武漢停車收費標準范文第1篇
1.1 研究背景
近年來, 武漢市經濟飛速發展, 2017年已成為全國新一線城市。江城人民生活水平提高, 機動車進入老百姓家庭已成為潮流。居住小區的開發建設是城市改造及建設中的一項重要組成部分, 是為人類提供舒適、方便的生活休息場所。開發建設的居住小區一旦形成, 它就具有幾十年的生命力。又由于規劃部門規定的停車配比指標審批周期長, 規定指標趕不上當下時代社會的需求, 以及物業管理不夠系統等原因, 既有居住小區停車現狀混亂, 在居住區環境營造方面極大的拉低了整體水平。
1.2 研究目的意義
隨著武漢市機動車保有量的高速增長, 在社會、交通、環境三方面都有著不可忽視的負作用。停車配建比與實際需求的落差, 導致武漢市各檔次居住區都存在車滿為患的現象。侵占人行道、綠化, 增加交通事故發生頻率, 破壞住區宜居性。因此, 對居住小區內機動車的停車位、停車庫和停車場進行策略研究, 無論是從近期與遠期結合的觀點來考慮, 還是從房屋投資利用率的觀點來考慮, 都是為建立有序的居住小區環境刻不容緩的課題[1]。
2. 國內外居住小區現有停車方式和解決停車問題的方法
現有居住小區停車方式按空間系統可歸類為地上停車和地下停車兩類。
2.1 地上停車
地上停車按其技術構成可分為:路面停車、首層架空停車、地面立體式停車
2.1.1 路面停車
路面停車是指機動車輛在居住區車行道路面上, 或是在單獨劃出的停車泊位停放車輛的方式。優點是工程造價低廉, 便于縮短居民步行入戶的距離。缺點是彈性增長空間小, 降低小區綠地率, 存在安全隱患, 且人車混行, 對居住區私密性和良好社區氛圍的營造有極大的負面作用。
2.1.2 首層架空停車
架空層是指住宅里僅有結構支撐而無外圍護結構的開敞空間。就停車而言是利用首層的架空空間。一方面充分利用了潮濕陰暗的底層, 一方面提高土地的利用率, 為居住區空出了更多的綠地空間。但是該種方式與路面停車在安全問題上相同, 人車混行, 存在安全隱患。此外底層停車提供的車位有上限, 在機動車保有量高的住區難以滿足要求。
2.1.3 地面立體停車
常見的地面立體停車是指利用居住區的消極空間資源作為小型的立體停車場, 把車輛進行立體停放。是一種高效節約土地的新型停車。它的最大優勢在于充分利用建設用地, 不破壞住區整體環境質量。但是這種方式增加了居民步行入戶的距離, 取車不便不利于形成便捷的生活流線。
2.2 地下停車
地下停車按其技術構成可分為:普通地下停車庫、地下機械停車庫。
2.2.1 普通地下停車庫
普通地下停車場是指建筑在地下用來停放各種大小機動車輛的建筑物。普通地下停車場可以高效利用土地, 有著緩解住區地面擁擠的重要作用。并且可以留出更多的開敞空間用于綠化和美化, 提高住區環境質量。將人車進行徹底分流, 提供安全、安靜、和諧的行走環境。但是地下停車造價高, 工期長, 對于一些老城區實施起來比較困難。
2.2.2 地下機械停車庫
地下機械停車庫是在普通地下停車庫的基礎上的一種新型停車方式。它使用機械設備作為運送或即運送又停放車輛的停車庫。優點是停車容量非常高且占地面積小, 空間利用率高, 具體的節地率與使用的機械設備的層數城反比, 平均單個車位的實際占地面積是普通停車面積的二分之一至二十五分之一。除此之外地下機械停車對地形的適應性強, 居民安全性高, 全自動化易于管理。缺點是造價偏高, 經計算每個車位的造價為2~4萬元, 且車主在進出車等待的時間較長[3]。
3. 武漢市居住小區停車調研
3.1 武漢市居住區停車概況
上世紀八十年代前, 武漢市私家小汽車數量極少, 在設計初期并不會涉及停車配置問題。八十年代初期至九十年代中期, 汽車保有量仍然不大, 居住區內基本沒有設置停車設施, 未進行人車分流, 居住區內的道路及周邊綠化構成居住區主要環境。九十年代中期至九十年代末期, 綠化受到重視, 各種綠化成為居住區的主要環境, 設施較為完善, 布置數量較少的地上地下停車位。九十年代末期至今, 居住區以提高居住品質, 改善生活質量為目標, 開始重視景觀的營造, 建設廣場花園, 逐步實現人車分流, 地下停車位設置為主體。
上世紀九十年代末期, 隨著工業化的進程, 武漢市汽車保有量不斷增加, 某些有實力的開發商雖然在居住區規劃初期考慮了停車配比問題, 但基于對機動車發展估計不足, 致使停車位數量不及停車需求。在實施建設中, 由于各種原因規劃的停車設施未得到落實, 車輛隨意停放在路邊, 擠壓人行空間, 在倒車轉角時也極易發生磕碰, 為居民生活帶來安全隱患, 也影響這居住區的環境品質[4]。
3.2 武漢市居住小區停車現狀調研
通過對三個武漢市不同年代居住區進行停車現狀調研, 對居住區停車數量、方式、環境等進行現場勘查, 具體分析居住區停車問題。
3.2.1 調研內容
(1) 被調查居住區基本資料;
(2) 居住區停車位數量、方式、條件等情況;
(3) 居民需求及實際供給現狀。
3.2.2 調研對象
三個調研對象分別選擇能代表1990年、2000年、2010年前后這三個時代的居住區, 依次為長江委上滑坡小區、東立國際、武漢天地御江苑一、二期。
3.2.3 調研情況
(1) 長江委上滑坡小區
基本情況:長江委上滑坡小區屬于老舊社區, 位于江岸區工農兵路18號, 二環內。小區均為5~7層住宅, 6層住宅居多。無地下停車場 (庫) , 地面停車線已磨損, 難以辨認, 且道路狹窄, 基本無法會車。主要采用地面停車和集中停車場兩種停車方式。
停車現狀:地面停車位基本停滿, 在停車高峰期有車輛因無處停車而在道路上插空停車, 院內規劃的停車位遠不能滿足停車需求。因為建設較早, 未考慮機動車發展, 只設置了非機動車的車棚, 現在將自行車車棚一部分改為機動車停車位, 但分界不明顯。
(2) 東立國際
基本情況:東立國際屬于中檔小區, 位于江岸區二七路口與工農兵路交匯處, 靠近長江二橋。小區全部建造11~18層帶電梯的高層住宅, 主要采用地下停車、地面停車、集中停車場三種停車形式。
停車現狀:地下停車庫和路面停車位已全部出售, 臨時停車位停了一些車輛, 據物業反映小區停車緊張。為緩解停車緊張問題, 物業在小區一個入口外設置了一個停車場, 收費為4元/時, 可辦卡長期停車, 現場勘查看到大量機動車停在里面。
(3) 武漢天地御江苑一、二期
基本情況:武漢天地御江苑屬于高檔小區, 位于武漢市漢口中心城區永清地塊, 。樓層為5~8層、11層、33層。主要采用地面停車、地下停車、路面停車三種停車方式。
停車現狀:停車需求得不到滿足。在現場調研時, 從物業那里了解到小區停車位已全部售罄, 包括地面67個租用停車位。戶主的停車需求可能還會增加, 目前0.8:1的車戶比不能滿足停車需求。
小區內完全實現人車分流, 機動車和非機動車直接停入地下, 而行人則從旁邊的門室進入院子, 門室將行人和車隔開。訪客的機動車停在路邊或臨時停車位上, 按5元/時收費。整個小區私密性好, 物業管理工作十分有條理, 但對于停車位不足問題目前仍沒有解決方案, 較高的停車費也使居住區內停車位利用效率不高。
4. 武漢市居住小區停車問題方針研討
4.1 政策方針
新建居住區停車供給控制的主要手段是停車配給, 也就是停車提供與需求的比值。結合實際情況, 例如區域特征, 交通狀況, 確定停車配給是政策方案階段的第一步[5]。
(1) 停車控制區:為武漢市二環線和三環線之間的范圍, 居住區停車配給滿足60%~70%, 因為該區域用地面積較小, 行車便捷, 現狀可達到要求。
(2) 適度提升區:沌口經濟開發區, 蔡甸區, 東西湖經濟開發區等新建地區, 方針建議適當將配給提升, 滿足80%~90%需求, 因為該區域面積較寬松, 出行條件便捷, 公共方式使用頻度較低。
(3) 協調開發區:二環線內部分老城區, 該區以老城區為主, 歷史問題較多, 居住區配給可調節提升, 滿足60%~70%需求。分區完成后, 各區配給提供導引建議, 將停車資源在各區域內有序分布。
4.2 建設方針
通過對三個武漢市不同年代停車現狀調研, 針對不同的問題特性擬定不同的解決策略至關重要。
4.2.1 設立小型機械車庫
小型多層機械車庫可建設于兩棟居住樓之間的狹長用地上[6]。小型機械停車庫具有體積小, 不占用多余的交通空間, 成本相對較低等諸多好處。同時配合更完善的管理體制, 還能解決新增收益。目前該停車方式在我國僅占2%~3%, 較發達國家 (例如日本為60%~80%) 有很高的提升可能性。
該解決方案適用于老舊社區, 小區范圍限高基本在7層左右。此時追求高成本的停車樓可能并不實際。由于歷史原因, 改造地下空間也并不現實。經濟型的停車方式應作為首選的考慮。
4.2.2 更新地面停車場或建地下停車庫
利用小區中心綠地建地下 (半地下) 停車庫。此方案成本雖然高, 但與景觀相結合能完好的滿足停車日益增長的需求?；@球場操場等為主要的運動場地或綠地, 在這種區域建設停車可以滿足綠地功能的同時提高停車質量[5]。修建地下車庫并覆土綠化, 可以在滿足綠化面積充足的前提下有效停車。
運用生態材料可以有助于創建綠化空間[6]。停車場不僅加強生態型城市景觀, 還能凈化空氣, 消減噪音, 減緩視覺疲勞。
此方案適用于容積率較高, 綠地率也較大的中檔小區。合理利用地下停車空間, 更新地面 (綠地) 停車場可作為主要解決方向。
4.2.3 修建多層停車樓
停車樓可用于建筑密度高且停車配給需求很高的居住區。而相比于機械式停車樓, 坡道式成本低廉, 技術要求也不高, 較為實際[6]。
此方案適用于定位高端的社區, 停車問題的經濟成本已經不是主要矛盾。因此可采用具有前瞻性的停車方式, 以配合整個武漢市國際化發展的遠景規劃和發展戰略。
5. 小結
既有居住小區應依據具體的實際情況來選擇最合適自身的改善途徑, 不能盲目追求空想的停車方式, 一定要考慮既有居住小區現有的實際情況, 保持前瞻性、可持續性、高效利用存量, 合理組織增量并提高物業管理的軟實力。
摘要：居住區作為大部分機動車的出行終端, 夜間停車問題尤為突出, 如何制定具有針對性、連續性和可建設性的停車改善方案已成為當下迫在眉睫的社會問題。本文針對武漢三個代表性住區停車特征調查和主要問題分析, 借鑒了多個國內外的停車方案, 提出了適用于武漢市既有居住小區停車規劃、建設和管理改善策略, 希望對既有居住小區的停車改造能有一定的指導作用。
關鍵詞：武漢市,居住小區,停車,智能化,綠色
參考文獻
[1] 陳二軍.城市舊居住小區停車改造方式的選擇[J].中華民居, 2014, 5:173
[2] 谷勝洪, 翁季.城市居住小區停車方式的選擇[J].福建建筑, 2011, 7:157
[3] 郝睿敏, 施梁.機械式停車方式在城市居住區中的運用[J].青島建筑工程學院學報, 2005:45-48
[4] 李光全.武漢市居住區停車問題研究[D].武漢:華中師范大學, 2016
[5] 許佳.中心城居住區停車改善策略研究[D].上海城市交通設計院有限公司, 2014
武漢停車收費標準范文第2篇
您好!九龍花園小區內停車系統已安裝到位。于2013年12月15日正式啟用。請需要辦理停車智能卡的業主到管理處辦理，具體辦理流程如下：
1.請攜帶業主身份證(復印件)、車輛行駛證。
2.租客必須出示租賃合同和業主身份證和本人身份證，車輛行駛證。
3.停車卡50元/張，月保：200元/月，一車一卡且僅限本小區內業主。
4.提高管理力度，一車一卡，憑卡核對車牌出入，不能轉借他人。
5.2014年1月1日起停車費為：250元/月。
鋪位內停車：
1.請攜帶業主身份證(復印件)、車輛行駛證。
2.租客必須出示鋪位租賃合同、房屋租賃合同、業主身份證和本人身份證，車輛行駛證。
3.停車卡50元/張。一車一卡。
4.鋪位車位使用費50元/月作為管理、電費、系統使用費。
希望廣大業主相互告知。謝謝合作!
九龍花園管理處
武漢停車收費標準范文第3篇
第一條為了規范城市道路機動車停車收費管理，合理利用城市道路資源，加強政府非稅收入管理，根據《湖北省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》等有關規定，結合我省實際，特制定本暫行辦法。
第二條城市道路機動車停車費，是指政府有關部門利用政府投資建設的城市街區(含人行道、政府修建的廣場、空地)施劃設置的機動車停車泊位，按照“使用者付費”的原則，對使用停車泊位的機動車輛收取的費用。
第三條本省市、直管市和縣級市城市區劃內機動車停車泊位的設置和城市道路停車收費管理適用本辦法。
第四條城市道路停車泊位的設置必須堅持科學規劃、從嚴控制、統一管理、保障暢通、合理收費的原則。
設置城市道路停車泊位的城市，應以公共停車場停車泊位不足為前提，做到既不影響車輛和行人通行，又能保障道路暢通和城市道路交通安全。不得以收費為目的， “應劃盡劃”設置停車泊位。
第五條公安交通管理部門按照安全暢通的原則，負責確定城市道路機動車輛停放區域，會同住房和城鄉建設(市政、城市管理)部門施劃停車泊位。
住房和城鄉建設(市政、城市管理)部門負責按照城市道路設計、養護及維修規范，以不損壞城市道路為前提，會同公安交通管理部門施劃停車泊位。
財政會同物價部門按照行政事業性收費管理規定，負責對所施劃的城市道路停車泊位確定收費主體、收費對象、收費范圍、收費方式，并實施收費或委托收費。按照政府非稅收入管理制度負責做好城市道路停車收費票據發放和資金使用管理等工作。
物價會同財政部門負責對所施劃的城市道路停車泊位按照不同路段、不同停車泊位規定收費時間，核定收費標準，實施收費檢查等工作。
第六條確定城市道路停車路段，設置施劃城市道路停車泊位及實施收費的時間，必須報經當地人民政府批準，當地人民政府沒有批準的一律不得實施收費。
收費停車泊位的設置與關閉
第七條城市道路停車泊位分為：全天收費停車泊位、分時段收費停車泊位、免費停車
泊位和單位(個人)占道停車泊位。
全天收費停車泊位，即24小時收費停車泊位。白天用于滿足動機車輛臨時停泊，夜晚用于滿足市民車輛停車需求的收費停車泊位。
分時段收費停車泊位，即在規定的時間段內允許停車收取費用，而在規定時間外不允許停泊車輛;或在規定的時間內停車收取停車費用，而在規定的時間外停車不收費的停車泊位。
單位(個人)占道停車泊位，即距離城市道路較近，在其經營或者工作時間內有大量機動車需臨時占用公共道路停泊(含車行道、人行道、政府資金修建的廣場和規劃紅線以外的公共空地)，由公安交管和住房建設(市政、城市管理)部門勘查施劃，并按規定繳納城市道路機動車停車費的臨時占用道路停車的專用泊位。
免費停車泊位，即由政府管理部門按照本地城市道路臨時占道停車泊位設置方案，施劃的不收費停車泊位。
采用白色停車泊位線為收費停車泊位;采用黃色停車泊位線為免費停車泊位和單位申請臨時停車泊位。
第八條需要占道停泊車輛的單位(個人)，應準備相關材料，經公安交通管理、住房和城鄉建設(市政、城市管理)主管部門現場勘查確認符合施劃條件后，按有關規定或協議到當地財政部門繳納城市道路停車費，施劃停車泊位，并在設置停車公示牌后，方可停泊車輛。
單位(個人)占道停車泊位的施劃和設置標志牌由申請人負責辦理。單位(個人)占道停車泊位不得向臨時停車的車輛收費，也不得對外和變相對外進行經營性泊車服務。
單位(個人)占道停車泊位有效期為三年。
單位(個人)占道停車泊位設置期滿后，如需繼續停泊車輛，應自期滿之日起30日內按照本條第一款規定的程序辦理續展手續。
第九條為方便公民到黨政機關和政府部門辦事，對距城市道路較近的黨政機關和政府部門大門左右50米或當地政府確定的區間范圍內，在不影響行人和道路交通安全暢通的條件下，施劃免費停車泊位。
第十條城市道路停車泊位施劃后，收費停車泊位路段，應在每一百米的距離，設立停車公示牌。
公示牌應包括該路段停車泊位的收費時間、收費標準、免收費時間、財政部門委托書批準的收費部門(單位)、批準文號、收費年限、停車泊位數、收費人員姓名與標牌號、監督投訴電話等內容。
任何單位和個人不得擅自涂抹泊位線、移動停車公示牌或者占用停車泊位從事經營和其
他活動。
第十一條 因特殊原因需要關閉收費停車泊位，公安交通管理部門應當提前通知，城市道路收費部門(單位)和占道停車的單位(個人),在規定時間內應停止泊車。
第十二條 單位(個人)占道停車泊位有效期滿或關閉的，應當及時清理現場，恢復原狀。在有效期內，因特殊原因停止使用、撤銷或遷移停車泊位，有關部門應以書面通知，撤銷的停車泊位的單位可持通知和相關材料到財政部門辦理退費手續。
繳費人與收費管理
第十三條城市道路停車費繳費人為：
(一)在 施劃的城市道路停車泊位停放機動車輛的停車人;
(二)單位占道停車泊位的單位(個人)。
第十四條軍隊、武警部隊車輛及司法機關統一標志的制式警車，掛有標志的防汛車輛、搶險和救護車、運鈔車等特種車輛免交城市道路機動車停車費。
第十五條城市道路停車費由各地財政部門直接征收，也可以由財政部門委托的其他部門和單位征收。委托征收必須出具委托書，受委托部門和單位不得再次委托。
第十六條 城市道路停車費不得由經濟組織負責收取，不得實行特許經營。
第十七條城市道路停車費為行政事業性收費，其收費標準由縣級市的物價、財政部門，根據省有關文件規定并結合當地實際提出意見，逐級上報省物價局、省財政廳審核批準。
第十八條收取城市道路停車費時，必須使用省財政廳統一印制的政府非稅收入票據，所收取的資金全額上繳國庫。
第十九條城市道路停車費收費人員必須具備以下條件：
(一)掌握一定的道路安全法規知識和城市道路停車收費的有關政策規定;
(二)通過主管部門的考試合格后，取得城市道路停車上崗證書;
(三)佩戴由市級城市停車收費主管部門制作的標牌，標牌應有姓名、性別、收費員編號。在條件允許的情況下，統一收費人員的著裝。
第二十條機動車輛停車人應當遵守下列規定：
(一)接受停車泊位工作人員的指揮調度，按照泊位交通標志標線有序停放車輛;
(二)機動車停放后關閉發動機、鎖閉車門;
(三)不得在停車泊位內試車、洗車;
(四)不得在停放車輛內存放貴重物品;
(五)不得停放載有易燃、易爆、劇毒、放射或污染物品的車輛。
(六)超高、超長、超重等可能造成道路和其他設施損壞的車輛不得在停車泊位內停放;
(七)按照規定繳納停車費用。
第二十一條有條件的城市可使用自動停車設施(咪表)。
第二十二條受委托收費的部門(單位)應按照財政部門的書面委托，到當地物價部門辦理收費許可證，到財政部門辦理政府非稅收入票據購領證，收取的費用全額上繳同級財政，受委托征收的部門所需的征收工作經費，由委托的財政部門通過預算予以撥付，不得從停車費中直接列支。
第二十三條城市道路停車費，屬政府非稅收入，實行“收支兩條線”管理，所收費用主要用途是：
(一)道路停車泊位的施劃;
(二)停車咪表的設置、維護和管理;
(三)停車公示牌板的制做;
(四)停車收費管理經費;
(五)公共停車場建設。
附則
第二十四條各地可根據本辦法結合當地實際，研究制定具體的實施細則并報省財政廳、省物價局、省公安廳、省住建廳備案。
第二十五條本辦法其他未盡事宜由道路停車收費管理的各部門協商處理。
第二十六條本辦法所指“單位(個人)”是除黨政機關和政府部門外，醫院、賓館、銀行、證券、酒店、餐館、娛樂、商場、超市、商店、批發市場等專業市場的經營單位和個人。
第二十七條本辦法自2010年12月15日起執行，過去與本辦法不符的規定，一律按
武漢停車收費標準范文第4篇
1、在市公積金中心西面的巷子里，大約可以停4-5輛車，單向行駛好了，另一頭出來就是錦帆路。
2、大公園門前，教育局的停車場，在周末可以免費利用(帶孩子去玩)。
3、大賣場的停車場，如果到附近辦事，基本上都可以蹭一下的。
4、如果你去石路的話，可以停在閶門旁邊的，有很大地方的哦，而且從西側小路出來就可以避開單行道了。
5、觀前地區，這個容易引起交通堵塞，偶想了半天決定不說了，而且也只能停兩個車，有心的人可以自己發現。
6、十全街可以停南林賓館，前提是車不能太破，人不能太矬，不要讓保安覺得你是進去蹭車停的。
7、觀前停玄妙廣場下面
8、觀前我一般停在物美超市的下面，也不用購物小票
9、觀前一般就停在豫園商廈對面的小商品市場的，是新的三層樓那里
10、泰華商城停車比較方便，直接停家電樓南側巷子里，比較寬敞。
11、去石路，我們停在茉莉花酒店，免費的，但要去酒店門口晃一下。去胥江路，停香雪海停車場(此處停車容易的)。
12、大成坊靠近步行街那段，以前是不開票5塊，最近幾次去停那一直沒人收停車費.
13、十全街停古吳飯店。
14、中醫院西側那條小街是可以停車的，不過街道很窄，盡量靠邊，好處是夏天有陰涼。
15、附二院院內免費，不過此處是救死扶傷的場所，鄙視非就醫停車。
16、竹輝路領華數碼港下面不超過15分鐘可以免費停
17、干將路西側農業銀行后面院內可停車，一定要停的理直氣壯，因為我們是客戶嗎。
18、竹輝路跟相王路口可以停在相王賓館園內，幾乎無人管理。
19、去南門汽車站可以停在新式王府門前，或者停隔壁巷子里。
20、去閶胥路的錢塘人家吃飯，對面有個專用停車場的，去石路的朋友可以參考下。
21、蘇大附一院可以停在原來賣福特汽車門口。
22、石路新世紀西面的弄堂里也可以停的(旁邊是個工地)。
23、十全街 亂世對面 公共廁所門口可以停兩輛車。
24、莫邪路相門橋下向南延伸基本不要錢。
25、園區，印象城，全部免費，大概600個車位。
26、東環家樂福南側馬路上可以停車免費。
27、景德路口新蘇州百貨邊上有條小弄堂，停在里面不要錢的，不過技術差的人別進去。
28、莫邪路漢庭芳對面靠公交站臺的北側是免費的。
29、久光百貨地下停車場，免費的，可以停個幾百輛。
30、閶胥路富達大廈門口，建瑞廣場地下停車場、江蘇銀行門口均可免費停車
31、桐涇路公園斜對面一排銀行的地方，也是免費的。有十來個車位。
32、去湖濱新天地的話，蔡家食譜樓下的停車場是免費的。
33、觀前街總是停在粵海附近的居民小區內或周圍的弄堂內。
34、汽車南站，走車站入口那邊有往地下室停車場的(也是長途快運的辦理處)
武漢停車收費標準范文第5篇
根據2001年1月9日上海市人民政府令第97號修正并重新發布)
第一條 為了加強本市停車場(庫)的建設管理，減少在道路上停車，確保交通安全、暢通，根據《中華人民共和國道路交通管理條例》、《上海市城市建設規劃管理條例》的有關規定，結合本市具體情況，制定本規定。
第二條 在本市行政區域內建設旅館、飯店、辦公樓、商業場所、體育場館、影劇院、展覽館、圖書館、醫院、游覽場所、火車站、碼頭、航空港等公共建筑和住宅樓，必須遵守本規定。
第三條 本規定所稱的停車場，是指供各種車輛停放的露天場所;本規定所稱的停車庫，是指供各種車輛停放的室內場所。
第四條 停車場(庫)按其用途分為下列種類：
(一)公共停車場(庫)是指主要為社會車輛提供服務的停車場所，包括社會停車場(庫)和公共建筑配建的停車場(庫);
(二)專用停車場(庫)，是指供本單位車輛停放的場所和私人停車場所，包括車輛專用及住宅樓配建的停車場(庫)。
第五條 凡新建、改建、擴建的旅館、飯店、辦公樓、商業場所、體育場館、影劇院、展覽館、圖書館、醫院、游覽場所、火車站、碼頭、航空港等公共建筑和住宅樓，必須配建或增建停車場(庫)。但建筑面積小于五百平方米的，可以不配建或不增建停車場(庫)。
機關、團體、部隊、企業事業單位以及專業運輸部門必須根據需要配建滿足本單位車輛停放的專用停車場(庫)。
第六條 新建、改建、擴建建筑面積大于五百平方米的公共建筑，建設單位配足機動車停車車位確有困難的，經公安交通管理部門和城市規劃建筑管理部門批準后，可以適當減少停車場(庫)建筑面積。
第七條 配建停車場(庫)必須與主體工程同時設計、同時施工、同時交付使用。各類公共建筑工程不按規定設計停車場(庫)的，城市規劃建筑管理部門不予核發建筑工程執照。 第八條 建設停車場(庫)的設計方案，必須符合《上海市停車場(庫)設置標準》DBJ08-7-90和其它有關設計規定，符合城市規劃和道路交通管理的需要。公安交通管理部門負責對公共停車場(庫)的停車車位數、出入口位置、停車場(庫)內交通標志和標線設置進行審核;位處于主干道旁、交叉路口或機動車停車車位數大于二十輛的專用停車場(庫)，對其出入口位置進行審核。公安交通管理部門參與審核的程序納入工程建設審批程序。
對公安交通管理部門參與審核的停車場(庫)竣工后，須有公安交通管理部門參加驗收。經驗收合格的，方準使用。
第九條 任何單位或個人新購置機動車輛，必須配有相應的停車車位。不配停車車位的，公安交通管理部門不予核發車輛牌照。
第十條 社會停車場(庫)的建設由城市規劃建筑管理部門統一規劃，市建設和管理委員會負責落實建設單位。公安交通管理部門負責指導使用單位加強停車場(庫)的管理。
第十一條 任何單位或個人均不準擅自占用停車場(庫)或改變停車場(庫)的使用性質。需臨時占用停車場(庫)作為非停車之用的，應征得公安交通管理部門同意;需改變停車場(庫)使用性質的，必須經公安交通管理部門和城市規劃建筑管理部門批準。
第十二條 任何單位或個人違反本規定，擅自占用停車場(庫)或改變使用性質的，由公安交通管理部門會同城市規劃建筑管理部門責令其限期恢復停車場(庫)的用途;逾期不改正的，公安交通管理部門可采取取消該單位車輛新增指標或封存機動車輛的強制措施，直至其恢復原有用途。
第十三條 停車場(庫)使用管理辦法另行制定。
第十四條 本規定由上海市公安局和上海市建設和管理委員會按各自的職責負責解釋并組織實施。
武漢停車收費標準范文第6篇
山海美域物業項目停車場收費許可證辦理事宜即正在進行，為了確保公司的利益及為廣大業戶提供相對應的優質服務，2014年10月31日上午對周邊區域相關樓盤的停車場收費標價情況進行了解;具體情況如下：