第一篇：中國鐵路貨運行業分析
中國鐵路行業形勢分析
(一)鐵路發展形勢分析
鐵路建設投資是我國經濟刺激措施的重要一環。2009年全年我國鐵路建設完成投資6000億元，鐵路營業里程達到8.6萬公里，僅次于美國，位居世界第二。按照此輪鐵路建設的計劃，2010-2012年我國平均每年的投資額高達7000億元以上。
鐵路建設投資的大幅增長將全面帶動相關產業的發展。鐵路產業鏈涵蓋土建、鋪軌、車輛購置和運營四大階段。按照行業受益順序，本輪大規模鐵路建設將首先惠及鐵路基建行業;鐵路機車設備行業將隨后進入高增長期;鐵路運營行業則最后獲益。目前來看，鐵路基建和鐵路設備行業正在進入高景氣周期，發展前景看好。
同時，鐵路相較公路和航空，具有顯著的節能環保優勢，在低碳經濟趨勢下有望享受政策傾斜。另外，目前各國都開始掀起高鐵修建高潮，我國鐵路企業有望憑借成熟的技術開拓國外市場。
鐵路基建行業2009年已經開始步入高增長，預計2010年和2011年將達到增速高峰。中國中鐵和中國鐵建這兩大鐵路基建巨頭，均占有40%以上的市場份額，目前建設任務飽滿，為業績的高速增長提供了保障。
機車的配置是一個逐步到位的過程，因此鐵路機車制造業受鐵路修建熱潮拉動的持續時間更長，有望延續到2015年。2010年上半年，四方機車有450億元的合同交付，中國南車的動車組業務提前進入高速增長期，2012年業績將呈現 爆發性增長;與此同時，大功率機車、城軌地鐵以及其它技術延伸產品也有望保持快速增長，并成為未來幾年高增長的重要驅動因素。
研究表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1:9.3:18.6，因此，鐵路是較為節能的運輸方式。另外，鐵路也是環保的運輸方式，其二氧化碳排放量是公路運輸的50%，是短途航空的25%;并且，在過去的15年間，鐵路的單位二氧化碳排放量下降了22%，公路運輸下降了8%，而短途航空運輸則上升了5%。
隨著能源價格的不斷上漲，鐵路相對于卡車的長途運輸成本優勢將變得越發突出。目前全球同時面臨能源危機和環境危機，長期來看石油價格呈上漲趨勢，鐵路運輸熱度有望持續升級。在全球經濟向低碳模式轉變的大背景下，選擇鐵路這一清潔、低成本的運輸方式，正在被認可;同時，鐵路的節能環保優勢在促進經濟可持續發展方面將發揮重要作用，整個產業鏈有望享受政策的大力扶持。
雖然我國目前最主要的運輸方式仍是公路，但是大規模的鐵路網建設以及鐵路客貨運的高速化，將使鐵路對公路和航空的替代效應逐漸顯現。在經濟邁入低碳模式的大趨勢下，政府可能會陸續出臺措施來引導交通運輸模式的改變，最大限度地減少對土地的占用和節約能源。鐵路運輸和鐵路設備制造行業都將從這一趨勢中受益。
鐵路國際市場空間廣闊。2009年以來，美、英等國紛紛提出了高速鐵路的建設規劃。其中，美國計劃在加利福尼亞州、佛羅里達州、太平洋西北地區、美國南部，以及墨西哥灣等地區興建10條總長1000公里的高速鐵路;英國將推出連接首都倫敦與第二大城市伯明翰的高速鐵路工程計劃。未來5-10年內將展開一輪全球性的鐵路投資熱潮，鐵路產業鏈高增長的預期開始從中國走向世界。在此背景下，我國鐵路企業將迎來較大發展機遇。
我國鐵路技術用5年時間就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程，進入世界先進行業，在海外市場具有一定優勢。以高鐵技術為例，我國高鐵通車里程及在建里程領先，從而形成從工務工程、通信訊號、牽引供電到客車制造完整的經驗積累;其次，技術層次豐富，適用性廣，既可以進行時速250公里的既有線改造，也可以新建時速350公里的新線路;再次，建造成本較低，比其它國
家低20%左右。目前美國、印度和巴西等國家紛紛表示對我國高鐵技術的興趣，未來我國鐵路企業在國外市場的拓展空間廣闊。
2009年9月11日，中國北車已經與新西蘭KIWIRAIL公司簽署合約向新西蘭出口20臺內燃機車，邁出了向發達國家批量出口機車的第一步;中國建筑也于日前在美國紐約EAST SIDE ACCESS地鐵工程之曼哈頓東50街地鐵通風設施項目競標中，以近億美元獲得項目第一標。隨著全球鐵路投資熱潮的展開，預計將會有更多的鐵路行業龍頭公司進軍國際市場、實現快速增長，并在二級市場上受到資金的關注和認同。
(二)鐵路基礎設施建設規模預測
2010年，鐵道部將安排固定資產投資8235億元，其中基本建設投資7000億元，計劃新線鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里，復線投產3438公里，電氣化投產6401公里。到“十一五”末，中國鐵路營業總里程將超過9萬公里。
自2003年以來，我國鐵路進入了大規模建設時期，一大批重點工程從南到北、由東到西全面展開。未來3年，我國鐵路建設客運專線網、大能力區際干線網將基本形成，西部地區鐵路網密度將大幅度增加，一大批現代化客站和路網性樞紐將投入使用，鐵路“瓶頸”制約的狀況將基本消除。截至2009年底，國家批準的鐵路新線建設里程為3.3萬公里，投資規模2萬多億元。
從2010年到2012年，鐵路建設將處于加速推進時期，特點是時間緊、投資規模大、建設標準高。以“四縱四橫”為重點，規劃中的客運專線已經開工建設1.5萬公里。根據工期安排和工程進度，到2012年底，“四縱四橫”客運專線將基本建成，每年投資需求7000多億元。到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除，發達完善的鐵路網將初具規模。 到2012年，全國鐵路營業里程達到11萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上。 其中：
——時速200公里及以上客運專線及城際鐵路里程達到1.3萬公里，繁忙干線實現客貨分線; ——區際干線網基本形成，新增規模達到1.5萬公里，區域間貨物運輸實現大出大入; ——長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統基本建成，實現公交化運輸;
——以西部地區為重點的國土開發性鐵路達到4萬公里以上，為城鄉和區域
協調發展提供可靠運輸保障;
——建成800多座鐵路新客站，一大批現代化綜合交通樞紐投入運營。
因此，未來3年我國鐵路現代化建設將面臨三個“最高峰期”。
第一，現階段是大規模鐵路建設最高峰的時期。到2009年底，我國鐵路在建新線里程達3.3萬公里，其中，客運專線1.5萬公里;在建項目投資規模2.1萬億元。今后3年，還將開工建設一批新線，投資規模也將大幅度增加。
第二，現階段是大量新線投入運營最高峰的時期。我國大規模鐵路建設已經進入收獲季節。預計2010年至2012年，新線投產達到2.6萬公里，其中客運專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上，建成新客站800多座。
按照建設進度，2010年將有4613公里新線建成投產，其中客運專線1669公里。加上2009年投產的新線，兩年中投入運營的新線達到10170公里，其中客運專線3988公里。
第三，現階段是新技術裝備制造和運用最高峰的時期。適應大量新線建成投產和機車車輛更新換代的需要，高速動車組、大功率機車、大型養路機械等新技術裝備將進入密集生產、密集運用的周期。2010年至2012年，投入運用的動車組將達到800組以上，大功率機車將達到7900臺以上，空調客車將占保有量的66%以上。另外，根據客貨運輸需要和新建鐵路投產情況，未來4年計劃安排機車車輛購置投資5000億元。
這樣大規模鐵路建設、新線投入運營、新技術裝備制造運用，不僅在中國鐵路歷史上從未有過，在世界鐵路發展史上也是罕見的。
未來3年鐵路投資每年至少7000億
今后3年鐵路還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上平均每年投資資金都將在7000億以上，未來3年鐵路建設投資計劃表已經敲定。近期以及未來幾年如此多的鐵路建設里程和投資規模在我國鐵路建設史上是前所未有的。雖然今后幾年鐵路建設投資規模大、推進快，但是準備工作以及建設資金都完全有保障。
除鐵路網線建設之外，在機車車輛裝備方面也將有重大跨越的計劃。根據客貨運輸發展的需要和新建鐵路建設投產情況，今明兩年我國計劃安排機車車輛購置投資總額3000億元左右。 在列車運營方面，客運專線列車密度大、追蹤時間短、客流數量多，旅客對方便快捷舒適要求更高。未來，一方面，我國東部、中部、西部和東北等區域之間客貨運輸能力成倍增長，客流、貨流實現大出大入;另一方面，將形成我國鐵路1.7萬公里以上的雙層集裝箱運輸網絡，滿足高附加值貨物快速運輸需要。適應未來這些特點，將建立新的列車開行方式、售票方式、站車服務方式。主要干線實現客貨分線運輸，區域之間大通道基本打通之后，鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，貨物運輸將由內部生產型向外部營銷型轉變，現代鐵路物流業的發展具備了基本條件。
第二篇：一． 中國鐵路服務質量現狀以及分析：
(一).中國鐵路服務質量現狀：
2005年，全國質量萬里行促進會對北京、上海、廣州等城市的1900位常 住居民進行抽樣問卷調查。調查顯示，29.3%的人認為購票難，鐵路雖然通過采 取增開旅客列車、停貨?？?、推廣鐵路客票發售及預訂系統等諸多措施后，購 票難的現象有所緩解，但仍未能令社會滿意;有27.3%的人認為服務態度還應 該再提高;27.3%的人認為某些路線乘車環境差強人意。此外，36.3%的人認為 鐵路設施落后，服務不盡如人意;22.996的人認為鐵路人員素質較差，不能適應 社會進步的需要。
而我也設計了一份簡單的有關于鐵路服務的問卷，發于我們大學生群體進行調查，最后得到的有效樣本為50人，從統計結果方面來說，絕大部分涉及到服務質量的問題，一般以及不滿意選項的回答遠遠大于滿意。折射出鐵路服務質量的確存在著相當大得問題，問卷調查結果詳見附件一
(二).旅客列車服務質量的內涵
旅客列車服務質量是對鐵路旅客運輸全過程中的一個重要子過程服務程度的評判，包括運輸工具相關設備的質量、工作人員的行為質量等。鐵路旅客列車服務質量僅靠《鐵路客運服務質量標準》來衡量是不全面的，因為《鐵路客運服務質量標準》中提到的客運服務質量主要是針對鐵路客運工作人員的，包括購票、候車、乘車、出站等環節的服務，是工作人員的行為質量，屬于服務的軟件。此外，還應有車輛及車廂內各種備品等與旅客旅行的舒適程度有直接關系的硬件設施質量。服務的軟件和硬件兩個方面共同決定了列車的安全性、舒適性和準時性等，而這些構成了乘客能夠在旅行中直接感受到的列車服務質量。衡量旅客列車服務質量的標準是乘客對鐵路運輸中軟件和硬件服務質量的認同度。在競爭激烈的客運市場中，作為鐵路客運產品的中心環節，旅客列車應使乘客真正感受到安全、舒適、方便、快捷。
(三).中國鐵路服務性現狀問題分析
國內鐵路旅客運輸服務質量評價研究存在如下不足：
第一，鐵路旅客運輸服務質量評價缺乏統一的理論指導。對鐵路旅客運輸 服務質量的評價停留在經驗階段，究竟什么是鐵路旅客運輸服務質量、如何選 擇鐵
路旅客運輸服務質量的影響要素、如何評價鐵路旅客運輸服務質量等缺乏 理論依據。
第二，現有鐵路旅客運輸服務質量評價體系的確立脫離了中國鐵路正邁入 高速鐵路時代這一現實背景。高速鐵路旨在為出行的旅客提供周到、方便、快 捷、安全、舒適的旅客服務系統，這種系統的提供更強調以新設備新技術使用 為基礎的“以人為本"思想在旅客運輸中的體現。因此，鐵路旅客運輸服務質 量評價體系具體指標的確立必須與高速鐵路時代這一現實背景相結合。
第三，現有鐵路旅客運輸服務質量評價體系缺少一種較合理的綜合評價方 法。鐵路運輸企業組織機構龐大，對鐵路運輸服務質量進行科學評價時應著重 考慮兩點：一是多個同級別的運輸組織(局、段、車隊等)客運服務質量的橫 向比較;二是多個運輸組織在一段時間內客運服務質量的動態比較。這樣既可以讓運輸單位發現自身客運服務質量的差距，同時可以了解自身的服務質量改 善程度，從而合理科學地進行綜合評價。
第四，不能滿足季節性客運的需求。當前鐵路客運面臨的最大難題是季節性運 能緊張。在每年春運、暑運、“五一"、“十一"等客流高度集中的110多天里， 全路日發送旅客最高達600萬人以上，是平日客流的2--3倍。由于車站設計、 站房設置、售票方式、乘降組織、列車運能等多方面的限制，傳統的客運組織 模式在非季節性運輸高峰期間尚能適應，遇客流高峰期，旅客購票難、托運難、 進站難、候車難、出站難就顯得格外突出，客運服務質量也受到很大影響。
第五，與高效快捷的旅行要求存在差距。鐵路大提速有效縮短了列車運行時 間，但這僅僅是旅客全部旅行時間的一部分。在旅客的全部旅行時間中，上車 在站停留時間和下車在站停留時間與客運組織方式有直接關系。傳統的鐵路客 運組織方式，包括售票、檢票、上車、車上查票、出站檢票等多個環節，旅客 要在車站耗費大量的時間候車、檢票和出站，這與現代社會快節奏的生活方式 格格不入。
第六，與城市軌道交通缺乏系統整合。鐵路客運是全社會旅客運輸的一個環節，特別是鐵路大型客運站，應該成為城市公共交通特別是城市軌道交通的換位交通樞紐。
第七，衛生環境有待改善。開展“客運服務質量年"活動以來，站車的衛生環 境大有改觀，但目前仍有一些車站存在“臟、亂、差”的現象。有的車站衛生 環境不好，長期得不到解決，有的車站衛生時好時差，不能為旅客提供一個舒 適、干凈、文明、整潔的候車環境。也有一些旅客列車的衛生環境不好，乘務 人員清理不及時，造成旅客不滿意。
第八，旅客列車安全正點有待加強。近年來，鐵路車輛部門開展“圍殲旅客列 車事故"的活動，取得了明顯的成效，基本實現了“有序可控’’的目標。但旅 客列車事故并沒有杜絕，在道口與機動車輛相撞造成路外傷亡還時有發生;客 車的事故隱患在一定范圍內存在;站車秩序有待加強;列車正點率還有待提高。 第九，服務意識淡薄。計劃經濟的管理模式對鐵路的影響較深，不少干部、職 工沒有認識到顧客是運輸企業生存之本，是運輸企業存在的基礎，沒有把顧客 的服務需求放在第一位，更談不上以誠待客來吸引新顧客，招徠回頭客。由于 認識上不去，在具體服務過程中，管理重于服務，指揮旅客多，引導旅客少; 約束旅客多，提供方便少;甚至一些客運人員對待旅客態度粗暴，個別人還發 生野蠻待客行為;有的出現亂收費、亂加價、亂罰款。
二.鐵路質量服務檢測體系
通過對各鐵路局基層客運站的調研，以及在幾十對不同級別旅客列車上與乘客進行交流，總體來看，目前鐵路客運部門所使用的評價體系具有以下特點。
(1) 主觀性強。鐵路局客運部門大多沿用以直觀感覺為基礎的模糊評價方法。這種方式的評價具有可操作性強、成本低等優點，但是存在主觀性強、定量分析性差等缺點。
(2) 注意力主要放在軟服務上，忽視配套硬件設施的落后給軟服務帶來的壓力，以及對乘客滿意度的影響。通過調研發現，對列車硬件設施的改進意見大多是乘客提出的，而對于這些意見各個鐵路局的客運部門大多都沒有做相關的收集、整理和分析。如果把所有硬件上的不足都用軟件去彌補，不但車體設計的人性化水平得不到提高，也會給乘務人員帶來不必要的工作壓力。欲使這種情況得到改善，必須在旅客列車服務質量評價時將軟件和硬件結合考慮。
(3) 缺乏定量分析。鐵路局的客運部門對調查結果主要采取定性分析，而不是將定性與定量分
析相結合。
(4) 使用的評價體系缺少對各項指標權重的賦予。
(5) 對評價指標的設計缺乏全面性。
三.解決方案，建議
( 一) 創新服務理念
第一, 樹立 “顧客至上” 的理念。強調鐵路客運的服務職能和服務質量的重要性。 要使各級管理者和職工特別是客運服務人員正確認識目前鐵路所面臨的壓力和自身的不足, 改變不正確的思想觀念, 將旅客作為客運服務工作的核心。 第二, 樹立 “顧客價值最大化” 的理念。 菲利普·科特勒認為, 顧客對產品的購買取決于顧客讓渡價值, 顧客讓渡價值是總顧客價值( 包括產品價值、 服務價值、 人員價值、 形象價值) 與總顧客成本 ( 包括貨幣價格、 時間成本、 精力成本、 體力成本) 之差。 由于交通運輸的時間效用和空間效用非常明顯, 廣大旅客對鐵路客運需求已不再僅僅是數量上的核心需求的滿足, 對于提高旅行安全、 改善旅行環境、 縮短旅行時間等質量方面的需求明顯增強。因此, 服務旅客的著眼點在于不斷提高總顧客價值和降低總顧客成本, 實現 “顧客價值最大化” , 這既可以作為客運服務的目標,也是衡量客運服務工作質量的尺度。 ( 二) 提高職工素質。
第一, 改善職工素質結構。 注重引進和培養高層次的市場營銷人才、經營管理人才和心理、禮儀等各類專業人才, 完善人才結構,為客運服務工作提供可靠的人才保障。
第二, 提升職工業務能力。注重對職工特別是客運服務人員的職業道德教育和敬業精神的樹立, 端正工作態度, 提高工作責任心。同時, 隨著鐵路客運產品的創新, 要加大客運服務人員服務知識和服務規范的培訓。
第三, 完善服務質量考核。 要在制定科學合理的考核指標的基礎上, 改變過去對客運服務工作的考核偏重于內部管理、 忽視旅客外部監督的狀況, 建立以旅客為考核主體,以旅客滿意與否作為主要的考核標準和尺度。
第四, 加大激勵手段。 要改變過去重考核輕激勵、 重懲罰輕獎勵、 重精神激勵輕物質激勵的做法, 以職工的需求出發, 完善各種激勵手段, 提高激勵效果, 調動職工積極性。
( 三) 確保設備質量
客運設施設備是鐵路旅客運輸的基礎, 直接影響客運服務質量。
第一, 強化設備質量管理, 加強設備的日常檢查和維護, 及時發現設備隱患, 降低設備故障, 保證設施設備的完好狀態。要特別重視車站、 機車車輛、 通信信號、 運輸調度指揮系統等關鍵設施設備的質量管理。
第二, 完善客運設施設備的功能。通過加大對客運設施設備的投入, 彌補現有設備存在的功能缺陷, 如車輛的供水和空調設施、 旅客車票發售和查詢系統、 車站的進出站通道、 車站旅客引導顯示系統等。
第三, 新建的設施設備, 在設計環節就要充分考慮滿足旅客的安全、 便捷、 舒適等質量要求, 在功能上保證先進合理, 如鐵路與其他運輸方式建立更好的銜接, 使旅客乘坐更加便捷。
( 四) 加強服務管理
第一, 優化服務流程。針對旅客在購票、 上車、 換乘、 行包托運等各個環節存在重復和不合理問題, 優化服務流程, 簡化手續、 方便旅客, 降低旅客的時間成本、 精力成本和體力成本, 不斷提高顧客價值。
第二, 創新服務方式。 注重運用科學高效率的服務手段, 逐漸取代落后低效率的手工服務方式。 如大力推進信息化建設, 提高客運服務的信息化水平, 逐步實現客運服務的信息化和智能化, 提升鐵路客運現代化。
第三, 重視服務營銷。隨著運輸市場格局的變化,鐵路的壟斷地位和優勢受到挑戰, 鐵路運輸服務營銷的重要性日益突出。因此, 要將鐵路客運服務營銷放在戰略的高度, 樹立現代市場營銷觀念, 建立健全營銷機構, 大力發展營銷隊伍, 積極拓寬營銷渠道, 努力創新客運產品, 在更好地滿足旅客 “行” 的核心需求的基礎上, 不斷滿足旅客的食、 住、 文化生活
等輔助需求和延伸需求, 通過多層次、多功能、 高水平的服務, 為旅客提供附加值更高的客運產品。
四.總結
通過分析，我們發現了的確鐵路服務存在較大的問題，但是我們相信。我們能做的更好!旅客運輸是鐵路運輸的重點, 作為大眾化的交通工具, 鐵路客運在運輸市場上發揮重要作用, 鐵路運輸企業必須不斷提升客運服務質量, 以高質量的服
務滿足旅客的各種需求, 提高旅客滿意度, 保持市場競爭力。
第三篇：中國鐵路信息化行業市場前瞻與投資規劃分析報告
【關 鍵 詞】鐵路信息化行業
【報告來源】前瞻網
【報告內容】2013-2017年中國鐵路信息化行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告(百度報告名可查看最新資料及詳細內容)
報告目錄請查看《2013-2017年中國鐵路信息化行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
當前，鐵路運輸業正處于行業信息化快速發展的階段。在鐵路與民航、高速公路等各種運輸方式爭奪市場的激烈競爭中，信息技術的重要作用日益突出。受益于鐵路大發展，鐵路信息化高速增長的勢頭仍將延續。
鐵路信息化行業相對較高的利潤率，必然會吸引新進入者不斷加入，行業競爭面臨逐步加劇的態勢。國內優秀的鐵路信息化企業越來越重視對行業市場的研究，特別是對產品消費者的深入研究。也正因為如此，一大批國內優秀的鐵路品牌迅速崛起，逐漸成為鐵路信息化行業中的翹楚!
本報告利用前瞻資訊長期對鐵路信息化行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，采用科學分析模型，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了鐵路信息化行業產業鏈發展;鐵路信息化行業發展環境;國內外鐵路信息化行業的發展狀況;鐵路運輸信息化產品市場;鐵路信息化行業領先企業經營情況;鐵路信息化行業的投資機會和前景預測。同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手連續性市場數據，讓您全面、準確地把握整個鐵路信息化行業的市場走向和發展趨勢。
本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告根據鐵路信息化行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對鐵路信息化行業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是鐵路信息化產品生產企業、科研單位、鐵路管理部門、投資企業準確了解鐵路信息化行業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。也是業內第一份對鐵路信息化行業上下游產業鏈以及行業重點企業進行全面系統分析的重量級報告。
本報告將幫助是鐵路信息化產品生產企業、科研單位、鐵路管理部門、投資企業準確了解鐵路信息化行業當前最新發展動向，及早發現行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……，前瞻性的把握鐵路信息化行業未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業良好的可持續發展優勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
報告目錄請查看《2013-2017年中國鐵路信息化行業市場前瞻與投資戰略規
劃分析報告》
第四篇：(2017版)中國鐵路安檢行業投資研究分析及發展發展前景預測報告【目錄】
2017-2022年中國鐵路安檢行業投資研究分析及發展發展前景預測報
告
▄ 核心內容提要
【出版日期】2017年4月 【報告編號】8299 【交付方式】Email電子版/特快專遞
【價
格】紙介版：7000元
電子版：7200元
紙介+電子：7500元 【文章來源】http://report/20170412/8299.html ▄ 報告目錄
第一章 鐵路安檢行業發展綜述 第一節、鐵路安檢行業定義及分類 一行業定義
二行業產品/服務分類 三行業主要商業模式
第二節、鐵路安檢行業特征分析 一產業鏈分析
二鐵路安檢行業在產業鏈中的地位 三鐵路安檢行業生命周期分析 (1)行業生命周期理論基礎 (2)鐵路安檢行業生命周期
第三節、最近3-5年中國鐵路安檢行業經濟指標分析 一贏利性 二成長速度
三附加值的提升空間 四進入壁壘/退出機制 五風險性 六行業周期
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七競爭激烈程度指標
八行業及其主要子行業成熟度分析
第二章 鐵路安檢行業運行環境(PEST)分析 第一節、鐵路安檢行業政治法律環境分析 一行業管理體制分析 二行業主要法律法規 三行業相關發展規劃
第二節、鐵路安檢行業經濟環境分析 一國際宏觀經濟形勢分析 二國內宏觀經濟形勢分析 三產業宏觀經濟環境分析
第三節、鐵路安檢行業社會環境分析 一鐵路安檢產業社會環境 二社會環境對行業的影響
三鐵路安檢產業發展對社會發展的影響 第四節、鐵路安檢行業技術環境分析 一鐵路安檢技術分析 二鐵路安檢技術發展水平 三行業主要技術發展趨勢
第三章 我國鐵路安檢行業運行分析 第一節、我國鐵路安檢行業發展狀況分析 一我國鐵路安檢行業發展階段 二我國鐵路安檢行業發展總體概況 三我國鐵路安檢行業發展特點分析
第二節、2014-2016年鐵路安檢行業發展現狀 一2014-2016年我國鐵路安檢行業市場規模
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二2014-2016年我國鐵路安檢行業發展分析 三2014-2016年中國鐵路安檢企業發展分析 第三節、區域市場分析 一區域市場分布總體情況
二2014-2016年重點省市市場分析 第四節、鐵路安檢細分產品/服務市場分析 一細分產品/服務特色
二2014-2016年細分產品/服務市場規模及增速 三重點細分產品/服務市場前景預測 第五節、鐵路安檢產品/服務價格分析 一2014-2016年鐵路安檢價格走勢 二影響鐵路安檢價格的關鍵因素分析 (1)成本 (2)供需情況 (3)關聯產品 (4)其他
三2017-2022年鐵路安檢產品/服務價格變化趨勢 四主要鐵路安檢企業價位及價格策略 第四章 我國鐵路安檢行業整體運行指標分析
第一節、2014-2016年中國鐵路安檢行業總體規模分析 一企業數量結構分析 二人員規模狀況分析 三行業資產規模分析 四行業市場規模分析
第二節、2014-2016年中國鐵路安檢行業運營情況分析 一我國鐵路安檢行業營收分析
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二我國鐵路安檢行業成本分析 三我國鐵路安檢行業利潤分析
第三節、2014-2016年中國鐵路安檢行業財務指標總體分析 一行業盈利能力分析 二行業償債能力分析 三行業營運能力分析 四行業發展能力分析
第五章 我國鐵路安檢行業供需形勢分析 第一節、鐵路安檢行業供給分析 一2014-2016年鐵路安檢行業供給分析 二2017-2022年鐵路安檢行業供給變化趨勢 三鐵路安檢行業區域供給分析
第二節、2014-2016年我國鐵路安檢行業需求情況 一鐵路安檢行業需求市場 二鐵路安檢行業客戶結構 三鐵路安檢行業需求的地區差異 第三節、鐵路安檢市場應用及需求預測 一鐵路安檢應用市場總體需求分析 (1)鐵路安檢應用市場需求特征 (2)鐵路安檢應用市場需求總規模
二2017-2022年鐵路安檢行業領域需求量預測
(1)2017-2022年鐵路安檢行業領域需求產品/服務功能預測 (2)2017-2022年鐵路安檢行業領域需求產品/服務市場格局預測 三重點行業鐵路安檢產品/服務需求分析預測 第六章 鐵路安檢行業產業結構分析 第一節、鐵路安檢產業結構分析
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一市場細分充分程度分析 二各細分市場領先企業排名 三各細分市場占總市場的結構比例 四領先企業的結構分析(所有制結構)
第二節、產業價值鏈條的結構分析及產業鏈條的整體競爭優勢分析 一產業價值鏈條的構成
二產業鏈條的競爭優勢與劣勢分析 第三節、產業結構發展預測 一產業結構調整指導政策分析
二產業結構調整中消費者需求的引導因素
三中國鐵路安檢行業參與國際競爭的戰略市場定位 四鐵路安檢產業結構調整方向分析 五 建議
第七章 我國鐵路安檢行業產業鏈分析 第一節、鐵路安檢行業產業鏈分析 一產業鏈結構分析 二主要環節的增值空間 三與上下游行業之間的關聯性 第二節、鐵路安檢上游行業分析 一鐵路安檢產品成本構成
二2014-2016年上游行業發展現狀 三2017-2022年上游行業發展趨勢 四上游供給對鐵路安檢行業的影響 第三節、鐵路安檢下游行業分析 一鐵路安檢下游行業分布
二2014-2016年下游行業發展現狀
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三2017-2022年下游行業發展趨勢 四下游需求對鐵路安檢行業的影響 第八章 我國鐵路安檢行業渠道分析及策略 第一節、鐵路安檢行業渠道分析 一渠道形式及對比
二各類渠道對鐵路安檢行業的影響 三主要鐵路安檢企業渠道策略研究 四各區域主要代理商情況 第二節、鐵路安檢行業用戶分析 一用戶認知程度分析 二用戶需求特點分析 三用戶購買途徑分析
第三節、鐵路安檢行業營銷策略分析 一中國鐵路安檢營銷概況 二鐵路安檢營銷策略探討 三鐵路安檢營銷發展趨勢
第九章 我國鐵路安檢行業競爭形勢及策略 第一節、行業總體市場競爭狀況分析 一鐵路安檢行業競爭結構分析 (1)現有企業間競爭 (2)潛在進入者分析 (3)替代品威脅分析 (4)供應商議價能力 (5)客戶議價能力 (6)競爭結構特點總結
二鐵路安檢行業企業間競爭格局分析
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三鐵路安檢行業集中度分析 四鐵路安檢行業SWOT分析
第二節、中國鐵路安檢行業競爭格局綜述 一鐵路安檢行業競爭概況 (1)中國鐵路安檢行業競爭格局 (2)鐵路安檢行業未來競爭格局和特點 (3)鐵路安檢市場進入及競爭對手分析 二中國鐵路安檢行業競爭力分析 (1)我國鐵路安檢行業競爭力剖析 (2)我國鐵路安檢企業市場競爭的優勢 (3)國內鐵路安檢企業競爭能力提升途徑 三鐵路安檢市場競爭策略分析
第十章 鐵路安檢行業領先企業經營形勢分析 第一節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第二節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第三節、鐵路安檢公司
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一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第四節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第五節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第六節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第七節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析
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三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第八節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第九節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第十節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃
第十一章 2017-2022年鐵路安檢行業投資前景 第一節、2017-2022年鐵路安檢市場發展前景 一2017-2022年鐵路安檢市場發展潛力 二2017-2022年鐵路安檢市場發展前景展望 三2017-2022年鐵路安檢細分行業發展前景分析
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第二節、2017-2022年鐵路安檢市場發展趨勢預測 一2017-2022年鐵路安檢行業發展趨勢 二2017-2022年鐵路安檢市場規模預測 三2017-2022年鐵路安檢行業應用趨勢預測 四2017-2022年細分市場發展趨勢預測
第三節、2017-2022年中國鐵路安檢行業供需預測 一2017-2022年中國鐵路安檢行業供給預測 二2017-2022年中國鐵路安檢行業需求預測 三2017-2022年中國鐵路安檢供需平衡預測 第四節、影響企業生產與經營的關鍵趨勢 一市場整合成長趨勢
二需求變化趨勢及新的商業機遇預測 三企業區域市場拓展的趨勢 四科研開發趨勢及替代技術進展 五影響企業銷售與服務方式的關鍵趨勢
第十二章 2017-2022年鐵路安檢行業投資機會與風險 第一節、鐵路安檢行業投融資情況 一行業資金渠道分析 二固定資產投資分析 三兼并重組情況分析
第二節、2017-2022年鐵路安檢行業投資機會 一產業鏈投資機會 二細分市場投資機會 三重點區域投資機會
第三節、2017-2022年鐵路安檢行業投資風險及防范 一政策風險及防范
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二技術風險及防范 三供求風險及防范
四宏觀經濟波動風險及防范 五關聯產業風險及防范 六產品結構風險及防范 七其他風險及防范
第十三章 鐵路安檢行業投資戰略研究 第一節、鐵路安檢行業發展戰略研究 一戰略綜合規劃 二技術開發戰略 三業務組合戰略 四區域戰略規劃 五產業戰略規劃 六營銷品牌戰略 七競爭戰略規劃
第二節、對我國鐵路安檢品牌的戰略思考 一鐵路安檢品牌的重要性 二鐵路安檢實施品牌戰略的意義 三鐵路安檢企業品牌的現狀分析 四我國鐵路安檢企業的品牌戰略 五鐵路安檢品牌戰略管理的策略 第三節、鐵路安檢經營策略分析 一鐵路安檢市場細分策略 二鐵路安檢市場創新策略 三品牌定位與品類規劃 四鐵路安檢新產品差異化戰略
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第四節、鐵路安檢行業投資戰略研究 一2017年鐵路安檢行業投資戰略 二2017-2022年鐵路安檢行業投資戰略 三2017-2022年細分行業投資戰略 第十四章 研究結論及投資建議 第一節、鐵路安檢行業研究結論 第二節、鐵路安檢行業投資價值評估 第三節、鐵路安檢行業投資建議 一行業發展策略建議 二行業投資方向建議
▄ 公司簡介
中宏經略是一家專業的產業經濟研究與產業戰略咨詢機構。成立多年來，我們一直聚焦在“產業研究”領域，是一家既有深厚的產業研究背景，又只專注于產業咨詢的專業公司。我們針對企業單位、政府組織和金融機構，提供產業研究、產業規劃、投資分析、項目可行性評估、商業計劃書、市場調研、IPO咨詢、商業數據等咨詢類產品與服務，累計服務過近10000家國內外知名企業;并成為數十家世界500強企業長期的信息咨詢產品供應商。
公司致力于為各行業提供最全最新的深度研究報告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風險，提高投資收益的有效工具，也是一個幫助咨詢行業人員交流成果、交流報告、交流觀點、交流經驗的平臺。依托于各行業協會、政府機構獨特的資源優勢，致力于發展中國機械電子、電力家電、能源礦產、鋼鐵冶金、嵌入式軟件紡織、食品煙酒、醫藥保健、石油化工、建筑房產、建材家具、輕工紙業、出版傳媒、交通物流、IT通訊、零售服務等行業信息咨詢、市場研究的專業服務機構。經過中宏經略咨詢團隊不懈的努力，已形成了完整的數據采集、研究、加工、編輯、咨詢服務體系。能夠為客戶提供工業領域各行業信息咨詢及市場研究、用戶調查、數據采集等多項服務。同時可以根據企業用戶提出的要求進行專項定制課題服務。服務對象涵蓋機械、汽車、紡織、化工、輕工、
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冶金、建筑、建材、電力、醫藥等幾十個行業。
我們的優勢
強大的數據資源：中宏經略依托國家發展改革委和國家信息中心系統豐富的數據資源，建成了獨具特色和覆蓋全面的產業監測體系。經十年構建完成完整的產業經濟數據庫系統(含30類大行業，1000多類子行業，5000多細分產品)，我們的優勢來自于持續多年對細分產業市場的監測與跟蹤以及全面的實地調研能力。
行業覆蓋范圍廣：入選行業普遍具有市場前景好、行業競爭激烈和企業重組頻繁等特征。我們在對行業進行綜合分析的同時，還對其中重要的細分行業或產品進行單獨分析。其信息量大，實用性強是任何同類產品難以企及的。
內容全面、數據直觀：報告以本年度最新數據的實證描述為基礎，全面、深入、細致地分析各行業的市場供求、進出口形勢、投資狀況、發展趨勢和政策取向以及主要企業的運營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議;在形式上，報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性。報告附加了與行業相關的數據、政策法規目錄、主要企業信息及行業的大事記等，為業界人士提供了一幅生動的行業全景圖。
深入的洞察力和預見力：我們不僅研究國內市場，對國際市場也一直在進行職業的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。我們有多位專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。
有創造力和建設意義的對策建議：我們不僅研究國內市場，對國際市場也一直在進行職業的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。我們行業專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。
▄ 最新目錄推薦
1、智慧能源系列
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第五篇：2017-2022年中國鐵路安檢行業投資研究分析及發展發展前景預測報告-發展趨勢預測(目錄)（范文）
三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第八節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第九節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃 第十節、鐵路安檢公司 一企業概況 二企業優勢分析 三產品/服務特色
四2014-2016年經營狀況 五2017-2022年發展規劃
第十一章 2017-2022年鐵路安檢行業投資前景 第一節、2017-2022年鐵路安檢市場發展前景 一2017-2022年鐵路安檢市場發展潛力 二2017-2022年鐵路安檢市場發展前景展望 三2017-2022年鐵路安檢細分行業發展前景分析