施工組織設計范文第1篇
1 公路橋梁施工組織設計與施工管控存在的現狀問題
1.1 缺乏明確的施工組織設計環節規定
公路橋梁施工的組織設計工作是公路橋梁施工中最重要的一項環節, 同時也是設計要求最多的一項環節, 相關的部門嚴格要求施工人員在進行公路橋梁組織設計工作的時候, 嚴格遵循公路橋梁組織設計的標準要求, 要結合實際的施工情況對其進行相應的設計。
然而, 從我國目前實際的施工組織設計工作中來看, 相關的施工人員只是對施工組織設計進行較為簡單的工作規劃, 并沒有體現設計的具體過程。從很大程度上來說, 這種情況會直接導致在實際開展公路橋梁的建設過程中容易出現施工組織紀律不明, 缺乏組織性等現象, 進而會影響整體的建設質量。
1.2 缺乏對施工管控問題的重視度
我國的公路橋梁在實際施工的過程中, 會存在著一定的施工風險, 因此在開展相應施工工作的時候, 工作人員應該提前對可能出現的施工風險進行及時的排查工作, 一旦發現相應的風險, 施工人員應該予以及時的解決, 進而確保施工過程中的安全性。
然而, 在實際的施工管控的過程中, 工作人員對于安全風險的重視程度并不是很高, 并且對可能出現的風險并沒有采取相應的解決措施, 比較容易發生安全事故, 進而威脅工作人員的生命安全。除此之外, 由于工作人員缺乏對施工管控問題的重視度, 一旦出現相應的風險問題, 同時也會給建設公司帶來巨大的經濟損失。
1.3 缺乏施工組織設計的技術支撐
公路橋梁施工進程的快慢直接取決于施工人員的專業施工技術的水平, 并且想要做好公路橋梁的施工組織設計工作也是需要施工人員的專業施工技術水平作為其開展的支撐條件。通過施工人員強有力的技術支撐, 可以進一步的保證施工人員的施工安全以及保證公路橋梁的建設質量。然而, 在實際施工組織設計的工作中, 施工人員的專業水平存在參差不齊的差異, 在一定程度上會影響公路橋梁的建設水平。
2 強化公路橋梁施工組織設計水平的有效措施
2.1 選擇合理的公路橋梁施工方案
施工人員在對公路橋梁施工方案進行選擇工作的時候, 需要充分的考慮到施工工程造價的問題, 為了能夠有效的降低工程造價的成本, 工作人員應該選擇一個較為優化的施工方案, 并且在選擇的過程中還需要充分的結合公路橋梁建設工作的實際情況, 進而選擇出一個最為合理的公路橋梁的施工方案。
舉個例子來說, 工作人員在選擇公路橋梁施工方案的時候, 需要考慮的因素有施工的成本、施工人員的專業水平以及實際的施工條件等。在充分了解并且解決這些限制因素的基礎之上, 施工人員在進行充分的研究和分析, 選擇一個比較合理的公路橋梁的施工方案。
2.2 合理化的控制公路橋梁的施工工期
公路橋梁的施工組織設計工作是施工過程中對公路橋梁建設進行合理安排與規劃的一項重要的核心工作內容, 為此, 工作人員應該對公路橋梁的施工工期進行合理化的控制, 盡量的縮短公路橋梁實際施工的工期, 進一步的保證施工組織設計實施的有效性。
2.3 強化施工組織平面布置的工作力度
公路橋梁施工組織設計中的平面布置工作是工作人員進行實際施工之前的一項必不可少的準備工作。施工組織平面布置工作能夠有效的避免公路橋梁在施工過程中反復出現搬遷的現象, 進一步的降低施工人員的工作難度, 與此同時還能夠有效的降低施工的建設成本。
3 強化公路橋梁施工管控水平的有效措施
3.1 強化公路橋梁施工安全管理的力度
在進行公路橋梁的施工過程中, 施工人員一定要能對施工過程中出現的風險問題予以高度的重視, 進一步的強化公路橋梁施工安全管理的力度。首先, 相關的管理人員應該定期的對施工人員進行相應的風險安全培訓, 全面的貫徹施工安全的意識, 從根本上提高全體施工人員的安全意識, 從而可以有效的提升管理人員對公路橋梁施工安全管理的水平。
3.2 重視施工的成本管理
對公路橋梁施工進行成本管理的主要目的是為了能夠降低施工的成本, 為施工企業創造最優化的經濟效益, 并且也可以提高施工工程的經濟效益。主要采用以下兩種管理方式對成本進行管理工作。
其一, 施工人員在進行成本預算編制工作的時候, 應該先對現場的施工環境以及條件做出一個大致的了解, 對相應的施工材料做出一個大致的預算, 在此基礎上制定相應的施工方案。其二, 施工人員要嚴格的遵循施工組織設計圖紙的設計內容, 認真的遵循施工結算程序的流程, 進一步的控制施工的成本管理。
3.3 合理化的控制施工的進度
公路橋梁的施工進度需要工作人員事先做出合理的預測工作, 并且要及時的做出相應的應對措施, 防止財務出現相應的偏差。施工人員可以根據工程施工的實際條件和施工人員的專業水平, 對施工的時間以及施工的計劃做出及時的調整, 合理化的控制施工的進度, 進一步的保證施工項目的順利運行。
4 結論:
公路橋梁施工組織設計工作以及施工管控工作作為建設工程中的重點工作內容, 相應的施工人員應該對其予以高度的重視。對于目前施工組織設計工作以及施工管控工作中出現的現狀問題, 要做到及時的解決, 并采取相應的優化措施, 進一步的強化我國公路橋梁的建設水平。
摘要：本文主要對當下我國公路橋梁施工組織設計以及施工管控的工作中出現的現狀問題進行了大致的分析, 并在此分析的基礎上, 提出相應強化公路橋梁施工組織設計及其施工管控的有效措施, 希望可以相關的工作人員提供一定的幫助。
關鍵詞：公路橋梁,施工組織設計,施工管控,措施
參考文獻
[1] 馮永明.公路橋梁施工組織設計及其施工管控[J].交通世界, 2017, (09) :110-111.
[2] 祁瑞廣.淺析公路橋梁施工組織設計和施工管理[J].工程建設與設計, 2017, (09) :129-131.
施工組織設計范文第2篇
主要為：工程項目簡介及質監舉報電話牌、工程項目負責人牌、安全生產制度牌、消防保衛制度牌、環境保護制度牌、工程創優牌、文明施工牌和工地施工平面布置圖。單框尺寸為1.2×0.64m，四周加25mm外框，外框粗線8mm，細線4mm。面板為藍底鋼板，字體為黑體，標題字用紅字白框，字體高度45mm，內容字用藍底白字，標牌四周角鋼固定，鋼管架設。標牌底距地面高度1.3m。一般情況，“七牌一圖”
放在進入工地的入口附近醒目位置。
1、工地項目介紹及質監舉報電話牌：工程項目名稱，工程概況、主要工程量、建設范圍、建設、設計、施工、監理、監督單位名稱、開竣工日期和質監部門舉報 監督電話：
2、工程項目責任人員牌：包括施工單位工程項目負責人、技術主管、安全員、質監員。
3、安全生產制度牌：主要介紹安全生產的目標及要求。
4、消防保衛制度牌：消防保衛重點、要點及常規的安全生產消防保衛工作。根據《“六位一體”管理體系文件》的消防管理辦法中的第十條、第十八條內容填寫。
5、環境保護制度牌：根據項目所在位置的環保特殊要求，制定符合國家法律、當地環保法規要求的切實可行的制度。
6、工程創優牌：根據建設項目的具體要求，結合實際情況，制定本工程質量方針、質量目標等創優規劃。參照市域公司《樣板(精品)工程評選辦法》有關內容填寫。
7、文明施工牌：按要求制定工地文明施工的標準要求。
8、工地平面布置圖：主要標明本項目主要結構物的位置，現場作業隊伍的布置，設備、機具及原材料儲存、加工位置、沿線施工便道及出入口位置，與周邊之間的關系示意等。版面尺寸根據平面圖大小可適當加寬。
二、現場其他標牌
包括進、出管區指示牌，工地名稱牌，配合比牌，交通、安全警示牌，形象進度牌，材料牌，機械設備狀態牌等。
1、進、出管區指示牌一般在臨近公路設置，標識現場工點名稱，并有箭頭標識位置
2、安全警示牌、形象進度牌、配合比牌的制作，配合比牌、司機崗位職責、崗位安全操作規程牌隨機掛設，“施工重地，注意安全”警示牌置于拌合站架子樓下。路邊設“進入施工現場，請減速慢行”標牌(0.6m×0.6m)和5公里限速牌，道路危險段有“危險地段，注意安全”(0.6m×0.6m)警示標志。
3、設備安全操作規程牌和司機職責牌(0.8m×0.55m)懸掛在設備的統一位置。走行設備的安全操作規程用A3紙打印后塑封，貼在駕駛室不妨礙視線處。
4、鉆孔樁施工標識牌(0.6m×0.4m);鉆機設備標識牌(0.21m×0.27m)。
5、鋼材加工搭設鋼筋棚，鋼材按規格擱放整齊，掛設產品標識牌、半成品標識牌(0.5m×0.4m)，鋼筋加工場設“加工重地，閑人免進”“安全操作、小心觸電”牌(0.6m×0.6m)各一塊。
6、材料分門別類，懸掛標識牌(0.5m×0.4m)，標明名稱、規格型號、數量、批號、標號、廠家、出廠日期、檢驗狀態。臨時存放物資、各類成品、半成品分類堆放有序，懸掛標識牌(0.5m×0.4m)。鋼筋、砂、碎石等原材料標識牌采用薄鐵皮制作，規格為(0.4m×0.5m)，標識牌應注明名稱、規格、產地、入場日期等內容。
7、應急物資區掛“應急材料”牌(0.6m×0.6m)和標識牌(0.5m×0.4m)。 安全防護
1.高空作業臨邊防護。臨邊作業、提運架梁機械等有可能造成墜落的處所，均應設置防護欄。防護欄應由上、下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿高度為1.0～1.2m，下桿高度為0.5～0.6m，橫桿長度大于2m時，必須加設欄桿立柱;鋼筋橫桿上桿直徑不應小于16mm，下桿直徑不應小于14mm，欄桿立柱直徑不應小于18mm，采用電焊或鍍鋅鋼絲綁扎固定;鋼管橫桿及欄桿立柱均采用Φ48×(2.75～3.5) mm的管材，以扣件或電焊固定;以其它鋼材(角鋼、槽鋼等)作防護欄桿桿件時，應選用強度相當的規格，以電焊固定;欄桿立柱的固定及其與橫桿的連接，其整體構造應使防護欄桿的上桿任何處，能經受任何方向的l000N外力。防護欄桿必須自上而下用密目安全立網封閉，欄桿根部應設置高度不低于18cm 的擋腳板，檔腳板要固定牢固。 2.懸空和攀登作業人員防護。作業人員必須按規定戴好安全帽，懸空和攀登作業必須系好安全帶(安全繩)，安全帶(安全繩)應掛在牢固可靠處并高掛低用。
3.操作平臺安全防護。防護欄桿按照2.8.1條相關標準執行;操作平臺采用直徑48～51㎜×壁厚3.5mm的鋼管以扣件連接，或采用角鋼、槽鋼等堅固材料制作，臺面滿鋪5cm厚的木板并幫扎牢固，不得出現翹頭板。
4.重疊、交叉作業防護。上下立體重疊、交叉作業和通道上方以及可能墜物的處所，應設置足以能夠防止傷害的隔離棚擋，棚擋要堅固可靠、覆蓋有效。
5.重疊、交叉作業防護。上下立體重疊、交叉作業和通道上方以及可能墜物的處所，應設置足以能夠防止傷害的隔離棚擋，棚擋要堅固可靠、覆蓋有效。
6.固定作業區防護。采用鐵絲網或網柵防護，間隔支柱采用φ50鋼管，立柱高不低于1.5m，立柱間隔5m～8m設置，埋設牢固，并設置明顯的安全警示標志。
7.電力設施防護。配電房(室)、變壓器等固定電力設備均設安全防護屏障或網柵圍欄，高度不低于2.5m，并設置明顯的安全警告標志。 8.基坑及泥漿池防護?；臃雷o設置雙橫桿鋼管防護欄，欄桿柱打入地面深度不少于50cm，防護欄埋設距基坑邊緣不能小于50cm，立柱間距不大于3m;當基坑周邊采用板樁時，鋼管可打在板樁外側。防護欄掛設安全警示標志?；幼鳂I人員上下設置牢固通暢的通道，寬度不小于80cm。
9.進入施工現場的人員必須戴好安全帽，施工現場出入口處設置“進入施工現場，請戴好安全帽”的警示標志。 六.施工便道
1.施工便道便橋應設置必要的標識標志。進入施工現場的路邊，設置“進入施工現場，請減速慢行”提示牌(0.8m×0.6m);在道路危險段設置“危險地段，注意安全”(0.8m×0.6m)警示標志。 2. 便道便橋設專人養護，定時清掃，定時灑水抑塵。 七.機電設備
1.施工現場的混凝土運輸車、混凝土泵車、汽車吊、自卸汽車等運輸車輛，每天(次)作業完畢，將其清潔后停放在固定的停車位內。 2.空壓機、發電機、混凝土輸送泵、壓路機、平地機、挖掘機、推土機、裝載機、起重機械、鉆機、提梁機、架橋機等大型施工機械，應性能良好，保持整潔，按章操作，工后有序停放在地質堅固、不受坍塌落石危害及洪水威脅的安全可靠場地。
3.電焊機、對焊機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、圓盤鋸、刨木機、手砂輪、風炮、鉆床、車床等小型機電設備，應隨時保持性能良好，安全防護裝置齊全有效，接地接零可靠，操作規范，擺放整齊，電力線路布置規范，多余電纜圈掛，工后場地整潔。
4.大型和小型施工機電設備均應設置標識牌(大型設備：60㎝×45㎝，小型設備：28㎝×21㎝)。大型機械設備應有管理制度、運轉記錄。所有機電設備應有管理臺帳。 5.特種設備應經當地安監部門檢驗合格后方可使用，檢驗手續。完整;機電部門、
安全部門應加強日常監督管理，建立健全管理制度和管理檔案，確保設備安全運行。
6.起重設備封鉤應完備良好，在吊裝物品時，應嚴格執行“十不吊”制度;遇有六級及以上大風時應停止起吊作業，遇有四級及以上大風時應停止拆除作業。 八.施工用電
1.施工現場用電采用三相五線制系統和三級配電二級保護方式，工作接地電阻值不得大于4歐;供電線路始端、末端必須做重復接地;當線路較長時，線路中間應增設重復接地，其電阻值不應大于10歐。 2.進入施工現場的電氣設備、固定吊裝設備、鋼梁梁體等可能因雷電或外殼帶電造成人身傷害的設備、設施，均裝設接地線。
3.施工現場臨時用電應符合現行《施工現場臨時用電安全技術規范》(JGJ46)的規定。工程專用的電源中性點直接接地的220/380V低壓電力系統，必須采用TN-S接零保護系統，并做到三級配電兩級保護和“一機一箱一閘一漏”。 4. 自備電源應滿足下列要求：
A.自備發電機組應采用三相四線制中性點直接接地系統，接地電阻值不得大于4歐。
B.發電機組應與外電線路電源連鎖，嚴禁并列運行。
C.發電機組應設置短路保護和過負荷保護裝置。D.多臺發電機組并列運行時，必須在機組同期后方可向負荷供電 5. 配電箱及開關箱應滿足下列要求：
A. 固定式配電箱及開關箱的底面與地面垂直距離不得小于1.3m，移動式配電箱及開關箱的底面與地面垂直距離大于0.6m。
B.配電箱及開關箱應裝設在干燥、通風及常溫場所，嚴禁設在有瓦斯、煙氣、蒸汽及其他介質的環境中，并采取防曬、防塵、防雨、加鎖措施。
C.配電箱及開關箱內應分設工作接零和保護接零端子匯流排。 6. 施工照明的安全電壓應符合下列規定:
A. 在金屬容器內作業或特別潮濕的環境中作業，應使用12v安全電壓;
B. 在橋梁基礎的井下作業、給排水大口徑井下作業、狹小空間和溝、槽、池內作業，以及各種機床和其他易引發電擊的危險場所，應使用36v安全電壓。
C. 施工現場用電，要嚴格遵守用電設計規定，不得擅自拉線和裝設插座、插板。
D. 生活用電要嚴格遵守用電規定，不得私拉亂扯，不得隨意裝設插座、插板，不得使用電爐和較大功率的電器設備。
E. 配電房、變壓器、發電機、配電箱、開關箱、電焊機、對焊機、塔吊、龍門吊等用電設施設備均應掛設觸電警示標志。 九.材料堆放
A. 易于滑滾的材料堆放必須捆綁牢固，高度不得超過2米。B. 片石堆放高度不得超過1m，條石、塊石堆放高度不得超過1.5 m，磚塊堆放高度不得超過2 m，并應平置堆放，互相壓疊。 C. 用人工堆放袋裝材料時，其高度不得超過 1.5 m。
D. 堆放鋼板及鋼桿件時，其高度不得超過1m，每層應用墊木隔開。 E. 堆放鋼筋時，應采用不低于20㎝高的支墊，并采用逢布遮蓋。鋼筋根據進場、加工和使用的先后順序，按型號、直徑、用途分門別類墊放。
F. 模板、腳手架等周轉材料，選擇在裝卸、取用、整理方便和靠近擬建工程地方放置。
G. 水泥原則上采用罐裝水泥水泥庫房要鋪設防水、防潮層。按品種、標號堆垛，且底層離開地面20cm、堆高不超過1.5-2m、離墻保持20-30cm空隙,并做到先進先用。
H. 施工現場的各種材料應分區存放并設置標識牌。材料分區標識牌尺寸為60×80cm，上緣距地面不低于1.0m;材料標識牌應標明材料名稱、規格、數量、生產廠家(產地)、進場日期、檢驗狀態等內容，尺寸為30×40 cm，上緣距地面0.8m。 J. 危險物品應按有關規定進行存放。
氧氣瓶、乙炔瓶應分開(間距不小于10m)，采用非易燃建筑材料搭棚存放，并懸掛安全標志;潤滑油料應專門設庫房存放，燃油存放庫房(罐)周圍應采用圍墻或通透式圍欄進行隔離，所有油料均應設專人進行管理，其庫房醒目位置均應懸掛安全警示標志。 十.危險源管理
1 施工單位應結合工程特點，對危險源進行辨識、評價和管理，對重大危險源應制定專項安全應急預案，實行重大危險源登記監控制度，確定可能危及人員安全的危險場所、部位和因素，并在醒目位置掛設安全警示標志。
2. 重大危險源執行動態警示制度。在隧道洞口、高空作業、水上等危險作業工點，設置當日危險源警示牌，警示內容應根據工程的進展情況，每天由工點負責人(安全員)填寫或更換。當日危險源警示牌的尺寸為1.2mX0.9m。
3. 對重大危險源應加強日常監控。作業前應對作業人員進行危險源交底，并明確安全防范措施和安全注意事項;作業中安全員應對重大危險源進行巡視，發現安全隱患，及時組織整治，并做好記錄，遇有危及人身安全的險情時，有權暫停生產，組織人員撤離，并及時處置和報告。
4. 加強對危險源的檢查整治。對重大危險源應定期組織檢查，根據危險源的特點有針對性地開展專項檢查，對發生具有趨向性的安全問題時，組織拉網式檢查排查活動。對查出的問題和隱患，制定整改措施，并定人、定時、定標，整改到位。 十一。環境保護 1水污染防治：
A.不得將有毒有害物質和固體垃圾堆放在河流、水庫、溝渠等 水體附近，更不得向水體排放 B.砂石料沖洗、磚石砌體及混凝土養護、拌合站及運輸設備沖 洗等，產生的施工污水應經沉淀池處理后排放。
C.橋梁樁基鉆孔施工產生的泥漿，按規定的方式在指定場所棄置。 2 固體廢棄物處理
A.施工中產生的廢棄機具、配件、包裝物及各類固態浸油廢物 等，應集中收集、封裝，運至垃圾場進行處理或回收利用。 B.橋梁鉆孔樁施工產生的棄渣外運棄至規定的地點。 C.過期或失效的火工產品交由當地公安部門處理。 3 大氣污染防治：
A.施工場地、道路應定時灑水，防止施工揚塵對大氣、地表植被、農作物產生不利影響。
B.運輸易產生揚塵的建筑材料或土石方時，運輸車輛應裝料適中，并采用蓬布覆蓋嚴密。
C.禁止焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革等有毒、有害氣體的物質。 D.加強施工車輛維修保養，安裝凈化消聲器，減少尾氣排放。 4 噪聲污染防治：
施工組織設計范文第3篇
瓊
1.摘要：城市道路交通管理規劃是城市可持續性發展的前提和基礎，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規劃的現狀，闡述了交通管理規劃的目的、內容、層次及過程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規劃中的應用。
2.關鍵詞：城市道路交通 管理規劃 交通需求 預測
隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。
1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。
有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案(含交通需求管理措施、交通組織方案優化)分析評價、通過專家論證及政府發布實施等。
1.道路交通管理規劃現狀
西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代;管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。
目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。
取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。
2.道路交通管理規劃基本內容與方法
2.1 道路交通管理規劃的目的:
道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。
2.1.1道路交通管理規劃的工作內容主要包括：
(1)城市道路交通現狀調查應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理
設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。
(2)現狀分析與問題的診斷從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。
(3)城市交通需求分析
通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節討論)，獲得交通管理規劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。
(4)城市交通管理方案的制定
一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略;交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。
(5)城市交通管理方案的評價通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標
交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
(6)道路交通管理規劃的層次 可分為三個層次。三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。
交通管理規劃的層次宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問
題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O計、停車管理、設“嚴管街”等。
道路交通管理規劃操作過程管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的;方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。
3. 交通管理規劃的基本過程
交通需求模型的建立及發展預測交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成預測:
居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。
3.2 交通分配預測:
在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3 停車需求預測:
世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常
用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。
(1)靜態交通發生率模型,根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本。式中參數意義同前。
(2)交通量-停車需求模型,通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區域內每一土地使用的停車設施需求量，但由于它與動態交通的預測方法相結合，因此比較適用于對交通小區的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
3.1.1 規劃內容:
城市道路交通現狀調查及數據庫的建立為了明確城市交通發展目標、找出城市道路交通存在問題，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。
(2)現狀資料分析與問題診斷重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。
(3)理論研究與模型建立如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配;選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
(4)道路交通管理規劃方案擬定與評價,交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。
3.1.2社會經濟效益分析:
(1)社會效益在短期內改善城市部分區域交通阻塞的現狀，降低交通事故的發生率。通過對道路基礎設施規劃，采用交通信號線控和面控、規劃路網結構等手
段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優先”的政策思想，進行專項公共交通規劃，避免車輛亂停亂放、節約市區土地占用。上述規劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標的汽車進行嚴格管理等措施，這對城市環境保護具有重要的現實意義。
(2)經濟效益借助先進的管理手段來改善道路交通環境，防止資金的盲目投入和重復建設，從而節約了大量的建設資金。此外，規劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經濟損失。
3.1.3 建議與展望:
建議交通主管部門按照本規劃中市區近期交通組織管理規劃的內容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉口交通組織形式;在停車、公共交通、智能交通系統、道路交通設施、監控系統和法規政策等領域中逐步落實規劃方案。為了實現本規劃確定的發展目標，建議盡快開展世紀大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設計工作，提高交通服務質量，最終實現達到模范管理水平的目標。
5.結語:
近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。本文結合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規劃編制與實施情況，全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，并在具體規劃實踐中，在引進國際先進技術軟件基礎上，開發了適合我國城市道路交通管理規劃的應用軟件，建立了道路交通管理數據庫系統。這些工作，希望能夠對其他同類城市今后的規劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。
參考文獻：
(2) 莊嚴、羅輯.促進城市交通發展、走城市交通可持續發展之路. 交通工程通訊，2000
(2) 蓋春英、裴玉龍.基于公路網的路段交通量預測方法研究. 交通工程通訊，2001
施工組織設計范文第4篇
異國風情東南亞主題餐廳
課題基本定位
主題：《六空間》陶瓷工作室設計。
建筑面積：不小于400平方米。
空間性質：一層商業性辦公空間。
風格定位：傳統文脈，厚重古樸，彰顯中國風。
主要材質：紅木、仿古墻磚、大理石、陶瓷等。
1 選題背景
隨著社會的發展，文明的進步，人們的生活越來越優越，對各方面的要求都越來越高，不僅要求吃飽穿暖，還越來越要求品味了。單調的飲食已經滿足不了廣大的人民群眾的需求了。一個好的餐飲環境，在現在這個社會也是起著舉足輕重的重要性。選題很重要，要難易適中，進行的下去，有東西可以做，餐廳這樣的公共空間對我們這樣涉世未深的學生最合適不過了，是因為我們比較容易見到，可以參觀比較?，F在流行地球村這么個說法，國與國也不是界限，想出去看看外面的世界，有這樣的主題餐廳挺好，在吃飯的時候帶著愉悅的心情，像是真的到了異國他鄉，感受不一樣的餐飲環境。小時候看《西游記》記得里面的神秘國度，現在看來那應該是印度，美麗的面紗，個性的鼻釘，特別的建筑深深吸引著我，現在學了這個專業，知道那應該是南亞的國家，而我現在又被離它不遠的東南亞所吸引，也是同樣的神秘色彩，我的選題就定了東南亞這種異國風情。
異域是很吸引我的，借助畢業設計挑戰一下，風格的美麗都不用多說，不同的人有不同的喜好，已經很通用的地中海，簡約，田園等風格已經被設計師們熟練地運用到各種場所中，現階段對我來說，東南亞風格還是不容易把握的。在我的感覺中，東南亞是那么地神秘，高貴。
2 選題簡介(設計任務簡介)
本選題的主題是異國風情東南亞主題餐廳，總占地面積五百六十平方米，除去廚房，餐廳的可營業面積是四百平方米。餐廳的布局分成這么幾分部分：前臺，前臺兼收銀，，
高夢嬌：異國風情東南亞主題餐廳
休息等待區，大廳，半隔斷式雅座，卡座，小包間，廚房。
廚房的空間是按照等比例安排，保證食品的質量數量等要求，畢竟后堂是很重要的。在空間布局上，以散座為主，開放式的大廳占有最大的面積，其次是半隔斷式的雅座。餐廳有兩個包房，沒有過多的做包房，因為我覺得東南亞風格就是會運用很多的天然原材料，比如竹子，藤，木材，黃銅，深色的木質家具，還有鮮亮的壁紙，芭蕉葉等等，帶有一定的熱帶的風情，是開放熱情的。
進門的正前方就是前臺，但是和進門的位置是留有足夠的行走空間的，不會有壓抑的感覺，讓顧客一進餐廳就知道往哪走，前臺像是一個指揮臺，基本處在用餐環境的中間位置，方便指揮，另外可以看到門外的客人，可以更好的招呼顧客，進門的左邊是休息等候區。門的右側是一排四人座的卡座，竹子做的座位，木質的餐桌，很具有大自然的氣息。
衛生間也是設在中間的位置，為了不讓坐在最里面的顧客上衛生間那么遠，特別考慮了這一點。吧臺的左邊是幾張散座，上面的吊頂依舊是木頭，像是一個走廊似的，由木頭圍起來，在內測，是半隔斷半封閉式的情侶座，為什么放在最里面，因為情侶座，是需要具有一定的私密性，要有一個相對安靜的環境，但是如果采用包房的話，就缺失了作為情侶的秀恩愛的機會，那就給情侶一個這樣恩愛就餐的環境。
3 設計過程
布置餐廳的平面，一開始我把廚房放在了整個建筑物的中間，衛生間放到了進門最左邊，大致的布置，是這樣的，如圖1，但是跟老師一溝通，經過老師的指導，說沒有哪個老板會愿意把進門的黃金地段當做廚房的，于是，我就參考了一些成功的案例，把布局重新劃分了，如圖2。
圖1，2略(圖應標注圖序及圖名，如：圖3-1 餐廳整體布局設計草圖1，圖3-2餐廳整體布局設計草圖2等。下同)
還有餐廳中運用了東南亞的建筑外觀，進行提煉，做成的窗戶以及門的造型，泰國的國花是睡蓮，我就把美麗的蓮花運用到了餐廳的設計中，吧臺空間有體現。如圖3。
圖3略(要求同上，圖3-3 ………………)
4 設計成果與說明
前臺，是帶一個圓角的吧臺，背后是一面深色的木質酒柜，放些就以及一些裝飾品，
蚌埠學院本科畢業設計(論文)
也算是一個裝飾性的柜子。根據人體工程學，吧臺的臺面離地一百一十厘米，適合大部分人的使用，前臺的吊燈采用了東南亞風格的彩色吊燈，色彩鮮亮，使人心情愉悅，讓顧客進門首先感受到濃郁的異國風情的味道。吧臺的臺面下方，就是吧臺的外立面，是采用天然的石頭做的材質，在在層材質的外面，安裝了四個燈箱，每個燈箱的外圍包裹著一個木制的外框，燈箱里是裝了一幅蓮花圖，是泰國的國花，放在餐廳中提升格調。 前臺的右手邊，是個大廳的位置，我設計了一個地臺，有兩步臺階，鋪設的是橙紅色的地磚，上面的吊頂是實木的網格型的，具有東南亞風格，，在這個大廳里有兩根柱子，包成了圓柱形的，材質是木紋材質，在柱子的上方放了很多的芭蕉樹樹葉，把這柱子打造成一棵樹的造型，再稱上木質吊頂，有天然的東南亞風味，給人的感覺就是熱情奔放。在這個抬高的空間里，擺放的都是四人餐桌，桌椅均為實木，照明采用的是筒燈和吊燈，燈光的采用柔和的暖色，溫暖浪漫。在墻面上有尖頂的形狀做的假窗戶，也是實木的材質，，運用這一元素，可以讓你一下就感覺到屬于東南亞的氣息，突出餐廳的風格。 在地臺的旁邊是兩個小包間，包間的外墻做了些修飾，有墻裙，墻裙是以竹子為元素圍成的，在東南亞風格的餐廳中，是不可能能少了一面帶顏色的墻，在這面墻的顏色上，我選擇了橙紅色，橙紅色是讓人有食欲的一個顏色，又有熱情奔放的氣息，窗子和門的外形都是保持一致的，尖頂的線條勾勒而成，窗的玻璃是用的彩色磨砂的材質，很有跳躍感。做了簡單的測試渲染，還不是最終的圖紙。 圖略(圖4-1 ……,要求同上)
其中包間里面的設計是以木頭為主的，運用了大量的這樣的元素，地板以深色的地磚展現，吊頂是先有一個圈吊，圈吊的中間用了木頭的吊頂，配一盞吊燈，墻面貼墻紙，里面擺放著木質的備餐臺，放了東南亞的植物，八人木質的餐桌，在餐桌的旁邊擺放著裝飾性的佛像，東南亞風味呼之欲出。 圖略(圖4-2 ……,要求同上)
在吧臺的左邊，是一片區域，進門左手邊是休息等候區，離吧臺很近，能隨時了解自己還需要等多久，是很方便的。我把剩下的空間劃分為三個部分，最里面的那部分，是半開放式的，有一定的私密性，但不完全，比較靈活，吊頂是采用平吊的方式，為了突出中間的木質吊頂的特殊，里面的吊頂只好犧牲一下，簡單點了，還會采用漂亮的東南亞的吊燈，燈光的顏色要盡量的迷情，浪漫，這片區域是情侶座的，以暗暗的顏色為主，讓情侶們沉浸在自己的愛的環境中。再說說中間的部分，由于中間有根柱子，所以吧桌子的形狀有了限制，又要保持走廊的正常行走寬度，所以采用了四人餐桌，這樣的四人餐桌是可以合并的，要是來的顧客多的話(很多人的聚餐)那就把桌子拼起來，就
高夢嬌：異國風情東南亞主題餐廳
成了一個長長的餐桌，可容納十幾人，平常的時候又可以分開使用，節省空間。在最外面也就是對著窗口的那一排，是六人餐桌，也是半隔斷的，是雅座，它的私密性沒有里面的強，只是用類似紗，藤，竹，這樣的天然的植物的阻隔，形成一種很自然的用餐環境，吊頂是流線型的吊頂，帶兩排的筒燈，每張桌上會有吊燈照明相對明亮，處在入口處，是要給人明麗的感覺。
4 設計總結
這個餐廳謹遵東南亞的風格特點，做到崇尚自然，樣式樸素，在餐廳的材料 運用上主要以實木為主，其中大廳的吊頂是以實木做的吊頂。
針對東南亞主題餐廳這個選題，查了很多資料，進行多方面的思考設計，很多的東南亞國家都很有特點，在設計的風格上是總體的東南亞，提取他們的代表性元素，運用在餐廳中，要是逐一體現就會雜亂無章，現在進行整合過的元素，提取精華所在，展現著的是不一樣的異國風情。我主要的工作針對主要表現色彩在環境中的搭配，還有地面、墻面、吊頂的材料的裝飾運用，總之是對整體性的一個把握。因為東南亞的風格是需要色彩絢麗的，那么地面的材料就不能太花哨了，要壓得住整體，大致使用的是顏色偏暗的地磚。家具的選材上主要以實木家具為主，且要注意整個家具的統一性，不能一個地方一個樣，要有聯系性。老師經常教我們，做設計最難的是做減法，而不是疊加法。我把窗子和門概括性地做出尖頂的東南亞風格的外形，顏色則采用深色的木紋做材質。 環境與餐飲的高度融合，將是顧客們的福音。
致 謝
本次畢業設計是在尊敬的……老師的悉心指導和嚴格要求下完成的。無論是在課題選擇、方案最終確定，還是具體設計制作和修改的過程中，無不凝聚著……老師對我們付出的心血和汗水。在這四年的大學生涯中，始終感受著學校各位老師的悉心指導與無私關懷，這讓我受益匪淺。最后，向在百忙之中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位領導、老師各位教授們表示衷心的感謝!在此向各位老師表示感謝和崇高的敬意，感謝你們四年來的辛勤栽培與教導。
參 考 文 獻
蚌埠學院本科畢業設計(論文)
[1] 《新設計餐廳》(英)貝唐·賴德著
大連理工大學出版社
[2] 《食尚界-----大型餐飲空間》
精品文化主編
華中科技大學出版社建筑分社 [3] 《室內設計資料集1》張倚縵、鄭曙陽主編 中國建筑工業出版社 [4] 《裝飾裝修設計全書》 薛健主編 中國建筑工業出版
[5] 《中國現代室內設計研究散記 中國室內 第三期》韓冬青主編 1994年
[6] 綠色設計之路——室內設計面向未來的唯一選擇 建筑創作
第十期 鄭曙陽主編2002 [7] 梁思成全集.北京：中國建筑工業出版社，2001 [8] 《室內設計資料集2》張倚縵、潘吾華主編 中國建筑工業出版社 [9] 《室內陳設藝術設計》潘吾華主編
中國建筑工業出版社
[10] 《環境心理學與室內設計》常懷生主編
中國建筑工業出版社
(參考文獻內容中的漢字用小四號宋體字書寫，標點符號及英文字母必須在英文狀態下輸入，字體為Times New Roman;行距為固定值18磅;參考文獻首行頂格書寫序號與后面內容之間要空一格，文字換行時與作者名第一個字對齊)
各類參考文獻著錄格式舉例如下：
1、 專著著錄格式：[序號] (空一字間距)主要責任者.書名[M].版本項(第一版不注).出版地:出版社,出版年份：起止頁碼. 普通圖書著錄格式舉例：
[5] 唐緒軍.報業經濟與報業經營[M].北京:新華出版社,1999:117-121. 專著中的析出文獻著錄格式舉例：
[6] 盛煒彤.我國人工林的地力衰退及防治對策[M]∥中國林學會森林生態分會,杉木人工林集約栽培研究專題組.人工林地力衰退研究.北京:中國科學技術出版社, 1992： 15-19.
2、 譯著著錄格式：[序號] (空一字間距)作者.書名[M].譯者，譯. 版本項(第一版不注).出版地:出版社,出版年份：起止頁碼.如：
施工組織設計范文第5篇
1.1 施工組織設計的內容
從傳統意義上說, 施工組織設計一般被劃分為三階段: (1) 施工條件設計 (或稱施工組織基本概況) ; (2) 施工組織總設計; (3) 各個建筑物等單位工程的施工設計。一般包括如下。
基本概況:編制說明;編制依據;工程概況 (工程名稱及規模;工程范圍及內容;建筑與結構;電氣工程;給排水工程;采暖工程;材料做法;工期要求;質量要求;安全及環保要求;自然條件;施工條件;相關單位。
施工總體組織及規劃:總體主導思路;項目管理組織;施工隊伍部署及任務劃分;施工準備;各部門職責;施工總平面布置;總體施工組織方案;施工工期目標規劃;工程質量目標規劃;安全、文明施工與環保目標規劃。
施工進度計劃安排:總工期的計劃安排;工程項目階段性的目標計劃;施工進度的計劃橫道圖。
1.2 進行施工組織設計的基本原則
配套投產:建設項目的生產工藝流程以及投產的先后順序都必須服從施工組織總設計的規劃與安排, 滿足配套投產;確定重點, 保證進度;建設總進度要留有適當余地;重視施工準備, 有預見的將各項準備工作做到工程開工的前面;選擇有效的施工方法, 優先運用新技術和新工藝, 確保工程質量以及生產安全;充分有效利用正式工程, 節省暫設工程開支;施工圖的總體布置應與施工組織總設計規劃協調一致、互為補充。
1.3 進行施工組織設計的重大意義
我們知道, 施工組織設計是指導工程的投標以及簽訂工程承包合同價款的依據;是投標書內容與合同文件的一部分;是指導施工前一切準備工作并貫穿施工全過程的技術經濟性文件;是提出施工質量控制、成本控制、進度控制、安全控制以及現場各項生產要素的管理目標、技術組織與經濟管理的措施;是施工單位實現高質高效、低消耗, 科學合理安排人力物力、時間空間、技術經濟, 使施工生產活動連續均衡運行, 并對施工活動實現科學管理的重要手段;還是建設工程施工成本控制的重要內容與業主選擇施工隊伍重要的考核依據。
因此, 在施工前組織技術、質量、機械、材料、施工、勞力等相關工作人員, 共同研究編寫施工組織設計, 并且在施工過程中嚴格按所選擇的施工方案組織實施是十分必要的。
2 水電站機電設備安裝施工中施工組織設計的要點
2.1 控制造價的措施
(1) 制定合理先進的安裝工程造價控制目標。
在開工前, 應充分閱讀招標文件、施工圖紙以及合同中有“活口”的條款, 對各種內外因素綜合分析, 找到控資關鍵, 并準備好對應防范措施。我們知道機電設備的安裝工程布置較密, 難免出現“打架”的現象, 必須做好施工圖紙的交底會審工作, 并對施工單位進行合理的、經濟的確定和控制。一旦發現問題, 及時修改, 以免返工, 造成不必要資金的浪費。
(2) 擇優確定專業分包單位, 防止少數壟斷性行業任意抬價。
在機電設備的安裝施工工程中, 有些特殊工種必須委托專業施工單位承擔, 而這類單位具有一定的壟斷性。在此過程中, 我們可以加大交涉度, 強化競爭性, 在保證質量的前提下合理降低成本。
(3) 靈活運用多種材料或設備得詢價體系。
機電設備的安裝工程系統多, 材料設備種類也多, 而這些材料設備價格直接影響到安裝工程的造價。因此, 嚴格控制材料設備的價格是降低造價的有效手段。大型設備的成本額占機電安裝工程總造價的60%~70%, 所以我們可以通過集中招投標采購的方式, 獲得有競爭性的價格。
(4) 嚴格把握安裝工程的變更和簽證。
在施工過程中, 難免出現一些設計變更和簽證現象, 一旦處理不當, 就會給施工方留下索賠伏筆。所以, 根據工程的變更內容, 認真核查工程量清單, 估算工程的變更價格并及時進行技術經濟的分析與比較。由于機電安裝工程的復雜性以及影響因素的多變性, 在工程的實施階段難免出現一些意想不到的圖紙外工程或者隱蔽工程。所以, 我們要加大管理力度, 隨時檢查隱蔽工程, 對圖紙外工程實施組織設計、施工建設, 確保隱蔽工程的準確度。其次, 我們還要堅持按圖施工, 在真正有效保證工程質量的前提下, 加快工程的進度, 控制好造價。在次, 我們要注重搞好動態結算, 為安裝工程款的支付提供可靠依據。最后, 工程的管理人員要嚴格按要求進行施工和監督, 步步為營, 層層把關。
(5) 做好竣工結算的工作。
竣工結算是控制成本造價的最后一道關口, 建設單位需按圖紙、合同、規范以及基建程序的要求進行復查。從而對工程質量、與期作出評定, 科學完善的控制好安裝工程的成本造價。
2.2 可在安裝施工過程中應用的新技術
水電站的機電安裝一般施工條件惡劣、施工技術復雜、施工工期緊迫, 要保證施工的安全、優質與快速, 我們要積極發揮新工藝與新技術的作用。今天, 新科技層出不窮, 下面的新方法在實踐中獲得充分驗證, 我們在施工時可以有效選擇, 積極利用。
發電機定子的現場整體疊片組裝, 嵌裝全部線圈的現場裝配工藝以及定子整體吊裝技術;發電機推力軸承的推力軸瓦及導軸承的導軸瓦由單一巴氏合金瓦面材料替換為增加了彈性金屬塑料瓦面的新結構、新材料、新工藝。這種應用技術基本解決了大型推力軸承運行可靠性問題;超大型水輪機埋件, 如尾水管的錐管、肘管、機坑里襯、基礎環、蝸殼等, 在現場下料且用卷板制造, 這種生產方式大大降低了機組設備的制造成本, 加快了設備交貨的工期;大型混流式的水輪機轉輪由分半結構現場組裝焊接方式發展成以散件運輸到現場, 在現場進行整體組焊與加工的制造工藝;新型發電機的內冷技術用于水電工程, 且運用定子繞組直接水冷卻與蒸發冷卻水輪發電機定子的安裝工藝及試驗調整的新技術;發電機的圓盤式轉子支架結構應用和組裝焊接技術;用于壓力鋼管, 高壓岔鋼等設備上的焊接與應力消除技術;機組調速器與勵磁裝置系統的智能型機電一體化控制設備的安裝和調試技術;高電壓等級的封閉組合電器設備GIS的安裝與調試技術;以新型自動化的監測裝置以及自動化元件為基礎水電站計算機監控系統的安裝與調試技術, 可逆式抽水蓄能機組的起動試驗技術。
3 結語
綜上所述, 我們要針對實際情況, 科學合理的進行水電站機電設備安裝施工的組織設計, 利用高效管理方式以及先進科學技術, 合理安排人力物力, 時間空間與技術經濟資源, 保質在低消耗, 高質量的情況下使施工生產活動連續均衡運行。
摘要：實地工程及施工具有多樣性與單件性、固定性與流動性、形體龐大與施工周期長三部分的特點。所以, 對工程進行施工組織設計是十分必要的。水電站機電的安裝工程是一個工序比較復雜、交叉作業較多的系統性工程, 而且當前我國水電站的建設規模正向著大型化與巨型化發展, 由此機電安裝工程的施工組織難度進一步加大。
關鍵詞：水電站,機電設備,安裝施工,組織設計
參考文獻
[1] 李小莘.平班水電站施工組織設計[J].紅水河, 2007 (1) .
[2] 常漢軍, 徐春子, 徐文林.構皮灘水電站施工總體布置設計[J].人民長江, 2006 (3) .
施工組織設計范文第6篇
【摘 要】建設工程施工組織設計中存在設計內容有待進一步規范、現代管理技術應用水平不高和編制手段落后等問題,在實際操作中忽視了技術組織措施、忽視管理、忽視風險,不能適應當前激烈競爭的建設市場和規范化管理的需要。因此,只有把工程技術和管理技術結合起來,運用現代科學的管理手段和措施,才能使工程施工方案和各項計劃實現項目的目標,取得最大的社會效益和經濟效益。
【關鍵詞】規范:施工組織設計:管理:研究
Management of construction organization design specification
Du Ya-na
(Hezeshi highway administration Heze Shandong 274000)
【
【Key words】SpecificationConstruction DesignManagementResearch
1. 引言
建設工程項目施工組織設計規范化是當前建設項目管理工作中亟待解決的問題,解決這些問題的重要前提是樹立現代科學管理的系統管理思想和規范化管理的思想,充分認識和掌握“規范化”的概念。通過科學化、規范化,使施工組織設計和施工項目管理規劃能有序、有章可循地進行,能真正起到指導施工全過程各項施工活動的作用,從而取得最佳的經濟效益和社會效益。
2. 施工組織設計管理中存在的問題
2.1 施工組織設計的內容有待進一步規范。
施工組織設計按建設階段可分為設計階段編制的施工組織計劃、投標前編制的施工組織設計和中標后實施階段編制的施工組織設計三種。目前建設工程項目施工組織設計實施階段內容系統規范不全面,現代科學管理的系統欠缺,整體功能管理不建全,使施工組織設計整體功能的發揮受到較大的影響。
2.2 施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重。
盡管有的施工組織設計編制了技術組織措施的內容,但僅從確保工程質量、安全、進度方面提出相應的保證措施,工程技術性措施較強,管理措施較為薄弱,可操作性差,組織措施、經濟措施及合同措施不力。從工程項目管理的角度看還缺少施工部署措施、風險管理措施、全面的技術組保證措施和全面的施工組織設計技術經濟指標。
2.3 施工組織設計編制人員現代管理經驗不足、手段落后。
公路建設項目施工組織設計的工程技術人員,大多數是大中專以上的學歷,除工程管理專業外普遍存在現代管理理論知識缺乏,直接影響到編制施工組織設計的質量和水平和實施施工組織設計的管理思路,加上編制人員工程經驗不足,有的甚至出資請人代編,這樣對設計意圖難以達到統籌兼顧;有的不熟悉施工規范規程,對單位工程、分部分項工程及各工序的施工工藝技術要求知之甚少,難以協調貫通?，F階段工程項目實施階段的施工組織設計編制多數以手工編制為基礎,人為影響因素多,差錯、漏項多,編制組員龐大、耗時長,工序、工藝安排、勞動力、設備、材料供應與消耗等無法達到協調統一,組織系統自相矛盾,做出的施工組織設計難以達到指導施工、降低消耗、縮短工期和提高質量的目的。
3. 建設工程施工組織設計規范化管理對策研究
建設工程施工組織設計存在的問題,從本質上講,它忽視了技術組織措施、忽視管理、忽視風險,不能適應當前激烈競爭的建設市場和規范化管理的需要。因此,只有把工程技術和管理技術結合起來,運用現代科學的管理手段和措施,才能使工程施工方案和各項計劃實現項目的目標,取得最大的社會效益和經濟效益。
3.1 建立工程項目施工組織設計和施工項目管理規劃規范系統。
編制施工組織設計應減少編制人員重復勞動,行業管理部門應對建設工程的大中型項目施工組織設計進行收集,運用系統的觀念和方法建立施工組織設計編制工作的標準,從而推廣先進經驗。施工企業在借鑒國內外先進施工技術時,應改變施工組織設計由技術部門包攬的做法,而應實行誰主管項目實施,誰負責主持編制并執行的方法。這樣的施工組織設計才能根據不同工程的特點和要求,根據現有的和可能創造的施工條件,從技術及經濟上互相比較,從中選出最合理的方案來編制施工組織設計,使技術上的可行性同經濟上的合理性統一起來。同時,施工組織設計內容應簡明扼要,突出目標,要具有競爭性,能體現企業的實力和信譽。設計階段的施工組織設計應規范的內容可參照相關行業標準修改制訂。招標投標階段的施工項目管理規范大綱和標后施工項目管理實施規范應規范的內容建議如下表1。標前施工項目管理規劃大綱是由投標人在投標前編制的,用以策劃自投標至交工驗收的項目管理,指導承包人進行施工項目投標承包和簽定施工合同。
標后施工項目管理實施規劃是由投標人中標后在開工前由項目經理主持編制的,用以策劃自項目經理部設立至解體全過程中的項目計劃目標、管理措施和實施方案,保證施工項目合同目標的實現。發包人和監理工程師所要求的施工組織設計內容可以從中截取,小項目可用施工組織設計代替施工項目管理規劃。
3.2 加強施工組織設計管理。
3.2.1 加強施工部署措施。在市場經濟條件下,施工企業通過招投標獲取項目,企業法人就是項目法人,施工項目經理是企業法人在項目上的全權代理人;施工項目經理在施工前要與施工企業法人簽訂項目管理目標責任書,界定項目經理在項目實施中應達到的質量、安全、進度、成本、環保、文明施工等目標,明確項目經理的責、權、利。因此,項目經理部必然要通過各種管理手段和措施對其目標﹑施工組織﹑總包與分包和資源供應進行規劃,做出施工部署措施。
3.2.2 加強風險管理措施。項目施工中存在許多風險,有技術上的風險和非技術風險,工程項目在施工前應對風險進行識別、分析和評估,做出風險預案對策。風險事件可參照表2進行預測并防范。
3.2.3 加強施工組織措施。在技術組織措施中,要保證工程質量、安全、工期及冬雨季施工的措施,還要保證成本、環境保護、文明施工等措施。施工企業通過招投標獲得項目后,施工企業將按標價分離,把中標合同價中的企業管理費、企業財務費、計劃利潤和稅金,從合同價中分離出來由企業管理,使企業成為利潤中心,其余直接工程費用為項目的成本,由項目經理部管理,使其成為成本中心。由于工程競爭激烈,中標合同價普遍偏低,企業為保證計劃利潤的實現,企業法人要對項目經理下達一定的成本降低額(率)的指標使企業獲得更多的利潤。在保證工程質量、安全、進度目標的前提下,項目經理必然要采取技術、經濟、組織、合同措施,在工、料、機直接費,其他直接費和現場管理費用中通過制訂降低成本的計劃來實現,這就要制訂項目成本目標的保證措施。由于環境保護法的頒布實施,施工單位必須要考慮施工對環境影響防治措施,如:粉塵污染、空氣污染、排廢污染及噪聲污染等的防治措施。另外應加強工程施工現場管理,按文明施工要求和評價標準施工,如:施工現場的場容場貌、料具管理、消防保衛、生活設施、安全生產與教育、清潔衛生等,在施工組織設計中必須得到反映,提出切實可行的文明施工的保證措施。文明施工是企業現場管理規范化、標準化的體現,也是企業形象的標準之一,企業施工現場管理不能達標將會直接影響安全、影響進度和成本等目標的實現。所以,在施工組織設計中,編制成本、環保、文明施工目標的保證措施是通過管理手段,確保工程順利實施,實現合同目標的前提和保障。
3.2.4 加強施工組織設計技術經濟指標。同一項目的不同施工技術方案達到的技術經濟指標是不同的。實施性施工項目施工組織設計應當有評價、考核施工組織設計的技術經濟指標,應包括總工期;建設項目、單項工程、單位工程、分部工程的質量標準和質量水平;總造價和總成本;單位工程造價和成本;成本降低率;總用工量;平均人數;高峰人數;勞動力不均衡系數;單位面積的用工;主要材料耗量及節約量;主要大型機械使用數量及臺班量等。應全面考慮以上技術指標,確保證施工組織設計的全面性。
3.3 應用現代管理方法編制施工組織設計和施工項目管理規劃。
隨著我國的體制改革,給建設企業帶來了機遇和挑戰,建設企業也面臨著激烈競爭的形勢,主要表現在技術水平和管理水平的競爭。為了適應這種形勢,我們在施工項目管理中必須應用現代化管理方法,大力提高管理水平。因此,在施工組織設計和施工項目管理規劃編制中應予在體現,并在技術組織措施中予以規劃。選用科學方法可參照表3進行。
3.4 規范和推廣應用項目管理規劃標準程序軟件。
隨著計算機及網絡技術輔助管理功能的不斷加強,現代施工企業的管理方法已從傳統的簡單的靠人處理信息轉向利用計算機和網絡技術處理信息的高智能化階段過渡,計算機輔助管理手段已深入到工程施工管理的各個方面。按照規范的施工組織設計和項目管理規劃編制辦法,建立針對不同設計方案的施工組織設計模式,借助現代數據庫技術,用系統工程和軟件工程的方法,進行系統數據庫的結構設計和系統功能設計,由計算機利用全面、系統的程序軟件進行標準化、規范化設計,使施工組織設計和項目管理規劃規范化、系統化、程序化,使施工組織設計和施工項目管理規劃信息的處理更方便、快捷,縮短了編制時間,減輕編制人員的勞動強度,使信息管理規范、完善、周密,發揮施工組織設計和施工項目管理規劃應有的作用。
4. 結語
工程項目施工組織設計是從項目全局出發,根據工程的特點和設計圖紙,按照工程項目的客觀規律及項目所在地的具體施工條件和工期要求,統籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素,對全部工程的施工工藝、施工進度和相應的資源消耗等作出科學合理的安排,為施工生產活動的連續性、協調性、均衡性和經濟性提供最優方案,以最少的資源消耗取得最大的經濟效益編制指導性文件。
參考文獻
[1] 中華人民共和國交通運輸部編,公路工程標準施工招標文件,北京:人民交通出版社,2009.(2)
[2] 中華人民共和國交通運輸部編,公路工程施工監理招標文件范本,北京:人民交通出版社,2009.(2)