物流業影響制造業論文范文第1篇
摘要：現階段，伴隨著經濟社會建設的高速發展，推進了城市化進程的步伐逐步加快，與此同時，隨著世界經濟和技術的發展，制造業也得到了飛速發展，特別是信息化技術的應用，促進了傳統制造業物流管理的發展。文中從我國制造業物流信息化發展現狀出發，分析了物流管理信息化及其特征的發展趨勢，介紹了數字化背景下傳統制造業物流管理信息化問題，最后提出了數字化背景下加強傳統制造業物流管理信息化的對策。以便更好地促進物流產業的發展。
關鍵詞：數字化背景下傳統制造業物流管理信息化問題研究
引言
隨著社會經濟的不斷發展，大眾的消費觀念不再局限于以往的固有模式，漸漸追求商品的到達速度，因此，制造業物流管理的作用越來越顯著，在數字化的時代背景下，制造業物流管理信息化建設成為未來發展的主體趨勢。制造業在對物流管理進行信息化建設過程中，對于數字化的要求較高，專業強度較大，需要專業的人才對數字化進行操作。此外，大量創業者選擇建立物流公司，導致物流公司的數量劇增，但眾多物流公司中僅針對制造業進行服務工作的少之又少，而僅存的制造業物流公司在實力上較為薄弱。若在制造業現有的物流管理模式基礎上，進行數字化、信息化物流管理設備的引進，將導致制造業在資金運轉及技術投入上出現瓶頸。因此，向制造業內部引進大量信息化技術人才，以及完善物流管理的信息化技術管理體系至關重要。
1物流管理信息化及其特征
物流企業在實際開展物流工作的過程中，根據時代的需求而不斷革新自身的管理方式，運用更為先進的信息技術，更高效率地開展物流管理各項工作?，F代化的物流管理并非依賴人力，而是通過信息技術手段自動傳輸信息，第一時間了解到物流運輸情況，保證貨物能夠順利送達。信息化的物流管理工作，自身擁有大量的時代性特征：首先做到全流程管理，物流管理難度高往往源自于環節多，斷點多，等待多。信息化的物流管理基礎便是點與點之間的高速鏈接。先是對物流信息進行審核，然后批準信息，最后將貨物運輸至客戶手中，才能夠使物流真正完成。其次，做到了量化管理，在龐大的信息庫中通過專門的信息技術軟件篩選所有信息，識別各環節經驗能力數據，用于支援的合理配置，最后，做到智能管理，利用各行各業的客戶需求，針對各環節物流特點做到智能決策，實現高效物流過程。
2傳統制造業物流管理信息化問題
2.1企業缺乏專業的物流人才
物流信息化是一種新型的物流管理技術，它涉及的范圍很廣，這決定了物流管理者不僅要充分熟悉企業的各種物流環節，還要充分運用專門的物流管理知識和各種對物流運行操作技術。目前，物流管理的基礎知識和技術性人才嚴重欠缺，遠遠無法滿足企業對物流現代化建設的需求。特別是在我國大型制造企業物流服務行業，企業長期忽視對物流領域人才的培訓與引進，導致既懂得管理又懂物流科學與技術的復合型專業人才極度稀缺。
2.2制造業物流信息化整體程度偏低
在整個制造業過程中，特別是在物流管理方面，很多企業還是在用傳統的管理方法，信息化程度依然很低。根據統計數據，我國采用精益物流管理等信息化物流管理的企業占比較少。許多規模比較小的企業，在物流管理方面信息化方面幾乎為零，這樣將會嚴重影響企業的有效運作和發展。
2.3制造業物流信息標準化水平偏低
我國制造業物流信息化規范標準還未統一，技術水平比較低，和國際相關的物流服務標準也不是統一的。例如，產品的編碼標準、企業之間的物流信息數據交換標準、物流服務信息平臺的標準等，企業獲取成本高，經濟性難以得到地方政府有效監督，行業協會和相關專業組織也還處在對標準的正確選定和實施的過程中。企業信息標準化建設還有很長的路需要走，只有加快標準化建設，才能加快我國制造業物流信息化建設的發展。
3數字化背景下制造業物流管理信息化的有效措施
3.1強化網絡建設及提高物流技術
網絡是數字化時代最重要的工作平臺，也是傳統制造業物流管理活動的基礎。因此，新的物流管理手段由信息化手段確定后，物流企業的管理者將利用剩余資金購買最新的網絡信息處理工具，在不影響自身正常經營活動的前提下，構建自己的高密度物流管理和服務網絡，讓公司所有的物流業務和管理工作完全依靠新的網絡來運行，從而實現完全建立自己的信息化物流管理模式。
3.2相關部門加大支持力度
就我國當前制造業創建物流管理工作的現狀，政府應不斷增強對制造業物流管理工作的重視程度③，完善相關部門的政策的支持和幫助措施，能夠有效解決有關制造業物流信息傳遞的問題，極大程度地解決運輸過程中的信息實時性和準確性問題。要大力鼓勵和引導具有創新和研發能力的制造業物流企業，加快現代制造業物流管理的優化。同時，政府和有關部分需要為物流產業的發展提供一個公平競爭的市場環境，并通過適當的有效干預減少制造業物流管理中信息化的失衡現象，加強對制造業創新管理的扶持。通過數字化平臺，為制造業物流管理信息化優化和創新提供技術支持。
3.3不斷培養人才并提升員工素質
在數字化背景下開展的物流活動已經對員工素質提出了較高要求，傳統制造業和物流公司也存在巨大的人才需求缺口。在這種情況下，物流企業可以同地方政府、高校、科研院所共同建立起相關的人才溝通交流機制，對一線員工及相關管理人員進行培訓，使他們在物流專業知識領域有所提升，將管理與技術相結合，將數據處理應用到國際物流中去。通過進一步加強和高校之間的人才合作，不斷增強公司員工綜合素質和發揮人才潛能。
3.4運用個性化的制造業物流信息管理方式
制造業物流企業所開展的信息化管理工作，不能只是照抄照搬其他行業的信息化管理內容，而是應當具備自身獨特的風格，使信息化的制造業物流管理工作能夠體現出強烈的個性。制造業物流企業的宗旨是滿足客戶的需求，為社會公眾提供更優質的服務，由于不同的人存在不同的需求，因此制造業物流企業需要做到“求同存異”，對個性化的差異予以尊重，最終建設出數字化的制造業物流管理信息化體系。例如，物流公司在運送同一種商品的時候，客戶甲與客戶乙購買的商品數量相同，但是客戶甲要求盡快配送，而客戶乙則沒有要求，在面對上述情況的時候，物流公司就需要進行區別對待，客戶甲的貨物可以選擇空運配送，而客戶乙的貨物則選擇正常的陸路配送。物流公司要想通過提供物流服務，獲得更高的社會大眾的滿意度和支持度，必須做到“以人為本”，這也是服務行業必須堅守的從業原則。因此，制造業物流管理的信息化建設必須重視個性化因素，從而適應當前時代的發展提出的新要求。
結語
綜上所述，當前數字化已經普及至我國所有行業領域之中，數字化為各行各業帶來了前所未有的發展機遇，我國物流行業必須把握機遇，重視開展制造業物流管理信息化建設各項工作，順應當前的社會發展趨勢，使物流行業能夠正常運轉。針對制造業物流企業傳統管理工作中存在的不足之處，應當在抓住機遇的同時，積極采取有效的策略促進信息化管理體系的建設。政府部門也應當參與其中，對物流行業進行引導，為我國制造業物流行業抓住時代機遇創造更有利的條件，使我國制造業物流行業在信息化保障下長遠發展。
參考文獻
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物流業影響制造業論文范文第2篇
摘 要：湖南省裝備制造業長期以來，只是重生產、輕流通，造成物流成本居高不下。如何降低裝備制造業成本，不斷提高企業效益，以及如何控制物流成本，最終促進行業和企業可持續發展，是湖南省裝備制造業管理者不得不面對的重要問題。為此，積極探求影響湖南省湖南省裝備制造業物流成本與產業發展、價格水平的關系，意義重大。
關鍵詞：湖南;裝備制造業;物流成本;產業發展;價格發展
在當今社會中物流業所起到的運輸作用對該行業產生的影響愈加明顯，它不但可以加快交易流程的進行，而且還可以穩定供應關系。物流成本得到有效的控制可以使得裝備制造業的價格水平得到改善，更好的提升湖南省裝備制造業產業發展水平。因此，研究裝備制造業的物流成本對湖南經濟持續快速發展有著重要的作用。
一、裝備制造企業物流成本概述
物流業在國民經濟和市場經濟的發展過程中占有重要地位，是不可或缺的條件之一，裝備制造業生產出來的產品都是價格偏貴、技術較高的大型設備，專業性強，企業運轉所需資金相對較大，其零部件和生產工藝復雜，為了保證準時交貨，對庫存和運輸提出了很大的要求。對于湖南設備制造企業來講，物流成本的作用性遠遠大于生產成本和管理生產，物流成本一方面是原料的儲備、提取過程中產生的成本積累;另一方面是半成品的倉儲以及、成品在驗收、儲存、倉管、運輸等，各個過程都需要成本的投入。
隨著產業逐漸發展，據湖南相關企業調查顯示，裝備制造業的物流成本居高不下，這大大增加了企業的運輸費用，而運輸費用在物流成本中所占的比例較大，物流成本上升給企業的經濟造成一定的壓力，它對裝備產出的影響比較突出，其次對裝備制造業的產品產量、運輸總量、貨運總周轉額和物流總額產生間接響應，物流成本對產業的發展沖擊主要通過裝備價格傳導，鑒于設備的運輸具有一定的特殊性，其體積和重量相比其他貨物在運輸上具有一定的難度，物流費用相對偏高。
二、裝備制造業物流成本控制對產業發展的影響
同其他產業一樣，湖南省裝備制造業也面臨著原材料成本上升、產品價格下調、客戶需求多樣化等運營困難，制造企業要想實現可持續穩定發展不僅要提高管理水平，而且要把注意力放在提高適應市場變化反應能力上。設備制造企業物流成本的控制對企業的發展起到了至關重要的作用，具體表現在以下幾個方面：第一、在有效增加國家收入的同時，大大減少了對物質的消耗。降低物流成本意味著裝備制造業的生產成本得到降低，致使制造企業的利潤和利稅水平得到有效提高，增加了企業額外收入，加大對物流成本的控制力度，對社會物資財富的節約具有重要意義，滿足了產業發展的相關要求。第二、物流業是衡量地區經濟發展水平的標準，而物流成本是影響物流業發展的核心因素，物流成本阻礙了制造業的良性發展，制約著湖南的經濟水平。第三、有利于湖南裝備制造產品價格的調整和穩定。物流成本的高低，對商品價格的波動產生直接影響，物流成本的降低和控制，降低了產品生產成本比例，從而使商品價格下降，一方面減輕了消費者的經濟負擔，另一方面可提高銷售額度，增加產品市場活躍度。第四、對湖南制造業的綜合管理水平具有促進作用，通過提高制造企業物流管理水平，間接的使企業的物流成本得到控制，進而影響產品成本，從另一個角度體現了企業的管理水平，有利于產業的增長和升級，提高了產業在市場上的綜合競爭力。第五、物流成本對于制造業裝備的出廠價格和最終消費品價格具有聯動性，減少物流運輸成本，不僅可以促進制造業形成集聚作用，而且有利于湖南制造企業生產率的提高。
三、制造業價格水平與物流成本控制的關系
成本在產品定價策略中占有重要地位，只有在對成本了解比較透徹的情況下才能實現有效定價。裝備產品從生產到銷售離不開物流運輸，物流成本是影響裝備產品價格的主要因素。裝備產品從生產環節到消費者手中，都離不開物流。物流運輸發生在產品到達消費者之前，是組成產品價格的一部分，物流成本的增加必然會推動價格水平的上升，相反，物流成本下降產品價格發生降低或者穩定的可能性較大。物流成本是裝備制造業產品成本的重要組成部分，降低裝備產品價格， 除了降低產品本身的生產成本外， 還必須降低產品的物流成本。
在市場經濟的影響下，制造企業正常生產經營必須支出的物質與勞動消耗按道理來說在商品出售的那一刻就應該得以收回，不然，企業無法分擔更多的資金去承擔下一批貨物的生產材料和員工工資，這對企業的再發展造成一定的困難。當設備產品低于它的成本價格出售時，企業生產資本中已經消耗的資金，無法從銷售價格中得到全部補償。企業倘若持續不改變這種狀態，產品的預付資本價值就會消失。制造企業在物流活動過程中形成物流成本，同樣需要通過商品價格得到相應的補償，以使物流活動不間斷地繼續下去。如果物流成本得不到相應的補償，企業就會發生虧損，無法支撐和實現再生產。因此，確保制造企對物流成本進行回收，是企業進行正常物流活動的根本所在，裝備產品銷售量的降低表示單位產品的固定成本攤銷就會增加，因此提高產品價格導致單位產品利潤下降的可能性較大。
物流費用的增加在一定程度上使得消費和產出量減少，產業的發展受到羈絆，在物流成本不能縮減的情況下，企業為了維持正常運轉，從而推動產品價格上漲，最終由消費者來買單，因此，物流成本對價格水平存在正向影響并且對物流成本沖擊的反應比更加靈敏，反應幅度也比較明顯，物流成本的控制對實現裝備制造產業供應鏈和產業鏈的延伸具有推動作用，從湖南設裝備制造業的價格水平上升性質方面來看，要抑制裝備的價格水平，一定要想方設法從根本上控制物流成本，才能促進制造業的產業發展，使得湖南經濟穩定增長。
四、裝備制造業物流成本的控制對策
（1）樹立成本意識，加強成本控制考核機制。在進行核算之前，一定要對整個過程中產生的各種成本進行詳細、認真地登記和分析。除此之外，將物流成本的考核納入到每一位職工的考核中去，形成有效、穩定的激烈機制和獎懲機制。（2）應用多區域的配置及配送方式。制造企業要根據企業的相關實際情況來實施，特別是配送的運輸可以采用第三方的物流方式來控制成本的產生，提供更加優質的服務。（3）管理原料的采購及使用。在對原材料進行采購的過程中，一定要控制采購的成本。在運輸及管理的過程中，避免產生無謂的倒運。另外，對原材料進行編號，可以節約提取的時間成本和物流運輸的成本。（4）合理、科學的存儲和管理產品，優化物流模式。對于湖南制造業來講，為了節約成本，要節約包裝材料并改進包裝的方式?？刂苽}儲成本的付出，保證倉庫的規模，避免后期返工，減少材料浪費和倉儲成本。
結語：湖南裝備制造業要加大物流管理發揮的巨大作用，并且在企業發展的過程中，要對其進行一定的計劃和預算，特別是要制定相應的物流管理制度，按照科學的管理制度來對物流的成本進行適當的控制，降低裝備制造業價格水平，增加企業競爭能力，促進整體產業發展。只有這樣，才能使行業的發展方向更加穩定，才能在日益激烈的競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
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物流業影響制造業論文范文第3篇
摘要：隨著低碳經濟時代的來臨，汽車再制造在國家政策的支持下從幕后走到前臺。由于目前公眾對汽車再制造產業存在著認識上的偏差，很多人認為汽車再制造產業就是汽車的以舊翻新產業，控制不好會產生一定的安全隱患，對汽車再制造的理解與支持還不夠。因此，在這一背景下，總結國外汽車再制造產業發展的一經驗做法，加強我國汽車再制造產業發展的對策研究，具有重要的現實意義。
關鍵詞：汽車再制造；發展模式；對策
汽車再制造產業是一個發展潛力巨大、經濟效益顯著、環保作用突出、符合可持續發展的新興產業。發展我國汽車再制造產業是實踐循環經濟、堅持可持續發展的具體舉措。同時，汽車再制造產業又是一項系統工程，它不僅需要各種新技術作為支持，更需要法律法規的保障，我國汽車再制造還處在探索和示范推廣階段，汽車再制造產業未來的發展前景可觀，我們要吸收和借鑒發達國家的成功經驗，探索出適合中國國情的汽車再制造產業發展模式。
一、汽車再制造的內涵及國外經驗
(一)汽車再制造的內涵
汽車再制造是充分利用廢舊汽車產品中蘊含的二次資源，運用先進的表面修復、改造技術，按照嚴格的產品標準，使之恢復原有性能甚至形成新性能的產業化制造過程。大力發展汽車再制造產業，不僅能夠提升我國汽車工業的競爭力，也是推動行業可持續發展的重要手段。
1 汽車再制造的特點。汽車再制造與正常的產品制造相比具有自身特點，集中表現為多重不確定性：(1)廢舊汽車產品回收的時間、地點及數量不確定，給生產組織帶來困難。(2)再制造產品的性能、質量存在不確定性。(3)再制造產品的可拆性、可回收性、再制造率及再制造工藝不盡相同，生產調度復雜多變。(4)再制造產品的周期、成本呈現不規則分布。(5)再制造產品目標多樣，市場需求難以準確預測。
2 汽車再制造產業發展模式。汽車再制造產業發展模式是汽車再制造實踐活動所具有特征的概括與發展構想的具體形式，它具有以下特征：(1)客觀性。發展模式來源于客觀實際，它是汽車再制造產業的具體實踐活動屬性的抽象與概括。(2)復雜性。汽車再制造產業涉及的因素紛繁復雜，促使其具有多方面的屬性，基于人們認識能力的限制，發展模式也只是汽車再制造產業某方面屬性的表述。(3)雙重性。汽車再制造產業發展模式既包括現存的實際運作，也包括未來的發展構想。
(二)國外汽車再制造產業發展經驗
在發達國家，汽車再制造產業經過幾十年的發展已形成了比較完善的運作模式和成熟的市場環境，并形成了一套完整的產業體系，逐漸成為引領制造行業未來發展的新趨勢。
1 依法推進產業發展。汽車再制造產業是一項系統工程，需要各種新技術作為支持，更需要法律法規的保障。德國相繼出臺了《限制廢棄物處理法》、《包裝條例》、《限制廢車條例》及《循環經濟與廢棄物管理法》等，法律規定對德國發展汽車再制造產業起到了最為關鍵的推動和保障作用。在美國，汽車再制造產業發展規模和速度要超過歐洲，這主要得益于美國政府的管理政策。美國關于產品連帶責任的法規，加之完善的環境保護法規體系，嚴格限制了廢棄物的填埋，降低報廢汽車所造成的環境污染，也為汽車再制造產業創造了良好的市場環境。
2 有效的政策機制。日本政府一直積極支持汽車再制造產業，2002年7月，國會審議通過了《汽車回收利用法》，并于2005年1月1日正式頒布實施。根據該法的規定，汽車用戶需要繳納回收利用費。為促進汽車再制造產業的發展，日本政府加大資金投入，從財政、稅收、投資、金融、人才等方面進一步完善扶持政策，給予汽車再制造產業支持，其中相關政策就有：對引進先導型合理利用能源設備給予補貼，其補貼率為1／3，補貼金額最高上限為2億日元；對從事3R研究開發、設備投資、工藝改進等活動的各民間企業，根據不同情況分別享受政府貸款利率等。
3 全員參與。日本提出建立循環經濟社會的戰略方針，得到了廣大國民的積極響應與支持。企業和國民主動配合有關方面做好廢棄物的循環利用工作，基本上達到了產業垃圾零排放標準。另外，日本消費者還要承擔廢棄物回收利用的部分費用。雙軌制回收系統是德國循環經濟的特色和創新，德國政府對廢棄、廢舊汽車施行付費制度，安排專人回收，從而最終進入回收系統。
二、我國汽車再制造產業發展模式
根據我國現有的實踐探索，借鑒發達國家發展汽車再制造產業的經驗，本文初步探索出適合我國汽車再制造產業的三種發展模式。
(一)“五要素”聯合發展模式
“五要素”聯合發展模式是指發揮政府的產業導向作用，以關鍵技術為依托，以培育試點示范企業為中心，市場機制調節和公眾參與雙輪驅動等“五要素”共同組成的運行模式?！拔逡亍甭摵习l展模式強調各因素的協調發展，優勢互補，通過政府的引導、扶持，充分發揮市場需求對產業發展的導向作用，加強汽車再制造關鍵技術研發能力建設，確立試點企業在發展汽車再制造產業中的主體地位，建立健全公眾廣泛參與的綠色消費運行機制，逐步形成“政府引導、技術支撐、試點示范、市場主導、公眾參與”的汽車再制造產業發展體系。
1 政府引導。政府充分發揮戰略引導作用，因地制宜地組織編制汽車再制造產業發展規劃，明確近期、中期和長期發展目標和重點，研究建立汽車再制造產業標準體系，包括技術標準、基礎標準等，逐步規范產業發展的保障制度，充分發揮財政政策的導向作用，加大資金及相關配套的產業扶持力度，鼓勵汽車再制造關鍵技術的研發，完善回收體系，規范流通市場，穩步推進汽車再制造產業化進程。
2 技術支撐。加速汽車再制造產業發展，要加大科技研發投入，引進先進技術，重視技術創新、制度創新、機制創新、管理創新和體系創新相結合，以恢復尺寸、提升性能的表面工程技術為支撐，以提高舊件利用率為核心，特別是要示范推廣具有自主知識產權的再制造技術，不斷提高汽車再制造產業的核心競爭力。
3 試點示范。培育并繼續深化汽車再制造試點企業的示范作用，有步驟、分階段地擴大試點范圍，探索有中國特色的汽車再制造產業發展模式。汽車再制造試點企業要依據國家總體規劃，結合自身優勢，發展有競爭力的再制造工程，積極貫徹生產者延伸責任制，承擔更多的社會責任。生產者責任環節的延長，要求汽車再制造試點企業在產品設計之初就考慮產品的可再制造性，主動設計出更有利于再制造的產品，形成從綠色設計一綠色制造一綠色包裝一綠色運輸一綠色銷售一綠色服務一回收再制造全過程控制，避免資源化后再生產品與新產品的知識產權問題，從根本上降低用于再制造回收的費用。
4 市場主導。發展汽車再制造產業，需要市
場機制調節價格關系，實現資源、資金、技術等要素的合理流動和優化配置，自主地調節汽車再制造企業經營行為，從而降低成本增加收益。政府通過適當有效的宏觀調控，以多元化創新市場化運作方式，用財稅、行政等手段來彌補市場機制的不足，營造良好的市場環境，主要承擔公共投資、公共服務、公共管理的職能，加強公共產品領域建設，為市場機制發揮基礎性作用提供制度保障，確保汽車再制造產業經濟效益、社會效益和生態效應的統一。
5 公眾參與。汽車再制造產業的發展是涉及全社會的系統工程，既需要政府的倡導和企業的自律，更需要一個信息完備、渠道暢通、社會認知、全民參與的配套服務體系。應該鼓勵綠色消費，提升公眾的參與意識和行為能力，在消費引導方面，各級政府作好表率，通過政府采購影響公眾消費行為。此外，社會公眾的積極參與還可以有效彌補政府監督的不足，從而改變需求結構及其發展趨勢，促使企業生產汽車再制造產品，最終使產業結構向著有益于汽車再制造的方向發展。
(二)汽車產業生態園區發展模式
汽車產業生態園區發展模式追求的目標是生態效益與經濟效益共贏，將汽車生產的各環節，從設計到再制造，置于汽車產業生態園區內，按照汽車產業生態園區總體發展規劃與布局要求，實施汽車再制造建設方案。在設計園區時，同時考慮企業周邊的基礎設施，設計出便于能量與物質在園區內流動的管理信息系統。園區內的企業相互依存，通過合作共同提高企業的生存能力和獲利能力。同時，企業之間可以分攤廢物管理、培訓、采購、突發事件的處理等方面的支付成本，共享管理、公共政策方面的知識和經驗。
1 構建生態園區管理信息系統。汽車產品“從設計到再生”，即汽車使用到報廢后通過回收、再制造得到再生或改進提高，使汽車壽命成倍地延長，并把輸入端、過程中、輸出端三個環節納入管理信息系統。如，輸入端——綠色設計，綜合考慮汽車產品整個生命周期，在汽車設計之初采用綠色設計。過程中——綠色制造，將綠色制造理念貫穿整個汽車制造各個環節，做到與環境和諧發展。輸出端——延伸產業鏈，重點抓好三個子系統：第一，廢舊汽車交易系統。第二，報廢汽車回收拆解系統。第三，回收配件再生和利用系統。通過上述三個系統，達到節省資源消耗，降低維修和制造成本的目的。
2 建立完善的回收網絡。汽車再制造企業與回收拆解企業建立長期合作關系，充分利用原生產企業的銷售與售后服務網絡回收廢舊汽車，汽車生產企業、進口企業通過提供拆解指導手冊或者在企業網站上公布拆解技術信息等方式，為回收拆解企業提供必要的技術支持，以促進回收拆解環節與再制造環節的有效銜接，形成以汽車再制造企業為主、汽車回收拆解企業為輔的多層次、多節點的回收網絡。為此，我國應逐步建立國家和地區的廢舊汽車資源化信息中心，建立信息網絡和數據庫，為汽車面向綠色產品設計、制訂回收法規提供可靠的設計依據。
(三)技術推動發展模式
1 逐步建立多層次、多渠道的產學研投入機制。加大財政對產學研合作項目的支持力度，鼓勵汽車再制造企業增加產學研投入，引導社會資本投入產學研聯合，以解決產學研合作過程中的資金瓶頸問題。加大科技開發力度，鼓勵企業、高等院校和科研單位以各種形式、各種體制興建汽車再制造產業關鍵技術研發基地，組織實施重大技術攻關課題，力爭在關鍵領域取得突破。同時，進一步加大支持汽車再制造產業關鍵技術和裝備的研發、攻關和示范推廣，加快科技成果的轉化和應用，推進汽車再制造高新技術的產業化步伐。
2 建立公共技術平臺。學習國外先進的經驗和技術，借鑒和推廣成熟的運行機制和標準規范。整合區域現有的技術中心資源，開展技術戰略聯盟，構建行業共性技術開發平臺。通過市場的利益機制、產權組織、戰略聯盟等方式，積極吸引優勢力量參與資源整合與建設，充分利用國內外兩個市場，在企業之間、企業與高等學校、科研機構之間形成區域網絡，提高公共技術資源配置水平，加強技術交流與合作，建立穩定的合作渠道，積極開發汽車再制造基礎共性技術和專用技術，加快完善數據共享系統，逐步實現科技資源的全社會互補共享，推進汽車再制造產業協同發展。
3 完善再制造技術創新體系。大力推進資本市場發展，增加各級政府對技術創新的扶持力度，鼓勵銀行貸款支持技術創新，加快形成汽車再制造產業技術創新的風險投資體系。鼓勵有條件的高等院校、科研院所與企業聯合，形成多方參與、利益共享、風險共擔的產學研合作創新機制。支持企業成為自主創新的主體，通過引進技術、合作開發、聯合制造等方式，在立足自主研發的基礎上，實現消化吸收再創新。強化企業技術創新能力建設，加強高技能人才隊伍建設和知識產權的創造、運用、保護、管理，實施汽車再制造產業創新發展工程，建設產業創新支撐體系，推進重大科技成果產業化和產業集聚發展。通過技術轉移和技術擴散，整合行業和地方各種資源，逐步形成涵蓋汽車再制造產業較為完整的科技成果轉化體系和一批各具特色的行業技術創新服務平臺。
由于各地資源稟賦不一，發展我國汽車再制造產業不會也不應有一個統一的模式和統一的時間表，汽車再制造企業應根據自身的特點，選擇適合本企業的發展模式，堅持從實際出發，因地制宜，分步實施，穩步推進。
三、促進我國汽車再制造產業發展的對策
(一)我國汽車再制造產業發展實施步驟
從目前我國汽車再制造產業發展現狀看，針對不同時期的突出問題，實施汽車再制造產業發展戰略大致可分三個階段。第一階段，政府引導。由于目前公眾對汽車再制造產業存在著認識上的偏差，很多人認為汽車再制造產業就是汽車的以舊翻新產業，控制不好會產生一定的安全隱患，對汽車再制造的理解與支持還不夠。因此，政府宏觀調控就成為我國汽車再制造產業發展的主導力量，政府通過政策支持和法律約束的強制力量來引導、規定、維護、激勵汽車再制造產業的企業行為，扶持汽車再制造產業發展。第二階段，政府指導與市場推動并重。當我國汽車再制造產業基本形成后，為了維護汽車再制造產業的健康發展，政府繼續以約束和扶持的手段來支持產業發展，并不斷修正政府的政策和完善法律內容，同時以市場的力量，引導企業參與汽車再制造產業的競爭和發展，達到兩者的相互協調。第三階段，市場主導。當我國汽車再制造產業形成后，產業的發展主要以市場為導向，用市場規律自身的力量來引導和約束企業的行為。在這個階段，產業發展的政策和法律制度已經形成，政府樹立起強烈的服務意識，企業的運行有法可依、有章可循，企業的健康發展將導致汽車再制造產業的健康發展。
(二)促進我國汽車再制造產業發展的具體對策
1 加強政府引導和政策支持。在鼓勵汽車再制造產業的發展方面，政府可以做的事情很多，包括制定產業推進政策、技術支持政策、稅收優惠政策、相關配套政策、管理服務政策、金融支持政策、輿論引導政策等，以各級政府的公共財政專項資金，帶動企業和民間資金投資汽車再制造領域，推動其產業化發展。
2 試點企業示范帶動。以試點企業為依托，通過產學研相結合并發揮以企業為主的自主創新，進一步加大支持汽車再制造關鍵技術和裝備的研發、攻關和示范推廣，推進科學技術成果轉化。大力推廣雙向物流3級4S服務體系，建設區域服務中心及相對應的地區授權服務點，實現市場銷售、售后服務、技術支持、信息反饋“一站式”服務。
3 建立逆向物流管理系統。汽車再制造產業逆向物流涉及到再制造企業的原材料供應、生產、銷售和售后服務等各環節，要實施逆向物流，必須與供應鏈上的其他企業合作。由于供應鏈存在“長鞭”效應，為了實現風險共擔、利益共享，汽車再制造企業必須與供應鏈上的其他企業共享信息，建立戰略合作伙伴關系，建立逆向物流信息管理系統，按照“規?；厥?、科學化分類、專業化處理、無害化利用”的思路開展廢舊汽車的回收與利用，對汽車再制造產品進行歸類和分別處理，追蹤閉環供應鏈的全過程，采取切實有效的全方位控制措施加強監管，進而實現管理科學、運轉協調的汽車再制造產業逆向物流體系。
4 提高社會認知度。我國汽車再制造產業目前還處于雛形階段的探索期。因此，應加大宣傳力度，通過媒體、展覽、比賽等途徑，向社會推廣汽車再制造的制作工藝、理念、性能、特點、使用壽命等，逐步提高消費者對汽車再制造產品的認識，鼓勵消費者和公共機構優先使用汽車再制造產品，鼓勵以價格折扣、補貼、以舊換新等方式銷售汽車再制造產品，逐步擴大汽車再制造產業的市場規模。同時，所有汽車再制造產品上均需標注“再制造產品”標志，以保障消費者權益。
(責任編輯：閆春英)
物流業影響制造業論文范文第4篇
[摘要]現代化信息時代，物聯網成為繼互聯網、計算機之后實現世界信息產業發展的第三次浪潮，其具有準確、智能、交互性等顯著特點，對現代化電子商務物流產生了極大影響。在社會經濟快速發展的整體環境下，我國電子商務保持快速持續發展的良好勢頭，逐漸在交通運輸、商貿流通、工業、農業、城鄉消費及旅游等諸多領域實現深化與普及。此外，在網絡銷售與采購市場比重不斷提高的環境下，物聯網信息化對網絡銷售中電子商務物流的影響也在不斷加大。
[關鍵詞]物聯網信息化；網絡營銷；電子商務物流
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703144
電子商務是信息化時代以電子形式所開展的商務活動，其作為一種新型的交易方式，在應用過程中將生產企業、供應商、零售商及政府、消費者帶入網絡經濟時代，實現了整個銷售系統的自動化與電子信息化。整個運行系統中主要包括資金流、信息流、商流及物流，而物流是網絡營銷中電子商務發展的核心要素，其將商品與服務真正送到顧客手中，是服務水平與質量的直接體現，而其他如信息流、商流、資金流等多依據網絡營銷平臺完成。[1]整體而言，物流是商流的后續服務環節，也是信息流與商流溝通的橋梁，是體現優質服務和網絡營銷中電子商務物流發展的基礎。
1基于物聯網信息化的網絡營銷電子商務物流
物聯網是物物相聯的互聯網，其通過紅外感應器、激光掃描器、射頻識別（RFID）、全球定位系統等信息傳感設備，依據所約定的協議，實現互聯網與任何物品的連接，并進行智能化管理與監控，以完成通信與信息交換的一種網絡。物聯網及其信息化的實現，在網絡營銷電子商務物流中得到了廣泛應用，并充分推動了其現代化及信息化發展。
11倉儲智能化
倉儲是電子商務物流發展中極為重要的方面，基于物聯網的應用，則充分實現了倉儲智能化。網絡營銷電子商務物流倉儲系統物品復雜、性能與形態各異，作業流程相對復雜，存儲、移動、組合、分揀均各有之?；谖锫摼W應用下信息化的影響，實現了智能倉儲，對其內貨物進行感知、識別、定位、分揀、計量、監控等，對于優化物流速度及整體服務具有重要作用。[2]
12配送智能化
相關實踐表明，網絡影響電子商務物流中客戶投訴最多的環節在配送服務質量方面，常見問題有物流狀態網絡查詢無顯示、配送緩慢、送錯目的地等?；谖锫摼W信息化應用下，實現了包裹的電子標簽設置，并在其中嵌入EPC標簽，在物流運送過程中充分應用RFID技術獲取標簽信息，并傳輸至處理中心，便于顧客與企業進行查詢，實現對物流過程的實時監控。這對于提高物流服務質量與網絡營銷中消費者購物滿意度具有良好促進作用。
13監控智能化
網絡銷售是基于互聯網所構建的虛擬世界，消費者對于所購買的產品難以真切地進行質量感知，使得產品質量成為制約網絡營銷的一大影響因素。但在物聯網技術及其信息化的作用下，能夠充分地將產品的系統化生產過程嵌入電子標簽，實現生產與銷售、流通的一體化管理，消費者在網上購物時只需依據賣家所提供的產品EPC標簽，就能夠充分了解產品的各個生產過程，以及其他成品后的相關信息，從而再行決定購買。[3]
14供應鏈管理智能化
基于物聯網信息化的應用，企業能夠對供應商所提供的產品及原材料進行實時監控，實現對整個物流體系的管理。此外，還能夠實現產品供應鏈流通過程中的信息共享與監督，以及對各個流通階段信息的預測與分析。比如，在對供應鏈信息進行預測時，能夠有效估算意外發生概率與未來趨勢，進而預先采取針對性預防措施。在整個供應鏈系統中，在實現信息共享的前提下，上、下游企業能夠更加及時準確地了解雙方信息與新需求，進而有效提高市場經濟環境下企業的應變能力及速度。
2物聯網信息化影響下網絡營銷中電子商務物流發展趨勢21物流決策的高度智能化
在電子商務物流中，物聯網得到了全方位的應用，能夠充分且快速推動物流決策朝著智能化方向發展，一些物流現代化企業在實現智慧供應鏈的基礎上，充分優化物流服務質量?，F代物流企業通過應用物聯網信息技術，實現了物流決策現代化，使其逐漸發揮出高度智能化的特征，并在決策規范化的前提下使貨物運送效率有效提升的同時，合理優化運輸成本與配置資源。比如一些物流企業在發展過程中依據自身信息化建設需求，在基于物聯網技術及信息化應用下，不斷在倉儲、分揀、運輸等環節進行優化與探索，通過安置感知標簽，不斷嘗試全新應用模式，使物流管理網絡更加人性化與智能化。并且隨著應用觀念與技術的不斷發展與進步，未來，一些物流企業在實現網絡平臺建設的過程中，在物聯網的應用下，進行電子商務網絡物流中心之間的融合，創建更加人性、智慧的現代物流信息管理與發展模式。
22物流管理的高度可視化
物聯網信息化下，GPS導航定位功能會得到充分應用，可以更加及時準確地獲取物流車輛的配送及運輸等基本狀態信息，對整個物流運輸實現全程可視化監控與透明化管理。物流運輸過程中，貨物各個環節的物流狀態時刻會發生變化，但基于物聯網技術及信息化的建設，實現虛擬化、可視化的物流監控網絡，實現動態信息的科學監控。[4]在物聯網技術的不斷應用及信息化實現過程中，能夠對物流活動中貨物的生產及倉儲、分揀、運輸等全過程進行不間斷的監控，并在互聯網技術的作用下將所有信息回執至物流監控中心，實現物流信息數據的動態獲取，能夠更加及時有效地發現物流活動中存在的問題，并予以改正和規范，優化物流服務質量及管理效率，為現代物流的精細化管理提供科學依據。
23物流組織的高度自動化
在物聯網信息化環境下，物流企業能夠同客戶、生產企業實現信息資源共享，并在引入并應用物聯網GPS、RFID技術應用的基礎上，實現物流配送中心信息建設的智能化，以充分掌控整體物流作業程序。如在RFID物聯網技術的應用下，網絡營銷過程中獲得訂單后，由生產企業完成生產，然后在投入運輸前將RFID芯片嵌入各個產品之中，再進行物流配送，實現運輸配送高度自動化，而物流企業則可以在RFID技術的應用下，即時了解和掌握貨物的運輸狀態及其精確位置，實現整個供應鏈上的良好有效配合，實現物流活動的整體可持續運轉。
3結論
當前，隨著網絡技術與信息技術的發展，網絡營銷活動在電子商務物流中物聯網的應用越發廣泛與普及，在其應用下，能夠實現物流運轉中數據及時采集、處理、分析與監控，充分掌握相關物流信息，對于優化服務質量及提升物流管理效率、降低物流管理成本等具有顯著作用，并有效推動物流企業向著快速化、專業化、信息化的方向不斷發展，充分順應未來環境中物流信息化建設的基本發展需求，為構建更加專業智能的物流供應鏈管理體系提供依據，并將成為未來電子商務物流的基本發展大趨勢。[5]
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物流業影響制造業論文范文第5篇
摘要:在對物流行業的經濟屬性的分析基礎上,探討了國際金融危機及實體經濟衰退對于物流行業的影響機制,認為金融危機和實體經濟衰退既直接沖擊了物流產業,更通過衰退的需求在長期內嚴重影響物流產業的發展。然后分析了中際物流行業的現狀,并在此基礎上結合國務院《物流業調整和振興規劃》的相關內容,提出在當前背景下我國物流行業的應對策略和建議。
關鍵詞:金融危機;經濟衰退;物流產業;對策
Key words: financial crisis; recession; logistics industry; countermeasures
0引言
2008年世界經濟的嚴重頹勢不可阻擋地影響到了中國。中國經濟如何才能保持既定的最低增長要求,這是擺在決策者和學界面前的共同課題。中央政府4萬億的資金和地方政府上百億的資金,如何才能最大限度的起到拯救時艱的作用?針對這個問題,中國于2009年初出臺了十大行業振興計劃;經過長久醞釀和多方論證之后,物流產業才成為趕上最后一項通過的計劃。經濟危機下我國的物流行業形勢判斷,以及相應對策安排,自然成為“物流振興計劃”及其配套實施細則和后續執行過程中的重要內容。經過半年多的努力,我國經濟形式已經有了明顯好轉,但是在這種看似喜人的情勢之下,物流行業卻并沒有傳出多少令人振奮的消息。因此有必要對物流行業的整體經濟屬性及其受制于金融危機、經濟衰退的機制進行深入的分析。本文試圖從分析金融危機及其影響對于我國物流行業沖擊的機制入手,在此基礎上結合我國物流產業的現狀,在不同層面提出若干建議和對策。
1物流行業的經濟屬性
當前人們熱議的“物流產業”,從物流服務提供者的角度而言屬于第三方物流的概念。所謂第三方物流,指的是獨立在供給方(第一方)和需求方(第二方)之外的、專門的物流服務提供商。第三方物流的興起,其本質是對供給和需求之間的物流環節和過程工作的專業分工,所以從分類屬性來說,物流產業的一切收入和利潤,是一種“交易成本”,而物流專業化的結果,就是盡可能的降低交易成本。從純粹分工的角度來說,物流行業的產生和發展,是完善了分工的合理性和提高了交易效率[1-2]。從這個意義上來考慮的物流行業,其生存和發展的基礎,正是其產品——物流服務——所服務的對象——實物產品。所以,實物產品生產和銷售的景氣程度就決定了對物流服務的需求旺盛程度,從而最終決定了物流行業的興衰成敗。
另外,物流行業屬于典型的服務性行業,物流行業生產的產品具有一般服務產品的特征:不可存儲性和生產消費同步性。對于典型的物流服務如運輸、倉儲二者而言,其服務生產能力還有較長的投資周期,例如,運力的提高有賴于新運輸工具如船舶的修造,但是船舶的修造需要較長的時間;同時,物流行業投資成本“沉沒”的可能性也很大,比如,大規模的運輸工具的投資回收期很長,一旦服務能力達到一定層次以后,要想短時間內削減生產產量也是極不合理的,這也極易造成生產能力的過剩。
以上分析表明,物流業的平穩運行,有賴于整體經濟環境的平穩和繁榮。只有在整體經濟繁榮的時間段里,物流行業所產出的服務才能有穩定的需求,從而獲取利潤;只有在對未來經濟形式持有樂觀預期的時間段里,物流行業的生產能力才能保持穩定并穩步增長。而當前世界正處在金融危機影響之下,無論是對物流產生需求的實物生產經濟,還是物流行業本身,都面臨著嚴重的生存障礙乃至威脅。
2金融危機和經濟衰退對物流行業的影響
此次金融危機,緣起于美國房地產市場的次貸危機,后發展為全美乃至全部西方發達資本主義經濟的金融危機,而后隨著全球化的趨勢,迅速擴張蔓延到全球各個角落。由于美國和歐洲的經濟對世界經濟舉足輕重作用,美國的頹勢嚴重地影響了世界經濟的正常運行和發展。全球性的經濟衰退趨勢日益明朗,全球性的經濟增長減速甚至衰退,不僅大幅削減了需求,同時也嚴重挫傷了人們對未來的預期。據國際貨幣基金組織預測,2009年世界性的衰退還將持續,2009年全球經濟增長速度大約為1.3%,而盡管2010年世界經濟開始有復蘇的跡象,但是2010年的經濟增速也不會超過1.9%[3-4]。
2.1直接影響
一是物流企業的資金融通不暢。大部分實體物流服務的提供,如運輸、倉儲、配送等都有明顯的規模效應,現代海運行業輪船越造越大,港口靠泊能力越來越強。以遠洋運輸為例,一艘大型集裝箱船舶的造價動輒上億元,而港口設施的建設投資規模也是空前巨大。這些巨大的資金投入對于任何企業來說都是很可觀的,所以現代社會絕大多數大型的物流服務提供商都采取了上市融資的辦法,通過借助市場的力量來擴張自己的經濟實力。金融危機之下,全世界的資本市場劇烈萎縮,這使得物流行業的金融資本也無法幸免。以中國遠洋為例,2008年7月中旬,該公司股票曾價值逼近15元,而3個多月后的11月初,其股價跌至僅7元出頭。在2009年第一季度預告中,該公司稱其2009年1~3月份業績將同比下降50%以上[5]。
其次是物流行業對未來經濟形勢的悲觀估計,使其暫緩生產能力的擴大和提高,大大影響了未來的服務數量和水平。近來頻繁傳出的造船公司業務急劇下滑、訂單被拋的事實便是最好見證。2009年前兩個月,世界上最大的造船企業韓國現代重工接獲的訂單價值同比下降了85%,1~2月份,該公司接獲的訂單價值從去年同期的83.6億美元下降到了12.5億美元。而據全球知名咨詢公司克拉克松公司介紹,2009年2月份全球造船企業只接獲了7艘新船訂單。韓國造船業專家指出,自2008年下半年以來,由于航運業的前景預期悲觀,韓國造船訂單的6%~7%已經被撤銷,而且這種趨勢還將持續。大量的造船能力閑置,將很有可能造成造船業投資轉移,而造船業的萎縮是一個物流生產能力停滯的信號,這又將極大地影響到未來若干年內的物流服務生產能力。
2.2間接影響——主要源于金融危機對于世界實體經濟活動的影響
物流產業屬于典型的派生需求,只有經濟活動水平保持在一定高度才能產生旺盛的物流服務需求。在經濟衰退的大背景之下,全球生產規模急劇萎縮,對于物流的需求自然每況愈下。據國際貨幣基金組織(IMF)統計,全球經濟增長率從2007年5.0%急劇下降到2008年3.4%。經濟危機導致全球貿易急劇下滑,金融危機引發的信用危機進一步打擊了正常的貿易需求,進而造成國際航運市場劇烈動蕩。反映國際干散貨運價的波羅的海干散貨運價指數(BDI)大幅波動,在5月20日飆升至歷史最高11 793點后,隨著全球大宗原材料海運需求下降,走勢開始逆轉,9月后更呈現跳水式下跌,至12月5日跌至663點,創下1986年以來新低。2008年全年BDI指數均值為6 390點,同比下跌9.62%。集裝箱運輸市場受歐美經濟下滑影響,需求不振,量價齊跌,市場持續低迷。從詳細分類來看,金融危機對于物流行業的影響大致分為以下兩個方面。
首先是實時的物流服務需求減少。以海運為例,2008年1～9月,港口集裝箱吞吐量94 483萬TEU,同比增長144%,增速比2004年回落7.8個百分點。上海港1～9月完成2 108.53萬TEU,同比僅增長9%,其中出口美國集裝箱量同比減少7.8%[6]。據統計數據顯示,2009年一季度深圳港貨物吞吐量4 061.77萬噸,同比下降19.76%,其中外貿貨物吞吐量2 955.12萬噸,下降23.42%;集裝箱吞吐量389.21萬標箱,下降20.86%。2008年5月我國沿海規模以上港口外貿貨物吞吐量為16 958萬噸,為2007年同期的1.115倍;而到了2009年1月,上述數據急劇下降為14 502萬噸,僅為2008年同期的0.863倍。另據海關統計,今年1季度,中美雙邊貿易進出口比去年同期(下同)下降15.7%。從數據可以看出,貿易數量的下降和物流需求的數量是同步下降的,所以,實時貿易數額下降對于物流行業的即期生產影響極為重大,不僅使得物流能力過剩,也使得配套的國內物流環節明顯受挫,進而導致我國物流行業經營、盈利、就業等諸多問題。
其次,對未來經濟預期的不明朗和貿易保護主義抬頭,將持續影響將來很長一段時間內的物流需求。伴隨著經濟衰退,各國政府壓縮進口的意愿越發強烈,美國新當選總統奧巴馬甚至提出實現美國汽車國產化的設想。面對著經濟危機和國內生產的全面低迷,貿易保護主義的勢力悄然抬頭,借助拯救國內經濟的口號,打擊外來廉價的進口商品的做法,將又一次在美國和歐洲上演。伴隨著對這種趨勢的擔憂,國際貿易行業的即期業務數量將有所減少;更嚴重的是處于對未來悲觀的預期,很多貿易交易合約暫停,而以觀望的態度等待。2008年廣交會竟然出現了成交額負增長,其中,機電產品成交17%;陶瓷制品比上屆負增長1%。2008年1到9月,全國紡織服裝出口僅增長1.8%,同比回落21.2個百分點,鞋品出口增長3.7%,同比回落16.3個百分點。由此可見,在相當長的一段時間內,中國外貿低迷的勢頭難以得到根本改善,受此影響,物流需求的近期和長期形勢都不容樂觀。
3金融危機和經濟衰退背景下中國物流行業的應對策略
國際金融危機對我國實體經濟造成了較大沖擊,物流業作為重要的服務產業,也受到較為嚴重的影響。調整和振興物流業,不僅能促進物流業自身平穩較快發展和促進其產業調整升級,也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業的需要,對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。盡管評論界認為,國家政府之所以將物流產業列入振興計劃之中的原因是保護剛剛起步的物流產業,使中國在物流產業上進行的前期投入和準備工作不至于半途而廢。并且多數業內人士表示,物流的發展對于緩解經濟危機并無實質作用,但不可否認的是物流產業的壯大將加速其他九大產業振興計劃的實施,可以這樣理解,物流產業,實質上是其余實體產業、制造業和促進經濟和諧運行的潤滑劑。物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業,是國民經濟的重要組成部分,涉及領域廣,吸納就業人數多,促進生產、拉動消費作用大,在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。筆者認為,對于中國物流產業來說,應該采取的對策可分為以下兩類。
3.1行業和國家層面的策略
在行業層面上來說,協調和幫助各個企業間相互扶持是必要的,尤其是在面臨共同的經濟危機的時候,任何一個企業的力量和市場都是有限的,因此在這種時刻,更需要強調行業自律,避免同業間低效率的重復競爭,爭取將行業內部資源合理配置。同時,由于物流產業是具有明顯網絡效應的產業,企業間的合作共享也是十分必要的。
國家層面上來說,國家不僅僅需要通過振興物流行業的規劃,更需要將其落實在實處。作為支持物流產業發展的手段,國家應加強主要港口、國際海運陸運集裝箱中轉站、多功能國際貨運站、國際機場等國際和國內物流節點的多式聯運物流設施建設,加快發展鐵海聯運,提高國際貨物的中轉能力;加快發展適應國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易業務要求的國際物流,逐步建成一批適應國際貿易發展需要的大型國際物流港,并不斷增強其配套功能。要統籌規劃、合理布局,積極推進海關特殊監管區域整合發展和保稅監管場所建設,建立既適應跨國公司全球化運作又適應加工制造業多元化發展需求的新型保稅物流監管體系,積極促進口岸物流向內地物流節點城市順暢延伸,促進內地現代物流業的發展。
3.2企業層面上的策略
中國所有的物流企業中,絕大多數都是中小型企業,在金融危機和經濟衰退形勢之下,抵御風險的能力尤其不足;沒有外貿活動的支撐,中小企業紛紛陷入經營困境。對此,筆者認為,中小物流企業首先應注重經營市場的細分工作,進而提供專門的個性化定制服務和專門經營;其次,中小企業間也可以通過資金、服務等方面的互補性進行合并從而適度擴張企業規模已增加風險抵御能力[7]。對于大型物流企業而言,借助國家振興計劃的實施,適當借鑒外貿行業的出口轉內銷的策略,積極參與國內物流產業振興的工作也不是為一種好辦法。國務院《流業調整和振興規劃》中明文指出,振興物流業的工作目標包括“積極推進物流社會化、推動重點物流工作建設”等,而我國現有的大型物流從業企業,大多已經基本具備先進的物流理念和相關的從業經驗,完全可以在國家發展對內物流行業振興的過程中顯現出優勢并且找到機會。
此外,無論是大型物流企業還是中小型物流企業,都應立足于自身“第三方”的角度,積極探索與第一方、第二方的良好合作關系,例如爭取制造業對于第三方物流的融資支持和第三方物流企業給制造業堅定支持等,這個角度的思想,正是應用了供應鏈共生共贏的理念。
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物流業影響制造業論文范文第6篇
1 制造業物流
1.1 制造業物流概念
制造業物流是一種跨越職能界限又相互關聯的活動, 關鍵包括從制造的原材料、半成品、成品以及相關信息的存儲、輸送、管理等一系列高效率、低成本的服務控制過程。
1.2 制造業物流存在問題與項目管理思想
制造業在一系列的控制過程中, 相對應的產生一系列的物流及其管理。如生產過程產生生產物流、供應產生供應物流、銷售產生銷售物流等。制造業以降低成本、提高勞動生產率、增強產品競爭力, 從而推進制造業的可持續發展為主要目標。這樣, 隨著競爭壓力的越來越大, 物流在制造業中扮演著越來越重要的角色, 也就是說, 制造業與物流的聯動發展在制造業中已是客觀必然。
現在我國制造業物流中存在理念不強, 重視程度不夠;格局規劃不清, 定位不準;功能管理不完善、信息不暢等眾多問題。這在很大程度上制約了制造業物流的發展。
制造業物流過程中可以分為很多階段 (子過程) , 每個階段可以看做是一個項目, 使其項目化, 結合項目管理方法進行控制。
項目管理思想是一種先進的管理方法, 將項目管理融入到制造業物流過程中, 解決制造業物流過程中的問題, 有利于推動制造業物流的動態管理, 優化發展。
2 項目
項目是指作為管理對象, 在一定的時間內, 不超出預算并且達到符合質量標準的一次性任務。項目可以是有形的, 也可以是無形的。
3 項目化
項目化過程可以分為項目啟動、項目計劃、項目執行、項目控制和項目結束5個階段。如圖1所示。
4 制造業物流的項目化
制造業物流包括包裝、裝卸、運輸、保管、流通加工、配送和物流信息等七大部分。這七大部分相輔相成, 每一部分職能發揮的好壞, 都會直接影響到系統的效率, 從而達到效率最大化。
4.1 項目啟動
確定一個項目 (階段) 的開始, 確定項目的界限、計劃和開始階段的總評等。制造業物流根據戰略發展的需要, 在目標需求、技術水平和文化內涵的基礎上, 制定項目建議書。為了推動其協調順利發展, 首先成立物流管理強有力的領導班子和組織結構。確定明確的項目目標, 才能有效地開展作業流程等階段的工作。項目啟動的一般模式如圖2所示。
4.2 項目計劃
在整個項目的完成過程中, 最重要、最關鍵的就是項目計劃。項目計劃可以為進度控制提供依據、可以為項目在實施過程中對各種資源的協調配置提供根據、可以為保質高效的完成目標提供保障。要明確制定項目計劃的指導思想:計劃不變是相對的, 變時絕對的, 要有預見性, 要有動態管理思想。項目計劃的主要內容有:范圍計劃、界定, 活動定義、順序安排, 進度安排, 資源協調, 成本估算, 計劃研究。
4.3 項目執行
項目執行階段是完成項目目標進行的實施活動。主要內容包括項目計劃的執行, 輔助內容有質量保證、培訓人員的上崗、信息管理、資源協調和輔助管理等。
4.4 項目控制
項目本身決定其存在艱巨性和風險性, 對項目實施有效的控制是完成項目目標的關鍵性工作。在項目實施過程中, 要有規律的測評, 一旦發現其偏離項目計劃, 要進行報告, 重新確定實施程序。項目控制內容包括變化控制、進度控制、成本控制、質量控制、風險報告及控制等。項目控制三大目標關系如圖3所示。
4.5 項目結束
項目結束是項目標完成的標志, 是項目產品經過試運行并正式投入使用, 順利完成目標交接。
5 結語
通過對制造業物流的概述以及存在問題的提出, 結合項目管理思想, 提出制造業務流的項目化應用, 對其發展、管理理清思路、制定合理目標提供依據, 為制造業的科學發展、提升工作效率、提高競爭力, 從而賺取利潤有著不可忽視的作用。
摘要：面對制造業物流的迅速興起和快速發展, 本文將之與當今先進的管理方法思想融入其中, 提出制造業物流的項目化應用, 目的推動其科學發展, 提高競爭力。
關鍵詞：制造業,物流,項目化
參考文獻
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