未來的汽車作文范文第1篇
未來的汽車安全性極好。行駛時不用汽油,被其他環保材料所代替,不僅環保,而且省錢。未來的汽車可以無人駕駛,如果有兒童乘坐,他們可以在電腦的監控下,邊自由玩耍邊看電視……盡管馬路上汽車很多,但絕對不會發生任何交通阻塞和交通意外。
車中設施齊備,功能齊全。在衛星和電腦指揮下,你可以到達世界的任何地方,不管走到哪里都不會迷路。如果你坐車坐累了,椅子上的自動按摩器可以給你按摩,幫你消除旅途的疲勞。如果是長途自駕游,中途需要休息、過夜,車子還能變成一間小房子,讓你可以在車里睡個好覺。另外,這汽車還有特殊的防盜功能,能分辨主人的聲音,沒有主人的命令,門緊緊地閉著,絕對打不開。
未來的汽車就是這樣完美,你心動吧!我想:隨著科學技術的發展,我的想象一定會變成現實。我們一起努力,讓這種汽車早日面世吧!
未來的汽車作文范文第2篇
提起天然氣汽車, 人們不禁聯想起上世紀5 0年代末的情景。那時, 我國不少解放牌卡車的駕駛室上架著方木板, 板上放一個鼓鼓囊囊的大氣包。這些背著氣包的汽車代表著原始的燃氣汽車, 或者說是第一代燃氣汽車。
如果說上世紀5 0年代用燃氣代替燃油是被動的應急措施, 那么我們現在提出的氣代油燃料則完全是主動地采取行動。今非昔比, 不能同日而語。
天然氣是理想的物美價廉的清潔燃料, 燃燒1 m 3天然氣產生的動力相當于燃燒0.8 kg汽油產生的動力。天然氣具有無灰、無毒、無污染等眾多優點, 已成為一些國家的民用和電廠燃料。從2 0世紀后半葉起, 世界天然氣的生產量與消費量相互促進, 同步增長, 消費量以每年1.4%的高速度增長, 是石油消費量增長率的2倍。
世界天然氣產量的猛增促進了天然氣化工及天然氣綜合利用的發展, 利用天然氣做燃料的天然氣汽車就是近2 0年間發展起來的, 其主流是以壓縮天然氣 (其體積相當天然氣的1/2 0 0) 作為汽車燃料。以壓縮天燃氣 (C N G) 作汽車燃料比天然氣所需容器小, 而液化天然氣 (L N G) 的容器與汽車油箱相當。這種液態天燃氣汽車代表了未來燃氣汽車的發展方向, 可稱之為第三代燃氣汽車。日本利用海運進口的液化天然氣發展了L N G汽車。
總之, 為了節約用油和凈化環境, 燃油汽車一統天下的局面已被打破, 燃氣汽車的迅猛發展是當前改變燃料結構的一個重要方面, 發展燃氣汽車是個大趨勢。
■先期試驗
在世界發展燃氣汽車的大趨勢面前, 中國石油天然氣總公司新技術推廣中心 (前科技局新技術推廣總站) 及把握了這個時機, 于1 9 8 9年投入1 0 0萬元立項, 由四川石油管理局推進C N G汽車國產化的先導性試驗。
按照總公司領導的指示, 該管理局利用重慶壓縮機廠生產的壓氣機、南充生產的售氣機、改裝的C N G汽車以及南充和威遠建成的加氣站, 構成了配套技術, 用3年時間基本完成了C N G汽車國產化試驗, 改裝了8 8輛汽車, 并且已將配套技術向地方擴大推廣。
通過先導性試驗, 完成了汽車改裝、氣瓶及壓氣站的設備制造, 并且積累了使用C N G汽車的寶貴經驗。
■錦繡前程
當1 9 8 9年將C N G汽車作為新技術推廣立項的時候, 我國的天然氣資源遠不如現在這樣樂觀, 當時儲氣產氣的地區只有四川是個大戶。而今, 長慶油田在陜甘寧盆地靖邊一帶找到了大氣區, 四川又在川東地區發現了大天池大氣田, 青海、新疆找到了一批豐富的氣田或高產氣井, 在南海海域發現了崖1 3大氣田等?，F在, 我國的天然氣開發與利用正如火如荼地進行, 我國燃料結構中油多氣少的局面將變成油氣并舉的新格局。
液化天然氣在容器內沒有壓縮天然氣那樣大的壓力, 要求容器密閉保冷, 但無需承受高壓。液化氣瓶可做得容積小、質量輕, 這對于小型車輛特別需要。發展L N G汽車具有廣闊前景。
因此, 在大力發展C N G汽車的同時, 要有重點地推進L N G汽車技術;計劃建立吉林油田和長慶油田兩個試驗區, 采用引進工藝和國內科研成果, 堅持兩條腿走路的方針, 加速我國L N G汽車的發展。
■前景廣闊
在低壓氣汽車——壓縮氣汽車——液化氣汽車的發展過程中, 作為第三代汽車之一員的液化石油氣 (L P G) 汽車也具有相當大的發展潛力。
石油氣 (P G) 溶解在地下的石油中或游離于油層之頂部, 是開采石油時脫出來的伴生氣。伴生氣可以在采煉石油的各個生產環節中脫出, 所以采油廠、輸油站、煉油廠及石油化工廠都可生產。
正是由于P G的多家生產及便于液化, L P G已成為我國民用燃料的一個強大支柱。這也是當前影響L P G汽車發展的一個重要因素?？梢栽O想, L P G作為汽車燃料的潛力將充分展現出來, 成為第三代燃氣汽車的主體。第三代燃氣汽車將比第二代燃氣汽車更加蓬勃地在中國大地上奔馳。
新技術推廣中心將進一步加強對發展天然氣汽車的規劃與組織工作, 實施六大課題的協作攻關:C N G充氣站國產化過程配套與批量生產;車載輕便型天然氣壓縮機;耐高壓輕質儲氣瓶;C N G汽車改裝標準化;L N G冷凍與保冷技術國產化;L P G汽車改裝技術。
未來的汽車作文范文第3篇
新能源汽車在我國歷經十余年發展。最早從國家“八五”規劃開始, 在國家科技計劃支持下, 新能源汽車正式進入研發項目;“九五”期間被列入國家重大科技產業工程;進入“十五”后國家投入力度加大, 納入國家“863”計劃并重點支持;“十一五”、“十二五”期間, 新能源汽車經過持續研發, 已經在整車技術和關鍵零部件技術取得較大進展。
2009年始, 國家四部委聯合啟動“節能與新能源汽車示范試點”推廣工作, 并將試點范圍從公共領域擴大到私人消費領域。近三年的示范推廣工作, 對整個產業的技術進步以及產業鏈的完善發展起到了巨大的引領作用。2010年, 國家正式將新能源汽車納入戰略性新興產業;2012年, 節能與新能源產業發展規劃正式發布。至此, 新能源汽車在國家戰略引領以及規劃推動下發展到一個全新階段。面對未來, 低碳社會經濟背景下的新能源汽車的發展該何去何從?
未來的汽車作文范文第4篇
新中國成立后汽車工業從無到有,其發展歷史可概括為:初創、成長、全面發展三個階段[1]。初創階段(1949—1965年)。建國之初,毛澤東、周恩來等國家領導人非常關注、親自參與建立中國汽車工業的重大決策,在前蘇聯援助中國建設一批重點工業項目中列入建設一座現代化的載貨汽車工廠。1953年7月15日,第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建,1956年7月13日國產第一輛解放牌載貨汽車駛下生產線,從此結束了中國不能制造汽車的歷史,圓了中國人自己生產汽車之夢,實現了中國汽車工業零的突破。這期間,建立了南京汽車制造廠、上海制造廠、濟南制造廠、北京制造廠,形成了“一大四小”共五汽車生產基地。成長階段(1966—1980年)。先后建立了二汽、川汽和陜汽;開發礦用自卸汽車和重型汽車;五個老汽車生產基地為建設、支援二汽、川汽、陜汽做出了巨大貢獻,其自身也得到了一定發展;地方積極建設汽車制造廠,汽車生產的分散局面形成。1980年生產22.2萬輛,是1965年產量的5.48倍;1966—1980年生產各類汽車累計163.9萬輛[1]。全面發展階段(1981年至今)。在改革開放方針指引下,汽車工業進入全面發展階段,主要體現在:汽車老產品(解放、躍進、黃河車型)升級換代,結束三十年一貫制的歷史;調整商用車產品結構;建設轎車工業,引進技術和資金,生產國產轎車形成生產規模。
二、中國汽車工業的現狀
主要表現在以下六個方面:(1)產量高速增長,投資規模繼續擴大,形成了具有一定規模的產業基礎。中國汽車產量由2001年的世界排名第八位,到2005年是世界排名第四位,2007年世界排名第三位,2008年世界排名第二位,占世界汽車產量的12%以上;2009年產銷量達到1 300萬輛,超過美國、日本成為世界第一汽車產銷大國,2011年生產1 840多萬輛,在世界各國中遙遙領先?，F中國汽車產業已成為真正的支柱產業。(2)汽車需求快速增長,消費結構有了明顯的變化,潛力巨大的汽車市場初步形成。“十一五”期間,實現了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉變。私人消費已經成為中國汽車消費的主流。私人購車已由2001年的48%發展到2005年的77%,逐年提升。(3)產品結構趨于合理,基本能滿足市場需求。“十五”期間中國汽車產業結構得到了進一步的調整,按照傳統的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例,2000年是34∶37∶29,到2005年已達26∶26∶48,轎車的比重越來越高。在傳統的燃油車中,柴油化率已不斷提高。(4)產業組織結構進一步優化,重點骨干企業在產業發展中的主導作用更加明顯。“十五”期間變化最明顯的時期,國際汽車產業的發展影響和中國市場經濟體制的不斷完善,市場配置作用更加明顯。中國汽車產業跨地區、跨行業、跨品牌、跨國界、跨所有制的聯合兼并和重組,是這一時期發展過程中的必然。一批骨干企業在行業的主導地位已經確立,產業集中度進一步提高。(5)制造技術和管理水平穩步提升,適應市場能力明顯增強。“十五”期間隨著產業制造能力的逐步形成和車輛安全節能環保標準法規逐步頒布,以及市場競爭的加劇,企業更加注重制造技術和管理水平的提升,汽車產品品種增加迅速,產品質量不斷提高,價格逐年下降。(6)國際合作進一步擴大。經過二十多年的對外開放,中國汽車工業和國際間的合作越來越成熟和完善。加快了中國汽車產業國際化、與國際接軌的步伐。
三、目前中國汽車工業存在的問題
(1)產品的自主研發能力薄弱,缺乏有國際競爭力的自主品牌。由于長期以來比較重視引進產品,沒有在核心技術的消化吸收上下工夫,缺乏產品研發的實踐,形不成產品研發的整體力量。(2)與先進的汽車國家相比,產品技術水平差距比較明顯,由于缺乏核心技術,在轎車、商用車產品技術水平與歐、美、日相比都存在著不小的差距[2]。(3)汽車零部件技術基礎還是比較弱,長期滯后于整車的發展。零部件生產分散,中國有多少零部件企業到現在誰也說不清楚,現在所有的零部件加在一起,有的人說有三萬多家,有的人說有四萬多家,這些企業特別分散。專業化程度也比較低,沒有形成經濟規模以及長期以來嚴重的投資不足。(4)汽車產業后市場嚴重滯后于產業發展。主要表現在營銷方式、服務、貿易理念以及汽車金融、消費信貸、二手車的流通、配件流通、報廢回收拆解等等方面,跟國際上先進的國家比,差距非常大。(5)車用能源、交通、環保和汽車工業快速發展的矛盾比較突出。中國原油資源缺乏,進口依存度不斷提高;另外城市的交通擁堵現象越來越嚴重,汽車有害氣體在城市排放中的分擔物也越來越高等等,這些因素都將制約汽車工業的快速發展,這是目前汽車工業發展存在的一些主要的問題。
四、中國汽車工業的發展趨勢
按照2009年3月出臺的《汽車產業調整和振興規劃》,汽車產業要成為拉動國民經濟增長的重要力量,要基本形成完整的汽車工業制造體系,具備自主發展和可持續發展的綜合實力。中國汽車工業經過了五十多年的發展,現在已經為上述目標的實現奠定了很好的基礎,通過全行業的努力,有能力來實現這樣一個目標。但是,在新的發展時期,仍然面臨著巨大的壓力,汽車產業的發展核心是要調整發展戰略,提高自主創新的能力,推動產業結構調整,這是“十一五”后發展的主要任務。具體講應該有以下幾個方面。
1. 要提高自主研發和技術創新的能力,發展自主品牌。
自主創新是提高汽車企業競爭力的關鍵,“十二五”乃至今后更長的時期,必須要把提高自主創新能力作為行業和企業發展的一個主線。重點就是要形成和提高產品的研發和科技創新能力,要大力的培育和發展自主品牌。要通過原始創新、集成創新和引進消化,吸收再創新走一條適合中國國情的自主創新的道路。
2. 要面向兩個市場,實施走出去的發展戰略。“十五”期
間我們已經實現了出口大于進口的突破,這是一個重要的標志性的里程碑。但是也要承認目前中國出口產品的技術水平和附加值還是比較低的,抗風險的能力也比較弱,市場次序也不夠規范。因此,我們要把目光放在通過技術進步和自主創新能力的提高方面,來進入國際市場,以調整我們的產品結構,使產品結構不斷的優化升級,這樣來拓展國際市場,提高國際競爭能力。
3. 注重和加強新一代節能環保型汽車和新能源汽車的開發。
發展節能環保型汽車和新能源汽車是能源戰略的需要,也是中國汽車工業乃至整個社會可持續發展的需要,這是國家發展戰略選擇,并已納入國家中長期科技發展規劃綱要,必須是汽車產業今后發展的方向[2]。
4. 要建立強大的汽車零部件支撐體系。
汽車零部件產業的發展重點有這樣幾個方面:(1)努力成為國際汽車零部件采購中心。(2)努力提高企業的研發能力,形成自己的有特色的品牌,實現經營規模,多品種配套,特別是要緊密配合整車企業品牌建設戰略,通過共同合作提高競爭力,逐步打造中國汽車零部件產業、成本、質量、高新等形象。(3)面對市場競爭,零部件行業要加快產業的兼并重組,提高專業化、規?；乃?。(4)積極探索零部件企業和整車企業建立聯盟的發展關系,要形成相互支持,相互依靠,要互贏互利的關系。
5. 要加快產業重組,要盡快形成具有國際競爭力的企業集團,要形成國際化的大集團。
現在中國汽車雖然發展得很快,但真正在國際上能排上名的企業集團幾乎沒有,中國的上汽集團、一汽集團進入世界五百強也是近兩三年的事,汽車企業前十幾名都沒有中國的企業,世界前一百家零部件供應商中國一家也沒有。中國現在最大是浙江的萬象集團,在國際一百強里面排不進去。我們現在的規模太小,今后一段時間應加快步伐形成有國際競爭力的集團,如果形不成國際競爭力的集團,肯定做不出國際品牌。
6. 要重視農村市場開拓,要滿足多層次汽車消費的需求。
黨中央提出要建設社會主義新農村,汽車工業作為國民經濟的支柱產業,有責任、有義務為中國農村的發展和農民的生活質量提供優質產品與服務。這也是中國汽車產業今后發展的重點。
參考文獻
[1]夏懷成.汽車概論:第1版[M].北京:電子工業出版社,2008:7.
未來的汽車作文范文第5篇
關鍵詞：汽車,未來發展,現用材料,新型材料
1 現在汽車制造的主要材料種類
1.1 鋼
什么是鋼?鋼是以鐵和碳為基本元素的鐵碳合金, 且以鐵為主, 碳占少于2%的比重的合金。因其具有高強度結構, 在汽車生產中, 鋼常用于提高汽車結構件 (車身和底盤) 堅硬度的材料, 還包括一些重要零件。鋼作為汽車生產的主體, 它發揮的作用毋庸置疑?，F在的汽車生產過程中, 鋼的主要制造形式有以下幾種。最常見的是碳素合金鋼, 在市場上以其價格便宜和具有其一定力學性能大量用于各種金屬構件的制造;低合金高強度結構鋼, 加入少量合金元素Mn、Si等, 形成強度高, 加工性能良好的結構鋼;優質碳素合金鋼, 根據其含碳量的不同, 具有不同塑性、韌性和強度硬度;合金結構鋼, 具有合適的淬透性, 具有較高的抗拉強度和屈強比。鋼鐵材料在汽車生產過程中材料所需的比重為80%, 而總體金屬所需為86%。作為最大的鋼鐵原料生產國, 怎樣提高我國自行生產鋼鐵在汽車制造過程中的材料應用地位, 怎么在鋼鐵的生產和材料創新上取得先機是我國當下應當考慮的重要因素。
1.2 稀缺金屬
據悉, 在汽車生產過程中, 國外的汽車工廠會選擇向合金鋼中加入鉻、鎳、鉬等金屬元素, 以及一些含鈷量很高的永磁性金屬材料。而這些元素都是屬于稀缺資源, 在可持續發展的道路上, 這些元素的應用必將更加符合可持續發展觀, 節約稀缺資源必將成為指導汽車材料生產和開發的方針。
1.3 鋁
毫無疑問, 鋁是輕量化的首選材料。作為工業中被廣泛應用于船舶和飛機制造等領域的金屬, 鋁擁有其自身明顯的優勢和特點。鋁合金密度低, 但強度比較高, 接近或超過優質鋼, 塑性好, 可加工成各種型材, 具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性, 工業上廣泛使用, 使用量僅次于鋼。隨著近年來科學技術以及工業經濟的飛速發展, 對鋁合金焊接結構件的需求日益增多, 使鋁合金的焊接性研究也隨之深入, 鋁合金的焊接技術正成為研究的熱點之一。鋁的質量分數只有鐵的1/3, 生產上由鐵向鋁轉換也比較容易實現, 現在汽車的活塞、進氣支管、氣缸蓋、盤輪等都采用了重量輕的鋁合金。在美國和歐洲, 很多其他汽車組件也由鋼鐵變成了鋁合金, 譬如油箱和保險杠, 不僅減輕了自身重量, 還改善了汽車性能, 保險杠用的新鋁合金也多次被開發。數據顯示, 德國的試驗車鋁合金的使用已經達到全體材料的30%。所以說, 汽車的未來發展, 離不開這種輕量化材料。
1.4 鎂所扮演的角色
鎂比鋁更加輕, 且資源儲量都很豐富, 鎂合金的性能與鋁合金相比有過之而無不及。但是對鎂的提煉比較難, 鎂易氧化, 即使現在已經擁有效率較為高的鍛造工藝, 制造成本也在逐漸下降, 但是廣泛用于汽車生產還是比較困難的。然而顯而易見, 根據其發展現狀, 只要將來鎂合金價格逐漸合理化, 那么在未來的汽車制造上, 市場前景一片光明。圖1為中國2011年4月份的國民經濟主要指標數據。根據圖1, 我們可以看清金屬材料的使用劇增與中國取代美國成為汽車第一大國的關聯。
4月份國民經濟主要指標數據
1.5 其他汽車生產所需材料
塑料和橡膠在汽車的生產過程中仍占著一個很重要比重, 但是眾所周知, 塑料的可塑性很強, 輕巧美觀, 卻很難降解, 隨著科學發展觀的觀念深入人心, 塑料在不久的將來必會被其他可降解的、符合可持續發展的材料所替代。合成橡膠亦是如此, 雖然在現代的工業發展中, 這些材料都是十分重要的, 但我相信, 和DDT一樣, 這些與人與自然和諧相處主體不符的合成材料必將淘汰。
2 汽車行業的未來發展
2.1 電動汽車高度決定者——鋰
隨著汽車的性能越來越優越, 汽車的購置價格越來越合理, 并且憑借其在交通上的重要地位, 我們有理由相信汽車在近幾個世紀的發展都將備受重視?？茖W技術的發展使得人們對太陽能、風能等自然資源的利用逐漸升級。伴隨而來的, 我們未來的汽車制造、作用于生活必將不以燃燒一次性能源為基礎, 也不以破壞環境為代價。鋰等新金屬的重要應用, 使得太陽能汽車的發展有了實質性的跨越。很多人會懷想將來的汽車能夠在天空中翱翔, 我認為這并不是不現實。飛機不就是這么來的嗎?隨著我國石油、煤等資源的告罄, 鋰在太陽能汽車的生產中扮演的角色將會越發的重要。鋰的性能優越, 并且鋰離子電池的研究技術更加精湛成熟, 十分適用于未來汽車的動力提供。毫不夸張地說, 鋰將決定電動汽車的未來高度。
2.2 核能的新設想——汽車供能者
核能的發展也該是一個很重要的汽車制造拼圖版塊。假設將來能夠在汽車中應用鈾等核元素, 那么我們的出門交通將更加方便, 也會更加環保。獲得鈾是非常復雜的系列工藝, 要經過探礦、開礦、選礦、浸礦、煉礦、精煉等流程, 而濃縮分離是其中最后的流程, 需要很高的科技水平。事實上我們并不缺乏鈾這一重要的核元素的化合物。如何改善提煉技術, 將3%的低濃度鈾用現代技術應用于汽車動力提供, 是十分值得研究的。
2.3 汽車新貴——復合材料
復合材料的出現, 是汽車制造上的一個新起點, 新挑戰。作為近些年發展最快, 市場需求不斷升級的中國來說, 復合材料的投入使用, 將會對洗車工業產生又一輪革新。以長纖維加強型復合材料結構為代表的復合材料及新技術, 將會在汽車領域發揮其作用, 主要可以體現在三方面:一是電動車領域, 據悉歐洲一些研發機構在開發過程中, 對電動車采用碳底盤, 這一方法能夠使得比采用傳統材料底盤的車型至少減輕300kg, 大大改善汽車質量, 提高安全性能。其二是傳統汽車領域, 目前歐洲的更多車型已經采用熱塑固件, 這種復合材料更容易循環處理和使用, 綜合效果比普通的熱固件效果更好。其三是在生物材料領域, 如木材、棉花等天然生物材料, 用以替代玻璃和碳纖維的天然纖維。憑借復合材料的優越性能, 顯然不久的將來我們就能夠做到汽車領域材料的重復利用創新。
2.4 拜耳材料
或許我們對拜耳材料科技會感到陌生, 但是實際上, 我國早已引進并應用在列車的制造上。為了迎合可持續發展和環境友好的需要, 國家引進了國際上最為先進的水性涂料及膠粘劑材料、聚碳酸酯材料、聚氨酯復合材料的相關技術及其應用, 這些都是目前應用于高速列車上的高端技術材料。實際上, 膠粘劑在汽車制造中的應用優勢也非常多, 例如降低車體重量、降低噪音、取代鉚接, 焊接等傳統工藝、提高生產效率等等。拜耳綠色粘接技術不但有著這些優勢, 還有環境保護這樣獨一無二的好處, 為環保友好型產品的不二選擇。聚碳酸酯有著透明、優良的沖擊強度、良好的耐熱性和電性能、出色的尺寸穩定性、低吸水率、低成型收縮率、低熱傳導率和良好的電阻特性等等。舉一個例子, Baypreg®:一種高強輕質的聚氨酯復合材料, 有著極高的強度同時密度很低, 尺寸穩定性和耐熱性好并且有著極高的生產效率?？梢允褂迷谄嚭髠湎渖? 達到承重好又輕質的擱物板的目的。若是將這些有著獨特的機械性能和絕熱性能完美結合的聚氨酯硬泡——最有效的保溫隔熱材料, 應用于汽車上, 我相信會給汽車的未來發展添上濃墨重彩的一筆。這些具有優越性能的材料, 在保護環境的同時, 也會給新汽車的制造帶去新的元素和新的生產活力, 滿足人們更多的需求。
3 結論
隨著我國市場經濟的發展, 汽車已經開始以蔓延的方式走進千家萬戶, 交通發展上我們越來越向發達國家靠攏。然而在汽車行業上的專業技術短板, 已經讓我國吃足了苦頭, 各項專利像一座座大山壓制著中國的汽車經濟發展, 征收大股份的盈利額, 以逸待勞。汽車行業的扶持發展和開發創新也一直是我國近年來科教興國的主要針對對象之一。近世紀的工業快速發展, 使得煤、石油等一次性能源在全球大量的消耗利用。這些資源的告罄, 也預示著新舊能源已急需更替。緊隨時代腳步, 將這些技術應用于汽車制造, 是如何在未來的汽車行業發展中取得先機的重要因素。秉著可持續發展和環境友好的原則, 我們應該重視新能源的開發和利用。我認為, 應將太陽能汽車的寵兒——鋰、核元素——鈾、新型復合材料、傳統材料的創新和循環利用, 作為汽車未來發展的材料研究重點。
參考文獻
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