運輸經濟論文范文第1篇
摘要：近年來，經濟快速發展，社會不斷進步，我國社會經濟的發展在很大程度上提高了我國的交通運輸量，尤其是鐵路運輸，因此有力地推動了鐵路運輸的發展。但是，我國現在也存在著交通運輸需求失衡比較嚴重的現象，對我國經濟的發展帶來了嚴重的阻礙。本文將通過規范分析的方法來探討交通運輸發展一體化的內涵，在此基礎上分析鐵路運輸在整個交通運輸一體化中的定位，并重點分析鐵路運輸發展的特點，最后分析使鐵路運輸在交通運輸一體化中獲得更好發展的策略。
關鍵詞：交通運輸;一體化;鐵路運輸;發展對策
引言
經濟發展帶動了交通運輸的發展，交通運輸的發展又促進了經濟的發展。以我國當前的交通運輸狀況來看，交通供需很難保持平衡，這又嚴重阻礙了經濟發展的步伐。實踐證實，交通運輸方式太過單一，根本解決不了交通供需出現的失衡問題，必須各種運輸方式結合，形成一體化運輸。而鐵路運輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據自身優勢創新協調發展，提升運營效率，這樣才能在一體化運輸系統中取得更多效益。
1交通運輸一體化相關概念
交通一體化，其實就是以科學發展觀為核心，以可持續發展為發展理論基礎，從充分利用資源的角度出發，統籌區域各種運輸方式規劃建設和運營管理，實現各種運輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發揮綜合運輸的組合優勢和整體功能，全面滿足多樣化的運輸需求，以促進經濟社會一體化發展。一體化交通系統是一個復雜的巨系統，它包含了綜合運輸的思想，而又遠遠地超越了綜合運輸的內涵。一個完善的一體化交通系統包括：客運系統和貨運系統的一體化;各種交通運輸方式的一體化;交通運輸規劃與交通運輸運營的一體化;交通運輸系統結構的一體化;交通管理一體化;交通信息一體化;交通管理與交通控制的一體化;交通控制一體化;交通誘導與交通控制的一體化;交通運輸系統的資源（需求、供給、信息）的一體化等。
2交通運輸一體化中鐵路運輸發展對策的探討
2.1對鐵路運輸結構進行合理優化
想要使鐵路運輸在交通運輸一體化中獲得更好的發展，前提是必須使鐵路運輸的優勢得到充分的發揮。而對鐵路運輸結構進行合理的優化，就是發揮鐵路運輸優勢的關鍵策略。對于鐵路運輸來說，根據承載貨物和運輸時間的不同，可以將鐵路運輸分為多種類型，當下大力發展客貨專用鐵路和高鐵是一條比較有效的途徑。除此之外，復線鐵路和電氣化鐵路在整個鐵路運輸中的比重也要有所提高。加快運輸時間是發揮鐵路優勢的另一條捷徑，大力發展電力，通過電力進行牽引，是加快鐵路運輸時間的有效措施。這樣一來，不僅鐵路運輸的優勢得到了有效、充分的發揮，我國整個的交通運輸系統也能得到進一步的發展。
2.2加強運輸管理信息化建設
交通運輸一體化的最重要手段就是在綜合管理中合理應用信息技術，用信息化的技術取代傳統綜合運輸、服務、管理等服務手段，形成一種新型的集各方面資源于一體的運輸體系。目前，鐵路信息系統的分布在我國已經覆蓋了較大的面積，擁有不同的管理系統、網絡系統、自動辦公系統等。為了滿足交通一體化的要求，鐵路部門需要采取適當的方法和措施將全面的旅客信息和運輸貨物信息及時輸入網絡系統。對于連接網絡的落后地區，也要做好充分的聯網準備工作，采用電子商務技術來管理財務，做好統計等方面的工作，使運輸管理更具有科學性和全面性，為鐵路內部的經濟狀況決算等工作提供便利的條件，同時改善了運輸質量，有利于占領更大的市場份額，使鐵路在運輸中的競爭力得到有效提升。
2.3發展現代物流
現代物流屬于一個新型產物，其主要通過發展經濟與貿易，當然也可將其視為運輸業進入到另一個經濟增長區。從目前的運輸行業來看，必須合理調整其經營方式，適當改變其思維理念，這樣才能使物流業取得更好發展。要發展鐵路運輸業，必須順應時代的發展需求，緊跟時代的發展步伐，使鐵路在運輸行業中占據核心地位?？赏ㄟ^制訂與其相符的物流發展計劃，對經營措施做相應調整，除了增加更多的物流設施之外，還應進一步完善當前的制度，使技術得到全面提高，進而提供更好的物流服務。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個火車站，只有對物流服務中心進行合理布局，才能使鐵路運輸擁有更多的職能。傳統的鐵路只能用于裝卸和運輸，而如今更多地側重于一體化服務，它可監控所有的貨物并進行全方位管理，確保顧客得到更加優質的服務。
2.4優化交通樞紐網
針對現階段各地區的交通樞紐網絡重新進行規劃和建設是發展鐵路運輸的基礎和前提，首先，交管部門及政府應提高對交通樞紐建設和規劃的重要性認知，將鐵路運輸交通樞紐建設劃入經濟發展規劃的體系中，從科學的角度進行規劃，并加大資金投入，予以大力扶持，保證交通樞紐建設和經濟發展的同步性。例如在某地區的經濟發展下，公路運輸已經不能滿足經濟發展所需，此時需要政府和交管部門結合地區的經濟發展狀況，積極進行鐵路運輸網的規劃和建設，從優化交通樞紐進行切入，打造多種交通運輸方式共發展的交通樞紐網，全面推進當地的經濟發展和人員流動;其次，政府和交管部門應對現階段地區經濟發展中不合理的交通運輸樞紐進行重新規劃和建設，例如交通樞紐建設的不合理，不能滿足經濟發展所需、公路運輸和鐵路運輸在管控上存在一定的疏漏，致使交通運輸樞紐的不順暢、不協同等，對此交管部門和政府應實現鐵路運輸和其他運輸方式的無縫對接，做到全面性、統一性管控，實現多種交通運輸方式的無縫對接;最后，促進鐵路運輸的結構優化，提高鐵路運輸的效率。隨著近年來經濟和科技的不斷發展，鐵路運輸的結構也在不斷升級，由傳統的鐵路鐵路運輸逐漸向高鐵運輸進行過渡，這不僅提高了鐵路運輸的多元化，同時也是經濟發展的有利見證，對此我們應促進鐵路運輸的結構優化，增設高速鐵路運輸和長途鐵路運輸，滿足經濟發展和人們外出的所需，同時實現經濟發展地區的交通輻射化、延伸化。
2.5增強鐵路運輸系統與周圍環境系統的協調性
在交通運輸系統一體化的推動下，鐵路運輸系統想要獲得更好的發展，就要增強與周圍環境系統的協調性，能夠促進整個社會經濟系統的持續、協調發展。鐵路運輸構筑的交通空間要遵循信息化、人性化、生態化和捷運化的原則，重視人們日益多樣性的交通需求，并以此為基本出發點。要努力確保人們在出行的過程中享受到高品質的、舒適的生活，讓人們不再因為出門在外而感到窘迫、苦悶、不適。鐵路運輸既然具有快速、大容量的優勢，那么在一定程度上它在整個交通運輸體系中就發揮著主導性的作用。在發展過程中，始終將廣大人民的交通利益放在首要位置，重視并且努力提高運輸效益。還要積極開發有利的資源，實現各類資源之間的共享，并對其做好統一管理。同時，除了保證人們的出行能夠順暢、舒適、安全和整潔之外，如何與周圍的環境協調發展也是一個難題，現在鐵路運輸盡量減小自己帶來的交通污染，并在此基礎上積極引進先進技術來節約能源，努力創造良好的交通環境。
結語
綜上所述，在現代運輸系統中實現交通一體化管理，能夠使不同的交通資源得到最大限度的利用，降低資金投入量，促進交通運輸服務的穩步發展，滿足現代人生產與生活的實際需要。對此，管理人員還應該通過進一步的研究和總結，使交通運輸一體化的綜合水平穩步提高。
參考文獻
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運輸經濟論文范文第2篇
【關鍵詞】道路運輸 市場監管 從業人員
目前，交通部發布《關于促進道路運輸業又好又快發展的若干意見》（以下簡稱《意見》），提出未來5到10年，道路運輸要以科學發展觀為指導，認真落實國務院關于加快發展服務業的戰略部署，充分發揮道路運輸業的比較優勢，著實提高市場監管能力，推進道路運輸業實現運輸安全高效、服務文明誠信、節能減排主導、技術裝備先進、市場規范有序、站運協調發展的目標。道路運輸市場監管作為道路運輸業的管理部門，落實《意見》，就是要以行為規范、運轉協調、公正透明、廉潔高效的管理，構建和維護統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場秩序，提供安全、便捷、可靠、經濟、優質的道路運輸公共服務，充分地滿足道路運輸服務消費者和道路運輸經營者的需求，為構建社會主義和諧社會做出貢獻。但是近年來，我國道路系統已發生多起重大運輸災害事故，這暴露出道路運輸安全仍存在許多薄弱環節，應引起有關管理機構高度重視。因此，在這種形勢下，對道路運輸現狀加以研究尤為必要，并有針對性地改善道路運輸條件，提高道路運輸的市場監管。
一、我國道路運輸市場監管的必要性
從道路運輸業的業態，尤其是我國道路運輸業的現狀及發展前景看，我國道路運輸業基本不具備自然壟斷的條件，決定其必須要在政府主導的市場監管下進行工作。某些公用事業性質的企業并不是自然壟斷的，并且也不是所有的自然壟斷企業都是公用事業。當前對道路運輸行業進行監管主要是出于以下的考慮。第一，包括汽車運輸在內的交通運輸業對公眾的影響是非常顯著的，政府不能對與國計民生有重大關系的道路運輸失去控制和主導。第二，道路運輸業內存在著極其不公平的惡性競爭，嚴重地影響了行業內眾多守法企業和行業外消費者的公共利益。所以盡管道路運輸業內的自然壟斷并不明顯，但作為一類公用事業的道路運輸業，政府對其進行監管是完全必要的。在市場監管中，政府具有以下權：政府保留控制進入的權利；政府保留管制價格的權利；政府保留為公共利益而指定質量標準和某些其他服務條件的權利；被授權者有責任向所有的消費者提供上述兩條確定的“合理”服務?？傊?，政府主管部門為了保證行業的服務質量和服務條件，必須對該行業的市場進入進行監管，必要時還可對價格進行管制。但是監管并不是對競爭的全然抹殺，恰恰相反，監管的主要任務就是建立或者保持一種必不可少的條件，使全社會的資源得到有效的利用，同時保持競爭的機制。
二、當前道路運輸市場監管存在的問題
1、立法環節步伐緩慢
首先，從道路運輸業在國民經濟發展中的重要地位來看，客觀上要求有一部效力相應的全國性法律文件引導、規范道路運輸行業的健康發展。但是部門利益、地方利益分歧很難形成統一的制度安排，所以長期以來國家依靠部門規章對全國龐大的道路運輸行業進行引導、規范。受效力的影響，部門規章往往起不到統一監管的作用，這種局面，客觀上造成了道路運輸行業管理的地方化、多元化。其次，從1985年開始起草的《道路運輸條例》，歷時19年才出臺，立法步伐緩慢，對道路運輸業的秩序要求回應遲滯，從一個側面反映國家對道路運輸行業管理重要性認識的艱難轉變。還有一些地方道路運輸行業立法的內容在很大程度上淪為國家立法的翻版使得地方道路運輸立法對中央立法的具體化、補充性功能弱化，缺乏可操作性。在實踐中往往表現為國家立法沒有解決的問題，地方立法也沒有解決，國家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。
2、?，F多頭監管局面
《意見》對道路運輸的各個環節做出了嚴格的規定，設置了多個運管機構，各機構均可對外執法。但相互之間協調、配合不夠，人員、車輛調動不便。因此，不能形成管理合力，對運輸市場監管力度不夠。在一些地方幾個運管機構分屬多個領導分管，管理層級多、關系復雜、內部協調困難、存在各自為政的現象，管理關系不順。比如，2007年液氯泄漏事故中肇事車本身，按現有管理體制，就涉及到3個部門，槽罐歸質檢部門管，車體屬交通部門管，車輛上路通行又涉及公安部門。安全監管各部門之間存在著管理職能交叉的問題，進而造成了安全監管的漏洞。
3、安全監管不到位
近年來，我國在道路運輸安全監管方面開展了大量工作。但由于多方面的原因，針對道路運輸的安全監控與事故應急處置能力仍相對較弱，難以適應道路運輸迅猛發展的新形勢和新要求。一是靜態管理嚴謹，動態監管薄弱。道路運輸的證書情況、運輸狀況等進行檢查詢問仍未跳出靜態監管的模式，運輸汽車的整個運輸、裝卸過程監管不夠，未能在真正意義上實現從靜態監管到動態監管的轉變：二是全程動態監管體系尚未建立。人力、物力資源的不足制約了全程動態監管的實施，科技設備不能滿足動態監管的需要；三是道路管理機構內部管理、運政等部門對危險品運輸的監管行政執法效率不高：四是道路運輸信息化管理十分落后，大部分部門和單位依靠經驗進行管理，遠遠不能適應形勢發展的需要。如果沒有信息系統，就難以為危險貨物作業人員和管理人員提供技術支持和應急處理指導，難以對道路進行有效的跟蹤管理。
4、從業資格證的定位存在偏差
目前人員資質成為道路運輸市場安全—E作的重要一關。但是我們認為，從業資格證不具有安全管理功能，只有駕駛證才具有安全管理職能?！稜I業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定》提出從業資格證制度的目的是“為規范營業性道路運輸駕駛員職業培訓活動，提高營業性道路運輸駕駛員職業素質，加強道路運輸安全生產管理，提高道路運輸服務質量”。這可以看出，從業資格證制度中加強道路運輸安全生產管理的職能相對較弱。相比而言，安全管理職能應該是駕駛證的職能，駕駛員持有從業資格證只是要求其必須掌握關于營業性運輸的知識。
5、道路基礎設施薄弱
我國很多道路特別是農村道路點多、面廣、戰線長，大多數是農民群眾自籌自建。坡陡彎急，路況差，晴通雨阻現象嚴重。
三、加強道路運輸市場監管的措施
1、規范道路運輸管理行政執法
加快建設法治政府，全面推進依法行政，既是社會主義和諧社會的重要內容，也是實現和諧社會目標的重要措施。道路運輸管理系統要堅持依法行政理念，全面推進依法行政，依法履行《道路運輸條例》賦予的道路運輸監督檢查的職能，嚴格執行《行政許可法》、《行政處罰法》等法律法規，公正、規范、嚴格、文明執法，切實尊重和保護道路運輸經營者的合法權益。要進一步強化行政執法監督，繼續完善執法責任制，落實執法責任追究制度。以全面貫徹《交通行政執法檢查制度》等行政執法責任制度為重點，健全完善道路運輸執法監督機制，做好道路運輸管理機構的層級監督，主動接受輿論監督和社會監督。要創新法律培訓和普法宣傳機制，提高道路運輸管理人員的依法行政能力和文明執法水平，提高廣大道路運輸經營者的守法意識。
2、強化道路運輸管理服務職能
道路運輸關系國民經濟持續快速發展，關乎千家萬戶切身利益。因此，道路運輸管理系統必須堅持以人為本，強化服務理念，創新管理制度，推行陽光化作業，簡化辦事程序，真正做到公平、公正、公開和便民。比如要努力推進城鄉客運一體化進程，大力開拓跨省和農村客運班線，建設“三優”、“三化”標準客運汽車站，為社會提供方便、快捷、優質的道路運輸服務。同時圍繞現代物流業的發展要求，積極引導貨運企業利用現有場地、設備、設施，建立集倉儲、包裝、修車、加油、貨運代理、停車食宿為一體的等級貨運站，鼓勵運輸企業與生產企業、銷售企業聯合拓展物流配送業務，創造安全、高效、便民、和諧的道路運輸環境。
3、健全高效應急指揮體系
道路運輸突發事件具有突發性、快速性和嚴重危害性，這就要求我們首先要健全完善應急指揮體系、提高應急反應效率，最大限度地減少道路運輸事故的危害。統籌規劃，合理布局，形成分類管理、分級負責、條塊結合、屬地管理為主的道路運輸應急指揮網絡，以促進統一指揮、功能齊全、反應靈敏、運轉高效的應急機制的形成。確保各級應急指揮機構成員的結構合理。指揮機構中，既要考慮相關部門代表的合理性，也要考慮道路運輸的特殊性，確保應急人員中專業技術人員的合理比例。通過建立健全應急工作領導負責制和責任追究制，完善落實應急會議制度、演習制度和培訓制度，提高應急指揮機構的指揮權威和指揮效能。
4、提高從業人員整體素質
從業人員的業務素質，關系到道路運輸的各項法律、法規、規章、技術標準和作業規范能否嚴格執行，各項安全管理措施能否落實到位。當前道路運輸從業人員多數素質偏低，不能完全適應道路運輸特別是危險品貨物運輸和管理工作的需要，一些環節的不安全隱患不能發現，對執行法律、法規和運輸生產過程的監督到不了位，這是當前管理中的一個薄弱環節。為了迅速提高道路危險品貨物運輸從業人員的素質，必須通過多種渠道，采取多種形式，做好人才培訓工作，使駕駛員、押運員人人技術熟練、個個職業素質好。比如裝卸管理、押運人員應持相應工種的《崗位資格證》上崗作業，駕駛人員必須獲得道路運輸《從業資格證》。其中所有危險貨物運輸從業人員都要嚴格按照《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》進行操作。
5、加強基礎建設和管理
交通基礎設施建設和管理是道路運輸監管管理的重要范疇，也是交通運輸安全生產的基礎和保障。我們要依據《道路交通安全法》的相關規定，在公路等重大建設項目中，堅持安全與建設并舉的方針，把運輸安全工作充分融人到公路施工、維修、養護中，這是確保道路運輸安全的重要內容，一是在公路、站場等基礎設施建設時，充分考慮安全性能，提高安全防護標準，確保消防、抗震和保護設施齊全有效；二是強化安全生產，做到文明施工；三是規范維修作業；四是加強對危險路段、易發生事故路段、危險橋梁、陡坡、視距不良路段警示警告標志設立；五是加強公路養護管理和除雪防滑工作。
總之，既然把道路運輸行業定義為公用事業，那么對此行業進行經濟性和社會性市場監管就是順理成章的政策取向了。根據我國當前把道路運輸行業視為一般服務行業的做法、我國道路運輸業市場競爭不完全和運管部門管理缺乏力度的現狀，必須加強政府對道路運輸行業的管理。
【參考文獻】
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運輸經濟論文范文第3篇
關鍵詞：交通公路運輸工程;成本管理;基本原則;措施
交通公路運輸工程成本是指在施工期間所產生的費用，包括人工費用、施工材料費用等，只有合理控制交通公路運輸工程成本，將工程造價控制在合理范圍內，才能最大限度的提升企業的經濟效益，讓企業能在激烈的市場競爭中占據一席之地。因此，在交通公路運輸建設中應該要加強成本管理工作，從不同的角度出發評定企業的管理能力，實現最大化的經濟效益，促進公路建設進一步發展。
一、交通公路運輸工程成本管理基本原則
1.目標化管理與節約原則
首先是目標化管理：就是指在成本控制工作期間，相關管理人員需要設立一個相應的管理目標，企業各個單位與工作人員均需要朝向該目標出發，在日常工作與決策中都要考慮到該目標，并逐漸向著目標靠近。目標化管理這一方法的應用能促使每一個部門工作人員都擁有比較強的凝聚力、向心力，同時應用合理的財務資源管理、人力資源管理，能促使成本控制工作盡快達到預期目標。其次是節約原則：在節約原則的基礎上實施成本控制措施，可從兩方面入手，一方面是要促使企業工作人員強化科學管理工作，在交通公路運輸工程項目的實施過程中重視施工效率與施工方案的優化，并據此制定有針對性的管理措施;另一方面是結合財務工作人員制定出來的財務制度，并將其嚴格落實在實際的管理工作當中，無論是開支費用還是開支成本，均需要符合財務制度的相關要求與規定，如果有特殊情況則需要積極與財務工作人員進行溝通，經溝通后進行特殊處理[1]。
2.全面控制原則
從全面控制原則的定義上來分析，就是對交通公路運輸工程的全過程進行控制，同時針對施工期間的所有工作人員也要進行控制。首先是施工全過程的控制，即工作人員在成本控制期間應該要對施工的每一個環節進行全面控制，不但包括項目施工內容，還包括前期招投標方案與后期的竣工管理等。其次是施工期間工作人員的控制，這一方面相對來說比較重要，只有對所有員工的操作能力進行有效控制，才能保證工程施工的質量，對成本管理工作也有一定的作用。在對施工人員進行控制時，可以通過績效考核的方法提升施工人員的主觀能動性，讓其能主動配合成本控制相關工作，提升成本控制的有效性。
二、交通公路運輸工程的成本管理措施
1.施工技術的選擇
在選擇施工技術時應該要有全局觀，即考慮到工程的整體性，嚴格把控施工規模與現場的施工設備、施工配置具體情況，并對其進行深入了解。同時，選擇施工技術應該要保證其嚴密性與合理性，例如：在供水規劃與供電規劃工程施工中，必須要嚴格把握好當地的氣候條件、土壤條件以及水文條件，據此形成完善的施工方案，促使施工技術與制定的施工計劃相符合，保證在施工中能充分發揮施工技術的效果。在交通公路運輸工程實際施工中，必須要對施工器械的性能、規格以及型號進行全面的了解，如吊車、墩柱機、架橋機等，保證工藝的先進行，增強其合理性與經濟性。
2.材料管理
施工材料是整個施工期間比較重要的成本之一，也是施工成本管理的重要內容。在工程施工之前應該要根據制定的采購計劃進行完善，尋找采購計劃中存在的不合理情況進行補充與完善;在材料采購期間，則需要“貨比三家”，對供應商的資質、信譽、供貨能力進行對比研究，從中選擇性價比最高的供應商，保證施工材料選擇的合理性[2]。在施工過程中，領料應該要執行嚴格的領料制度，對材料應用的整個環節均進行細節管理，并安排專業人員對材料進行管理與核查，將材料的應用情況進行詳細記錄，避免出現材料浪費與材料損耗等情況。在工程施工期間，企業也要積極引進新的施工技術，降低材料的損耗，降低材料成本，提升企業經濟效益。
3.建立完善的成本核算體系
企業應該要建立健全公路建設工程相關的責任機制，結合預算成本的實際情況確定工作人員的經濟責任，同時需要對不同的工作人員進行合理調配，明確各部門的責任。管理人員應該要根據公路建設工程的實際情況制定成本核算表，并將相關數據與表格添加到表中，核算出各要素的成本支出情況。在這一基礎上，針對各項因素進行綜合分析，找出導致成本預算超標的因素，結合工程施工的實際情況把控好施工進度，確保工程能按照計劃時間完工，在施工人員與施工材料的食用方面也要避免出現不必要的浪費情況。在成本預算方面，也要確定好其思路，結合工程施工的設計方案將成本預算與工程進度充分融合，據此制定出全新的施工計劃，將項目目標成本準確測算出來，控制好項目工程的施工成本，提升成本核算、成本預測的準確性。
4.現場管理
現場管理中也包含成本管理的多個方面，首先必須要堅持以人為本，在保證施工人員安全的基礎上不斷提升施工質量。應用安全管理措施對施工現場的實際情況進行嚴格檢查，針對其中存在的安全隱患需要及時進行處理，并做好預防工作，降低事故發生率，降低因安全事故帶來的經濟損失[3]。
三、結語
綜上所述，在交通公路運輸工程中應用成本管理可降低工程施工期間產生的成本費用，進一步增加企業的經濟效益，對企業的發展有重要作用。因此，企業應該要制定完善的工作計劃，從現場管理、成本核算、材料管理以及施工技術選擇等方面進行成本控制，保證工程實際經濟效益。
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(黑龍江省高速公路集團有限公司 黑龍江哈爾濱 150000)
運輸經濟論文范文第4篇
摘 要：鐵路運輸收入，主要是指鐵路運輸單位在實現旅客與貨物空間位移后，向旅客、托運人以及收貨人所收取的費用，為了保證各項運輸收入都能準確核收與準確列報并最終完整上繳，應將鐵路貨運運輸的所有收入都納入到運輸收入的管理當中，使運輸收入資金的動態與運輸收入實現全過程的監督與檢查?；诖?，闡述深化鐵路貨運改革的主要思想與目標，進一步探討如何加強對鐵路貨物運輸收入的管理工作，做到有效的監督與檢查、核收，從而切實地提高運輸收入。
關鍵詞：鐵路貨運；運輸收入；改革
前言
鐵路運輸的主要產品是旅客運輸與貨物運輸，隨著中國鐵路總公司的成立，才真正地按照企業來運營。因此，首先考慮到的便是收入問題，鐵路運輸收入主要是通過為旅客、托運人以及收貨人辦理客貨運輸業務與一些輔助作業來收取的各種運輸費用，并依據用來核收運輸費用的客貨運輸票據，以及對運輸進款資金運動與運輸收入全過程的監督與管理來實現對運輸收入的具體管理，為保證各項貨物運輸收入能夠正確核收并準確列報，最終完整上繳，首先必須將鐵路貨物從門到門的運輸、集裝箱運輸與中鐵快運行包運輸的全部收入都歸入到運輸收入的管理當中，實現對運輸收入資金動態與運輸收入的全過程進行有效監督與檢查。本文概述了深化鐵路貨運改革的主要思想與目標，進一步討論鐵路對貨運各方面服務收入的具體管理，并對管理工作進行有效的審核與監督、檢查，另外，注重鐵路貨運產品的優化，從而促進鐵路企業運輸收入的提高。
一、深化鐵路貨運改革目標的主要思想
1.深化鐵路貨運改革的目標。首先要做到將從門到站、站到站、站到門的運輸全都納入到鐵路貨物的運輸當中，并遵照門到門運輸與一體化管理的要求來進行具體改革。
2.深化鐵路貨運改革的主要思想。以托運人為主要服務對象，從其指定上門取貨的地點開始裝車，然后接運到站以及運輸到站，最后送到收貨人指定的收貨地點，對此全程的運輸進行統一組織，為其提供一條龍服務。由一個運輸部門對門到門運輸相關的業務與人員及資產進行統一化管理，并統一組織運輸服務的進行，其他非運輸企業不可再管理與門到門運輸相關的業務。鐵路局貨運相關營業站對門到站、站到門與站到站的業務實行統一受理，由同一個服務窗口來受理客戶提出的運輸要求。調整已有的貨運業務收費項目，設定門到門運輸服務的相關收費項目，實行一次性報價并收取費用的制度。由貨票系統生成門到門運輸的所有相關費用，采用一張貨票來進行核收的方式，并且在貨票上必須要注明所有的收費項目以及具體金額，統一到一本賬中進行核算，總公司對提供貨運服務的列報歸屬站進行清算，并由其歸屬站按照清算結果來確認營業收入，門到門運輸中產生的相關支出要列到運輸成本中。同時完善貨運相關的系統功能，統一數據交換與共享平臺。
二、加強對鐵路貨運各方面服務收入的管理工作
1.對鐵路運輸收入進行預算管理。在鐵路運輸的總體預算中，增加由門到門運輸兩端服務的收入預算，主要有發站的接取送達費、貨物裝卸費、抑塵費、裝載加固材料費等各種運輸雜費，還有到站時發生的裝卸費與取送車費等運輸雜費，由于過秤費與表格材料費已被停止核收，因此不包含在收入預算中。并且依據收入預算管理的相關要求，來對門到門的運輸兩端服務收入進行預算并提報，執行預算相關指標，做好預算的相關工作。將中鐵快運行包的收入預算也歸入到運輸總收入的預算中，同時，根據下達的運輸總收入的預期目標，在調價后合理增加相關貨運組織，對門到門的服務收入與行包收入預算指標進行改革，并最終納入全年運輸總收入的考核中。
2.管理鐵路門到門的貨物運輸收入。營業車站根據發送核算的相關規定，以總公司統一發布的收費項目、條件與標準、范圍為依據，使用貨票向托運人核收貨運服務全過程中發生的所有費用，正確辦理貨物運輸收入的各項收款業務，嚴格制止多收或少收的現象發生，其中門到門的運輸費用要實行發送核算制，從發站開始計費并核收全程的費用，再經發送鐵路局的審核后，按照服務所屬企業與費用項目來分別進行列示，按照總公司做出的修改，最后進行收入報表的列報。
3.管理行包運輸收入。鐵路行包運輸收入主要是指運送行李包裹的收入、對行包進行保價的收入，以及保管費、裝卸費等的收入，而中鐵快運公司行包服務窗口在為鐵路局辦理行李包裹業務時，要使用鐵路局的各種專項票據，代辦小件快運的業務時，使用向中鐵快運公司申請的小件貨物運單來核收運輸雜費，按照中鐵快運公司的相關規定執行運單管理。代辦特快、快速班列的業務時，用小件快運運單向客戶收取費用，用鐵路包裹票來向鐵路結算站到站的運費，同時要按照相關規定與車站做好票據與進款的交接工作。鐵路局與中鐵快運公司的行包服務窗口辦理運輸業務時，直接填制快運公司的快運運單，信息會直接存入到行包相關數據服務器上，供快運公司下載使用。在車站依據相關的審批手續來設定行包代辦點，在鐵路局批準以后，代辦單位要和站段簽訂代辦運輸相關協議，代辦點的收入相關操作都必須符合總公司與鐵路局的有關規定，經驗收合格以后才能辦理代辦行包的運輸業務。
4.管理運輸收入的進款。鐵路貨運營業車站可依據實際的情況，向客戶收取預付款或網銀支付以及銀行支票等的非現金結算或是現金結算，但不可以使用抵押證券與異地托收來結算，正確辦理運輸收入的收款結算業務，要遵照先交款后結賬的原則，并做到當日收款當日結賬，當日實收款項在當日列入賬中，在辦理大宗的穩定貨物的站到站運輸時，托運單位要將與客戶之間簽訂的代理合同交與鐵路局批準，再與收入稽查處簽訂鐵路運輸雜費預付款的結算協議，鐵路的運輸雜費可以預付款的方式向收入處與車站進行集中結算。營業車站核收的所有運輸費用全部都要歸入到運輸收入進款中，再根據票款配比的原則每天向票據提供單位繳款，車站在規定時間將收入存入到車站運輸收入專門戶頭上，并在鐵路運輸收入規定時間上繳到鐵路局的運輸收入專用戶頭上，再由鐵路局按照運輸收入進款繳撥辦法的總規定匯繳到總公司，嚴禁各單位、部門存在隱瞞、挪用運輸收入進款現象。在車站貨運與營業窗口每日結賬后，填制好票據進款交接單并與車站進款員做好交接手續的辦理，車站進款員要依據相關票據與憑證等資料來填制運輸進款收支報告，列報核收的各項運輸收入，整理各營業窗口的運輸雜費收據，并編制成相關報告與憑證，統一錄入到鐵路運輸收入進款的管理系統中，及時傳送行包票據信息與匯總信息以及票據的整理報告到中鐵快運公司的行包運輸數據服務器上，以供鐵路局下載并使用。
三、做好對運輸收入的審核與監督檢查
鐵路局的收入部門要嚴格遵照并實行發送核算制，從發站開始計算費用并收取款項，發送審核列賬到鐵路局，采用統一的貨票等貨運雜費審核系統，認真檢查并確認各項運輸費用的合規性、正確性與及時性、完整性，編制正確的運輸收入報表，對服務發站、到站以及所屬運輸企業與各項雜費分別進行正確的列報，由站段收入部門負責貨運與行包營業窗口的運輸收入，對收入進款加以核收、存行并解繳，總公司對貨票與雜費審核系統及收入報表的處理系統進行統一的編制與管理、維護，由中鐵快運來編制鐵路行包系統，同時進行管理與集中維護。在運輸收入審核后，要編制正確的運輸收入報表，鐵路局運輸收入的管理部門要積極進行內部審核與實地稽查，強化對運輸收入的監督與檢查，保使運輸收入資金能夠正確核收并及時上繳，嚴防違反運輸收入紀律的行為發生，實現全程監控，保證收入資金的完整與安全。
四、優化鐵路貨運產品
1.強化營銷貨源，穩定大宗貨源。通過調查貨源的源頭，大宗貨源多源于大型企業中，集裝箱貨源多源于港口碼頭與物流中心，而白貨貨源一般是在各托運站與小型物流企業中，在全面地掌握了市場情況后，重點分析鐵路在貨運辦理方式與價格以及運輸能力等問題，究其原因，采取相應的策略，改進鐵路貨物運輸組織，完善貨運營銷機制，通過改革貨運辦理的方式，優化貨運產品，進而提高運輸收入。
2.強化港口上的裝車卸車組織。強化港口上的裝車卸車組織，聯合鐵路與港口，進行遠距離、高附加值的貨運裝車，增加貨運噸位的收入率。對礦區站組織合理的煤炭裝車與空車配送，擴充煤炭裝車的數量，減少車輛在礦區內來回周轉的時間，組織合理的平衡運輸，改變集中到達的問題，減少待卸車的數量，可異地分流組織卸車。
3.改善產品結構。利用計算機的自動審批功能，依據貨物運費的高低來審批承認車，一定程度上減少人工數量，若非有明確的停裝要求，要做到請必裝。如果有交車或輸送困難的裝車任務，可適當地存放一定保留車。若有要求當天裝車并具備裝車條件的車站，可增加配空車輛數目，以滿足裝車需求，建立并利用合理的收費政策，增收快運的費用。
結語
為了更好地促進鐵路運輸業的發展，必須深化鐵路貨運改革，在十八大報告中就曾兩次提到鐵路工作。因此在實行鐵路改革之時，可將行政職能歸入政府，將企業職能歸給企業，這對提高我國綜合交通能力十分有利，鐵路的發展空間非常大。在目前經濟持續發展的形勢下，鐵路作為一種大眾化交通工具，對國家全面發展的意義重大，要堅持以鐵路的科學發展為主要改革目標，加快鐵路貨運形式發展的轉變，保證運輸的安全與穩定，為客戶提供更加優質、便捷的運輸服務，同時強化鐵路局對運輸收入的管理工作，優化貨運產品，增加貨源運輸的數量與高附加值，進一步開展鐵路的經營市場，從而提高運輸收入，以保證鐵路貨運的正常運行。
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[責任編輯 劉嬌嬌]
運輸經濟論文范文第5篇
作者簡介：劉楠（1987.4-），北京鐵路局豐臺機務段，經濟師，研究方向：西方經濟學。
摘要：鐵路運輸對社會經濟的影響在后金融危機時代顯得更為重要，而社會經濟的發展也對促使鐵路運輸的提升，所以二者之間是相互制約和相互影響的關系。本文首先分析了影響鐵路運輸的主要因素，然后對鐵路運輸和國民經濟發展之間的相關性進行了重點剖析，以供廣大讀者參考。
關鍵詞：鐵路運輸；社會經濟；相關性
一、鐵路運輸和國民經濟發展之間的相關性
鐵路運輸和國民生產總值之間是呈現正相關的關系，并且其相關度很多，變化趨勢極為相似，所以二者之間是相互促進的緊密關系。通過二者的關系，可以將鐵路運輸發展和社會經濟之間構成一個反饋系統，并且在這一系統內實現鐵路運輸和社會經濟的共同發展和進步。
（一）社會經濟發展是鐵路運輸發展的動力和目的
社會經濟發展是社會進步的動力和基礎，而在交通運輸領域，表現為經濟對運輸需求質和量的提高，因為交通運輸需求人們對空間位移所有需求，而經濟的發展必然會帶來人或者物的位移。從對經濟和交通運輸的歷史發展方面來分析，經濟結構、產業結構的變化對交通運輸的影響是直接的，如果經濟規模小、結構比較穩定，并且主要以農業生產為主，那么交通運輸的規模就比較??；而如果經濟結構出現變化，很多勞動力開始從第一產業向第二產業和第三產業過渡，在工業化生產中對原材料、能源、礦產等方面的需求增加，那么貨運量增長率就會超過國民經濟增長率。
而生存結構的變化也會帶來運輸質量和數量的提高，因為生產結構變化會導致人流密度增加，人們對鐵路客運的速度要求更大，這樣就要求鐵路運輸提高自己的速度和服務質量，也就是提高鐵路運輸業。因此可以看出，交通運輸的發展是隨著經濟的發展而發展的，我國經濟的發展也為鐵路運輸提供了很大的需求，對其發展方向有一定決定作用。目前我國正處于工業化發展階段，而這一階段是一個長期的歷史過程，鐵路運輸一直是制約我國經濟快速發展的障礙，所以為了提前實現工業化和城市化，就必須發展鐵路運輸業。
（二）鐵路運輸發展是國民經濟增長的促進手段
鐵路運輸與農工業生產相比，主要是依靠增加服務對象的時間效用和空間效用來附加產業的價值，而這些價值必然會帶來國民經濟的增長。
首先從產業前向波及的角度來分析，波及就是當鐵路運輸業發生變化時就會帶來相關產業的變化，而鐵路運輸除了對國民經濟產生直接價值之外，還會促進與鐵路運輸相關產業的發展。比如在各大火車站都可以看到超市、酒店等各種商業行為，而這些產業都是以鐵路交通為依托的，不僅解決了大量就業問題，還為國民經濟增長提供了支持。
其次是鐵路運輸行業也會消耗汽車制造業、機械工業、電子、貿易等行業的產品和服務。比如在建設鐵路運輸基礎設施時需要大量的水泥、鋼鐵和機械設備等原材料，在鐵路運輸過程中也需要消耗電力和煤炭等資源。因此，鐵路運輸業在擴大發展的同時也會帶來這些產業的發展，這就是鐵路運輸業的后向波及效果。
最后從時間順序方面來分析，鐵路運輸在不同階段對經濟發展的影響并不相同。在經濟發展起步的初始階段，鐵路運輸可以滿足經濟發展所需要的人和貨物的流動，所以必然會推動整個經濟的發展；而在經濟進一步發展階段，鐵路運輸需要擴展和完善，經濟和鐵路運輸是同時發展，鐵路運輸業也發展成熟，新興產業對交通工業的支持作用更大，而鐵路運輸在這一階段對經濟的促進作用并不是特別明顯，主要是支持國民經濟發展和轉型為主。
二、鐵路運輸的社會經濟影響因素分析
隨著我國鐵路事業的進步和社會經濟的發展，鐵路在貨運量和客運周轉量等方面都實現了快速增長，社會經濟對鐵路運輸的影響是通過社會經濟中的諸多因素引起的，而目前的鐵路運輸可以分為鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸，詳細來說影響主要包括：
（一）影響鐵路旅客運輸的因素分析
首先是經濟體制的因素，我國經歷了從計劃經濟向市場經濟的轉變，這種經濟制度背景下，就業和戶籍限制得到了放松，從而促進了各個地區之間的人口流動，特別是外出務工人員集聚增加，也成為我國目前鐵路客運的一種特殊現象。
其次從經濟因素來分析，我國社會各項事業和生產活動在市場經濟環境下得到了快速發展，產業結構也進一步優化和調整，很多人口開始從第一產業向第二和第三產業過渡，外出就業的人數增加，并且人們的生活水平和消費水平在經濟發展中得到了提高，外出旅游的人數也大大增加。
第三是生產力布局得到了改變和調整，各個地區之間的人口流動增強，新開發區和自身原籍的生活聯系更加密切，二者在生產、生活和文化等方面都加強了交流。另外一方面，經濟發達和新開發區也吸引了大量外來人口，很多欠發達地區的勞動力輸出增多，而發達地區和新開發區在其中也扮演了客流流入和流出的集散地角色。
最后是人口數量及其構成的因素，人口規模、年齡、城鄉比例等因素對客運都會產生影響，人口規模大比如會引起客運量增加，而青年在人口中的比例增長也會促使客運量需求增加。一般來說，城市人口與農村人口相比對客運的需求量更大，所以隨著我國城市化進程的加快，人們對客運量的需求也會增大。
（二）影響鐵路貨物運輸的因素分析
首先從經濟體制因素方面來分析，隨著我國從計劃分配向市場調節方面轉變，產品流動的范圍在競爭體制作用下得到了迅速擴大，流動的自由度也迅速提高，這樣就對鐵路貨物運輸的需求量增大，特別是隨著改革開放的發展和深化，外貨貨運量也是飛速發展，對我國鐵路貨物的構成和流向都產生了很大影響。
其次從經濟因素方面來分析，國民經濟的發展規模和工農業生產結構的發展對貨物運輸有著決定性的影響。隨著農業的發展，農用機械和農用品的運輸都得到了增加，而工業生產中隊原材料、礦產、能源的需求必然也會影響貨物運輸需求，同時第三產業的發展導致貨物流動更加頻繁。
第三，生產力布局對貨物運輸網絡的布局有著決定作用，因為生產力布局包括資源產地、產品消費地等方面的因素，而這些因素之間的距離就對貨物流量、流向和距離等方面有著決定作用。通過對我國最近幾年生產力布局來看，很多企業愿意把工廠建設在新型開發區，而這些地區遠離城市，其礦產、原材料、設施等方面的生產要素就需要依靠鐵路貨物運輸。
最后從運價水平方面來分析，貨物運輸會隨著運價的波動而波動，并且隨著運價的升高而需求降低。鐵路貨物運輸也有很多替代性交通工具，相對于其中交通工具，鐵路貨物運輸除了要在速度、安全性等方面取得優勢之外，還需要在運價水平方面取得優勢，這樣才能吸引更多的企業選擇鐵路貨物運輸方式。（作者單位：北京鐵路局豐臺機務段）
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