航空電子技術論文范文第1篇
關鍵詞：先進鈑金成形技術;航空制造領城;應用
鈑金成形工藝在航空制造領域發揮著重要作用，伴隨航空制造行業不斷發展，產品需求也隨之不斷產生變化，對新一代鈑金零件也提出更高要求如性能高、強度高及質量輕等。因此，要求相關人員須不斷探索、研發新裝備、新工藝、新材料，并將產品生產周期縮至較短，以此實現鈑金零件的柔性、快速、精確、高效成形。
一、鈑金成形工藝概述
鈑金零件在航空制造領域為一項重要零件，在飛機機體構成中占據重要比重，約為70%，飛機整體制作勞動量中零件制作約占15%，且具備零件種類多、剛性小及結構復雜等特點，對飛機生產周期、飛機整體質量可產生直接影響。鈑金零件主要分為直線型彎曲件及復雜型面零件兩種類型，其中直線型彎曲件在制作過程中多借助多處理機數控系統壓彎機，可不間斷且自動的對滑塊位置、后擋架等位置予以測量，并同所給出予以比對，便于自動校正。預選油缸油壓時可利用數控系統進行預選，同時也可實現對后擋架運行速度的調節，完成自動編程工作。此外，復雜型面零件的成形工藝復雜性較高，蒙皮拉形機及噴丸成形機等為主要設備。蒙皮拉形機使用關鍵點在于，需保障預拉力適中，預拉力值須處于材料極限強度、屈服強度間，反之，將會過早產生金屬疲勞現象。其中噴丸成形技術即指借助高速彈丸向金屬板材表面撞擊，使金屬板材表面及下層金屬在高速彈丸撞擊下產生塑性變形，進而延伸，促使板材彎曲成形制作所需外形的一類成形方式，此成形方式多應用至飛機壁板類零件成形中。噴丸成形技術目前已在空客公司、波音公司發展為一類較為成熟的飛機壁板成形手段。德國KSA公司便利用噴丸成形技術所制造的Ari-ane5動力模塊框架的錐形板為空客A380型飛機提供機身壁板。
二、鈑金生產成型技術類型
2.1板材充液成形技術
板材充液成形是利用液體作為傳力介質代替剛性凸?；虬寄鬟f載荷，使板材成形到單側模具上的一種板料成形方法，根據液體介質取代凹?；蛲鼓？梢苑譃槌湟豪詈鸵簤撼尚渭夹g。充液成形具有以下特點：成形極限高;成形零件精度高、回彈小、壁厚分布均勻;可成形復雜結構零件：只需單模，模具設計生產周期短、適用于多品種少批量產品等。目前，運載火箭等航天器對降低成本、快速生產的需求促進了板材充液成形技術在航天產品上應用的不斷發展。板材充液成形技術逐步成為航天薄壁零件制造的主流技術之一。
2.2脈沖成形技術
磁脈沖成形技術是一種加工金屬板材的高能、快速成形方法，利用電流在極短時間內釋放的高能量使金屬變形并以很高的速度貼模來完成加工。磁脈沖成形技術具有以下優點：材料變薄率比常規方法均勻：可以大幅提高材料的塑性，試驗表明采用磁脈沖成形的5A06板材延伸率可達到31.7%以上，翻邊系數達到0.76pJ;具有較高的過程可控制性，重復性好，可以實現自動化、機械化生產：適合多種材料管材的縮徑、脹形、擴口、拉延，波紋管成形，板材的翻邊、沖孔以及常規沖壓方法難以成形的工件;磁脈沖成形只需要凹?；蛲鼓?，適合成形復雜或異型的零件，且模具易于制造，成本低。
三、鈑金成形技術在航空制造領域應用
3.1SPF技術在航空制造領域中的應用
首先，SPF技術是航空制造領域中的重要鈑金成形技術之一。SPF技術又稱超塑技術，是一種先進的鈑金成形技術。這種鈑金成形技術的優點非常明顯，第一它的技術成本較低，應用范圍比較廠泛，第二它的技術效果較好，能收獲較高的收益"。使用SPF技術，主要是對航空產品的制作材料進行加工，將其打造成空心結構。工作人員可以利用SPF技術把不同的鈑金零件進行焊接組合，成為一個整體零件，再投入航空產品的制造中。在未應用這項技術之前，工作人員需要把一個個細小的零件組裝在航空產品中，耗費了大量的工作時間。在應用這項技術之后，工作人員依靠科技進行鈑金零件的組合，大大提高了工作效率。當細小的鈑金零件組合成大型零件時，其整體結構會發生一定的變化。比如，零件的承載水平會更高，整體性能會更好等等。近年來我國的科學技術不斷發展，對SPF的技術研究更加深入，工作人員應用先進的SPF技術，不僅能實現零件由小到大的轉換，更能擴大材料的結構層數，增強航空產品的抗破壞性能力。
3.2時效技術在航空制造領域中的應用
時效技術是航空制造領域中的重要鈑金成形技術之一。應用時效技術需要對金屬材料的性質進行分析，如果金屬材料不具備蠕變的特性，就無法把時效技術應用在成形實驗中。工作人員在應用時效技術時要遵循一定的操作步驟：第一，工作人員要把鈑金材料進行固定，并通過加熱來改變鈑金材料的形狀。第二，在鈑金材料已經發生了變形之后，工作人員要進行保溫工作。第三，工作人員結束保溫的程序，把鈑金材料的外部工裝去掉，使鈑金材料的形狀固定下來。時效技術的優點也很多，具體包括以下幾個方面：第一，時效技術的成形效果非常好，經過時效技術作用的鈑金材料一般不會再發生形變。第二，時效技術的效率水平比較高，只需要經過三個操作步驟即可完成鈑金材料的成形工作。第三，時效技術的工藝效果好，在時效技術的作用下，鈑金材料的抗腐蝕性明顯提高，而且質量得到了優化。第四，時效技術可以反復利用，而且操作相對簡單，可以節省航空制造的成本。
四、結語
隨著計算機數字控制技術的發展和新材料的開發與應用，板料成形零件具有精度更高、重量更輕、強度更高、形狀更復雜、成形效率更快等優點，并且降低了原材料和能源的消耗，縮短了開發周期，大大降低了成本制造成本。板料成形設備正朝著大型化、精密化、智能化、集成化、成套化、柔性化方向發展，同時兼顧節能、環保等方面。
參考文獻：
[1]朱永勝，劉洋.先進鈑金成形技術在航空制造領域應用分析[J].科技創新與應用，2019，(34)：110-111.
(作者單位：沈陽沈飛集團鋁業幕墻工程有限公司)
航空電子技術論文范文第2篇
為深入推動創新驅動發展，落實青島“國際化+”行動計劃、對接“一帶一路”國家發展戰略，2016年9月27-30日，第三屆青島國際技術轉移大會召開。大會由青島市人民政府和鰲山歐亞科技論壇共同主辦，來自美國、英國、俄羅斯、加拿大、烏克蘭等國家的專家，國際技術轉移機構、國內外知名金融機構、高校、科研院所等機構代表參加會議。
此次大會以“藍色發展、開放創新、共享共贏”為主題，共商促進國際科技成果轉化的創新機制和解決方案?！?016美國創新企業技術洽談會”及“國際技術轉移案例分析講座”同期舉行。
美國、俄羅斯、烏克蘭、英國等國家帶來210多項對接洽談項目，遠高于前兩屆項目數量，涉及航空航天、智能制造、海洋高端設備、能源環保、數字醫療等高新技術領域。
會議期間，科學技術部國際合作司與青島市科學技術局簽訂了共建科技外交官技術轉移服務平臺合作協議，形成以科技外交官為節點、遍布全球的科技對接網絡，以駐外使（領）館科技處（組）推薦的海外科技項目為技術來源，針對國內企業、研發機構的合作需求，通過青島科技外交官技術轉移服務平臺，為科技企業、高校、科研機構等單位開辟國際合作主流渠道，開展與國外機構間多形式、高層次和寬領域的科技交流與合作，推動國際先進技術成果轉化和產業化，分享國際技術轉移的成功案例和校企合作的成功經驗。
航空電子技術論文范文第3篇
摘要：本文就電子商務對航空業中供應商、分銷商、客戶關系三方面的影響進行了分析，在分析中發現網絡的產生對航空業的發展的優越性，尤其在提高效率以及降低成本方面表現突出；但同時網絡所帶來的安全性問題，例如保密系統的漏洞，會影響消費者對電子商務的消費信心，從而降低電子商務的使用效率，同時，發展中國家電子設備的低普及率阻礙了電子商務的發展，這對電子商務未來發展是巨大阻礙。
關鍵詞：電子商務 航空業 供應鏈流程 影響 阻礙
1 概述
自世界第一個航空公司漢莎航空于1909年在法蘭克福建立以來，航空業已經有超過100年的歷史了。這些年來航空業經歷了諸多的發展和改變，尤其是當網絡成為人們生活中不可或缺的一部分時，這種改變也在很多方面影響著航空業的發展。在網絡不盛行的年代，人們如果想要買一張機票需要打電話到旅行社，而那里機票的選擇十分有限并且價格昂貴。而現如今他們只需坐在家中輕點鼠標，眾多的機票選擇就會擺在他們面前，而且也因為網絡的發展使得廉價航空公司應運而出，人們有時只需幾十元的價格就可以坐飛機旅行?？梢哉f網絡的出現在多方面都影響著航空業，但不可否認的是電子商務在航空業中未來的發展也存在著一定的阻礙。因而，本文主要分析兩個方面的問題：網絡對航空業供應鏈流程的影響，以及電子商務在航空業未來發展中會出現的阻力。
2 網絡對供應鏈流程的影響
供應鏈通常包括供應商，生產商，分銷商，零售商以及消費者（Chaffey，2002）。航空業一般被認為是服務業，所以航空公司的服務重心也是消費者，因此，本文主要把對影響的分析集中在網絡對航空業供應鏈中供應商，分銷商以及顧客的影響。
2.1 對供應商的影響
降低成本，提高效率一直是航空公司經理們所要考慮的問題。在傳統情況下，當公司需要進行采購的時候組織采購部門會填寫請購單，這個請購單會交付給供應商。表格交付后，確認產品信息確認后付款。采購過程非常耗時。在網絡沒有出現的年代，尋找要購買的商品通常需要一個半天的時間，而電子采購只需要20分鐘。（Chaffey， 2002）可以說企業機構從電子采購中獲益很多。
2.2 對分銷商的影響
對航空業來講，分銷是指航空公司如何把機票分配給消費者。在網絡沒有盛行的年代，旅行社是重要的購買機票的渠道。而現在購買機票方式的變化是顯而易見的。許多航空公司設立了官方網站來吸引消費者購票。Law和Leung（2000）認為網絡能夠在不通過旅行社和電腦預訂系統（Computer Reservation Systems，CRS）直接與消費者溝通，從而降低了機票的分銷費用。EasyJet航空公司就是通過各種方式來降低不必要成本的典型，比如通過網絡售票。2001年9月75%的人上網買票，這可以看作是一種脫媒方式。隨著網絡的普及，幾乎所有的航空公司都建立自己的網站，同時網絡訂機票的中介也應運而生，這就意味著航空公司之間的競爭越發激烈，尤其對那些以價格為導向的消費者來說，他們更傾向于價格更便宜的機票。以2012年4月22日從倫敦到巴塞羅那的機票為例，大英航空的最低票價為196英鎊，而Easyjet的票價只有62.99英鎊，可見Easyjet在降低成本上所做的努力?？梢钥闯?，網絡在降低了航空業分銷渠道成本的同時，也加大了行業內部之間的競爭。
2.3 對客戶關系的影響
如上所述，航空業屬于服務業范疇，因而公司與消費者的關系是至關重要的。Chaffey （2002） 認為客戶關系主要有兩個部分，即客戶獲?。╟ustomer acquisition）和客戶維系（customer retention），其中獲取一個客戶要比維系一個客戶成本更高。因而公司希望與已獲得的客戶保持長期而良好的關系，而網絡讓維持這種關系變得更加容易。荷蘭皇家航空公司（KLM）的網絡客戶關系管理團隊（CRM team）會根據客戶在網上訂票后所留下的cookies（小型文本本件）來判定客戶的消費習慣，從而為客戶提供更加個性化的信息，比如給他們發送專門為他們定制的郵件。他們也為常旅客（frequent flyers）提供專屬的服務，并稱之為常旅客計劃會員（frequent flyer program membership）。其次，對消費者來說，網絡的產生讓消費者能夠隨時隨地查詢相關信息，比如網上值機系統（online check-in system）能夠節省消費者的時間同時也能降低公司人力成本。航空公司通過電子商務（網絡，手機等）可以更好與消費者維持良好的關系。廉價航空公司EasyJet通過使用RightNow公司的客戶關系管理軟件使該公司運行成本降低了75萬英鎊。
3 電子商務在未來發展中的隱患
3.1 網絡安全問題
對消費者來說網絡安全是他們進行網上購物的顧慮之一，這種顧慮不僅僅存在于航空業之中，其中就包括網上轉賬安全。2011年美國社交網絡臉書（Facebook）的大規模用戶信息泄露事件讓網絡安全問題處在了風口浪尖上。網絡詐騙及其他網絡問題的出現讓消費者們對網上轉賬產生了疑慮。據統計，僅2008年美國航空業損失費用達到14億美元，占了當年世界航空業總產值的百分之1.3。Cunningham等（2004）認為“對于基于網絡和傳統的航空預訂服務來說，對風險的感知是系統的模式”這就意味著盡管航空公司不斷強調他們采用多么現實的網絡安全技術，消費者始終會對網上支付有一定的顧慮。其次，消費者也擔心在網上注冊賬號會導致更多的個人信息被泄露。美國廉價航空公司捷藍（JetBlue）航空在顧客信息保護上面下了很大功夫，公司信息技術副總裁Todd Thompson認為“網絡能夠提升他們為顧客提供優質服務的能力，但不幸的是，電子通信總是會被轉發、打印或復制，因此完全的保密是幾乎不可能完成的”。捷藍航空計劃為Windows ServerTM 2003和微軟辦公系統使用微軟公司的權限管理服務Microsoft■ Windows■ Rights Management Services （RMS），這種信息保護技術是建立在文件級別上了，內部信息的交流會降低信息被他人誤讀，從而提高了消費者信息的安全性。但根據Krishnamurthy （P.5） 的研究，通過旅行網站所泄露的個人信息占據所有網站之首，旅行網站的直接泄露指數（direct leakage index）為9，而像購物網站和新聞網站分別只有3和5。由此可以看出，航空業在未來發展電子商務方面還存在著潛在的風險。而且提高升級網絡系統容易，但是改變人們對網絡隱患的擔憂卻不是那么容易。
3.2 硬件問題
Phaladsingh （2006）認為“個人電腦的普及率”是影響電子商務發展的阻礙之一，這就意味著不管網絡技術有多發達，如果人們買不起電腦和其他數碼設備，電子商務就很難發揮其作用。對于航空業來說同樣是如此，網上值機、網上購票等服務只有在有電腦設備的時候才會體現出其優越性。顯而易見，發達國家更容易接觸到電子產品也更容易享受到電子產品帶來的便捷體驗。2004年在美國每1000人中有763個人擁有電腦，而在一些欠發達國家每1000人中平均只有1到2個人擁有電腦，非洲國家尼日爾每1000人中只有0.1716人使用電腦，這個數量在增加，但不可否認的是在發展中國家尤其是一些欠發達國家電子商務并不能產生很好的效果。
4 結論
網絡改變了傳統航空業的營銷服務方式，他降低了飛行成本同時也提高了客戶服務質量，可以說網絡的發展對航空業的產業鏈影響是重大的。但其由于網絡所帶來的安全隱患也是不容小視的，因而為了更好地發揮電子商務所帶來的便捷，航空公司應該加強網絡的基礎設施建設并提高網絡的安全性。
參考文獻：
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航空電子技術論文范文第4篇
摘要：《航空維修原理與技術》是我校航空工程本科專業一門重要的專業基礎課程，以“灌輸式”為主的傳統教學方法在教授這類專業性強、實踐環節因客觀條件受限不易開展的本科課程時，存在一定的弊端。本文通過創設情境、知識遷移和多樣化的考核等教學設計和實踐，探究建構主義理論在本科教學中的應用。
關鍵詞：本科教學；建構主義；航空維修
《航空維修原理與技術》是我校航空工程本科專業的一門重要的專業基礎課程，以“灌輸式”為主的傳統教學方法在教授這類專業性強、實踐環節因客觀條件受限不易開展的本科課程時，存在一定的弊端。特別在當今一些社會思潮和不正確的價值觀的影響下，學生到了本科三年級后，普遍對所學的專業知識缺乏興趣，對本專業熱愛程度不斷下降，嚴重影響和制約了教學相長的良性課堂教學發展。本文從提高《航空維修原理與技術》教學質量著手，探究建構主義理論在本科教學中的應用與實踐。
一、建構主義理論簡介
建構主義理論是繼行為主義和認知主義學習理論后的又一發展，是目前比較盛行的一種學習理論。建構主義也被稱為結構主義，瑞士著名心理學家皮亞杰認為學生在學習的過程中，知識并不是由教師簡單地傳授給學生，而是學生在教師的指導下，積極主動地參與到知識建構中，從而獲取知識。其理論核心是：“以學生為重心，在整個教學過程中由教師起組織者、灌輸者、指導者和促進者的作用，利用情境、協作、會話等學習環境要素充分發揮學生的主動性、積極性和首創精神，最終達到使學生有效地實現對當前所學知識的意義建構的目的。
二、以“灌輸式”為主的傳統教學存在的弊端
1.“灌輸式”教學使學生對專業知識產生逆反心理。在課堂教學中，教師往往按照一種慣性思維，甚至一種語調，把原本完整的知識體系，分片講解。當學生在學習過程中，一旦產生逆反心理而缺乏學習興趣時，知識的完整性就會因為一兩次的課堂學習情緒不高而斷裂，以致形成多米諾骨牌效應，影響到學生后續的課堂學習效果。此外，對課本知識，缺乏有效的實例化手段，無法引起學生的積極思考，造成知識嚴重脫離實踐，以致產生不良循環，加重學生的學習逆反心理。
2.學生學習的主觀能動性難以發揮。維修這類課程在傳統教學中一般包括課堂教學和實踐教學，課堂教學主要依靠教師口頭講授和多媒體技術，這種講授式學習忽視了學生的主觀能動性，學生被動地接受知識灌輸，而不是主動地探索學習。實踐教學則主要依賴教師現場操作演示，但對飛機維修這類的實踐教學，受限于場地和經費，以及現場實施條件，這類教學很難開展，一般通過暑期的下廠實習進行補充。但由于在課程設計上，課堂教學與下廠實習往往不能配套實施，造成學生的理論學習和工程實踐脫節，嚴重制約了學生對知識的掌握程度和知識遷移能力。
3.傳統教學方法考核形式單一?！肮噍斒健钡慕逃椒ㄊ沟弥R呈單一流向，由輸送端即老師向接收端即學生單向輸送，但學生對知識的掌握程度無法以有效方式回流到老師這里，老師無法準確獲知學生對知識的掌握情況。由于“灌輸式”的教育方法又無法提供更多的途徑讓老師可以傳遞知識，因此老師對學生掌握知識的評判標準又回到只能通過卷面考試的應試教育的老路上，這對長期接受應試教育的學生來說，通過考試儼然成為掌握本門課程的代名詞，因此考前一周內畫重點，考試前三天背答案，已經成為學生通過這類專業基礎課程的不二法門。
三、以建構主義理論探究專業課程教學應用與實踐
1.創設情境。建構主義教育理論認為教師在教學的過程中應為學生創設情境學習環境，并且始終以教學目標為主進行情境教學。作者在準備《航空維修原理與技術》這門課程中發現，航空維修這類課程是很多航空類的職業技術學校的專業方向之一，且圍繞航空維修開設有一系列的職業技能課程。相比之下《航空維修原理與技術》僅是作者所在院系航空工程本科專業的一門專業基礎課程，因此對航空維修這種強調實踐和技能的課程，如何在缺乏實踐條件的情況下，能夠對其原理做出生動講解，是作者在備課過程中反復思考的問題。
作者想起因專業愛好，早年看過由Cineflix公司制作的災難紀錄片空中浩劫（Air Crash Investigation），此節目主要介紹黑匣子發明之后所發生的重大航空事故，以模擬演出的方式，分別以乘客、機師、調查人員等不同視角，從起飛，一直到事故發生及調查為止，重現整個過程。這給作者在準備《航空維修原理與技術》的創設情境教學提供很好的啟發和素材。因此，作者在備課過程中，收集了《空中浩劫》134集的相關影片視頻，從中挑選出所有因維修技術實施不當，或維修管理失誤等原因造成航空安全事故，并詳細觀看每一集影片，從中找出事故調查過程中的技術分析，并將課程中的相關理論與之對應，從維修原理與技術角度為影片提供一套技術旁白。在去年的教學過程中，播放從中精選的可以覆蓋課程主要內容的影片，并在播放前給學生預設一些思考問題，播放后讓學生分組討論，最后選出各組代表上臺從技術和管理角度闡明事故原因和改進意見。經過一個學期的教學實踐，作者發現這種創設情境教學，達到了很好的教學效果，有效得提升了學生對本門課程的學習興趣和對相關知識的掌握程度。
2.知識遷移，知識建構。知識遷移是指利用新舊知識間的聯系，進行新舊知識對照，由舊知識去思考、領會新知識，學會學習的過程。知識遷移有利于學生發揮主觀能動性，以獨立的視角，來認識和解決新生事物，最終使得學生有效地實現對當前所學知識的建構。作者在備課中發現，《航空維修原理與技術》中的飛機結構維修技術這部分內容，與本專業中另外一門課程飛機裝配技術有很多內在聯系。飛機裝配是根據尺寸協調原則，將飛機零件或組件按照設計和技術要求進行組合、連接形成更高一級的裝配件或整機的過程。而飛機結構維修可看成是通過補強等方法，在局部實施飛機裝配工藝。由于學生在前期已經上過飛機裝配技術這門課程，因此，作者在教學過程中，引入飛機裝配相關原理技術和工藝方法，讓學生體會知識遷移的過程，將所學的不同課程進行知識組合，促進學生的專業知識建構。此外，在觀看《空中浩劫》的相關影片中，作者也適時引入相關專業知識，讓學生以專業性的視角來體會影片內容，促進學生知識遷移能力的發揮和水平的提高。
3.多樣化的考核形式。以單一期末閉卷筆試的方式進行課程考核存在諸多弊端，不利于學生的知識遷移和知識建構，與建構主義教育理論沖突?；谧髡咴谏鲜觥皠撛O情境”和“知識遷移”等教學設計和實踐，作者對課程的考核形式也進行了設計改進，提出了多樣化的考核形式。在情境教學環節，作者事先對影片中與課程相關的知識點進行抽取提煉，設計了隨堂測試環節?！犊罩泻平佟芬患捌瑫r長在45分鐘左右。除去片頭和片尾，一般在35到40分鐘，加上作者在過程中穿插的講解討論，一般一堂課可以完成一次情境教學，再利用第二節課，進行隨堂測試。一方面可以鞏固學生所學知識，一方面又形成了多樣化考核的途徑。此外，在一個學期的課程中，作者設計3—4次小組討論，讓學生通過查閱閱讀相關專業論文，結合“創設情境”和“知識遷移”等教學內容，進行分組討論。再結合書面報告，產生另外一種考核途徑。在學期結束的閉卷筆試試卷設計中，不限于教材書本的知識，而是融入了整個學期各個教學環節的知識，這有利于學生在備考過程中，對整個學期所學知識的回顧，甚至會以腦海畫面和情境回顧的方式進行知識的再次構建。
四、結束語
本文在分析了傳統教學方法在專業基礎課程中存在的弊端后，通過“創設情境”、“知識遷移”和“多樣化的考核”等方式，將建構主義應用到《航空維修原理與技術》的課程教學中，既保證課程知識有效地傳授給了學生，又調動了學生學習積極性和主觀能動性，在拓展學生知識面的同時，又讓學生體會實踐了知識遷移過程，使學生的自主學習能力不斷提高。
參考文獻：
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航空電子技術論文范文第5篇
1 航空電子設備腐蝕的原因分析
1.1 電化學腐蝕
電化學腐蝕是存在最廣泛的一種腐蝕。比如航空電子設備中的很多導航設備在電解質溶液中 (例如水) 會形成微電池, 特別是外包裝的一些機箱設備的基本金相組織為鐵素體 (Fe) 和滲碳體 (Fe3C) , 在電解質溶液中就會形成以低電位的鐵素體為陽極, 高電位的滲碳體為陰極的腐蝕電池, 從而使電子設備受到腐蝕。
1.2 應力腐蝕
應力腐蝕是金屬電子設備材料在拉應力和特定腐蝕介質的共同作用下產生的一種腐蝕形態。應力腐蝕會使金屬產生裂紋。能引起應力腐蝕的拉應力, 不僅是設備部件在運行過程中產生的拉應力, 如載荷應力、熱應力及因結構不連續而引起的局部應力, 還包括設備在制造加工過程中所留下的殘余應力, 如冷加工成型所產生的應力、焊接應力等, 而且在多數的應力腐蝕中, 起主要作用的正是這些不均勻的拉應力。因此, 應力腐蝕易發生在設備焊縫、結構不連續部位等。
1.3 硫化物腐蝕
含硫化合物, 低溫部位的腐蝕以硫化氫為主, 高溫部位的腐蝕以元素硫為主?；钚粤驗榭赡軈⒓痈g反應的硫化合物, 而這些硫化合物在特定環境下不一定全部參加腐蝕反應。因此, 活性硫多少還不能定量表征腐蝕程度的大小, 用“腐蝕性硫”的概念更為準確。當航空生產電子設備在高速運行的溫度達到240℃~340℃時, 硫化合物開始分解生成H2S, 對設備產生腐蝕, 溫度升高腐蝕加重。
1.4 防腐蝕涂層腐蝕
涂料保護是電子設備防腐蝕較好的方法, 可使腐蝕與結垢問題得到一定的控制, 延長了使用壽命, 但由于管束運輸、安裝、及電子設備開、停工蒸汽吹掃時, 易損傷涂層, 影響了涂層的功效, 因此必須確保涂層施工質量。
2 合理控制航空電子設備腐蝕的措施
2.1 合理選擇電子設備
電子設備選材足防腐的關鍵, 國內外的經驗及生產實踐證明, 電子氣象雷達系統的防護主要靠選用耐蝕材料解決, 為此研究材料的腐蝕規律, 采取有效的防止腐蝕的措施, 這對于延長電子設備的壽命, 降低成本, 提高勞動生產率具有重要的意義。為此在制造中, 要通過改善精制工藝達到生產合理電子設備的要求。
2.2 采用緩蝕劑防護技術
緩蝕劑保護技術是在腐蝕環境中, 通過添加少量能阻止或減緩電子設備腐蝕速度的物質以保護金屬的方法。在緩蝕機理上, 緩蝕劑是通過緩蝕劑分子上極性基團的物理吸附作用或化學吸附作用, 使緩蝕劑吸附在金屬表面。這樣, 一方面改變金屬表面的電荷狀態和界面性質, 使金屬表面的能量狀態趨于穩定化, 從而增加腐蝕反應的活化能, 使腐蝕速度減慢;另一方面被吸附的緩蝕劑上的非極性基團, 尚能在金屬表面形成一層疏水性保護膜, 此膜阻礙著與腐蝕反應有關的電荷或物質的轉移, 故能使腐蝕速度減小。采用緩蝕劑防腐蝕, 由于使用方便、投資少、收效快, 因而對于航空電子設備的防腐有很廣闊的前景, 我們應大力推廣之。
2.3 推廣新型防腐涂料
20世紀90年代初期, 為解決催化電子設備頂循環系統的腐蝕問題, 曾選用CH848及CH784型防腐涂料對設備進行防護。但這種有機涂層一般需要一定厚度, 需多道涂裝與高溫燒烤, 施工工藝復雜, 而且其耐溫性及附著性較差, 尤其是油品換熱器, 每次檢修要用高壓蒸汽吹掃, 易造成涂層破壞?，F在, 電子設備的組成越來越復雜, 應該開發或復配一些廣譜性的復合型防腐材料, 同時, 為了滿足低溫高溫等惡劣環境的要求, 必須對防腐蝕設備進行進廠質量檢驗。
2.4 加強腐蝕監測
目前我國航空企業的腐蝕監測手段比較單一, 主要為腐蝕介質分析和電子設備定點測厚, 個別企業也采用腐蝕掛片探針技術。這些技術監測周期長, 不能及時反映電子設備的腐蝕狀況。同時, 由于分析誤差, 單一技術的分析結果容易造成操作人員誤判斷。同時腐蝕介質分析方法不規范, 在定點數量上相對偏少。定點主要采用在保溫層上掏洞的方法, 只能檢測電子設備截面的一個部位, 不能按照規范要求每一個截面測4個點。此外, 各企業在高溫測厚儀的使用上也缺乏經驗, 出現測量數據不準確、測厚儀操作不當造成損壞等問題。隨著科技技術的發展, 電子設備腐蝕監測方法得到航空行業的特別關注, 其方法可分成兩大類:一類是腐蝕的在線監測方法, 例如電化學法、掛片法、失重法、監測孔法、電阻探針法和磁感法等;另一類是腐蝕的離線檢測方法, 如超聲波法、渦流法和漏磁法等。我們建議各企業應盡快建立和完善在線腐蝕監測系統, 優先考慮在導航儀、通信設備等電子設備增加腐蝕在線監測及p H值在線監測系統。
總之, 當前航空電子設備腐蝕問題當前仍很突出, 嚴重的制約著航空工業的發展, 還需要我們共同努力探討。
摘要：在我國航空市場高度發展的今天, 當前航空生產電子設備的腐蝕已嚴重影響產品的質量和電子設備的正常運行。本文通過對我國航空電子設備腐蝕原因分析, 提出了以下防范措施:合理選擇電子設備, 采用緩蝕劑防護技術, 推廣新型防腐涂料和加強腐蝕監測。
關鍵詞：航空電子設備,腐蝕,現狀,控制
參考文獻
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航空電子技術論文范文第6篇
發動機的試車都是由發動機的承制廠或承修廠在廠內的固定試車臺進行試車檢查與調整, 交付用戶使用后安裝于飛機上受空間限制很多測試點無法連接測試設備, 導致某些發動機故障無法在裝機狀態檢查, 需要頻繁將發動機安裝到飛機上或者拆下, 影響到部隊的作戰能力。移動試車臺在外場的應用可以有效解決這一矛盾, 能夠減少排故過程中對部隊的依賴, 減少部隊配合的工作量, 大大提升裝備完好率。戰時, 可以在相對安全區域進行戰傷搶修, 提高部隊作戰能力。
1 移動試車臺的構成
移動試車臺與露天試車臺類似, 無須考慮排氣系統, 其他系統的基本功能都應該具備。具體來說主要有以下幾個部分。
1.1 臺架系統
臺架安裝系統包括發動機、飛機附件機匣的固定及進氣裝置部分, 采用吊式結構, 與飛機預裝車配合使用實現發動機拆裝, 減小對外部設備的需求。臺架部分考慮到實際工作環境不需要自身擁有牽引系統, 短距離實現可拖拽, 需要長距離移動可采用拖車運輸。固定方式可參考飛機地面試車時采用的地面系留來實現, 通過預先建設的地腳及鋼纜將臺架可靠固定。
1.2 數據采集系統
數據采集系統采用電子計算機開放通訊構架 (VXI結構) , 充分利用數據掃描閥集傳感器與數據轉換于一身的功能、多個功能相似的通道可以集成的特性, 將數據采集系統高度集成化, 降低故障率。另外掃描閥還具有自校驗功能可以減少日常維護工作量。數據采集系統具備將發動機測試壓力測量通道、溫度測量通道、轉數測量通道、流量測量通道, 角度測量通道, 及其它測量通道的數據進行記錄與分析功能, 連續記錄全部試車數據, 用于對突發瞬態故障分析;進行發動機主要性能指標計算, 對發動機主要性能參數進行評估;進行發動機振動的二次分析, 真實評估發動機振動水平。發動機測試系統相關管路連接采用快速管路耦合板, 提高管路連接速并減少故障發生概率。
1.3 發動機狀態控制系統
發動機狀態控制系統采用先進的電子計算機可編程邏輯程序控制, 可以節約物理開關和指示燈的連接與存放空間, 對開關量和指示燈的定義可以進行軟件實現使控制部分具備良好的維護性。發動機狀態控制用的油門桿采用直流電機控制的電動油門桿, 減輕交流電干擾信號對油門桿的影響。
1.4 輔助系統
輔助系統包含試車臺的主要配套設施, 包括燃油儲存、過濾系統、供給系統、供電系統、增壓系統及應急系統等。
2 移動試車臺的試車
移動試車臺的試車時首先將發動機從飛機上脫下至拆裝托車上, 利用拆裝托車將發動機裝到試車臺架上, 將臺架上各測試點接頭與發動機相連, 利用快速管路耦合板將臺架與測試、控制系統相連, 連接相關輔助設備, 就可以實現發動機的試車。在進行發動機試車前需要對測試系統進行檢測, 以對數據采集系統的準確性進行檢查;對發動機電氣系統進行檢測, 以確認發動機電氣系統工作可靠;對發動機控制系統進行檢測, 以確認發動機控制可靠;對臺架地面系留固定, 及相關系統的連接可靠進行檢查, 確保安全;對試車文件進行確認, 對技術質量體系的相符性進行確認。
3 結語
綜上所述對航空發動機外場移動試車臺的結構及試車過程進行了闡述, 對于發動機移動試車技術在外場的應用的方式進行了介紹, 為發動機在外場維護增加檢測、調整、及故障排除手段, 對于提高發動機外場可維護性、提高軍事裝備的完好率具有重要意義。通過外場移動試車技術的實現, 為發動機的維修、維護創造了一個新的外場工作平臺, 從技術發展的角度來說是非常必要的和有實際工程意義的。
摘要：現代化戰爭中, 軍事裝備搶修的快慢, 間接或直接決定了戰爭的勝負關系, 如何加強軍事戰傷搶修能力一直是各國十分關注的課題, 當今國際形勢條件下, 高技術戰爭中最為關鍵的因素就是比保障能力, 就是比戰傷搶修能力。發動機移動試車臺是進行航空發動機主要性能評定、故障判定的重要設備, 在外場配備移動試車臺并大力開展外場深度修理能力, 是實現航空發動機快速保障的基礎。本文詳細分析了某型移動試車臺的結構原理分析。通過分析移動試車臺具體構造, 對于提高發動機外場檢測手段、增強發動機可維護性, 都具有非常重要的意義。
關鍵詞：移動試車臺,臺架,數據采集,狀態控制
參考文獻
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