運輸管理范文第1篇
一、高速公路超限運輸概述
所謂超限運輸，是指超過公路、公路橋梁、公路隧道或汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛在公路上行駛的行為。是指在公路上行駛的各種機動車輛裝載貨物超過路政管理部門規定的行為。由于超限運輸不僅對公路路面及其橋梁設施造成損害，容易引發道路交通事故，危及人民群眾的生命財產安全。因此確保公路完好暢通，加強超限運輸整治是公路路政管理中的一項重要的行政執法活動。
二、高速公路超限運輸的危害
1.對路面的損害 超限運輸對高速公路造成了嚴重損害，縮短了使用周期，加大了公路建養成本，影響高速公路效能的發揮和舒適性。
2.掠奪性使用公路，縮短公路使用壽命 超限運輸是對公路的掠奪性使用，急劇加速公路的破壞，大大縮短公路使用壽命。車輛的軸載質量是影響道路路面使用壽命的決定因素，而且超限車輛對路面損壞不是一個同比例增長的關系，而是成幾何級數倍增。
3.嚴重擾亂運輸市場經濟秩序 超限運輸擾亂了運輸市場的經濟秩序。超限運輸行為不僅損害廣大運輸經營業主的合法經營利益，更是擾亂了運輸市場秩序，擾亂了社會經濟秩序。
4.超限容易引發道路交通事故 由于大量的超限運輸車輛長期處于超負荷運轉狀態，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，給交通安全帶來極大的事故隱患。
5.超限運輸造成公路規費的流失 養路費、通行費是按貨車噸位數來收取。養路費、通行費仍未改變，車輛運輸成本大大降低，必然影響國家對公路建設的投資和對公路養護的投入。
6.對公路、橋梁的安全構成嚴峻威脅 超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等方法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞。
三、高速公路超限運輸的原因
1.利益驅動，非法改裝 一些汽車修理廠、改裝廠乃至于制造廠，為了迎合市場需求，不顧其行為是否合法，只要有錢賺，就大量地進行非法改裝，在前面分析超限運輸的表現時，足已說明了這一點。
2.部門間管理未形成合力 由于涉及部門多，導致在“治超”工作中不同程度地存在著協調不暢、合作不力，甚至推諉扯皮的現象，導致“治超”工作此嚴彼松，很多車主、貨主正好利用了這一“漏洞”和機會，這也助長了一些地方的超限之風。
3. 社會上一些人員利用治超時機，打執法工作人員的時間差，把引導超限運輸車輛通過超限運輸檢查站當成一種職業比如：“車托”“探子”的出現，利用“引路”等方法，派專人跟蹤治超行動和指揮超限。依靠“聯合作戰”，在檢測站周邊形成“反治超”團伙，十幾個人聯結在一起，在檢測站旁，幾乎每日都有小轎車、摩托車進行探路。
4.運力過剩，運量不足 近幾年來，運輸車輛數量增加，貨運量相對不足，為搶占市場，運輸業主只有降低運價，走進了不公平競爭的怪圈，加之收費項目繁多，不超越運輸營運者就要虧本。
5.與現行政策有關 現行的養路費、通行費的征收額度與車輛核載噸位掛鉤，超載就等于漏繳規費、降低了運輸成本、增加了利潤，這是眾多車主樂此不疲的主要原因。
6.利益的驅使 目前，我國的運輸市場由于惡性競爭導致運價體系極不合理，不超載掙錢就少，因此車主、貨主養成了多拉超載、闖關逃逸的心態。
四、管理高速公路超載超限運輸的對策
1.加強精神文明雙目標責任管理 執法部門實施業務工作和精神文明雙目標責任管理考核，規范執法部門的工作行為，堅決杜絕三亂，堅決克服“以罰代卸，只罰不卸”。
2.加強長效管理 要把開展治理超限運輸專項斗爭與長效管理相結合，全國聯動，全面查處。同時，要加快路政管理網絡建設步伐，充分利用高速公路的功能，做好沿線重要道口、特殊路段的監督控制，對非法超限運輸車輛進行堵截，使超限車輛無路可逃、無機可乘。
3.聯合、統一行動，綜合治理，突出成效 治超工作一定要統一行動、聯合行動，才有成效，否則事倍功半，也浪費和降低了治超綜合執法資源，給超限車有可乘之機。
4. 利用現代網絡技術，建立路面治超網絡，實現網絡監控和信息共享 網絡化、數字化、信息化時代的今天，治超工作更離不開網絡，離不開數字信息化。治超網絡整合了全社會的治超執法資源，使執法資源得到更充分的利用，減少資源浪費;實現了橫向互動，信息共享，使治超機制運作長態化、日?；?。
5. 加大超限運輸源頭管理 從檢查站查獲的超限運輸車輛來看，大部分車輛為長途運輸車輛，對這一部分車輛只能以罰款為主，輔以卸載、分載。因此建議國家有關部分加大對運輸源頭的管理。
6.完善制度、強化管理 各地黨委政府要統一思想、提高認識，加強對運輸市場的宏觀調控，在運輸市場中推廣集裝箱化運輸方式，規范公路貨運車輛類型，加強汽車生產環節的控制管理，加大對汽車生產國標的管理，禁止生產違規超限車輛，禁止非法改裝車輛。
隨著市場經濟體制的不斷建立和完善，各行各業迅猛發展，給交通運輸業提供了前所未有的發展機遇。超載超限運輸是公路第一殺手，嚴峻破壞公路路面及其橋梁設施，形成國家交通規費的大量流失，容易引發道路交通事故，危及人民群眾的生命財富安全，導致汽車工業的畸形發展。管理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務需要不斷的摸索和創新，只要各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩定路況，保證公路完好暢通，促進經濟的健康快速發展。
運輸管理范文第2篇
和9月份主要工作計劃
8月份重點工作完成情況
主要指標完成情況(投資、吞吐量、運力、非稅征收要30日統計)：——水運投資，至8月底，完成水運工程投資58340萬元，為年計劃(10億元)的58.3%。
——港口吞吐量，至8月底，完成港口貨物吞吐量4768.39萬噸，為年度計劃的76.91%，同比增長12.61%，其中外貿貨物吞吐量310.77萬噸，同比增長154.44%;完成集裝箱吞吐量30.37萬標準箱，為年度計劃的66.02%,同比增長14.99%。
——水運運力，至8月底，水運運力規模為89.18萬噸。。
——非稅征收，至8月底，實現貨港費、船檢費、引航費等非稅收入2243.63萬元，為年計劃(3000萬元)的75%，征收港建費1783.87萬元。
——行政執法，1-8月份共開展執法檢查1776次，依法作出行政處罰案件64個，收繳罰沒款406628元。
——行政審批，1—8月份，共受理許可件294件，辦結301件。
——船舶檢驗，至8月底完成船舶檢驗618艘次，411642.3總噸，完成補圖36艘，圖紙審批36套，船用產品檢驗326件，船用產品圖紙審核32套，征收檢驗費267.68萬元，為年度計劃49.6%。
一、深入學習胡錦濤總書記在慶祝中國共產黨成立90周年大會上的講話精神。貫徹落實市委十屆十一次全體(擴大)會議、市政府第九次全體會議和省廳黨組理論學習中心組(擴大)會議暨半年度工作形勢分析會精神。貫徹落實副省長、市委書記陳德榮在研究部署溫州港口發展專題會議講話精神。開展“五型”機關創建活動，召開了“五型”機關創建活動推進會。
二、繼續積極推進體制改革工作。進一步加強與市編辦、市交通運輸局溝通、對接。組織召開座談會，對市交通運輸局和市港航管理局的“三定”方案進行征求意見。完善了《溫州市港航管理局機構改革穩定工作預案》，做好體制改革中來訪人員的接待、安撫工作。
三、做好港口規劃、水運工程建設工作。會同交通運輸部規劃研究院完成溫州港深水航道建設前期研究的調研工作。上報2012年水運工程投資建設建議計劃及2012年項目儲備庫。完成了狀元岙港區化工碼頭圍堤、炸礁、陸域形成工程的施工圖審查工作。完成瑞安飛云貨運公司碼頭改建工程質量核定工作。做好白樓下二期技改工程招投標監管。向省廳報告樂清灣進港航道建設資金與建設主體落實情況。繼續配合做好市中心區慢行道改造工作。
四、加強行業管理。完成了執法人員知識更新培訓。組織開展年度案卷評查工作。繼續做好行政執法評議考核工作。赴上海與中遠集運、上海海華等船公司銜接國際航線開辟事宜。參加全省水路運政經營資質、水運誠信企業對口檢查。繼續開展扶持我市水運業發展政策的調研工作。完成了溫州市船舶交易市場年度審驗申報材料的初審工作并上報省局，換領了新的備案證書。完成溫州港口設施
保安符合證書的現場核驗和上報工作。開展港航系統安全生產隱患大排查活動和安全生產“百日攻堅”行動，對港口經營企業、水運企業、在建水運工程進行安全隱患檢查，并提出了整改意見。隨同省廳督查組對樂清市東山渡口和溫州港安瀾輪渡碼頭進行了檢查，查找隱患，提出整改要求。完成溫州港口危險品碼頭及罐區相關情況調查上報工作。全面開展溫州市水運建設工程安全隱患排查治理工作。做好今年9號超強臺風“梅花”的防御工作。迎接省船檢局對船檢分支機構資質檢查的現場復核。
四、做好財務管理工作。與各分局就單項工程項目資金做好對接。配合做好林建亞同志離任經濟責任審計工作。
五、繼續做好廉政風險排查工作，落實防控措施，做好廉政風險防控機制建設工作情況報表工作。組織人員參加省局舉辦的港航管理處(局、所)長暨基層站(所)行風競賽培訓班。貫徹執行溫州市政府“違必拆、六先拆”的工作要求，積極開展“零違建”督辦制度。召開了溫州市港航管理局文明創建推進會，做好文明單位復評前期工作。承辦全省港航管理系統檔案協作組會議的工作。
9月份主要工作計劃
一、繼續推進體制改革的有關工作。
二、積極推進港口規劃、建設。繼續推進《溫州港支持保障系統規劃》編制工作。啟動靈昆北岸岸線(原甬臺溫復線選址以東)規劃。完成狀元岙進港航道臨時疏浚工程交工驗收。完成狀元岙港區化工碼頭圍堤、炸礁、陸域形成工程的施工圖批復工作。開展七都南汊航道疏浚工程招投標工作。
三、做好行業管理工作。會同溫州港集團做好上海海華掛靠溫州至日本航線的有關前期籌備工作。根據我市水運企業的現狀，繼續開展扶持我市水運業發展
政策的調研工作，針對目前水運運力大幅下降的情況，提出相應的對策措施，努力發展水運運力。繼續開展水運企業經營資質動態預警檢查工作，迎接省局對我市水路運輸經營資質的考核。根據省廳、省局的部署，開展行政執法評議考核對口檢查工作，繼續在全市范圍內組織開展港航系統的安全生產隱患大排查活動、“百日攻堅”行動和“安全生產規范年”活動，建立相應的隱患數據庫。督促港航企業做好“三防”的相關工作，落實相關的應急預案和演練工作，做好中秋節、“十一”黃金周等節假日的旅客運輸任務及安全防范的準備工作。召開全市上半年渡口安全管理工作會議，對渡口設施、渡船更新改造、撤渡建橋等情況的摸底工作，積極向省局爭取相應的改造資金。
四、做好經濟責任審計財務收支審計有關問題的整改工作。編制2012年度事業費收入預算。會同市財政、交通運輸局做好港航體制改革各港航分局年度預算安排。繼續做好財政集中支付有關準備工作。
運輸管理范文第3篇
單選題：
1.兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于( B)m的距離。
A.50B.100C.150D.200
2.井下使用人力排車在坡度大于(C)‰時.嚴禁推車。
A.3B.5C.7D.9
3.架線式電機車在運送人員時，車速不得超過(B)m/s。
A.3B.4C.5D.6
4.專為升降物料用提升絞車的鋼絲繩，自懸掛時起12個月進行第1次試驗，以后每隔( C)個月試驗1次。
A.3B.5C.6D.9
5.電機車架空線懸吊絕緣子距電機車架空線的距離，每側不得超過( C )m。
A.0.15B.0.20C.0.25D.0.30
6.卡軌車、齒軌車和膠套輪車運行的軌道，應采用不小于(B)kg/m的鋼軌。
A.18B.22C.24D.30
7.斜井人車使用的連接裝臵的安全系數不得小于( D )。
A.6B.8C.10D.13
8.主要運輸巷道的軌道鋪設質量應達到在直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為( B )mm。
A.-5B.-2C.0D.+2
9.架線電機車運行軌道在兩平行鋼軌之間，每隔( B )m應連接1根斷面不小于50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導線。
A.25B.50C.75D.100
10.井下電機車的軌距有600mm、762mm和( D )mm三種。
A.800B.850C.880D.900
11.用來阻止礦車自溜滑行的機械裝臵是( A )。
A.阻車器B.推車機C.爬車機D.翻車機
12.井巷中采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員時，運行速度不得超過( C )m/s。
A.1.2B.1.5C.1.8D.2
13.下列設備中，不能使用有接頭的鋼絲繩是( D )。
A.平巷運輸設備B.斜巷鋼絲繩牽引帶式輸送機C.斜巷無極繩絞車D.30°以上傾斜井巷中專為升降物料的絞車
14.對使用中的鋼絲繩，應根據井巷條件及銹蝕情況;至少每( B)除油一次。
A.周B.月C.季D.半年
15.年產( C )t以上的煤礦沒有雙回路供電系統的，應當立即停止生產，排除隱患。
A.30000B.50000C.60000
16.年產( A )t以下的礦井采用單回路供電時，必須有備用電源;備用電源的容量必須滿足通風、排水、提升等的要求。
A.60000B.50000C.30000
17.嚴禁井下配電變壓器中性點( B )接地。
A.經大電阻B.直接C.間接
18.在較短時間內危及生命的電流，稱為( A )。
A.致命電流B.感知電流C.擺脫電流
19.( B )是指人體某一部位觸及一相電體的觸電事故。
A.兩相觸電B.單相觸電C.跨步電壓觸電
20.井下機電設備硐室內各種設備與設備之間應留出(A)m以上的通道。
A.0.8B.0.7C.0.5
21.煤礦井下，非專職人員或非值班電氣人員( C )擅自操作電氣設備。
A.嚴禁B.不應C.不得
22.礦用隔爆型電氣設備的標志為( B )。
A.ExibⅠB.ExdⅠC.ExdibⅠ
23.礦井下供電，高壓不超過( C )V。
A.6000B.3300C.10000
24.煤礦井下遠距離控制線路的額定電壓，不超過( C )V。
A.220B.127C.36
25.煤礦井下供電，低壓不超過( C )V。
26.煤礦井下照明、信號、電話和手持式電氣設備的供電額定電壓，不超過( B )V。
A.220B.127C.36
27.采區電氣設備使用( A )V供電時，必須制定專門的安全措施。
A.3300B.1140C.660
28.地面變電所和井下中央變電所的高壓饋電線上，必須裝設( C )的單相接地保護裝臵。
A.有漏電閉鎖B.有漏電保護C.有選擇性
29.在煤礦井下每天必須對低壓檢漏裝臵的運行情況進行( A )次跳閘試驗。
A.1B.2C.3
30.每班使用前，必須對煤電鉆綜合保護裝臵進行1次( B )試驗。
A.合閘B.跳閘C.運行
31.下列保護中下屬于煤礦井下安全用電三大保護的是( C )。
A.過流保護B.保護接地C.欠壓保護
32.從井下機電設備桐室出口防火鐵門起( B )m內的巷道，應砌暄或用其他不燃性材料支護。
A.10B.5C.6
33.井下變電炯室長度超過( B )m時，必須在桐室的兩端各設1個出口。
A.5B.6C.10
34.井下必須選用取得煤礦礦用產品( B )標志的阻燃電纜。
A.安全B.防爆C.一般
35.礦井完好的礦燈總數，至少應比經常用燈的總人數多(B )%。
A.5B.10C.15
36.發出的礦燈，最低應能連續正常使用( C )h。
A.8B.10C.11
37.礦燈必須裝有可靠的( A )保護裝臵。
A.短路B.過流C.漏電
38.高瓦斯礦井使用的礦燈應裝有( A)保護器。
A.短路B.斷路C.漏電
39.提升鋼絲繩檢驗周期，升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛時起每隔( B )個月檢驗一次。
A.3B.6C.9D.12
40.提升裝臵使用中專為升降人員用的鋼絲繩安全系數小于( C)時，必須更換。
A.5B.6C.7D.9
41.提升臵裝設的過卷保護裝臵是當提升容器超過正常終端停車位臵( D )m時，必須能自動斷電，并能使保險閘發生制動作用。
A.0.1B.0.2C.0.3D.0.5
42.提升裝臵裝設的過速保護裝臵是當提升速度超過最大速度( C )%時，必須能自動斷電，并能使保險閘發生作用。
A.5B.10C.15D.20
43.提升裝臵裝設的限速保護裝臵是用來保證提升容器到達終端位臵時的速度不超過( C )m/s。
A.0.5B.1C.2D.3
44.提升絞車的( C )是指在提升系統發生異?，F象，需要緊急停車時，能按預先給定的程序施行緊急制動的裝臵。
A.常用閘B.工作閘C.保險閘
45.升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩在1個捻距內斷絲斷面積與鋼絲總斷面積之比，達到( A )%時;必須更換。
A.5B.6C.10D.15
46.提升絞車的盤式制動閘的閘瓦與制動盤之間的間隙應不大于( B )mm。
A.1B.2C.2.5D.3
47.提升絞車的盤式制動閘的空動時間不得超過( B )s。
A.0.1B.3C.0.5D.0.6
48.調度絞車施閘時，閘把不得達到水平位臵，應當比水平位臵上翹(C)。
A.10°～20°B.20°～30°C.30°～40°D.40°～50°
49.兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于( B )m的距離。
A.50B.100C.150D.200
50.架線式電機車的架線高度在井底車場內，從井底車場到乘車場不小于( B )m。
A.2.0B.2.2C.2.3D.2.5
51.井下使用人力排車在坡度大于( C )‰時.嚴禁推車。
A.3B.5C.7D.9
52.架線式電機車在運送人員時，車速不得超過( B )m/s。
53.在鑿井初期，尚未裝設罐道時，吊桶升降距離不得超過( A )m。
A.40B.45C.50D.55
54.專為升降物料用提升絞車的鋼絲繩，自懸掛時起12個月進行第1次試驗，以后每隔( C )個月試驗1次。
A.3B.5C.6D.9
55.提升鋼絲繩或制動鋼絲繩的直徑減小量達到( B )%時，必須更換。
A.5B.10C.15D.50
56.立井中新安裝升降人員或升降人員和物料的提升裝臵，卷筒上纏繞的鋼絲繩層數不準超過( A )層。
A.1B.2C.3D.4
57.采用礦用防爆型柴油動力裝臵時，其表面溫度不得超過( C )℃。
A.85B.B.120C.150D.180
58.采用礦用防爆型柴油動力裝臵，燃油的閃點應高于( B )℃。
A.50B.70C.80D.90
59.新建或改擴建的礦井中，對運行7t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應采用不低于( B)kg/m的鋼軌。
A.24B.30C.33D.38
60.用來阻止礦車自溜滑行的機械裝臵是( A )。
A.阻車器B.推車機C.爬車機D.翻車機
多選題：
1.運送、安裝和拆除液壓支架時，必須有安全措施，并明確規定(ABCD)。
A.運送方式B.安裝質量C.拆裝工藝D.控制頂板的措施
2.傾斜井巷中使用的帶式輸送機，向上運輸時，需要裝設(ABCD)。
A.防逆轉裝臵B.制動裝臵C.斷帶保護裝臵D.防跑偏裝臵
3.采用鋼絲繩索引，帶式輸送機時，必須裝設的保護裝臵有(ACD)。
A.過速保護B.斷帶保護C.鋼絲繩和輸送帶脫槽保護D.輸送帶局部過載保護
4.造成帶式輸送機發生火災事故的原因，敘述正確的是(BCD)。
A.使用阻燃輸送帶B.輸送帶打滑C.輸送帶嚴重跑偏被卡住D.液力偶合器采用可燃性工作介質
5.帶式輸送機運轉中，整條輸送帶跑偏的原因可能。(ABCD)。
A.滾筒不平行B.輸送帶接頭不正C.輸送帶松弛D.輸送帶受力不均勻
6.在帶式輸送機的運轉中，發生斷帶事故的主要原因是(ABCD)。
A.輸送帶張力過大B.裝載分布嚴重不均或嚴重超載C.輸送帶接頭質量不符合要求D.輸送帶磨損超限、老化
7.采煤工作面移動刮板輸送機時，必須有(ABC)的安全措施。
A.防止冒頂B.防止頂傷人員C.防止損壞設備D.防止輸送機彎曲
8.液力偶合器的易熔合金塞熔化，工作介質噴出后，下列做法不正確的是(ABD)。
A.換用更高熔點的易熔合金塞B.隨意更換工作介質C.注入規定量的原工作介質D.增加工作液體的注入量
9.刮板輸送機采取的安全保護裝臵和措施有(ABCD)。
A.斷鏈保護措施B.安裝過載保護裝臵C.安裝故障停運轉保護裝臵D.防止機頭、機尾翻翹的錨固措施
10.刮板輸送機運轉中發現以下情況(ABCD)時，應立即停機檢查處理。
A.斷鏈B.刮板嚴重變形C.溜槽嚴重磨損D.出現異常聲音
11.傾斜井巷串車提升時，必須設臵的安全裝臵有(ABCD)。
A.阻車器B.擋車欄C.各車場用車時能發出警號的信號裝臵D.斜巷防跑車裝臵
12.在信號安全裝臵方面，《煤礦安全規程》規定，機車的(ABCD)中任何一項不正?；蚍辣糠质П瑫r都不得使用。
A.燈B.警鈴(喇叭)C.連接裝臵或撤沙裝臵D.制動閘
13.電機車司機離開座位時，必須(ABC)。
A.切斷電動機電源B.取下控制手把C.扳緊車閘D.關閉車燈
14.機車行近(ABCD)時，都必須減速，并發出警號。
A.道岔B.彎道、巷道口C.坡度及噪聲較大地段D.前有車輛或視線受阻
15.蓄電池電機車的安全裝臵有(ABCD)。
A.閉鎖裝臵B.安全開關C.電源插銷D.隔爆插銷徐動機構
16.用人車運送人員時，乘車人員必須遵守的規定有(ABCD)。
A.聽從乘務人員的指揮B.嚴禁超員乘坐C.嚴禁扒車、跳車和坐礦車D.人體及所攜帶的工具嚴禁露出車外
17.采掘工作面配電點的位臵和空間必須能滿足(ABCD)的要求，并用不燃性材料支護。
A.設備檢修B.巷道運輸C.礦車通過D.其他設備安裝
18.使用礦燈的人員，嚴禁(ABC)。
A.拆開B.敲打C.撞擊D.借用
19.不同型號電纜之間嚴禁直接連接，必須經過符合要求的(ABC)進行連接。
A.接線盒B.連接器C.母線盒D.插座
20.在(AB)中不應敷設電纜。
A.總回風巷B.專用回風巷C.總進風巷D.專用進風巷
21.溜放(ABC)的溜道等地點中嚴禁敷設電纜。
A.煤B.矸C.材料D.設備
22.運送、安裝和拆除液壓支架時，必須有安全措施，并明確規定(ABCD)。
A.運送方式B.安裝質量C.拆裝工藝D.控制頂板的措施
23.傾斜井巷中使用的帶式輸送機，向上運輸時，需要裝設(ABCD)。
A.防逆轉裝臵B.制動裝臵C.斷帶保護裝臵D.防跑偏裝臵
24.采用鋼絲繩索引，帶式輸送機時，必須裝設的保護裝臵有(ACD)。
A.過速保護B.斷帶保護C.鋼絲繩和輸送帶脫槽保護D.輸送帶局部過載保護
25.造成帶式輸送機發生火災事故的原因，敘述正確的是(BCD)。
A.使用阻燃輸送帶B.輸送帶打滑C.輸送帶嚴重跑偏被卡住D.液力偶合器采用可燃性工作介質
26.造成帶式輸送機輸送帶打滑的原因敘述正確的有(ABD)。
A.超載運行B.輸送帶張力過小C.輸送帶受力不均勻D.摩擦系數減小
27.帶式輸送機運轉中，整條輸送帶跑偏的原因可能。(ABCD)。
A.滾筒不平行B.輸送帶接頭不正C.輸送帶松弛D.輸送帶受力不均勻
28.傾斜井巷串車提升時，必須設臵的安全裝臵有(ABCD)。
A.阻車器B.擋車欄C.各車場用車時能發出警號的信號裝臵D.斜巷防跑車裝臵
29.在信號安全裝臵方面，《煤礦安全規程》規定，機車的(ABCD)中任何一項不正?；蚍辣糠质П瑫r都不得使用。
A.燈B.警鈴(喇叭)C.連接裝臵或撤沙裝臵D.制動閘
30.電機車司機離開座位時，必須(ABC)。
A.切斷電動機電源B.取下控制手把C.扳緊車閘D.關閉車燈
31.機車行近(ABCD)時，都必須減速，并發出警號。
A.道岔B.彎道、巷道口C.坡度及噪聲較大地段D.前有車輛或視線受阻
32.蓄電池電機車的安全裝臵有(ABCD)。
A.閉鎖裝臵B.安全開關C.電源插銷D.隔爆插銷徐動機構
33.用人車運送人員時，乘車人員必須遵守的規定有(ABCD)。
A.聽從乘務人員的指揮B.嚴禁超員乘坐C.嚴禁扒車、跳車和坐礦車D.人體及所攜帶的工具嚴禁露出車外
34.《煤礦安全規程》規定，嚴禁采用(AB)作為主要逸風機使用。
A.局部通風機B.風機群C.離心式通風機D.軸流式通風機
35.《煤礦安全規程》規定，改變主要通風機(CD)時，必須經礦技術負責人批準。
A.功率B.效率C.轉速D.葉片角度
36.主要通風機房內必須安裝各種儀表、電話，并有(ABC)等。
A.反風操作系統圖B.司機崗位責任制C.操作規程D.工作原理圖
37.局部通風機供電系統中的“三專”是指(ACD)。
A.專用開關B.專用保護C.專用線路D.專用變壓器
38.下列屬于供電安全作業制度的有(ABCD)。
A.工作票制度B.工作許可制度C.工作監護制度D.停、送電制度
39.煤礦井下低壓漏電保護應滿足的主要要求包括(ABCD)。
A.安全性B.可靠性C.選擇性D.靈敏性
40.下列措施中，能夠預防井下電氣火災的有(ABCD)。
A.按電氣保護整定細則整定保護裝臵B.采用礦用阻燃橡套電纜C.校驗高低壓開關設備及電纜的熱穩定性和動穩定性D.電纜懸掛要符合《煤礦安全規程》規定
判斷題：
1、上運強力膠帶輸送機巷道傾角大于180時，必須裝設防止煤塊下滾下滑的防護設施。( √ )
2、強力膠帶輸送機有50以上傾角，上運時必須裝設制動裝臵，但可以不裝設防逆轉裝臵。( ×)
3.人力推車時嚴禁在礦車兩側推車。(√)1為對2為錯
4.阻車器一般設在上部車場入口處，平時應處在打開狀態，往井下推車時方準關閉，以免誤操作發生跑車事故。(×)
5.巷道坡度大于7‰時，禁止使用人力推車。(√)
6.采用機車運輸時，列車的制動距離每年至少測定一次，運送物料時不得超過40m。(√)
7.使用人力推車，同向推車的間距，在坡度大于5‰時，不得小于10m。(×)
8.用刮板輸送機運送物料時，必須有防止頂人和頂倒支架的安全措施。(√)
9.移動刮板輸送機時，必須有防止冒頂、頂傷人員和損壞設備的安全措施。(√)
10.刮板輸送機工作時，要及時供水、灑水降塵。停機時水不能停。(×)
11.耙裝機操作時，兩個制動閘可同時闡緊。(×)
12.傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制動器把手的位臵上。(√)
13.采用機車運輸時，列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。(√)
14.架線電機車的架線高度自軌面算起，在井底車場內，從井底到乘車場不小于2m。(×)
15.對斜井人車防墜器每日做一次手動落閘試驗。(×)
16.對斜井人車防墜器每半年必須做一次靜止松繩落閘試驗。(×)
17.對斜井人車防墜器，每年必須做一次重載全速脫鉤試驗。(√)
18.帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處應設過橋。(√)
19.井下用機車運送爆破材料時，列車的行駛速度不得超過2m/s。(√)
20.礦井軌道同一線路必須使用同一型號鋼軌。(√)
21.礦井軌道鋪設質量要求：軌道接頭的間隙不得大于5mm。(√)
22.井下機車司機離開座位時，切斷電源，扳緊車閘，關閉車燈，方可以離開。(×)
23.井下機車運輸必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。(√)
24.井下采用礦用防爆柴油機車，其油箱的最大容量不得超過1天的用油量。(×)
25.井下采用礦用防爆型柴油動力裝臵時其表面溫度不得超過105℃。(×)
26.礦井井下軌道中道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。(√)
27.架線電機車運行軌道，在鋼軌接縫處，必須用導線或采用軌縫焊接工藝加以連接。(√)
28.電機車架空線與棚梁之間的距離不得小于0.25m。(×)
29.為防止電機車架空線懸垂，架空線懸掛點的間距在直線段應在4m之內。(×)
30.井下大巷可以采用材料車運送人員。(×)
31.井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備需要檢修時，可就地進行。(×)
32.用架空乘人裝臵運送人員其運行速度不得超過1.5m/s。(×)
33.用架空乘人裝臵運送人員，乘坐間距不得小于5m。(√)
34.禁止在同一層罐籠內，人員與物料混合提升。(√)
35.傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝臵，并加裝保險繩。(√)
36.平巷運送人員的列車，可以附掛物料車。(×)
37.在傾斜井巷中使用有接頭的鋼絲繩，其插接長度是鋼絲繩捻距的5倍。(×)
38.傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝臵，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍于其最大稱荷重的拉力進行試驗。(√)
39.傾斜井巷運輸用的礦車連接裝臵，必須至少每年進行1次2倍于其最大靜荷重的拉力試驗。(√)
40.礦車的車梁、連接撤銷其安全系數應不小于6。(√)
41.鋼絲繩的繩頭固定在滾筒上時，可以系在滾筒軸上。(×)
242.斜井升降人員時的加速度和減速度，不得超過0.75m/s。(×)
43、正常情況下，斜巷運輸的阻車裝臵是處于常開狀態。(×)
44. 架空乘人裝臵運送人員時驅動裝臵必須有制動器。(√)
45.人力推車時嚴禁在礦車兩側推車。(√)
46.井底車場的信號工可以直接向絞車司機發送緊急停車信號。(√)
47.深度指示器失效保護是提升裝臵必須裝設的主要保險裝臵之一。(√)
48.阻車器一般設在上部車場入口處，平時應處在打開狀態，往井下推車時方準關閉，以免誤操作發生跑車事故。(×)
49.巷道坡度大于7‰時，禁止使用人力推車。(√)
50.采用機車運輸時，列車的制動距離每年至少測定一次，運送物料時不得超過40m。(√)
51.使用人力推車，同向推車的間距，在坡度大于5‰時，不得小于10m。(×)
52.工作水泵和備用水泵的總能力，應能在20h排出礦井24h的最大涌水量。(√)
53.禁止采煤機帶負荷起動和頻繁開動。(√)
54.采煤機停止工作或檢修時，必須切斷電源，并打開其磁力起動器的隔離開關。(√)
55.用刮板輸送機運送物料時，必須有防止頂人和頂倒支架的安全措施。(√)
56.移動刮板輸送機時，必須有防止冒頂、頂傷人員和損壞設備的安全措施。(√)
57.刮板輸送機工作時，要及時供水、灑水降塵。停機時水不能停。(×)
58.掘進機司機離開操作臺時，必須斷開電氣控制開關和掘進機上的隔離開關。(√)
59.耙裝機操作時，兩個制動閘可同時闡緊。(×)
60.傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制動器把手的位臵上。(√)
61.采用機車運輸時，列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。(√)
62.架線電機車的架線高度自軌面算起，在井底車場內，從井底到乘車場不小于2m。(×)
63.提升裝臵的最大載重量和最大載重差，應在井口公布，嚴禁超載和超載重差運行。(√)
64.井下用機車運送爆破材料時，列車的行駛速度不得超過2m/s。(√)
65.礦井軌道同一線路必須使用同一型號鋼軌。(√)
66.礦井軌道鋪設質量要求：軌道接頭的間隙不得大于5mm。(√)
67.井下機車司機離開座位時，切斷電源，扳緊車問，方可以離開。(×)
68.井下機車運輸必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。(√)
69.井下采用礦用防爆柴油機車，其油箱的最大容量不得超過1天的用油量。(×)
問答題
1、采用滾筒驅動帶式輸送機運輸時應裝設哪些保護?
答：應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝臵。
2、軌道完好狀態的基本標志是什么?(10分)
答：：經常保持軌道軌距、水平、方向、前后高低符合規定標準。
3、井下人力推車時，必須遵守哪些規定?(30分)
答：1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。
4、傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守哪些規定?
答：1)在傾斜井巷內安設跑車防護裝臵。 2)在各車場安設阻車器。
5、道床病害的基本防治方法是什么?
答：(1)搗固要堅實; (2)防止積水浸泡道床;(3)消除底鼓片幫。
6、大巷空重列車進出道口之前必須做那些工作?
答：必須向道口發出警告聲光信號，以便調度員正確指揮
7、斜巷運輸中的安全設施主要有那些保護?
答：斜巷運輸中的安全設施主要有：阻車器、擋車器、跑車防護裝臵三種。
8、凡是礦外做的機電運輸方面的檢測檢驗報告都需要誰簽字?
答：由機電礦長、機電副總、機電科長必須審閱簽字。
9、刮板輸送機電機有那些可靠的保護?
答：有可靠的過載、斷相，短路等保護。
10、采區及以上軌道運輸斜巷運輸上平臺車場，在變坡點處安裝?
答：安裝聯動式氣(電)動保險杠和氣動阻車器。
11、井下運輸大巷“五標、兩警”是什么?
答：其內容是：巷標、路標、道岔標、警沖標、百米路程標;警燈、警鈴。
12、斜巷軌道運輸應堅持使用那些安全設施?
答：使用保險叉、保險繩、跑車防護及防跑車裝臵等安全設施。
13、在主要運輸巷道內安設的帶式輸送機必須裝設裝臵?
運輸管理范文第4篇
摘 要：交通運輸是經濟發展的重要基礎，我國的交通運輸業長期以來一直處于高速發展的狀態，這為我國經濟發展提供強大助推力的同時也使得交通運輸管理工作面臨著較大的難度。為做好交通運輸管理工作需要在做好交通運輸業現狀的基礎上對交通運輸管理工作所面臨的諸多困難進行分析，從而通過提出針對性的措施來解決交通運輸管理中所存在的問題。提高交通運輸管理的效率與效果。
關鍵詞：交通運輸 管理現狀 管理措施
交通運輸業是人員及物資流通的重要渠道，隨著我國經濟的快速發展及交通運輸事業的不斷建設，我國的交通運輸網絡正在日趨完善，逐步構建起了航空、鐵路、公路及航運為一體的立體化的交通運輸網絡。為保障交通運輸的高效進行需要加強對于交通運輸的管理工作，通過優化交通運輸管理從而使得我國的交通運輸體系能夠高效的完成人員及物資的運輸工作。我國的交通道路運輸管理是一項繁復而重要的工作，做好交通運輸管理工作對于經濟的發展有著極為重要的意義。在過去的很長一段時間內我國的交通運輸管理取得了較為良好的成果但是值得注意的是在交通運輸管理中仍存著一些問題，為做好交通運輸管理需要在做好交通運輸管理現狀分析的基礎上采取針對性措施實現交通運輸管理工作的優化升級，確保交通運輸能夠高效、有序的進行。
1 交通道路運輸管理在我國交通運輸發展中的重要意義
在我國交通道路運輸管路體系是一項復雜而系統的工程，其主要是由分布于全國各地的交通運輸行政管理機構來共同完成的，通過各級交通運輸管理部門的分工協作來共同做好交通運輸管理工作，交通道路運輸管理在我國的道路交通運輸中發揮著極為重要的作用，我國交通道路運輸管理工作的主體是我國的各級交通運輸主管單位，管理執行機構是我國的各級道路管理運輸行政機構。交通道路運輸管理需要構成交通道路運輸管理的各級部門之間進行明確的分工和密切的配合，從而最大限度地發揮出交通道路運輸管理在交通運輸中的積極作用。交通運輸管理主要針對的是從事營利性運輸的車輛或是個人，并根據交通運輸管理對象的不同分為以下幾大類的管理對象：（1）客運類；（2）貨運類；（3）道路裝卸及搬運運輸類；（4）與交通運輸相關的機動車維修類；（5）道路運輸管理的輔助管理服務。交通道路運輸管理所涉及的對象眾多且繁雜.在交通運輸管理中需要從實際出發針對交通道路運輸管理中所遭遇的困難和存在的問題進行系統性的分析并采取合理的措施來對交通道路運輸管理進行優化是未來一段時間交通道路運輸管理工作的重點。交通道路運輸管理工作其主要目的分為3點：（1）落實好國家對于交通運輸所指定的相關政策，確保國家的各項交通運輸規章制度能夠有效的落實實施，從而使得交通運輸能夠與國家發展的大局相符合，促進經濟的健康、穩定的發展。（2）交通運輸管理部門除了是執法者外同時也是權益保障者，交通運輸管理部門對于合法的交通運輸從業人員及消費者的合法權益依法進行保護，從而在維護和穩定交通運輸行業穩定性方面發揮著極為重要的作用。（3）交通運輸管理同時也在交通運輸市場中扮演著極為重要的穩定者的角色，通過合理的調控和調配從而使得交通運輸的供給和需要兩者之間能夠達到相對的平衡，從而最大限度地確保交通運輸市場的穩定性，確保各方的利益。交通運輸管理是我國行政管理中的重要組成部分同時也是我國行政管理工作在交通運輸管理領域中的重要保證。依照我國的相關管理形式交通運輸管理部門屬于我國經濟部門中的一種，其依靠行政手段來對我國的交通運輸行業依法進行管理，隨著我國管理形式以及管理體制的轉變，交通運輸管理也由以往的直接管理向著間接管理的方式所轉變，更多的是依靠市場調節與行政管理引導相結合的方式進行，通過這一方式將交通運輸管理部門上升為格局規劃者的地位，從而有效地釋放出了市場的經濟活力，為交通運輸管理開創了新的局面?，F今的交通運輸管理更注重于從經濟層面對交通運輸市場進行管理，并輔助以相關的法律、法規。通過經濟手段對交通運輸市場進行引導，通過法規來對市場進行規范從而最大限度地確保交通運輸市場平穩、健康的運行。
2 現階段我國交通道路運輸管理工作現狀及存在的問題
2.1 交通道路運輸管理人員超編問題突出
根據我國的相關交通管理中規定，每百臺車的人員編制為一人，每百站的人員編制為三人。但是在交通道路運輸管理的實際的操作過程中存在嚴重的人員超編現象，造成這一現象的主要的問題在于交通運輸管理局的管轄權歸屬于地方政府，因此交通運輸管理局的各級人事安排需要通過地方政府進行。從而導致地方政府在規定交通道路運輸管理職能及人員編制上存在著一定的超編現象，同時交通道路運輸管理部門的職能又與其他道路管理部門出現一定的重疊從而嚴重影響交通道路運輸管理工作的順利進行。為做好交通運輸管理工作需要加強對于交通運輸管理人員的管理，發揮出每一個交通運輸管理人員的主觀能動性，積極做好交通運輸管理工作。
2.2 交通道路運輸管理中的責任意識不強
交通道路運輸管理是一項復雜而系統的工作，我國道路交通運輸行業發展迅猛從而導致交通道路運輸管理部門面臨著極大的管理壓力。一些交通道路運輸管理所涉及到的責任主體由于與經濟效率相掛鉤致使交通道路運輸管理工作未能形成良好的責任意識，交通道路運輸管理松散，加之交通道路運輸管理工作與其他權責單位存在著權責劃分不清的問題從而導致交通道路運輸管理工作的混亂。
3 做好交通道路運輸管理工作所采取的措施
3.1 做好交通道路運輸管理部門人員編制的管控
做好交通道路運輸管理工作離不開一支精簡強悍的管理隊伍，在今后的交通道路運輸管理工作中需要積極做好交通道路運輸管理隊伍的建設，積極主動爭取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門的支持，加強對于交通道路運輸管理人員的管理和培訓，構建一支高素質的交通道路運輸管理隊伍。
3.2 明確交通道路運輸管理的權責劃分
為避免在交通道路運輸管理工作中出現權責不明的問題從而影響交通道路運輸管理工作，應當在政府的統一領導下，采取有力措施，做好各項權責的劃分，從而使得交通道路運輸管理工作有章可循、有據可依。對于市場中所存在的交通道路運輸管理亂象應當加強整治，應按照權責一致的原則，調整職責權限，明確市、區級運管機構的權利和責任，嚴格落實“誰審批誰管理誰負責”。杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”的不負責現象。明確縣區運管機構在管轄地區里的職責，以便更好地參加地方交通規劃及建設。
3.3 加強對于交通道路運輸管理工作人員的業務培訓
交通道路運輸管理工作需要一大批高素質的管理工作人員。在交通道路運輸管理工作中需要積極做好交通道路運輸管理工作人員的業務培訓，通過有計劃地培訓，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業務技能和綜合素質，構建一支高素質的交通道路運輸管理隊伍。
4 結語
交通道路運輸管理是經濟發展的重要基礎之一，在交通道路運輸管理工作中應當積極提升交通道路運輸管理水平，提高管理效率，最大限度地發揮出交通運輸體系的效能，為經濟發展提供強大的助推力。
參考文獻
[1] 程世東.我國運輸市場的發展及管理政策的變革[J].綜合運輸，2008（9）：4-8.
[2] 翁堅超，黃麗萍.道路運輸行業安全管理職能思考[J].交通企業管理，2009（6）：36-37.
[3] 付健.認真履行管理職責一確保道路運輸安全[J].廣西交通科技，2009（4）：66-67.
運輸管理范文第5篇
在公路、鐵路和航空三大運輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔起冷鏈物流運輸的任務，航空則以速度優勢緊隨其后，而一直承擔運輸重擔的鐵路卻遲遲未見動靜。隨著人們對于冷藏冷凍產品的需求量日益增加、冷藏運輸市場的迅速發展，加之國內鐵路貨運體制改革的深入，鐵路冷鏈物流將迎來新的發展機遇。
制約瓶頸
長期以來，由于我國地域、產業區域差異等特點，各種運輸的增長并不均衡，其中公路冷藏運輸發展迅速，但鐵路冷藏增速較慢，甚至陷入了停滯、負增長的現狀和局面。筆者認為，阻礙和制約鐵路冷鏈物流的進步和發展的原因主要有以下幾個方面。
農產品長途運輸需求量減少。為解決全國蔬菜周轉均衡供應問題，我國大型農產品生產基地呈現全國布點的發展特點，且趨勢愈加明顯，這種布局方式使得農產品易腐貨物由長途運輸需求轉變為中短途運輸需求，而鐵路冷藏運輸的優勢則在于大宗長途貨物，這致使鐵路冷藏運輸量顯著下降。
資源體制因素導致貨源分流。目前，受到我國鐵路總體資源分布、鐵路系統體制等因素的影響，鐵路冷藏運輸方式還不能適應市場需求，使得大部分冷藏貨物分流到了其他運輸方式中，其中公路冷藏運輸漸成主體，對鐵路的冷藏運輸造成了極大影響。公路冷藏運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，尤其在實現“門到門”的運輸中，比鐵路運輸具有更大的優越性。我國南方的冷藏運輸市場幾乎全部由公路運輸壟斷，果品、蔬菜等易腐貨物的運輸約3/4被公路搶占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。而在鐵路冷藏運輸當中，易腐貨物一直和普通貨物一樣運到期限以250公里/天計算，極不適應易腐貨物的時效要求，早已無法滿足當今貨主搶時間、爭市場的經營需求，造成這種局面跟鐵路冷藏運輸的管理體制落后有很大關系。
運輸工具陳舊，不適應市場要求。我國鐵路冷藏運輸工具相對陳舊，主要車型有機冷車、冰冷車和冷板車等三種，共8000輛左右。隨著易腐貨物運輸市場的變化，大宗貨源量減少，機冷車的運用受到了制約，車輛運用效率大幅度下降。而冰冷車由于受機身技術條件限制要中途加冰，致使貨物運抵速度大大降低，不利于易腐貨物的時效性要求，目前包括中鐵特運在內的多家鐵路運輸公司已經淘汰了冰冷車的使用。
運價缺乏靈活性，內部比價不盡合理。由于易腐貨物受季節性、運輸質量、時效性影響大，在不同的季節不同的運輸質量和運輸期限下，市場價格相差較大，而鐵路運價相對固定，形成旺季不能提價增收，淡季價高趕走貨源的局面，不利于拓展易腐貨物運輸市場。鐵路冷藏運輸不同于公路運輸，鐵道部未撤并之前，鐵路運輸的運價一般都由鐵道部規定，企業自身無法隨意調整運價。雖然鐵路冷藏運輸可以保證運輸效果，但市場更認可價格，沒有價格優勢就意味著沒有競爭力。
應對策略
雖然目前我國鐵路冷鏈物流的發展面臨著眾多的問題與困難，但鐵路具有公路和航空運輸不可比擬的運量大、距離遠、成本低、安全可靠等特點，是我國交通運輸的命脈，因此，推動和促進我國鐵路冷鏈物流的發展將是大勢所趨。所以，筆者對于今后我國鐵項路冷目鏈物流的發展提出幾點建議。
政府相關部門合理規劃，讓鐵路貨運融入現代物流的概念。國家發改委、交通運輸部等幾大部委之間要相互協調，確定統一的冷鏈行業標準，確保各種冷藏運輸方式和諧發展，積極爭取國家具體的扶持政策。此外，現代物流是對物資流動的全過程及相關環節進行全面優化、調整和管理的過程。發展現代物流離不開運輸系統的大力支持，而鐵路運輸是我國交通運輸體系中的重要組成部分，現代物流的發展，必然促使鐵路部門加快運輸組織方式的改革，實現鐵路貨運的規?；?、集約化。鐵路冷藏運輸公司應貫徹供應鏈管理的思想，充分發揮自身連接生產、 銷售的功能，通過組織包括短途運輸在內的多式聯運，為客戶提供運輸過程的一條龍服務。
找準鐵路冷藏運輸發展定位。鐵路發展冷藏運輸應揚長避短，找準市場定位，大力發展深冷貨物的中長途運輸，大宗貨物、低附加值冷藏貨物的長距離運輸，以及時效性要求不高但更注重安全性的貨物運輸。其中需深冷的水產品、各種冷藏調理食品、冷飲、乳制品、 花卉盆景等貨物，都是鐵路冷藏運輸發展應力爭的市場目標。而且隨著科學研究、工業技術、生物技術的不斷深入，越來越多的物品需要通過低溫冷藏容器進行高品質運輸，因此醫藥品、化學品也可考慮作為今后鐵路冷鏈物流服務的貨源之一。
改進冷藏運輸裝備，提高運輸組織效率。結合我國鐵路冷藏運輸發展定位及市場需求情況，鐵路冷藏運輸裝備應大力發展能夠適應冷藏快運業務的快速冷藏車，能夠適應貨物品類多樣化及長距離運輸的冷藏集裝箱，以及靈活機動、控溫范圍廣、能滿足小批量貨物運輸的單節及小組份機冷車。另外，氣調保鮮是發達國家常用的保鮮方法，鐵路可適當開發氣調保鮮車運輸高檔貨物。
同時，鐵路部門應依托物流管理信息系統的建設，提高對貨主運輸需求的響應速度，簡化冷藏運輸的辦理手續，改進鐵路冷藏貨物運輸業務流程，提高作業的標準化和規范化水平，按市場化的要求合理組織車流，精心編制列車運輸計劃，最大限度地壓縮貨物在途運輸時間。
建立配套的設施。鐵路要想從一個單純冷藏運輸服務的訂單接收者，轉型成為一個全程冷鏈物流服務的提供者，就必須建立與冷鏈物流服務相配套的設施。目前我國鐵路冷藏運輸不能實現“門到門”的服務，主要是場站缺乏一些必須的設施，如冷鏈物流服務中最重要的冷庫資源等。同時，傳統的冷藏運輸設備已經不能滿足高附加值貨物的運輸要求，鐵路要進入高附加值的冷藏貨物市場，必須提高冷藏運輸設備水平。因此，建立配套的設施是我國鐵路發展冷鏈物流的基礎。
加強人才培養?，F在冷藏箱物流最缺的就是能夠把握政策、對市場能做出準確判斷的策劃人才。相關協會應充分發揮協調作用，尤其是要發揮協會在培養冷鏈物流人才方面的作用，開展協會搭橋，校、企、協會三方共同合作的模式，加強行業人才培養。
未來發展趨勢
隨著國家經濟南北交流、東西貫通的發展戰略的實施，鮮活水果、蔬菜等保鮮產品打破了地域間的差異，實現了“異地”流通。鐵路冷鏈運輸應充分利用公路運輸受長途運輸和安全等情況局限、航空運輸受運量和高成本等因素局限的競爭優勢，發揮鐵路特貨長距離、全方位、大運量、安全高效的運輸“特色”，做精冷藏運輸。
前文提到，原來鐵路冷藏運輸經常使用的是機冷車、冰冷車和冷板車等運輸方式，但由于操作方式落后、制冷保溫效果差等條件所限，已逐步被更為靈活機動的鐵路冷藏集裝箱所替代，這已成為我國鐵路冷鏈物流新的發展趨勢。
從2007年開始，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司負責鐵路冷藏集裝箱的研發和運營，經過一年多的研發，第一批共計100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運營，為傳統鐵路冷藏運輸向冷鏈物流發展開辟了道路。2009年11月，中鐵集裝箱運輸有限責任公司在鄭州東站舉行了鐵路冷藏集裝箱首發儀式。以此為節點，中國鐵路冷藏運輸逐步轉向高效率、低成本的冷藏集裝箱運輸時代。2010年，繼續增加投放400只，總箱量已達到500只。未來幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據市場需求不斷豐富產品種類，形成不同規格、不同功能的冷藏箱系列產品，提供最強的冷藏運輸設備保障。
對于今后我國冷鏈運輸的格局變化，筆者認為鐵路運能在釋放前，鐵路冷鏈物流不具備明顯的競爭優勢。但基于冷鏈物流的巨大發展空間，預計冷藏箱運輸將在2013年后迎來高速增長。另外，從美國經驗來看，鐵路冷藏集裝箱運輸也是一種趨勢。目前，美國冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛。但最近，美國也有一些大的物流企業，開始慢慢把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路，中間鐵路的運輸模式，因為采用鐵路冷藏集裝箱的運輸，維護、用油等成本相對低很多，同時也消除了很多安全隱患。
機遇與影響
對于目前的冷鏈物流企業而言，鐵路冷鏈物流的發展，首先會對一些公路干線運輸企業和冷藏船運企業帶來沖擊，但同時也會給一些城市冷鏈物流企業帶來機遇。因為隨著鐵路冷鏈物流的發展和成熟，鐵路冷鏈運輸在門到門服務、運輸品質、運輸成本等方面所擁有的競爭優勢會逐漸體現出來，這就使得大宗產品客戶在選擇物流商時對鐵路運輸方式更加青睞。
不過由于鐵路冷鏈物流在運輸過程兩頭的天然不足，所以鐵路冷鏈物流一直倡導多式聯運，即中間過程由鐵路冷鏈運輸完成，兩頭的貨物接送則交給第三方公路冷鏈物流企業完成。如此一來，一旦鐵路冷鏈運輸網絡覆蓋到當地城市，則可能會對當地的城市配送企業帶來新的發展機遇。
但總而言之，鐵路冷鏈運輸作為冷藏運輸的重要方式之一，其快速發展對于我國整體冷鏈物流水平的提高將起到巨大推動作用。因此，應抓住《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺后我國冷鏈物流發展的大好契機，以冷藏運輸需求為中心，結合實際情況，盡快建立以遠洋、鐵路冷藏集裝箱運輸為核心，海鐵聯運、服務外貿，公鐵聯運、服務內貿的冷藏運輸網，擴大冷藏集裝箱運輸在冷藏運輸中的市場份額，提高冷藏運輸效率，減少冷凍冷藏類貨物的腐損率，促進冷藏運輸又快又好發展，為冷鏈物流提供堅實的支撐。
（作者系中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長）