第一篇：公司員工燃油補貼
公司員工燃油補貼草案
根據公司員工的工作性質和所擔負的責任，以提高工作效率和節約時間成本為目的，并規范公司員工私人車輛在公司的使用，特對相關人員進行車輛燃油補貼，具體規定如下：
一、補貼對象：公司部門經理、業務人員、售后服務人員，以上人員如未購車或購車后未在公司使用的不享有該補貼。
二、補貼標準：
1、部門經理級別：上下班單程路途在10公里以下的，補貼標準為300元/月;上下班單程路途在10-20公里的，補貼標準為600元/月;上下班單程路途在20公里以上的，補貼標準為800元/月。
2、本市業務人員補貼標準為600元/月。
3、售后服務人員補貼標準為600元/月。 以上標準不隨燃油價的漲跌而調整。
三、補貼方式：
1、每月補貼金額隨工資一并發放。
2、每月5日前憑燃油票報銷上月補貼。
四、公務使用：
由于公司緊急業務需要，享受車補人員車輛應服從公司統一調配，車輛額外享受公里補助，補助標準為0.9元/公里，由外出人員在公司辦公室登記外出事由，以及行車里程數。停車費按實際費用報銷。
五、其他：
1、享有燃油補貼的員工，上下班及市內外出辦事，原則上不再使用公司車輛及公里補貼。特殊情況的接待、迎送工作等經申請，可使用公司車輛。長途外出時，一般安排公司車輛，如公司車輛確實調配不開時，方可自駕車出行，費用依據實際發生的過路過橋費、停車費以及公里數報銷，公里補貼為1元/公里。
2、員工個人車輛的保險、維修、保養等均由個人負擔，行車期間發生的一切交通違法事故等由個人承擔。
****************公司
行政部
年
月
日
第二篇：關于申請校車燃油補貼的
報
告
尊敬的上級領導：
2013年8月在雷鋒汽車發展公司購買的少林牌校車，一年來我們一直兢兢業業服務于各鄉鎮幼兒園、學校。由于鄉鎮的幼兒園、學?；緦儆谏絽^道路，接送生源路程遠、不集中、路況差，因而每月產生的燃油消耗特別高，車輛的小毛病日益增多，繼而產生的車輛維修費用很高。在不開空調的情況下每公里油耗在1.25元以上，我們初步預算了一下，每年的油耗要三萬多元，機械維修及車輛費用9000元，保險費8650元，每年人工工資最少4萬元，還不算銀行利息，不計車輛折舊，在生源好的情況下，我們四年還不能回來成本。我們的實際情況多次向上級反映無果，再次請求上級領導為我們考慮實際校車問題，給予我們適當補助為感!
申請人簽字：
2014-8-15
第三篇：燃油補貼發放工作總結
自2005年開始國家財政針對出租車這一特殊行業開始發放“燃油補貼款”至今已歷時8年了，這項惠民舉措讓廣大的出租車經營者享受到了黨和政府的關懷，我作為出租車行業的一名財務工作者有幸親身經歷和參與了這行工程巨大的惠民工作，現做如下總結：
因我公司的車輛數以前是最多的，工作人員少，本來的工作就是一人多崗，2005年又增加了這項工作;它是一項耗時、耗力不能出現任何差錯的工作，其工作流程是：首先，為了保證每一筆資金的準確及時到位，在接到財政和交通部門下發的“燃油補貼”文件后，公司領導組織全體員工認真學習并安排具體發放工作(由王曉昕全權負責，業務和其他員工全力協助配合發放工作);其次，財務部(我本人)從上級部門將款項轉入公司賬戶并根據車輛數編制“燃油補貼款領取簽字花名冊”;
三、由公司派車和財務人員及安保人員(數額大)到銀行提取現金，并按人/車數額分好每一份，以便發放時的快捷和準確無誤;
四、經營者憑有效證件(身份證或駕駛證、行車證、營運證原件)到公司業務部將上述證件交業務員王玉發同志復印后，拿到財務部交給我審核無誤，簽字領取，并要求經營者當面點清;
五、每天下班前都要反復核對當日的核發情況及賬款相符情況;
六、當最后一名經營者領取完畢后，我要將本次發放的簽字花名冊、領取人的證件復印件等全部整理裝訂存檔備查; 發放燃油費期間由于經營者集中領取經常排成大隊，其他正常工作都得讓步，上述六步是在正常情況下進行的，但出租車經營者的構成是復雜的，特別是在經營期限、時間長短上、車主和從業之間經常發生爭執甚至動武，在這種情況下，公司經理和業務部的人員出面協調，講明文件精神，平息事態;
總之，每次的發放工作都好像是一次打仗，但不管怎樣，最終能安全、及時、準確的將每筆補貼款發放到經營者手中是我和公司全體員工最大的欣慰。
第四篇：燃油補貼燃起了漁民的希望
為了化解因國內成品油價格不斷上漲，給漁業生產造成的成本負擔加重問題，黨中央、國務院在“十一五”出臺的漁業油價補助政策，是國家為實施成品油價格和稅費改革、解決部分群體和公益行業困難而實行的一項普惠性民生政策，也是迄今為止漁業領域覆蓋范圍最廣、漁民受益最直接、資金規模最大的中央財政補助政策。補助對象包括使用機動漁船從事捕撈和養殖生產的漁民和漁業企業，惠及全國上千萬漁民群眾，在很大程度上緩解了因燃油價格大幅上漲給廣大漁民造成的生產生活困難。
政策實施以來，在降低漁民生產生活負擔、推動落實漁船管理制度、增強漁民依法生產意識、提高漁業安全生產水平、保持漁區社會穩定等方面發揮了重要作用，受到廣大漁民群眾的衷心擁護。
筆者結合近幾年基層漁船燃油補貼發放、管理工作的實際情況，探討漁船燃油補貼()效用，以期對后續漁船燃油補貼工作有一些指導和實踐作用。
租用漁船買燃油者卻遠離補貼
同為漁民，卻不能一同享受國家燃油補貼政策。實施燃油補貼政策，有證漁船船主可以年年領取燃油補貼。有的漁民即使年齡大了，不適合出海作業了，將漁船租給他人從事漁業生產，自己可以繼續享受燃油補貼。在國家嚴格控制新增漁船的背景下，大多數新生代漁民、無船漁民只能以打工者的身份從事漁業生產，卻無法享受國家燃油補貼政策。同樣是漁民，有漁船的漁民每年只是補貼多少的問題，而沒有漁船的漁民卻一分錢也享受不到。對此，漁民反應很大。
部分實際從事漁業生產、使用燃油者沒有享受到燃油補貼政策。國家實施燃油補貼政策的初衷是減輕因油價上漲給漁民帶來的負擔，而發放油貼時又明確規定：領取油貼的必須是合法漁船所有人。這就造成部分漁船承包人、營運者實際從事漁業生產，而燃油補貼卻被船舶所有人領取。即船主(出租漁船)不出海作業，卻可以領取燃油補貼，而租賃漁船、實際出海作業的人員卻沒有享受到燃油補貼。這與國家實施燃油補貼政策的目的不一致。
第五篇：鄱陽湖區漁民捕撈燃油補貼資金發放
鄱陽湖區漁業燃油補貼資金政策落實
問題淺析
【內容提要】：漁業燃油補貼是國家對機動漁船實行的成品油財政補貼，是一項惠民工程。本文以鄱陽湖湖區余干、鄱陽兩縣部分鄉鎮為個案，解讀了國家漁業燃油補貼的相關政策，闡述了漁業燃油補貼資金發放面臨的困境，介紹了余干縣康山鄉發放漁業燃油補貼資金的積極探索，并就更好落實中央漁業燃油補貼政策提出了探索性建議，為維護鄱陽湖區社會發展和穩定提供借鑒。
關鍵詞：漁業燃油補貼，政策落實，資金發放，調整補貼政策
一、漁業燃油補貼資金的政策背景
自2006年起，為了化解因國內成品油價格不斷上漲，給漁業生產造成的成本負擔加重問題，黨中央、國務院在“十一五”出臺的漁業油價補助政策，是國家為實施成品油價格和稅費改革、解決部分群體和公益行業困難而實行的一項普惠性民生政策，也是迄今為止漁業領域覆蓋范圍最廣、漁民受益最直接、資金規模最大的中央財政補助政策。補助對象包括使用機動漁船從事捕撈和養殖生產的漁民和漁業企業，惠及全國上千萬漁民群眾，在很大程度上緩解了因燃油價格大幅上漲給廣大漁民造成的生產生活困難。
政策實施以來，在降低漁民生產生活負擔、推動落實漁船管理制度、增強漁民依法生產意識、提高漁業安全生產水平、保持漁區社會穩定等方面發揮了重要作用，受到廣大漁民群眾的衷心擁護。
二、漁業燃油補貼資金發放的現成政策要求
1、補貼范圍
(1)持合法有效漁業船舶檢驗證書、漁業捕撈許可證和漁業船舶登記證書的近海捕撈機動漁船。
(2)持合法有效漁業船舶檢驗證書和漁業船舶登記證書，并經省級漁業管理部門備案登記的養殖漁船。
2、補貼對象
證件齊全有效的從事近海捕撈及養殖作業，并使用機動漁船的漁民和漁業企業。
以下漁船不享受燃油補貼：
(1)在補貼內未從事漁業生產的漁船;(2)漁業輔助漁船;
(3)未取得水域灘涂養殖使用證(以下簡稱養殖證)或未經省級漁業管理部門備案登記的養殖漁船。
3、補貼金額
根據漁船功率及不同區域船只利用率的不同，按照當年政策標準核算。
三、漁業燃油補貼資金發放的積極作用
1、促進湖區漁業生產健康發展
(1)漁船燃油補貼降低了漁民生產成本，緩解了燃油漲價給漁業生產、給漁民帶來的困難。
(2)漁民對漁船的修理維護更加重視。
(3)漁船買賣過戶明顯減少，“三無”漁船受到抑制，海上生產秩序更加穩定。
(4)淘汰舊漁船更新為新漁船的呈增加趨勢，安全隱患一定程度上受到遏制。
2、降低管理成本，增進漁區和諧
(1)捕撈許可證年審、資源費征收、漁船檢驗、港口簽證較為順利，漁民積極配合。
改善了過去收費難、審證難、簽證難和檢驗難的問題，漁民能按照漁業管理部門的要求，主動及時地交納各種規費，接受證件年審、漁船檢驗和港口簽證等。降低了漁業管理成本，提高了漁業管理效率。據余干漁政管理局提供的情況，該局收取資源費截止時間一般是每年4月30日，在燃油補貼發放前，到期收取率一般是50%~60%，燃油發放后的2006年達到80%，2007年達到90%(2013年卻又因全省漁業燃油補貼難以發放，現今各地漁政局都沒有收取到資源費)。
(2)湖區執法檢查得到漁民積極配合，反管情緒明顯降低。
不少漁政執法單位反映，過去，執法難，讓漁民守法難。自從補貼以來，湖面形勢發生較大變化，抗拒檢查的少了，配合漁業管理的多了。漁民積極配合漁政管理，比較自覺地遵守伏季休漁、增殖管理等各項規定。漁政船湖面發現違規，主動接受檢查的多了，抗拒檢查的少了，漁民受到處罰后罰沒款交得及時了，為維護鄱陽湖區漁業生產秩序和構建和諧漁區創造了極為有利的條件。
(3)漁政、船檢、漁監在漁民中的形象得到極大改善，執法地位得到提高。通過燃油補貼，漁業執法形象大為改觀，也提高了漁業管理的執法地位，推動了各項管理工作的開展。
四、漁業燃油補貼資金發放面臨的困境
1、政策要求與現實的矛盾
漁民燃油補貼資金，按政策必須是持漁業捕撈證且實際從事漁業生產的漁民享受。實際上在鄱陽湖區余干、鄱陽兩縣的大部分鄉鎮，因為2004年以前漁民捕撈證換證時，沒有燃油補貼，原先持證漁民為躲避繳納漁業資源保護增殖費等規費，根本沒有換證，鄉、村兩級受當時行政命令壓力，只能用集體資金(集體資金屬于全體集體組織成員所有)墊付相關費用，并隨意用些本村群眾的名字(大部分不是真正漁民)辦證和年審至今。
而后2006年開始，漁民捕撈證與燃油補貼掛鉤，如果按政策把燃油補貼發給上述捕撈證“證主”，顯然不公平，與現實矛盾，群眾不會答應。
經鄱陽湖余干漁政局了解，康山鄉就有18戶漁民在2004年以來一直是自己換證、繳費、年審，所以這18戶漁民每年都享受國家燃油補貼，其他群眾對此沒有任何異議。
2、燃油補貼按證發放的局限性
(1)漁民數量的認定有誤區。
一個地方有多少漁民，漁民捕撈證根本不能作為依據。僅鄱陽湖區余干縣康山鄉為例，全鄉2460余戶，歷史上該鄉是鄱陽湖湖中一小島，全鄉皆是漁民，康山大堤建成后，確有一部分漁民上岸“兩轉”(轉產轉業)，但大部分依舊是漁民，現今康山只有362本漁民捕撈證。
(2)漁民身份界定有難度。
按政策，燃油補貼應該發給有捕撈證的漁民，但沒有捕撈證的漁民呢?同樣按政策，真正的漁民是可以補辦漁民捕撈證的，而現實是，如何界定漁民，實際操作有很多問題。以鄱陽縣管驛前村為例，該村實際有證43戶，真正的漁民卻有250多戶，增加捕撈證受數量限制和界定難度，誰可以審定為漁民，根本無法操作。由于界定漁民的身份的工作很難，讓鄱陽縣漁政局倍感壓力，早在2013年已經暫停捕撈證辦理了。
(3)嚴格按證發放的弊端。
在余干、鄱陽兩縣，歷史因為漁民躲避辦證，導致用集體資金辦捕撈證，不
僅證少了、證不實，而且失去了捕撈證的真正含義。捕撈證按國家政策應該發給真正的漁民，燃油補貼按國家政策也應該是補給真正的漁民。如果按照余干、鄱陽等地的實際情況，“按證補貼”并不能補貼到真正的漁民，有悖于政策的初衷。筆者認為，余干縣大塘鄉部分“被集體墊付資金辦證”的所謂漁民反應問題，表面上是順應政策，為民請愿，其實沒有站在全體漁民的高度，只為個人利益訴求，缺乏群眾基礎，有失公平公義。
(4)依證發放資金衍生許多問題。
漁民燃油補貼是針對真正漁民的一項惠民政策，受高額利益的驅使，有證必有錢，致使一些無船或曾經有船但賣掉或拆掉的捕撈漁民想再搭政策的車，想方設法造船或買船，或干脆什么沒有純粹找關系辦證，為惠民政策的落實和湖區漁業生產的穩定造成極大影響。
五、余干縣康山鄉發放漁民燃油補貼資金的探索
1、康山鄉基本情況
康山鄉地處鄱陽湖東南岸，余干縣西北端，與三市五縣交界，既是濱湖地區又是邊際地區，下轄6個行政村，鄉域面積222平方公里，其中水面、洲灘面積達186平方公里，人口10600人，2460余戶，全鄉基本都是漁民，專業漁民超過1000余戶，是鄱陽湖區的版圖面積大鄉、人口小鄉和漁民捕撈大鄉。但合法有效的漁民捕撈證只有362本(其中集體辦理的344本，個人辦理的18本)。
2、康山鄉漁民捕撈證的歷史變遷
康山現有漁民捕撈證，只有18本是漁民本人辦理和繳費、年審，其余因上述歷史原因，皆由村級集體統一用集體資金辦理和保管。原先個人辦過漁業捕撈證的漁民，因未換證、年審，捕撈證皆已自動失效。
3、康山鄉燃油補貼資金發放的幾點做法
(1)征求意見，認真研究?？瞪洁l黨委、政府高度重視這項惠民政策，就如何落實，自2011年起，廣泛聽取各方意見，下派6個工作組到基層專題調研，召開多次專題座談會反復認證，召開黨政班子聯席會議集中專題研究，從群眾中來，到群眾中去，讓群眾參與，集群眾智慧，由群眾認可。
(2)統一思想，維護穩定。由于增加漁民捕撈證會產生諸多不穩定因素，全鄉統一思想，漁民捕撈證規模以不增也不減為總原則，力求確?？瞪絽^域穩定。實踐證明，鄱陽湖區有部分鄉鎮，因漁民捕撈證申請增加，產生許多社會問題。
(3)科學決策，體現公平。
康山鄉祖輩都是漁民，且現在2460戶村民皆有漁業季節性作業習慣，344本漁民燃油補貼，應該歸全體康山漁民共有。
考慮6個行政村原先辦證多少不一，為兼顧公平，在總資金發放方式上，50%按證的多少比率核算，另外50%資金按各村漁民人口核算。
4、燃油補貼資金發放的康山社會效益。
自2006年以來，盡管燃油補貼逐年提高，康山鄉的以上做法逐步完善，得到群眾普遍認可，特別是2012-2013，全省環鄱陽湖地區鄉鎮，因漁民捕撈證辦理和漁民補貼資金發放問題風起云涌，康山鄉卻未發生一起群眾因此上訪事件，黨和國家的惠民政策在康山湖區得到有力實施。
5、康山鄉燃油補貼資金發放的借鑒意義。
(1)落實惠民政策，既要按政策辦事，更要讓政策惠及更多受益對象，不要讓思想局限于刻板的條規，要開創性開展工作，最終目的必須為人民服務。
(2)讓群眾參與，從群眾中來，到群眾中去，走群眾路線永遠是我們黨的根本方針，工作的成敗始終接受群眾的檢驗。
(3)一切工作必須始終體現公平、公義。
六、關于進一步落實中央漁民燃油補貼資金政策的幾點建議
1、惠民的好政策要矢志不渝地堅持下去，并不斷完善。
實踐證明，燃油補貼政策深得民心，不僅緩解了當前因燃油漲價給漁民帶來的實際困難，也增強了漁民從事漁業的信心，為漁業產業的發展注入一針“強心劑”，得到了湖區漁民的普遍歡迎，也符合國際慣例，是一項利國利民的好政策，只要燃油價格繼上漲，只要有漁業這個產業，有捕撈，有養殖者，這項政策就應繼續下去。
2、高度重視，確?；菝裾呗涞綄嵦?。
各級政府和主管部門，要從思想上高度重視，要充分認識這不僅是一項惠民工程，更是一項關乎群眾切身利益、關乎地方社會穩定的重要工作，要加強領導，強力推動，結合地方實際，制定出切實可行的措施，確保好事辦好、實事辦事。
3、建議各地各部門加強政策宣傳，廣泛征求各方意見，暢通服務渠道，為政策有利實施提供良好政治環境和保障。
4、建議以漁政部門為主體，地方政府予以配合支持，對轄區內漁民、漁船、漁民捕撈證進行全面核查，摸清家底，建立臺賬，為相關政策逐步完善提供第一手資料。
5、建議將燃油補貼成為普惠制，探索燃油補貼新模式。
燃油補貼自2006年以來給漁民帶來了利好，但也存在著諸多矛盾隱患。一是從資源層面上講，為了獲取燃油補貼，很多漁民產生了一種依賴，不愿離開漁業捕撈生產，而且有增加捕撈網具、增加捕撈漁船的意愿，這致使湖區捕撈強度增大，湖區漁業資源承受能力已臨界點。二是燃油補貼只是針對持證漁民，無證漁民仍享受不到國家的惠漁政策。燃油補貼成為普惠制之后，漁民就會逐步上岸離開漁業生產而無后顧之憂，一來可以減少捕撈強度，二來更有利于漁民走出去，實現轉產轉業。
此外，可以在燃油補貼成為普惠制的基礎上，一小部分資金用于燃油補貼，大部分用于支持、補貼漁民轉產轉業，誰退出就補貼給誰，逐漸實現由補血到造血。
6、建議調整漁船燃油補貼政策，將漁船使用人納入“油貼”范疇。
針對部分漁船承包人、營運者實際從事漁業生產，而燃油補貼卻被船舶所有人領取的現象，建議盡快修改現有燃油補貼政策，將合法漁船所有人、使用人一并列入補貼范疇，傾向于“誰用油、補貼誰”的原則，或者由所有人和使用人協議領取油貼，管理部門公示無異議后，再行發放燃油補貼，確保所有的、各層次的漁業生產者都充分享受到國家燃油補貼的優惠政策。
7、建議加大漁民轉產轉業扶持力度，在漁船燃油補貼與漁民轉產轉業政策中尋求平衡。
結合當前轉產轉業補貼低、燃油補貼高，漁民上岸轉產就業困難、漁業結構調整不暢的實際情況，除了繼續實行燃油補貼政策、確保漁區穩定外，可以考慮進一步提高國家財政扶持漁民上岸轉產轉業資金的額度，達到這兩項政策的契合點，使這兩項政策如同鳥之兩翼，共同推動我國漁業持續、健康發展，真正確保鄱陽湖“一湖清水”。
8、建議全省統一燃油補貼發放標準，加大審計督查力度，嚴厲打擊違法騙取燃油補貼行為。
各級政府和漁業部門要嚴把程序，嚴格管理，嚴肅審查，公開透明，高效快捷地將燃油補貼發放到位。各級紀檢、監察、審計、財政等部門要對漁業燃油補貼資金發放進行全程跟蹤，確保資金陽光運行，對涉及違法違紀行為，堅決予以打擊。