物流業發展現狀范文第1篇
關鍵詞：現代物流業,發展現狀,對策,展望
一、現代物流的優勢
現代物流其實從根本上來說就是傳統物流的延伸, 傳統物流只是指簡單的搬運, 裝卸, 以及簡單運輸, 而現代物流確是從傳統物流延伸出很多的增值業務, 這樣能夠帶來更多的經濟效益, 為國民生活帶來更多的方便, 可以說物流行業的發展程度可以衡量一個國家的繁榮程度, 所以從傳統物流過渡到現代物流是我們國家的重中之重?，F代物流和傳統物流相比主要有以下幾個優勢, 首先現代物流跟傳統物流相比能夠提供一系列的延伸業務, 可以為國家帶來大量的經濟效益, 提高我國各方面的發展速度, 其次, 現代物流跟傳統物流相比, 現代物流是主動服務的, 這樣可以可控制的去發展去創造經濟效益, 這樣國家可以選擇性發展, 傳統物流是被動服務的, 而現代物流是主動服務的, 主動去創造經濟效益, 這樣國家的經濟, 而且, 現代物流是可以信息化管理的, 更加快捷化更加科學化也更加合理化能避免很多不必要的錯誤, 工作效率會提高很多, 利于發展, 最后, 現代物流跟傳統物流相比, 現代物流擁有統一的服務標準, 沒有規矩不成方圓, 標準化會提高管理水平, 因為有了規定從事物流的人員也會更好的要求自己。綜上所述, 現代物流在各方面來講都要超過傳統物流很多, 所一現代物流的發展刻不容緩, 現代物流已經成為發達國家的象征?，F代物流取代傳統物流已經成為一種必然趨勢, 現代物流能夠為我們國家帶來更多的經濟和發展空間。
二、我國物流行業的現狀
隨著社會的進步和經濟的發展, 物流行業已經越來越重要, 物流已經滲透到全國各行各業中, 影響著國民的日常生活。因為中國物流業起步比較晚, 所以目前國內的物流行業已經不能滿足國民的需求, 物流的加快發展已經成了燃眉之急。近幾年, 因為政府的支持和國民的努力, 國內的物流業已經取得了長足的進步, 但是離國際平均水平相差甚遠。雖然我國的物流行業處于告訴發展的黃金時期, 但是因為國內的物流行業起步時間晚、技術水平低, 所以我國的物流行業水平只會和發達國家的物流行業水平相差越來越大, 而物流行業已經成為人類的第三方產業, 如果在物流行業落后太多, 我們將會在所有行業都成為墊底的存在, 如今物流行業已經滲透到各行各業, 我們發展現代物流行業的同時也代表著發展我們國家的經濟, 所以加快國內現代物流行業發展已經成為我們的重中之重。根據有關研究, 美國是物流業最發達的國家, 超過整個亞洲的物流每年支出的總和還多, 而中國在亞洲還處于最墊底的存在, 由此可見, 國內物流業落后于國際水平巨大, 我們基本上可以說我們國內的現代物流水平處于全世界的底層階段。物流行業的落后, 帶動我們國家的大部分行業落后, 所以我們必須加快建設物流現代化建設。我國現有物流業基本還是傳統物流為主, 服務模式大部分地區還是人工形式為主, 所以先進的信息技術根本不能得到運用, 而且基本上所有設施設備業落后于國際水平, 至于現代物流只有有限的幾個發達城市能夠發展, 跟物流發達的國家相比, 我們的物流業就是剛剛學會走步的小孩子, 發展異常艱難。在我們國內物流行業發展的非常不平均, 我國沿海城市, 比如上海, 天津, 青島幾個大城市, 因為靠海有港口的關系, 物流行業始終處于高發展狀態, 但我國的平原城市, 物流發展較為緩慢, 落后很多, 這就造成了我國物流行業的兩極化, 靠海城市發展越來越快, 平原城市發展緩慢甚至停步不前, 這種發展模式很不利于我國總體經濟水平的發展。根據調查, 國內的專業化物流企業綜合服務性太差, 根本上滿足不了國民的日常生活需求, 大大的阻礙了我國物流業的發展。因為國家的支持和經濟全球化、信息化和網絡化的進程加快, 我國的現代物流行業在近幾年已經取得了長足的進步。但是因為技術水平和專業人才的缺少, 我們國內物流行業的發展速度遠遠慢于國際物流發展的速度, 我們只能進步再進步, 縮短我們之間的差距。近幾年來經過國家和各行各業的努力, 我們也還是取得了很多進步, 比如說物流基礎設施建設取得了很多進步, 運用了很多先進的機械和技術;現代物流技術逐步得到運用, 專業人才的增加, 專業化物流企業得到國家大力的支持迅速發展等等?？偟膩碚f, 我國物流業還處于起步階段, 落后發達國家太多, 總體發展仍然比較慢, 雖然近幾年取得了的不小的進步但是還是有太多的不足之處, 我國大部分地區的物流行業還是處在了傳統物流的范圍, 雖然國內的物流比較落后, 但是我相信經過全國人民的努力, 我國的現代物流行業會越來越快的發展, 在不久的將來, 會趕上發達國家的物流水平。
三、我國物流發展遇到的問題
1. 信息技術應用和物流設備落后
在我國的現代物流行業發展遇到最大的阻力就是信息技術的應用方面很落后。先進的理念先進的信息技術才會造就出先進的生產力, 才會提高效率, 才會得到更好發展, 才會得到巨大的經濟效益。而理念和信息技術的落后和適用范圍小給我們帶來了很大的困擾, 如果信息技術落后, 我們從根本上就不能得到長足的發展, 這大大制約了我們發展的方向和未來。在我國除了沿海城市能夠較少的運用國外先進的信息技術和理念外大部分地區都對其了解很少, 所以我們國內的物流業從根本上就不能得到快速發展。國內基本上所有的物流企業使用的還是傳統的物流管理系統, 根本就跟不上物流業的發展需求, 所以發展就要顧及很多, 如果發展過快, 國內的物流系統非常有可能癱瘓, 這樣只會造成不進反退的結果。另外, 我國物流基礎設施和裝備條件很落后, 基本已經跟不上國內物流發展的進度, 嚴重影響了平時工作的效率, , 我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小, 物流集散和儲運設施較少, 發展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理, 設施和裝備的標準化程度較低, 不能充分發揮現有物流設施的效率。
2. 專業人才短缺
我國的物流行業起步比較晚, 所以專業的物流知識不能普及, 這就造成了物流工作人員不會管理或者管理不好的局面。我國關于物流知識教育不太重視, 國內大部分大學也很少開設關于物流方面的專業, 而且國內大部分人覺得學習物流知識是做無用功, 政府機關也沒有專門鼓勵人民去進行物流知識的學習, 所以我國的物流方面的人才特別短缺, 這造成了很多先進理念和技術不能得到運用, 近幾年政府也注意到了這個問題, 更多的大學開設物流方面的專業, 但是由于國內物流行業的落后, 所以對物流人員的教育和知識的普及也不能達標, 只有極少數出國深造物流方面知識, 可以說知識是前進的動力, 因為缺少相關人才, 所以我們先進的知識和技術不能得到最好的運用, 現在普遍都是小規模普及知識, 所以目前, 我國物流前進的腳步較小。
3. 服務質量和管理水平缺陷
雖然我國近幾年內出現出現了很多專業化物流企業, 但是物流服務水平和效率還是不達標甚至相差很遠。因為國內的物流業起步晚, 所以也沒有優秀的管理系統, 一些物流企業在工業發展到一定程度之后就會因為沒有相應的管理系統而停滯不前, 因為國內很多從事物流行業的員工沒有得到系統的訓練, 沒有標準的服務規定, 不能嚴重要求自己, 造成了服務質量較差的結果。這些現象尤其體現在中小型物流企業身上, 因為近幾年國內中小型物流企業數量急劇增加, 這些中小型企業都有一個特點就是員工素質涵養差工作效率低, 在工作中既給國民造成了很多不便也抹黑了國內物流業的形象, 而且中小型企業的員工由于沒有接受系統的物流培訓, 所以他們的管理水平極差, 這樣就限制了公司的發展。
4. 物流發展兩極化
我國目前物流發展呈現兩極化的現象, 沿海城市, 比如上海, 天津, 青島等大型靠海城市, 物流行業發展迅速, 而大部分平原城市, 比如, 沈陽, 長春等等, 物流行業發展特別緩慢甚至有的城市物流行業處于倒退狀態, 這樣下去造成的結果就是, 國內大部分城市的物流行業因為跟不上沿海城市物流行業的發展, 而處于倒退或者停止的惡性循環, 而且落后城市的物流基本上還處于傳統物流的范圍, 基本上就會造成我國整體物流行業的倒退, 因為只靠那幾個靠海城市是帶不動全國的物流發展的。還有就是國內目前大概有1000萬家的中小型物流企業, 因為這些企業起步低, 技術落后, 設施設備更加落后, 所以國內的整體物流服務業參差不齊, 國民得不到良好的服務或者對國民的經濟造成損失, 所以國民慢慢的就只會選擇大型服務質量好的物流企業, 而對這些中小型物流企業不加考慮, 最后的結果就是越來越多的人對做物流業不感到興趣, 國內的整體的物流業始終發展不上來。
四、我國現代物流發展的幾點對策
實現市場經濟體制改革的目標需要發展現代物流, 繼續堅持對外開放的基本國策需要發展現代物流, 加快國有企業改革和發展需要發展現代物流, 中國經濟的持續發展需要發展現代物流。所以發展中國的現代物流是重中之重必須加快進行的事情。
1. 增加先進物流設備
我國現代物流發展慢的重要因素就是國內的大部分地區的專業化物流企業的設施設備太過于落后于國際水平, 設施設備就好比一個企業發展的動力所在, 因為設施設備的太過于陳舊, 造成了企業發展不上來的結果, 因為設施設備的落后所以在生產力方面已經完全不上國內物流業發展的腳步, 這使我們很多優秀先進的想法成為了空談, 這大大拖累了我國現代物流發展的進度, 所以說想要從根本上解決我國物流行業發展慢的問題就必須先把設施設備提高上去, 只有提高生產力水平, 工作效率提高, 才能創造更多的經濟效益, 才能彌補我們同國際水平上差距, 當然這需要相關部門的大力支持和宣傳。
2. 培養大量專業人才
人可以說是一切成功的根本, 在物流行業方面也是一樣適用的, 如果一個企業擁有足夠多的專業人才, 這個企業無論在哪個方面都能得到飛速發展。因此想要更好更快的發展國內物流, 必須加大力度對人才的培養, 沒有專業的人才, 很多先進的技術和設施設備就不能得到最好的利用對此我認為相關部門應該多多鼓勵國內大學開設有關物流的專業, 給更多想為祖國物流業的國人提供一個學習的地方。我國已經從事物流業的人員也應該多多參加普及物流知識的各種課堂, 一些有條件的專業化物流企業也應該時常讓優秀員工去國外深造, 得到更好的專業知識, 更先進的理念。對于目前的國內物流來說只有得到大量的專業人才, 相關的信息技術才能得到應用, 才能使先進的設施設備得到充分利用, 只有這樣才能提高工作效率, 提升服務質量和管理水平。只有擁有專業的人才才能從根本上帶動國內物流行業發展, 才能使國內現代物流行業得到長足的進步。
3. 大企業帶動小企業發展
國內的中小型物流企業數量一直在增加, 而這些中小型企業由于起步晚, 設施設備落后, 缺乏專業人才管理, 所以說無論從各方面來說都會帶來很多不必要的麻煩, 帶來的影響就是國內物流行業服務質量管理水平參差不齊, 在工作中給顧客留下糟糕的印象, 使國人對國內的物流業產生失望的感覺。因為大型企業具備很多這些小企業不具有的優勢, 所以大型的專業化物流企業應該多多帶動中小型物流企業, 讓這些小企業也能發展起來, 這樣能夠讓國內物流行業的整體水平得到進步。只有國內整體物流業提升一個新的高度, 國人才會越來越接受物流業, 國人也會越來越滿意國內物流行業, 這樣雙方都會得到巨大的利益, 國內的整個物流業才會更加進步。只有解決了這些中小型企業的設施落后服務質量差的問題, 國內的現代化物流才能進步, 否則只會整體處于倒退階段。
4. 沿海城市帶動周邊城市發展
眾所周知, 國內無論經濟發展水平上還是物流發展程度上都是沿海城市一直處于領先狀態, 而其他城市就相差很多, 二者處于向兩極化發展的狀態, 兩者物流行業發展水平相差太多, 很多城市物流行業發展跟不上腳步而停止不前, 這樣國內物流行業的整體水平根本上不能提高上去, 只有中國大部分地區的物流行業都能得到快速的發展, 整個國內物流水平才能真正的提升上去。所以相關部門應該下達文件, 沿海發達城市帶動周邊城市, 發達城市帶動周邊小城市, 只有這樣, 我國的物流水平會集體處于高發展階段, 不會出現有些城市因地理環境物流行業水平而跟不上其他城市物流行業水平, 這樣下去我國整體物流水平會保持一致快速發展。
五、未來展望
因為我國的物流起步比較晚, 因此發展也特別緩慢。我國現代物流在發展上遇到了很多問題和艱難險阻, 但是我們都一一克服了, 機遇和挑戰都是并存的, 只要我們能夠成功克服阻礙我們問題, 我們最后一定能夠取得最大的成功。而且經過近幾年國家政府的大力支持和國人的充分努力, 我們國內現代化物流的發展速度得到了非常顯著地提高, 雖然能夠國際物流非常發達的物流城市相比, 但是我們現代物流的水平也在與日俱進, 每天都能取得驕人的成績。作為國家這一代的青年砥柱, 本身我也是學習物流專業的學生, 我認為自己一定要學好相關的物流知識, 位我國現代物流業的發展盡一份我最大的努力。我相信我們國家的物流水平一定能時時刻刻保持進步的進步, 我們國家的物流業一定在我們國人的共同努力下和國際水平保持一致, 甚至有一天我們將成為國際上物流業最發達的國家。
參考文獻
[1]夏文匯, 主編.現代物流管理[M].重慶:重慶大學出版社, 2002.
物流業發展現狀范文第2篇
由于物流業與國民經濟的發展有著高度的同步性和依賴性, 2008年下半年以來, 隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深, 物流業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮, 運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌, 一大批中小物流企業經營出現困難, 提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。據中國物流與采購聯合會統計, 2008年, 我國社會物流總額達88.82萬億元, 增幅同比下降8.1%;物流業增加值完成約1.94萬億元, 增幅同比下降5.7%;社會物流總費用約為5.21萬億元, 增幅比上年下降3.5個百分點。自2009年下半年以來, 國內出口下滑, 運力過剩, 運價下降, 國內物流企業經營困難進一步加劇。據浙江省運管局的統計, 2008年和2007年相比, 貨運業務量平均下降了20%—30%, 2009年3月17日, 受國際金融危機影響, 我國各地的貨運場站及其入駐貨運企業的業務量都出現下滑。其中, 杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達到了30%。與此同時, 運價也在下調, 浙江約有40萬輛貨車, 25萬多個物流企業, 平均每個企業擁有貨車1.6輛。有關部門抽選了其中39家企業, 發現有36家出現運價下降, 其中運價下降5%的18家。
由于我國物流業起步較晚, 還沒有形成一個比較完整的體系, 談不上什么規模效益和競爭優勢, 現代物流業的發展在物流合理化、專業化、現代化等方面, 與發達國家相比仍存在著很大的差距, 主要表現在以下幾個方面:
1.物流基礎設施規劃不合理
與世界現代物流企業的發展相比, 我國物流業的發展相對比較滯后, 在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要表現在倉儲系統發展建設過程當中沒有按照未來的市場發展需求和市場環境狀況進行物流基礎設施的規劃, 造成以行政部門為系統建立的倉儲系統面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低, 區域布局不合理, 空間布局也不合理, 物流環節存在相互重復、沖突現象, 使得商品呆滯時間過長, 物流市場無序競爭。在運輸工具與運輸方式上, 線路歷程少, 密度低, 現代化水平也較低、抗自然災害能力弱。
2.物流管理體制不健全
在計劃經濟的影響下, 我國原來的物流管理體制具有多元化的特點, 即橫向分散、自成體系、政出多門。而在當前市場經濟體制和信息技術及網絡經濟下, 這種體制不利于國家對現代物流業的統一規劃和管理, 使涉及到多部門的物流網點布局、包裝標準化、配送一體化等問題很難解決。同時, 電子商務的發展要求物流業以供需方的服務者的姿態出現, 要求物流業能夠更快、更好地解決供與求在時間與空間上的矛盾, 即建立物流管理信息系統, 加快物流信息的傳遞。目前這些問題還沒有得到根本上的解決, 仍制約著我國物流業走向合理化、現代化和專業化。
3.全社會物流運行效率偏低, 社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右
據有關權威機構對美國物流業的統計與分析, 以運輸為主的物流企業年平均資產回報率 (IRR) 為8.3%, 倉儲為7.1%, 綜合服務為14.8%。而在我國, 大部分物流企業的IRR只有1%。這一數據說明了我國的物流業雖然經過近10年的實踐探索, 已經建成了一批集儲存、保管、集運、養護、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一體的物流配送中心, 但由于沒有現代物流管理理念作指導, 都是為自身服務而營建的, 無法達到經濟配送規模, 絕大多數的配送中心大多只充當著倉庫或運輸中轉站的角色, 配送中心各項功能并未發揮出來。造成這一問題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規范不統一, 使得物流無效作業環節增加, 人力資源浪費巨大, 影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。
國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布的《2007年全國物流運行情況通報》顯示, 2007年, 全國社會物流總費用為45406億元, 同比增長18.2%, 增幅比2006年提高4.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%, 上升0.1個百分點。
這意味著我國每實現100元GDP的產值, 就需付出18.4元的物流成本。而據統計, 目前我國一般工業品, 從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節, 最終到消費者手中的流通費用, 約占商品價格的50%, 而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用, 有時高達70%。中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發介紹, 目前美國、日本、德國等發達國家的這一比率在8%左右。
4.物流的專業化程度低, 高素質物流管理人才匱乏
國外物流企業的發展實踐表明, 物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗, 直接影響到企業的生存與發展。據2000年歐洲物流協會的專家對歐洲物流教育的調查結果表明, 在歐洲共有87所大學開展了物流高等教育, 其中有54所大學培養物流管理的碩士和學士, 另有33所大學在其他專業培養方案中開設有物流管理的課程。但是在我國, 在物流和配送方面的教育還相當落后, 高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所, 與物流相關的職業教育十分匱乏, 通過委托培養方式培訓員工的物流企業比較少, 且培訓內容和方式也很不規范。加之我國業界長期存在的重商流輕物流的思想, 把物流業看作是附屬行業, 導致物流從業人員素質普遍較低。
二、發達國家物流業的發展現狀
美國是世界上最早發展物流業的國家之一。得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系, 美國的物流市場錯綜復雜, 又十分活躍。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下, 不斷通過政府宏觀政策的引導, 確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標, 其近景和遠景目標都十分明確。
歐洲和美國相似, 在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比, 呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來, 歐洲物流產業更具有明顯的特色?？萍歼M步, 尤其是IT技術的發展及相關產業的合并聯盟, 促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。
日本物流業的發展已有較長的歷史, 在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所采取的一些宏觀政策導向, 給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗, 對我國具有極為有益的啟示。
三、發達國家物流業的發展對我國物流業的啟示
1.構筑我國大交通、大物流網絡
我國與美國相比, 國土面積不相上下, 但高速公路和鐵路分別相當于美國的1/3和1/5。因此, 構筑我國大交通、大物流網絡, 實現區域和區域之間、線路和結點之間、各種運輸方式之間的協調、可持續發展, 是我國交通、物流基礎設施建設需要解決的重大戰略問題。
2.加快我國運輸行政管理體制改革
從我國現行體制來看, 存在縱向部門分割、橫向地區封鎖的問題。近年來出現的運輸緊張狀況, 同這種分散的管理體制不無關系, 要解決經濟發展與資源短缺的矛盾, 實現可持續發展, 必須打破部門分割的管理體制。
3.發展多樣化的第三方物流企業
客戶的物流需求是多樣化的, 第三方物流企業也不能是一個模式。從美國的現狀來看, 第三方物流市場規模還不足10%, 也就是說目前還有90%以上的物流需求沒有采取第三方的模式。
從我國物流發展的現狀來看, 既需要能夠提供一體化服務的綜合物流集成商, 也需要專而精的功能性服務提供商。各類物流企業應該根據市場需要和自身特長, 揚長避短、細分市場、明確定位, 做專做精自己的核心業務。這樣, 每一個企業都是整個供應鏈不可缺少的一“環”, 才能夠從總體上形成分工合作的物流服務體系。
4.給予行業協會更大的工作空間
行業協會是市場經濟的產物, 在發達國家經濟生活中具有相當的地位。在我國當前條件下, 要發揮行業協會的作用, 政府應進一步轉變觀念給予行業協會足夠的支持, 提供活動空間, 營造寬松環境。
5.政府應大力扶持物流產業
現階段是我國物流產業發展的關鍵階段, 我國物流企業要頂住國外物流企業的競爭壓力并發展壯大, 培養核心競爭力, 需要政府對物流業進行規劃、引導、培育、投資與協調。
6.重視物流信息技術的研究和應用推廣工作, 加快物流人才的培養
針對我國物流產業發展的現狀和其面臨的信息技術瓶頸, 應從全社會信息化環境的培育、促進物流領域信息技術開發和應用、強化培訓和人才培養等方面制定有關的對策措施。
摘要：目前我國物流業與發達國家相比存在物流基礎設施規劃不合理、全社會物流運行效率偏低、物流管理體制不健全、物流的專業化程度低、高素質物流管理人才匱乏等問題, 借鑒發達國家在政策、技術等方面對物流業的支持經驗, 我國物流發展應在構筑物流大網絡、加快運輸行政管理體制改革、發展多樣化的第三方物流企業、重視物流信息技術, 加快物流人才培養等方面加大工作力度。
關鍵詞：發達國家物流業,我國物流業
參考文獻
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物流業發展現狀范文第3篇
近幾年來, 隨著區域經濟的迅速發展, 相關部門充分認識到物流業對優化經濟結構的作用, 駐馬店物流業業進入了快速發展階段, 呈現出以下發展現狀:
1.1 物流基礎設施完善
1.1.1 駐馬店市綜合交通體系基本形成:
駐馬店市境內高速、國、省、縣、鄉、村、專用公路網總里程18374km。其中:已建成通車的高速公路5條 (京港澳高速、滬陜高速、新泌高速、大廣高速、泌桐高速) 通車總里程377km;國道2條 (G106京廣線、G107京深線) 總里程156km;省道11條通車總里程1190km;縣道26條通車總里程1546km;鄉道146條, 總里程2112km;村道總里程12913km;專用公路總里程90km。全市公路密度為122km/100km2。
1.1.2 全市共有公路客、貨運場站402個。
全市共有各類道路運輸企業152個?？瓦\企業63家, 其中經營班車客運17家、出租客運28家、城鄉公交客運18家。貨運企業63家, 其中經營普通貨運54家、大型物件專用貨運3家、危險貨物運輸6家?？拓涍\兼營企業26家。全市道路貨物運輸經營業戶9413戶。
1.2 貨運能力逐步提高
據駐馬店市2010年國民經濟和社會發展統計公報顯示, 2010年全年交通運輸、倉儲和郵政業增加值43.80億元, 比上年增長7.4%。年末鐵路通車里程84km, 高速公路通車里程419km。全年各種運輸方式貨物周轉量351.27億t/km, 比上年增長20.2%, 貨物運輸量比上年增長15.0%。
1.3 商品交易市場不斷擴展
駐馬店歷來是商賈云集之地, 擁有王守義十三香、中集華駿車輛、豫南水泥等大型知名企業。1998～2009年駐馬店市已連續12次成功承辦了全國農產品加工業博覽暨東西合作投資貿易洽談會, 引進了一大批企業和專業人才, 已先后與100多個國家和地區建立了經貿往來, 隨著勞動密集型產品逐漸轉向內地, 徐福記等知名企業也相繼落戶駐馬店。全市擁有各類商業門店2萬多個, 建成了家具、汽車、農產品、建材、鋼材等交易市場, 形成了以批發市場為主導, 專業市場和零售市場為主體的多層次、多類別的商品市場體系。其中, 駐馬店貿易廣場農資專業批發市場是河南省第三大農資專業市場, 也是豫南地區最大的農資專業市場。農資專業批發市場成為輻射全省、連接華中、面向全國的農資批發中心。
1.4 物流需求規模大
近幾年來。駐馬店經濟發展迅速, 2010年全年生產總值1055.45億元, 比上年增長11.6%。其中, 第一產業增加值290.66億元, 增長4.7%;第二產業增加值441.27億元, 增長14.8%;第三產業增加值323.51億元, 增長12.6%。經濟的持續發展形成了強大的綜合物流, 這為駐馬店市發展現代物流提供了廣闊的空間。
2 駐馬店物流業存在的問題
2.1 物流企業規模小、基礎設施差、綜合水平不高
通過走訪調查駐馬店物流公司, 發現大部分為小型物流公司, 規模小即意味著基礎設施差、粗放式經營。物流基礎設施建設上均存在投入不足的問題。企業在倉儲、運輸、配送等各個環節中仍多以手工作業為主, 大部分物流企業的物流設施比較陳舊, 技術水平較低, 資源閑置和浪費的現象比較嚴重。
2.2 發展現代物流認識不足
近些年來, 傳統物流已經開始向現代物流轉變。傳統物流一般指產品的運輸、裝卸、倉儲, 而現代物流包括運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸自動化、信息管理網絡化, 呈現出物流系統化趨勢。但駐馬店市現代物流系統并不完善, 很多物流企業基本上還是采取傳統物流的發展模式。所以, 現代物流的發展給駐馬店物流業的發展提出來新的挑戰。
2.3 農村物流發展不均衡
駐馬店現轄驛城區、開發區、西平、遂平、上蔡、新蔡、汝南、平輿、確山、正陽、泌陽九縣二區, 面積15083km2。地域廣闊但農村面積較大, 受經濟發展和資源配置等方面的影響, 駐馬店物流在農村存在嚴重的不均衡發展問題。通過調查駐馬店市周邊縣鄉發現近郊農村物流業發展較偏遠農村快, 偏遠農村受交通條件的限制物流業幾乎沒有發展。
2.4 物流業公司“散、小、多、弱”
駐馬店市物流公司多散裝車、小噸位車。而集裝箱車、大噸位車較少?；境尸F出一戶一車, 集約型公司少。符合現代物流標準的企業沒有一家, 不能滿足客戶的需求, 有礙于現代物流業的發展。
2.5 物流專業人才嚴重缺乏
目前, 駐馬店物流行業的從業人員大多對物流業的相關知識并不了解, 市場上符合要求的物流人才較少, 物流專業人才缺乏。由于缺乏物流知識的教育, 從業人員不能切實的為工商企業提供合理有效的物流生產、運輸方案。
2.6 物流業信息化程度低
通過調查發現駐馬店物流業的管理方法比較單一, 一間門面、一部電話、一輛車就構成了一家公司。沒有實現信息化管理的公司占駐馬店市物流公司的絕大部分, 這些落后的技術成為制約駐馬店市物流發展的瓶頸。落后的技術致使效率不佳, 資源浪費嚴重, 經營成本高。
3 駐馬店市物流業發展戰略
3.1 加快物流業基礎設施建設, 啟動物流園區建設
(1) 建立駐馬店綜合物流中心。建議在駐馬店市經濟開發區規劃建設綜合物流中心, 建成一個貨物配送基地, 發展一批物流企業, 并開辟物流服務區, 形成集聚效應。 (2) 加快物流園區建設步伐。在重點工業園區、產業基地大力發展物流基礎設施建設, 完善結構合理、設施配套、技術先進的現代物流體系, 增強物流業服務功能, 推進園區各項服務水平的提升。 (3) 建設農副產品批發中心, 依托城東農產品貿易市場的發展, 建立農副產品物流業務和相關配套設施, 引導物流業一體化, 系統化發展。
3.2 科學發展現代物流業
(1) 根據《河南省現代物流業“十二五”規劃》的要求, 堅持與推進駐馬店城市經濟轉型進程相結合, 了解周邊較發達城市的現代物流發展的情況和未來規劃。 (2) 結合本市自身特色, 確立發展方針, 重點發展為制造業、服務員、農業服務的第三方物流, 形成以第三方物流為主體, 以供應鏈管理為核心的現代物流業。
3.3 加強物流學科建設, 加快培養專業人才, 改善物流業的管理技術
專業人才是制約物流業發展的關鍵。要通過多種形式和途徑, 培養一批高素質的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業人員進行培訓, 提升從業人員的素質, 提高物流企業管理水平。建立物流業人才引進和培養機制, 提高物流業從業人員的知識水平和管理能力。在培養人才的同時, 大力推廣信息技術、引進先進的裝卸倉儲技術、安裝先進導航定位系統縮小與現代物流的差距。
3.4 提高物流業服務質量, 樹立良好的信譽
質量是企業發展的重要因素, 經營信譽是企業的寶貴財富。物流公司要在員工中牢固樹立客戶至上的經營觀念, 在抓好內部機制管理的同時, 提高服務質量樹立經營信譽, 擴大在社會中的影響力。
參考文獻
[1]趙林度, 供應鏈與物流管理理論與實務, 機械工業出版社.
[2]姜春華, 第三方物流, 東北財經大學出版社.
物流業發展現狀范文第4篇
1. 1 南京的區位優勢
南京地處長江下游, 瀕江近海, 位于沿海和長江兩大經濟帶的“T”型結合部, 是重要的政治、軍事、科教、文化、航運、經濟和金融中心。寧杭高鐵的開通, 使得長三角地區高鐵“金三角”真正實現閉合, 南京不僅是南京都市圈核心城市也是長三角物流圈中心城市, 處在中西部物流圈的交匯點, 在位置上具有貫通南北、承東啟西的重要戰略地位。區域內有號稱內河第一大港的南京港, 12. 5米深水航道通達南京, 是東部鐵路的交通樞紐, 有高度密集發達的高速公路網絡, 具有巨大的物流發展優勢。
1. 2 南京的經濟優勢
地方經濟發展是現代物流業發展的最基礎的外部環境。2013年南京市實現地區生產總值達8011. 78億元, 同比增長為11. 0% 。其中, 第一產業增加值為204. 64億元, 增長3. 4% ; 第二產業 增加值為3450. 58億元, 增長11. 1% ; 第三產業增加值為4356. 56億元, 增長11. 3% 。全年實現財政總收入1591. 59億元, 比上年增長11. 5% 。其中, 公共財政預算收入831. 31億元, 增長13. 4% 。南京良好的經濟發展形勢給物流業發展提供了堅實的基礎。
1. 3 南京的人才優勢
南京地區高校眾多, 可以說是我國高等教育資源最集中的城市之一, 各種研究中心、重點實驗室及科技機構比比皆是。在為數眾多的各層次的學校中都有開設物流及相關專業。每年培養的各類型各層次的物流人才為物流業輸送了許多新鮮血液, 并且大大提高了物流從業人員的專業水平。
1. 4 南京的規模優勢
長江航運物流中心、南京綜合保稅區、溧水空港物流園、江北化工物流園、濱江鋼鐵物流園和七壩物流園等重點物流項目的引進與建設使得南京的物流業在環境上和規模上也具有一定的優勢。
2 南京物流業發展現狀及存在問題
2. 1 南京物流業發展現狀
南京物流業整體運行呈穩中有升的態勢。2013年全市社會物流總額達到24600億元, 同比增長13% , 增速高于GDP兩個百分點, 社會物流總費用與GDP的比率為15. 52% , 比上年下降0. 08個百分點, 全市物流業增加值541億元, 同比增長11. 5% 。其中, 貨運周轉量4955億噸公里, 同比增長10. 1% ; 港口貨物吞吐量2. 02億噸, 同比增長5. 2% ; 港口集裝箱吞吐量267萬標箱, 同比增長16% ; 城市地鐵 客運量4. 52億人次, 同比增長12. 9% ; 郵電業務收入141億元, 同比增長8. 8% 。
截止到2014年6月, 南京物流業完成增加值286億元, 同比增長11% , 物流業增加值約占生產總值比重為6. 8% ; 交通運輸、倉儲和郵政業完成固定資產投資235億元, 同比增長30% , 占全社會固定資產投資總額的8. 7% 。預計2014年上半年完成貨運周轉量3100億噸公里, 同比增長7% ; 港口貨物吞吐量1. 09億噸, 同比增長6. 7% ; 港口集裝箱吞吐量131萬標箱, 同比增長2% ;客運周轉量115億人公里, 同比增長9. 8% ; 城市地鐵客運量23500萬人次, 同比增長8. 3% ; 郵政業務收入5. 75億元, 同比下降6. 5% ; 電信業務收入63億元, 同比增長5. 2% 。
2. 2 南京物流業存在的問題
2. 2. 1 物流增速快, 但是仍然低于同等城市
2012—2013年, 南京交通運輸、倉儲及郵政業增加值增速均低于全市GDP增速和服務業增加值增速。雖然南京社會物流總額不論是2013年還是2014年同比都快速增長, 2013年全年增速高于GDP兩個百分點, 但是2013年交通運輸、倉儲及郵政業等增加值占GDP比重占比為5. 4% , 呈下降趨勢。而國內同等交通樞紐城市廣州占比6. 46% , 武漢相應比重達到6. 1% 。南京的這一數據明顯低于國內同等的交通樞紐城市。
2. 2. 2 物流企業多, 但是規模層次參差不齊
南京物流業的飛速發展帶來了物流企業的數量快速增長, 但是大量增加的物流企業中, 很大一部分只能稱為是物流經營戶, 大部分屬于個體經營, 管理理念落后, 平均擁有運輸車輛不足2輛, 很多經營戶都是從事單一的送貨或者運輸業務, 只有一輛車甚至一輛車都沒有的“夫妻老婆店”也是為數不少, 信息化程度低。據統計截至2014年6月, 南京從事物流類的經營戶有近35000戶, 但法人企業只有2000家左右, 資產在1000萬元以上、從業人員超過50人的, 不到500家。從物流企業的從業類別上來說, 南京物流業存在批發商物流、經銷商物流、生產商物流、專業第三方物流同時并存的現象, 但是真正能提供物流新技術、供應鏈金融等高增值服務的物流企業較少, 大多數企業還是從事運輸、倉儲、報關等傳統物流服務。
2. 2. 3 物流項目多, 但是土地資源較為稀缺
一方面, 許多物流園區或者大型物流企業、物流項目都需要較大的占地面積, 而且一旦項目開始在建, 隨之而來的投入是很大的, 建設時間也長, 產出卻較少, 與其他的工業項目相比, 對開發區或者地方的利稅貢獻差距是較大的。在這種情況下, 許多地方不愿意或者說缺乏對物流項目的招商熱情。另一方面, 隨著城市建設的不斷擴容改造, 原有物流用地不斷減少, 而之后的新物流用地又遲遲不能解決, 所以大型物流項目或者大型物流企業的進駐是有一定的瓶頸的。
2. 2. 4“營改增” 后企業成本不降反升
南京物流企業運行成本不斷上升也是一個很重要的問題。南京是從2012年10月開始實行“營改增”試點的。一年多過去了, “營改增”并沒有給物流行業的相關企業帶來喜悅, 反而出現了企業成本不降反升的情況。究其原因, 一是“營改增”后可抵扣項目較少。對于相關物流企業來說運輸成本主要包含人工成本、過路費用、車輛購置、燃油、輪胎以及修理費所含的進項稅等。但是實際上恰恰是所占成本最大的運輸費用和人工費用等不在抵扣范圍內, 從而造成稅負增加。二是稅率上調幅度較大。南京市貨物運輸服務業的營業稅稅率從3% 調整為11% 的增值稅稅率, 而物流輔助服務按照6% 的稅率征收增值稅, 稅率上升較大并且稅率不統一, 明顯造成稅負加重。三是缺少相關政策, 扶持力度不夠。各個試點省市之間不同的扶持政策加劇了不同地區之間物流企業競爭的不公平性, 更使得南京市相關企業在與外省市企業競爭中處于弱勢地位, 造成成本不降反升。另外, 票據管理中存在的一些問題也造成了物流企業成本的增加。在實際的操作中, 許多情況下企業拿不到正規的增值稅發票, 還有一些企業對于增值稅發票的開具又有一些規定和人為的限制, 造成正規的增值稅發票很難取得, 增加企業工作量, 也直接造成了成本的上升。這一現象在小型汽修企業和一些加油站中更為明顯?？偠灾? 在人力成本、房屋土地成本、燃油成本等經營成本不斷上升的同時, “營改增”后物流企業成本更是居高不下。
2. 2. 5 從業人員多, 物流專業人才少
上文提到, 南京目前物流經營戶有35000戶, 從業人員很多。從今年上半年的趨勢來看, 僅僅是九大物流園區引進的就業人員就將達到5. 8萬人, 更不用說還有許多老牌的大型物流企業從業人員和其他物流企業從業人員。但是, 物流企業的人員流動性很大, 許多大型物流企業對于員工培訓也非常不重視, 政府也沒有相應的扶持政策。在這些物流企業從業人員中普遍存在學歷不高, 缺乏專業技術培訓, 甚至沒有上崗證等問題。在這點上, 蘇州市就做得比較好, 為了提高物流從業人員素質, 蘇州市對于通過物流師和高級物流師考試的從業人員是有相應的補貼發放的, 而南京市就沒有。就南京物流行業的情況來看, 物流企業從業人員對于高級物流師、物流師等相關行業技術證書的獲取熱情低于蘇州等城市。為數更多的小型企業是家族式管理, 更不用提“夫妻老婆店”了。在這種情況下, 物流從業人員素質及以后的專業發展情況堪憂。
2. 2. 6 扶持政策少, 信息化程度不高
蘇州地區在2010年就實現了物流基地、物流中心、公共交通信息平臺及GPS管理系統等各大信息系統的對接。對全市超過5000臺車進行實時跟蹤, 采用GIS對超過3000家物流企業進行信息化管理, 并開發了“集時通”信息平臺, 在信息化管理上走在了南京的前面。反觀南京市目前的情況是, 沒有專門的扶持政策, 這點與人員問題和成本問題相互重合。公、水、鐵綜合交通運輸體系建設統籌不夠, 主管部門的不同帶來了協調的難度增加, 全市物流公共信息平臺尚未建成, 物流信息化水平有待提高。
3 南京物流業發展的對策
3. 1 加大政策扶持, 優化資源, 提高人員素質
加快各項物流扶持政策的出臺, 對于物流行業的發展規劃不能只停留在戰略角度, 要落于實處, 要積極研究并制訂具體、細化、具有可操作性的加快物流業發展的政策意見。重視現有從業人員素質提高, 對人才培養進行相應的扶持。充分發揮行業協會的作用, 加強行業自律及行業監管, 制定相關的地方制度和法規對物流行業起到約束作用。對于物流項目用地進行合理控制, 各大物流園區、物流項目區位合理規劃, 在避免重復建設浪費的同時也要注意物流項目用地的充分保證。已經在建或建好的物流園區要積極加強招商引資, 充分利用現有資源, 提高園區利用率, 必要的時候可以通過重組和共建等方式對現有資源進行優化整合。大力推進構建公、鐵、水、航空等方面的管理機制, 與南京的物流發展進行有效的銜接, 為促進南京地方物流可持續發展提供保障。
3. 2 加快市場主體培養, 引進國際物流巨頭
南京的本土物流企業雖然很多, 但是真正拿得出手, 叫得響亮的大型專業物流品牌卻寥寥無幾。通過一系列政策優惠及扶持力度上的傾斜, 加快對南京市本土物流企業品牌的建設。在扶持大品牌和大型物流企業的同時, 鼓勵中小物流企業加強信息交流, 加強資源整合, 對中小企業通過合理的兼并、重組或者組建物流聯盟等方式, 提供優惠的稅收和政策進行市場主體的培養。與此同時, 也要加大對國外物流巨頭的引進力度, 引進并學習他們先進的物流服務模式, 鼓勵專業物流企業發展, 推動第三方物流市場的進一步擴大, 建立各類型物流企業多元化并存的現代物流企業體系。
3. 3 合理完善 “營改增”, 加強信息化, 切實降低企業成本
合理考慮, 配套完善“營改增”政策, 適當增加抵扣項目, 針對不同的交通運輸行業, 如鐵路、海運, 要充分酌情考慮各自的情況進行制度的制定。營業稅率從3% ~ 5% 直接增長到11% , 增長幅度過大, 也應當根據實際情況酌情考慮。在此基礎上, 對于物流企業要取消一些重復的稅收, 并且切實地提供一些財政扶持的政策。完善票據管理的規定, 避免出現一些人為造成的額外成本, 簡化票據程序, 降低物流企業的運作成本。另外, 信息化是物流現代化的重要標志, 加快加強信息化建設不僅能夠提高服務水平, 使得管理現代化, 也能從另一個方面降低企業的成本。
摘要：南京市的經濟發展促進了物流業的飛速發展, 物流業的發展反過來對南京的經濟發展造成了一定影響。本文對南京的物流發展現狀及優勢進行研究, 提出目前發展存在的問題, 并提出了一些建議與思考。
關鍵詞：南京,物流業,物流企業
參考文獻
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物流業發展現狀范文第5篇
1.1宏觀狀況
社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：
(1)企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。
(2)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業。二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。三是新興的專業化物流企業。
1.2第三方物流市場現狀
(1)我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。 推動中國第三方物流發展的主要因素有方面：跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本;其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求;最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。
(2)中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。
(3)整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。
(4)物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還同時反映復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。
1.3我國物流外包的需求狀況
客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。
(1)對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不一。
(2)客戶認為國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面具有較為豐富的經驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經驗與國內網絡方面的優勢較為顯著。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。
(3)我國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。
(4)客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力;第二注重品牌聲譽;第三注重網絡覆蓋率，然后注重較低的價格。
(5)使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限;互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化;缺乏標準化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊;無法提供整體解決方案等等。
(6)客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15%，增加到三年后的35%;生產商產品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%;分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%.
1.4我國第三方物流企業現狀
第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業基本上具有以下特點：
(1)不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，并設立了不同的目標和方向。
(2)目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，其收入占總收入88%，按調查企業分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。
(3)第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售;二是客戶對第三方物流缺乏認識;三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。
(4)大多數國際的物流供應商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業運作的知識及其國際網絡，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。
(5)第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發展環境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，國外供應商認為“政府限制”是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標準等等。
(6)第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。
1.5我國第三方物流企業運營模式
(1)傳統外包型物流運營模式即，第三方物流企業為生產商或經銷商提供部分或全部物流業務。
企業外包物流業務，不僅能夠節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業務，提高企業競爭力。
第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。
(2) 戰略聯盟型物流運營模式
在這種運營模式下，第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，以擴大物流配送服務的地理覆蓋面，以及服務內容。
聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，共同建立、整合信息平臺。
這種模式下，聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。
(3) 綜合物流運作模式
該模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。
2、我國物流業的發展趨勢
2.1發展一體化物流
現代物流業涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網，是一個多部門合作的綜合體。物流網絡能發揮規模經濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現代物流發展的必然趨勢。整合優勢資源，運用現有成熟經驗，共享市場，進而分享更大份額的商業利潤。同時，先發展起來的物流企業牽手中小型物流企業結成市場同盟，利用已相對穩定和完整的營銷體系，開發更為廣闊的市場資源?；诖?，競爭對手便成為同盟軍，物流網絡就成為一個生產企業和物流企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體。
2.2發展電子商務物流
隨著電子商務時代的來臨，產品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發展。電子商務環境下物流配送路徑優化對提高服務質量、降低物流成本、優化社會配置、提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義。因此，物流業的發展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統的物流作業運作方式，在物流作業的各個方面體現電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。
2.3發展綠色物流
地球環境的日益惡化、資源的過度開發，讓人們越來越關注環境和資源問題。各國政府對于環境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環境的策略，其中可持續發展戰略成為重頭。物流業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，想要長久、健康發展也必須優先考慮可持續發展問題。建立一個合理利用現有資源，與環境共存的和諧狀態。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環境的污染為總目標，利用科學的物流技術和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環境、節約資源的目的，也減少了物流成本，一舉兩得。
2.4發展國際化物流
物流業發展現狀范文第6篇
關鍵詞：物流,發展現狀,存在的問題,發展戰略
產業, 在我國有很好的發展前景。近年來, 盡管我國物流業取得了很大的發展, 但與發達國家相比, 我國物流業在規模、體制、物流基礎設施、觀念等方面還存在不小的差距。我國加入WTO之后, 市場競爭更加激烈, 提高物流水平, 降低物流成本, 提高市場競爭能力成了企業追求的目標。我國企業應該根據世界發達國家和地區企業物流的運作模式和自身物流的現狀, 制定自己的發展戰略。
近幾年來, “物流”一詞越來越頻繁地出現在報紙、雜志、學術書籍和電視上的經濟類節目中。是什么原因讓物流業變得如此重要呢?隨著經濟的發展和科技的進步, 企業將面臨一系列較以往更為激烈的競爭現實?，F在, 制造高質量的產品已經不再是確保顧客忠誠度的唯一因素, 企業必須以合理的價格在顧客需要時隨時隨地地為其發送產品, 這樣, 企業就必須做好物流, 而且現在國內市場和國際市場之間的區別正在逐漸消失, 像中國、加拿大等國家, 國土遼闊, 居民文化差異巨大, 以至于一個企業的國內物流問題也許與其在國際上銷售產品所面臨的物流問題是完全一樣的。事實上, 現在人們普遍認為, 所有的生意從潛力上講都是全球的。如果企業要想在日益多樣化的市場上為顧客提供滿意的服務, 就得重視物流。以上都說明了物流在企業競爭中的重要性, 因此, 怎樣提高物流水平對企業來說就變得尤為重要。
一、我國物流的發展現狀
隨著經濟全球化、市場國際化的發展, 伴隨著改革開放和加入WTO, 我國物流產業已經有了長足的發展, 并成為極具活力的產業之一。近年來, 隨著連鎖商業的發展, 配送中心的建設受到了重視, 特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示, 目前全國有700多家連鎖公司, 較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心, 一些小型的連鎖企業店鋪雖數量少、規模不大, 但也在籌建配送中心, 以期實現100%的商品由自己的配送中心配送。而一個功能完善的、社會化的配送中心的投資相當巨大, 配送量過小, 必然造成負債過多, 回收期長, 反過來又影響連鎖企業的發展, 同時, 社會上有相當數量的倉庫設施閑置, 形成了投資上的重復、浪費。
針對我國經濟發展及物流業的現狀, 借鑒發達國家走過的道路和經驗, 我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作, 提出:大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢, 改造、完善設施, 增加服務項目, 完善服務功能, 向社會化的現代物流中心轉變;小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。進入90年代以來, 隨著社會主義市場經濟的確立, 出現了物流配送, 但由于種種原因, 力度不夠, 沒有深入發展下去。這些固然與當時的體制和認識有關, 更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段, 因而制約了物流配送的發展建設。
二、我國物流業存在的問題
近年來, 盡管我國物流業取得了很大的發展, 并且有良好的上升勢頭, 但和發達國家相比, 仍存在不小的差距。
1. 物流體制問題。
目前物流要素分割在各部門、各領域, 沒有形成一個統一的物流市場, “大而全”、“小而全”, 自己搞物流的情況十分突出。中國國際貨代協會會長羅開富認為, 作為復合性產業的物流業, 涉及我國眾多的經濟部門和行業, 但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義, 加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯后, 政企不分, 行政性壟斷經營依然嚴重, 妨礙了全國統一公平的物流市場環境的建立。
2. 物流基礎設施建設方面的問題。
物流是高強度的作業過程, 合理使用各種技術設施是提高物流勞動效率的重要基礎, 物流現代化的標志之一就是技術設施的現代化。我國的物流基礎建設雖然有了很大的發展, 但與現在物流所要求的水平相比, 還存在一定的差距。目前我國運輸設施的通達程度不高, 運輸主通道能力不足, 各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施, 以及物流運作設施的連接也不夠通暢。物流信息基礎設施運作的水平也不夠高, 還沒有在物流活動中起到充分的神經中樞的作用。
3. 物流服務缺乏綜合性。
現在, 我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的, 企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上, 很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務, 現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。我國的物流企業, 無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現代物流服務, 都有較大的差距, 信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識, 物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統, 不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究, 都從研究者固有的立場和視角出發, 片面地強調某個局部的功能要素, 缺乏綜合性, 導致了人們對物流認識的偏差。
4. 物流和配送方面人才的稀缺。
當今社會, 企業發展的基本要素就是資本、技術和人才。而且國外物流的發展實踐表明, 物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗, 直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展, 已形成了一定規模的物流教育系統, 許多高校設置了與物流相關的課程, 為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下, 我國在物流和配送方面的教育還相當落后, 高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所, 與物流相關的職業教育也十分匱乏, 因此, 我國的物流人才十分稀缺。
三、我國物流業的發展戰略
1. 加快物流基礎設施的建設。
加快綜合物流中心的建設, 是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心, 是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明, 綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設的關鍵在于資金的籌集, 企業除調集自有資金外, 重點要引入市場競爭機制, 堅持“誰投資, 誰受益”的原則, 以多種方法吸納資金。
2. 加強物流學科建設, 加快人才培養。
據中國物流與采購聯合會統計, 2002年物流本科教育方面, 我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所;有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗, 物流研究機構也相應出現, 這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐, 但進一步加強物流學科建設, 解決理論和實際結合問題, 加快人才培養, 仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
3. 建立物流中心。
物流配送的社會化和產業化是指流通代理制與配送制相結合, 通過合理化布局的社會物流網將分散的物流集中起來形成產業, 實現物流的規模效益和企業零庫存生產。其中的關鍵是建立適合電子商務發展的物流中心。一般來說, 建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建和代建。
4. 創造現代物流發展的良好環境。
我國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略, 離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設;應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等;要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境;要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備, 改善物流設施, 進而提高物流績效和物流服務水平;要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能, 實現向物流服務企業的轉變, 推動第三方物流服務市場的形成;要健全社會保障和就業機制, 促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流, 既提高經濟效益, 又提高社會效益。
物流作為第三利潤源泉對國民經濟的發展起到積極的作用, 在國民經濟中占有重要的地位。隨著改革開放和加入WTO, 物流產業在我國已經取得了很大的發展, 并成為極具活力的產業之一, 有著良好的上升勢頭, 但和發達國家相比, 仍然存在著不小的差距, 在物流體制和物流基礎設施建設等方面還存在不少問題。目前, 現代物流正在向信息化、自動化、網絡化、智能化、社會化和精益化發展, 我國要想在物流產業趕超發達國家, 增加企業的競爭能力, 就必須根據自身的情況, 制定自己的發展戰略。要加強物流人才的培養, 建立物流中心, 創造物流發展的良好環境, 構筑一體化的物流戰略。做到以上幾點, 企業就可以提供給顧客更為滿意的服務, 我國的物流產業也會得到進一步的發展。
參考文獻
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