航空物流范文第1篇
一、航空貨運商業模式及發展趨勢
（一）航空貨運的主要商業模式
從現有的市場服務流程中能夠看出，整體航空運輸業主要包含兩種商業模式，其中一種為快遞類航空貨運公司，另一種為非快遞類航空貨運公司。其中，快遞類航空貨運公司屬于是綜合服務商范疇，能夠為用戶提供有效的物流服務。而非快遞類的航空貨運公司，主要強調的是場到場的運輸服務，對于實際的物流服務、倉儲等操作，均由貨代公司進行處置。站在承運人角度來說，最為常見的貨運模式包括三部分：第一為客貨兼營型，可以使用客機中的腹艙開展貨物運輸操作。第二是客貨兼營的航空公司，可以借助于全貨機和客機腹艙開展貨物運輸工作。第三為全貨機貨，利用全貨機進行貨物運輸工作。站在商業層面來說，最為常見的運營類型當屬全貨機和客機腹艙兼營兩種，該種運輸的營利性極強，能夠占整個航空貨運年收入的55%。從這里也可以看出，客機腹艙和兼營貨運已經成為了現階段主流商業模式，但這兩種運輸模式的缺點也十分突出，航空公司在運轉過程中，主要以客運為主，腹艙載運能力有限，很難滿足全部的貨主需求。
（二）航空貨運市場的發展前景
現階段，在航空貨運市場之中還存在很多不完善之處，發展潛力巨大。更為重要的是，我國目前正處于工業化發展階段，經濟增長速度極為明顯，能夠保持在7%左右。而且航空貨運增長和經濟收入成正比，經濟收入增長之后，必然能夠為航空貨運市場帶來更多發展機會。再加上我國多內在產業結構調整上，整個貨物運輸結構也會出現很大變化，而且對于貨運量來說，只會有增無減，從而為整個航空貨運市場發展創造了更多有利條件。
二、航空物流貨運市場分析與營銷策略
（一）強化信息網絡系統的建設力度
現階段，我國需要構建一個相互兼容的開放式信息系統，確保各個航空貨運操作能夠實現集約化發展，確保航空貨運物流企業科技運作能力得到本質性提升。此外，目前的物流快遞運輸信息網絡十分發達，信息化程度極高，但整個航空貨運信息化程度無法滿足客戶要求，相應的移動終端追蹤服務無法做到及時準確。所以說，該階段的信息化網絡系統建設需要朝著更加先進的方向發展，為用戶提供更加優質的服務。更為重要的是，我國的航空運輸樞紐城市之中的空域資源，明顯不足，如果想要實現這些樞紐城市的大力發展，強化貨物運輸能力，相關政府部門需要提供更多支持?？梢赃x擇建立起完善的機場群，確保貨物運輸能力的穩步發展，為后續航空貨運市場建設創造更多有利條件。
（二）提升航空運輸企業的服務能力
航空貨物運輸企業想要為消費者提供一站式、全方位服務，需要制定出與自身企業文化相符的工作模式，以此來吸引更多的消費者。從目前現有的代理人營銷形式角度來說，往往在創新方面存在一些不足之處，而且信用是整個貨運代理人選擇企業的前提條件，以誠信為本，各個航空公司也要對代理人提供足夠的尊重，確保貨運代理人在各個業務上的需求得到全面滿足，做到相互信任，互利共贏。另外，在實際貨代能力和水平上，還要做好溝通和協調培訓操作，積極開展相關培訓活動，按照相關規定做好運輸資質以及定期貨運業務知識的審查操作，提升貨物運輸的培訓力度，這樣一來，實際運輸安全等級也會得到進一步提升。更為重要的是，相關工作人員需要及時學習心得政策和規定，確保航空貨運企業工作人員能夠對最新的企業動態進行了解，并做出積極有效的調整。還要開展專門的培訓操作，針對于代理市場銷售人員，以及關鍵崗位工作人員，進行專業化素質強化，發現工作團隊之中存在的不足之處，以及未來更多的發展機遇。
（三）積極推進航空貨運市場模式轉型
航空貨運市場模式的應用，主要涉及到的內容有航空貨運、快遞行業所組成的第三方合作模式。但從本質角度來說，專業的第三方物流是整個航空貨運代理行業發展的必然趨勢。一般情況下，航空快遞屬于是航空物流費發展過程中的中堅力量，當發展到一定程度之后，可以實現向航空物流企業的有效轉型操作。航空貨運企業在模式選擇和戰略發展過程中，會涉及到深度發展的快遞市場，各個企業需要強化其專注度，在新的供應鏈視角之下，做好新業務的拓展操作?？偟膩碚f，航空物流企業屬于是整個航空貨運市場的主體單位，人們需要在航空快遞和航空貨運等發展上提高重視程度，做到優勢互補，從而強化其發展能力。如果能夠確保航空貨運市場渠道能夠保持暢通狀態，直銷渠道也會得到本質性拓展，與快遞行業結合得更加緊密。
結束語：
綜上所述，在目前的航空貨運市場發展過程中，依然存在很多不足和挑戰，需要相關企業去一一突破，從源頭上去解決問題。除此之外，還要從原有的直銷渠道之中尋找新的突破口，確保航空物流運輸市場的穩定性。只有在各大企業共同的努力下，國內航空物流運輸市場會得到更多發展空間。
摘要：現階段，我國航空物流貨運市場占物流運輸市場的總比例越來越高，再加上市場競爭的日益激烈，讓物流市場營銷成為了穩定市場的重要因素。本文根據以往工作經驗，對航空貨運商業模式及發展趨勢進行總結，并從強化信息網絡系統的建設力度、提升航空運輸企業的服務能力、積極推進航空貨運市場模式轉型三方面，論述了航空物流貨運市場分析與營銷策略。
關鍵詞：航空物流,貨運市場,服務能力
參考文獻
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航空物流范文第2篇
(一) 高質量發展背景下, 航空物流機遇與挑戰并存
航空物流業是以民航航空貨運為核心, 實現物品“門到門”實體流動以及延伸服務的戰略性產業體系, 具有服務范圍廣、附加值高、快捷高效等特點。近年來, 我國航空物流業取得了長足發展, 伴隨民航行業發展規模擴大和基礎設施布局不斷完善, 航空物流具備了相應的要素和產業基礎。隨著中國居民消費能力提升和消費方式的改變, 快件、冷鏈、特種貨物、跨境電商持續高速增長, 帶來了大量的航空運輸需求。與此同時, “一帶一路”倡議、自貿試驗區等的推進以及有關促進物流業發展文件的密集出臺, 也對航空物流業提出了新的更高的要求。從發展實際看, 當前, 航空物流未能很好滿足新興消費需求的需要, 發展不平衡不充分的問題仍很突出, 服務能力不強、運行效率不高、信息化和標準化建設相對滯后, 與經濟社會發展和人民消費需求仍有較大差距。隨著電商、快遞、冷鏈等現代物流市場的高速發展, 航空貨源結構性變化凸顯, 對航空物流服務升級的要求不斷提升。特別是快遞業高速發展以及大數據、云計算、人工智能的不斷成熟應用, 航空物流正迎來一個發展新階段, 集中表現在多元市場需求持續提升演化, 多種交通方式的競爭與合作不斷深化, 需求與供給相互誘發并不斷調整, 挑戰與機遇并存。
(二) 航空物流人才數量、質量匱乏問題同時存在
航空物流業不斷增長的需求和高質量發展背景下行業自身提質增效的內在動力無一不需要高質量的航空物流人才的支撐?；诖? 國內相關高校已陸續開設航空物流專業和核心課程。以江蘇航空職業技術學院為例, 作為江蘇省唯一航空類職業高校, 該校瞄準航空物流業未來的人才需求, 開設航空物流專業。致力于培養具有航空物流專業必備的基礎理論知識及與工作相關的知識, 具有較強的現代航空物流服務意識與創新意識, 具有一定的綜合分析能力和邏輯思維能力, 能運用航空物流相關理論與實踐技術從事貨物運輸的高素質技術技能人才。
二、Z世代高職學生特點分析
航空類職業高校作為未來航空物流人才培養的主力軍, 在加快培養種類齊全、梯隊銜接、講政治、懂技術、善經營、會管理的航空物流人才, 首先要分析新時代在校學生的特點。當前在校學生普遍生于1995年之后 (95后) , 即Z世代。Z世代從時間角度定義為生于1995-2009年的人群, 與之相對應的是千禧一代 (生于1980-1994年的一代) 。不同于千禧一代, Z世代具有以下特點:更實用主義、更小心謹慎、更有金錢意識、更直率、更國際化、更個人主義、更依靠科技、更獨立、更早熟、更具破壞性、更不專心、更具創新性。Z世代學生上述特征為航空物流專業的建設和人才培養帶來了巨大挑戰, 以往的經驗和培養范式變得愈來愈難奏效。以學生的專業教育為例, 剛入學時, 由于對專業缺乏全面準確的認識, 普遍存在低估本專業的專業性及未來的前景, 比如說認為就是送快遞的, 缺乏對專業學習的熱情, 在校期間專業基礎不牢, 甚至茫然無所知。待到臨近畢業, 變得焦躁, 無所適從, 否定自己, 進一步否定專業和學校。那么針對上述現象, 如何改善提升面向Z世代高職學生的航空物流專業建設, 并提出富有成效的建議。
三、面向Z世代高職學生的航空物流專業建設的建議
根據當前航空物流業的人才需求和Z世代學生的新特征, 航空物流專業應該在學習物流基礎理論課程的基礎上, 強化航空配載與平衡等航空特色課程, 筑牢專業基礎, 強化航空特色, 使學生能同時具備高等職業教育物流專業基礎和航空物流特色知識。以此為指引, 可以從以下五個方面開展航空物流專業的教學改革與人才培養的探索與實踐:
(一) 以社會需求為驅動, 強化專業教育, 更新教學內容
智慧物流與供應鏈時代的到來, 對物流人才的知識結構、專業技能和實踐能力均提出了新的要求。針對Z世代學生的特點, 瞄準企業的需求, 進行專業課程體系的設置, 強化學生的專業教育。通過專業教育, 讓學生全面準確的認識所學專業, 激發學習熱情, 打好專業基礎, 從容應對企業需求。另一方面, 物流領域, 新技術、新模式層出不窮, 相關課程內容必須緊跟時代的步伐和企業的實踐, 不斷更新教學內容。比如, 可以聯合航空物流企業聯合開發課程內容, 推進企業最新實踐、案例進課堂、進教材, 促進教學內容與航空物流最新實踐緊密融合。
(二) 以思維啟發為導向, 創新課堂教學模式
1. 以教師為核心的授課方式向以學生為核心的學習方式轉變
面對Z世代這一學生群體, 以教師為核心的傳統授課方式的課堂效果已經很難達到預期。相反, 基于Z世代群體體現出的專注力差和創新性強這一反差, 將課堂的主體和焦點由教師轉向學生, 可能取得更好的效果。這種教學方式的轉變在國外已經非常普遍, 原有的以內容為中心的填鴨式教學方式被以能力培養為主的自主學習為主所代替。
2. 以內容驅動的授課方式向基于活動的授課方式轉變
為進一步激發Z世代學生的自主學習能力和創新潛力, 嘗試將模擬現場、翻轉課堂、咨詢項目等全新的授課方式引入課堂, 將整個課堂教學向更強調協作和互動的動態場景教學轉變。
(三) 以產教融合為依托, 培養學生實踐能力
依托江蘇航空職業技術學院現有的實訓設施設備, 結合新一代航空物流技術, 進一步更新其實訓室的設施設備, 比如引進航班配載系統和航空貨運系統, 提升智慧化水平, 為航空物流專業核心課程理論教學提供實驗條件。
在校內實訓的基礎上, 邀請企業的中高層管理人員為學生開設相關專題講座, 講授企業的實際運營和管理技巧;帶領學生前往企業進行現場教學, 充分利用企業的真實問題和數據, 進行運營與決策的實戰模擬, 培養學生的實踐能力和職業水準。
(四) 以行業競賽為載體, 培養學生創新創業能力
鼓勵學生走出去, 參加行業比賽, 激發學生的好勝心和對專業的認可度, 學以致用, 知行合一。以大學生全國供應鏈運營管理大賽 (高職組) 、江蘇省高等職業院校技能大賽、全國高等職業院校技能大賽等創新創業大賽為導向, 組織學生積極參加比賽, 實現以賽促教和以賽促學等完美融合, 進一步促進課程教學內容與實踐的緊密結合, 提升學生發現問題, 解決問題的能力。
(五) 以新一代信息技術手段, 豐富教學資源庫
當前, 云計算、大數據、物聯網、移動互聯網技術的成熟和廣泛應用, 新一代信息技術對課堂教育的顛覆性影響日趨凸顯, 因此, 任課教師可以通過線上平臺的慕課、學習通、微課資源, 進一步豐富課堂教學資源庫。
四、結論
面對航空物流市場不斷增長以及行業提質增效的需要, 必將催生對航空物流人才的巨大需求。航空類高職院校作為培養航空物流人才的主力軍, 將為推動航空物流高質量高效率發展提供人才保障。為此, 面對Z世代高職學生航空物流專業建設應堅持內涵建設, 以社會需求為驅動, 以產教融合為推手, 將理論教學和實踐教學相結合, 創新課堂教學模式, 培養學生的實踐能力, 提升人才培養質量, 最終培養適應航空物流業高質量發展的復合型應用人才。
摘要：在航空物流業人才需求分析的基礎上, 基于Z世代高職學生的特點, 以社會需求為驅動, 以產教融合為推手, 將理論教學和實踐教學相結合, 創新課堂教學模式, 培養學生的實踐能力, 提升人才培養質量, 為培養適應航空物流業高質量發展的復合型應用人才提高參考。
航空物流范文第3篇
摘要：作為航空航天類高校思政教育的載體，航空文化育人功能明顯。新時期必須做好航空文化的教育滲透，從價值引導到斗志凝聚，從激勵探索到文化教化，實現其育人功能的多維度發揮，實現優秀航空人才的培養與輸出。文章提出航空文化具有凝聚學生斗志、激勵學生勇于探索、指導學生創新發展等作用。
關鍵詞：航空文化;高校;育人功能
文化發展的意義除了傳承與記載，更多的是教育教化。文化承載著知識傳承的責任，也帶動教育的深入。航空文化特定的航空標簽，使得其與航空航天高校教育融合更為密切。將航空文化滲透到高校教育中，特別是航空院校中，在航空專業教學中引導學生做好航空文化的傳承，才能更好地實現高校航空專業人才的培養。航空文化在高校教育中的育人功能功不可沒，因此，航空航天類高校應該積極致力于航空文化的課堂融入和校園推廣。
一、航空文化與航空航天高校教育的融合的必要性
航空文化與航空教育融合的必要性體現在兩個方面：一方面，航空文化是航空航天高校教育的基本內容，起到靈魂指引的積極作用。航空文化傳遞的是艱苦奮斗、不懈拼搏、自力更生及科技創新等精神，這些都是航空專業學生必須具備的優良品質，只有接受航空文化的熏陶，才能奉獻自我，報效祖國。在航空文化的教育洗禮中，感受航空前輩的航空情懷和人格魅力，激發其愛國情感，也推動航空教育的發展。另一方面，航空文化的高校傳播也使得航空文化深入人心，起到航空航天高校教育宣傳的作用。航空航天類高校建設與航空文化建設是相輔相成、相互促進的，航空航天類高校作為航空人員培養的主陣地，也是我國航空事業發展的人才大本營和科研指導基地[1]。其在很大程度上推動了航空事業的發展。航空文化在教育中的滲透，使得人才培養的導向更為明確，而借助教育傳播，也帶動了航空文化的傳承與發展。因此航空文化與航空航天高校教育有著內在關聯。航空文化的育人功能必須在航空航天類高校中貫徹滲透。
二、航空文化在航空航天類高校中的育人作用
1.價值引導的積極作用。任何社會中，要想確保社會的穩定，必須確保統治階層思想文化占據主導。思想理念對行為判斷的影響是決定性的[2]。當前社會主義市場經濟體制下，各種思想沖擊碰撞，也不乏一些腐朽錯誤思想對高校學生群體的沖擊，因此主流文化必須明確且起到實實在在的導向指引作用。而航空文化作為專業領域的主流文化，其教育導向功能十分明顯。高校教育中基于航空文化，可以引導學生樹立正確的價值導向，自覺規范行為，知行統一，服務奉獻社會。航空事業最早的起源是為了維護國家穩定，保護群眾不受欺辱。在幾十年的航空建設中，一代代航空人的光輝事跡給予高校學生深深的精神啟迪與鼓舞。吳大觀等人用自己的奉獻精神，點燃了航空事業騰飛的火把，實現了搏擊長空、探索世界的夢想。而航空事業的穩定發展，也帶動國防安全建設，帶動經濟發展和社會進步。因此在航空航天類高校中，必須加大航空發展光輝歷程的介紹，加強航空英雄人物的宣講，讓高校學生受到感染，更加堅定自己的信念與專業選擇，自覺樹立航空報國意識。而這種導向作用也體現在學生思想品德的培養，從思想到行動，在航空文化的熏陶中，學生自覺與消極思想作斗爭，帶動優秀品格的塑造，弘揚愛國主義主旋律，做出正確的價值判斷和選擇。
2.航空文化凝聚學生斗志。航空文化是歷史文化底蘊積淀的結果，長期的文化洗禮和實踐驗證，使其具備文化凝聚功能，而這份凝聚力在航空航天高校教育中的滲透與貫徹，會帶動學生形成強大的向心力，提升學生對學校、對專業、對航空事業的歸屬感，提升其專業學習的自豪感與認同感。航空文化的形成不是一朝一夕的，是幾代人努力及心血凝聚的結果[3]。航空文化更是集體智慧的結晶，因此其凝聚作用明顯。改革開放以來，我國航空事業進入發展的黃金期，也形成了更具航空特色的文化。但從航空事業的發展來看，其也具有技術要求高、難度大、協調度高的特殊要求。航空科研的推進或者航空創新發明都需要團隊作戰，需要部門間的協作，而團隊協作最為核心的就是凝聚力強。只有足夠凝聚人心和力量，才能讓航空事業發展的目標和前景更廣闊。反過來，凝聚力對人的成長發展的影響也是積極的。在航空航天類高校中弘揚航空文化，提升團隊凝聚力，也使得高校學生獲得精神上的滿足，在自我需求滿足的基礎上實現精神的升華。航空文化的凝聚作用，使得大家協同作戰，保持十足的工作熱情和創新探索熱情，團隊勵精圖治，協作奮戰，實現航空事業探索中一個個難題的突破，再創航空發展的新輝煌。
3.航空文化激勵學生勇于探索。航空文化是基于航空探索實踐而豐富發展的，航空探索本身就是充滿航空探索熱情，積極進取的實踐過程。而將航空文化滲透到航空航天類高校中，可以激發學生的進取意識，挖掘激發學生潛在的創造力，學生獲得實實在在的激勵鼓舞。對于航空航天類高校來說，航空文化主題是貫穿教學全過程的，也在校園文化建設中彰顯[4]。多數學生選擇航空院校本身對航空領域有著濃厚的興趣，其渴望學習獲取更多的航空知識，也渴望在航空領域有所作為。航空航天類高校在教育辦學中也積極為學生創設自我學習與進取提升的氛圍，最大限度滿足學生的航空探索學習欲望。通過航空發展歷程的講解，航空創新技術的解讀，航空先輩的英勇事跡，引發高校學生情感上的共鳴，也激發其進取拼搏精神。在明確我國航空發展成就的基礎上，激發學生的民族自豪感和自信心，引導其樹立正確的航空理想。而航空文化的激勵作用也引導學生堅定理想信念。航空文化的教育滲透融入當前的社會主義核心價值觀建設中。航空文化也帶有黨的政治信念教育優勢，在理想的召喚下，在航空事業的探索中，航空文化代代傳承，指引高校學生前進。航空航天類高校學生承載著航空事業發展的希望，也是國家和民族繁榮振興的建設者與接班人，發揮航空文化的激勵功能，激發學生的奮斗意識和政治使命，做好專業學習，做好航空探索實踐。[5]
4.航空文化指導學生創新發展。航空事業是不斷發展的，創新突破是不變的旋律。而創新突破精神也內化為航空文化的一部分，對航空航天類高校學生起到創新指引的積極作用，引導其樹立科學的探索精神和品質。在航空文化的感染下，在航空事業歷程的解讀學習中，形成創新的思維方式和價值取向，實現其科學帶動及創新指引的積極作用。時代是不斷發展的，創新是民族發展的靈魂，沒有創新就沒有進步。而當代大學生較為缺乏的就是科學精神和創新精神，借助航空文化，在航空航天類高校的日常教學、實驗和生活中加以培養，實現航空文化精神內涵的滲透，也帶動高校學生創新思維和能力的培養。鄧小平的科學論斷也再次證明創新的必要性?？茖W技術是第一生產力，而科技的發展得益于創新思維和實踐?？茖W技術的發展助推經濟發展，主要通過科技創新實現。航空文化教育對航空專業學生也提出創新及科學精神培育的內在要求。只有不斷創新才能保持發展活力，才能更大程度地提升完善自我。堅持航空文化的創新特點，傳承航空先輩們的創新品質，加強與航空教育的整合，要不斷在學習中強化創新能力，努力成為我國航空事業所需要的創新型人才。
三、總結
高校作為優秀文化的領導者與傳承者，應該充分重視優秀文化的育人價值。航空文化是社會文明進步的成果體現，是科技文明進步的折射。航空航天類高校引入航空文化，實現文化與教育的融合，發揮文化育人潛移默化的作用，將更加有助于優秀航空人才的培養，有助于激發師生對航空文化的自信，最終實現航空文化的傳承與發展。
參考文獻：
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The Educational Role of Aviation Culture in Aerospace Universities
ZHAO Dan-hui，YAN Xu
（Guilin University of Aerospace Technology，Guilin，Guangxi 541004，China）
Key words：aviation culture;universities;educational function
航空物流范文第4篇
摘 要：在信息技術不斷發展的今天，人們獲取信息的渠道多種多樣，然而隨之而來的是信息安全問題的不斷加重。航空企業以其特有的企業性質要求企業信息系統必須同時兼顧信息的保密性和共享性，因此，在做好信息安全和信息共享工作的基礎上如何實現信息系統的穩定運行，是航空企業信息系統安全處理部門應當著重思考的問題。本文通過分析航空企業信息系統安全處理現狀，提出了一套適合航空企業信息系統安全處理的體系，希望能為航空企業增強信息系統安全處理能力帶來幫助。
關鍵詞：航空企業；信息系統；安全處理；現狀；體系
隨著計算機網絡技術的不斷發展，信息數據系統廣泛應用于航空企業的信息管理中。然而，航空企業因其服務行業的特性，需要不斷將航班等外部信息傳播發送給旅客，另一方面，航空企業內部管理信息卻需要做到嚴格的保密，這就對航空企業的信息系統安全處理提出了高要求，航空企業必須建立一套全面完備的信息安全處理體系，只有這樣，才能提高航空運輸信息的安全水平，保障航空企業的穩定發展。
1 航空企業信息系統安全管處理現狀
近年來，我國航空企業已經開始廣泛應用信息管理系統。在這些企業的信息系統中，包含了對交通服務、航班導航、天氣情況以及企業內部信息的各類應用，航空企業信息管理部門需要將這些信息進行整合，構建成為一個完整的信息管理系統。然而，從目前航空企業的信息系統安全管理來看，多數航空企業在進行信息系統安全管理的研究時，都是將重點集中在某一特定領域，通過病毒檢測系統、認證系統等對特定領域進行信息安全處理，并沒有一個全面完整的信息安全處理體系。
另外，國家有關部門已經加強了對航空信息安全的重視，中國民用航空局頒布了關于管理民用航空安全信息的規定，通過將各航空企業的信息管理系統進行統一監督，統籌管理全行業的信息安全管理系統。無論從當今形勢發展來看，還是從國家有關部門對信息系統安全管理的重視程度來看，建立一套完整的信息系統安全處理體系對于航空企業都是非常有必要的。
2 構建航空企業信息系統安全處理體系
在對信息系統安全處理體系進行構建時，應當遵循可行性、靈活性、擴展性等原則，使信息系統的安全處理能夠滿足信息的完整性、保密性和可用性。在進行信息系統安全處理體系構建時，可以用到的安全技術大致包括計算機病毒防范技術、信息偵測技術、安全操作平臺技術、安全審計和入侵預警技術、內容分級監管技術等。
2.1 構建航空企業信息系統安全處理體系的初始步驟
（1）確定控制用戶訪問的安全處理系統。在進行訪問權的控制時，可以設置相應的客戶端界面，利用DCE/Kerberos身份驗證機制，只要用戶輸入的個人信息得到驗證后，用戶才能進行下一步訪問。還可以設置一種封閉策略，只有得到授權的用戶才能獲得相應信息。但是，在通過限制用戶訪問來達到信息安全處理的效果時，應當注意對數據信息的最大共享原則，使用戶能夠通過客戶端獲得對所有數據的訪問權，除非是不應當開放的保密性數據。
（2）建立備份制度和事務日志制度等。對于信息系統而言，其安全性總會受到一定的威脅，企業在進行信息系統的安全處理時，還應當重視對數據的備份，使數據能夠在受到安全威脅后得到有效恢復。
（3）確定信息數據安全的最小單位。在構建航空企業信息系統的安全處理體系時，可以將屬性或關系作為最小安全單位，從而滿足對信息安全性的高要求。
2.2 進一步構建航空企業信息系統安全處理體系的策略
在航空企業信息管理系統中，安全處理內部保密信息是很重要的，但對需要向外界公布的信息數據也不容輕視，因此僅僅依靠DCE/Kerberos身份驗證機制無法進行全面的安全處理。
（1）建立信息系統的自行監控和預警機制
保障信息系統高效穩定的運轉是航空企業進行各項業務的關鍵，因此，在進行信息系統的安全處理時，首先應當做到的就是對系統運行的監控和預警，從而能夠早發現、早解決系統運行問題，避免影響航空業務的運行。
（2）應用各種安全產品，構建全面的防御體系
在航空企業信息系統建立安全處理體系時，航空企業應當加大投入力度，建立一個全面的防御體系，從而減少安全問題的產生。例如，在建立防病毒、防黑客體系時，可以通過部署應用漏洞掃描軟件、防病毒軟件等安全產品，構建出一個全面的防御體系，將信息系統的內部運轉充分控制起來，從而能夠及早發現安全問題，及早解決。
（3）設置控制用戶訪問的安全處理策略
航空企業的信息系統在為用戶提供服務時，使用的是一種端對端的信息交流方式，因此，保障信息傳遞過程中的信息安全，防止信息遭到修改是信息安全處理的重點。SOAP協議基于XML數據結構，它可以為用戶提供信息交換的平臺。為保護SOAP協議的安全性，進而保障信息安全，我們可以進行用戶查詢權、修改權及刪除權的設定，通過設立安全矩陣的方式將各類信息及各類人員的權限進行分類處理，從而提高信息管理系統的運行效率，如下表1所示。
通過這種矩陣式分類，就可以直觀地將各部門權限表現出來，從而達到對信息系統客戶端的有效管理。
（4）實現信息系統各子系統之間訪問管理的安全性
在信息系統的使用中，用戶對資源的使用往往會涉及到整個系統中的多數子系統，在訪問這些子系統時，系統需要對授權進行逐一判斷，這就會使系統屬性發生改變，安全隱患也就隨之而來，因此，應當建立一種訪問控制體系，用于對訪問各子系統信息資源的安全處理。
UCON模型，就是適應現代業務流程訪問控制而產生的新型模型，包含了主體、客體和權限三個基本元素，它將義務、條件和授權作為了決策進程的一部分，提供了一種更好的決策能力。這種模型區別于其他訪問控制模型之處就在于它的可變屬性，可變屬性可以隨著訪問對象的改變而發生改變，這種模型解決了傳統的訪問控制技術缺乏綜合性的問題，并涵蓋了安全和隱私兩個重要方面，是一種具有決策連續性和屬性易變性特點的訪問控制模型。通過對UCON模型和數據庫管理系統的綜合使用，可以有效保護信息系統的數據資源，并能夠在結合其他技術的基礎上，對計算機系統資源和網絡資源進行保護，從而達到航空企業信息系統安全處理的目標，防止非法訪問現象的發生。
2.3 構建完善的航空企業信息系統安全處理體系
一個完整的信息系統安全處理體系，必須涵蓋了從客戶端到服務提供端，再到訪問控制端的安全處理流程。首先，對于客戶端安全處理環節的實現，可以借助用戶身份信息的收集和對服務返回結果的安全處理，并運用DCE/Kerberos身份驗證機制等安全平臺操作技術對信息系統的安全性進行管理。其次，是對服務提供端安全處理的實現，這一環節包括了對用戶身份的驗證和對數據傳輸的安全處理，可以使用SOAP協議等安全審計技術為信息系統提供安全保障。最后，是對訪問控制端安全處理的實現，這一環節可以分為對系統各環節的信息匹配和對訪問控制服務的安全處理，是整個信息系統安全處理的重要環節，在構建系統安全處理體系時，可以使用UCON模型將訪問控制權具體化，并設立安全矩陣，最終達到信息系統安全處理的目的。
總結：
航空企業的行業特性，決定了構建符合其行業特點的信息系統安全處理體系是一個復雜而繁瑣的過程，企業信息安全管理部門應當從實際出發，結合企業信息系統的客戶端、服務端以及數據庫對信息安全的不同要求，運用現代化技術，依據信息系統設計原則，構建一個既能滿足共享性，又能滿足保密性的獨特的安全處理體系。另外，企業管理部門不僅要加大對技術的扶持和研發，還應當注重對企業內部人員的信息安全教育，能夠建立一個完善的信息系統管理制度，從而使企業人員能夠積極進行信息系統的安全防護。
參考文獻：
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作者單位：南方航空深圳分公司，廣東深圳 518052
航空物流范文第5篇
關鍵詞：航空維修 航空材料 問題 對策
1 航空維修
1.1 概念
航空維修指的是對于飛機的整體以及飛機上存在的各種技術上的設施進行相關地維護，對于出現的問題進行維修，目的是為了保證飛機在正式飛行時的安全性。航空維修是整個航空業的一個重要的組成方面，也是飛機能夠飛行的重要前提。
1.2 重要方面
航空維修的最為重要的一個方面就是對于飛機發動機的維修，對于發動機維修的重要性是由于以下的幾個方面：第一，飛機的發動機是個相對較為復雜的器件，由許多的零件和部件共同組成。第二，發動機工作的環境相對惡劣，高溫度、高壓力以及高速度的環境都是發動機普遍的工作環境，所以，發動機在惡劣的環境下會經常出現問題，經常進行維修也是在所難免的。第三，發動機結構的更新換代也很快，所以對發動機進行維修也是在所難免的。
1.3 發展的現狀
中國目前的民用航空業的維修水平與世界上的先進國家相比還是存在一定的差距的。尤其表現在一些關鍵部件以及設計上的要求和附加值高的項目，我國在整個維修市場上的占有率還較低，據有關數據統計，我國企業對于航空部件的維修能力只占有不到3成的比例，整個維修行業的產值比例也不到3成。所以，在飛機的發動機出現故障以后，大多數都會把發動機或者其他部件送到國外去維修，即使是在國內能夠完成翻修，一些涉及到核心部件以及關鍵技術的問題還是需要送到國外去維修的。此外，國內的維修行業甚至出現了低層次的維修重復建設的現象，國內的維修企業普遍規模很小，在核心科技以及綜合的創新能力上都是不足的，才會出現這種低層次的競爭的現象。綜上所述，我國目前的航空維修業與世界水平相比還是存在很大的差距的。
但是，我國目前的民航維修業還是處于不斷上升的趨勢，截止2010年，我國的民航維修的市場總量已經高達20億美元，成為了世界上民航維修業市場增長最為迅速的國家。目前，世界各國的航空維修業的競爭是不斷增強的，由于大型航空企業的并購整合日漸增加，國內的一些航空維修企業已經加大對行業市場、企業發展的背景以及客戶的需求方面的研究，在這種背景之下，國內的優秀航空企業也已經迅速發展起來，極大地帶動了我國經濟的發展。
2 航材保障
2.1 概念
航空公司的成本主要包括航材的成本、路線的費用、燃油的消耗和相關人員的費用等等，其中最為主要的就是航材成本，而且目前的國內外航空公司的競爭是日益激烈的，在此種情況下要想保持競爭的優勢就需要在最大程度上降低運營所需的成本從而提高經營的利潤。一個完整的航材管理的過程包括航材的計劃、生產、運輸、保管和索賠等等。這種傳統的流程具有速度慢，傳送的信息容易遭到歪曲以及物流問題等，這對航材管理的發展是極為不利的。所以，航材保障就是采取適當的方式克服以上存在的問題。
2.2 我國目前存在的問題
2.2.1 管理的水平較為低下
我國目前的航空公司普遍存在著規模小，擁有的飛機數量也不足，對于國際上使用廣泛的航材管理的軟件由于價格的高昂導致使用率還很低。此外，我國的航材方面的信息標記大多采用條形碼，這種技術對于取材與定位都需要借助于人工的力量來完成，不能對運輸在途的貨物進行科學有效地監控，這就極大地降低了管理方面的效率。
2.2.2 對于航材庫存管理的不健全
對于航材的管理需要掌握全面性的管理，因為航材管理不僅僅是成本管理中的一個方面同時也是整個供應過程中的一個方面。全面性的管理就是指對于航材庫存的管理不僅僅是一個部門的作用，而是要綜合財物、機務、生產等等各個部門的力量，共同管理才能更好地完善我國的航材庫存管理。
2.2.3 成本因素的影響
我國的航空業普遍存在著規模較小的問題，而且實力也很弱，在買方市場里受制于供應商等的影響是很大的，所以，國外的航材市場就會由此抬高物價，在出現了問題需要維修的時候又需要拿到國外去維修，這些都增加了我國在航材管理方面需要付出的成本。
3 未來的發展建議
3.1 增強維修能力減少成本
我國目前對于飛機的維修能力較為低下，主要的部件出現問題都需要拿到國外去維修，但是國外航空器零件的生產廠家與國外的廠家在文化上的觀點與設計時的理念是有所不同的，導致了一些零件再返回之后只能以舊換新或者是購買新的。所以，中國目前急需要加大維修能力上的人力和物力的投入，增強維修上的能力從而節約成本。
3.2 對于采購策略的改進
首先，可以嘗試集中采購的戰略，集中采購能夠很好地降低成本。例如，國外幾家相近的航空公司之間往往實行聯盟的戰略，然后共同集中采購航材、油料、其他設施等等來降低成本，我國國內的航空公司之間都是相互獨立的，這樣會出現重復建設等的浪費現象出現。所以，我國的航空公司可以借鑒國外的聯盟戰術。其次，可以擴大供應商的選擇范圍，通過這樣的加強競爭方式的手段來降低成本。最為典型的方式就是與國外的著名航空公司結盟，或者是將航空替代件的供應商加入供應商的名單之中。
3.3 加強人才隊伍的建設
航空方面的人才是航空建設的一個重要的方面，所以，要綜合飛機維修方面、物流管理、財務管理、法律方面以及語言等多方面的人才，尤其是具備各種能力的綜合性人才。一方面可以加強高校中相關人才的儲備，另一方面對于現有的人員要加強培訓，提高他們的科研能力與創新能力。
4 結語
隨著我國經濟的高速發展，航空業的發展也蒸蒸日上。但是，由于我國發展起步較晚，創新能力低下，對于航空維修和航材保障的方面仍然與世界上先進的國家之間存在著很大的差距，綜上所述，我國未來需要不斷加大對于航空業方面的資金和政策上的投入，自然企業也應該轉變發展方式，積極借鑒國外優秀航空公司的發展經驗，共同促進我國航空業的發展。
參考文獻
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