貨運企業發展論文范文第1篇
[摘 要]隨著對企業核心競爭力研究的不斷深入，如何對企業的核心競爭力進行有效測評，日益為人們所關注。文章從核心競爭力的內涵入手。筆者認為核心競爭力是企業保持長期競爭優勢并取得主動的源泉與動力，是企業發展中形成的最核心、最根本的、難以被其他企業模仿和替代的部分。淺談了評價企業核心競爭力財務指標體系的構建。
[關鍵詞]核心競爭力；財務指標；評價體系
一、評價指標的分析與設計
（一）評價指標的篩選
企業核心競爭力指標評價體系作為研究企業核心競爭力的重要內容，一方面有利于客觀評價企業核心競爭力，科學認識企業核心競爭力的強弱，以及企業核心競爭力的構成要素對核心競爭力的影響，另一方面還可以有針對性地培養和提升企業核心競爭力，使企業在激烈的市場競爭中保持競爭優勢。
核心競爭力在企業發展中的重要地位，要求有一個科學的核心競爭力評價指標體系。在進行指標設計時應客觀準確地反映企業的核心競爭力，同時也要注意適當地控制指標體系規模，真正地反映出企業核心競爭力的本質特征。
首先，要確定評價總目標，即企業核心競爭力。然后根據總目標的構成因素確定評價要素（準則層），而后沿著評價要素所涉及的客觀條件進一步確定評價的指標集，依據指標體系中各種指標的因果、隸屬、順序等關系，對指標集進行關系劃分，級別劃分和類劃分，根據需要依次可以出現指標，最終得到指標體系的遞階結構。針對企業的具體情況和需要，企業核心競爭力評價指標體系中應包括四個評價要素：可持續營運能力、可持續盈利能力、可持續發展能力、可持續創新能力。以這四個評價要素為準則層，根據各要素所涉及的范圍確定指標。
（二）評價指標間關聯性分析
企業核心競爭力具有增殖性、整合性、獨特性、動態和延展性等特點，是企業獨具的、獨一無二的、其它競爭對手所無法模仿的、價值性極強的能力集合，這些與眾不同的特性決定了集合內的要素必須是企業內在素質和外在體現的最佳結合。
本文提取出營運能力、盈利能力、發展能力和創新能力四大要素作為企業核心競爭力評價指標集合中的評價因素。從微觀來看，每一個要素都包含著深刻的理論內涵，體現著豐富的實踐意義，是企業核心競爭力形成過程中所必不可少的；從宏觀來看，四大要素是一個不可分割的有機整體，它們互相影響、互相促進，又互相制約，共同體現了企業核心競爭力的發展態勢，決定著企業的發展和未來。作為評價企業核心競爭力的四大指標，它們之間存在著一定的作用機理（如圖1所示）。
核心競爭力是處于企業核心地位的能力，是企業競爭優勢和比較優勢的集中體現，所以處于最中間的位置。而四大要素指標是決定核心競爭力強弱狀態的，則應緊緊圍繞在核心競爭力周圍。
二、構成評價體系的財務指標
（一）可持續營運能力指標
企業的營運能力是指企業充分利用現有資源創造價值的能力，通常主要是從企業資金使用的角度來進行的，主要關注企業內部資源利用效率的提升，借以評價和判斷企業經營管理水平和資源周轉效率。營運能力的強弱關鍵取決于周轉速度。
1.總資產周轉率
總資產周轉率是評價企業資產營運能力的最有代表性指標，它是指企業一定時期的營業收入與全部資產總額之間的比例關系，反映企業總資產在一定時期內創造了多少營業收入或周轉額?？傎Y產周轉率可以用來分析企業全部資產的使用效率，總資產周轉率越高，表明總資產周轉速度越快，資產的管理水平越高，企業運用全部資產進行經營的效率越高。
其計算公式為：總資產周轉率=營業收入/總資產平均總額×100%
其中：總資產總額=本期總資產余額+資產減值損失；總資產平均總額=（期末總資產總額+期初總資產總額）/2；
2.應收賬款周轉率
應收賬款周轉率是指企業的應收賬款在一定時期內周轉的次數。用來估計營業收入變現的速度和管理的效率。一般認為周轉率愈高愈好。
其計算公式為：應收賬款周轉率=購銷收入凈額/應收賬款平均余額×100%
購銷收入凈額=銷售收入-現銷收入-銷售退回、折讓、折扣
應收賬款平均余額=（期初應收賬款+期末應收賬款）/2
3.存貨周轉率
存貨作為企業流動資產的主要項目之一，是企業獲取資源，提高企業長期核心競爭力的主要來源，其能迅速變現是流動資產增值的首要保證。存貨周轉率是是反映企業銷售能力強弱、存貨是否過量和資產流動能力的一個指標，也是衡量企業生產經營各環節中存貨運營效率的一個綜合性指標。存貨周轉率是指企業在一定時期內存貨占用資金可周轉的次數，周轉次數越多越好。通過不同時期存貨周轉率的比較，可評價存貨管理水平。
其計算公式為：存貨周轉率=營業成本/存貨平均總額×100%
其中：存貨總額=存貨余額+存貨跌價準備
4.資產負債率
資產負債率是指負債總額對資產總額的比率，表示企業總資產中有多少是通過負債籌集的，是評價企業負債水平和衡量企業長期償債能力的重要指標之一，資產負債率越低，企業償債越有保證，企業的經濟實力越強，但也不是越低越好，企業的長期償債能力與獲利能力密切相關，應予以權衡，國際上通常認為資產負債率等于60%較為適當。
其計算公式為：資產負債率=負債總額/資產總額×100%
（二）可持續盈利能力指標
企業價值最大化的突出財務指標是盈利能力類指標，盈利能力是指企業一定時期內獲取利潤的能力，在財務指標構建的評價體系中，盈利能力指標是最基本也是最重要的。因為盈利能力是評價企業財務效果的重要指標之一，是企業財務競爭力的綜合反映。盈利主要是立足股東，確保公司運營、規模增長對股東盈利的持續支撐。而我們考察的企業主要產品的盈利能力才是企業持續盈利的支撐點。企業主營業務收入和主營業務利潤是否具有核心性，可以有助于我們對企業是否具有核心競爭力進行判斷。盈利能力的大小顯示著企業經營管理的成敗和企業未來前景的好壞。
1.總資產報酬率
它是指企業利潤總額加利息支出與資產平均總額的比率，用以評價企業運用全部資產獲利的能力。該指標反映企業獲得報酬占資產總額的比例，通常這個指標越高，說明企業獲利能力越強。
其計算公式為：總資產報酬率=（利潤總額+利息支出）÷資產平均總額×100%。
2.凈資產收益率
凈資產收益率是指企業一定期間內實現的凈利潤額與該時期企業平均凈資產額的比率，充分體現了投資者投入企業的自有資本獲取凈收益的能力，反映了投資與報酬的關系，是評價企業資本經營效益的核心指標。該指標是企業盈利能力的關鍵，該指標越高，表明企業資產利用的效率越好，整個企業盈利能力越強。
其計算公式為：凈資產收益率=凈利潤÷平均凈資產×100%
3.現金凈利潤率
該指標反映企業的盈利質量，分別表明每1元的凈利潤中含有的經營活動產生的現金凈流入，反映會計利潤與真實利潤的匹配程度，對于防范人為操縱利潤而導致會計信息使用者決策失誤至關重要。一般認為，該指標的數值越高，表明企業利潤與現金流量的相關度越高，利潤的質量也就越高。
其計算公式為：現金凈利潤率=經營活動產生的現金凈流量/凈利潤×100%
4.營業利潤率
該指標反映每1元營業收入帶來凈利潤的多少，表示營業收入的收益水平。該指標數值越大，表明企業盈利能力越好。
其計算公式為：營業利潤率=凈利潤/營業收入×100%
（三）可持續發展能力指標
發展能力，是企業在生存的基礎上，通過不斷擴大規模，不斷創新和變革以實現經營擴張和拓展，持續發展的能力。發展是生存之本，也是獲利之源。企業要想在激烈的市場競爭中取勝，必須實現可持續的發展，會計信息使用者十分關心企業的發展能力或成長性，因為發展能力不僅關系到企業的持續生存問題，也關系到投資者未來收益和債權人長期債權的風險程度，發展能力是企業未來價值的源泉。
1.凈利潤增長率
凈利潤增長率是指企業一定時期凈利潤增長額與前期凈利潤的比率，它表明企業凈利潤的變動情況，是評價企業發展能力的重要指標。該指標越高，表明企業具有可持續性增長能力。如果該指標降低，則說明企業未來的發展令人擔憂。
其計算公式為：凈利潤增長率=本年凈利潤增長額/年初凈利潤×100%
2.總資產增長率
總資產增長率是企業本年總資產增長額與年初資產總額的比率。該指標是從資產總量擴張方面來衡量企業的持續發展能力的，反映本期資產規模的變動，表明企業規模的增長水平對企業發展后勁的影響。該指標越高，表明企業的經營規模擴張的速度越快。
其計算公式為：總資產增長率=總資產增長額/年初資產總額×100%
3.主營業務收入增長率
主營業務收入增長率是指企業本年主營業務收入增長額與上年主營業務收入總額的比率。衡量企業經營狀況和市場占有能力、預測企業經營業務拓展趨勢的重要指標，也是衡量企業增長增量和存量資本的重要前提。該指標能反映企業未來的發展前景。該指標大于10%，說明企業處于成長期，繼續保持較好的增長勢頭；該指標在5%～10%之間，說明企業處于穩定期，需要著手開發新產品；如果該指標小于5%，說明企業要想保持市場份額已經很困難，利潤滑坡，如果沒有已開發好的新產品，其將進入衰退期。
其計算公式為：主營業務收入增長率=（本年主營業務收入-上一年主營業務收入）÷上一年主營業務收入×100%。
4.市場份額增長率
市場份額在本體系中指一個企業的銷售額在市場同類產品中所占的比重，直接反映企業所提供的商品和勞務對消費者和用戶的滿足程度，表明企業的商品在市場上所處的地位，也就是企業對市場的控制能力。市場份額越高，表明企業經營、競爭能力越強。而市場份額的增長率越大，表明企業更容易獲得某種形式的壟斷，這種壟斷既能帶來壟斷利潤又能保持一定的競爭優勢。
其計算公式為：市場份額增長率=本年市場份額/上一年市場份額×100%。
其中：市場份額=目標企業銷售額/同行業銷售總額×100%
（四）可持續創新能力指標
創新是一個國家、地區和現代企業競爭力的源泉，創新在企業核心競爭力分析中自然就是一個重要的關鍵因素。企業可持續創新能力可以通過研發投入、新產品產出等來衡量。
1.研發投入貢獻率
研發投入貢獻率反映企業研發投入的效率，是企業技術創新與轉化能力的體現。該指標越高，說明企業的研發投入產出效率越高。該指標也是衡量企業創新能力的重要指標之一。
其計算公式為：研發投入貢獻率=新產品（服務）營業收入/研發投入×100%。
2.科研經費投入率
科研經費投入率反映企業在技術創新活動中的資金投入力度，也反映企業安排與實施技術創新的能力。表現了企業對研究開發核心技術、核心產品的重視程度。該比率越高，說明企業對研發重視的程度越高，說明企業的技術創新，設備更新、新產品開發等創新能力就越強。
其計算公式為：科研經費投入率=技術創新活動總費用÷營業收入×100%。
3.新產品產值占營業收入的比率
新產品產值占銷售額的比率是指企業在一定時期內的新產品產值與營業收入之比。該指標不僅反映了企業的新產品開發速度，而且還反映了新產品被市場認可的程度。其比值越高，說明企業的新產品上市速度快，企業的創新能力強。
其計算公式為：新產品產值占銷售額的比率=新產品產值/營業收入×100%
4.新產品獲利能力強度
該指標反映新產品在企業盈利前景中的地位，據以進行企業產品戰略的調整。
其計算公式為：新產品獲利能力強度=新產品的毛利/企業毛利總額×100%。
核心競爭力是企業持久競爭優勢的源泉。企業核心競爭力的評價是將企業核心競爭力的理論研究推向實踐過程的重要環節。希望能將核心競爭力評價這一抽象的概念具體化、可操作化，為更好地深化應用核心競爭力這一理論，提供一些有益的、可借鑒的方法。所以最后形成了一個較為系統的評價體系，具有簡單易行，能夠廣泛應用于同類企業的核心競爭力比較的優點。
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[作者簡介]陳思成，男，長江大學文理學院會計5092班。
貨運企業發展論文范文第2篇
一、總體要求
通過全面、深入的檢查,進一步落實企業安全生產主體責任,推動企業進一步健全并落實安全管理各項規章制度,嚴格執行安全生產技術規程和標準,徹底排查治理事故隱患,認真解決安全管理上存在的突出問題和薄弱環節,有效防范和堅決遏制事故的發生。
二、時間安排
2014年01月01日起,至2014年1月20日結束,檢查時間為20天。
三、檢查內容
(一安全生產責任制落實情況。重點檢查安全生產責任制簽訂與落實,安全生產規章制度、操作規程制訂與執行,安全生產管理機構、專(兼職安全管理人員建立與配備,安全生產教育培訓和持證上崗,安全生產隱患排查治理,危險源管理,安全管理臺帳等方面的落實情況。
(二車輛、人員管理情況。車輛資質、車輛技術性能檢測及維護保養情況;車輛GPS 安裝及使用情況;車輛投保情況;從業人員資質情況等。
(三應急管理情況。建立專(兼職應急救援隊伍或與相關應急救援隊伍簽訂協議情況;配備應急救援物資、制訂應急救援預案和應急演練情況;對企業周邊或作業過程中存在的易由自然災害引發事故災難的危險點排查、防范和治理情況等。
四、檢查方式和工作分工
本次大檢查采取企業自查、屬地交管所檢查和行業監管部門督查相結合的方式進行, 以企業自查、屬地交管所檢查為主。安全生產大檢查分工如下: 企業安全管理部門落實企業主體責任,負責按方案要求進行自查。屬地交管所按照屬地管理的原則,負責按方案要求進行一次全面復查。貨運科負責貨運企業的重點督查工作。
參與本次安全生產大檢查的各單位和企業機構部門按照“三關一監督”的原則,加強道路運輸企業安全生產的源頭管理,及時分析并匯總道路運輸企業的隱患排查治理信息,指導道路運輸貨運企業的安全生產大檢查工作。
五、工作要求
(一高度重視,加強領導。參與檢查的各單位、相關道路運輸企業要充分認識當前安全生產的嚴峻形式,高度重視本次安全生產大檢查工作,把它作為防范和堅決遏制生產安全事故、確保冬季和兩節安全生產的重要舉措。各科室和企業要提高思想認識,不斷增強政治意識、責任意識、大局意識和憂患意識。結合我縣道路運輸的實際情況, 抓住重點、集中力量,加大隱患排查治理力度,切實做好道路運輸行業安全生產大檢查工作。企業主要負責人要切實履行好安全生產的主體責任,迅速組織開展自查自糾工作。
(二注重源頭,嚴格檢查。各類規模以上道路運輸企業要認真組織此次安全生產大檢查,做到全面排查,不留盲區、不留死角。要把本次大檢查與深化“安全生產年”活動有機結合起來,相互促進、共同推進。要堅持邊查邊改,以檢查促整改。對檢查
發現有問題的企業,要進行切實而不敷衍的整頓,徹底消除事故隱患。對暫時不能整改的隱患和問題,要制定并落實防范措施,專人負責,限期整改、跟蹤落實;對不具備安全生產條件且難以整改到位的企業,要依法堅決予以關閉取締。對檢查中未發現的隱患或對發現的隱患整改不到位而導致發生重特大事故的,要嚴肅追究有關責任人的責任。
(三大力宣傳,廣泛發動。加大安全生產大檢查工作的宣傳,教育引導企業和廣大職工增強做好安全生產工作的主動性和自覺性。要充分發動廣大從業人員參與檢查工作,組織職工特別是專業技術人員全面、細致地查找各種事故隱患,形成一種行業引導、企業為主、職工廣泛參與的安全生產大檢查氛圍。
(四加強安全大檢查信息報送及臺帳建立。參與檢查的各科室、相關道路運輸企業在開展安全大檢查時,同步要做好相應臺帳積累,要對開展安全大檢查情況進行認真總結,并于2014 年1月25日前,將開展安全生產大檢查開展情況以書面形式報運管處貨運科和安全科。
貨運科
貨運企業發展論文范文第3篇
一、貨運代理企業
(一) 貨運代理企業的業務變化
早些年, 貨運代理企業是指主要負責貨運運輸業務的公司, 現如今, 隨著經濟的發展, 貨物代理企業的業務范圍也大大的增加, 除了之前的貨運運輸業務以外, 還要接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托, 簽發運輸單證, 并且要履行運輸合同, 這樣才能收取勞動報酬。貨運代理這一行業在整個貨運市場上, 是處在貨主與承運人之間的, 貨運代理企業首先接受了貨主的委托, 幫貨主代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費, 乃至交單議付以及結匯等一系列的業務。而這些工作的聯系面相當之廣, 環節也特別的多?？傮w來說, 貨運代理企業即是把復雜繁瑣的貿易貨運業務工作進行相對集中地辦理, 協調、統籌、理順的關系, 增強了它的政策性、技術性以及專業性。
(二) 貨運代理企業的類型
貨運代理企業在法律地位的不同又分為兩種, 分別是貨運代理人和獨立經營人。貨運代理人又被分為直接和間接代理兩種, 主要的劃分依據是代理人在所有代理的活動中是否被要求以委托人的身份出現。而獨立經營人又被分為三種類型, 分別是契約承運人、實際承運人以及其他獨立經營人。
貨運代理人和獨立經營人最根本的區別便是, 獨立經營人被要求不得以代理人的身份來開展相關業務, 而貨運代理人卻是接受到了代理人的委托, 可以用直接或者間接代理的方式來開展一系列的業務。
(三) 貨運代理企業應具備的條件
為了確保貨運代理企業的規范性, 對于貨運代理人也有一些條件與約束, 下面, 先來說說貨運代理人所需要的條件, 主要有三點:
1. 前提條件———具備必需的資質
貨運代理人具備必需的資質, 是貨運代理過程中的前提條件。因為貨運代理人是可以以代理人的身份來開展各項業務的, 所以各項資質必須符合相關的規定。必須的資質條件概況為以下四種 (1) 注冊資金方面, (2) 從業人員方面, (3) 設施設備方面, (4) 分支機構方面?；谝陨? 國家政府對于貨運代理人的資質也都有相當明確的要求。
2. 基本條件———具備代理權
我國的《民法通則》里面有明文規定:代理權是可以通過三種方式產生的, 分別是委托代理、指定代理以及法定代理。而貨運代理人的代理權則是經過貨主的委托產生的, 但是, 值得強調的是, 貨運代理人必須在貨主的授權范圍內開展業務, 決不能越權行事。
3. 必需條件———代理收入必需規范化
國家政府特別是絕大多數省級的物價部門, 對貨運代理人的收入會有相關規定, 而貨運代理人的收入主要是代理費, 其收入也必須符合國家的相關規定。
再來說說獨立經營人應具備的條件, 與貨運代理人的前提條件一致, 都需具備一定的企業資質, 而由于獨立經營人不具備代理權, 所以其與貨主簽訂的合同則是非代理合同, 即以承運人的身份在貨運代理業務中出現。最后一點, 獨立經營人的收入也與貨運代理人的收入來源不同, 它的收入不是代理費, 而是貨運工程中, 貨主所交納的費用, 獨立經營人的收入來源則是實際運費與貨主交納運費的差價。
二、明確貨運代理企業的法律地位
前文已經提到, 貨運代理企業的類型分為了兩種, 即貨運代理人與獨立經營人, 而獨立經營人在一定程度上又被稱作契約承運人, 所以, 貨運代理企業最常見的兩種法律地位即為貨運代理人以及契約承運人。
(一) 貨運代理人的法律地位及與第三方的法律關系
貨運代理人是接受了貨主的委托, 能夠以委托人的名義, 或者自己的名義來從事開展業務, 這是一種非常傳統的方式, 它一般不需要承擔貨物運輸商的風險以及承運人責任。相對來說, 投資運作的成本比較低, 責任也輕, 風險還比較小。但是, 利潤的來源也比較單一, 只能收取一定的代理費。貨運代理人與第三方的法律關系, 如圖1所示:
(二) 獨立經營人的法律地位及與第三方的法律關系
近些年來, 伴隨著經濟不斷快速穩定的發展, 貨物的運輸方式也發生了相當大的變化, 特別是拼箱運輸業務的出現, 貨運代理企業開始與貨主簽訂非代理合同, 于是在整個貨運過程中, 獨立經營人扮演了雙重角色。對于貨主委托者而言, 其法律地位是承運人, 而對于實際的承運者來說, 其法律地位又是托運人。也就是獨立經營人與第三方的法律關系, 如圖2所示:
(三) 二者不同法律地位的區別
1. 所簽訂的合同條款不同。
2. 收入來源不同, 即收費方式不同。
3. 實際承運人去提單或運單上的記載不同。
4. 貨運代理企業的業務不同。
三、貨運代理企業的法律責任
當貨運代理企業作為代理人的身份從事開展貨運業務時, 一般只要代理人本身沒有什么閃失, 是不需要承擔事故責任的。因為貨運代理人只是作為貨主的委托人與實際承運人簽署運輸合同, 也就是說合同的當事人里面沒有貨運代理人, 所以, 當所托運的貨物在運輸過程中出現損壞或者丟失的情況時, 貨運代理人也不需要承擔事故的法律責任。但是, 貨運代理人不需要承擔事故法律責任并不代表其沒有法律責任, 它必須約束自身的行為, 否則將承擔相應的法律責任。
首先, 貨運代理人不能越權。雖然貨主委托了貨運代理權, 可以以代理人的身份來開展貨運業務, 但是, 貨運代理人必須在貨主的授權范圍內開展活動, 如果沒有代理權, 或者超越了代理權行事, 只要被貨主追認, 同樣, 貨運代理人也要承擔相應的法律責任。其次, 貨運代理人不能違約, 即貨運代理人與貨主簽訂了代理合同之后, 就要履行合同的職責, 否則貨主有權利追究其法律責任。最后。貨運代理人絕不可以與第三方串通起來, 聯合欺騙貨主, 如有此行為, 也將承擔相應的法律后果。
當貨運代理企業作為承運人時, 即以自己的名義簽訂貨運合同, 需要承擔相應的法律責任。
隨著拼箱運輸業務的出現, 當貨運代理企業發展至一定的規模, 并且達到國家規定的一些條件之后, 就可以成為無船承運人了。何謂無船承運人呢?即指貨運代理企業以承運人的身份與貨主簽訂合同, 收取運費, 同時還要承擔實際承運人所應承擔的責任。由此可知, 無船承運人本身并不具備運輸工具, 而是與船公司來簽訂相關運輸協議。
四、結語
總而言之, 貨運代理企業首先要明確其法律地位, 并且了解自己所擁有的權利以及必須承擔的法律責任, 這樣, 才能在不斷發展的市場中站穩腳跟, 為未來經濟快速而穩定的發展打下扎實的基礎。
摘要：近些年來, 隨著經濟的不斷快速發展, 貿易市場不斷擴大, 運輸方式也得到了前所未有的擴展, 貨運代理服務的范圍越來越大, 業務也越來越廣, 其身份由開始簡單的收發貨代理企業, 發展至如今的第三方重要的物流供應商。隨著貨運代理企業身份的轉變, 其法律地位與責任也應該發生變化。本文首先簡述貨運代理企業, 然后深入探討貨運代理企業的法律地位及其應承擔的相應責任。
關鍵詞：貨運代理企業,法律地位,責任
參考文獻
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貨運企業發展論文范文第4篇
作為國內的北疆中心城市, 哈爾濱與俄羅斯以及周邊城市的航空貨運運輸有著悠久的歷史, 早在20世紀50年代在國內僅有的兩條國際航線中就有從哈爾濱到蘇聯的。歷史的條件導致當時的哈爾濱航空港區的運輸量非常小, 到了80年代后閆家崗機場的修建讓哈爾濱航空運輸逐漸走向正軌開始新篇章。90年代哈爾濱到俄羅斯的國際航線正式開通, 貨物運輸量不斷上升, 隨著國內航空的深入改革后又開通了從哈爾濱到布拉格維申斯克的包機飛行。直到現在哈爾濱航空港區貨運物流發展得越來越壯大, 隨著航空物流的發展, 為了更加了解哈爾濱航空貨運物流的發展本文以哈爾濱航空港區貨運物流為研究對象對其目前地現狀以及存在問題進行研究。
一、哈爾濱航空港區國際航空貨運現狀
(一) 貨物吞吐量
哈爾濱毗鄰俄、日、韓等國家, 是中國與北美距離最近的大型機場。目前哈爾濱機場國際航線23條, 通達俄羅斯、日本、韓國和東南亞地區, 是除北京首都機場外與俄羅斯城市間通航最多的機場。
為了通過縮短物流時間、提高服務質量和服務保障, 促進了對俄貨運業務的快速發展。據統計, 從2013年11月26日, 哈爾濱至葉卡電商小包貨運包機首航, 到2017年上半年, 包機已累計發運355班, 總載貨量近50萬件, 7525噸, 同期哈爾濱機場—葉卡捷琳堡對俄航空全貨機包機共執飛85班, 運輸貨物1830噸, 同比增長130%。2018年, 中國最北國際機場哈爾濱太平國際機場對俄包機貨運量近2000噸, 包裹量超10萬件。自“十二五”以來, 黑龍江全省機場貨郵吞吐量年均增長率為7.6%, 其中哈爾濱機場為7.9%, 較全國平均水平高2.6個百分點;同時根據2018年7月印發的《哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃》, 預計2025年哈爾濱機場為貨物吞吐量40萬噸, 國際及地區航線通航城市80個左右, 開辟紐約、芝加哥、多倫多、洛杉磯、舊金山等航線, 新增和加密俄羅斯、日本、韓國、東南亞航線。預計到2035年, 哈爾濱機場貨郵吞吐量年均增速將超過10%。
(二) 主要航線
目前, 哈爾濱已經與國內國際之間開通航線180多條, 成功與110多個城市通航, 已經初步形成了以哈爾濱為中心向外擴散的形式讓更多的重要城市得到輻射, 一直延伸到俄羅斯、韓國以及日本等周邊國家, 甚至是一些歐美主要國家。對于哈爾濱與俄羅斯之間的貨物運輸這是耗時最短、最便捷的方式, 由于市場的需求已經從最初的一周一班拓展到一周兩班。
哈爾濱作為中國北部的城市與俄羅斯接壤并連接亞歐大陸, 在與國內不同城市實現貨運物流的基礎上還與俄羅斯發展了很多航線, 關于哈俄之間的航空貨運物流還出臺了相關的資金補助政策, 如此做法就是為了促進哈爾濱與俄羅斯之間的貨運運輸。此外還制定了北美航線, 從哈爾濱到北美的航空貨運航線開通后每周通航一周兩班, 同樣的為了支持北美航線的開通, 當地政府制定了資金補助政策, 規定每次包機都會給予50萬的補貼。目前開通的北美航線是中國到北美時間最短的航線, 東北三省首次開通的北美貨運包機也是這條航線。
哈爾濱航空貨運物流目前正處于發展階段, 市場需求的不斷增長讓其可以繼續持續發展。從貨物吞吐量角度來看機場在進行市場開發時應該多關注進出口總值的市場情況。對于現代化的物流觀念要不斷革新保證物流的順暢以及季節性分清的基礎上進行市場拓展。
(三) 貨物種類
從哈爾濱開通的北美航線的貨物種類主要是母嬰用品、保健品以及家具等貨物, 整體定位比較高端, 而從哈爾濱出口到北美的貨物主要是一些綠色食品以及雜糧, 如此一來, 哈爾濱與北美開通的航線貨運物流主要形成了農產品的產業鏈, 讓系統不斷流通以轉型升級。據相關數據表明, 北美航線是目前黑龍江省以及哈爾濱市的主要推進工作之一, 同時也是繼哈俄航空貨運開通后的又一國際重要通道。
根據外貿大數據顯示俄羅斯對哈爾濱地區出口的主要貨物種類為礦產品、木制品以及機電產品, 三種產品分別占據俄羅斯對俄羅斯出口總額的68.3%、9.5%以及5.1%。其中, 俄羅斯對哈爾濱地區出口商品中運輸設備增長較快, 其次是貴金屬。
哈爾濱地區因其獨特的地理位置以及與歐洲、俄羅斯等國家之間相距較近因而哈爾濱與這些國家之間的國際航空貨運比較廣泛。不斷讓俄羅斯以及歐洲腹地受到輻射并成功成為了對俄跨境電商的節點城市。
根據哈爾濱當地資料顯示下一步黑龍江機場想要實施的就是對俄羅斯、歐洲、東北亞以及北美的航空貨運快速發展, 盡快實現哈爾濱與歐亞美之間多式聯運、功能齊全的通道與樞紐, 為中國北疆跨境電商不斷注入持續發展的動力。
二、哈爾濱航空港區國際航空貨運物流存在問題
(一) 物流存在單向性以及季節性
21世紀以來, 物流成為了發展十分迅速的一種行業, 國家、政府以及相關企業對于物流的投資力度不斷加大。哈爾濱地區資源豐富在進行航空貨運物流運輸時要求較高能夠從很大程度上滿足國內、國際的需要。盡管目前哈爾濱已經與國內城市、俄羅斯、北美以及周邊等國家之間建立了相關的航空貨運通道, 但是其航空運輸網絡與發達國家相比較還沒有達到完善狀態, 從哈爾濱通往俄羅斯、北美以及國內等多個城市的航線在去時通常是滿載情況, 但是在回程時往往貨運量沒有達到預期, “單程運輸”情況會發生在哈爾濱與國際之間進行航空貨運中, 這種情況的出現讓原本存在的航空資源沒有得到合理的利用, 導致了資源的浪費。
(二) 貨運市場開發速度慢
航空業為了快速實現發展, 民航總局在2013年到2017年間頒布了關于提升貨運市場開開發的若干措施, 政策的提出讓貨運市場的加入條件更加寬松。國內航空市場的貨運量有2/3歸國外航空公司占有, 其中哈爾濱航空貨運物流目前有近一半的貨運量的把持權還控制在國外航空公司, 其中, 英國航空公司以及美利堅航空公司的國內以及哈爾濱地區開展國際貨運, 其業務比較嫻熟且均價比國內航空公司低, 因此對其具有控制權。貨運能力在哈爾濱機場內有著國際貨運業務, 與哈爾濱相比較, 國際航空公司不僅業務能力較強, 平均貨運的價格也比較低, 這對于國內航空物流業以及哈爾濱機場的航空貨運物流來說是一種沖擊也是一種制約。航空物流業是貨運市場主體, 航空貨運是運輸方式之一。貨運市場的開發要確保航空公司的航線暢通、充沛, 要不斷拓展航線。想要讓哈爾濱航空貨運物流為哈爾濱地區創造更多經濟價值以及其他一定要加強貨運市場速度開發。
(三) 管理相對較弱
與西方發達國家相比較, 我國的航空貨運物流發展較慢, 盡管近幾年內哈爾濱國際航空貨運物流的貨運量、市場占有量在不斷增長, 但是因為發展時間較短, 專業加工型機場還沒有在哈爾濱機場成熟形成。與發達國家相比較, 哈爾濱機場的國際航空貨運物流方法, 還沒有達到世界發達國家的標準, 這種情況的存在讓哈爾濱在與北美、俄羅斯以及其他國家進行國際航空貨運時會出現斷層, 管理環境的不同會導致哈爾濱國際航空貨運市場的不規范管理, 這對于長期的合作會造成制約并影響到哈爾濱國際貨運物流的持續發展。想要進一步實現哈爾濱航國際空貨運物流發展一定要對管理進行加強完善。
(四) 專業人才缺乏
航空物流是一種高端的增值服務體系, 想要融入行業內一定要擁有高學歷教育、具備廣泛的知識框架以及理論基礎。盡管目前國內高校已經開設了與物流相關的專業但是員工在只具備知識而不進行培訓很難去進行實踐操作。哈爾濱屬于國內北方城市, 越來越多年輕人選擇北上廣發展, 相關專業的人才在面對選擇時由于哈爾濱并沒有過多的制度政策很難吸收人才。尤其是民營航空貨運物流企業, 雖然在初期時能夠快速的發展但是隨著市場需求的不斷增長以及競爭的加劇, 來自各地的航空貨運物流都會搶奪資源并將規模壯大, 技術上也不斷轉型升級, 這時哈爾濱機場國際航空貨運物流所呈現出來的弊端就是人才缺少, 這也會導致哈爾濱國際航空貨運與其他城市相比較比較被動, 這會對哈爾濱的國際航空貨運物流造成限制。
三、哈爾濱航空港區國際航空貨運物流解決對策
(一) 整合資源完善物流網
根據航空物流相關數據表示接下來的90年內, 航空貨運量會以每年6.4%的速度增長, 值得注意的是客運量增長是4.7%, 也就是說航空貨運量的增長速度會遠遠超過客運量增長速度。自加入WTO后國內的航空貨運市場需求不斷, 哈爾濱與俄羅斯、日本以及韓國等國家距離較近具有良好的航空貨運物流發展前景。由于哈爾濱航空貨運物流還沒有達到成熟階段, 針對所出現的問題應該及時運用合理解決措施應對。
目前, 哈爾濱航空貨運物流整體規模還較小, 這種小規模的經營模式很難長久的與國內眾多城市之間進行長久的航空物流運輸網。為了加強哈爾濱國際航空貨運物流的業務能力以及范圍, 對目前存在的資源要有效合理的運用, 要對哈爾濱航空貨運物流的規模不斷擴充, 讓航線網絡與機隊規模之間能夠互助并讓哈爾濱在國際之間的貨運物流范圍得到擴大。此外, 對于目前哈爾濱機場貨運物流發展產生問題的還有戰略合作伙伴的缺少, 要尋找長久合作的伙伴讓銷售網絡能夠盡快建立才能夠讓貨運單向性以及結季節性的現象得到緩解并慢慢解決。
綜上所述這種問題的解決可以利用兩種方式加以解決。首先是與哈爾濱當地具有較強銷售能力的企業進行合作協議的簽訂, 讓回程銷售能夠加強;其次是與當地的實力物流公司進行聯合, 實行GSA模式。
(二) 維持國內航線, 擴展國際航線
地方航空公司開通國際航線尤其遠程航線, 對樞紐網絡型航企的樞紐建設會形成分流影響。目前哈爾濱航運開通遠程的規模不大, 且較為分散, 不能形成一定的網絡覆蓋效應對國航的樞紐影響仍相對較小。目前, 針對于哈爾濱地區航空貨運掌握權在國外航空公司手中這種現象我國可以大力推廣我國貨運企業的優勢, 比如我國的順豐速運, 其不管是在速度上、安全性能上以及服務方面都達到了國際水準, 在國內更是屬于龍頭企業, 但是其主要存在的缺陷是其價格交規, 因此順豐速運可以通過對國際貨運貨物價格適當降低的形式來獲取主動權。國航要繼續堅持樞紐網絡戰略, 強化樞紐建設, 增強國際國內銜接, 優化中轉流程。適度增投歐美澳市場, 響應國家“一帶一路”的戰略, 不斷豐富亞太周邊市場, 進行全球布局。幫助國內各機場打造為國際級樞紐也是踐行民航強國戰略的重要舉措之一。
(三) 完善管理
為了可以進一步發展哈爾濱航空貨運物流, 應該讓靈活的計費標準得以建立并且不斷提升電子技術方面的運用讓整體的國際航空貨運物流環境得到改善, 在對多功能加工型機場進行建設時要對機場運營模式進行劃分, 主要為四部分:機場運營控制中心、航站樓管理中心、旅客服務中心以及外場管理中心。航空貨運要求在機場場外進行貨物的一系列操作, 整個機場進行網絡系統的總體架構, 要對其進行實時更新。為了提高航空貨運效率可以在貨物運量較高時對不同的停車場同時開放。對目前形勢下航空貨運的發展規律的研究加以掌握, 對其進行研究掌握發展規律;對航空資源的配置進行優化, 加強航空物流信息化的水平以提升服務的水平, 在保障服務效率與質量的條件下對貨運安保鏈條管理持續完善。
(四) 吸引人才、留住人才、培養人才
對于目前國內高校人才培養經驗缺乏的現象可以向發達國家比如美國學習, 將教育國家化不斷推進, 用其作為提高教學競爭力的手段。模式化的教學是當下國內教育形式, 國家化教育不僅僅是辦學層面, 更要體現在師生交流、科研合作的國家化上。因此國際化意識盡快在國內高校內建立, 早日實現大學教育國際化。
對于行業的持續發展來說, 人才是重要保障同時也是中堅力量。航空貨運物流屬于涉及領域多、學科多的服務體系, 哈爾濱想要持續為我國航空貨運物流在國際中的競爭力出一份力同樣要具備人才培養的意識。企業在進行人才培養時要具有人才后備儲蓄, 因此企業想要對人才進行培養要具備統籌性培養眼光, 不要局限于當下, 成套人才儲備、科學設置的培養機制要盡快建立, 為企業的長久發展打下基礎。目前, 越來越多的年輕人選擇北上廣進行發展, 因為在那里有更多的機會, 為了留住人才, 企業應該設置適當的政策, 利用政策輔助吸引更多的人才, 比如對于高等人才可以在五險一金的基礎上給予更多節假日福利、親屬福利以及以人為本的管理模式等。
四、結論
對哈爾濱航空港區物流現狀進行了解后可以知道目前存在的主要問題就是:物流存在單向性以及季節性、專業人才缺乏、管理機制相對較弱以及貨運市場開發速度。對問題進行思考后提出合理化建議:整合資源完善物流網、培養人才以及維持國內航線, 擴展國際航線。航空運輸市場結構隨著社會發展正在發生變化, 航空貨郵運輸量不斷上升。在未來的發展中要響應國家號召, 多與政府進行溝通并不斷革新體內制度, 在市場經濟不斷嚴峻的今天哈爾濱航空港區貨運物流業一定會有生存的一席之地且會發展得越來越好, 享譽國內外。不斷發展哈爾濱航空貨運物流讓其價值得以體現, 為我國航空貨運物流在國際中的競爭力出一份力, 同時為哈爾濱國民經濟創造輝煌。
摘要：互聯網時代的到來讓現代物流業逐漸成為了國內新型支柱產業。人們對各國家之間的貨物運輸需求越來越高, 因此需要通過航空物流進行運輸。哈爾濱是國家的重要制造業基地。近幾年內依靠產業優勢, 哈爾濱在交通運輸方面展現了作用, 但是在航空貨運物流上存在很多不足。本文針對哈爾濱航空港區國際貨運物流存在的問題進行分析, 并針對性的制定解決對策。
關鍵詞：哈爾濱航空,航空物流,物流管理
參考文獻
[1] 劉子衛.航空物流駛入綠色新航道[J].中國物流與采購, 2019 (07) :8-9.
貨運企業發展論文范文第5篇
[摘 要] 文章主要從我國北部灣國際貨運物流環境及國際貨運物流教育的發展狀況出發,剖析了目前高職高專學校國際貨運物流教育存在的問題,并結合作者本身國際貨運教育教學的經驗,針對該專業定位、課程設置、校企合作、師資隊伍建設、教學方法和專業教材等方面,探討在職業學校國際貨運物流教育的模式,培養企業需求的技能人才。
[關鍵詞] 國際貨運物流專業 教育模式
一、我區目前國際貨運物流專業教育的現狀及存在問題
伴隨著我國國際貨運物流行業的高速發展,國際貨運物流人才的需求也與日俱增,目前國際貨運物流人才的數量遠遠不能滿足現代國際貨運物流高速發展的需求。國際貨運物流人才的匱乏現狀已經成為制約我國國際貨運物流業快速發展的最大瓶頸,國際貨運物流業的人才需求與供給的矛盾日益突出,并且被國家教育部確定為十大緊缺型人才之一。
2008年1月16日,國家批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》,廣西作為我國西部大開發和面向東盟開放合作的重點地區,對于國家實施區域發展總體戰略和互利共贏的開放戰略具有重要意義。廣西北部灣經濟區背靠大西南,面向東南亞,東臨粵港澳,位居中國—東盟經濟圈、華南經濟圈、西南經濟圈的結合部,地處中國與東盟合作、泛珠三角合作等多區域合作的交匯點,是我國西部惟一既沿海又沿邊的地區。國家規劃要把廣西北部灣經濟區建設成為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心,成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。目前,中國東盟自由貿易區已經建成并開始運行,欽州港保稅區、憑祥、南寧物流保稅中心也正在興建中,廣西面向東盟的國際貿易和貨運物流形勢高潮迭起。中國-東盟自由貿易區的建立,北部灣戰略的實施,產業結構的調整,在為企業帶來挑戰和與機遇的同時,更為廣西的流通市場注入了新的活力,使國際貨運物流成了廣西新的經濟增長點。顯然,北部灣經濟開發區的定位目標給廣西高職院校提出了明確的人才培養目標要求,同時又為廣西各院校的貨運物流人才培養提出了更緊迫的要求。
鑒于國際貨運物流專業教育的快速發展和人才培養的緊迫性,國家教育部對國際貨運物流專業教育給予了高度重視,先后批準并分別成立了全國中等職業學校和高等學?！皣H貨運物流專業教學指導委員會”,負責指導和規范全國的國際貨運物流專業教育。但是,從廣西來看,國際貨運物流教育的基本情況尚不盡如人意,主要是:區內沒有相應成立國際貨運物流類專業教學指導委員會,宏觀教學管理有名無實,導致各普通院校、高職院校和中職學校在貨運物流類專業教學方面各行其是,教材大同小異,看不出各類教育的培養重點,課程選擇少,教學實踐少,教師交流少的三少情況比較突出。從總體上看,目前高職國際貨運物流教育在課程設置、教材選取、師資配備、教學形式和方法、手段等方面還存在著較大的差距,實驗實訓方面更是與貨運物流行業工作崗位的實際要求相差甚遠,培養出的國際貨運物流人才遠不能適應貨運物流行業快速發展的現狀?？梢哉f,廣西國際貨運物流教育界雖然已形成了包括研究型教育、學歷教育、職業教育、培訓教育、課程教育等多層次的國際貨運物流教育體系,但高職學院缺少國際貨運物流專業自身特點的教育模式的尷尬局面仍然存在。
二、構建符合企業用人標準的高職學院國際貨運物流專業教育模式的思路
筆者曾經對發達地區與廣西本土國際貨運物流企業運作流程進行了長達半年多的考察學習,在學習的過程中一直在思考高職學院的國際貨運物流教育應該采取何種模式,思考如何解決目前高職學院國際貨運物流專業教育所存在的問題?，F在我將自己的一些淺顯意見與各位同行分享。
1.以“企業”為導向,明確國際貨運物流專業人才培養思路
作為職業教育的高等學府,我們每年向社會輸送了大量畢業生,可是我們的這些“人才”去到企業卻不被企業所認可,是什么原因導致我們人才的培養與企業需求的脫節?這個問題值得我們深思。筆者認為高職教育不同于本科院校重學術理論、培養精英人才的教育模式,高職教育應該更接近于美國的社區大學,以培養具有一定理論基礎、熟悉某種高精專業技術的人才為主。高職學院的國際貨運物流教育體系應該是重操作、重技能、重實踐、以培養技能型的管理者為主體,其人才培養目標定位就是要為企業發展提供技能型管理人才。
首先我們要看國際貨運物流企業用什么樣的員工。一般而言,國際貨運物流企業用人的標準可以分為如下幾種類型,一類是手冊式的員工,只要告訴他規章制度,操作的方法,根據企業的標準進行操作并且不犯錯誤就可以了,這樣的員工可以由學歷層次低點的人來擔任。第二類是技術式員工,這類人需要熟悉物流領域一些新的儀器設備,通過實際操作以提高設備運行的高效性和安全性。第三類是流程式員工,這類人需要熟悉物流管理的整個流程和業務要求,企業要求這類員工能夠根據工作過程,不斷的總結經驗,對企業的操作或管理流程能夠提供建設性意見,并改進企業工作方式。從實際情況來看,第二類、第三類員工對于企業來說非常缺乏。而我們高職院校培養的人才應該主要瞄準這兩個方面的需要,重點培養這種有一定的技術能力,會獨立操作,同時能通過實踐不斷的自我學習,不斷提高自身知識的人。
2.根據企業需求,設置相關專業課程
通過上面的分析,我認為,高職學院的國際貨運物流專業教育應根據企業實際需要和各校的具體情況分別設置有所側重的專業課程體系。其中大部分主干課程可以定位為以下2個專業方向,即倉儲與配送方向和國際貨運物流方向。
(1)倉儲與配送方向專業課程
倉儲與配送方向主要向企業、配送中心或國際貨運物流中心輸送從事裝卸、檢驗、保管、揀取和流通加工的一線管理人員,要求我們的學生不但倉儲與配送的基本流程,同時掌握倉儲與配送所使用各種設備的相關知識和操作技能,能夠為企業制定適當的計劃并掌握一定的作業能力。有關專業課可開設現代國際貨運物流基礎、基礎會計、國際貨運物流配送、倉儲作業實務、電子商務平臺、第三方國際貨運物流NIS軟件、企業供應鏈ERP系統、企業財務管理ERP系統、文字速錄等,而與之配套的實訓課程開設倉儲作業實訓、配送作業實訓、國際貨運物流軟件操作、國際貨運物流裝配與實務(考證)。
(2)國際貨運物流方向專業課程
國際貨運物流方向主要立足于北部灣國際貨運物流圈,以培養熟悉有關國際貨代、報關、國際貨物保險等相關業務,掌握國際貨物運輸相關知識,能夠為廣西進出口企業服務的專業技術人才。有關專業基礎和部分專業課與倉儲與配送方向相同,不同的專業課主要有國際貨物運輸管理、報關、國際貨物保險、貨代等課程,這個方向的服務重心更趨向于廣西東盟的特色。
(3)另外在設置課程時,應注重培養學生的實操技能,進一步提高實操課程的比重,并且不同專業方向的專業核心課和實操課應有所不同,有所側重。
(4)在開設專業選修課方面,可考慮不同專業方向的課程進行“互選”,或者增加一些相關內容的課程,如國際貨運物流企業營銷、客戶關系管理、企業財務管理等科目。
(5)在設置各個年級課程時,應采用實訓為指導,加強實訓的比重,做到理論服務實踐、實踐結合理論,要求教師在教學過程中采用項目教學法,以項目的方式引導學生對所學知識進行運用,而最后一個學年則安排學生到企業進行頂崗實習。
3.走“校企合作”之路,整合學校教學資源,建立專業實訓室,強化實踐教學
高職院校國際貨運物流專業教育主要向社會和企業輸送第一線的國際貨運物流管理型人才,如果在教學乃至教學計劃、招生和培養目標的制定過程中,僅靠學校的教師完成,則有可能造成理論與實踐的脫節,出現培養的人才不符合市場的需求等問題,而這些問題是我們高職學院的通病。因此,為了更好的解決這個問題,必須走“校企合作”之路。筆者認為,推動“校企合作”之路,有以下幾個重要作用:第一、走“校企合作”之路,依據企業的用人需求制訂我們的招生和教學計劃,利用企業的資源調整學?，F有的課程設置、教學內容、技能要求等。在教學過程中,我們甚至可以利用現有的教學資源,按照企業的用人標準,增加企業新員工上崗前的培訓內容,使培養出來的學生真正符合企業的需求,學校向企業輸送直接能上崗的員工。第二、國際貨運物流專業教育培養學生的實操技能非常重要,光靠學校興辦實訓基地,雖然可以滿足學生一般操作的實踐,但學生仍舊沒有到企業一線的感覺,沒有進入企業實習的情境感,從而影響學生的學習興趣及實踐技能的獲得。第三、讓老師深入企業,參與企業的國際貨運物流運作項目,帶著學生去完成項目,不僅可以提高學生的實踐能力,為老師積累經驗,也可以進一步加強高職院校與企業方面的聯系與合作,豐富國際貨運物流領域的科研選題。
廣西高職院校除了應該順應國際貨運物流專業教育的趨勢,開設相關國際貨運物流的課程外,學校還應該根據自身的條件,購置相關的國際貨運物流操作模擬軟件,在校內建設必要的實訓場室。校內實訓室可分為國際貨運物流軟體實訓室與硬體實訓兩大部分。其中軟體實驗室主要對傳統的班級模式進行改革,特別是港口國際貨運物流方面的課程,采用全方位的模型展示,讓學生在聽課的過程中能隨時根據各類圖片與看板,了解企業運作流程。硬體實驗室主要用于學生進行操作方面的實訓,為提高學生的操作技能提供較好的動手機會。
4.提高高職學校國際貨運物流專業教育師資隊伍的素質,采用靈活的教學方法
目前,大部分高職院校國際貨運物流專業師資力量不強,特別是個人經驗欠缺、實踐能力不強。因為現代國際貨運物流在我國的發展時間并不長,實踐型的教師人才比較缺乏。因此,提高國際貨運物流專業師資隊伍的素質,是各學校急需解決的問題。學校應采取各種措施鼓勵本校教師提高自身專業素養,支持他們考取各種職業證書,并且創造各種機會,派專業教師到與學校有合作關系的企業進行專業實習,使專業教師真正了解企業對國際貨運物流一線操作人員的具體技能要求,同時也提高了教師自身的專業水平,為國際貨運物流業培養緊缺國際貨運物流人才。
在教學方面,由于國際貨運物流行業本身是一門注重操作與流程的行業,所以在教學方法和形式上,應該結合行業特點,注意以下幾點:第一、重視采用案例分析法,特別要選擇一些通俗易懂、貼近教學內容的案例。第二、要充分運用各種教學設備、教具,結合各種圖片、模型、網絡和影片,給學生以直觀性的認識,有助于學生對知識點的進一步理解。第三、在課堂的組織上,要善于采用啟發式和交互式教學,啟發學生的思維,盡量做到每個學生在課堂上能夠動手、動口、動腦,促進課堂教師與學生的互動。
以上是筆者對高職學院國際貨運物流專業教育模式的探討,是本人結合企業運作流程與從事國際貨運物流教學工作中對國際貨運物流專業教育的一些淺顯的思考,供各位同行參考。
貨運企業發展論文范文第6篇
摘 要：迄今為止，鐵路貨運作業勞動安全管理問題一直被公認為鐵路風險的起源之一，鐵路單位的內部主管人員應當始終遵循人本觀念，將各項貨運作業安全指標加以精細化落實，將現場各處檢查點的監督指導工作切實做到位，督促現場工作人員自覺遵守規章制度，從而避免貨運作業出現紕漏現象。為此，筆者對當下存在于我國鐵路貨運作業勞動安全管理中的相關問題進行了分析，并提出了相應的解決對策，旨在為我國鐵路貨運作業勞動的安全管理提供一些參考。
關鍵詞：鐵路貨運作業勞動；安全管理；問題
0 引言
鐵路生產是將所有工作人員連續不斷地作業與所有設備連續不斷地運營相結合的大系統，鐵路安全管理體系是否科學可行，以及鐵路工作人員作業行為的規范化與否都會在某些程度上影響鐵路的安全。近些年，在不斷促進貨運組織改革與快速發展鐵路運輸的時代背景下，貨運安全的壓力正日益遞增，特別是鐵路貨運作業中主觀的不安全因素是引發事故的較大隱患。所以，對加強貨運系統工作人員的安全防范意識進行研討，對勞動安全管理狀態加以改進與完善，營造優良的作業環境，從而使勞動安全風險得以有效地降低。
1 存在于我國鐵路貨運作業勞動安全管理中的問題
1.1 人為主觀方面的問題
首先，我國鐵路工作人員缺乏強烈的安全意識，未能對有關的規章制度予以切實遵循[1]。根據許多具體的調查結果表明，大多數鐵路貨運作業現場的工作人員都未能吸取往日傷亡事故中的教訓，總是存在著僥幸心理；在進行作業的過程中總是無法集中注意力，為了謀取個人的利益而將某些特定的工作程序流程予以隨意地簡化；另外，大多數鐵路工作人員自身對鐵路貨運安全作業的定義缺乏深入的理解，而且也不情愿在空閑時間內借助網絡等渠道來改善自身的知識結構。
其次，我國鐵路工作人員把控安全的技能水平正急劇下降，很難貫徹實行預先設置的作業指標。譬如，在進行機械作業時未按照預先設置的安全操作規定進行，未能對卸車安全注意事項加以明確的標明，未能對鐵路貨運作業現場的防護道具加以科學、規范地運用，以及未在布置裝卸作業前期對專業化的防護信號加以設立等行為。
1.2 環境方面的問題
首先，鐵路貨運作業現場存在著明顯的不良效應。由于在劃分放置現場貨物的區位時缺乏科學性與合理性，導致埋下了貨物倒塌的隱患，許多安全通道也缺少比較安全的距離。另外，鐵路貨運存在著許多的夜間貨運作業時間，然而貨運作業現場的照明燈具應當具備的輔助效應卻無法發揮出來，在多臺機械同時作業的情況下，安全間距問題顯得尤為突出。
其次，由于存在著許多突發的惡劣天氣，這也會給鐵路貨運作業勞動的安全管理帶來一定的影響。例如，沙塵暴、暴風雨雪以及高溫天氣等，這些都會嚴重影響鐵路貨運作業勞動的安全管理[2]。
1.3 貨運作業設備方面的問題
存在于貨運作業設備方面較明顯的問題有許多，例如，跳板規格質量不符合要求，缺少足夠的專業化檢修裝卸機械設備的人員，專業化檢修裝卸機械設備的人員缺乏較高的素養，叉車及裝載機械等警示裝置缺乏較好的性能條件，以及未能全面貫徹執行設備維修管理制度等。倘若長時間忽略這些問題，則勢必導致某些裝卸設備在運作中存在著安全隱患，此外，由于跳板的抗壓能力無法完全發揮出來以及各個位置機械滅火器的配備效率不高等因素的共同影響，則必定會嚴重影響我國鐵路貨運作業勞動的安全管理。
2 解決我國鐵路貨運作業勞動安全管理中問題的相應對策
2.1 加強基層作業人員的專業化安全風險管理知識
第一，對鐵路貨運作業現場的職責觀念教育與安全警示預案加以制定[3]。通過知識講座、班組會議及宣傳欄等方式，對以往各種事故案例進行調查驗證，努力提煉整合自身存在的一切不足問題，然后再虛心地加以學習，通過各個階段的具體訓練來提升個體作業的安全控制能力。其次就是將現代鐵路活躍的規范特征與安全文化激勵予以全方位地彰顯出來，再通過將國家的法律法規與最新的技術手段相結合，以使機械設備、人力資源與環境的協調狀態得以有效地維持，努力激發基層作業工作人員的安全保護合作潛能，以便為控制日后一切的突發情況打好基礎。
第二，對于鐵路貨運作業人員的作業準則加以規范。特別是在開展上線作業的過程中，應當自覺地將與其他防護舉措的關聯加以強化，另外主動在橫越與檢驗線路的過程中，對預先設置的安全規范準則加以嚴格地執行。此外，在對裝卸作業與接車作業流程進行布置時，應當提前對各個線路之間的安全間距加以驗證，必要狀況下應當采取停止作業車運行的措施。其次，還應當召開車前會議，其主要是為了根據預先設計的規范要求來設置相應的防護信號，對裝卸人員佩戴各種安全護具加以深入科學地指導，同時應當以最快的速度清理完畢作業區內的一切閑雜人員。
譬如，石家莊西站的貨運作業人員都必須在貨運值班員及貨運主任的指揮下進行整車的裝卸車作業，同時還必須與裝卸部門、行車部門相互協作。另外，貨運人員還必須對相關的統計資料加以及時、正確地填寫，并對站車交接的相關規定加以認真地遵守，同時還必須認真檢查貨物的裝載、蓬布苫蓋、捆綁加固、封印狀態及棚車門窗等，倘若發現問題，需及時地向車站值班人員報告，并選用相應的換裝或整理的對策，以使貨物與行車的安全得以確保。此外，在進行裝卸作業之前，應當讓貨運人員到調度分室進行登記，經石家莊西站調度室確認無誤且批準之后，裝卸工組方可根據規定將移動防護信號加以安裝設置。在完成裝卸作業之后，裝卸工組必須及時地將移動防護信號予以撤除，并安排專人到值班區進行登記，雙方共同確認。倘若同一線路出現分組裝卸作業時，必須分別登記并確認，方可進行設置或撤除移動防護信號。其次，同一線路上車輛分組作業時車組間距不可小于40m，且必須將防護信號分別安設于各個車組的兩端，盡頭線只須將防護信號安設于道岔一端即可。倘若必須對正在進行裝卸作業的車輛實施調車且調動車輛與防護信號之間的距離小于50m時，必須預先通知裝卸組長或貨運人員停止裝卸作業，待人員、貨物及機具根據規定撤出安全距離，撤除防護信號等符合取送車條件，且得到裝卸工組確認之后才能實施調車。
2.2 加強貨運作業現場的機械設備的運用管理
①對嚴謹樣式的機械設備監管體系加以建立并實行[4]。主要是根據實用性需求與一切實際需求，設置有關的考核指標與修理設備的指標，盡量使設備的技術管理地位得以穩固。②應當將必要機械設備的工作質量加以提高。作業人員必須仔細、認真地維護、保養計量檢測貨運及裝卸的設備，針對所有改造搬遷過或新進的設備，應當嚴格規范其作業過程中的調試、驗收及應用等工序流程。此外，倘若設備發生任何故障，應當由當事人承擔所有責任，并對當事人加以懲處，以此來使設備的動態達標績效得以確保。
2.3 全面優化鐵路貨運作業的環境
首先，應當精細劃分作業區域。根據現代鐵路的裝卸機械工具、貨運設備，以及貨運物數量、種類等，科學合理地劃分貨運現場的作業區域，并實施標號管制。其次，嚴格設定堆碼標準。對裝卸工作人員執行貨物堆碼標準的力度加以強化，根據貨物區位的劃分來擺放貨物，從而實現系統化覆蓋落實預先設計的貨物分類分批、消防控制、整齊牢固碼放及留有通道等指標。最后，必須對作業現場的照明設備加以調整。合理地優化作業現場的夜間照明設備，確保個人夜間作業所需的反光防護服供應與照明得以滿足，進一步地確保夜間作業人員的人身安全。
3 結語
總而言之，開展現代化鐵路貨運作業勞動安全管理是一項長久性的工作，要求監管主體不斷地分析驗證作業現場出現的各種安全問題根源，并利用最新的技術來對相應的防范舉措加以制定。另外還應當不斷地優化已有的安全管理方法與理論，探究出具有創新樣式的作業模式，以使各種作業流程的銜接速率得以提升，從而使作業現場貨運工作人員的勞動強度得以有效地減少，推動我國鐵路運輸事業的發展。
參 考 文 獻
[1] 王振興.關于強化鐵路貨運作業標準化的思考[J].鐵道貨運，2011（01）.
[2] 漢霞.鐵路貨運作業勞動安全管理的思考[J].鐵道貨運，2014（09）.
[3] 趙鋒.關于鐵路貨運作業勞動安全管理的相關思考[J].
企業改革與管理，2016（04）.
[4] 王丹竹，郎茂祥，陳凱.面向物流需求的鐵路貨運作業流程優化與仿真[J].物流技術，2013（15）.