安全鐵路運輸論文范文第1篇
復興號高鐵穿越大橋，只是一瞬間。然而，幾人能知道，大橋是誰修？水下工程是誰建？水下橋墩的檢測和維護由誰來完成？
有這樣一支很特殊的隊伍，他們積極參與鐵路橋梁建設、維護和搶修，在黨的領導下，同共和國一起成長。他們曾護送解放軍解放江南，曾跨過鴨綠江抗美援朝，曾在共和國版圖上構建鐵路宏圖，為中國鐵路建設和發展，為保衛人民群眾生命財產安全，為確保鐵路暢通，作出了巨大的犧牲和貢獻。
這就是我們的鐵路潛水隊伍、人民潛水員。
潛水英雄王吉珍：為解放大軍過淮河獻出年輕生命
2021年1月5日，一群身穿迷彩服的人，整齊地排列在京滬鐵路淮河大橋橋頭一座烈士紀念碑前，領隊的是鐵道戰備舟橋處潛水段副段長、潛水員劉欽嶺，黝黑的臉上神情堅毅，臨近退休年齡卻依然精神抖擻，跟隨的3位年輕人是他的潛水員愛徒。
“這就是我常給你們講的我們潛水段的老前輩、老英雄，他們為了新中國的潛水事業長眠在這里，請向他們深深地三鞠躬?！眲J嶺領著徒弟們向著紀念碑深深地三鞠躬。
大家來到碑文旁，默默誦讀英雄們的事跡。當看到王吉珍這三個字的時候，劉欽嶺停住了視線，眼淚一下子涌了出來，一個激勵了幾代人的英雄故事，在他的腦海里瞬間展現出來……
那是1949年1月16日，新中國誕生前夕，國民黨軍隊為阻滯解放大軍渡河南下，將素有“千里淮河第一橋”的津浦鐵路淮河大橋炸毀，導致津浦鐵路運輸癱瘓。
4月中旬，為早日實現鐵路暢通，中國人民解放軍鐵道兵團決定在原橋上游30米處臨時修建一座鐵路便橋，工期3個月。在4月26日的授令大會上，鐵道兵團第三支隊潛水大隊派遣的共產黨員、潛水隊長王吉珍起身向主席臺上的首長敬了一個莊嚴的軍禮：“請首長放心，保證完成潛水任務?！?/p>
6月3日，在7號橋墩施工中，一條躉船在機動艇的推動下，運載著近百噸重的龐然大物——長10米、寬5米、高9米的木籠沉箱，緩慢駛向設計位置，眼看快要到位，突然，西北方向黑壓壓的烏云瞬間蓋過頭頂，狂風卷著黃沙肆無忌憚地襲來，隨后雨借風勢，風助雨威，仿佛天都要塌下來，躉船在風浪中大幅顛簸，一個巨浪打得船體失衡，木籠沉箱側向滑落河中，躉船也險些被墜翻。
“糟了，木籠沉箱掉到河里了，沒有就位，準備下潛處理?！睗撍系耐跫涔麛嘞逻_指令。
狂風暴雨仿佛一場噩夢，雨停了，現實卻依然在夢中。接下來的任務就是潛水員潛入水底在木籠沉箱的四個角上拴鉤—吊起—移位—就位。
“此處是河道主流，流速大，沉箱是側向墜入，情況復雜，你們配合，我來下潛拴鉤?！蓖跫浒才藕么系呐浜瞎ぷ骱鬂撊胨?。
汛期的淮河水含沙量很高，水下能見度不足30厘米，要掌握木籠沉箱的方位和吊點位置，需要用手探摸感受。這一天，王吉珍連續5次下潛，水下作業長達5個多小時才拴上兩個吊點。支隊領導怕他身體不支要求換人，戰友們也都主動請纓要求替換他，可他怎么也不肯：“水下情況復雜，基本看不見，我剛摸清情況，要是你們下去又需要好長時間摸索，吊點拴錯了可就前功盡棄了?！边€沒有等體力完全恢復，他就再次潛入水下，去拴第三個吊點。
致命危險降臨了，一股暗流襲來，王吉珍被擠進木籠沉箱的空格里，潛水衣被掛破一個大口子，河水瞬間壓進他的潛水衣內……
船上戰友通過水下電話聽王吉珍說出“不好”兩個字后，就沒了聲音。
大家趕快向他喊話：“隊長、隊長，發生了什么情況？”可再沒有回應，大家意識到水下可能遭遇了突發險情，急忙向上提拉氣管和信號繩，因為王吉珍被擠進木籠沉箱，所以怎么也拉不動。就這樣，中國共產黨員王吉珍同志獻出了年僅39歲的寶貴生命。
戰友們忍著強烈的悲痛把英雄的遺體打撈上岸后，潛水員姜長貴用幾近嘶啞的聲音向戰友們大聲喊道：“戰友們，王隊長走了，這橋還得繼續建，為了解放大軍南下，為了大橋，你們配合，我來下潛！”
一個英雄倒下去，無數個英雄站起來！潛水船上仿佛吹響了沖鋒號，大家都爭著要求下潛，去完成英雄未竟的事業，最后領導決定由姜長貴和王廷兩名同志一同下潛。兩人擦去眼淚，擊拳為誓，義無反顧地潛入水下，繼續戰斗。
經過整整一夜的戰斗，他們終于完成7號橋墩木籠沉箱的就位任務。
在接下來2個月的時間里，通過全體指戰員的晝夜奮戰，7月1日鐵路便橋建成通車了，工期比原計劃工期整整提前了1個月。
然而，這支英勇的潛水隊伍也付出了沉痛的代價，英雄王吉珍同志犧牲后，又有5名潛水戰士相繼犧牲，他們僅僅看到全國解放的一縷曙光，就失去了年輕的生命，他們用自己的壯烈犧牲，向黨和人民遞交了一份合格的人生答卷。正是這種視死如歸的革命英雄主義精神，匯聚起大軍南下、解放全中國的磅礴力量，讓我們永遠銘記6位烈士的名字：王吉珍、劉建國、李鴻順、周福貴、周建武、任武志。
同大橋一起建成的還有這座永遠矗立在橋頭的建橋烈士紀念碑！一座記錄著中國鐵路潛水事業的歷史豐碑！
潛水前輩王東源：抗美援朝戰場上的水下尖兵
王吉珍等六位烈士犧牲的消息在潛水大隊駐地吉林陶賴昭引起了極大震動，大家紛紛報名要上前線，剛剛參軍兩個月、正在接受潛水專業訓練的新兵王東源也遞交了請戰書，因沒有結業，未獲得批準。一年后的1950年10月，由于王東源同志的潛水專業技術過硬，要求迫切，光榮參加了中國人民志愿軍抗美援朝作戰。
朝鮮大同江鐵路大橋是中朝軍隊重要的鐵路運輸干線，以美國為首的聯合國軍隊，為切斷這一重要運輸通道，經常派飛機來轟炸，中朝軍隊派一個加強營的兵力駐守保衛。
朝鮮的冬天異常寒冷，凜冽的北風夾著雪花打在戰士們的臉上就像刀割一樣，潛水班的同志們劃著兩條漁船來到被炸的橋墩旁，王東源在崔班長等人的配合下，迅速穿上潛水衣潛入水下，大約半個小時，王東源將了解到的情況向首長進行了詳細匯報。很快，他們制定出橋墩基礎搶修方案，在潛水員的配合下，通過中朝軍隊的聯合搶修，僅用一天多的時間就搶通了大橋。
大橋搶通了，志愿軍部隊和各種戰斗物資連夜不停地向前方運送。然而，天一亮，敵人的飛機又來轟炸，大家辛辛苦苦搶修好的大橋又被炸斷。
敵機剛剛離開，志愿軍就吹響了集結號，疏散守候在兩岸橋頭的戰士們飛快趕往橋上橋下，王東源他們劃著漁船去檢查水中橋墩基礎。這次是崔班長和王東源一起下潛，發現破壞并不算嚴重，可更讓人擔心的是，他們在水下找到了兩枚尚未爆炸的炸彈。同時，橋頭也發現了同樣未爆炸的炸彈。原來這次敵機丟下常規炸彈的同時還投扔了定時炸彈。這可是更大的隱患，誰也不知道這些家伙何時爆炸。
整整一個上午，王東源和崔班長在水下透過能見度只有1米的頭盔目鏡，一邊配合修復大橋，一邊尋找定時炸彈，他們不清楚炸彈設定的爆炸時間，可他們知道炸彈隨時有爆炸的可能，犧牲隨時會到來。明知道下一秒就可能爆炸，明知道再靠前一步就可能粉身碎骨，為了勝利，為了正義，為了中朝兩國人民的友誼，王東源義無反顧地做到了。那天上午他們共找到并排除定時炸彈15枚，讓敵人的定時炸彈計劃全部落空。
在大同江守護大橋兩年的時間里，敵人這邊炸，他們那邊修，敵人白天炸，他們晚上修，建成了打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線！
長期潛水、高強作業、嚴寒侵身、無法正常減壓恢復，給潛水戰士們帶來了不少的傷痛，有的關節都變了形，他們根本不放在心上，執行任務依然絲絲入扣。1952年10月，志愿軍首長讓他們回國休整一段時間，第二年一開春，王東源就和他的潛水員戰友們再一次奔赴抗美援朝前線，這一次他們守護的是清川江，一次次潛水搶修橋墩，一次次排除定時炸彈，一次次水下打撈戰友的遺體，都出色完成了潛水任務。
在兩次赴朝戰斗中，王東源同志榮立二等功一次、三等功一次，1953年回國。經歷戰爭的人都會對人生有新的理解，王東源曾感慨地說：“在那樣的戰斗氛圍中，誰都不去想自己能否活著回國，比起犧牲的戰友，我很幸運！”
回到祖國，王東源接受的第一個任務是到武漢參加長江抗洪搶險。當時部隊首長準許每個歸國的戰士回老家探親10天，王東源沒有回家，他想：作為窮人家的孩子，從參軍那一天起，就把自己的一生交給了中國共產黨，現在黨需要我去武漢抗洪搶險，我不能猶豫，等抗洪搶險結束后再回家也不遲。于是，王東源急忙趕到武漢漢水鐵橋執行抗洪搶險任務。在武漢一個多月的時間里，王東源多次完成艱巨的潛水任務，為防洪工作作出了突出貢獻，被人們譽為“潛水尖兵”。后來，他作為抗洪搶險功臣到北京參加了鐵道兵第三屆慶功大會，受到表彰。
1954年9月，王東源第二次到武漢參加抗洪搶險。那年，武漢長江水位高漲，高出了城市雨污排水管道口，江水倒灌，若不及時堵住出水口，整個武漢市區將會一片汪洋。大船運來了封堵材料，但水下封堵的具體操作需要潛水員配合完成，面對吸力巨大的管道口，稍有不慎，一旦被吸進去，犧牲是瞬間的事，王東源和潛水員戰友們冒著生命危險，用了三天兩夜的時間，把全部出水口堵個嚴嚴實實。隨后他們還在沿線堤壩內排查管涌隱患，每一次潛水都可能是永別，即便是被小小的管涌吸住，也很難獲救，正是這種不怕犧牲的精神，王東源被武漢市防汛總指揮部授予二等功。
1954年12月20日，王東源被中南軍區第四野戰軍政治部、司令部授予二級模范。
1968年2月10日，王東源光榮參加了鐵道兵積極分子代表大會，在人民大會堂受到領導的親切接見。
潛水老將劉欽嶺：為鐵路橋梁建設維護四海為家
在老一輩英雄事跡的感召下，這支出生入死的專業化潛水隊伍，造就了一代又一代潛水勇士，60后潛水員劉欽嶺就是一個典型代表。
與王吉珍、王東源相比，劉欽嶺算是趕上了好時代。他1981年入伍來到位于浙江省金華市的鐵道兵舟橋團潛水隊，正趕上如火如荼的改革開放。1984年1月1日，劉欽嶺隨鐵道兵集體轉業并入鐵道部，成為一名鐵路工人，然而，對于劉欽嶺來說，脫去軍裝還是一個兵。
1997年的夏天，安徽省馬鞍山市二水廠改建工程中，對長江泵房內的輸水管道實施更換，需要潛水作業，段長吳金炎帶領劉欽嶺等9名潛水員，來到流速高達2.0米/秒的長江岸邊執行任務。
段長吳金炎問大家：“誰先下潛？”
“我是潛水隊長，是黨員，肯定是我先下！”劉欽嶺不假思索地搶先道。
在大家的配合下，劉欽嶺潛入滔滔江水中，當下潛18米深，接近作業位置時，供氣管和信號繩纏繞在江底雜亂無章且銹蝕嚴重的支撐架鋼管上，在強大水流的沖擊下，作為潛水員生命支撐的供氣管隨時有斷裂的可能。
劉欽嶺感受到了前所未有的危險，憑著多年的潛水經驗，自行處理了近半個小時仍無濟于事，他向岸上報告了這一險情：“段長，我遇到危險了，氣管纏在鋼管上了，解不開?！彼庾R到這一次怕是再也上不去了，他想到妻子和年僅10歲的兒子，淚水禁不住流了下來……
吳段長聽到水下危險信號，急忙喊話：“你千萬要穩住，我馬上安排人下去救你！”一聽這話，劉欽嶺馬上緩過神來，這個時候再下來潛水員，隊友也會遭遇同樣的危險。
“千萬別安排人下來，我自己能行！”他急忙大聲向吳段長喊道。
吳段長一邊指導劉欽嶺沉著自救，一邊安排另一名潛水員穿潛水裝具下水救援，這時劉欽嶺再次喊話說：“沒事了，快解開了，不要下來人了?！眳嵌伍L這才舒了一口氣。
吳段長哪里知道，是劉欽嶺怕連累到隊友才謊稱沒事的，其實危險一點也沒有得到緩解。劉欽嶺再一次提振精神，用盡全力展開自救，經過1個多小時的努力，成功將氣管脫離危險，上岸后，劫后余生的他和隊友們禁不住含淚抱在了一起……
和英雄王吉珍極為相似的是，劉欽嶺在接下來的潛水作業中，堅稱必須自己下去，理由是他對下面的情況已經熟悉，有利于避開危險。然而吳段長哪里放心他一個人單獨下去，給他安排了一個助手配合執行任務，最后取得了成功。后來每每提起這段經歷，他的眼角都會泛起淚花。
40年來，劉欽嶺什么樣的苦都吃過，險情也遭遇過不少，有些險情是在水下作業中意想不到的突然出現，可有些險情是他明知危險卻勇敢面對。
2002年7月的一天，京福高速福建尤溪特大橋施工工地，一個鉆井隊因鉆機鋼絲繩突然斷裂，造成重達10噸的鉆頭墜入直徑2.5米、水深45米的鉆孔內，常規打撈無濟于事，如果塌孔，這根樁就廢了，不僅會造成近百萬元的直接經濟損失，最關鍵的是導致大橋工期延誤，影響全線通車的重大計劃。于是，他們想到了潛水打撈。
在樁基孔里潛水打撈作業，這可是潛水行業的大忌，在高濃度的泥漿里下潛，零視線不說，45米深的泥漿下壓力相當于清水51米的壓力，更大的危險是隨時有塌孔的可能，也就是人們俗稱的“包餃子”，一旦塌孔，潛水員基本沒有生還的可能。行內行外，想想都恐懼。
當時國內能在如此深水作業的潛水員極少，建設單位聯系好幾家潛水打撈隊伍都不敢接，經多方打聽，聯系到了劉欽嶺。接到通知，劉欽嶺帶領7名潛水員連夜趕到現場，通過仔細分析，他感受到任務風險巨大。然而，面對這一影響整個鐵路線通車的卡脖子障礙，他又感到自己肩上的責任重大，他默默告訴自己：關鍵時刻，共產黨員必須沖上去！
他不僅欣然接受了這一艱巨任務，而且明確表態由他本人下潛。通過與鉆井隊人員分析研究，提出三條防護措施：一是將泥漿比重從1.2降到1.14，避免塌孔的同時減小下潛阻力;二是在重潛裝具上再加一塊12kg的鉛塊配重;三是加工一個鋼護筒下放到盡可能深的位置。盡管采取了一些必要的防護措施，由于護筒下不到底，隊員們還是特別擔心，畢竟是有生命危險。然而，在劉欽嶺的心中，想得最多的還是不能影響鐵路全線通車的歷史意義和政治責任。于是，他反倒做起助手們的思想工作：“相信我們自己！相信我！一定行！”
沒有金剛鉆就不敢攬瓷器活，他成功了！
當劉欽嶺完成任務從泥漿里鉆出的時候，仿佛一朵蓮花瞬間綻放，現場頓時一片歡呼！
這是戰斗的凱旋，這是勇毅的重現，這是共產黨員展示黨性修養風采，這是關鍵時刻生死考驗的精彩畫面。劉欽嶺完美傳承了這支特殊隊伍的紅色基因，他挑戰了潛水行業的高峰，創造了潛水奇跡，讓不可能成為可能，為中國鐵路大提速、大發展凝固了精彩的歷史瞬間！
潛水新兵李壯、籍震、張騫：傳承紅色基因守護橋梁安全
這支英雄的隊伍，先后為國家培養了200多名潛水戰士，執行潛水任務不計其數，為祖國解放和社會主義建設發揮了重要作用。然而，近幾年，部隊時期的30多名潛水員們先后退休，只有劉欽嶺一人在堅守，培養潛水新兵的重任一下子落到了他的肩上。他曾感慨地說：“培養潛水新兵是我的義務，傳承潛水精神是我的責任，紅色基因必須一代一代往下傳！”
隨著人們安全意識的逐漸增強，橋梁水中基礎安全得到了全社會的高度重視，鐵道戰備舟橋處主動作為，提出了發揮潛水作業優勢，對鐵路橋梁水下墩臺這一隱蔽工程實施檢測的課題研究，并很快付諸行動，這一創新性安全理念得到了鐵路有關部門的充分肯定和大力支持。
2016年4月26日，舟橋處鐵路橋梁水下基礎檢測中心成立，從此，劉欽嶺和他的徒弟們踏上了征戰全國的鐵路橋梁水下基礎檢測新征程，北至丹東，南至九江，東至青島，西至蘭州，在不同的水域，對不同年代、不同結構的鐵路橋梁實施檢測，目前已經完成60余座橋梁的檢測任務，摸清了水中墩的風化、沖刷等病害情況，為鐵路橋梁安全運行提供了科學保障。
“潛水員李壯準備完畢，請示下水！”
李壯，90后潛水員，畢業于湖南科技大學體育專業，2017年2月入路，潛水老將劉欽嶺的愛徒，此時正在執行山東濟南京滬高鐵黃河特大橋2#墩水下基礎檢測任務。
“開始下潛！”
2018年11月25日上午10時，師傅劉欽嶺干脆地下達了潛水指令。
只見李壯身穿黑色潛水服，從潛水船上一躍跳進奔騰的黃河。原來李壯穿的是新式輕型潛水服，與以往重潛裝具相比，輕潛服更靈活便捷，工作強度也會相應減少許多。李壯手持水下攝像頭，在水下圍繞橋墩環繞一周，就像醫生給病人看病一樣，先來個CT掃描。
“這里河床沖刷很嚴重，承臺底部樁基全都露出來了?！睓z測船上傳來了水下李壯的聲音：
“繼續下潛到河床?！眲J嶺繼續下達指令。
大約又下潛了六七米，李壯觸到了河床泥沙：“已到達河床?！?/p>
“水下能見度太低，攝像頭靠近樁基，搜索樁基表面情況?！奔夹g人員指導李壯操作水下攝像。
李壯圍著20多個樁基逐個檢測，顯示屏上同步顯示出橋墩表面的視頻畫面，各種數據及時存入電腦。檢測同時使用的還有三維圖像聲吶和多波束測深系統等高科技檢測儀器，通過綜合檢測，發現2#墩河床高度與設計時河床高度相比，沖刷深度達13米，這些真實的檢測數據為研究橋墩安全提供了重要依據。
新時代的年輕人，大部分是獨生子女，面對高風險的潛水職業，剛接觸時羨慕它的神奇，一旦了解到它的艱辛和危險，許多人望而卻步了，加上一些家長的壓力，真正能選擇并堅持下來的人并不多，目前舟橋處也就10個人，像李壯、籍震、張騫他們積極投身潛水事業的大學生，實在難能可貴。
2019年11月24日，在山東臨沂浚河大橋，潛水員新兵籍震潛入水中配合水下機器人探測水下橋墩基礎，李壯和張騫在岸邊協助作業。由于檢測點距離岸邊較遠，檢測的內容也較多，耗氧量加大，90分鐘過去了，岸上的大壓縮氣瓶氣壓降到了警戒位置，李壯按照正常程序，去打開12L備用潛水氣瓶，當打開氣閥的一剎那，氣瓶與供氣管的連接處突然傳來滋滋的漏氣聲。
“不好，氣閥漏氣了！”李壯趕快向師傅劉欽嶺匯報。
劉欽嶺迅速上前查看，發現閥門質量存在明顯瑕疵，無法修復，再看看籍震隨身攜帶的氣瓶氣量也只剩一半，立即下令：“氣體只夠呼氣10分鐘，趕快通知籍震收拾設備升水?！?/p>
張騫立刻向水下的籍震喊話：“籍震、籍震，岸上氣閥出現故障，請趕快整理好‘臍帶’（供氣軟管）升水?！?/p>
“明白、明白，馬上整理‘臍帶’攜帶設備升水?！奔鸹卮鸬?。
“籍震、籍震，不要攜帶設備了，馬上上岸，因為你距離岸邊還有一段距離，動作一定要快?！眲J嶺為確保籍震的安全急忙上前催促道。
“師傅請放心，我會很快上岸，這些水下設備可是咱們的寶貝，我必須完好地帶回去?！奔鹉睦锷岬脕G下這些貴重的檢測設備啊。
接到通知后，籍震以最快的速度，麻利地收拾設備，由于水下設備較多，作業點又距離岸邊較遠，等籍震攜帶設備走到岸邊時，氣瓶里的氧氣幾乎全部耗盡。
這次橋梁檢測任務完成后，李壯、籍震分別向黨組織遞交了入黨申請書，表達了傳承潛水精神，誓為潛水事業奮斗終身的堅強決心！
透過歷代潛水人始終不渝的紅色傳承，透過新一代潛水人對潛水事業無私無畏的熱愛，我們仿佛看到了這支隊伍的大智大勇和強大生命力。他們不僅能完成水下探摸、水下捆綁打撈、水下攝像等基本工作，還能熟練掌握水下切割和焊接操作技能，讓水下世界更加可為，給橋梁安全賦予了更可靠的保障。
這支穿著鐵甲戰袍冒著戰火硝煙走來的隊伍，如今又帶著安全的使命奔向橋梁檢測的詩與遠方，他們用泰山一樣的肩膀，扛起潛水事業的時代大任，讓挺拔的橋墩在山與山之間、江河湖海之上長存恒康。這支隊伍曾經讓國人為之驕傲，也曾經讓世人為之驚嘆，他們獻力新中國誕生，獻身保家衛國，致力改革開放，開創了橋梁水下基礎檢測的時代篇章。他們為了黨和人民不怕犧牲的英勇氣概，敢于擔當的主人翁精神，無私奉獻的優秀品質，默默無聞的忠誠堅守，不正是我們長期追隨的不朽的潛水精神嗎？
路漫漫兮，有中國高鐵在延伸;橋泱泱乎，有中國潛水人在守護。潛水人砥礪前行奉獻新時代，潛水事業在創新發展中迎來新輝煌，新時代的潛水精神將永遠激勵一代又一代潛水人揚帆遠航！
安全鐵路運輸論文范文第2篇
【摘要】隨著社會不斷發展，科技也不斷進步，各個行業迎來了信息化的時代，計算機及網絡技術也在鐵路基層站段的運輸生產和各項工作中的應用也越來越普遍。以電務系統為例，TDCS系統、微機監測系統、電務段辦公網等系統已經深人到各個業務領域，信息系統的安全直接影響到鐵路運輸生產和便捷辦公的安全。然而，因為計算機網絡的開放性、關聯性、連接方式的多樣性及終端分布的不均勻性的特點，就容易導致計算機受到病毒和黑客、惡意軟件的侵害。在這樣的背景下，鐵路基層站段網絡系統存在的問題中，特別是安全問題，應該引起我們心里和行動上的關注，然后進行積極的研究。本文著重介紹了鐵路網絡信息安全的概念和意義，分析了其存在的安全隱患的具體類型及原因，為保證信息網絡信息的安全，提出了加強網絡風險防范、防止信息信息被泄露、修改或非法竊取的相應控制措施。
【關鍵詞】鐵路基層站段網絡信息安全控制策略
一、引言
在社會不斷向前發展的背景下，計算機的應用越來越廣泛，改變了傳統的信息管理模式。雖然計算機網絡具有很多優點，但是計算機在應用的過程中，還是存在很多的問題，在提供信息發布和檢索信息的同時，也面臨著很多隱患。在這樣的條件下，一旦信息泄露，就會給信息項目帶來嚴重的打擊。因此，我們應該充分發揮主觀能動性，加強各方面的管理，特別是網絡安全，從而更好的防止信息外漏，避免造成嚴重的影響。在計算機應用的過程中，還有可能出現修改和非法竊取的現象，這也是我們需要及時解決的問題，對于我們及時掌握和控制網絡信息安全隱患是非常重要的。
二、鐵路網絡信息安全的概念和意義
2.1概念
信息數據的完整性和信息系統的安全性構成了整個鐵路網絡信息的安全。其中信息數據的完整性，就是在一定的條件下，信息數據不發生任何損壞或者丟失，這樣才能確保鐵路網絡信息完全的可靠性和準確性。鐵路網絡系統的安全性，能夠防止有人故意冒充、竊取和損壞系統中的數據，導致事故的出現。
2.2意義
根據信息安全自身的特點以及信息的實際情況。根據實際工作經驗得出，鐵路網絡信息安全在實施的過程中，需要以鐵路信息安全技術做支撐，在這個過程中，還需要在流程、審查和教育等方面加強協同，從而構建一個全面協同的機制，最終形成一個適合信息管理的完整的信息安全體系。為了更好的支持信息項目的發展，需要始終不斷堅持自身的改進能力，這樣非常有利于網絡信息安全的發展。
三、鐵路網絡信息存在的安全隱患
3.1鐵路網絡管理方面的問題
隨著社會不斷發展，科技不斷進步，從而迎來了網絡時代。在這樣的背景下，網絡信息化，具有覆蓋面廣、使用人員多的特點，很多涉密資料、信息系統的管理方面還存在很多漏洞，這些都是因為很多工作人員缺乏保密意識，長而久之，就會造成數據信息資料、工作文檔等在網絡上不安全、不正確、讓信息不能夠實時的進行傳輸和管理。
3.2外部威脅
網絡具有方便、快捷的特點。但也面臨著遭遇各種攻擊的風險。病毒在網絡的傳播中的危害不可小覷，病毒通過網絡傳播，致使網絡性能下降。在現在這個網絡信息這么發達的背景下，很多黑客經常利用網路攻擊服務器，從而去破壞、竊取一些重要的信息，這樣就會給網絡系統帶來嚴重的損失。
四、鐵路網絡信息安全的控制策略
4.1建立完善的鐵路網絡信息管理體系
（1）在維護鐵路網絡信息的安全過程中，信息安全體系的建立必須堅持以網絡信息安全的管理制度為基礎，這也是網絡信息安全工作的指導準則。
（2）在網絡信息安全的實施過程中，我們需要建立網絡信息安全管理組織，從而為網絡信息安全體系的建立提供組織保障。為了能夠讓網絡信息能夠發展的更好，如果沒有一個強有力的管理體系，就不能夠保證信息安全按計劃推進。
（3）在維護網絡信息的安全工作中，我們必須加強網絡信息的保密審查工作，落實網絡信息的保密審查責任制，堅持“誰公開、誰負責、誰審查”的原則，從而規范保密審查制度，管理好各個科室、各個部門的工作人員。從而完善保密審查的工作制度、工作程序、工作規范和工作要求。
4.2開展充分的鐵路網絡信息安全教育
如果想要保證信息安全實施能夠有較好的成效，我們還需要對干部職工進行充分的教育，從而提高工作人員的信息安全意識。對于一個信息單位來說，想要成功的實施信息安全體系，是和工作人員的信息安全意識分不開的，在一定的過程中，還起著決定性因素。
提高工作人員的安全意識，具有很多種方法。其中最為直接有效的是對工作人員開展信息安全教育，從而充分利用起單位內部的輿論宣傳手段，比如：觀看警示教育片、保密知識培訓、簽訂保密承若書、保密專項檢查等，通過這些工作的發展，對提高工作人員的信息安全意識具有一定的作用。除了加強宣傳之外，還需要有一些強制的措施，其中可以將工作人員的信息安全教育納入績效考核體系內，確保信息安全能夠準確實施。
4.3選擇合適的鐵路網絡信息安全管理技術
在信息安全的管理中，安全管理技術起到決定性的作用，在整個安全體系中，技術也起著基礎性的作用。
（1）為了保證信息免遭竊取、泄露、破壞和修改，我們基本上都采取的時候設置密碼來進行保護。其中我們采取較多的安全措施包括：采用數據備份、訪問控制、存取控制、用戶識別、數據加密等。
（2）在網絡信息的安全管理中，其中包括設置防火墻。這是一種訪問控制產品。按照實際的工作經驗，這種產品在一定的程度上能夠強化安全策略，從而限制暴露用戶點。防火墻的設置是在內部網絡與不安全的外部網絡之間設置的屏障，從而防止網絡上的病毒、資源盜用等傳播到網絡內部，從而達到阻止外界內部資源的非法訪問，防止內部對外部的不安全訪問。
（3）在計算機的病毒防范工作中，其中病毒防范和堵住操作系統本身的安全漏洞，就是為了防止病毒感染和病毒傳播。在這樣的過程中，我們還必須堅持使用有安全專用產品銷售許可證的計算病毒防止產品。不管是任何操作系統，都存在著安全漏洞的問題，只要計算機接人網絡，它就有可能受到被攻擊的威脅，因此，我們必須完成一個給系統“打補丁”的工作，修補程序中的漏洞，從而提高系統的性能，防止病毒的攻擊。
（4）使用入侵檢測技術系統能夠主動檢查網絡的易受攻擊點和安全漏洞。在一般情況下，我們能夠比人工更先探測到危險行為，對防范網絡惡意攻擊及誤操作能夠提供主動的實時保護，經過實踐經驗得知，這也是一種積極的動態安全檢測防護技術。
4.4加強涉密網絡和移動存儲介質的管理
信息管理系統安全是由多個層面組成的，在實際的操作過程中，也要嚴格遵守操作規程。嚴禁在外網上處理、存儲、傳輸涉及秘密信息和敏感信息，嚴禁涉密移動存儲介質在內外網上交叉使用，嚴格上網信息保密審查審批制度，嚴格執行涉密計算機定點維修制度。
五、結束語
為了確保鐵路網絡信息的絕對安全，只有通過有效的管理和技術措施，使信息資源免遭威脅，或者將威脅帶來的損失降到最低限度，才能確保鐵路網絡各項工作的正常運行。
安全鐵路運輸論文范文第3篇
關鍵詞：鐵路;行車安全;管理
在整個交通規劃運輸過程中，鐵路運輸作為我國大型貨物和實際經濟運行中重要的一環，需要非常重視鐵路運輸的安全管理。在實際的鐵路行車安全管理過程中，必須要以整體的全過程安全運行基準為目的，結合系統安全和現代化的先進安全管控技術時，必須要建立起可靠的安全監控系統和設備管理體系。整合全過程鐵路行車安全系統化的發展要求，將各種先進的定位系統運用在安全檢測和大型結構物的日常檢查過程中，從而更好地提高鐵路行車安全的高質高效。為了樹立安全保障體系，在建立針對性的監察機構時，可以通過安全監察機構來不斷地檢查安全運營過程中的環節問題，對于所產生的安全事故和隱患出示警示報告，讓人們能夠重視起對于設備和行車安全工作的監督與檢查，從而避免后續安全事故的再次發生。
1 案例分析
1.1 事故成因
本文主要列舉某地的鐵路車站在日常運行過程中，A車站值班員和B車站的值班員辦理了本次發車預告時通知信號員開放信號。在信號源開放信號過程中，本應按壓始端的進路信號機，但卻錯誤按壓終端下行按鈕。導致排列進路至A區間下行線，車站值班員在發現行車進入錯誤后，立即讓該列車喊停。由于人為的失誤造成了不小的安全隱患，其主要發生的原因如下：
1.2 事故原因分析
1.2.1 基本作業標準不執行
造成上去案例原因的因素主要是信號源的基本操作，作業標準沒有正確的落實，在操作過程中違反了技術規定的。條例值班員在值班過程中應當認真地執行操縱信號作業，保證一看、二按、三確認，四呼喚的條件下才可正確的去開放信號。但是在操作人員未按照正確的信號操作手續去進行操作時，違反了整個基本作業標準的規定，車站的值班員在互控和作業標準都無法落實的情況下，整個信號源的作業行為與信號進路排列情況相悖遲，沒有進行復查，就盲目的應答并指示發車，違反了發車作業的開放信號標準。
1.2.2 崗位交接落實不徹底
A車站的值班員與信號源之間再進行離崗交接時，由于雙方的值班員和信號員之間對于重點的事項交接內容不清晰，再交接不徹底的情況下，對于信號和記錄的復查，確認重點作業環節出現了非常大的落差。在漏項情況出現過程中錯失了發現安全隱患的機會違反了正確發車崗位作業指導書中的卡控措施時，很容易影響后續的正常發車時間。如果后續操作人員沒有及時地發現錯誤，發車情況，一旦出現安全隱患，后續可能會造成嚴重的安全事故，導致人員傷亡或者設備損壞等情況。在接發車作業人員實際操作過程中遇到特殊情況需要離崗時，頂崗的人員必須在到崗后離崗人員才能夠對于作業情況和現場的實際操作流程進行交接，才可后續離開。在接發列車過程中，車站的值班員必須親自地辦理閉塞和布置進路。明確控制臺監視信號即進入表示，規定是如果信號源錯誤排列進路沒有按照確認進入正確的方式，聯控司機信號就只是發車，這種盲目的行為可能會導致后期整個行車安全出現嚴重的事故。
2 事故教訓
2.1 對事故進行系統性分析
經過這次事故的發生，首先應當總結教訓，對于事故發生的原因進行系統性的分析，在分析事故，找尋管理漏洞時，必須要對于事故的發生概況進行補強防控措施。在此過程中應當頒布組織修訂崗位的安全作業手冊，在對于完善的行車崗位自控和他控措施進行普及時，一定要做好相關人員的安全培訓教育工作。
2.2 加強行車室管理
在整個行車室管理過程中必須要對于發車崗位人員進行強力的檢查，在重點檢查值班員和信號員之間的作業標準落實情況時，必須要主動地發揮安全生產指揮中心的作用。在運用視頻監控和語音監聽等各方面的盯控方式時，做好現場的日常檢查，對于作業標準和行車室的監控工作要予以重視，從而更好地避免違章行為的發生，及時地糾正安全隱患所引發的問題。
2.3 強化關鍵時間段盯控
在發生安全隱患過后，運輸部指導站應當總結實際隱患發生的原因。強化關鍵時間段盯控時，必須要執行干部帶班制度，在整個安全生產過程中進行強力的管控工作，特別是對于交接班的時間段和車站值班員和信號員崗位作業特殊離崗和頂崗階段，要進行詳細的排查和檢查工作。從而更好地加強崗位作業標準檢查指導時，防止人為因素導致的行車安全隱患出現。
3 車務段行車安全管理改進分析
3.1 培養職工安全責任意識
在鐵路行車安全管理過程中，首先必須要培訓工作人員的安全責任意識。在更好地提高鐵路運行安全性時，必須要讓工作人員重視到行車安全管理的實際意義和作用，使其能夠更好地得到知情權。在參與到整個行車安全管理室，要提
（下轉第240頁）
（上接第238頁）
升責任意識和工作態度。時刻將安全運行管理放在首位，在培訓過程中要將學習到的知識點與科學技術相融合，投入到實際工作中時，能夠以更好的就業管理標準為主要重點約束自主行為時，避免安全隱患的發生。鐵路單位必須要為職工制定專業的工作狀況分析表。在咨詢服務方法確定的情況下，利用科學的法規和標準配置技務咨詢幫助整個行車安全系統能夠有效地運行和管控。
3.2 落實安全管理措施
在實施鐵路行車安全管理措施時必須要將其落實到實際的工作中去。針對車站管理員日常運營中的各種問題進行記賬和問責，對于每位班組成員可以建立有效的績效評估和獎懲文件，結合工作表現和行車記錄評估情況進行獎勵或者懲處。在提高人員的責任制時，在日常的行車管理過程中，可以將各種問題轉換成分數統計，按照周期進行扣除或者加分。規定一個數值作為警告通知，如果扣掉的分數達到該數值，那么將對此員工進行解雇，這也是避免人為安全隱患的措施之一。另外，為了更好地加強人為因素的制的安全隱患，在日常的人員管理過程中，單位應當提高人員的工作條件，創建舒適的工作環境時，可以建立起個人信息檔案對于員工的實際情況進行調查分析。在工作中及時地與下屬進行溝通聯系。降低存在的人為問題和不穩定工作因素時，可以更好地掌握職工的個人情況。解決員工問題的情況下，能夠讓員工能夠全身心地投入到工作中，專心致志的對于自身工作負責。
3.3 加強安全監管
最后，相關的鐵路行車管理單位必須要對于薄弱的安全隱患，還結合鐵路進行環節進行詳細地監督管理?？梢詫τ谝酝l生的事故進行調查和記錄，防止后期相同事故的發生。在事故發生過程中，根據有效的記錄文件來進行處理，利用已有的經驗制定防控措施，避免后續事故的二次發生。在調查薄弱環節時，必須要采取科學的防控措施來改善現有問題，從而更好地提高鐵路運輸行車的總體安全性。
4 結語
綜上所述，面對鐵路行車安全系統的各方面工作管控，再發生安全隱患和事故時，必須要找出引起該隱患發生的具體原因，并通過科學的措施進行處理和改善。在此過程中，必須要加強人員的安全教育，培訓工作時間能夠具備高度的責任意識和工作態度，從而更好地貫徹安全第一的行車標準措施，提高鐵路系統的安全系數。
參考文獻：
[1]張文正.鐵路行車安全管理的思考[J].黑龍江科技信息，2015（18）：284.
[2]李娜，李元.提高鐵路行車安全指數的幾點建議[J].黑龍江科技信息，2013（19）：222.
[3]劉甲申.鐵道部召開鐵路行車安全學術研討會[J].勞動保護，1992（12）：5.
[4]張清來.建立安全管理循環閉合控制體系，保障鐵路行車安全[J].四川水泥，2020（3）：212.
[5]李翔.鐵路行車安全事故分析及對策研究[J].河南科技，2020（7）：96-98.
安全鐵路運輸論文范文第4篇
摘要：面對突發危機的新形勢下，鐵路行業自身發展也受到了巨大沖擊。本文在整理總結2015-2020年我國鐵路行業發展狀況的基礎上，分析面臨危機時對我國鐵路行業的影響，并針對危機情況我們應如何做出應對，提出建議，為鐵路行業積極應對危機等社會重大突發事件提供有關思路。
關鍵詞：突發危機;鐵路行業;智能化建設
一、我國鐵路運營里程日益增加，地上覆蓋面積逐漸擴大
自2015年以來，我國鐵路運營里程穩步提升，2018年鐵路運營總里程為13.1萬km，2019年年底鐵路運營里程已達到13.9萬km以上，其中高鐵運營里程3.5萬km，高居世界第一，并逐步發揮出規模經濟和網絡經濟效應。
作為由“中國制造”到“中國創造”的歷史性轉變，從2008年中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通到2011年，中國以“中國速度”向世界展示我們的成果，目前，我國高鐵運營里程占全球三分之二以上，高速鐵路網基本成型，覆蓋聯通了除西藏以為的所有省、自治區和直轄市以及香港特別行政區。
二、面臨危機情況下對鐵路行業的現狀分析
面臨突發危機，各地方政府臨時出臺的出行管控措施，因此鐵路的客運發展影響最為顯著。從短期看，對鐵路春運需求抑制明顯。2020年春運期間，全國鐵路旅客預計發送規模為2.31億人次，與去年同期相比，下降了51%。從中期看，鐵路出行需求將出現短暫反彈。3月份以來，鐵路客流逐步回升，6月份發送旅客1.66億人次，旅客發送量逐步走出低谷，穩步提升。從長期看，鐵路客運服務將加速實現數字化?？梢钥吹酱舜挝C正在加速鐵路客運服務向數字化方向發展。假如此次每一位鐵路旅客的情況都被掌握，可以被精確追蹤和定位，那么，鐵路客運對于疫情的處理會更加井然有序和從容，這就是鐵路客運服務數字化的價值所在。具體來看，還至少應該包括已無人服務為代表的客運管理、旅客信息溯源、應急備災等方面會被全面數字化，甚至還具備了對鐵路旅客行為的人工智能預測功能等。
在此次危機爆發前，高速鐵路自動駕駛、機器人車站導航與行李配送、旅客生物特征識別等鐵路運輸技術其實就已經出現在人們的視野中了，但在實際場景落地的還是鳳毛麟角。此次為應對突發危機凸顯了智慧車站、自動駕駛等鐵路運輸技術的重要性。
智慧鐵路運輸時代會加速到來。如果自動駕駛與物資智能裝卸可以實現，即使交通運輸管控也不會造成物資緊缺。上述鐵路運輸與服務技術雖然在這次疫情中并沒有大規模使用，但卻很有可能借此事件加速推廣應用，繼而推動智慧鐵路時代的到來。
三、鐵路行業未來發展方向
近年來，世界各國鐵路都面臨著多種多樣的挑戰，采用新一代信息技術提高鐵路運輸組織效率、優化服務品質、提高安全水平已成為鐵路發展的必由之路，鐵路數字化與智能化已成為未來鐵路行業發展的重要方向。法國、德國、瑞士、英國等國家鐵路相繼出臺了數字化與智能化發展的戰略規劃。
鐵路的數字化、智能化建設將是一個長期逐步發展的過程，不能一蹴而就。我國從高鐵的智能化開始探索與建設，2019年智能京張高鐵的開通運營開啟了智能鐵路的新時代，并逐步影響鐵路其他領域。智能高鐵框架由“1平臺、3領域、16個服務方向”構成，如圖1所示：“1平臺”指智能高鐵大腦平臺，為相關智能應用提供平臺、數據與決策支撐?；凇?平臺”延伸出“3領域”——智能建造、智能裝備和智能運營。對各領域進一步細分，形成“16個服務方向”。
在三大領域中，智能建造幫助實現建設過程的智能化管理;智能裝備主要應用于高鐵移動裝備及基礎設施的自我學習和修復，提高鐵路運行準時性，并使基礎設施保持最佳使用狀態;智能運營為旅客提供智能化服務，還能夠利用智能技術捕捉事故預兆，挖掘難以人為預知的風險，實現故障的超前防范。智能高鐵框架的構建為未來我國智能鐵路更大范圍建設奠定了基礎，如今除京張高鐵，京沈高鐵遼寧段已經全面啟動“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”。隨著智能鐵路的全面鋪開建設，其產生的社會效益和經濟效益將是不可估量的。
四、鐵路行業結合未來發展的對策與建議
一方面要積極爭取國家與地方政府有關全力防控疫情支持服務企業平穩健康發展的有關政策，及時用準、用足稅收減免或優惠、財政補貼、信貸支持、醫保費率適當下調、失業保險穩崗返還政策等，盡可能降低疫情帶來的損失。另一方面要眼睛向內，著力改革創新、節支降耗。要千方百計加快改革創新，以更大力度、更快速度的改革來優化資源配置、拓展發展空間，增強企業發展活力;加快推進三項制度改革，更好調動各層面特別是一線生產經營崗位職工的工作積極性和創造性;加快推進修程修制改革;加快推進一體化改革，重點加快推進“機輛一體化”“站機一體化”“支線一體化”建設，促進提高運輸生產效率;積極探索與穩步推進云計算、大數據和人工智能在鐵路運輸經營實踐的運用。
盡管新形勢下對鐵路客運造成較大的沖擊，但全國鐵路貨運總體形勢穩中向好，鐵路企業就應當抓住有利時機，大力實施用貨運收入增補客運之短板，實現“自救”，最大程度地降低疫情給自身帶來的影響。實施“以貨補客”策略，這就需要鐵路企業一方面對外要有明顯的競爭優勢，除了繼續將中央關于貨運“公轉鐵”的政策抓細抓實，更要讓貨主切實感受到鐵路貨運的安全、便捷、物流成本低廉等實惠。
五、結語
面臨新形勢，我們應加強和完善突發性危機管理機制，提高危機防范和管理意識;進一步升級技術，加強新型基礎設施建設，做到鐵路可調可控;應用大數據與互聯網，做到人員可追可查。同時，在危急情況下我們也看到了提升加快建設數字鐵路、智慧鐵路的重要性與必要性，新形勢下加快了全球網絡行業的發展，加速了萬物互聯、智能化與數字化的趨勢。應把握機遇，加快新基建和鐵路的融合，努力建設智能鐵路網。但是同時也應思考，在大數據共享的情況下，如何有效保證鐵路用戶的信息安全將成為未來工作的重中之重。
參考資料
[1]段成榮，劉濤，呂利丹.當前我國人口流動形勢及其影響研究[J].山東社會科學，2017（9）：65-71.
[2]李平，邵賽，薛蕊，張曉棟.國外鐵路數字化與智能化發展趨勢研究[J].中國鐵路，2019（2）：25-31.
安全鐵路運輸論文范文第5篇
摘 要：安全是鐵路企業的鐵飯碗工程，要實現生產安全，僅從制度上予以約束和規范顯然是不夠的，在安全管理方面，時時、事事、處處監督鐵路企業每一位員工遵章守紀、按制度辦事，也是一件很困難的事情，甚至是不可能的事，這就必然造成安全管理方面的漏洞。為了彌補企業安全管理方面的不足，企業安全文化建設勢在必行。企業的安全文化是一種全方位的管理模式。它以文化無孔不入的方式來彌補安全管理的不足，它注重的是人的觀念、倫理、道德、情感、態度、品行等深層次的人文因素，并通過宣傳、教育、獎懲等手段來創建安全生產氛圍，不斷提高企業員工的安全價值觀，規范他們的安全行為，從而使員工從不得不服從管理制度的被動執行狀態，轉變成主動自覺地按安全要求采取行動，即從“要我安全”轉變成“我要安全”、“我會安全”至“享受安全”，最終保證鐵路運輸組織的安全穩定。
關鍵詞：安全文化；測評工具；文化功能
一、加強鐵路企業安全文化建設的重要意義
安全文化建設是預防鐵路交通事故的基礎性工程。只有把安全文化建設作為鐵路安全工作的重要內容認真抓好，才能把安全管理提升到一個新水平，以適應鐵路跨越式發展的需要。
（一）加強安全文化建設是鐵路企業安全生產長治久安的有效途徑。長期以來，我們靠制定更加詳細、準確的各種規章制度和加大獎懲力度來制約職工的行為，但是“兩違”事故卻仍然經常發生。我們依靠規章制度來制約職工的行為，但卻不能從根本上改變職工的思想意識，增強職工的責任感和主觀能動性?？梢哉f職工是被“管”出安全的，這是被動的安全管理。企業安全文化就是使職工具有自覺的安全意識、安全素質，把被動的安全管理變為主動的職工自我安全管理。預防型安全管理是現在科學安全管理的一個重要標志，必將使企業安全管理工作在生產實踐中不斷強化、完善，實現由粗放型管理到集約型管理的轉化，變“事故處理、事后防范”為“本質安全、超前預防”的管理態勢，變“被動管理”為“自我管理”，從安全思想到安全方法實現質的飛躍，從而實現安全生產長治久安。
（二）加強安全文化建設是鐵路生存發展的重要基礎。鐵路跨越式發展戰略的實施，必須以安全穩定作保證。建立安全文化，可以創造一種良好的安全氛圍和協調的人、機工作環境，對人的觀念、理念、態度、行為等形成有形或無形的影響，從而對人的安全行為進行控制，達到減少人為事故的效果，并且在生產實踐過程中逐步豐富人們安全的準則、策略和手段。同時，通過建設安全文化，構建起“安全是鐵路運輸企業的永恒主題”、“安全是鐵路企業的第一效益”為內容的安全文化體系，使安全生產的法律法規深入人心，從而形成遵章守法的企業環境，為鐵路運輸經營、效益增長、增加職工收入奠定堅實基礎。
（三）加強安全文化建設是培養職工良好價值觀念和安全行為的全新載體。通過安全文化宣傳教育，使廣大職工逐步樹立正確的安全意識、態度和信念，確立科學的安全道德、理想、目標和行為準則，給企業在安全生產經營和日常安全生產活動中提供正確的指導思想和精神力量，使廣大職工懂得，自己的行為和習慣已經成為生產和生活的安全要素。因此，安全文化建設能有效的提高人們的安全認識、更新人們的安全觀念、凝聚人們的思想、約束人們的行為，并通過自身的規律和運行機制，創造其特殊形象及活動模式，形成宜人和諧的安全文化氛圍，教育、引導、培養、塑造人的安全人生觀、安全價值觀，遵守安全行為準則和正確規范的安全生產方式，使廣大干部職工在安全文化的影響下，其思想、意識、情感和行為規范潛移默化地發生趨同性。
二、正確認識和對待鐵路安全文化的功能
安全文化有其特有的功能，在人類社會發展中發揮著不可代替的作用。建設企業安全文化就是使其產生企業所需要的功能，并且按照企業的意愿發揮作用，為確保鐵路運輸安全充分發揮企業安全文化的基本功能。
（一）把握導向功能：企業安全文化將通過潛移默化的作用，使職工的注意力逐步轉向企業所提倡、崇尚的內容，接受共同的價值觀念，從而將個人的目標引導到企業目標上來。導向功能指企業安全文化對全體職工的引導的作用，即通過企業安全文化確定企業的安全總體目標和站段、車間、班組的安全分目標，使每一個職工通過潛移默化的作用，把注意力逐步轉向企業所提倡、崇尚的內容，從而將個人的目標引導到企業目標上來，努力使自己的一言一行、一舉一動符合企業的安全價值觀。
（二）發揮激勵功能：企業安全文化通過發揮人的主動性、創造性、積極性、智慧力，使職工從內心產生一種情緒高昂、奮發進取的效應。每個人都有精神需要，蘊含著巨大的精神力量。在未獲得激勵時，人發揮的只是物質力量；獲得激勵后，人的精神力量就得到開發；激勵越大，所開發的精神力量就越大。通過表彰先進、樹立安全標兵等多種方法，激發全體職工的安全生產積極性和主動性；通過企業領導對職工的關心，激發全體職工的聰明才智，培養職工樹立一種共同的安全價值觀，形成共同遵守的安全行為規范，使運輸生產進入安全高效的良性循環。
（三）抓好約束功能：企業安全文化對企業每個職工的思想和行為具有約束和規范作用。這種作用于傳統的管理理論所強調的制度約束不同，它雖然有成文的硬制度約束，但更強調不成文的軟約束。它通過文化的作用使信念在職工心理深層形成一種定勢，構造出一種響應機制。這種約束機制能夠有效地緩解職工自治心理與被治現實形成的沖突，消弱由其引起的心理抵抗力，從而長生更強大、深刻、持久的約束效果。
（四）強化行為功能：建設企業安全文化是通過提高職工的安全文化素質來規范其安全行為。人的行為是由動機支配的，動機是由需要引起的。動機是推動人們進行活動的原動力，是激勵人去行動以達到一定目標的原因。需要的形成額動機的產生手內部因素（包括心理、生理、思維、價值觀等）和外部因素（包括輿論、風俗、道德等）制約。同樣的需要，在不同的文化背景下產生的動機是不同的。因此，建設鐵路企業安全文化對約束規范職工安全行為有著不可估量的作用。
三、正確把握建設鐵路安全文化的基本原則
企業安全文化一般都要經歷一個逐步完善、定型和升華的過程。作為企業文化重要組成部分的安全文化建設同樣也應作為企業的長期行為，把長期規劃與近期計劃結合起來，制定切實可行、便于操作的措施，結合企業實際，整體規劃，有序推進，重在實踐，務求實效。
（一）堅持以人為本，全員參與。要樹立以人為本的思想，注重關心人，理解人，尊重人，實現職工與企業的共同發展。形成企業安全文化環境、確保運輸生產安全是全路各級組織、廣大干部職工的共同任務，即要管理者的大力倡導，又要發動群眾積極參與，實現領導者、組織者的主導作用和職工群眾在工作實踐中的主體作用有機結合、推動全員安全價值觀的實現。
（二）堅持重在建設，突出特色。要系統思考、總體規劃、試點先行、重點突破，制定切實可行的建設規劃；要堅持重基層、抓基本、強基礎，從大局著眼，從細微入手，積極鼓勵基層單位的搜索和實踐；要強調共性與個性的結合，遵循安全文化建設的基本規律，體現鐵路行業和各單位的鮮明特色，形成既有時代特征又獨具魅力的鐵路安全文化。
（三）堅持符合實際、操作實用、確有實效。要從實際出發，注重把安全文化建設的規律特點與本單位安全工作相結合，確定推進安全文化建設的內容、形式和方法，防止流于形式；要注重解決運輸安全工作中存在的突出問題，增強針對性和實效性。
（四）堅持立足當前，著眼長遠。要找準工作的切入點和著力點，圍繞當前的重點任務和迫切需要解決的問題開展工作；要形成長遠規劃，建立長效機制，確保鐵路安全文化建設深入持久地開展下去。
四、鐵路安全文化建設要抓好“四個一”工程
（一）一個安全文化建設規劃。鐵路安全文化建設規劃的一般步驟包括明確安全文化建設的意義及作用、確定安全文化建設的思路及原則、編制安全文化建設的目標及任務、設計安全文化建設項目及工程、保障措施等。
（二）一本安全文化手冊。鐵路安全文化手冊主要由安全理念文化、安全管理文化、安全行為文化、安全設備文化和安全環境文化五方面的內容構成。
1、牢固樹立安全理念文化，把共保安全內化于心。安全理念文化是全體員工所共同遵守、用于指導和支配人們安全行為的以價值觀為核心的意識觀念的總稱，因此安全理念文化建設必須體現安全生產至關重要、安全生產是有風險的、安全生產必須依靠每個崗位、每項工作、每個動作的作業標準落實來確保。
2、健全安全管理文化，把標準制度固化于制。安全管理文化是指企業為了安全生產及其經營活動，長期執行的為保障人和物安全而形成的各種安全規章制度、操作規程、管理職責、工作標準、工作流程、防范措施、安全教育培訓制度、安全管理責任制等。安全管理文化建設要體現安全管理規章制度嚴謹、規范、及時和可操作性等特點。
3、規范安全行為文化，把標準作業外化于形。安全行為文化是在安全理念文化和安全管理文化的指導下，人們在安全生產和生活過程中的安全行為表現。安全行為文化建設既要注重日常教育、又要注重按標作業習慣的養成，突出抓好職業道德教育、法律法規學習和職業技能培訓，養成職工遵章守紀、按標作業的良好習慣。
4、提升安全設備文化，把安全保障強化于基。安全設備文化是為保證員工安全生產和安全生活，以物質存在的條件和設施的總和，能夠滿足人們安全需求的各種物態要素或物質財富的總稱。設備是安全生產的基礎，安全設備文化要以保證設備的“本質安全化”為目標，發揮文化的協調、融合功能，通過對人、機、環境系統的優化配置，體現規范、達標、優質等要求，是鐵路企業在生產過程中所使用的設施設備具有高度的安全性和可靠性。
5、優化安全環境文化，把安全氛圍物化于形。安全環境文化是安全行為文化和安全設備文化的補充和發展，是企業為確保安全生產營造的內部作業環境和外部輿論氛圍的總和。安全環境文化對員工安全風險意識的培育和行為養成，具有潛移默化、潤物無聲的獨特效果。
（三）一系列建設載體。安全文化建設是一項長期的系統工程，需要企業的各級組織齊抓共建、全體員工共同參與，需要發揮骨干力量作用、創建群眾性活動和建立健全工作機制。建設載體通常包括編一套活動（文化）方案、設計一組班組模式、創新一系列現場（物態）文化等。
（四）一個測評工具。企業安全文化建設完成之后，到底建設的怎么樣，處于哪個發展階段，應該具備一個安全文化測評標準和辦法。一般情況下，測評工具結構上具備三級指標，內容上主要包括理念文化、制度文化、行為文化和物質文化。最終對企業在安全文化建設方面做的相關工作綜合打分，評測出企業當前安全文化建設的發展階段，對不足的方面進一步完善。
鐵路安全文化建設是鞏固安全基礎的一項長期性、戰略性的任務，無論是安全意識的確立，還是安全理念的形成；不管是安全習慣的養成，還是安全技能的掌握，都不可能一蹴而就。我們必須科學分析、科學構建、有序推進、持續改進，方能抓出實效。
安全鐵路運輸論文范文第6篇
關鍵詞：安全;管理;風險
作者簡介：李寧(1984-)，男，河南鄭州人，碩士，鄭州鐵路局黨?；纠碚摻萄惺抑?，研究方向：馬克思主義及法學研究。
一、《管理條例》出臺的背景
(一)鐵路管理體制改革推動法律完善
鐵路企業作為國家基礎交通設施，與人民群眾的生活息息相關。在計劃經濟年代，鐵路企業既是政府又是市場主體，既是國家戰略的重要組成部分，又擔負著服務社會的職能，在國民經濟中發揮了不可替代的作用。改革開放以來，經濟社會不斷發展，鐵路企業要想更好的發展，就要從鐵路運輸的供需矛盾出發，遵循市場規律，形成適應市場經濟組織架構。然而，企業的發展離不開經濟規律，更需要法律規則的保護和約束?！豆芾項l例》就是在滿足國家、社會和群眾的運輸多元化需求的基礎上，明確政企分開，確立鐵路企業的市場地位等，為保護鐵路企業平穩、有序的發展起到積極作用。
(二)鐵路企業科學發展需要法律規范
隨著鐵路企業不斷發展，中國鐵路翻開了新的歷史篇章，截止2013年底止，中國高鐵通車里程為11152km。鐵路企業的不斷發展滿足了人們運用現代化交通工具安全、快速、便捷的出行需求，同時帶來了鐵路安全施工、維護、信息技術等技術難題，對鐵路企業提出了新要求。要想破解這些難題的就需要法律制度的保障。然而過去的《安保條例》并未對高鐵建設、技術、安全等進行規定，不能滿足高鐵發展和人們出行需求的結構性變化。因此，如何進一步規范鐵路建設施工，如何進一步提高鐵路安全系數，如何為人民群眾提供更好的服務進而滿足人們出行需求的多樣化，這都需要遵循客觀規律，運用法律規范，保障人民群眾的人身財產安全，確保鐵路企業健康長久發展。因此，《管理條例》的頒布具有里程碑的意義。
(三)鐵路實際工作需要法律規范
歷史唯物主義告訴我們，事物的發展不是一帆風順，而是曲折前進。近年來，《安保條例》在保障鐵路運輸安全的過程中起到積極作用，但是，隨著鐵路改革不斷深入，市場環境不斷變化，人民群眾對點到點的鐵路運輸的要求變為多元的運輸需求，正如馬克思主義基本原理指出：社會經濟運行的過程表現出來的是供給與需求被滿足的客觀過程。因此，我們發現《安保條例》對鐵路線路與營運安全保護不足，對鐵路建設、設備質量規定不明等問題日漸突出，它已經不能適應當前鐵路運輸發展的新形勢?？梢?，這就需要一部操作性強的法律來嚴格把控鐵路建設發展諸多環節中容易凸顯的問題，為鐵路發展保駕護航，因此《管理條例》應運而生。
二、《管理條例》修改的主要內容
(一)關于責任主體相關方面的修改內容
政企分開必然帶來權職責的分離，形成了權、職、責相統一。此次發布的《管理條例》取消了《安保條例》中設定的部分行政許可項目，如：設置或者拓寬鐵路道口、人行過道審批，鐵路運輸管理信息系統認定，鐵路危險貨物承運人資質許可，鐵路危險貨物托運人資質許可，超限、超長、超重、集重貨物承運審批等?！豆芾項l例》在法律責任一章，明確了進行行政處罰的主體：鐵路監管機構也就是國家鐵路總局和7個鐵路監管分局等部門;同時，作為企業，各個鐵路局會以市場主體，即法人的身份出現在市場經濟活動之中，獨立承擔相應的民事權利義務。此外，《管理條例》進一步規定了社會公眾的權利義務等。
(二)關于規范質量安全相關方面的修改內容
安全是鐵路的飯碗工程，機車在線路上運行離不開安全?！豆芾項l例》共八章108條，其中涉及安全字眼169處之多，可見，安全在《管理條例》中的重要地位。首先從劃分的章節來看，安全包括了鐵路建設質量安全、鐵路專用設備質量安全、鐵路線路安全、鐵路運營安全等。特別值得注意的是：首先，此次《管理條例》增加了關于鐵路建設質量安全的一章，增加了召回、許可、認可制度等，為鐵路建設提供了法律保障;其次從保障安全主體劃分來看，明確提出與鐵路安全相關的主體。一方面包含了鐵路施工建設者，鐵路運營維護者，另一方面包括了乘車旅客、貨主、利益相關人等;再次從管理維護安全行為上劃分，《管理條例》規定了國家機關、鐵路企業和乘客、貨主以及利益相關人應該遵循的行為尺度?？梢?，此次《管理條例》與之前的《安保條例》相比，突出了重者恒重的安全理念，為鐵路安全提供法律上的保障。
(三)關于規定公眾義務相關方面的修改內容
保障鐵路安全不是鐵路企業單方面的行為，而是社會公眾合力作為的結果。在鐵路運輸的過程中，不僅需要鐵路企業擔當起安全的責任，而且也需要政府部門和廣大旅客、貨主和鐵路運輸參與人的通力合作。此次《管理條例》保留修改了有些《安保條例》中關于鐵路運輸參與人的權利和義務，增加了列車內吸煙、火車票實名購買查驗制度，對干擾鐵路運用指揮調度無線電頻率的行為作出了禁止性規定，明確了違反《管理條例》行為的責任。同時出臺了《違反<鐵路安全管理條例>行政處罰實施辦法》，增強了《管理條例》的約束力。
三、落實《管理條例》規范行為安全
(一)質量安全意識先導
行為決定意識，意識反作用于行為。意識是人們關于客觀行為在腦海里的反應，正確的安全意識反映出安全的行為方式?！豆芾項l例》中第五十八條明確規定：提高鐵路專業技術崗位和主要行車工種崗位從業人員安全意識?？v觀整部《管理條例》，我們知道，形成正確的安全意識，一方面要了解靜態設備的安全管理和動態的鐵路營運安全管理，規范鐵路安全行為，形成正確的安全意識，另一方面，適應市場經濟運行模式，運用法治思維解決糾紛矛盾，樹立法律意識，規范市場行為。近年來，鄭州局以“安全大檢查”、“安全大家談”等活動為載體，大力發展鐵路企業安全文化建設，增強職工安全意識，使職工實現“要我安全”到“我要安全”的轉變，保障了鐵路運輸安全，恰恰用實踐證明了這一點。
(二)研判風險樹牢安全
樹牢安全的重點就是要研判風險，關鍵是要明析研判風險、樹牢安全的思路。從整體來看，《管理條例》是以安全風險管理的辯證思維為基礎，找出安全風險點，提出安全風險存在于安全風險管理的整個過程，明確了安全風險管理的最底線，強調了靜態安全與動態安全相結合，將鐵路安全風險管理以法律的形式固化，形成安全風險管理工作的辯證思維模式，確保鐵力安全暢通。近年來，鄭州局樹立“安全大如天”的理念，結合《管理條例》的具體規定，一方面從安全風險管理風險理論出發，找出安全風險點，例如設備質量、工程建設、運營安全等風險點，杜絕安全事故的發生，另一方面，從辯證思維出發，在遵循安全風險的客觀規律基礎上，擺正影響安全因素之間的關系，確保鐵路運行的安全因素大于風險因素，把控安全風險，保障鐵路運輸安全。因此，《管理條例》為研判安全風險提供了思路，為鐵路通常有序的運營、樹牢安全提供了強有力的法律保障。
(三)規范行為和諧出行
行為規范是社會群體或個人在參與社會活動中按照一定規則、準則而表現出來的外部活動。規范行為是和諧出行的基礎，和諧出行是規范行為的目標。近幾年，鐵路部門一面為了解決群眾買票難的問題，優化售票方式，實行網上售票，鐵路部門為了遏制不法份子倒賣車票，相繼出臺了實名制購票、實名制退票等一系列措施，同時，鄭州局實行送票上門、開通“雙微”平臺等服務措施，受到社會各界的高度贊許;另一方面，鐵路企業將《管理條例》與具體工作相結合，精心組織旅客乘降、規范鐵路運輸企業服務人員的行為，為旅客出行打造了更加溫馨、和諧的出行環境。和諧出行不僅僅是鐵路企業或政府單方面事情，也需要鐵路運輸的參與者的配合，共同遵守鐵路運輸安全的規定，主動規范自己的行為，才能營造出一個和諧出行的環境。
[參考文獻]
[1]張曉勇.交通運輸法[M].北京：清華大學出版社，2008.
[2]孫林.鐵路法概論[M].北京：北京鐵道出版社，1992.