產值億元，增長%，占全部高新產品產值的%;小型企業107家，完成產值億元，增長%，占全部高新產品產值的%;其他企業30家，完成產值億元，增長兩倍，占全部高新產品產值的%。高新產品產值占生產總值比重擴大，全部高新產品產值占生產總值比重為%，比上年同期提高個百分點;高新技術產業增加值占全部工業增加值的比重為%，比上年同期提高個百分點。
2、產業結構逐步優化。按高新技術領域分，全市高新技術產業形成了以新材料、生物醫藥為主，電子信息和新能源、高效節能及先進制造業為輔的格局。，全市新材料領域實現產值億元;生
物醫藥領域實現產值億元;電子信息工業企業完成產值億元;新能源、高效節能工業企業完成產值億元;這四大領域分別占高新技術產品總產值的%、%、%、%。
圖二：郴州市高新技術產業產值分領域情況
…………
按國民經濟行業分，郴州市高新技術產業集中在六大行業，按產值大小順序分別為有色金屬冶煉及壓延加工業、非金屬礦物制品業、化學原料及化學制品制造業、有色金屬礦采選業、.石油加工和煉焦及核燃料加工業、.農副食品加工業。其產值合計億元，占全部高新技術工業企業產值的%。
表一：高新技術行業前六名產值比重……
3、園區聚集效應逐步呈現。園區主導地位穩步提高，全市各園區完成高新技術產品總產值億元、銷售收入億元，分
別比上年增長%、%。其中，高斯貝爾數碼產業基地上半年完成投資2100萬元，累計完成投資14600萬元，占總投資的%。近兩年來，我市重點推動園區有色金屬精深加工技術專項、電子信息產業技術專項和農產品精深加工專項的實施，市科技經費50%用于三個專項的產業培育與技術開發。目前，我市一批重點科技企業，如鉆石鎢、金貴有色、金旺實業、金箭焊料、高鑫柏業、高斯貝爾數碼、宇騰化工、裕湘面業等均是這些專項的實施單位。，全市共組織申報國家、省級科技計劃項目68項，其中鉆石鎢公司“鎢產業鏈關鍵技術的研究與產業化”項目列入了省科技廳有色金屬深加工重大專項，高斯貝爾公司“高性能移動通訊手機關鍵技術開發與產業化”項目列入了省科技廳“一把手工程”專項，郴州金箭焊料有限公司獲得省級科技風險投資3000萬元，還有15個項目列入國家、省級重點項目，累計獲得上級3600多萬元的經費支持，比去年翻了一番多。
4、特色產業基地發展良好。，以湖南永興白銀景精深加工高新技術特色產業基地為代表的特色產業發展良好。該產業基地主要立足該縣白銀精深加工領域科研開發及相關產業優勢而建立。目前，該縣已初步形成了以“中國銀都”循環經濟工業園為核心，以柏林、塘門口、黃泥等項目區為基礎，以鑫達銀業等高新技術企業為龍頭，以飾品銀、材料銀等白銀精深加工產品為主導的高新技術特色產業基地。該產業基地完成高新技術產品總產值億元，占該縣全部高新技術產品總產值的%;完成銷售收入億元，占該縣全部銷售收入的%。實現利稅額億元，占該縣全部利稅額的%;完成利潤額億元，占該縣全部利潤額的%。
5、技術創新能力增強。近幾年來，市委、市政府高度重視自主創新能力的提高，確立了科教興郴、建設創新型郴州的發展戰略，高新企業完善研發機構取得新突破。金箭焊料公司申報新型軟釬焊用材料省級工程技術研究中心獲得
成功，實現我市省級工程技術研究中心零的突破。新培育5家市級技術研發中心，同時，對原已認定的10家市級研發中心不斷加以完善，開展20多項科研，在貴金屬深加工和農產品深加工方面，取得了一批新成果。，全市高新技術產品品種數561種，同比增長%;具有自主知識產權的產品品種數320種，同比增長%。
6、高新技術領域循環經濟發展效果顯著。近年來，我市加大清潔生產企業、生態工業園區建設力度，努力降低資源消耗強度，以加快發展循環經濟為突破口，推進高新技術發展。郴州東江金磊水泥公司積極推進工業廢渣循環利用，去年一年將50萬噸工業廢渣變廢為寶，產生效益2400萬元。金磊水泥公司從開始組織技術人員攻關，對上百種工業廢渣進行分析，實施資源綜合利用，利用粉煤灰作為水泥混合材料和生料原料配料;對原狀磷石膏進行脫磷、脫酸改制加工后，替代天然石膏作為水泥調
凝劑;利用鉛鋅尾礦替代黏土進行生料配料。對工業廢渣進行利用，公司不但節約成本，而且水泥品質也得到改善，每噸水泥綜合成本因此下降了20元。新型干法水泥生產作為目前成熟先進的水泥生產方法，既解決粉塵排放污染問題，還可大量消化工業廢渣和城市生活垃圾。今年工業廢渣的綜合利用預計將達到100萬噸。
二、促進高新技術產業發展有利因素及存在的主要問題
有利因素
1、各級黨委、政府科技意識增強。市委、市政府主要領導親自過問并多次聽取科技工作匯報;市科技工作領導小組先后兩次召開會議，研究迎接省委、省政府對貫徹落實全國、全省科技大會精神情況的督查工作和促進科技創新、建設創新型郴州的具體措施。
2、財政建立了科技投入穩步增長機制。市本級科技三項費在上年較大幅度增長的基礎上增加22%，達到了上級
關于科技經費增長幅度高于財政經常性收入增長幅度的要求。北湖、安仁、汝城、桂東科技三項費都較上年增長20%以上。
3、出臺了促進科技創新政策。為全面落實科學發展觀，提升自主創新能力和綜合競爭力，促進高新技術產業發展，各級黨委政府制定了政策措施，省委、省政府出臺《湖南省“十一五”企業技術改造規劃》、《湖南省高新技術企業認定和考核暫行辦法》，郴州市委、市政府出臺了《郴州市高新技術產品認定管理試行辦法》、《關于增強自主創新能力建設創新型郴州的決定》等文件。這些政策的出臺，進一步優化環境，推動高新技術產業的發展。
高新技術產業發展中存在的主要問題
1、科技隊伍薄弱。據有關部門反映，全市各類專業人才逐年減少，一線科技人員嚴重匱乏，隊伍不穩定、結構不合理。目前，郴州市級以上專業拔尖
人才不足百人，學科帶頭人也為數很少。而多數高新技術企業仍以技術引進為主，具有國內外領先技術水平和自主知識產權的高新技術產品不多。
2、高新技術專利實施效率偏低。據有關資料的測算，全市技術專利的實施率為28%左右。主要原因：一是企業整體創新能力較弱，企業還沒有真正成為自主創新的主體，企業專利較少，非職務發明比例高，大部分非職務發明專利由于專利權人資金不足，難以轉化實施。二是專利交易的技術市場尚未形成，專利技術作為重要的生產要素優化配置機制不夠健全，中介服務機構欠缺，致使專利技術的流轉不暢，轉讓實施困難。三是部分專利自身的技術含量不高，市場前景不好，轉化實施的價值不大。
3、中小型高新企業融資困難。制約中小型高新企業發展的瓶頸主要是資金問題。由于創業風險大，缺乏固定資產，難以獲得第三方擔保，也很難得到銀行貸款的支持。雖然已初步建立起擔
保體系，但目前郴州市風險資本規模偏小，融資渠道單一，創業基金和中小企業信用擔保體系不夠完善。再加上國家繼續加大實施宏觀調控力度，嚴把“土地調控、信貸資金、重大項目審批”三大關口，中小企業融資難度加大，對企業發展有一定的影響和制約。
三、促進郴州高新技術產業發展的主要思路及措施
，郴州市高新技術產業的發展要以黨的十七大精神為指導，以開展“科技創新推進年”活動為主線，以自主創新為動力，推進新型工業化進程，推動郴州經濟又好又快發展。
提高科技創新能力。一是組織科技研究，突出重點項目技術攻關。如石墨提純技術的攻關，高純銀的精深加工等。二是加強科技創新體系建設，突出建設多層次的研發中心，加強產學研的結合，充分發揮企業在技術創新上的自主性。三是要大力發展高新技術產業，以技術創新為核心，突出資源開發和利用，加
快高新技術企業自身的發展。
大力培育科技人才。要解決高新技術發展的瓶勁問題，主要是科技人才問題。要按照“不求所有，但求能用”的思路，進一步探索人才的培養、引進、使用和管理機制，建立郴州的人才庫，搞好人才儲備，讓更多的人才愿意為郴州服務，來郴州工作。要通過公開招考，擇優錄取一批懂技術、會管理的優秀人才充實到科技管理隊伍中來，要著力培育富有創新能力的各類人才。
加強知識產權保護力度。應趁中央提出的建設創新型國家的東風，建立鼓勵自主創新的機制，提高企業自主創新能力。要健全技術研究和開發體系;要堅持先進技術引進和消化、吸收、創新相結合，開發具有自主知識產權的核心技術;要完善鼓勵創新的政策體系，大力加強知識產權保護。
創造良好的金融環境。各級要把工作重點放到營造良好的高新技術產業發展環境方面來，為高新企業發展提供優