第一篇：鐵路集裝箱運輸流程
鐵路貨物運輸流程
鐵路貨物運輸流程及費用
鐵路貨物運輸流程
(一)貨運合同的簽訂
貨運合同是承運人將貨物從發站運輸至指定地點,托運人或收貨人支付運輸費用的合同。貨運合同的當事人是承運人、托運人與收貨人。根據《合同法》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規定,承、托雙方必須簽訂貨運合同。
鐵路貨運合同有預約合同和承運合同,都屬于書面形式的合同。
1、預約合同
預約合同以“鐵路貨物運輸服務訂單”(表4-3簡稱為“訂單”)作為合同書,預約合同簽訂過程就是訂單的提報與批準過程。
(1)訂單提報
①托運人應于每月19日前向鐵路提報次月集中審定的訂單,其他訂單可以隨時提報。
②托運人辦理整車貨物(包括以整車形式運輸的集裝箱)運輸應提出訂單一式兩份;與鐵路聯網的托運人,可通過網絡向鐵路提報。
③訂單內容應正確填寫,字跡清楚,不得涂改。
(2)訂單審定
訂單審定方式有集中審定、隨時審定、立即審定等。集中審定是指為編制次月月統計劃,對每月19日前提報的次月訂單進行定期審定;隨時審定是指對未列人月編計劃的訂單進行隨時受理隨時審定;立即審定是指對搶險救災等必須迅速運輸的物資審定的方式。
2、承運合同
承運合同以“貨物運單”(簡稱為“運單”,表4-4同書。托運人按要求填寫運單提交承運人,經承運人審核同意并承運后承運合同成立。運單是托運人與承運人之間為運輸貨物而簽訂的一種貨運合同或貨運合同的組成部分。因此,運單既是確定托運人、承運人、收貨人之間在運輸過程中的權利、義務和責任的原始依據,又是托運人向承運人托運貨物的申請書、承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和理賠的依據。
零擔貨物和以零擔形式運輸的集裝箱貨物使用運單作為貨運合同。整車貨物與以整車形式運輸的集裝箱貨物的貨運合同包括經審定的訂單和運單。
(二)貨物的托運和承運
1、貨物運單
⑴運單
運單是托運人與承運人之間,為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同或運輸合同的組成部分。它是確定托運人、承運人、收貨人之間在鐵路運輸中的權利、義務和責任的原始依據。貨物運單即是托運人向承運人托運貨物的申請書,也是承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和備查的依據。貨物運單由貨物運單和領貨憑證兩部分組成。
⑵貨物運單的傳遞過程。
貨物運單:托運人→發站→到站→收貨人。
領貨憑證:托運人→發站→托運人→收貨人→到站
⑶運單種類
①現付運單:黑色印刷
②到付或后付運單:紅色印刷
③快運貨物運單:黑色印刷,將“貨物運單”改為“快運貨物運單”字樣
④劇毒品專用運單:黃色印刷,并有劇毒品標志圖形。
⑷運單的填寫
運單填寫的基本要求
l正確:要求填記的內容和方法符合規定。
l完備:要求出記的事項,必須填寫齊全,不得遺漏。如危險貨物不但填寫貨物的名稱,而且要填寫其編號。
l真實:要求實事求是地填寫,內容不得虛假隱瞞。如不能錯報、匿報貨物品名。
l詳細:要求填寫的品名應具體,有具體名稱的不填概括名稱,如雙人床、沙發、立柜不能填寫為家具。
l清楚:填寫字跡清晰,應使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機打印或印刷等方法填寫,不能用紅色墨水填寫,文字規范,以免造成辦理上的錯誤。
更改蓋章:運單內填寫各欄有更改時,在更改處,屬于托運人填記事項,應由托運人蓋章證明;屬于承運人記載事項,應由車站加蓋站名戳記。
2、貨物的托運與受理
⑴托運:托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求,稱為貨物的托運。
所托運的貨物應符合一批的要求,不得將不能按一批托運的貨物作為一批托運。
托運人向承運人交運貨物,應向車站按批提出貨物運單一份。托運人向車站提出貨物運單,即說明其向鐵路詳細而正確提出了書面申請,并愿意遵守鐵路貨物運輸的有關規定,履行義務,且貨物已準備就緒,隨時可以移交承運人。
⑵受理:車站對托運人提出的貨物運單,經審查符合運輸要求,在貨物運單上簽上貨物搬入或裝車日期后,即為受理。
3、進貨與驗貨
⑴進貨:托運人憑車站簽證后的貨物運單,按指定日期將貨物搬入貨場指定的貨位即為進貨。
托運人進貨時,應根據貨物運單核對是否符合簽證上的搬入日期;品名與現貨是否相等。經檢查無誤后,方準搬入貨場。
⑵驗貨:進貨驗收是為了保證貨物運輸安全,完整以及劃清承運人與托運人之間檢查疏忽,則可能會使不符合運輸要求的貨物進入運輸過程,造成或擴大貨物的損失。
檢查的內容主要有以下幾項:
①貨物的名稱、件數是否與貨物運單的記載相符。
②貨物的狀態是否良好。
③貨物的運輸包裝和標記及加固材料是否符合規定。托運人托運貨物,應根據貨物的性質、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車裝載等條件,使用符合運輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。
④貨物的標記(貨簽)是否齊全、正確。
⑤貨件上的舊標記是否撤換或抹消。
⑥裝載整車貨物所需要的貨車裝備物品或加固材料是否齊備。
4、貨物的件數、重量
在鐵路運輸過程中,保證貨物的件數和重量的完整是承運人必須履行的義務。因此,鐵路明確規定了確定貨物件數和重量的范圍。
按整車運輸的貨物,原則上按件數和重量承運,但有些非成件貨物或一批貨物件數過多而且規格不同,在承運、裝卸、交接和交付時,點件費時、費力,只能按重量承運,不再計算件數。只按重量承運,不計算件數的貨物有:
l散堆裝貨物
l以整車運輸的規格相同(規格在3種以內視為規格相同)的貨物件數超過2000件
l規格不同一批數量超過1600件的成件貨物
整車貨物與集裝箱貨物,由托運人確定重量;零擔貨物除標準重量、標記重量或有過秤清單及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外,由承運人確定重量,并核收過秤費。
5、貨票
整車貨物裝車后(零擔貨物過秤完了,集裝箱貨物裝箱后),貨運員將簽收的運單移交貨運室填制貨票,核收運雜費。
貨票是鐵路運輸貨物的憑證,也是一種具有財務性質的票據,可以作為承運貨物的依據和交接運輸的憑證。
貨票一式四聯。甲聯為發站存查聯;乙聯為報告聯,由發站報發局;丙聯由發站給托運人報銷用。丁聯為運輸憑證,由發站隨貨物遞交到站,到站由收貨人簽章交付,作為完成運輸合同的唯一依據。
6、貨物的承運
⑴承運前的保管
托運人將貨物搬入車站,經驗收完畢后,一般不能立即裝車,需在貨場內存放,這就產生了承運前保管的問題
整車貨物,發站實行承運前保管的,從收貨完畢填發收貨證起,即負責承運前保管責任。
零擔貨物和集裝箱運輸的貨物,車站從收貨完畢時即負保管責任。
⑵承運
零擔和集裝箱運輸的貨物由發站接收完畢,整車貨物裝車完畢,發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起,即為承運。承運是貨物運輸合同的成立,從承運起承托雙方就要分別履行運輸合同的權利,義務和責任。因此,承運意味著鐵路負責運輸的開始,是承運人與托運人劃分責任的時間界線。同時承運標志著貨物正式進入運輸過程。
7、標打標志、標記
在儲運過程中有特殊要求的貨物,應有包裝上標打包裝儲運圖示標志。對于危險貨物,還應在包裝上按規定標打危險貨物包裝標志。對于零擔貨物,還應在包裝上標打貨物標志,標簽上填寫的內容必須與運單相應內容一致。
(三)貨物的裝車作業
1、裝卸車責任的劃分
⑴承運人裝卸的范圍
貨物裝車或卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內由承運人負責。有些貨物雖在車站公共裝卸場所內進行裝卸作業,由于在裝卸作業中需要特殊的技術、設備、工具,仍由托運人或收貨人負責組織。
⑵托運人、收貨人裝卸的范圍
除車站公共裝卸場所以外進行的裝卸作業,裝車由托運人、卸車由收貨人負責。此外,前述由于貨物性質特殊,在車站公共場所裝卸也由托運人、收貨人負責。其負責的情況有:
①罐車運輸的貨物;②凍結的易腐貨物;③未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗等;④一件重量超過1噸的放射性同位素;⑤由人力裝卸帶有動力的機械和車輛。
其他貨物由于性質特殊,經托運人或收貨人要求,并經承運人同意,也可由托運人或收貨人組織裝車或卸車。例如,氣體放射性物品、尖端保密物資、特別貴重的展覽品、工藝品等。貨物的裝卸不論由誰負責,都應在保證安全的條件下,積極組織快裝、快卸,晝夜不斷地作業,以縮短貨車停留時間,加速貨物運輸。
2、裝車作業
(1)裝車的基本要求
l貨物重量應均勻分布在車地板上不得超或偏重和集重。
l裝載應認真做到輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕,堆碼穩妥、緊密、捆綁牢固,在運輸中不發生移動、滾動、倒塌或墜落等情況。
l使用敞車裝載怕濕貨物時應堆碼成屋脊形,苫蓋好篷布,并將繩索捆綁牢固。
l使用棚車裝載貨物時,裝在車門口的貨物,應與車門保持適當距離,以防擠住車門或濕損貨物。
l使用罐車及敞、平裝運貨物時,應各按其規定辦理.
所裝貨物需進行加固時,按《鐵路貨物裝載加固規則》的規定辦理。
(2)裝車前的檢查
為保證裝車工作質量,裝車工作順利進行,裝車前應做好以下“三檢”工作:
=1*GB3①檢查運單,即檢查運單的填記內容是否符合運輸要求,有無漏填和錯填;
=2*GB3②檢查待裝貨物,即根據運單所填記的內容核對待裝貨物品名、件數、包裝,檢查標志、標簽和貨物狀態是否符合要求。集裝箱還需檢查箱體、箱號和封印。
=3*GB3③檢查貨車,即檢查發車的技術狀態和衛生狀態。其主要檢查內容有:
l是否符合使用條件。
l貨車狀態是否良好。主要檢查車體(包括透光檢查)、車門、車窗、蓋、閥是否完整良好,車內是否干凈,是否被毒物污染。裝載食品、藥品、活動物和有押運人乘坐時,還應檢查車內有無惡臭異味。
l貨車“定檢”是否過期,有無扣修通知、貨車洗刷回送標簽或通行限制。
(3)監裝(卸)工作
裝卸作業前應向裝卸工組詳細說明貨物的品名、性質,布臵裝卸作業安全事項和需要準備的消防器材及安全防護用品,裝卸劇毒品應通知公安到場監護。裝卸作業時要做到輕拿輕放,堆碼整齊牢固,防止倒塌。要嚴格按規定的安全作業事項操作,嚴禁貨物側放、臥裝(鋼瓶器除外)。包裝破損的貨物不準裝車。裝完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。
裝車后需要施封、苫蓋篷布的貨車由裝車單位進行施封與苫蓋篷布。卸完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。
(4)裝車后檢查
為保證正確運送貨物和行車安全,裝車后還需要檢查下列內容:
①檢查車輛裝載:主要檢查有無超重、超限現象,裝載是否穩妥,捆綁是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插掛是否正確。對裝載貨物的敝車,要檢查車門插銷、底開門塔扣和篷布苫蓋、捆綁情況。
②檢查運單:檢查運單有無漏填和錯填,車種、車號和運單所載是否相符。
③檢查貨位。檢查貨位有無誤裝或漏裝的情況。
(四)貨物的途中作業
1、貨運合同的變更和解除
⑴貨運合同變更
①貨運合同變更的種類
變更到站。貨物已經裝車掛運,托運人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站。
變更收貨人。貨物已經裝車掛運,托運人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。
②貨運合同變更的限制
鐵路是按計劃運輸貨物的,貨運合同變更必然會給鐵路運輸工作的正常秩序帶來一定的影響。所以,對于下列情況承運人不受理貨運合同的變更:
l違反國家法律、行政法規。
l違反物資流向。
l違反運輸限制。
l蜜蜂。
l變更到站后的貨物運到期限大于容許運到期限。
l變更一批貨物中的一部分。
l第二次變更到站的貨物。
=3*GB3③貨運合同變更的處理
托運人或收貨人要求變更時,應提出領貨憑證和貨物運輸變更要求書,提不出領貨憑證時,應提出其他有效證明文件,并在貨物運輸變更要求書內注明。提出領貨憑證是為了防止托運人要求鐵路辦理變更,而原收貨人又持領貨憑證向鐵路要求交付貨物的矛盾。
⑵貨運合同的解除
整車貨物和大型集裝箱在承運后掛運前,零擔和其他型集裝箱貨物在承運后裝車前,托運人可向發站提出取消托運,經承運人同意,貨運會同即告解除。
解除合同,發站退還全部運費與押運人乘車費。但特種車使用費和冷藏車回費不退。此外,還應按規定支付變更手續費、保管費等費用。
2、運輸阻礙的處理
因不可抗力的原因致使行車中斷,貨物運輸發生阻礙時,鐵路局對已承運的貨物,可指示繞路運輸?；蛘咴诒匾獣r先將貨物卸下妥善保管,待恢復運輸時再裝車繼續運輸。
(五)貨物的到達領取
1.貨物的暫存
對到達的貨物,收貨人有義務及時將貨物搬出,鐵路也有義務提供一定的免費保管期間,以便收貨人安排搬運車輛,辦理倉儲手續。免費保管期間規定為:由承運人組織卸車的貨物,收貨人應于承運人發出催領通知的次日(不能實行催領通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日)起算,2天(鐵路局規定1天的為1天)內將貨物搬出,超過此期限未將貨物搬出,其超過的時間核收貨物暫存費。
貨物運抵到站,收貨人應及時領取。拒絕領取時,應出具書面說明,自拒領之日起,3日內到站應及時通知托運人和發站,征求處理意見。托運人自接到通知之日起,30日內提出處理意見答復到站。
從承運人發出催領通知次日起(不能實行催頜通知時,從卸車完了的次日起),經過查找,滿30日(搬家貨物滿60天)仍無人領取的貨物或收貨人拒領,托運人又未按規定期限提出處理意見的貨物,承運人可按無法交付貨物處理。
無法交付貨物的范圍、保管期限、上報和移交手續、價款處理,應按照國家經濟委員會頒發的《關于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》規定辦理。
對性質不宜長期保管的貨物,承運人根據具體情況,可縮短通知和處理期限。
2.票據交付
收貨人持領貨憑證和規定的證件到貨運室辦理貨物領取手續,在支付費用和在貨票丁聯蓋章(或簽宇)后,留下領貨憑證,在運單和貨票上加蓋到站交付日期戳,然后將運單交給收貨人,憑此領取貨物。如收貨人在辦理貨物領取手續時領貨憑證未到或丟失時,機關、企業、團體應提出本單位的證明文件;個人應提出本人居民身份證、工作證(或戶口簿)或服務所在單位(或居住單位)出具的證明文件。
貨物在運輸途中發生的費用(如包裝整修費、托運人責任的整理或換裝費、貨物變更手續等)和到站發生的雜費,在到站應由收貨人支付。
3.現貨交付
現貨交付即承運人向收貨人點交貨物。收貨人持貨運室交回的運單到貨物存放地點領取貨物,貨運員向收貨人點交貨物完畢后,在運單上加蓋“貨物交訖”戳記,并記明交付完畢的時間,然后將運單交還給收貨人,憑此將貨物搬出貨場。
在實行整車貨物交付前保管的車站,貨物交付完畢后,如收貨人不能在當日將貨物全批撤出車站時,對其剩余部分,按件數和重量承運的貨物,可按件數點交車站負責保管,只按重量承運的貨物,可向車站聲明。
收貨人持加蓋“貨物交訖”的運單將貨物搬出貨場,門衛對搬出的貨物應認真檢查品名、件數、交付日期與運單記載是否相符,經確認無誤后放行。
第二篇：《鐵路集裝箱運輸規則》 (1)
鐵路集裝箱運輸規則
第一章 總則
第1條 為明確鐵路集裝箱運輸承運人與托運人、收貨人的責任、權利和義務，維護運輸合同當事人的合法權益和正常的運輸秩序，依據《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國合同法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路貨物運輸規程》等法律、行政法規和鐵道部規章制定本規則。
第2條 本規則適用于全國營業鐵路的集裝箱運輸。
第二章 運輸基本條件
第3條 本規則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運輸設備： 1.具有足夠的強度，可長期反復使用; 2.適于多種運輸方式運送，途中無需倒裝貨物;
3.設有供快速裝卸的設施，便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式;
4.便于箱內貨物裝滿和卸空; 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。
第4條 鐵路運輸的集裝箱：按重量和尺寸分為1噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱以及經鐵道部批準運輸的其他重量和尺寸的集裝箱。 按箱主分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運人自有或租用的集裝箱。
按所裝貨物種類和箱體結構分為普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風箱、敞頂箱、臺架箱和平臺箱等;特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。
按是否符合國家或鐵道行業標準分為：標準箱和非標箱。 第5條 集裝箱箱主應保證集裝箱質量符合國家或鐵道行業標準，由具有資質的機構進行鑒定、認可、制造、維修，并按規定進行定期檢驗，確保集裝箱的質量滿足鐵路運輸安全要求。
第6條 特種貨物箱、專用箱和非標通用箱應經有資質的單位進行相關試驗和認證，由托運人向發站提交有關技術文件和上路運輸申請;鐵路局(公司)對運輸安全性等進行審查后，提出意見報鐵道部公布上路運輸。
第7條 集裝箱應按國家或鐵道行業標準涂打相應的標記和標志。20英尺以上的集裝箱應有集裝箱檢驗單位徽記、國際集裝箱安全公約(CSC)安全合格牌照、國際鐵路聯盟認證標記，其中國際集裝箱安全公約安全合格牌照上應標有維修檢驗日期或有連續檢驗計劃標記，且箱體標明的集裝箱號碼應與牌照一致。
第8條 僅在國內運輸的自備箱，由箱主向發站提出申請，車站逐級上報，鐵道部統一公布編號后，在全路使用。自備箱箱主發生變更時，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局(公司)委托有資質單位檢驗合格后，辦理相關手續。
第9條 集裝箱所裝貨物應適合集裝箱運輸的要求，不得腐蝕、損壞箱體。性質互抵的貨物不得混裝于同一箱內。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運。
第10條 在一定季節和區域內不易腐爛的易腐貨物，經承運人確定，可使用通用集裝箱裝運。
第11條 集裝箱辦理站(包括辦理集裝箱的專用鐵路、鐵路專用線，下同)是全國營業鐵路辦理集裝箱運輸業務的車站。集裝箱辦理站名在《貨物運價里程表》中公布。集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運輸。
第12條 專用鐵路、鐵路專用線要求辦理集裝箱運輸時，由產權單位向接軌站提出申請，經鐵道部審核后公布。
第13條 集裝箱應采用門到門運輸。托運人和收貨人可使用自有運力或委托運輸單位進行，車站應提供便利條件。特殊情況下，根據托運人、收貨人要求也可在站內指定區域裝、掏箱。鐵路箱出站時，車站應與門到門運輸單位或托運人、收貨人簽訂運輸安全協議并收取保證金。
第14條 托運的集裝箱，每箱總重不得超過其標記總重和鐵道部規定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運輸時，不得超過限制總重。
第15條 集裝箱軍事運輸按有關規定辦理。 第16條 集裝箱運輸危險貨物要嚴格按照《鐵路危險貨物運輸管理規則》的規定，托運人、承運人、收貨人和辦理地點符合要求，箱體除符合鐵道部有關技術標準外還要適應所裝貨物的要求。
第17條 不符合集裝箱運輸條件的，不能按集裝箱辦理運輸。
第三章 托運、承運和交付
第18條 集裝箱運輸，以貨物運單(以下簡稱運單)作為運輸合同。托運人托運集裝箱應按批提出運單。每批必須是標記總重相同的同一箱型，最多不得超過一輛鐵路貨車所能裝運的箱數。鐵路箱和自備箱不得按一批辦理。
集裝箱裝運多種品名的貨物不能在運單內逐一填記時，托運人應按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發站存查;一份隨同運送票據遞交到站;一份退還托運人。
集裝箱內單件貨物的重量超過100kg時，應在運單“托運人記載事項”欄內分別注明實際重量。
在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應在運單“托運人記載事項”欄內記明“在×××專用鐵路(鐵路專用線)卸車”。
第19條 托運的集裝箱不得匿報貨物品名，貨物中不得夾帶危險貨物、易腐貨物、貨幣、有價證券以及其他政令限制運輸的物品。
第20條 托運人應使用箱體狀態良好的集裝箱。
使用鐵路箱時，承運人應提供狀態良好的集裝箱。托運人在使用前必須檢查箱體狀態;發現箱體狀態不良時，承運人應予以更換。 第21條 集裝箱的裝箱由托運人負責。裝箱時應充分利用箱內容積，碼放穩固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。要采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施，確保箱內貨物和集裝箱運輸安全。
第22條 集裝箱施封由托運人負責。通用集裝箱重箱必須施封，施封時左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規定。
托運的空集裝箱可不施封，托運人須關緊箱門并用10號鍍鋅鐵線擰固。
第23條 托運1噸集裝箱時，托運人應在門把手和箱頂吊環上各拴掛一個貨簽。貨簽上“貨物名稱”欄免填。拴掛前應撤除集裝箱上殘留的舊貨簽。
第24條 托運人施封后，應在運單上逐箱填記集裝箱箱號和相應的施封號碼。運單內填記不下時，可另附清單。已填記的箱號和施封號碼不得隨意更改;必須更改時，托運人須在更改處蓋章證明。
托運人應如實填記運單。箱內所裝貨物的品名、件數、重量及使用的箱型、箱號、封印號等應與運單(物品清單)記載的內容相符。
第25條 發送的集裝箱應于承運人指定的進站日期當日進站完畢。到達的集裝箱，應于承運人發出催領通知的次日起算，2日內領取集裝箱貨物，并于領取的當日內將箱內貨物掏完或將集裝箱搬出。集裝箱貨物(含空自備箱)在車站存放超過上述免費暫存期限，應按規定核收貨物暫存費。
第26條 托運人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費：
1. 站內裝箱時，應于承運人指定的進貨日期當日裝完。站內掏箱時，應于領取的當日內掏完。
2. 到達的集裝箱應于承運人發出催領通知的次日起算，2日內領取集裝箱。
3. 集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應于領取的次日送回;重去重回時應于領取的3日內送回。
第27條 集裝箱的掏箱由收貨人負責。鐵路箱掏空后,收貨人應清掃干凈，將箱門關閉良好，撤除貨簽及無關標記，有污染的須除污洗刷。車站對交回的鐵路箱空箱應進行檢查，發現未清掃或未洗刷的，應在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責任委托清掃人員清掃洗刷。
第28條 收貨人領取自備箱時，自備箱與貨物應一并領取。
第四章 承運人與托運人、收貨人的交接
第29條 承運人與托運人或收貨人交接集裝箱時，施封的憑箱號、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號和箱體外狀交接。
第30條 從車站搬出鐵路箱時，車站根據運單填寫“鐵路箱出站單”(附件1)作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時，車站收妥集裝箱并結清費用后，在乙聯上加蓋車站日期戳和經辦人章，將收據交還箱人。
第31條 承運人有權對集裝箱貨物品名、重量、數量、裝載狀況等進行檢查。需要開箱檢查貨物時，在發站應通知托運人到場;在到站應通知收貨人到場;無法約見托運人或收貨人時，應會同駐站公安檢查，并做好記錄。
托運人有違約責任時，承運人應合同約定或有關按規定向托運人或收貨人核收違約金和因檢查產生的作業費用?？衫^續運輸的，車站應會同托運人或駐站公安補封，編制貨運記錄。
第32條 發站在接收集裝箱時，檢查發現箱號或封印內容與運單記載不符或未按規定關閉箱門、擰固、施封的，應由托運人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運輸安全的不得接收。
第33條 到站應向運單記載的收貨人交付集裝箱。
在專用鐵路、鐵路專用線裝卸車的集裝箱，交接辦法由車站與專用鐵路、鐵路專用線的使用單位商定。
第34條 收貨人在接收集裝箱時，應按運單核對箱號，檢查施封狀態、封印內容和箱體外狀。發現不符或有異狀時，應在接收當時向車站提出。到站檢查發現施封鎖脫落、失效、站名或號碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應向收貨人出具貨運記錄，并按記錄點交貨物。
第35條 交接責任的劃分：交接前由交方承擔，交接后由接方承擔。但運輸過程中由于托運人責任造成的事故和損失由托運人負責;因集裝箱質量發生的問題，責任由箱主或集裝箱承租人負責。 集裝箱在承運人的運輸責任期內，箱體沒有發生危及貨物安全的變形或損壞，箱號、施封號碼與運單記載一致，施封有效時，箱內貨物由托運人負責。
第36條 鐵路箱由于托運人或收貨人責任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時，應由托運人或收貨人負責賠償，責任人在“鐵路箱出站單”上簽認，車站憑“鐵路箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”(附件2)，作為向責任人索賠的依據。自備箱由于承運人責任造成上述后果時，車站應編制貨運記錄，由承運人負責賠償。賠償費按實際發生的費用計算。
第五章 附則
第37條 本規則由鐵道部運輸局負責解釋。
第38條 本規則自2008年1月1日起施行。本規則未盡事宜，按《鐵路貨物運輸規程》及有關規定辦理。鐵道部前發《鐵路集裝箱運輸規則》(鐵運〔1989〕82號)同時廢止。
適應角色轉變，扎實開展團的工作
———共青團鐵東區委書記的述職報告
2011年是適應角色轉變、思想進一步成熟的一年。這一年，自己能夠堅持正確的政治方向，緊緊圍繞黨的中心，立足本職崗位，較好地完成本線的工作任務。自己政治覺悟、理論水平、思想素質、工作作風等各方面有了明顯的進步和提高?？偟膩碚f，收獲很大，感觸頗深。
一、以德為先，進一步提升個人思想素質
過去的一年，我以一個共產黨員的標準，以一個團干部的標準嚴格要求自己，在個人的道德修養、黨性鍛煉、思想素質上有了很大的進步。一是道德修養進一步提高。作為一個團干部，我的一言一行、我的自身形象將直接影響到團委各成員，甚至更廣大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每時每刻提醒自己，從小事做起，注重細節問題，做到干凈做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中誠實、守信、廉潔、自律，起好表率作用。二是黨性鍛煉得到不斷加強。不斷加強自己的黨性鍛煉，我嚴格按照《黨章》和《中國共產黨黨員紀律處分條例》來要求和約束自己的行為，牢記黨的宗旨，在團的工作中，以廣大青少年的權益為出發點，務求時效。三是政治思想素質不斷提高。一年來，我繼續加強學習，積極參加理論中心組學習，經常自發利用休息時間學習，積極參加團省委組織赴井岡山革命傳統與理想信念教育專題培訓班、區委區政府組織赴清華大學縣域經濟培訓班，通過“看、聽、學、思”，進一步加深了對馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想的理解，進一步系統掌握了黨在農村的路線、方針、政策以及對共青團工作的要求。特別是黨的十七屆六中全會以來，我通過學習原文、聽專家講課等，開拓了思想新境界，政治思想素質有了新的飛躍。
二、以能為先，進一步加強組織工作能力
在上級領導的信任和支持下，我本人也自加壓力，抓住一切機會學習，注重與同事、與兄弟單位團委書記的交流，虛心請教，不恥下問，使各項工作都有序地開展。一是工作的統籌安排能力不斷加強。我盡量做到工作提前一步，有計劃、有安排、有預見性，保持思路清晰和決策的科學，力求操作有序，順利開展。二是工作的協調能力不斷加強。在工作中，我注重與上級的及時銜接、匯報，同時也注重與基層的交流溝通，聽取多方意見和建議，從大局出發，對上做好配合，對下做好團結。三是有創新地開展工作。在工作中，我注重不斷創新，使工作保持生機，使管理不斷趨向人性化、合理化。
三、以勤為先，進一步提高團的業務水平
擔任團委書記以來，認真了解情況、掌握知識，積極向團委領導、向前任書記學習、請教，了解團情、團史，努力掌握團的基本運作方式程序，便于更好地開展工作。加強溝通了解，增加感情，深入基層，了解基層團組織和團員青年的有關情況，以“活動”來強化自己的知識和水平。一年來，我立足以活動來促使自己盡快適應角色，迎接挑戰。今年五四，團區委以全區人居環境整治為依托，以“五四火炬傳承九十二載生生不息，鐵東青年投入人居環境立志強區”為引領，積極開展了“共青團路，紅領巾街”，“鐵東青年林”等一系列活動。在活動中，增長了知識，深化了理解，使自己對團務工作有了全面的、系統的提高，為今后更好地提高團的業務水平打下了堅實的基礎。
四、以績為先，進一步完善團的組織建設
把《關于進一步深化“黨建帶團建”工作的實施意見》落到實處，把黨的要求貫徹落實到團的建設中去，使團的建設納入黨的建設的總體規劃。依托黨建，從政策層面來解決和落實基層團組織存在的問題和困難。一是基層團干部的待遇問題。積極爭取黨組織在團干部配備上的重視和支持，基層團干“轉業”得到了很好的安排(葉赫的榮威，住建局遇良，衛生局王國宴等);二是解決好基層團組織活動的經費問題。積極爭取專項，今年為每個鄉鎮街道從團省委爭取經費三千元，共計三萬六千元;三是團的基層組織格局創新工作。按照“1+4+N”模式，通過換屆調整選配了大批鄉鎮(街道)團干部，變原有的“團干部兼職”模式為現在的“兼職團干部”模式，提升了基層團組織的凝聚力和戰斗力。此次工作得到了團市委的充分認可，2011年四平市組織部班工作會議在我區召開。
以服務青年需求為目的，從單一組織青年開展活動轉到生產環節，開展就業培訓、創業交流、貧富結對;以服務黨政中心為目的，發揮團組織自身優勢，引導青年樹立市場意識和投資意識，強化科技意識和參與意識，投身知識化、信息化和現代化、文明創建、環境整治、植綠護綠、社會治安等活動，把黨政思路實踐好。突出做好當前新興的農村、社區和非公經濟組織建團工作，延長團的工作手臂，豐富團的組織形式。先后與農聯社、吉林銀行等多家金融機構積極協調，為青年創業就業提供幫扶支持。特別是吉林銀行的“吉青時代”小額貸款項目更得到團省委的無償貼息。
五、以廉為先，進一步保持清正廉明形象
作為新任職的年輕干部、黨員干部，我既感受到了組織的信任與關懷，同時也感受到了責任重大。我區在黨委和政府的帶領下，勵精圖治、奮發圖強，取得了輝煌的成績。越是這種時候，就越需要我們這些干部保持清醒的頭腦，保持共產黨員的先進本色。深知，作為一級干部，應該努力做到“清正廉潔”。古人說“物必自腐而蟲生”，腐敗現象表現上看來是經濟問題、道德問題，但深層次的原因卻是理想信念出了問題。要不斷加強實踐鍛煉，要結合黨的歷史經驗、改革開放和社會主義建設的實踐以及自己的工作和思想實際，來刻苦磨煉自己。勇于剖析自己，積極開展自我批評，凈化自己的靈魂。不斷增強拒腐防變意識。在思想上、在行動上、生活中爭作表率。在團區委開展“爭做勤廉表率，竭誠服務青年”主題教育活動,召開機關黨風廉政建設宣傳教育活動動員會，全面啟動黨風廉政建設宣教活動。按照學習貫徹區委、區紀委關于黨風廉政建設和反腐敗工作的部署和要求，學習黨的十七屆六中精神，強化組織領導，制定工作計劃。我們根據2011年黨風廉政建設責任制考評要求，為了做好黨風廉政建設和反腐敗工作，成立了團區委黨風廉政建設領導小組，并由我任組長。按照“一崗雙責”的責任要求，明確了單位正職領導作為第一責任人，每年約談團干部一次，就有關廉潔從政個人“不準”和“禁止”行為適時對所管的團干部進行廉政談話。
在2012年即將到來之際，共青團區委迎來組織部考核組，對共青團區委一年來的工作進的實地測評，感謝組織的幫助與關懷，今后我們更要自覺地接受組織的監督與考核。鐵東區的發展已經取得了令人矚目的成就，而今又開始了新的征途。廣大青年有幸成為親歷者，成為追隨者，同時我們也是共享發展成果的受益者。我們應該心懷感恩，心存畏懼，“做一個組織和群眾信賴的人，做一個同事和朋友敬重的人，做一個親屬子女可以引以為榮的人，做一個回顧人生能夠問心無愧的人”。我們要牢記黨的宗旨，全面貫徹黨的方針路線，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，弘揚“攻堅克難、求富圖強”的四平精神，堅定不移的實施 “五區”戰略的發展規劃，為建設富裕和諧新鐵東的偉大目標而不懈奮斗。
第三篇：鐵路集裝箱運輸研究（范文模版）
第一章 緒 論
第一節 集裝箱及集裝箱運輸定義
集裝箱運輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。集裝箱運輸有其單獨的管理體系、計費方法。集裝箱運輸有其他方式不可替代的優勢。發展集裝箱運輸是對貨物運輸方式的重大改革，是社會經濟崛起、科技進步、生產力發展的必然結果。
集裝箱定義
1、具有足夠的強度，能長期反復使用;
2、適于一種或多種運輸方式聯運，途中轉運時相對于貨物不需要換裝;
3、具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式;
4、便于貨物的裝入與卸出;
5、具有一立方米既其以上的內部容積;
第二節 集裝箱的特點
集裝箱運輸存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損 貨差嚴重，影響貨運質量，貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主船公司及港口的經濟效益產生極為不利的負面影響。為解決采用普通貨船運輸存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題使用集裝箱運輸的貨物，可簡化運輸包裝或直接使用商品包裝，大大節省了包裝材料，降低了產品成本。
集裝箱本身的標準化、通用化、系列化及與之相配套的海關、 商檢衛檢、動植物檢驗及各環節的交接、管理等辦法，為各種運輸方式的順利交接提供了便利的條件。只有集裝箱運輸的出現， 才將貨物門到門運輸真真正變為現實。使鐵、公、水各種單一運輸方式發展一票到底、全程負責的高級聯運關系，給貨主提供了極大的方便。提高作業效率，加速車輛周轉
集裝箱運輸一票一箱或多箱，簡化了過去的點件，檢斤、貼標簽等繁雜的貨運手續，同時為裝卸機械化提供了條件：使貨運裝卸效率大大提高。用集裝箱運輸后，裝卸方便，出貨快速，車輛周轉時間成倍提高。
便于實現管理現代化集裝箱運輸簡化了貨運手續，使裝卸、交接、堆放、搬運等過程變的更簡單方便，特別適用于電子計算機采集信息、自動配裝，實現現代化管理。
第三節 鐵路集裝箱的現狀
鑒于中國鐵路集裝箱運輸的現狀分析是一個比較大且十分系統的問題，所以這里就不針對我國鐵路集裝箱運輸的發展歷史、現階段特點、及與其他運輸方式的力量對比等諸多方面來展開論述了。就以下三個方面來看：
(一)總體現狀：鐵路集裝箱運輸的發展不均衡。分兩個方面
1.是總體形勢上，急切增長的貨運需求與集裝箱運輸發展的不均衡。隨著我國加入WTO，三項產業的產品貨物種類增加、成品貨物增勢加快。 2.是集裝箱運輸的各種運輸方式發展不均衡。
(二)載體分析：鐵路行業發展的不完善 鐵路集裝箱運輸建立在鐵路這一運輸方式的基礎之上，它的運作和開展都不可避免地要受到鐵路運營體制、管理模式以及基建和技術水平的制約。這些制約簡單總結以下四個方面：
1.我國鐵路受傳統經濟模式影響太深，對運輸業影響深重。
2.鐵路行業的計劃管理模式現狀，決定了鐵路集裝箱運輸的管理體制仍然也是計劃經濟模式。
3.行政性的組織結構缺乏市場靈敏反應力。
4.典型的專業內部垂直管理模式制約著鐵路運輸的發展。
(三)本體不足： 鐵路集裝箱運輸存在的問題，簡單提以下幾點：
1.運價缺乏導向和信號作用
2.基礎設施薄弱，配套設施及組織方式落后。
3.主要通道運輸能力緊張及運輸時限不能保證。 4.管理落后和員工素質的欠缺。
第二章 集裝箱存在的問題及解決方法
第一節 現行集裝箱存在問題
我國鐵路集裝箱運輸中已有了一定的發展，但仍處于發展的初級階段，不僅與先進國家有很大差距，就是與國內海運部門相比也有很大差距，主要表現在以下幾個方面。
一、基礎設施薄弱，技術裝備落后
一是運輸設備不完善，現代化水平較低。裝卸的轉運設備，場站的設置欠缺。二是箱型和數量不合理。我國鐵路集裝箱主要有1t 、10t鐵路集裝箱，以小箱型為主且積壓嚴重，國際上通用集裝箱20ft，40ft所占比例不大，制約了集裝箱資源的合理配置。
二、集裝箱直達運輸組織尚未形成規模和能力
開行集裝箱列車才僅僅是開始，尚未形成應有的規模和能力，尤其是列車發送時間間隔過大，大大削弱了集裝箱直達快運列車對托運人的吸引力。從列車開行種類看，普遍開行的是從裝車站至編組站或編組平間的直達列車，尚不具備開行裝卸站間的固定車底掀起環直達列車的條件，直達列車的優越性難以得到充分發揮和體現。
三、使用計算機管理集裝箱信息進展緩慢
我國現有的集裝箱辦理站，僅有少部分辦理站不同程度的建立了基地站管理信息系統，不少車站雖然配備了計算機，但僅用來完成統計、核算工作。全路集裝箱信息電子數據交換系統正在建設中，鐵路內部與外部尚未建立集裝箱信息電子數據交換系統，集裝箱運輸的大部分作業環節仍是人工操作，自動識別裝置等各種先進技術設備的采用則更未跟上發展。
四、市場開發乏力，運價政策尚未放開
盡管鐵路運輸企業已不斷改變機制適應市場需求，但仍受傳統計劃經濟體制質下的觀念和做法和束縛，經營意識和市場開發理念不強，國家對鐵路集裝箱運價仍控制的過死，鐵路實行浮動運價、合同運價等市場運價阻力仍然很大。
五、競爭意識薄弱，托運手續繁瑣
缺乏競爭意識，隨著社會經濟的迅速發展，鐵路運輸企業加快了改革步伐，但總體上仍受到計劃經濟體制的影響，延續著單純生產服從性的管理體制和以生產為中心的指導思想。托運手續繁瑣。鐵路運貨物手續繁瑣，托運人要在鐵路發運一箱貨物，必須在本單位，車站，鐵路局之間往返多次辦理手續。
第二節 集裝箱問題的解決方法
一、提高鐵路集裝箱技術裝備水平
一是針對鐵路集裝箱裝用車種數量少，發展速度相對慢，集裝箱型分布偏的現狀，采取措施，加快專用車種和集裝箱型的改造建設步伐，加快非國際通用集裝箱型的淘汰力度和新箱更新，盡快適應國際、國內集裝箱運輸發展的需求，二是加快鐵路集裝箱專業站點網絡的建設，改變現有鐵路運輸管理組織體系的經營模式，使其專業運輸業務分離出來，有利于集
裝箱運輸業務的正常開展。
二、發展運輸網絡及構建集裝箱運輸通道
實現運輸能力的快速擴充，在主要繁忙干線實現客貨分運，形成覆蓋全國的大能力貨運網絡，遍及全國發達的運輸網絡為鐵路發展現代物流提供了堅實的保障。通過國家宏觀調控，優化資源配置和科學組織管理，使鐵路及其他幾種運輸方式從單純競爭轉向協作，實現運輸全過程各個環節有效銜接，從而建立起快速、順暢的集裝箱運輸通道。
三、 改革運價政策，促進運輸資源充分利用
一是與其他運輸方式相比較，鐵路運價并沒有發生實質變化，各專業運輸競爭處于相對被動局面，在一定程度上制約了鐵路集裝箱的發展 I 二是鐵路貨運價格體系過于繁雜，透明度低，且現有《鐵路貨物運價規則》中規定的集裝箱貨物運價，沒有反映集裝箱運輸耗費特點和專業運輸要求來制定的，與集裝箱專業運輸不匹配。
根據形勢變化，調整運價政策與運價體系，改革現行收入清算分配辦法，對于鐵路集裝箱運輸的發展具有至關重要的作用。一是建議有關部門盡快組織專門人員，進行新形勢下運輸經營管理辦法的梳理修訂，使其符合專業運輸生產運營特點，促進專業運輸公司生產的市場化進程，二是采取措施，對專業運輸公司的運輸成本進行專門的運輸組織測算，為新的運價政策的制定和運價體系的調整做好相應準備。
四、提高裝卸作業效率
1、辦理站自身需具備互相協調的各項能力。這些能力包括裝卸能力、堆場能力，輔助堆場能力
2、減少落地箱。換裝速度的快慢將直接影響專辦 戰功能的發揮。由于鐵路運轉是晝夜不間斷的進行的，而公路接取送達一般在日間進行的，因此必然要有落地箱。
3、裝卸線兼作到發線?？梢怨?/p>
省到發線的建設費用又可節省轉所需要的時間。
五、提高鐵路集裝箱運輸生產效率
目前鐵路干線主要通道運輸能力緊張狀況，繼續采取果斷措施，盡快縮減鐵路運輸缺口，使貨暢其流，針對全球多式聯運發展趨勢和我國公路、水運集裝箱運輸發展迅猛的形勢，加強與公路，水運的協調與合作，強化中西部地區與沿海主要港口之間的鐵路集裝箱運輸通道建設，為鐵路集裝箱運輸成為我國多式聯運中重要一環打下基礎，從而達到提高鐵路集裝箱 運輸生產效率的目的。開行鐵路集裝箱班列和雙層集裝箱列車，實現堆場自動化管理，推動鐵路與海運和公路運輸間的集裝箱多式聯運的發展提升服務質量，擴展運輸市場等加強鐵路集裝箱運輸的具體對策。
第三章 國外集裝箱改革與管理模式及方法
第一節 國外鐵路集裝箱運輸的管理模式
一、國外鐵路集裝箱運輸的管理模式：
(1)、鐵路線路的公司化管理模式 (2)、無鐵路線路的租線運行管理模式
(3)、專業經營內部垂直管理模式以及靠行政命令的管理模式等 雖然各國鐵路集裝箱運輸的管理模式不同，但只要遵循市場經濟的原則運作，自主經營，充分發揮企業的積極性，鐵路集裝箱運輸就大有發展前途。我國鐵路集裝箱運輸要想快速發展，也必須通過改革落后的管理體制，組建鐵路集裝箱運輸公司來實現。當然要處理好鐵路集裝箱運輸公司的組建方案，相關配套政策，與現行體制下鐵路局的關系等一系列復雜問題，并提出相關的對策建議，為今后推進鐵路運輸管理體制改革服務。
二、罐式集裝箱
集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成為交通運輸現代化的重要形式。罐式集裝箱式專用裝運酒類、油類、液體食品和化學品等液體貨物的集裝箱。與傳統的運輸方式相比，罐式箱具有一次性投資小、裝載量大、營運費用低、符合國際潮流等顯著特點。由于新疆維吾爾自治區是全國的
產油大省，因此，烏魯木齊鐵路局擔當著大量的原油及成品油的運輸任務。罐式箱的經營、管理屬鐵路局集裝箱運輸中心，中心對鐵道部集裝箱運輸中心配屬的罐式箱，實行號碼制跟蹤管理。號碼制跟蹤管理有鐵路局、鐵路分局集裝箱運輸中心共同負責，在車站建立箱號跟蹤臺帳。罐式箱到達、發出后，車站均應分別向鐵路局、鐵路分局集裝箱調度報告，確保罐式箱的跟蹤管理。目前全路對罐式箱運輸的管理還處在起步階段，尚未建立自動化的跟蹤管理系統。由于烏魯木齊鐵路局對罐式箱的管理一直采用手工作業方式，存在許多不便和弊端，造成工作效率低，數據冗余、不準確，各部門數據不一致、共享性差，信息統計查詢困難等問題。具體表現為車站的罐式箱臺帳不準確甚至混亂，箱號錯誤、重號、與實際箱號不符等;不能準確掌握罐式箱的運行狀態臺(到達、發出、檢修、換裝、落地和清洗);對罐式箱的歷史運用情況無法準確統計。這些存在的問題都可以通過建立計算機管理系統來解決，因此盡快建設鐵路局罐式箱管理信息系統是十分必要的。
第二節 國外集裝箱運輸的改革
一、印度鐵路集裝箱的改革
印鐵集裝箱運輸的快速發展，，主要得益于抓住了發展機遇。20世紀90年代以來，政府加大了對外開放力度，國民經濟進一步發展，進出口貨物增多，尤其是農副產品出口和廢舊物資進口數量迅猛增長，國際集裝箱的運輸需求加大，為鐵路集裝箱的發展提供了較大的市場空間。印度國會及印鐵抓住機遇，適時調整了集裝箱發展戰略。此外，印度公路發展比較慢，到目前為止，沒有高速公路、大城市間的高等級公路路況較差，堵塞嚴重，鐵路以其安全、快速、準時等特點，在集裝箱運輸市場競爭中取得優勢。印度貨運代理業比較發達，形成了遍布全國的貨運代理網絡，印鐵集裝箱公司的貨源主要來源于十幾家貨代公司，這也是印鐵集裝箱發展的
一個有利條件。印鐵于1988年對集裝箱運輸進行了重大改革，把集裝箱業務從各地區局(相當于我國的鐵路局)中劃分出來，成立了印鐵集裝箱公司。集裝箱公司董事會對全同鐵路集裝箱運輸負責，決定集裝箱運輸生產經營的重要事項。6個分公司是生產單位，編制生產;支出計劃，報總公司審批，經營指標、盈虧目標以及設備購置、更新改造都由總公司決定，分公司只負責付預算的執行。這一管理體制的突出優點是垂直管理，只有一個利益主體，集裝箱公司的經營決策能夠一貫到底，有利于資源使用效率和整體利益的提高。一度對鐵路集裝箱運輸的發展十分重視，給予了比較充分的政策支持。一是鐵路集裝箱公司實行獨家經營。在國家法律上沒有規定鐵路集裝箱公司對鐵路集裝箱運輸實行專營，理論上允許有其他競爭者，但現實情況是，鐵路集裝箱運輸需要大量設備，包括場站、機車車輛、集裝箱等，需要大量投資，無論是目前還是今后一個時期都很難產生第二競爭者。二是集裝箱運輸價格中集裝箱公司自行確定，對長期客戶機與價格上的優惠，有利于吸引客戶。英國鐵路改革是從1982年開始。用了10年左右的時間，完成了一地區鐵路局為主的塊塊管理向按市場業務分工的條條管理的轉變，撤銷了地區局，成立了城市客運、東南路網客運、地方短途客運、整車貨物、集裝箱運輸、行包運輸等6個業務部。從1992年起，進行“網運分離”和私有化的新一輪改革。
二、英國鐵路改革
英國鐵路改革取得的成效根據英國運輸部官員、鐵路管理機構以及各鐵路公司人員的介紹，英國鐵路改革取得的成效主要有以下幾點。
(1)、開辟了新的資金來源渠道。在國鐵時代，鐵路的資金主要來源于政府投資和銀行貸款，不能向社會直接融資。鐵路由于經營狀況不佳，資金不足，設備更新受到嚴重制約，發展缺乏資金保證。
(2)、分清了鐵路運營成本。改革前，英國鐵路是個統一體，收入分
配都在一個鍋里，路網、客運、貨運成本難以分清，資源使用效率不高。改革后，不僅劃清了路網、客運、貨運的界面，而且各公司都是獨立經營者，運營成本十分清晰，大大激勵了個經營者節約成本的積極性，提高了效益。
(3)、鐵路內部引入了競爭。為客貨運營的競爭創造了必要條件;對客運經營實行經營特許權招投標，實現了客運經營權的競爭;在少數線路的個別區段，有不同客運公司運營，形成了一定程度的運營競爭。這對改進鐵路服務器到了激勵作用。
第三節 鐵路集裝箱組織方法的改進
一 、 我國鐵路集裝箱發展
建立集裝箱運輸通道，開行定期直達列車。日本在組織集裝箱只達列車方面很突出。集裝箱只達列車的意義體現在貨物的時間價值上。與我國的特快旅客列車速度相近。例如，北京一昆明3179KM，特快旅客列午需要運行54.2h;提高了集裝箱列車的旅行速度，并能按運行圖正點運行，鐵道部實行新圖時，就增開了快運直達了當達列車(主要為集裝箱)。國際多式聯運和大陸橋運輸。國際多式聯運是指按田際多式聯運和大陸橋運輸。國際多式聯運是指按國際多式聯運經營人，將貨物從—國境內接管貨物的地點運至另—國境內交伏貨物的地點：大陸橋運輸是以陸地上的鐵路或公路為橋梁把兩片海域連接起來的運輸方式。大陸橋運輸往往包含于國際多式聯運之中，而國際多式聯運往往又是以集裝箱為媒介?，F已發展了以集裝箱為中心的國際多式聯運網。由于采用了國際多式聯運，改善了不同運輸方式之間的連接，提高了綜合運輸效益，簡化了運輸手續，降低運輸成本，是一種經濟、便捷的運輸方式，受到國際客商的青瞇?？傊?，不管在經濟蕭條時期，還是在石油危機、航運業不景氣的時代，集裝箱運輸這幾十年
內總在不斷發展，現已形成了海運班輪化、鐵路直達化、以公路為主要集疏渠道的“門到門”運輸方式。隨著第三世界國家經濟和加工業的發展，集裝箱運輸還將大幅度增長，運輸質量也將不斷改進，集裝箱運輸毫無疑問要成為件雜貨物運輸的主體，也是國際貿易通用的運輸方式。我國發展集裝箱運輸的設想我國如何發展集裝箱運輸，總的來說，態度要積極，因為這是世界貨物運輸改革的總趨勢，但要結合我國的實際情況。鐵路集裝箱運輸要想在激烈的市場競爭中爭取到更多的貨源，使自己立于不敗之地，就要不斷完善自身的服務體系，為貨主提供滿意的服務。
首先，不斷完善管理信息系統，對集裝箱進行實時追蹤和管理，隨時掌握集裝箱的動態，加強對箱源的掌握和運輸過程的監控，為貨主提供實時追蹤和查詢服務。其次，提高集裝箱貨物運輸速度，加快集裝箱周轉速度，盡量縮短配箱時間和運輸時間。這是與其他運輸方式競爭的關鍵所在。再次，組織集裝箱運輸班列，保證貨物按時到達目的地，這樣才能使貨主不必擔心無法趕上目的地的最后期限。
二 、箱型問題
在國際運輸上必須使用國際標準的集裝箱，以適應外貿運輸的要求。在國內運輸上則可根據貨流特點和運載工具載重量的最佳利用，采用合適的箱型?，F在鐵路使用的lO噸箱，是一種很好的箱型，一輛集裝箱專用平板車裝5箱，總重50噸，總的內部容積82.8立方米，比—輛專用平車上同樣裝載的兩個20英尺標準箱重量多25%，容積大3l.4%，對充分利用鐵路車輛的載重量和裝載空間有明顯優勢。在日本和歐洲各國也都有適合自己特點和非國際標準的中型箱。
三 、運載工具
X6B型集裝箱車比照X6A型集裝箱車有較大的優勢。以一個十噸箱做對比，使用敞車裝載可裝滿4箱，X6A型集裝箱車可裝滿5箱，X6B型
集裝箱車可裝滿6箱。且X6B2型集裝箱車技術設備條件與X6A型集裝箱車相比有很大改善。因此，大力發展X6B型集裝箱車是必然趨勢。
四、集裝箱運輸通道
建立集裝箱運輸通道，開行集裝箱直達列車，利用計算機對列車箱位和集裝箱進行全程管理，是集裝箱運輸組織改革的目標。這種直達列車在途中作業時，不進編組場，也不進貨場，裝卸作業就在到發線進行，以縮短列車在站停留時間。這種到發線實際就是設在到發場(或出發場)的通過式貨物作業線，線路兩側有堆放集裝箱的地方。為保證作業安全和提高作業效率，益使用集裝箱專用平車，裝運集裝箱采用水平裝卸機械(叉車、正面吊運機).進行裝卸作業，為壓縮裝卸作業時間，甚至可以把堆放場建成普通貨物站臺，減少裝卸機械的垂直起落行程，提高裝卸速度。應考慮在集裝箱流量大、去向穩定的經濟發展區之間建立這種集裝箱運輸通道，如北京一廣州、北京一上海、北京一哈爾濱、連云港一阿拉山口等。根據我國目前情況，開行這種固定車底的集裝箱直達列車還有一定困難，途中裝卸作業要在到發線進行，近期內還不可能實現，近期可以有計劃、有目標的建立幾條這樣的通道。
五、開展集裝箱多式聯運，實行“門到門”運輸
集裝箱是開展聯運的最好媒介，聯運又是提高綜合運輸系統整體效益的基本措施。這里包括國際多式聯運，也包括國內各種聯運方式，像海鐵聯運、公鐵聯運、遠洋一沿海一內河的聯運等等。其實聯運在我國也不是全新的概念，早在建國初期，我國就開展了以鐵路為主的—條龍運輸，但作為具有現代化的國際集裝箱的多式聯運方式還是近幾年才開始的?？傊?，我國應該重視集裝箱運輸的發展，適應國際貿易和我國經濟發展的需要，鐵路、公路、海運、內河要協調地發展，
以形成綜合運輸能力。
第四章 鐵路集裝箱運輸發展
第一節 鐵路集裝箱運輸發展對策
建立全路—盤棋的國際箱運作模式，整合全路優勢。進出口貨物采用集裝箱運輸是全球發展趨勢，我國加入WTO以后，出口貿易將人幅度增加，國際箱運輸的蛋糕會越做越大。鐵路有著四通八達的路網，開展國際箱運輸市場中競爭力將大為提高。我國鐵路運輸的國際貿易進出口貨物中集裝箱運輸的比例并不高。在我國，國際標準集裝箱采用鐵路運輸遇到的主要問題是有很多地方不通鐵路，通鐵路的地方不一定能辦理集裝箱，集裝箱交給承運人后不能得到確切抵達目的地的時間承諾，從而不能安排與班輪銜接或安排生產和消費，手續繁瑣不透明，綜合費用高。
為了解決上述問題，鐵路系統可以采取以下對策：
一、建設合理密度的鐵路網，提高運行速度
建國以來，國家非常重視鐵路路網建設，一直作為國家重要的重點建設項目內容進行大規模投資。這些投資既包括新線建設，也包括復線建設和既有線的改造。但是，國家的財力是有限的，在改革開放的今天，尤其是我國加入WTO后，對鐵路運輸會有更高的要求，為適應形勢的變化，有必要拓寬投資渠道，吸引民間資本甚至國際資本。直接、間接投入鐵路建
設。鐵路投資的特點是投資周期長，回報率低，但是投資風險小，國家可以通過制度優惠政策解決此問題。另外，在我國的路網建設中，由于貨源和經濟發展不平衡緣故，總有部分線路屈屬于供不應求，部分線路屬于國家從政治、軍事等國家利益考慮超前投資的差別，由于自然條件的因素，建設同樣的鐵路線路，投資規模差別巨大。這些都可以考慮區別對待，制定優惠政策提供優越條件上，最大限度地吸引投資，加快鐵路建設。投資渠道多元化以后，必然推動鐵路部門的體制改革和職能轉變，“上下分離”成為需要和可能。“上”是指鐵路運輸的實際承擔者，
—般包括以車輛等運輸設備為載體的經營，“下’一般包括鐵路線路及附屬設施等基本設施。“下”是基礎設施管理者，以收使用費為主，收取的使用費用于線路維護和給投資者回報或在投資者的決策下進行新的投資。“上”是實際承運人，為托運人提供服務，并收取相應的費用。路網建設投資的風險由投資者承擔，運輸經營的風險由承運人承擔。從而改變投資風險和經營風險由—家承擔的不公平模式。加大鐵路投資的強度，可以加速路網建設，使鐵路所能承擔的貨運范圍更加接近貨主列車運行速度的提高可以縮短貨物運輸時間即滿足貨主的要求又提高了鐵路設施的使用效率。
二、重視利發展集裝箱辦理站
有了合理的路網密度，但辦理集裝箱的站點少也是制約集裝箱發展的重要因素。辦理站的多少直接影響到集裝箱運輸份額的多少。 鐵路應從指導思想大力發展辦理站，而不是限制。影響辦理站發展的主要因素及解決方法，配備專用裝卸設備。與鐵路路網建設相比，集裝箱辦理站的投入是非常少的。一般情況下，集裝箱辦理站均為在原有的鐵路貨運站的基礎上發展起來的，因此僅僅需要添置少量的專用設備。對集裝箱的管理，對于鐵路來說集裝箱既不是貨物包裝又不是貨車車輛，與傳統的貨物運輸相比又多了對集裝箱的管理。集裝箱造價高，提高其使用率，防止集裝箱丟失，
禁止裝載非箱貨物，保持箱體完好，及時修復殘箱等，都對集裝箱辦理站提出了更高的要求。機頭的配備，在適合集裝箱運輸的貨物較多的地區，以集裝箱辦理站為中心，適當發展專用線辦理集裝箱，對于擴大鐵路集裝箱運輸份額，分擔設備投資具有重要意義。對此類辦理站，就合理配備火車機車，以盡可能提高集裝箱及其貨車車輛的取送速度，從而減少集裝箱的管理對傳統鐵路貨運是重大變革，因此加強對相關業務人員的培訓非常重要。在此方面認識不足，非常薄弱。
三、開展集裝箱鐵路班列運輸
根據海運發展的經驗，集裝箱鐵路班列運輸是適合集裝箱運輸要求的有效方式。但是，班列的開行存在較大的市場風險，需要培育市場的時間，相應的鐵路內部應對此種運輸方式提供支持開展集裝箱鐵路班列運輸特別是在開展初期是有—定風險的，在目前統一 經營模式下只能由鐵路部門自身承擔。但由于班列運輸涉及到鐵路內部各方面的改變，按現行體制開行單位自身從技術上和經濟上都不好解決，因此，班列開行雖然有社會需要，但開行單位的積極性不高。如能實現“上下”分離，則鐵路的部分單位是班列的經營者，與市場緊密相連，通過班列經營取得合理盈利，其他部門則以收取班列的線路使用費和收取提供技術和運行服務費用的方式將有關各方通過經濟原則聯系起來。
四、簡化手續，社會化專業攬貨
集裝箱鐵路運輸應圍繞班列運輸開展，由于班列可確定因素很多，客觀上為簡化手續及社會化攬貨提供了可能。貨主不必為發運貨物跑計劃聯系車皮煩惱：專業貨公司可以預定車位并專心于攬貨，從而使貨主、貨運公司、班列承運人各得其所，進入狀態，促進集裝箱鐵路運輸的發展。
五、改變鐵路線和車輛的考核方式
鐵路線及配套設施、機車和車輛均需占用巨大投資，除了在使用中產生折舊外，隨著經濟發展技術進步，已有的投資還會自然貶值，為此必須最大限度使用這些投資，提高資本的受用效率。如果將鐵路線路及其配套設施、機車和車輛納入經營考核范圍，那么，大力發展集裝箱鐵路運輸就是非常合理的選擇了。
六、裝箱與棚車、敞車運費的比價
采用集裝箱運輸還有運費外的費用和空集裝箱的回空運費以及可能發生的沸箱費，及其他費用也還是高于采用鐵路棚車運輸的。因此為了發展鐵路集裝箱運輸，應盡早凋整集裝箱與挪車的比價。
七、完善路箱的管理模式
集裝箱的優勢在于多種運輸方式轉換時不必牽涉到箱內貨物。因此將鐵路集裝箱綁定在鐵路上是不符合集裝箱運輸特點，應借鑒海運集裝箱的管理模式，采用現代技術手段追蹤和管理集裝箱，在使用鐵路集裝箱上沒有部門利益，以爭取鐵路集裝箱運輸份額從而提高經濟效益為目標，延伸路箱的使用范圍。對與外貿運輸來說，路箱相當于租箱公司，應站在鐵路運輸的大利益角度對待路箱，簡化辦理手續，降低租金。與海運公司結成聯盟，提高路箱的周轉率，鼓勵海運箱采用鐵路運輸方式。
第二節 集裝箱多式聯運的發展
集裝箱多式聯運是現代經濟發展的要求，也是現代物流業發展的方向。一方面，鐵路運輸只有和海上運輸、公路運輸、航空運輸和內河運輸等其它運輸方式協調發展，充分發揮各自的優勢，才能發揮綜合運輸的整體優勢，提高綜合效益，真正實現“門到門”運輸。而多式聯運只有在為經濟社會的持續快速發展提供更好的運輸服務的同時，鐵路才能取得自身的更大
效益。另一方面，鐵路集裝箱要在多式聯運中，開展與其它運輸方式的競爭，鞏固自身的優勢地位。我國集裝箱多式聯運發展為了提高交貨的準點率，可以實行準點運輸。集裝箱多式聯運經營者為了提出運輸可靠性的具體措施要與有關的集裝箱運輸企業相互協商。
集裝箱運輸作為一種先進的運輸組織和管理形式，已經被國內外廣泛采用。國內貨物運輸的高階發展階段就是集裝箱多式聯運。
一 、集裝箱多式聯運
集裝箱多式聯運是指以運輸單元為集裝箱，有兩種或至少兩種以上的運輸方式，才能構成連續一體化貨物的運輸。運輸全程需要辦理一次托運，支付一次費用，統一理賠的保險和有經營人對該項目的全程負責的運輸過程。
二、 集裝箱多式聯運的優點
集裝箱多式聯運可以提高作業效率，實現門到門運輸，在運輸途中不需要換箱裝箱，可以減少中間環節及換裝帶來的貨物損壞，縮短運輸時間，降低運輸成本，提高服務質量。多式聯運采用一次托運 一次付費 一單到底 統一理賠及全程負責的運輸方法可大大簡化運輸與結算手續，提高運輸管理水平。運輸成本的降低有助于產品總物流成本的降低，從而提高產品的市場競爭力。
三 、集裝箱多式聯運發戰策略
國內集裝箱多式聯運向著國際多式聯運發展。我國集裝箱多式聯運發展為了提高交貨的準點率，可以實行準點運輸。集裝箱多式聯運經營者為了提出運輸可靠性的具體措施要與有關的集裝箱運輸企業相互協商，一要把國內和國際的集裝箱運輸市場有效地連接起來，把區域內鐵路、公路、海運集裝箱運輸相互依托，從而完善集裝箱多式聯運的體系。二是要制定
統一的統一運輸單證，集裝箱多式聯運技術標準，完善集裝箱多式聯運的操作過程，建立起互通的信息化渠道，制定規范的集裝箱多式聯運程序，簡化集裝箱多式聯運的各種手續，國家建立統一規范的法律法規體系。從而努力推進國內集裝箱多式聯運標準化的發展。
發展貨運代理，規范的貨運代理是在貨主和承運人之間的一個交接憑證。貨運代理可以大大簡化運輸企業的受理，手續方便貨主提高服務質量，有利于鐵路企業樹立良好的公眾形象，增強鐵路競爭力拓展運輸市場增加運輸的需求量，貨運代理能夠強化交通運輸系統的內部，促進多式聯運發展。加快鐵路貨物運輸，促進鐵路雙層集裝箱運輸的發展。采用靈活多樣的運輸組織形式，隨著市場的培育與發展，再開行集裝箱班列。對運量較大的方向可開行集裝箱班列或雙層集裝箱班列，同時鼓勵與扶持集裝箱多式聯運經營承包集裝箱班列運輸采取集裝箱多式聯運人獨資經營或者與鐵路合資經營班列的多種形式的集裝箱班列經營方式企業要善抓投資機遇，擴大集裝箱多式聯運經營范圍，開拓業務的地區應該著重在經濟增長比較快，有潛在貨源的地區。為了提高企業的經濟效益在貨種上應該攬取運輸距離比較長、運輸量比較大的適合用集裝箱運輸的貨物。要增強集裝箱多式聯運企業經營的柔性，以適應國內運輸市場的需求和集裝箱多式聯運的發展的趨式。
第三節 我國需要開展雙層集裝箱運輸
一、雙層集裝箱運輸發展趨勢
為了緩解鐵路干線運能緊張的需要，我過鐵路主要干線的運輸能力一直十分緊張，京廣、京滬、哈大、京沈、隴海五大干線平均運輸密度則達到9660萬換算t.km/Km，為全路平均負荷3.4倍，能力利用率已達80%以上。適時開展雙層集裝箱運輸，將有力緩解鐵路干線運輸能力緊張的局面。鐵路運輸目前面臨日趨激烈的市場競爭，提高鐵路運輸競爭能力，鞏
固并開拓市場，日益成為關系鐵路運輸企業生存與發展的緊迫問題。隨著我國國內外貿易不斷擴大，集裝箱運輸已進入了蓬勃發展的時期。在我國鐵路運輸業中，集裝箱運輸已成為穩定的運輸組織方式，并在鐵路貨物運輸中占有了—席之地，為大力發展奠定了基礎、開創了條件。但是，相對而言，我國鐵路集裝箱運輸發展較慢，與鐵路在我國交通運輸體系中的骨干地位極不相稱，集裝箱運輸還沒有得到充分的發展，尚有大量適箱貨物未能納入集裝箱運輸，鐵路集裝箱運輸市場仍有巨大的發展潛力。從集裝箱運輸現狀看，鐵路集裝箱運輸發展是十分緩慢的，主要表現為“兩低”：一是占全路貨運量比重低;二是在國內各種運輸方式中所占比重低。由于雙層集裝箱運輸需要特定的移動設備(雙層集裝箱專用車)和運行條件(運輸時效要求高、運行速度快)，其運輸組織也具有—定的難度，因此應該以市場需求為導向，先在主要的集裝箱運輸干線上做試點，待時機成熟后再逐步形成我國鐵路雙層集裝箱運輸快速運輸網絡。優先選擇雙方向集裝箱運量穩定充足、運輸距離較長、限界改造工程量較小的線路作為雙層集裝箱運輸的專用通道，積極開展鐵路雙層集裝箱運輸，取得良好的經濟效益和社會效益，從而進—步推動雙層集裝箱運輸的發展。我國鐵路集裝箱運輸一直存在基礎設施不配套的弊病，極大地影響了其運輸效率和運輸成本。開展雙層集裝箱運輸應首先解決好能力配套問題。硬件方面，要有充足的箱源、雙層集裝箱專用平車、專門的集裝箱場站、專用的裝卸機械：軟件方面，必須建立完善可靠的EDI系統。雙層集裝箱運輸涉及面廣、作業復雜性強、質量要求高;不僅要考慮箱與箱的配裝方式，還要考慮貨物與箱型的合理匹配。鑒于雙層集裝箱運輸方式的優越性和國際集裝箱運輸發展的趨勢，我國應進行雙層集裝箱運輸技術的研究，適時發展雙層集裝箱運輸。發展雙層集裝箱運輸必須具備相應的技術條和技術準備，應設計完成雙層集裝箱裝載方案、雙層集裝箱專用箱的設計、開展雙層集裝箱運輸對
限界的要求及具體線路限界的改造方案、相關技術條件和配套措施等。同時，還必須解決諸如軸重、重車重心高、超限貨物運輸組織等深層次的問題。雙層集裝箱運輸是提高線路能力和集裝箱運輸效率的有效途徑。結合國外經驗應選擇具有一定運量、跨線設施較少的線路進行適應性改造，逐步發展雙層集裝箱運輸。鑒于開展雙層集裝箱運輸與現行主要技術條件和運輸組織方式不—致，應本著循序漸進的原則，結合國外鐵路開展雙層集裝箱運輸的經驗，積極發展半高箱，積累一定的經驗，待條件成熟后過渡到雙層集裝箱運輸。 因此，只有依靠現代信息技術，才能真正發揮發揮雙層集裝箱運輸的優勢取得良好的經濟效益。
二、雙層集裝箱運輸的必要性
我國鐵路集裝箱運輸現狀。集裝箱運輸作為一種現代化的運輸方式，在我國也得到了蓬勃發展，但我國鐵路集裝箱發展水平仍然較低。雖然集裝箱箱型和數量有所增加，特別是國際集裝箱數量增加很快，但在實際應用中明顯反映出集裝箱保有量不足、箱況差、箱型不全，加上集裝箱管理落后，周轉時間長，更加劇了鐵路集裝箱在數量和箱型上與運輸需求的矛盾。
當前鐵路集裝箱的狀況可以概括以下幾點：
1、國際箱比重低，箱型結構需要調整，目前鐵路20英尺和40英尺箱的比重較低，不適應我國進出口貿易發展的需要。
2、集裝箱技術狀況差，大量集裝箱已到淘汰期。
3、集裝箱周轉時間長、箱源不足?，F有技術條件和管理手段無法對集裝箱站外停留時間標準及延期使用收費進行有效管理，大量集裝箱被無償占用，無限期停留，從而嚴重影響了集裝箱的周轉。
4、集裝箱專用平車數量明顯不足
由于集裝箱運量的持續增長，需要使用專用車較多。而鐵路專用車輛
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發展相對較慢，集裝箱專用平車數量明顯不足，車輛代用比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭車輛、爭能力的現象。使用普通平車運載集裝箱不僅車輛靜載重難以提高，而且需要一定的加固成本，安全系數也較低。
5、集裝箱辦理站分布不合理，技術水平低
目前全路有對外公布的集裝箱辦理站609個，平均站間距102km。其中，能夠辦理40英尺箱的車站122個，能夠辦理20英尺箱的車站424個。另有238個非集裝箱辦理站也辦理集裝箱業務。在全路所有集裝箱辦理站中，我國現有的專門集裝箱辦理站，加工硬化，其余均為綜合性貨運站。在這些辦理站中，普便存在著站間分布不均衡、站內設備落后能力不足以及對集裝箱的維護、修理能力不足等問題。集裝箱辦理站(點)過多、分布不均勻使鐵路的集裝箱運輸效率較低，加大了集裝箱的周轉時間，造成了人員和機械浪費。2006年鐵路集裝箱周轉時間長達23天。辦理站內貨運線短、少，不能辦理整列到發作業;場地狹小，倉儲能力、短途運輸能力不配套，不能滿足集裝箱運輸發展和鐵路參與現代化物流發展的需要;裝卸設備落后，適應性差，造成裝卸效率低，箱損嚴重;集裝箱檢測驗箱、檢斤設備不足，出現偽匿品名、超噸運輸等現象;集裝箱檢修能力嚴重不足，致使破損箱子不能及時得以修復。此外，全路目前沒有洗箱點，造成貨物交叉污染。同時，建議結合“十五”鐵路既有線電氣化改造計劃，在世界改造工作量相對較小的線路(如京滬線)以工業性試驗方式進行雙層集裝箱運輸通道建設，同時設計制造雙層集裝箱運輸專用車輛，研究雙層集裝箱運輸組織辦法，力爭早日在我國鐵路實現雙層集裝箱運輸。
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結束語
由此論文可以得出，目前的集裝箱運輸組織方式，不能滿足我國經濟發展的需要，經濟日益發展的今天，面臨著嚴重的挑戰，競爭也變得越來越激烈，目前我國集裝箱運輸系統還處于沒有得到很好地完善的階段，與很多國家還有一定差距，只有在找出我國鐵路運輸中存在的問題并改善我們才能在競爭中在市場上有自己的地位，這樣也能促進我國經濟的發展，當然改革也迫在眉睫，合理規劃建設集裝箱運輸網絡，開行雙層集裝箱，這將對我國鐵路集裝箱運輸有很大意義。
我們也要建立和完善國際慣例的集裝箱運輸標準體系，加快集裝箱運輸標準化進程，加強集裝箱領域的國際合作與交流，同時我們也要學習國外先進的技術與知識，海納百川讓我們的鐵路運輸技術不斷地改良、完善與進步，這樣就會讓我們的經濟得以更快的發展與進步。
同時在改革的基礎上也要貫徹落實科學發展觀。不斷改革進步，這樣一定會對我國集裝箱運輸產生長遠的影響，對我國經濟產生良好的推動作用，同時，人才也是強國之本，也要重視人才的培養，這樣會源源不斷的輸送鐵路方面的人才。為鐵路以及中國經濟的發展打下良好的基礎。
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第四篇：鐵路集裝箱運輸組織的相關介紹
第1條 鐵路集裝箱運輸應按“合理集結、多裝直達、均衡運輸、減少回空”的原則組織，以開行班列為發展方向。鐵路局和公司要不斷優化運輸組織方案，提高班列開行質量，加快集裝箱周轉。
第2條 集裝箱運輸實行全路集中統一調度指揮，集裝箱調度納入全路運輸生產調度系統。各級集裝箱調度根據鐵道部下達的月度集裝箱裝車計劃審批和下達月度裝箱計劃，按計劃組織裝箱，調整集裝箱保有量和箱流去向，組織實施集裝箱班列運輸方案，掌握集裝箱扣修和修竣情況，全面、準確掌握集裝箱運輸和專用平車動態，及時處理發生的問題。
第3條 鐵路集裝箱運輸實行優先審批計劃、優先配車、優先掛運、優先排空箱的政策，統計報表單獨統計。
第4條 車站應預先受理運單，集結后按方向有計劃地組織裝箱。
第5條 鐵路集裝箱月度裝箱計劃由車站向集裝箱調度提報。其主要內容有發送箱數、發送噸數、去向、排空和接空箱型、箱數等。
第6條 集裝箱應組織鐵路整車運輸一站直達車裝運。鐵路局應制定管內中轉集結辦法，避免積壓，盡快運抵到站。
第7條 發站對承運超過7日未能裝出的集裝箱應及時報告集裝箱調度處理。
第五篇：我國鐵路集裝箱運輸存在的主要問題
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
我國鐵路集裝箱運輸存在的主要問題
及其對策探討
學 生：宋雅文 學 號：10206219 專 業：物流管理 班 級：102062 指導教師：張莉莉
沈陽理工大學應用技術學院經濟管理系
二O一二年五月
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
摘 要
分析了目前鐵路集裝箱運輸系統的現狀及存在的問題，并根據實際情況，提出了一系列加快鐵路集裝箱運輸發展的建議及對策。
我國鐵路集裝箱運輸具有許多優勢，但是鐵路集裝箱運輸也存在著許多不足，加強這方面的研究，對解決當前集裝箱運輸中存在的問題，探索出一條適合我國鐵路集裝箱發展的新道路，具有很好的應用前景和現實意義[6] 。
本文介紹了我國鐵路集裝箱運輸存在的一些問題及解決建議，主要分為3部分：第一部分主要介紹我國鐵路集裝箱運輸的現狀;第二部分主要介紹我國鐵路集裝箱運輸所存在的問題;第三部分主要寫了我對改善目前鐵路集裝箱運輸問題所提出的幾點建議。
關鍵詞：鐵路集裝箱;集裝箱運輸;集裝箱運輸系統
I
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
Abstract Analyzes the railway container transport current situation and problems and gives out some suggestions on how to speed up its development. The railway container transport of our country gathers many advantages, but it also exists many shortage .If we enhance this research, it must have the good applied foreground and the realistic meaning to solute the problem existed in the railway container transport and investigating a new road that is suitable for the development of the railway container transport . The passage introduce some problems and suggestions of Rail Container Transport in our country . There are three parts of it . The first part mainly describe that the present situation of Rail Container Transport . The second part mainly describe the problems of it . The third part mainly describe that how to improve there problems and give some suggestions .
Keywords: railway container ;container transportation ; Container transportation system
II
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
目錄
摘 要 ................................................................. I Abstract ............................................................. II 目錄 ................................................................ III 前 言 ................................................................. 1 1. 我國鐵路集裝箱運輸的現狀 .......................................... 2
1.1 我國鐵路集裝箱運輸的基礎設施 .................................. 2 1.1.1 設備 .................................................... 2 1.1.2 運輸通道 ................................................ 2 1.2我國鐵路的分布流向及業務量 ..................................... 2
1.2.1鐵路網東部更為密集 ........................................ 2 1.2.2東部人口更多業務量更多 .................................... 2 2.我國鐵路集裝箱運輸存在的問題 ....................................... 3
2.1集裝箱辦理站過多 ............................................... 3 2.2技術裝備水平不高 ............................................... 3 2.3主要運輸通道能力不足 ........................................... 3 3.我國鐵路集裝箱運輸存在問題的解決對策和建議 ......................... 4
3.1多設立一些專業的大型的集裝箱辦理站 ............................. 4 3.2提高運輸質量、完善物流服務功能、加快鐵路信息化建設 ............. 4 3.3建設發達完善的鐵路網 ........................................... 5 結 論 ................................................................. 6 致 謝 ................................................................. 7 參考文獻 .............................................................. 8
III
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
前 言
1.選題背景
集裝箱運輸具有快速、安全、簡便、節約和便于實現多式聯運的特點，它是適應國內外貿易發展需要而發展起來的一種先進的運輸方式，是國際國內貿易運輸實現合理化、科學化的必然途徑。
集裝箱運輸是現代物流業的發展方向，集裝箱又是鐵路貨物運輸的發展方向，集裝箱運輸是鐵路提高服務質量非常有效的一種運輸方式，它有著巨大的增長空間，具有很強的發展優勢。然而，從20世紀末開始，鐵路集裝箱運輸雖然發展較快，但是總的看來，不但與國外相比差距很大，就是與國內同行業相比，無論是組織管理還是設施條件，也落后很多，不能適應市場經濟以及國民經濟發展的需要。與鐵路運輸關系國計民生的重要地位很不相稱。因此，必須下定決心，花大力氣，加快鐵路集裝箱運輸的發展步伐[1]。
2.研究意義
現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移，因此鐵路貨運向第三方物流的方向發展，將會使鐵路運輸的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給鐵路運輸業帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。
目前我國鐵路集裝箱運輸系統發展還處于起步階段，與發達國家存在一定的差距。通過對這篇文章的調查使我進一步的了解我國鐵路集裝箱運輸的現狀以及所存在的一些問題，并提出了解決的建議。
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
1. 我國鐵路集裝箱運輸的現狀
我國鐵路集裝箱運輸的發展相對滯后，鐵路集裝箱運輸系統僅初具規模。近年來，鐵路集裝箱運輸系統基礎設施建設步伐加快。
1.1 我國鐵路集裝箱運輸的基礎設施
1.1.1 集裝箱設備
集裝箱專用平車明顯不足，車輛代用現象比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭車輛、爭能力的現象;目前，適合集裝箱運輸的專用車輛數量較少，全國只有5000余輛[1]。
國內主要箱型為1t、10t箱，數量多，面臨大量淘汰。20英尺、40英尺國際標準箱數量少，雙層集裝箱運輸尚處起步階段。目前中小型箱嚴重閑置，造成了大量空集裝箱的輸送，制約了集裝箱資源的合理配置。集裝箱運輸專用車輛較少，使用一般敞車、平車等代用車的現象普遍。信息系統不完善，信息不暢[2]。 1.1.2 運輸通道
集裝箱貨主要求快速、準時，客觀上要求鐵路線路有較大的能力儲備做后盾。集裝箱的運量在時間上波動比較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡分布，同時也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運輸和空箱調配的需要。從鐵路集裝箱的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在上海、北京、沈陽、廣州和鄭州5個局域內，到發量占全國總量的70%。運輸通道集中在京廣、京
九、京滬、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的運輸能力利用率趨于飽和，處于限制型運輸狀態。鐵路客運、貨運及集裝箱運輸互爭通道能力，通道能力有待提高[1]。
1.2我國鐵路的分布流向及業務量
1.2.1鐵路網東部更為密集
我國鐵路分布的特點為：東密西疏，以大城市為中心向周邊擴散。鐵路主要集中地是北京，上海，廣州，武漢，沈陽，以區片為單位，以上面幾個城市為中心向周邊輻射。
1.2.2東部人口更多業務量更多
由于我國東部地區人口眾多且較為密集，因此需求量也較大，加之較中西部地區相比東部地區的鐵路網更為密集發達，所以東部地區的鐵路集裝箱運輸業務量更多。
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
2.我國鐵路集裝箱運輸存在的問題
2.1集裝箱辦理站過多
目前我國共有集裝箱辦理站609個，但是其中只有2個專門的集裝箱辦理站，其余均為綜合性貨運站。從分布來看，大城市周邊普遍分布較多的辦理站，且規模較小，裝卸設備落后，很難組織直達運輸，加大了集裝箱周轉時間，影響了運輸效率[1]。
2.2技術裝備水平不高
主要箱型為國內1t、10t箱，數量多，正面臨著大量淘汰。20英尺、40英尺國際標準箱數量少，雙層集裝箱運輸尚處起步階段。集裝箱運輸專用車輛較少，使用一般敞車、平車等代用車的現象普遍。信息系統不完善，信息不暢[2]。
2.3主要運輸通道能力不足
集裝箱貨主要求快速、準時，客觀上要求鐵路線路有較大的能力儲備做后盾。集裝箱運量在時間上波動較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡，也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運輸和空箱調配的需要。從鐵路集裝箱的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在北京、上海、沈陽、廣州和鄭州5個局內，到發量占全國總量的70%。運輸通道集中在京
九、京廣、京滬、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的能力利用率趨于飽和，處于限制型運輸狀態。鐵路客運、貨運及集裝箱運輸互爭通道能力，通道能力亟待提高[1]。
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
3.我國鐵路集裝箱運輸存在問題的解決對策和建議
3.1多設立一些專業的大型的集裝箱辦理站
由于我國目前集裝箱辦理站過多，且不成規模，很難組織直達運輸。根據以上現狀，建議集裝箱辦理站按照三個層次配置：一是在全國建設多個功能齊全，設備先進，管理現代化的集裝箱中心站，使其成為鐵路集裝箱運輸的中心。其次，重點建設40個左右靠近省會城市，大型海港和內河港口，和主要陸路口岸的大型集裝箱專辦站，使其成為地區鐵路集裝箱運輸中心。第三，對現有的辦理站進行撤并和改造，形成200個左右中小型集裝箱辦理站，使其成為鐵路集裝箱運輸的基本單元和基礎[2]。
3.2提高運輸質量、完善物流服務功能、加快鐵路信息化建設
目前，我國鐵路運輸服務的觀念落后，服務意識比較淡薄，服務質量相對較差，并且鐵路運輸服務功能單一，很難適應現代社會的高速發展。為了改善這種情況，首先，應該從建立鐵路運輸服務管理機制開始，增強鐵路員工的服務意識。同時，增加鐵路運輸的服務功能，例如將鐵路運輸的傳統承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變。另外，鐵路要大力發展集裝箱、冷藏、特貨及多式聯運等運輸服務，組織貨運快車，鐵路還要進一步優化運輸組織，加快客流、物流、資金流和信息流的流動，滿足現代物流對快捷物流的需要。進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，，鼓勵和引導鐵路運輸企業因地制宜發展倉儲。鐵路將建設多個大型集裝箱場站，組織開行場站間的集裝箱直達列車，形成適應現代物流要求的新型運輸組織模式。
鐵路集裝箱運輸設備的數量遠不能滿足發展要求，與鐵路集裝箱運輸有關的主要設備的數量與質量都必須大量地增加與提高，才能促進鐵路集裝箱運輸的健康發展。
信息技術在物流領域的廣泛應用對于現代物流的發展有很大的幫助。因此，我國鐵路必須進一步的加大鐵路運輸信息管理系統的建設和應用力度，盡快實現對鐵路貨運的實時追蹤，加快鐵路電子商務建設，通過網絡平臺和信息技術，建立鐵路的運輸管理信息系統、調度指揮管理系統、車輛管理信息系統等，并將企業物流網點連接起來，為客戶提供車皮預定、運價收費、途中信息、到貨通知、投訴受理等全方位的服務，全面實現電子化物流，構建數字化鐵路。希望通過物流信息系統的建立，使物流、資金流、信息流真正“三流” 合一[3]。
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
3.3建設發達完善的鐵路網
目前我國鐵路網還不夠發達，中西部地區明顯偏少，鐵路網建設總量不足，必然導致運力的不足。長久以來，中國鐵路以占全世界6%的營業里程完成了占全世界鐵路運輸總量的24%，運輸強度占全世界第一。然而，我國鐵路貨運日需要14~16萬車，目前只滿足了60%，需求量與供應能力的矛盾十分尖銳。此外，客貨共線嚴重的影響了運輸效率，更顯示出鐵路集裝箱運輸能力的不足。因此，鐵路部門要抓緊實施《中長期鐵路網規劃》，建設新線和客運專線。到2020年，保證鐵路集裝箱運輸能力可以滿足國民經濟和社會發展需要。
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
結 論
通過對這次學年論文的調查，我更加的了解了我國鐵路集裝箱運輸的現狀及問題。目前我國鐵路集裝箱運輸系統還尚未成熟，基礎設施還比較落后，還存在許多的不足，例如集裝箱辦理站過多、技術裝備水平不高、主要運輸通道能力不足等，所以應該多設立一些專業的大型的集裝箱辦理站、提高運輸質量、完善物流服務功能、加快鐵路信息化建設、建設發達完善的鐵路網等。我相信國家一定會越來越重視這個問題，我國鐵路集裝箱運輸也會不斷的發展，前景更加廣闊。
沈陽理工大學應用技術學院學年論文
致 謝
非常感謝在這次論文中幫我確定題目并審核大綱的張莉莉老師，這是我完成此次論文最基礎的也是最重要的方面。同時也要感謝在課下幫助我的同學們，有什么不會的問她們，總是很熱心的幫助我，真的非常感謝!!
2012/5/21
宋雅文 沈陽理工大學應用技術學院學年論文
參考文獻
[1] 楊輝. 鐵路集裝箱運輸系統的發展對策.物流技術[J] 2007.06
[2] 洪雁. 鐵路集裝箱運輸系統與我國物流的發展分析.物流技術[J] 2006.04 [3] 耿雪霏. 鐵路運輸向現代物流發展的分析與對策. 物流科技[J] 2005.02 [4] 張葳. 數據挖掘在集裝箱中心站管理系統中的應用. 東北大學 2007 [5] 盧浩. 中鐵集裝箱公司市場營銷策略研究.中南大學 2009 [6] 孟凡春. 鐵路集裝箱運輸相關問題研究. 8
西南交通大學 2010.01