出租車經營分析范文第1篇
長期以來，我國車租車行業改革備受關注，但進展緩慢。市民出行需求高企，供給卻嚴重不足，出租車行業壟斷問題飽受詬病?；ヂ摼W+背景下的約租車模式(專車等)的出現，對出租車行業改革形成倒逼機制，政府面臨政策的抉擇。 現狀一：市民抱怨，司機不滿，行業壟斷 市民：
1、打車難。市民抱怨經常打不到車，尤其是上下班高峰、雪雨天等，出租車供不應求，打車通常需等待10-30分鐘，出行非常不便。目前，北京共有11萬輛出租車，不能滿足高峰出行需求。
2、打車貴。北京出租車“起步價”13元，3公里以外基本單價每公里2 . 3元，加上道路交通擁堵，與自駕車相比，費用高出較多。有的地方經常遭遇司機加價。
3、服務差。乘客經常遇到司機挑活、拒載行為，出現一邊是車乘客打不到車，另一邊卻有不少空車的現象。有的存在欺負外地人、繞路等不道德行為。 司機：
1、份子錢高。北京出租車司機每月需向公司上繳約4000至6000元“份子錢”，此外還要承擔油錢及修車費用。
2、收入低。全國出租車有109萬輛，出租車司機200萬人。北京市出租車司機收入已低于社會平均工資。司機要求降低份子錢，提高起步價格和和每公里價格。
黑車搶生意。在一些公共交通又不發達的地方，黑車大量涌現。北京“黑車”數量達到10萬輛，有的“黑車”司機甚至比出租車司機還掙的多。 出租車公司：
1、特許經營有必要。出租車特許經營一是為了控制總量，避免交通擁堵和環境問題;二是為了保障安全，乘客具有公司作為安全保障，也便于交通部門統一管理。
2、應繳份子錢。出租車公司需要提供車輛、保險等，支付管理成本。很多出租車企業為國有下屬企業，接受國家管理，承擔較多的社會責任。 政府：
1、出租車管制短期不能放開。有關交通管理部門曾表示，根據建設部1995年發布施行的《城市道路交通規劃設計規范》，城市出租車保有量不能因為乘客需求增加而無限制增多。國際大都市紐約出租車總量為1.5萬輛，東京為1.2萬輛，倫敦不足1萬輛，市民上下班以公共交通為主。北京共有出租車11萬量，每輛出租車每天大約運行400公里，空駛率達到30%至40%，無限制增加出租車數量，會加劇城市擁堵，增加污染排放，損害公共利益。
2、推進出租車行業改革。 2015年兩會期間，交通部長楊傳堂在受媒體采訪時表示，出租車改革指導意見或將于今年上半年出臺，指導意見將明確四個原則，即：出租車的定位不是公共交通;出租車需采取總體管控，不能太多或太少;出租車采取價格管控;司機和經營者都能得到合理報酬。
現狀二：互聯網約租車興起，改革矛盾日益突出 2014年以來，滴滴打車、快的打車等打車軟件快速興起，實現社會交通資源共享和服務協同，特別是阿里巴巴、騰訊、百度等大型互聯網公司借此搶占移動入口，給予乘客和司機高額補貼，短時間吸引了千萬級用戶，獲得了出租車司機和市民認可。
在打車軟件興起的同時，超越出租車運行體系的各類專車、拼車、順風車等軟件順勢而生，普通私家輛經過一定程序認證，便可以對接乘客，獲取服務費用和補貼。免除了各類份子錢、管理費的專車，具有明顯經濟優勢，盡管這類服務資格不明確、管理不健全，但確實高效調動社會資源，緩解了打車貴、打車難的問題，一定程度上適應市場需求。
1、專車爭議
互聯網專車的出現，觸動了原有的出租車公司及司機等方面利益。近期以來，沈陽、天津、青島、南京、長春、濟南、成都、南昌等多地發生出租車停運事件，出集體指責專車非法運營、擠占市場問題。壓力之下，上海、南京、沈陽、大連等多地交通部門，將缺少客運經營資質的優步、滴滴、快的等專車司機認定為非法營運，做出行政處罰。2015年6月18日，山東濟南滴滴專車司機不服行政處罰的“專車第一案”被確定延期3個月，至今尚未宣判。 出租車抗議專車的主要原因：一是收入影響巨大。受專車沖擊，北京出租車司機收入平均減少了30%。二是出租車牌照價格驟降。原來一路飆漲的出租車牌照價格出現大幅度下跌，天津去年年底還值115萬元的出租車牌照，現在只能賣70萬元左右，一些司機蒙受巨大損失。三是威脅到出租車公司生存。專車運營成本較低，不用交份子錢，很多出租車司機轉為專車司機，上海等地出租車公司已出現大量出租車“空置”。
2、義務出租車改革和上海新政策
事實上，專車只是行業壟斷問題的導火索。5月21日，交通部運輸服務司副司長王水平在專題新聞發布會上回應：支持義烏市積極穩妥推進出租車行業改革，先行先試探索適合中小城市出租汽車改革和發展的具體措施，為全國出租汽車行業改革提供借鑒和示范。 義務出租車改革。 2015年5月初，浙江省義烏市出臺《出租汽車改革運行方案》，內容包括：
1、取消營運權有償使用費。2015年的營運權使用費從每車每年一萬元降低到五千元，2016年起全部取消。
2、逐漸增加出租車數量和出租車公司數量。通過公開報名和搖號新建5家出租車公司，直接新增250輛出租車指標，另從6家老出租車公司調劑出200輛車，供新建公司使用。
3、鼓勵移動互聯網與出租汽車行業融合創新。但對專車要求必須是合法營運的車輛，嚴格禁止私家車進入營運。 上海專車新政。2015年6月1日，“上海出租汽車信息服務平臺”正式上線運營，該平臺由市交通委、四大出租汽車企業和“滴滴打車”三方共同參與，重點解決車輛和駕駛員身份識別、車輛運營狀態識別、提高車輛運營安全性等問題。通過手機app，用戶將能夠使用專車服務，上海成為首個政府部門正式認可專車業務的城市。有關部門近期將專車監管和改革方案上報交通部審批。 出租車行業改革政策分析
從以上出情況看，面對互聯網約租車沖擊，出租車行業改革已經到了不得不改的地步。政府部門必須深入分析，準確定位，明確目標，制定科學、合理、可行的政策措施。 問題分析
出租車行業改革的焦點在于于政府對出租車市場管制的方式及尺度，以及如何面對新出現的專車沖擊。從公共政策分析的角度來看，出租車市場同時存在市場失靈和政府失靈的問題。
1、市場失靈
市場機制只有在理想狀態下才能將資源配置到最優狀態。在傳統的技術條件下，租車車市場由于信息不對稱、負外部性等問題，無法將資源配置到最優狀態，會出現市場失靈，這就為政府介入管制提供了依據。如果缺少政府管制，可能存在以下主要問題：
一是信息不對稱問題。出租車流動性比較強，傳統技術條件下，乘客在車輛安全性、駕駛員資格、服務態度、有無其他風險等信息方面，存在未知，安全面臨風險。“黑車”問題主要就是由于政府、乘客、司機之間信息不對稱，政府不便監管，容易造成安全事件。同時，缺少政府指導價格時，司機和乘客之間討價還價缺乏效率。
二是負外部性問題。在傳統技術條件下，出租車市場的放開，很有可能形成低價競爭，分流地鐵、公交的乘客，造成出租車數量增加，更多的占用道路資源，由于出租車單人乘客居多，也將使道路資源利用率下降。同時，出租車很多采用巡游攬客模式，空駛率高，大量的出租車將加重對環境的污染。
基于上述兩個方面原因，缺乏政府管制的出租車市場將出現市場失靈，損害公共利益。
2、政府失靈
為了解決出租車市場失靈的問題，各國普遍采用市場準入許可制度進行管制，控制出租車數量。但是，在實際運行過程中，出現了以下主要問題：
一是出租車供給不足。城市市民出行具有明顯的峰谷階段，由于政府數量管控，在上下班時間，乘客經常面臨打車難的問題，出租車數量與乘客需求出現明顯不能匹配的情況。很多乘客需要等待較長時間，降低了社會運轉效率。
二是價格成本扭曲。出租車特許經營，造成了出租車市場的壟斷。出租車公司往往是實力比較雄厚的國企下屬企業或民營企業，利用其壟斷地位，收取了高額的“份子錢”，司機的掙錢壓力與出租車公司的低風險、高利潤形成了不公平的對比。同時，客觀上使得乘客承擔了較高的打車費用。
三是缺乏市場激勵。由于長期的壟斷地位，政府部門定價，出租車行業競爭往往不明顯。出租車公司最關注的不是如何提高服務質量，而是如何保護自己的利潤和壟斷地位。對于互聯網條件下出現的，有利于提高整體交通運行效率的運營方式，出租車公司往往步伐滯后，甚至對其構成競爭的專車等方式存在抵制。 上述三個方面，是當前市場管制下的出租車市場存在的政府失靈問題，實際上也對社會整體運行效率造成了制約。
3、解決問題的辦法(互聯網約租車模式)
從上面分析看，在技術條件、管理手段有限的情況下，采取許可證制度控制總量的辦法解決出租車市場失靈，有其必然性，同時，也存在政府失靈的問題。
隨著互聯網+的普及和專車的出現，市場條件已經發生變化。從理論上和當前實踐來看，建立在擴大市場供給基礎上的互聯網約租車(專車等)模式，能夠更好地解決出租車市場失靈的問題，同時減少政府失靈的缺陷，在整體上提高會資源使用率和整體運行效率。這是由互聯網約租車的特點決定的：
一是可以有效解決信息不對稱問題。通過智能手機、約租車軟件、互聯網等，乘客、司機之間能夠實時、全面了解對方身份、狀態、評價、位置、需求等，為市場交易行為提供相對公正、客觀的信息，在實施身份認證的條件下，乘客可以做出消費選擇，并得到安全保障。政府部門可以利用統一監控平臺等方式，實時獲取相關信息，進行市場監管。 二是顯著提高社會資源利用率?；ヂ摼W約租車，大幅度調動符合資質條件的社會車輛承接運輸任務，通過大面積增加靜態等候車輛、順風車等，增加服務供給，降低乘客出行等待時間和車輛空駛率，提高單一車輛載人數量，提升社會整體運行效率和資源使用效率。 三是合理確定運輸服務價格。在增加供給的同時，互聯網約租車有利于打破原有出租車行業壟斷，降低不合理的“份子錢”和壟斷利潤，降低乘客出行成本，形成市場機制下合理的運輸服務價格。
四是促進市場有序競爭。通過開放互聯網約租車市場，允許符合公開條件的公司進入市場自由競爭，有利于經營者優勝劣汰，提高運輸服務水平，使消費者享受更多福利。
4、負面作用和阻力分析 互聯網約租車模式的發展，可能面臨以下關鍵問題，有待深入研究論證和實地試點：
(1)是否明顯增加交通擁堵和環境問題。很多專家提出，1輛出租車的道路資源占用量和排放量相當于10輛普通小汽車，放開互聯網約租車將增加交通擁堵和環境問題。實際上，這是一個比較復雜的問題。社會車輛參與運輸服務，打破壟斷，降低價格，確實會增加消費量。但是，不能簡單地說參與運營的車輛增加、消費量增加，就會導致擁堵。 應該看到，互聯網約租車將顯著提高道路交通的利用率。一是互聯網約租車有大量社會車輛參與。目前看，很多不是專職司機，而是業務時間開順風車甚至拼車，很多平時不在路上跑，只是在家、單位或固定場所待客，在特定時間、順道提供運輸服務并實現收益，這樣較傳統的專職、巡游模式，提高了車輛運輸效率，市場競爭、降低運營成本帶來了運營方式改變;二是專職司機的出行效率將提高。通過軟件服務平臺，可以降低空駛率，在點對點服務增多、價格下降的競爭壓力下，司機將自覺降低運行成本，減少巡游攬客，增強智能接單，降低道路的占用率;三是市民乘車出行的需求有一定的剛性比例。在當今家用汽車普及的情況下，即使市民不打車也可能會選擇自駕車。在市場總需求不會因價格降低、乘坐更方便而無限放大的情況下，市場會自動調節供給數量。相比巨大的自駕車基數，限制出租車和運營車顯然不是解決擁堵問題的關鍵，而應該是對私家車等整個交通工具統一管理的問題。四是互聯網約租車具有明顯的總體收益?；ヂ摼W約租車將分流整個交通運輸壓力，實現的是整個社會的正收益，不僅僅是道路運輸的收益，與鼓勵乘坐地鐵、公交等公共交通并不沖突，市場會對不同類型交通需求進行自我平衡。綜上所述，在私家車已經大量存在并造成高峰期道路擁堵的情況下，互聯網約租車會提高交通運輸效率，不會明顯增加交通擁堵。道路交通本身是為出行服務，不能本末倒置，反對效率高的運輸方式。反過來說，還應該鼓勵互聯網約租車，減少私家車出行。
關于車輛帶來的環境問題，我們認為在各類汽車總量基數本身較大，運行車輛空載率降低、單車運輸效率提高的情況下，該模式對環境的影響不明顯，與其正效應相比可以忽略。汽車尾氣的問題主要還受到汽車總量、排放標準提高、交通管制以及其他交通工具的影響，隨著電動汽車的推廣和尾氣控制技術的提高，車輛的環境負外部性影響也將越來越小，不應成為互聯網租約車普及的制約因素。
(2)關于是否可以完全放開數量管制。放開數量管制是否會加劇交通擁堵和環境污染已經分析。事實上，只有完全放開數量管制，有大量社會車輛參與，才能讓市場機制真正發揮作用，當市場運營價格降低時，司機將自覺降低運行成本，減少無目的巡游攬客，降低道路占用率。此時，道路和車輛資源利用率低的運營車輛將會被從市場淘汰。因此，考慮到原有牌照價格較高等實際情況，應當分步驟、逐步放開數量管制，最終實現市場自我調節。
(3)關于是否需要進行價格控制。政府定價有利于減少交易糾紛，但不利于不同車型、公司等差別化服務和市場競爭。放開數量管制以后，為減少糾紛，同時有利于差別化服務，政府可以簡單分類，實施最高定價指導，運營公司在最高指導價格內進行自主定價。同時，應當明確價格調整的程序，實施備案制度。為了避免司機自主調高價格，應當將價格隨時在車輛和互聯網軟件上進行公開，便于乘客實時知曉并做出選擇。
(4)對既有利益格局的沖突。一是對出租車公司的沖突?；ヂ摼W約租車市場一旦放開，將對出租車公司的壟斷利益構成直接威脅，即使出租車公司轉型擁抱互聯網，也難以達到原來的利潤水平。二是對出租車司機的影響?，F有出租車司機收入在短期內面臨專車沖擊，影響部分司機轉行專車。市場放開以后，將按照勞動力市場價格形成其收入水平，由于互聯網評價機制的存在，將實現優勝劣汰和收入差異。三是對政府權力的影響。原來交通管理部門對出租車準入的許可審批權力逐步喪失，帶來的是更多的行業監管壓力，政府部門可能存在改革的惰性。四是對于部分乘客的不適應性?；ヂ摼W約租車對乘客有一定的技術性要求，對于不具備相關技能和條件的乘客不利。原有的招停制度仍有效，市場會根據需求進行自我適應，政府也可以考慮在公交車等特定的集散點設置公共招車設施。 綜上所述，建立在增加市場供給基礎上的互聯網約租車模式與傳統的出租車特許經營模式相比，能夠更好的克服出租車市場失靈和政府失靈，滿足公眾出行需求。在負外部性可控且不明顯的情況下，能夠實現社會資源的市場化配置和有效利用，增加社會總體福利。同時，面對既有利益格局的沖突，要出臺科學合理的政策措施，逐步放開約租車市場，引導現有出租車市場轉型，盡可能減少改革過程中的矛盾和阻力。
三、解決問題的方案
(一)政策目標
從效率、公平、安全、自由等幾個目標要素，將互聯網約租車模式與當前出租車牌照特許經營模式的政策目標對比如下： 政策目標
互聯網約租車模式
出租車牌照特許經營模式
1、效率
通過互聯網約租車，充分調動社會車輛參與運營，保障日常及高峰出行需求;促進信息共享和互動，降低車輛空駛率，減少乘客平均等待時間;鼓勵順風車、拼車提高單車載客量，提升道路交通運輸效率，最大程度滿足乘客出行需求。
保障市民基本的道路出行需求，高峰時段鼓勵市民乘坐地鐵、公交等公共交通，減少道路交通擁堵;在特許經營的公司內部開展適當競爭，提高運營效率。
2、公平
放開市場，符合資質要求的公司、個人即可參與市場經營，實現平等競爭，其收入受服務質量的影響;需要乘車者具有配套軟件使用方法。
相對壟斷，只有取得出租車牌照特許經營權的公司才可經營;出租車公司低風險、高收益，出租車司機“份子錢”高、壓力大，個人車輛不能參與經營;對乘客的信息技術要求低。
3、安全
乘客、車輛、司機信息實時共享和互動，信息公開透明，降低不確定性，政府可接入約租車平臺實時監管，保障乘客安全;盡可能降低運營車輛對環境的影響。
通過特許經營權管控和交通部門管理制度，保障車輛安全和司機駕駛水平，并有出租車公司提供保障;數量管控下，不增加出租車對道路的負荷和環境污染總量。
4、自由
市民通過實時信息，在約租車服務選擇上具有更大的自由;可以選擇繼續采用傳統的招停打車模式。
市民主要采用招停打車模式，也可采用電話預約等模式，但難以提前對車輛和司機進行選擇。
(二)政策方案
1、總體原則。
——尊重需求。堅持遵守市場需求，以解決群眾出行困難、滿足不同群體交通運輸需求為出發點，不搞本末倒置。
——鼓勵創新。把握時代發展趨勢，鼓勵移動互聯網和交通運輸行業融合創新，提高交通運輸服務效率和服務水平。
——市場運作。堅持市場化改革大方向，逐步建立公平競爭的市場環境，優化市場對交通運輸資源配置的基礎性作用。
——規范管理。減少行政審批，加強服務監管，創新互聯網條件下交通運輸服務的監管方式和監管體系，保障市場安全。
——積極穩妥。統籌當前和長遠，避免激化矛盾。先行先試，分類指導，通過市場引導行業轉型，逐步過渡，分階段實現改革預期。 關鍵措施
(1)取消經營權有償使用費。取消政府收取的出租車經營權有償使用費制度，改為依照程序登記注冊或備案。
(2)逐步放開數量管控。明確時間節點，分階段放開運營公司數量、運營車輛數量管控，實行市場化調節。允許私家車通過自駕、租賃等形式，進入運營車輛市場，明確其稅收、收費的方式和標準。對于特定運營車輛，逐步與私家車等統一納入交通管制范圍。
(3)實施政府指導價格。取消政府定價機制，分類實施政府最高價格指導。經營主體按規定自主定價，體現服務差別。強制價格公示、公開，實施價格變更備案制度。
(4)強化資格認證。強化車輛運營資格認證、車輛安全檢驗等制度，強化運營司機資格認證制度等，為不同車輛主體進入運營市場提供保障。提高運營車輛環保準入標準。
(5)加強市場監控。建立統一的數據共享和運營監控平臺，制定數據接口標準，對市場安全進行實時監控。完善乘客信息安全和保密制度。
(6)完善保障措施。制定約租車(專車等)運營管理辦法，明確相關保險、稅收、收費等配套規定以及處罰制度。支持現有出租車企業向互聯網方式轉型。增加公共約租車設施，方便市民出行。
3、實施步驟
(1)明確方向。由行業主管部門牽頭、多方面參與論證，提出改革方案，報中央有關改革部門審定，通過中央層面更好的協調不同方面利益關系，加大改革力度，給予社會明確的改革預期，為行業留出轉型準備時間。
(2)先行先試。分類在不同地區、不同城市進行出租車行業改革試點，支持互聯網租車模式。試點過程中，及時總結發現問題，出臺措施，完善制度。
出租車經營分析范文第2篇
摘要：客房與前廳作為現代酒店的重要的部門，是整個酒店服務工作的核心，對酒店的市場形象，行業競爭力，酒店自身的經濟效益都有著重要的影響，起著舉足輕重的作用。本文就針對現代酒店的客房與前廳經營管理現狀中出現的問題，并分析其未來的發展趨勢與前景。
關鍵詞：酒店，客房，前廳，經營管理
（一）客房與前廳經營管理現狀存在的問題
現狀的研究意義就在于要找出現代酒店前廳與客房中的不足與問題，從而彌補這些不足。以下幾點是我國現在酒店業中前廳與客房的不足之處。 一．前臺與客房的組織結構流程冗繁
現代酒店前廳部組織結構大多是分級分層管理，從經理、大堂、主管、領班到員工在信息傳遞上存在偏差和誤解，耗時也較多。這樣的分級管理流程在節奏日益加快的當今社會卻顯得冗繁。減少組織層次，實現組織結構扁平化是現代酒店管理的發展趨勢，這樣做可以使信息傳遞更加通暢。如果接待員的請示過程把客人等待的耐心漸漸耗盡，很容易造成投訴。這是在前臺工作中普遍存在的問題。相對于前廳部，客房部的組織機構相對簡化，但是其沒有明確的權責分工，有時會出現命令不統一的情況。
二．前廳部人員與客房部人員技巧還有待提高
前廳部的主要任務之一是銷售客房，與前臺緊密相關的客房銷售工作主要有以下幾種情形：預定銷售、接待銷售、合理排房與價格控制。首先，在預定銷售時，客人常常采取電話或直接走到前臺來預定，在這個過程中單有主動的推銷意識是遠遠不夠的，訂房是否成功還受到接待員推銷技巧、熟練程度、對酒店產品的熟悉程度等主觀方面的影響。其次，在接待銷售時，對于已經預定了客房的客人來說，接待員要表現出強烈的服務意識，但也要注重對酒店其他服務設施的推銷，而在實際操作中這個環節很薄弱。不僅如此，接待員由于本身的知識欠缺和對房價變通的不熟悉，往往表現得不夠靈活，只限于根據預定實際情況辦理入住，報當日房價，沒有靈活地結合酒店價格政策、優惠政策來積極促銷?？头坎恳餐瑯哟嬖谥T多的不足，服務員自身對工作人士的缺乏，即使在上崗前進行了一段時期的培訓，但是由于其自身觀念，導致其在培訓中就沒有完全的將工作技巧融會貫通。并且，客房部由于人員的流動性大，導致客房服務無法統一達到一種標準化的的管理模式。 三．節約問題缺乏管理
酒店成本的減少能夠從本質上增加利潤，這是每一個管理者都知道的，可是員工使用日常辦公用品沒有節約意識，都是隨便用，根本沒有節約觀念。同時還經常能夠看見員工私自打電話的現象，浪費公家財產的同時也影響了工作。節約做不到則加大了酒店成本，員工自身沒有控制成本的意識，領導者也沒有適當管理，浪費現象十分嚴重。節約不是一天兩天的事，是一個漫長的過程，前廳部門在平時的運營與管理中缺乏對員工在節約的問題上的培訓，沒有相應的制度約束，同時員工本身沒有節約意識,對于浪費甚至已經習以為常，沒有員工積極主動的參與，再健全的成本控制制度也很難取得理想的效果。同時前廳部門管理者在日常經營管理中沒有監督檢查員工日常工作情況。 四．客房部與前廳部人員流失嚴重
據有關資料顯示報道，北京、上海、廣東、深圳、珠海、廈門等城市的酒店員工平均流動率在32.3%左右，有些酒店甚至高達46.8%，而在酒店各部門中，前廳部和客房部人員流動量占到整個酒店的79%以上，一名員工至少需要3 個月～8個月的培訓和工作實踐方能達到前廳部崗位要求，而且酒店大量的資訊和對前臺員工的特殊要求，使前廳和客房部員工的流失成本遠遠高于其它部門。員工流失既會影響酒店的服務質量，又會給酒店增加培訓成本，員工流失還會對在酒店工作的其他員工的工作情緒產生不利影響，在一定程度上影響其他人的情緒和工作士氣。
五．缺乏有效培訓
培訓作為酒店企業人力資源管理的重要環節之一，在日趨激烈的酒店市場競爭中日益引起經營管理者的重視。但國內某些酒店管理人員只強調短期經濟效益，而忽視對員工的培訓。有些灑店對培訓雖有較好的認識，表面形式上異?；馃?，但培訓效果卻是收效甚微。另外也有絕大多數的灑店對人力資源培訓開發，只是停留在員工短期培訓層面，沒有長期的目標和計劃?？v觀我國近年來酒店業的培訓工作，其總體效果總是不盡人意，培訓工作效率低下，嚴重影響了酒店人力資源的有效管理，甚至影響到酒店的服務質量以及其競爭力，因此，必須加快提高灑店員工培訓的效率。 六．市場信息不準確
市場對于一個酒店來說是極其重要的，只有對市場有足夠的了解才能從充分發揮酒店優勢，創造更大的利潤?？墒菄硷埖瓴]有充分認識到這一點，對市場把握不夠，沒有作到很好的調研，這就會對酒店的定價、與其他一些公司的合作受到影響，直接影響到酒店的利益。在對客服務中不能很好的抓住客人的心理，沒有對市場細分研究客人需求，不能提供專業化和個性化的服務。主要原因在于沒有良好的把握好市場，只有把握好市場才能充分發揮一個酒店的最大功能，創造更大的效益。前廳部和客房部（以客房部為尤其突出）沒有對客源市場做出很好的定位，銷售人員缺乏培訓，在與客人談判的時候不容易戰勝客人，不能拿到好的價格，前廳部是直接面對客戶群體的一個部門，沒有對市場做出準確的定位。因此影響到酒店的經營與管理。
七．前廳部與客房部與其他各部門溝通較弱
前廳部在酒店的正常高效運作中占有很重要的地位，但酒店服務工作是各個部門各個崗位共同努力的結果，也需要與其他部門緊密合作才能更好地開展對客服務，加強溝通協調，保證酒店各部門各環節的高效運作。而在現代酒店實際運作中，造成客人投訴的一大部分原因是各部門之間缺乏溝通。比如：已經預定好房間的客人在辦理好入住手續后常常被接待員告知要等侯入住，原因是服務員在打掃客房，這時客人肯定會產生不滿情緒，究其原因，是因為前廳部與客房部沒有做好房間信息核對溝通工作。同理，客房部也存在著方面的問題。 最明顯的案例就是客房員工往往以為只要把客房的衛生做好就可以了，其實不然，客房與酒店各部門的協調與溝通是非常重要的。首先是客房部與前臺的溝通很重要?？头坎繎摪芽头繝顩r及時的匯報給前臺，前臺才能把客房出租給客人，前臺只有及時的把入住客人的信息反饋給客房部，客房部才能充分做好接待客人的準備；其次是客房部與工程部的溝通很重要?？头康脑O施設備保養和是否完好很重要，只有客房部及時的把客房的損壞情況報給工程部知道，工程部才能及時的進行維修，保證客房的正常運轉。
（二）客房與前廳經營管理的未來發展趨勢
在上文中就客房與前廳經營管理提出了一些問題，那么客房與前廳經營管理的未來發展趨勢一方面就在于解決這些問題，另一方面還要就顧客需求的滿足程度來適當的創新，增設，減少，調整一些項目和服務。我認為，同時滿足這二點時就是飯店業在前廳與客房服務方面的發展趨勢。 一．前廳部與客房部的組織結構會趨向扁平化模式
現代酒店前廳部與客房部的組織結構要實行扁平化，加強對基層服務員的授權，讓接待員在一定范圍內不必匯報，讓每個員工都能夠獨立自主地解決一些問題，這樣關于服務質量的投訴就會減少4。對于接待員而言，充分適當的授權能喚起員工的工作責任感、創造性和對顧客的主動真切服務，員工這種自我負責，對客人盡心盡責的服務，也會為酒店帶來了良好的口碑和信譽，使酒店更具有競爭力。 二．前廳部與客房部的整體協調性與互通性會強化
酒店提供的服務應該是一系列的，酒店的綜合服務能力體現在酒店不同部門之間共同提供的服務方面，也可以說酒店提供的服務質量的好壞也是直接受到酒店各部門之間和各員工之間的配合溝通程度影響的。這就要求酒店各部門之間包括不同部門之間、上下級之間及不同部門的員工之間在工作過程中都必須要加強溝通，從而形成默契的配合。如果酒店各部門之間都是單打獨斗，就會嚴重影響到酒店服務質量的整體綜合水平。酒店服務工作整體通暢協調了，酒店員工就會發自內心地為顧客服務，員工也會以主人翁的姿態來參與酒店管理及服務，如此一來酒店服務的質量就會得以不斷提升。以客人入住到離店過程為例：客人在辦理完入住手續時直接進入客房，如果前廳部沒有及時和客房部核對客房信息狀況，極有可能要讓人等待。在客人入住后，前臺客戶服務中心應當加強與客房部之間的銜接溝通，盡量滿足客人提出的合理要求，暫時不能滿足的必須做出合理解釋。前廳部在客房銷售工作上需與銷售部密切配合，參與制定客房的銷售策略。此外，前廳部與財務部也要及時溝通，保證帳務清晰。前廳部還要做好與餐飲部的溝通。前臺接待員要掌握餐飲部的服務項目、服務特色，協助促銷。前廳部還要與人事部做好溝通，便于新員工的錄用與上崗培訓等。相對于客房部，其主要溝通的部門就是前廳部和維修部，財務部，但是對于其他部門的溝通也必須要保持好。只有這樣，客房部的工作才能順利的實施。 三．人本理念將會得到加強
酒店前臺員工與客房員工流失會給酒店帶來一定的損失，影響酒店服務質量。未來酒店的發展將會要從根本上改變這一狀況，如要提高員工薪水及福利。酒店應重視前臺員工為加班犧牲個人時間的奉獻精神，給員工提供薪水的同時，給予加班費和適當獎勵，有效抑制人才流失，同時也吸引外部優秀人才的加盟。要實施“以人為本”管理。酒店向客人出售的產品歸根結底就是服務，而服務產品質量高低取決于前臺每一位員工的服務技能和服務熱情的高低，酒店應當尊重每一位員工，維護前臺員工的權益，增強他們自信心，激發他們的工作熱情，提高員工對酒店的滿意度和忠誠度。酒店將會對前廳和客房部員工制定個人職業發展計劃。酒店為員工制定個人發展計劃，協助員工進行學習。通過學習，使每位員工對自己的現有能力進行衡量，使自己的特長和發展方向符合酒店變化的需求，通過這種持續不斷的個人發展，幫助員工適應酒店多方面的工作及未來發展的需要，促進個人和酒店的共同發展。于此同時，酒店將會培養服務感知必須端正接待員的服務態度。要營造良好的前臺團隊氛圍，建立基層員工的主人翁意識。讓員工積極提供服務，而不要把服務看成是任務。其次，大量的工作經驗對培養接待員的服務感知是必要的。不正確的服務感知會被慢慢淘汰，正確的服務感知會保留下來。這樣在培訓時就會把工作經驗和理論結合得更加緊密；最后，要尋找新的服務思維模式，而不是只局限于一成不變的服務程序，要在此基礎上加以個性化的服務，這樣才是服務感知的體現，如果接待員能夠從一個眼神，一個手勢和動作之中感知到客人需求，設身處地地為客人提供每個細節服務。這樣才能使客人在得到充分尊重的前提下對產品和服務感到最大程度的滿足。并且我個人認為總臺接待將會由站式改為坐式。傳統的酒店是由客人站立辦理住宿登記手續，進入21世紀，將有越來越多的酒店，特別是度假式酒店，將改站式接待為坐式接待 。這樣做不僅體現了酒店對前臺接待人員的考慮，充分的體現人本主義，同時也是對顧客的考慮，使他們在填寫入住登記卡或者是離店手續等其他一些業務時更加方便。 四．前臺接待人員和客房服務員將得到更大的授權
由于酒店業每天來往人較多并且突發的各種的情況和事件較多，很多事情由于一層一層的上報而耽誤了大量的時間，導致了顧客的不愉快，那么未來的酒店業將會給予前天接待和客房服務員一些權力，讓他們呢可以針對不同是形式和情形來靈活處理。比如前臺接待員可以根據一些客人及酒店的實際情況，靈活定價。 （有一定的底線和調整范圍）。也可以通過一些獎勵或者鼓勵的方法來刺激前臺接待的積極性，最大程度地提高酒店的經濟效益，而最簡單有效的方法是獎金與其每月的銷售效果掛鉤。對于客房服務員來說，他們的靈活性可以體現在個性化的服務上（前提是規范化的服務已經很好的完成）。如可以根據游客的個人偏好。高矮胖瘦來調整一些物品如燒水壺、酒水、茶杯的位置。
以上是我個人對于未來前廳部與客房部未來發展趨勢的觀點和想法。
參考文獻：
出租車經營分析范文第3篇
1信息來源：中國論文下載中心 作者：佚名
眾所周知，未來企業的資本不僅僅是物的資本和貨幣的資本，而是要求人的智能和發揮人才智能資本的作用。如果說傳統產品屬“集成資源”，而未來的產品則屬“集成知識”，正如國外學者所說的那樣：智能資本將導致“世界財富的一次大轉移”，即企業的成功將從自然資源的擁有者手里轉到那些擁有思想和智慧的人的手中。也就是說，未來企業的發展，不只是靠設備好、技術強、資本雄厚，同時要靠那些具有高智慧的人才。正緣于對于人才管理的重視與認同，人力資源管理無論在理論研究和企業實踐上都有了飛的跨越。從人事管理到人力資源管理也不過數年，管理學界便又提出了人力資本經營論。這是對傳統勞動人事管理的全新革命和全面創新，它標志著從傳統的人事管理向新型的人力管理、人力資本經營的變革。
所謂人力資本，是指凝聚在勞動者身上的知識、技能及其所表現出來的能力。這種能力是生產增長的主要因素，也是具有經濟價值的一種資本。從個體角度定義，人力資本指存在于個人后天獲得的具有經濟價值的知識、技能、能力和健康等質量因素之和;而人力資本與人力資源的區別則在于人力資源是一種數量化概念，人力資本則是一種質量概念;人力資源是未開發的資源，而人力資本則是人力資源開發的結果。
與傳統的勞動人事管理相比，人力資源管理的方式更為活躍，內容更加廣泛。兩者之間的最大區別是傳統的人事管理主要是人員的招收、任用、調配和獎懲的靜態管理，把人視為管理控制的對象;而人力資源管理則將人看作是一種關鍵的資源來經營，努力發掘員工所具備的現實的和潛在的能力。傳統的人事管理視人力為成本，往往以事為中心，注重現有人員的管理;而人力資本經營把人視為一種稀缺的資源，是以人為中心，強調人和事的統一發展，特別注重開發人的潛在才能。人力資源的開發與利用，就是讓人的才能在生產經營中發揮作用，提高勞動生產率，實現更大的利潤，在這個過程中將人力資源轉換為人力資本。因此，如何有效的將人力資源管理提升到人力資本經營必將成為企業運營中的重要戰略組成。
那么，企業如何通過人力資源管理，真正轉換為人力資經營，有效促進企業的發展呢?
首先，要重視人力資本的作用與價值。人力資本概念的出現，并得到社會的承認和運用，是生產力發展的必然結果。以知識為主導、以高新技術及其產業為基礎和支撐的知識經濟，將成為新世紀經濟發展的主導力量?？茖W技術這個第一生產力在經濟發展中也將越來越起到決定性的作用。當今世界經濟全球化加快發展，科技技術突飛猛進，產業結構調整步伐加快，國際競爭日趨激烈。這種競爭主要表現在人力資源的競爭，人才的競爭，最后集中表現為對人力資本的競爭。人力資本就是在這種背景下產生的。它既是生產力發展的必然結果，也是人才競爭的必然產物。因此，把具有豐富的理論知識和實踐經驗的人才作為資本來認識和配置，而不能簡單的作為勞動力來使用，更不能把人力資本與勞動力資源等同看待，這對實現人才價值觀、組織價值觀與個人價值觀的有機統一，進而創造更多的人力資本都是非常重要的。許多前沿企業，紛紛將其人事部門改為人力資源開發部門，就是因為認識到“人”是一種可以開發、也必須開發的“資源”。過去人事部門只是消極地“管理”人，現在認識到必須對“人”培訓教育和開發，提高和發揮人的潛能。在知識經濟時代，人的使用必須與不斷培訓開發相結合，才能在激烈的競爭中，使企業長盛不衰并不斷發展。
第二，加大人才培訓等人力資本投資力度?，F代企業的經營需要具有知識、品質和創造力的人才。知識、智能資本是指企業花費在教育、培訓等人才綜合素質再提高方面的開支所形成的資本。它比一般的人力投入會帶來更長期的收益。因為知識和智能資本是人們原本擁有的技術、知識、能力和價值的繼承，它是有人才知識的積累?，F代企業的發展不僅需要先進的技術裝備和一定素質的勞動者，而且需要超出常人的、高素質的綜合人才。用豐富的人才資源優勢，轉化、替代物質資本、自然資本和技術的優勢勢在必行。所以人們都把對知識和智能資本的投資視作“一本萬利”，看成未來制勝的基礎保證。企業如何才能先行開發出人才，使廣大員工的素質不斷得以強化和提高呢?最現實和根本途徑，唯有大力進行人力資本投資。企業人力資本投資，就是為培養企業人才，提高員工的質量和高質量員工的比重，抽出一定的人力、物力和財力，用于員工的教育、訓練等各種智力、知識、技能開發活動。從這個意義相講，也可以把人力資本投資視同為人才投資、素質投資、教育投資等為改變人本身的種種投資。西方現代經濟學家普遍認為，通過人力資本投資而形成的人力資本，同物質資本一樣，都是經濟增長的主要因素，而且它對經濟增長的貢獻比物質資本更大。美國蓍名經濟學家、諾貝爾經濟學獎獲得者舒爾茨曾在《人力資本投資》一書中指出：“美國的國民收入，新增加的財富有80%是由人力資本投資所提供的，只有20%左右來自物質形態”。在書中，舒爾茨還特別強調指出：“不發達國家的經濟之所以落后，主要就在于它們重視物質資本投資而忽視人力資本投資”。他說：“在發展中國家，人力資本投資常常不受重視。這些國家的領導和主管人員都認為，物質資本投資才是經濟發展的重要因素，人力發展水平趕不上資本的增長，造成經濟發展的貧瘠。教育是一切資源中最重要的資源”。
第三，抓緊人力資源規劃。人力資源規劃是人力資本經營中一項最為重要的工作內容，它是進行人力資本經營的基礎。是預測組織內的人力資本要素，并且決定為滿足和達到這些要求所必須進行的各項工作。人力資源規劃包括編制和實施各種計劃項目，以保證當企業中某一職位空缺，或者發生某類人才短缺時，能夠盡快地解決這類問題，使得組織中的各項工作得以順利進行。人力資源規劃主要是減少由于人員方面的原因而組織帶來的損失，及時調整人力資源的不平衡狀況，如人員短缺或人員過剩，以免造成人力資源的浪費。同時，如何把人力資源轉化為人力資本，讓人力資源發揮創造利潤的作用，關鍵還在于人才的合理配置。實現人才的合理配置則在于健全的崗位分析和流程設計，使用人單位能選擇到適合自己生產經營所需要的人才，而各種人才也能被選拔到適合自己特點并能充分發揮作用的工作崗位。因此，就必須有統
一、開放、競爭、有序的人力資源規劃。人力資源規劃是人力資源轉化為人力資本必須跨過的門檻。
第四，建立起良好的人力資本激勵機制。人力資本作用的發揮需要其創造性勞動。這就意味著需要不斷的適時調整對人力資源的激勵與調配，建立、健全薪資福利制度，完善人才激勵機制與約束機制。例如制訂全新的人才薪酬方案與晉升方案、改變人才考核方法與評估制度，以有效的吸引人才、培養人才和留住人才。同時，在約束機制方面，也要通過完善的規章制度、道德宣導等體系，進行不斷的糾正人力資源中不良之處，有效預防和杜絕人力資本價值的流失。
第五，要創建良好的人才工作與發展環境。加快企業文化建設進程，增加企業經營與工作透明度，營造人與企業共同發展的文化氣息，加強人與人之間輕松愉快的溝通交流，建立起信息轉化的知識管理流程體系。并將管理的焦點由“如何獲得信息”轉向“如何開發利用信息”上來，從而營造出學習型組織的氛圍。讓各種人才都有充分施展自己才能，實現自身價值的提升，做到人盡其才，才盡其用。
出租車經營分析范文第4篇
摘 要 成本管理作為企業內部管理的核心主題之一，卻存在優劣勢。本文從企業成本的“劣勢”切入，從成本信息的非全面性、滯后性、沒有絕對成本等三個角度，討論企業成本的“劣勢”管理。
關鍵詞 制造成本 劣勢 劣勢管理 成本控制
一、引言
行之所至，關于“成本”的聲音不絕于耳。人人都關心成本，似乎處處、事事以是否有利于節約成本來衡量工作的績效。的確，不管我們如何將管理學、經濟學的最新思想引入企業運作過程中，現在市面上到處充斥著探討企業經營成敗的書，“細節決定成敗”、“戰略決定成敗”，這些個時尚的管理學觀點讓人眼花繚亂，到底是什么決定了我們的成敗，那么多聲音朝我們鼓噪，真不知該相信是“細節”這只毛毛蟲、還是“戰略”這條巨蟒決定著我們的命運。但不管怎樣，對一個制造型企業而言，產品始終都是我們一切努力的利益之基石、焦點之所在，而產品的價值載體無疑是成本（制造成本），注重細節也罷，大談戰略也罷，一旦脫離了企業的實際（產品、成本），一切都是空談。
誠然，我們可以驕傲地宣揚我們的“優勢”，有時甚至你忍不住告訴別人我們獲得過多少殊榮、獲得過多少專利；然而，今天的“優勢”也許就是明天的絆腳石，光榮總是屬于過去，只有夢想召喚著將來，“優勢”不是永恒的，用變化發展的眼光看，今天的“優勢”也是“劣勢”。因此，我們需要學會謙卑，認清我們現在的“劣勢”，找到軟肋，找到木桶上那一塊短板。認清我們的“劣勢”，我想和大家一起探討“成本的缺陷在哪里？”
二、成本信息的非全面性，需要將成本管理置于企業經營管理的整個體系之中來考慮
并非所有的企業活動都“能夠可靠計量”，因而“成本”所揭示的管理信息是不全面的，只是冰山一角，不能滿足管理決策的全部信息需要?！澳軌蚩煽坑嬃俊?，這是現行會計體系的基礎，并且以貨幣為計量單位，會計計量的是企業的“經濟利益”。盡管一切活動都關乎企業的經濟利益，但如果無法可靠計量，就只能被排除在會計信息之外。
比如，企業的培訓活動，培訓費（如培訓資料費、講師費、講師的午餐費）是能夠可靠計量的，但無法計量培訓活動產生的效果，我們可以用“通過培訓，大家學會了如何開展5S”、“這次培訓，提高了商務禮儀方面的素養”之類的語言來描述效果，我們可以將效果劃分為很好、良好、一般、基本無效、完全無效五個不同級別，然而畢竟誰也稱不出效果的斤兩，因而是不能用會計語言進行可靠計量的。
我們普遍認為，人力是有價值的經濟資源。人力資源會計問題雖已初具模型，但依然是會計理論界爭議較大的前沿問題，各國會計準則中對它沒有統一的規定。究其原因之一，就是人力資源價值尚難客觀計量。有人主張采用“工資報酬折現法”計量人力資源價值，反對者認為即便可以用“工資報酬折現法”加以計量，最多也只計量了不可靠的靜態價值，人力資源可能發揮的“潛在價值”，是由人的能力和客觀環境所造就的預期價值，用現有的折現法很難真實地衡量人力資源的動態價值。我國最新發布的《企業會計準則》，沒有涵蓋也無法涵蓋“人力資產”、“人力資源成本”、“人力資本”等人力資源信息，唯一涉及人力資源的準則是《企業會計準則9號——職工薪酬》，因為職工薪酬是“能夠可靠計量”的。
再如，某些行為對環境的破壞，它是無法可靠計量的。但環境污染的確威脅著我們，我們正在為我們的行為“買單”，我們正在“花費”成本。
由于成本信息是非全面的，我們需要將成本管理置于企業經營管理的整個體系之中來考慮，要實現“有優勢的成本”，必須從影響成本的其他因素來入手；成本作為一個目標，抵達的途徑是更為廣泛的企業經營管理。
三、成本信息的滯后性，管理決策時成本是必須考量的因素，但不可完全依賴成本
成本信息的相對滯后性，對管理決策而言，成本是必須考量的因素，但不可完全依賴成本?！捌髽I應當劃分會計期間，分期結算帳目和編制財務會計報告?！睍嬈陂g，包括年度、半年度、季度、月，最短的期間是按月結算帳目和編制財務會計報告。因此，會計信息相對于企業經濟活動而言總是滯后的，沒有經濟活動的發生，會計的確認、計量、記錄和報告本身就是“無所指”。報告于發生之后，這就是相對滯后性，成本信息也是如此。
為了彌補會計信息的不足，人們設計了一系列指標來分析企業未來的“發展能力”。這些指標有銷售（營業）增長率、資本積累率、總資產增長率、三年利潤平均增長率、三年資本平均增長率等，無一例外的是，這些指標都是基于歷史數據而計算。如，
銷售增長率=（本年銷售增長額÷上年銷售收入總額）×100%
銷售增長率是衡量企業經營狀況和市場占有能力、預測企業經營業務拓展趨勢的重要標志，也是企業擴張增量和存量資本的重要前提。實際上，從公式看，銷售增長率的計算結果只是清楚說明今年的銷售額比去年已經增長或縮小了百分幾。如果是增長了，只是表明市場前景看好，并不必然代表明年的銷售會以此速度繼續成長、或者超越這一速度，要預測明年的銷售情況，顯然需要知道更多的信息，如市場環境變化、生產擴張潛力。
即便是成本信息能夠像新聞那樣——每隔1小時連續滾動播出，或者干脆像股市信息瞬息更新，仍可能存在滯后性問題。何況，對制造企業而言，隔1小時滾動“播出”成本信息既難以做到，又不大可能以每隔1小時的速度改變生產經營決策。不過，這并不是說成本信息不可靠、不科學、無價值了。缺少成本信息，許多的舉動將變得盲目而無助于績效實現。
未雨綢繆，預測和規劃未來，如銷售預測、成本預測、資金預測，看似只在昨天的基礎上“拔高”了幾個百分點，卻給企業的明天注入了新的生命力。
四、沒有絕對成本，管理只能不斷探索接近成本的“真理”
沒有絕對成本，成本總是在越來越接近“真理”的路上。經常有人問我，你能不能告訴我某某浮法玻璃的成本是多少？如果采用簡易鐵架包裝玻璃，與用木箱包裝相比，包裝成本能降低多少？如果我實施了這樣一項技改，可以節約多少成本？我作為成本會計，經常面對此類形形色色的成本問題。他們期待的答案只有一個，并且信以為真就這一個答案，滿意的表情就好像小孩從老師那得了一塊巧克力蹦蹦跳跳回自己的座位。其實，誰也不知道這“唯一正確”的答案是否真正存在。因為要基于某些假設來測算成本，所以我不得不在答案后面鄭重聲明“僅供參考！”。
比如，為測算厚度某一規格的浮法玻璃成本，需要假設：拉引量、成品率、熟料比、純堿價格、重油價格等等。有了如此多的前提條件，我才能測算出浮法玻璃的制造成本，任一條件改變，該規格浮法玻璃成本的測算結果隨之改變。所以，我給出的答案只是比較理想的可能結果之一，不是金科玉律。
擔心害怕由此產生，怕別人忽略了我的假定條件，怕別人忽視了我的鄭重聲明，怕別人把我的答案當教條用上一百年，怕別人用我的答案跟客戶談商務，怕別人誤用了成本而損壞了公司的利益。為了減少害怕，我只能期待別人是靈活的，善于隨機應變。
五、總結
成本計算，總難免基于一些假定的因素，如折舊，是在固定資產使用壽命內，按照確定的方法對應計折舊額進行系統分攤?？蛇x擇的分攤方法有年限平均法、工作量法、雙倍余額遞減法和年數總和法，選擇不同的折舊分攤方法，折舊額全然不同，從而影響成本的差異。不過，一旦確定了折舊分攤方法，將持續采用選定的方法，數據就有了時間上的縱向可比性。雖然沒有絕對成本，但我們需要做的是——不斷地探索、不斷接近成本的“真理”。
出租車經營分析范文第5篇
摘 要：分析廣州市體育用品企業品牌經營過程中存在問題，提出對廣州市體育用品品牌發展戰略的思考：體育用品企業的發展要弘揚企業家精神；打造企業品牌文化；明確品牌定位，提高品牌戰略意識；加大創新力度，提高企業的核心競爭力，同時加大政府政策支持力度，充分發揮行業協會作用；促進形成產業集群，實現企業集團化發展。
關 鍵 詞：體育產業；體育品牌；廣州市
Strategies for the development of sport supply brands in Guangzhou
YANG Xiao-sheng，SHI Min-qiang
（School of Physical Education，South China Normal University，Guangzhou 510006，China）
Key words: sport industry；sports brand；Guangzhou
縱觀我國體育用品市場，國際、國內體育品牌群雄并起，如國外的耐克、阿迪達斯和國內的安踏、李寧等，尤其是李寧、安踏等國內品牌的迅猛發展，并開始和國際體育品牌爭奪中國的體育用品市場。然而國內體育用品品牌，多集中在福建省晉江市，如安踏、361°、匹克、特步、鴻星爾克、中國喬丹等。相比之下，體育用品企業的創立與發展均早于福建晉江的廣州市，雖然經濟條件和設施遠遠優于福建晉江，卻很少有像安踏、361°這樣的國內知名體育品牌出現。
本文選出5家在廣州市具有一定代表性的體育用品企業(廣州市雙魚體育用品集團有限公司、廣州閃電體育用品有限公司、廣州蘭獅體育用品有限公司、廣州全氏金公爵體育用品有限公司、廣州康威集團體育用品股份有限公司)為調查對象，分析其發展過程中存在的問題并提出建議。
1 廣州市體育用品企業品牌經營中存在的問題
1.1 缺乏品牌戰略意識
廣州市的體育用品企業在品牌建設方面缺乏品牌戰略意識，例如目前很多企業競相降價促銷，他們對體育品牌的經營只是停留在營銷的層面上，而沒有從品牌的層面高度著手。例如，廣州市閃電體育用品有限公司成立于20世紀80年代，但閃電的商標注冊卻在2000年，顯然缺乏品牌意識，更不懂得品牌戰略。與廣州市的體育用品企業相比，晉江市的體育用品業顯然做得很好，為了打造品牌，他們競相采用“央視+明星代言”的模式，迅速在國內消費者心中樹立了品牌形象，孔令輝(安踏)、謝霆鋒(特步)、蔡振華(喜德龍)、伏明霞(美克)、鄭伊健(名樂)、吳奇隆(德爾惠)、王勵勤(恩東)、陳小春(鴻星爾克)、劉德華(貴人鳥)等體育、影視明星分別在晉江運動鞋的名下做代言廣告。
品牌是市場經濟的產物，越是競爭激烈的市場越需要品牌戰略。因此，成功的體育用品企業應該注重品牌的培養，提高自己的品牌戰略意識，進行科學的品牌戰略規劃，而不是簡單認為品牌戰略就是給產品取個好名字，拍個好廣告，然后花錢打廣告。這僅僅是一種營銷策略，僅僅是處于營銷4P中的推廣層面，并沒有到達品牌戰略的高度，這樣的企業很容易在激烈的市場競爭中曇花一現。所以，我們要在企業的品牌建設上下功夫，要有品牌戰略眼光，不要總是在營銷層面花心思，只是想著廣告投放、開拓新的市場，只考慮銷售量，這些與品牌戰略相比是短期的行為，對于企業的長遠發展是不利的。一個企業品牌的價值，才是企業生命力的真正體現。
1.2 品牌定位模糊
對于廣州市大多數體育用品企業來說，他們很少對自己的品牌進行明確定位，盡管“定位”已被譽為對美國影響最大的商業觀念，中國企業家也耳熟能詳，但很少有企業家打算去實踐它，尤其在經濟快速增長的中國。正像阿爾•里斯在探討中國企業的未來發展之路時說的那樣，中國的大多數企業并不懂聚焦戰略，而是盲目地進行企業擴張，以至于消費者對那些知名品牌的印象變得越來越模糊。所以，在隨機采訪的體育消費者中，僅有極小部分人能把一個品牌與其代言人對上號，大部分人根本不認識或者不關注這類體育品牌，他們只知道耐克、阿迪達斯、安踏和李寧等，而對廣州市的體育品牌更是知之甚少。所以說，目前廣州市體育用品企業還沒有形成自己的品牌， 市場定位模糊，不能很好地把握市場，也沒有進行明確的市場定位。同時，產品在消費者心中也沒有明確定位，消費者不知道這些企業到底是以接受大批訂單為主，還是以專賣店分銷為主，產品的檔次在消費者心中沒有概念，大多數被消費者視為低檔運動產品。
1.3 科技創新能力低
廣州市的體育用品企業主要是中小型的私有企業，所以很難靠高薪留住人才，從業人員的學歷水平多集中在初高中階段，技術研發人員占全體員工的比重很小，平均不足10%。同時，這類企業的生產設備落后，沒有雄厚的資金引進先進生產設備，大部分企業的技術創新能力明顯不足。而晉江市的多數大型體育用品企業都有自己的科研機構研發新產品，因此也擁有了自己的創新科技，例如，安踏體育用品有限公司自2000年以來，一直致力于新產品、新技術的研發，并于2005年率先聯合比利時著名的運動鞋研發機構RSCAN、北京體育大學生物力學實驗室、中國皮革和制鞋工業研究院，在國內設立首家運動科學實驗室，致力于運動鞋安全性、舒適性的研究和鞋類產品研發創新，該實驗室已被確認為省級企業技術中心，現正積極爭取納入國家級技術中心管理，同時擁有核心技術即“芯”技術[1]。另外，361°的“獵豹仿生”技術、鴻星爾克的“GDS全掌地面減震”技術、愛樂的“氫動力”等核心技術也被晉江體育企業持有。
2 廣州市體育用品品牌發展落后的主要影響因素
2.1 缺乏企業家精神
現代管理之父彼得•德魯克(Peter F．Drucker)提出企業家精神中最主要的是創新，進而把企業家的領導能力與管理等同起來。他指出，企業管理的核心內容是企業家在經濟上的冒險行為，企業就是企業家工作的組織[2]。由此可知，企業家精神對于企業的成長和發展至關重要。廣州市體育用品企業大部分缺乏企業家精神，在訪談中，很多企業的老總心中沒有太多的激情去打拼自己的企業，也感受不到那種敢于創新、敢于冒險的企業家精神，他們多數思想過于保守，不敢投入太多的資金去創新。廣州市體育用品企業多數是私營企業，而且是家族式企業，有相當一部企業老總不希望自己的孩子去繼承自己的事業。所以，很多企業后繼無人，其本身又缺乏精力和激情，對企業文化存在負面影響，對企業員工也有不利的影響，而且在制定企業發展戰略時勢必也會受到影響。因此，一個缺乏企業家精神的企業，是沒有活力的企業，也是沒有創造性的企業，尤其是在競爭激烈的體育用品市場，很難占有一席之地。實際上，企業家精神是一個企業生存和發展的精神支柱，是打造企業文化、形成企業品牌的內在動力，所以企業家精神是影響企業品牌發展的內在因素。
2.2 政府政策支持不夠
作為影響體育用品企業發展的外部環境因素，政府政策能為企業的發展提供寬松的發展環境。政府的政策支持可以體現在增強企業融資能力和市場經營能力以及資金支持等方面。在這方面，晉江市政府給予當地的體育用品企業很大的幫助和支持，無論是從企業的初創到質量立市階段，還是從企業品牌立市到融資上市階段，政府都給予了很大的支持。例如，為了打造晉江市體育用品品牌，晉江市政府邀請有關專家、學者及外地成功品牌企業老總對晉江企業家們進行品牌理念的宣傳和教育，組織企業家們走出晉江，到外地考察學習其他著名品牌企業的經營理念和運營方式。2003年9月和2004年5月，晉江市委、市政府與北京大學聯合，舉辦了“中國企業總裁(晉江)高級研修班”，專門為全市企業家們授課。在品牌改制上市階段，晉江市人民政府下發了《晉江市人民政府關于成立晉江市企業改制上市專家顧問組的通知》，聘請20位國內證券界領導、專家，成立晉江市改制上市專家顧問組，為企業資產重組、上市融資提供專業咨詢，指導企業防范化解上市風險，除此之外還給予上市企業一定的獎勵。因此，我們從晉江市體育用品業發展階段政府出臺的相關政策和影響可以看出，晉江市政府政策在晉江市體育用品業發展過程中的作用是巨大的。然而，廣州市政府對于當地體育用品企業的支持相對不足，所以政府政策的支持力度不夠也是制約廣州市體育用品企業發展的重要外部因素。
2.3 沒有形成產業集群
所謂的體育用品產業集群，就是在一個適當大的區域范圍內，生產體育用品的幾個企業和為這些企業配套的上下游企業，以及相關的服務業，通過產業關聯聚集在一起。體育用品產業集群能為企業帶來低成本優勢，提高企業競爭力。另外，體育用品產業集群的形成可以使企業重新進行市場的分工和定位，例如一些大企業開始將生產工序實行外包，從而騰出更多時間和精力專注于市場和技術的開發，而小企業承擔產業鏈中的其他環節，形成了大中小企業的分工協作體系，達到互惠互利。晉江市體育用品產業集群現象較為明顯，2007年12月，國家體育總局正式批準建立晉江國家體育產業基地。目前，晉江全市有鞋業企業3 000余家，其中超億元企業近30家，規模以上鞋類生產企業產值占全市鞋業產值近70%，產業規模效應明顯，產品質量、設計及技術水平的提高，為晉江體育用品企業的持續發展奠定了良好的基礎。產業集群的形成，吸引了大量商貿企業進駐晉江原輔材料市場，產生了一批專門為生產型企業提供產前、產中、產后服務的服務型企業，提高了生產服務社會化程度。從鞋的配件、鞋楦、鞋底、鞋跟、鞋襯、吹塑到紙盒、包裝盒等均由專業廠家生產，形成了社會化分工、自主配套的生產協作網絡。據不完全統計，晉江全市原輔材料年交易額已超過300億元，大部分企業做到足不出戶就能完成從生產到銷售的全部流程[3]。體育用品產業集群的形成有利于減少交易過程中所產生的信息搜索、交易談判、交易實施等方面的成本，有利于節約一個地區內的各個經濟組織之間的交易費用，實現資源共享，從而大大節約了采購成本，提高了采購的效率。
與晉江市體育用品企業相比，廣州市的體育用品產業沒有形成集群現象，體育用品企業分布較為零散，這樣就不能形成競爭優勢，也不利于品牌的發展。
2.4 行業協會作用不明顯
行業協會，是指從事相同性質經濟活動的經濟組織，為維護共同的合法經濟利益而自愿組織，經依法登記，實行行業服務和自律管理的非營利性社會團體，包括行業協會和商會。行業協會最大的特點就是一種特殊的中介組織，即同行企業之間、政府與企業之間的橋梁和紐帶。行業協會的主要作用有3點：一是為同行企業提供信息，使會員企業可以更有效地運作；二是通過參與政府活動、市場調研、廣告等來提高該行業的地位；三是協調和解決同行企業之間矛盾，引導企業健康發展。
成立于2004年的晉江市制鞋工業協會，其會員包括了晉江市的體育用品企業，鴻星爾克體育企業作為首屆協會會長單位。協會成立其中一個目的就是防止惡性競爭。協會創辦專門的網站，定期公布鞋業動態、市場需求等信息?？傊?，協會為推動晉江鞋業的發展作出了重大貢獻，福建晉江已擁有安踏、361°、愛樂、喬丹、美克、亞禮得、金萊克、德爾惠等8個“中國馳名商標”和7項“中國名牌產品”以及許多福建省著名商標。還有安踏體育用品有限公司、361°體育用品有限公司、喜得狼體育用品有限公司、喜得龍體育用品有限公司等12家上市公司。所以說，晉江市體育用品行業協會也為晉江市的體育用品業提供了一個良性的發展環境，避免了同行之間的惡性競爭，形成了產業集群的共同發展局面。所以，行業協會也是促進體育用品企業協調發展的重要因素之一。
對于廣州市的體育用品業來說，盡管也有自己的行業協會，但是其作用確實不很明顯。協會沒有充分發揮體育產業協會宏觀管理和調控作用，缺乏對體育用品企業之間發展的指導和規范管理。
3 廣州市體育用品品牌發展戰略思考
3.1 弘揚企業家精神，提升品牌文化
敢于創新、敢于冒險的企業家精神，是一個企業發展的內在動力，是企業文化建設的重要組成部分，而品牌文化是企業文化的集中體現。因此，作為以中小型企業為主的廣州市體育用品企業應該改變以前家族式管理的傳統觀念，不斷弘揚創新、冒險、寬容的企業家精神，重視品牌文化的建設和提升，在品牌經營中不但要考慮產品的銷量、利潤、市場占有率等，還要注重品牌的認知度和忠誠度，側重品牌獨特的個性，以此提高品牌價值，提升品牌形象，從而為品牌建設奠定堅實的文化基礎。
3.2 明確品牌定位，提高品牌戰略意識
廣州市大部分體育品牌的經營只是停留在營銷的層面上，而沒有從品牌的層面著手。營銷是手段，品牌是戰略。營銷和技術、價格一樣同屬于企業操作層面的策略。而品牌戰略是從企業長期的發展出發，依靠各種品牌營銷手段，注重品牌美譽度和忠誠度的培養，使自己的產品形成品牌，從而規避同質化競爭和價格戰，使營銷變得更加簡化，正如李光斗[4]說的，只有同質化的營銷手段，沒有同質化的品牌。如阿迪達斯、耐克等國際品牌等，根本不需要太復雜的營銷手段，便能在市場上立于不敗之地。因為他們通過品牌戰略打造了自己企業的核心競爭力，通過提升品牌的競爭力來使企業長盛不衰。因此，體育用品企業應該注重品牌的培養，提高自己的品牌戰略意識，做出科學的品牌戰略規劃以提升品牌的價值，這樣才能持久發展。
3.3 增強創新能力，提高核心競爭力
核心競爭力是企業發展獨特技術、開發獨特產品和發明獨特營銷手段的能力。目前，廣州市大部分體育用品企業仍處在產業價值鏈的低端，即產品加工的階段，因此還沒有自己的核心競爭力。而產品的核心競爭力是一個品牌競爭的強大武器，決定著品牌發展。所以，體育用品企業應該在條件允許的情況下優先進行技術創新，引進高科技人才，在產品的研發和設計方面多投入一些，爭取擁有自己的核心技術。另外，企業領導一定要認識到科技創新對于品牌發展的重要性，不斷加大資金投入，不要將資金盲目投入到其他方面，從而忽視了企業的長期發展。畢竟，未來體育用品企業發展的趨勢必將是體育品牌之間的競爭，只有將企業的核心競爭力變成為品牌競爭力，體育用品企業才能在未來的市場中立于不敗之地。所以，廣州體育用品企業應該努力提高科技研發和創新能力，提升企業核心競爭力，創建屬于自己的體育品牌。
3.4 加大政府政策支持力度，充分發揮行業協會作用
中小型體育用品企業的發展離不開當地政府的政策支持，所以政府應加強對這類企業的政策扶持力度，從咨詢、稅收政策、知識產權保護、融資政策、品牌上市等方面給予政策、資金等支持，引導企業進行產品升級和機構優化，鼓勵中小型體育用品企業發展壯大，從各方面調動他們發展的積極性。另外，還要充分發揮行業協會的組織協調作用，積極為行業的發展提供信息和指導，引導企業健康發展，向政府建言獻策，促進行業內相關問題的解決，同時以服務為宗旨，為會員企業提供信息、培訓、商貿、融資等服務，協調解決企業糾紛；幫助企業解決用工、用地問題，組織企業應對反傾銷調查；推動企業品牌打造和文化建設，規避同質化競爭等。真正為企業的發展做一些實事，幫助企業實現可持續發展。
3.5 促進產業集群，實現集團化發展
廣州市體育用品企業分布不集中，企業規模較小，很難在競爭激烈的體育用品市場中實現突圍，尤其是在產業分工日益細化的今天，中小型體育用品企業的發展只能在夾縫中求得生存。因此，為了改變這種局面，生產體育用品的幾個企業可以重新進行市場分工和定位，分別在產業鏈中專注于某個方面，例如有些專門進行市場開發，有些專注于生產技術創新，有些專注于原材料的供應等，從而形成企業間的分工協作體系，達到互惠互利。這樣會吸引大量的相關企業進入廣州，為體育用品的制造提供產前、產中、產后服務，從而形成產業集群，減少交易過程中所產生的信息搜索、交易談判、交易實施等方面的成本，為企業帶來低成本優勢，提高采購效率，從而提高企業競爭力。同時，一些中小型體育用品企業也要勇于面對現實，敢于進行重組改造，實現企業的兼并重組，走集團化發展的道路，只有這樣才能面對競爭激烈的市場競爭。因此，廣州市中小型體育用品企業的兼并擴張之路，能夠減少不必要的低水平重復建設，達到擴大生產規模，實現生產要素優化組合，提升品牌競爭力，這也是未來體育用品企業發展的必由之路。
參考文獻：
[1] 林向陽，周紅妹. 國家級體育產業基地建設研究[J].武漢體育學院學報，2008(8)：45-48，70.
[2] 百度文庫. 企業家精神[EB/OL]. http://baike. baidu.
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[3] 魏忠俊. 福建晉江產業集群發展的啟示[J]. 當代經濟，2006，3(上)：8-9.
[4] 李光斗. 洞悉市場營銷奧秘的金玉良言[B/OL]. http://www.blog.sina.com.cn/s/blog-62707Be30100gw3d.
html.
[5] George P. Lamband Carrington Shields，Trade As-sociation Law and Practice[M]. Little Brown and Com-pany，1997.
出租車經營分析范文第6篇
第一節需求分析
需求分析在整個開發過程中占的工作量不算大(個人認為需求分析占整個項目周期的30%)，但是產生的影響巨大。如果分析不夠透徹，很容易使項目存在潛在的風險，甚至會傷筋動骨。雖然很多公司都明白這樣的道理，但實際情況往往是需求分析人員通過調研報告形成需求分析文檔(解決方案)，然后在給非專業的客戶進行確認(確認過程可能會忽略細節，很容易因為細節問題造成項目的傷筋動骨)，確認后進入開發階段。這樣做會導致非專業客戶的需求部分被乎略或不能及時的發現和解決。雖然是按照解決方案完成了功能，但是很可能造成客戶不滿意或不愿在需求確認書上簽字等尷尬局面。我經歷過幾個不太成功的項目，其問題的根源都和需求分析有關。需求分析最要緊的是：搞清楚用戶到底想要什么?如果這個問題搞錯了、搞偏了，后面的步驟做得再好也是白搭。在搞清楚“用戶想要什么”之后，接著要整理出功能列表，并篩選出大約20%的重點功能。這個步驟是我今天主要想介紹的，因為這個步驟和后續的各項開發密切相關。一般來說，功能篩選的依據有如下幾個：
1、用戶經常用的功能(比如創建模塊、權限分配等)。
2、宣傳的賣點(要能夠超出同類軟件，吸引眼球)。
3、和用戶利益密切相關的功能(這種功能不允許出錯，比如存盤功能)。這個篩選的過程要盡早完成，而且最好是客戶、需求調研人員、項目經理、開發人員、測試主管四方一起討論，以保證立場客觀、觀點全面。篩選出重要功能點后，其他人員的工作安排要"以重點功能為綱"。
第二節項目管理
如果是我負責的項目，在排項目計劃時，就得盡量優先安排重點功能的開發/測試，而且要安排能力強的人員來完成。按照我以前的做法，重點功能編排計劃至少得留出1/3的時間余量，以防萬一(事實證明，幾乎每個稍大點的項目都會出現萬一)。至于非重點功能，盡量排到后面，安排能力一般的人開發/測試。 然后，在項目進行過程中，肯定要有定期的例會。作為項目經理，應該主要關注重點功能的進度情況和風險情況。一旦項目有延期的風險，就從非重點功能開始裁減(俗稱砍功能)。由于是裁減非重點功能，不至于產生致命的影響。
第三節編寫代碼
開發人員有幾個通?。合茸鲇腥せ蛉菀椎墓δ?，然后再做無聊或者繁瑣的功能;對自己有興趣的功能投入精力多，對自己沒興趣的簡單應付。以上這些都是開發的大忌。作為一個職業的開發人員，不應該以自己的興趣和喜好來決定開發的輕重緩急。正確做法應該如下：
首先得用主要精力完成上述所說的重點功能，而且要保證它們的代碼質量盡可能好，盡可能方便維護(重點功能往往是經常有需求變更，經常被修改的)。 對于重點功能中的“常用功能”，要保證時間性能夠好(能快速響應)。對于"用戶利益相關的功能"，要保證bug盡可能少(尤其是安全性、穩定性、健壯性的bug)。
至于其它的非重點功能，只要不出明顯bug，有點小缺陷無傷大雅。
第四節測試
測試人員同樣要把主要精力用于測試那些重點功能。對于"用戶利益相關的功能"，多進行一些健壯性測試、穩定性、安全性等測試(比如測試保存大文件是否會出錯)。對于常用功能，主要進行易用性和性能測試(比如拷貝、粘貼是否易用)。至于其它功能，只要進行普通的測試，保證它不出現明顯和嚴重bug即可。
第五節產品演示
有些軟件開發完之后，會搞一些Demo進行宣傳。這時需要把重點功能的Demo進行較長時間的介紹用來增加軟件的賣點，這樣給客戶的印象最深刻，效果最好;
下面是我個人理解的項目開發過程： 1.首先進行用戶需求調研，先弄明白用戶想要什么(如果有老系統，可以先參觀老系統，看有什么可以改進的，有什么可以繼承的)熟悉業務。還包括：系統應用的網絡環境、應用范圍、數據量的大小、使用人群等內容)需求調研完成后，完成系統用例圖以及用戶調研報告，然后根據調研，列出功能列表，同時區分重點功能和非重點功能。
2.調研完成后，進入流程分析，以流程圖為主并畫界面原型讓用戶來確認，如何使用等講解清楚(這個過程中，會產生需求的變更)，同時完成《用戶需求
規格說明書》，并進行流程圖和文檔的評審工作。完成這些內容，可以說是一個軟件系統的里程碑。
3.需求評審完成后，進行數據庫設計和詳細設計(流程圖、類圖、系統接口)，此時形成的文檔有《數據庫設計說明書》，《詳細設計說明書》，并完成評審工作。
4.設計完成以后，就要進行開發工作了。依據詳細設計說明書，此時要先進行重點功能的開發，然后進行非重點功能的開發。在此過程中開發人員進行模塊的單測，確保系統的可運行。在任務分配過程中，因軟件開發是一個思想過程因此不太容易量化工作，所以在任務分配時，應把功能分的越細越好，達到顆粒(細化到按鈕功能)的效果為最佳。這也是確保項目在工期內順利完成的重要內容之一。
5.開發完成后，由專門的測試人員進行單元測試(國內由程序員完成)、流程測試、性能測試等。(還可能有第三方測試人員和用戶代表的參與)。
6.用戶測試。首先進行用戶測試的培訓，然后挑選部分用戶進行系統的測試，此時一般會有開發人員進行現場的技術支持，使用用戶盡快的熟悉系統的使用。
7.系統上線試運行。如果是大項目上線試運行是萬里長征的第一步。
整體感覺：(7.4)
一、對項目開發的整體工作：
1、流程清晰、較全面;
2、重點、特點、步驟認知度較高;
3、有相關大型項目開發的經驗及管理經驗，由其是失敗經驗。
二、從整體工作需要的角度出發，僅是經驗值，目前尚只能在項目經理位置，從前瞻性上沒看出來，即對整體黑軟件市場的認識尚未看出，或無!