物流專員半年工作計劃范文第1篇
上半年，我們按照總公司的工作部署和公司年初確定的目標，堅持以安全和服務為中心，認真組織開展出城入園搬遷調研工作，加強企業成本管理，努力提高管理水平，較好的完成了各項經營任務，實現了企業平穩發展的局勢。根據蘭石集團(2014)10號文件的要求，現將我公司今年上半年各項工作完成情況作匯報如下：
一、 上半年生產經營指標完成情況
截止1-5月完成銷售收入為269.6萬元，1-5月貨款回收234.6萬元 6月銷售收入預計30萬元，貨款回收預計225萬。
二、 上半年主要工作進展情況及取得的成績
(一)上半年主要工作
1、行政管理方面
做好企業管理創新工作。按照蘭石建設有限公司對運輸安全和服務的要求，開展安全教育和服務意識的培訓，認真做好日常安全管理以及服務質量考核，并制定績效管理制度，積極引導員工的服務意識和創新意識。
2、安全管理方面
上半年，我公司大力加強安全監督管理，嚴格監督檢查，落實安全管理責任，重點對車輛車況、油路、電路等情況進行檢查。一是對吊車進行全面檢查，針對出現設備故障和存在安全隱患的，及時研究維修方案，對其進行維修，消除了故障，確保車輛安全運行。二是結合"安全生產月"活動，開展了班組安全自查工作，并制作了安全宣傳條幅，廣泛開展安全宣傳教育，普及安全文化，認真深入地排查安全隱患，確保全年安全工作順利實現。
3、生產經營方面
公司上半年完成鋼結構"出城入園"整體搬遷任務，安裝重工公司5000 噸鍛壓機，以及裝備工廠內吊裝和運輸等，為下半年的搬遷和大型設備安裝打下了良好的基礎，并深入調研出城入園搬遷情況，制定下半年搬遷計劃。
4支會管理方面
運輸公司支會在黨支部的領導下，組織了多項有益員工身心健康的活動。如：參加了蘭石集團愛心一日捐、 建言獻策及新廠區道路征名、員工技術比武等活動。
(二)、取得的成績
1.安全管理方面：針對集團出城入園搬遷計劃，詳細既定安全計劃和運輸方案，首次承接鋼結構"出城入園"整體搬遷運輸，做到了搬遷工作安全無誤，并且在上半年的運輸和大型設備吊裝工作中，未出現安全事故和紕漏，完成了防范安全隱患，確保安全服務的目標。
2，服務質量方面：在繼續緊抓服務質量的基礎上，提升優質服務水平。服務工作前制定方案給客戶，并根據客戶要求及時調整方案實施內容。任何時候，客戶有需求，我公司所有人員隨叫隨到，并且有時加班工作至深夜。我公司的服務態度和質量得到了客戶的好評。
2，管理工作方面。配合蘭石集團績效管理制度，認真編制績效管理辦法，并將此辦法及時與工作人員溝通。積極配合集團各項規定，并及時做好人員溝通工作，確保信息溝通順暢，避免不實信息的傳播，提升員工對企業管理的滿意度。
三、 上半年存在的問題以及措施
(一)、存在的問題
1、由于市場萎縮、訂單不足，運輸、吊裝任務少，仍處在保本經營。
2、資金方面存在的問題與困難比較突出，貨款回收較慢，加大了我們生產資金周轉難度。
3、設備老化問題突出。目前公司現有可使用吊車3臺﹑貨車6臺并已陳舊、老化，其中兩臺設備已到報廢期仍在延期使用，其余設備也將陸續達到延審期，設備不足，嚴重影響生產。
(二)、措施
1、積極開闊市場。深入調研其他公司出城入園搬遷計劃，利用自身優勢，積極開展運輸、吊裝物流一體化，主動走出去開展營銷，與貨源單位或用戶簽訂協議，擴大運輸與吊裝的服務范圍，擴大業務量，增強公司可持續發展后勁。
2,加大資金管理力度。繼續強化對資金的管理和使用，嚴格流動資金定額管理，提高資金使用效率和效益。把資金管理的重點放在加大清欠工作力度，及時回收貸款上來，堅持每月核對到期應收賬款，并努力將其進行清理，及時對回款情況進行分析，制定清欠計劃，采取各種辦法，確保清欠效果。
3、加強設備保養和維護。針對設備老化嚴重，增強設備保養，提升設備使用率，確保其能完成工作任務。
四、下半年工作安排
1、深入調研出城入園搬遷計劃、確保全年經營指標順利完成。繼續緊盯裝備公司訂貨信息，加大出城入園搬遷調研力度和了解其他單位的訂單信息，確保承接更多的搬遷任務和安裝設備的訂單，最大努力完成全年經營指標。
2、做好運輸公司出城入園搬遷安排。統計運輸公司現有的生產資料，以及需要搬遷的物資，做好出城入園的搬遷計劃和車輛配置，確保按時搬遷。
3、做好車輛的維護保養工作，確保生產經營正常運行。一是切實使車輛管理工作達到規范化，避免輕保養和以修代保的現象，我公司從加強維護保養著手，重點進行換季保養，確保投入運營的車輛保持良好狀態，使用戶得到安全運輸服務，圓滿完成用戶的運輸任務，確保公司訂單不斷，效益增加。二是搞好車輛的日常維護和管理工作，及時消除車輛隱患，保證車輛不帶故障行駛。
4、加強安全生產經營工作，層層落實安全責任目標，保證全年無重大安全事故發生。一是進一步加大安全生產監管力度，嚴格執行各項制度，嚴格遵守安全操作規章，確保安全生產，為公司的生產經營進一步創造良好的安全環境。
5控制成本，降低能源消耗。繼續發揚不嫌少不嫌小的工作作風，針對運營車輛的使用特點，要在壓縮成本上下力氣，嚴控費用支出，降低因油材料上漲所帶來到成本壓力，同時，加強車輛的維護保養，督促駕駛員及時了解車輛運行狀況，發現問題及時解決，盡量降低維修成本費用。
五、黨建工作總結
公司上半年黨建工作繼續深入學習實踐科學發展觀，以黨的十八大精神為指導，以進一步提高黨組織的凝聚力，并且圍繞集團出城入園、實施改革改制、抓好生產經營開展黨員思想交流，發揮黨組織服務保障工作。
(一)、黨建工作取得的成績
1，加強基層組織建設方面。成功發展一名積極分子。并且加強對黨員和入黨積極分子的管理教育力度。開展民主會議查找、分析黨組織和全體共產黨員自身存在的影響個人發展和影響企業發展的問題，尤其在集團出城入園、實施改革改制、抓好生產經營的大環境下，起到黨員模范帶頭作用。
2、創建"六有樣板支部"。 我公司黨支部在集團黨委的正確領導下，緊密圍繞集團出城入園、實施改革改制、抓好生產經營等工作，充分發揮黨組織戰斗堡壘和黨員的先鋒模范作用，堅持以"安全至上、服務優先"為核心，以創建學習型黨支部為載體，不斷加強黨建和思想政治工作，深入開展"創先爭優"活動，深入學習實踐科學發展觀，增強黨支部的凝聚力和戰斗力，使隊伍建設得到健康穩定發展，各項工作均取得了較好成績。
(二)、黨建工作存在的不足
黨支部黨員人數較少，各項制度還不是特別完善，黨員主動學習的積極性還不夠高，各項黨建工作開展還不是特別完整，黨建宣傳力度還不夠強，職工主動入黨的意識還不夠強烈。
(三)、黨建工作整改措施
1、繼續加強基層組織建設。不斷完善各項制度，加強宣傳力度，做好新黨員發展工作，做到成熟一個發展一個，確保發展質量。
2、加強與其他黨支部以及工會的聯系。加強與其他黨支部以及工會的聯系，充分發揮黨支部和工會的橋梁紐帶作用，開展豐富多彩的文體娛樂活動，開展群眾性創建活動，爭創青年文明號，黨員示范崗活動，充分調動全休職工的工作積極性。
3、認真貫徹黨總支工作安排，積極開展各項工作。對工作中出現的新情況、新問題及時與黨總支進行反饋，推動黨建工作不斷取得新成效。
(四)、黨建工作下半年計劃
(一)健全落實黨建工作責任機制和工作制度。支部堅持把黨建工作擺上重要議事日程，切實加強對公司黨建工作的組織領導和督促指導。黨建任務分工明確，責任到人，形成支部書記是第一責任人、分管領導是直接責任人、領導班子其他成員都是責任人的齊抓共管黨建工作格局。
(二)認真制定支部理論學習計劃和安排。圍繞集團出城入園、實施改革改制、抓好生產經營等工作計劃，采取集中研討、座談交流等形式組織學習，全面把握公司中心工作部署，提高思想認識，充分發揮黨員帶頭作用。
物流專員半年工作計劃范文第2篇
一、物流業總體增速放緩
受國內外經濟形勢影響, 上半年物流業總體保持平穩, 增速穩中放緩。與2012年相比, 大部分企業收入和利潤平穩增長, 增速有不同程度下滑。即使是快遞、快運等近年來增速較高的企業, 增長幅度也有所放緩, 有的出現小幅下降。分行業看, 與國際貿易相關的國際航運業依然低迷, 短期內難以好轉。鋼鐵、煤炭等大宗生產資料物流受產能過剩、需求乏力影響, 業務下滑嚴重, 普遍陷入虧損狀態。電子、快消、醫藥、冷鏈等生活資料物流需求較旺, 上升勢頭較好。特別是與消費類電子商務相關的物流需求仍然保持了較高的增長速度。物流企業普遍面臨成本上升、人員短缺、資金緊張的問題, 倒逼行業轉型升級。在上游環節, 制造企業對物流重視程度有所提升, 物流外包正在從降成本的手段向供應鏈優化和整合的角度轉變。
二、物流企業積極調整應對
一是加快戰略調整。為應對市場環境變化, 物流企業持續推進戰略性收縮, 實施業務細分和客戶聚焦, 核心客戶收入和利潤比重穩步提升。企業市場定位加快戰略性轉移, 業務領域從生產物流向消費物流拓展, 業務范圍從外貿物流向內需物流延伸。消費類電子商務物流成為戰略定位關注的焦點。一體化的供應鏈規劃和執行正在成為企業戰略轉型的重要方向。
二是推進模式創新。物流企業與制造、商貿企業聯動融合更加緊密, 成為企業模式創新的重要源泉。物流企業以基礎物流服務和戰略物流資源為依托, 拓展增值服務, 整合分散資源, 搭建共享服務平臺, 為客戶提供代理采購、分銷執行、送裝一體、物流金融等新型業務模式。物流企業正在從基礎物流服務向供應鏈一體化物流模式轉型, 以物流為核心, 帶動商流、信息流、資金流“四流合一”。
三是加強內部管理。物流企業逐步從粗放式管理向集約化管理轉型, 從追求速度和價格向提升質量和效率轉變。企業加強自身業務協同和組織管控, 整合內部資源, 調整組織結構, 加強人才培養, 推進流程的標準化、規范化和持續優化。降低成本、消除浪費、改善流程的精益管理越來越受到企業重視。
四是加大網點布局。受城鎮化推進和內需市場拉動, 快遞、快運、城市配送等物流企業加快向中西部地區延伸網點, 向三四級市場下沉網絡。高標準、規范化的物流節點加快布局建設, 現代化、信息化的物流網絡正在形成。一些企業加快“走出去”步伐, 在國外市場推進戰略布局, 為國際化發展奠定網絡基礎。
五是推動技術應用。物流企業加大信息化建設投資力度, 通過物流信息化實現內部管理的標準化和外部服務的透明化。信息服務平臺與實體物流平臺相結合, 基于信息和網絡的各種模式創新不斷涌現, 形成虛實結合的一體化物流服務平臺。隨著勞動力短缺和成本上升, 企業加大設施裝備投入力度, 逐步減少對人工的依賴, 提高物流產出效率。
三、下半年物流行業形勢總體判斷
當前, 我國經濟正處在轉型升級的關鍵時期。受國際需求不振、固定資產投資低迷和產業結構調整影響, 物流企業對下半年行業形勢發展總體持謹慎樂觀態度。
判斷一:物流戰略地位將進一步提升
隨著生產和流通的集中化和規?；l展, 傳統的分散化、小規模、同質化的物流服務已經難以滿足需求, 需要現代化、一體化、網絡化的物流企業和服務平臺提供更具競爭力的服務。物流業發揮著降低整體成本和提高供應鏈效率的重要作用, 成為企業新的利潤來源和核心競爭力的重要保障, 其戰略地位將進一步提升。
判斷二:供應鏈管理將快速興起
在經濟增速放緩時期, 生產和流通企業對物流成本的關注已經從單個物流環節向整個供應鏈上下游延伸。生產和流通企業對物流業的要求進一步提高, 傳統的價格招標模式正在轉變, 戰略合作關系越來越深化和普遍?？蛻羝髽I進行物流戰略規劃和物流體系構建, 要求提供一體化的物流服務和解決方案。
判斷三:貨運組織結構將發生深刻變化
隨著鐵路貨運組織變革的推進和鐵路運力的釋放, 原有的以公路為主的貨運組織結構發生深刻變化。鐵路貨運以其運量大、運距長、價格低、低碳環保等優勢, 對公路運輸地位帶來挑戰。隨著鐵路市場的放開和運營服務的規范化、標準化、透明化, 鐵路運輸將在長途干線運輸中發揮更加重要的作用, 也帶了多式聯運協調發展和模式創新的機會。
判斷四:物流服務網絡將深化拓展
隨著生產和市場范圍的擴大, 物流服務網絡的廣度和深度正在加快雙向拓展。中西部區域和三四級市場將有更多的發展機會。這對物流服務的規范化、統一化、標準化提出了更高的要求, 也對區域市場如何與主體物流網絡融合提出了挑戰。隨著我國在國際產業鏈體系中加快升級, 對國際物流服務網絡的配套保障和組織協調要求進一步提升, 需要企業提前做好準備。
判斷五:金融支持將發揮重要作用
隨著我國對金融支持實體經濟發展要求的進一步明確, 物流業融資環境將會有所改善。貸款利率的市場化, 為企業增加了選擇余地。股票、債券、基金、信托、資產證券化等多層次的融資渠道將降低融資成本, 擴大企業整合能力, 支持企業快速擴張和兼并重組。物流金融業務雖然暴露出一定風險, 但是隨著企業風險防范意識和管理能力進一步加強, 仍然是模式創新和利潤增長的重要來源。
判斷六:外部進入者將改變競爭格局
電子商務、商業地產等外部進入者抓住市場薄弱環節, 憑借資本、技術優勢進入市場, 將改變行業傳統的競爭格局和運作方式。隨著物流戰略作用逐步顯現, 未來從生產、流通、金融等領域還會有更多的外部進入者進入物流領域, 挑起市場格局的深刻變革。原有物流企業如果不積極應對, 加快轉型升級, 將面臨被市場淘汰的危機和風險。
四、物流企業反映的主要訴求
一是“營改增”后稅負增加。今年8月1日起, 物流業將全面推行營業稅改征增值稅試點。企業普遍反映, 貨物運輸服務稅率上調過高, 企業稅負將大幅增加。據測算平均增長120%左右, 嚴重影響了企業的經營效益。此外, 國際貨代業取消了差額納稅政策, 由于上游國際運輸執行免稅和零稅率政策, 國際貨代業沒有進項稅抵扣, 如果全額征稅, 絕大多數企業將出現嚴重虧損。企業建議, 對國際貨代業免征增值稅, 這樣可以解決“營改增”后對行業稅負的影響, 同時也符合國際慣例。
二是交通限行影響城市配送。企業建議, 交通運輸管理部門對城市配送車輛與普通貨運車輛進行分類管理, 將“限制所有貨運車輛通行變允許城市配送車輛通行”。最大限度地減少限行時間和路段, 保障城市配送通行便利。
三是物流用地無法保障。企業建議, 對物流設施用地應立法保護, 不得隨意變更用地性質和規模。地方政府應采取租賃土地方式, 不再一次性出讓土地, 有效杜絕以物流名義圈占土地問題, 減輕企業一次性投資的壓力。
四是資金壓力進一步加大。企業建議, 進一步放開融資渠道, 降低融資門檻, 理順企業間債權債務關系, 鼓勵企業做大做強。
五是分支機構設立存在障礙。企業建議, 應明確允許物流企業設立非獨立核算分支機構, 取消對物流企業設立各類分支機構設置的前置審批條件。
物流專員半年工作計劃范文第3篇
上半年我國物流運行的主要特點:
一、社會物流總額較快增長, 增速緩中趨穩
上半年, 我國社會物流總額達到83.6萬億元, 按可比價格計算, 同比增長10%, 增幅比上年同期回落3.7個百分點, 比一季度回落0.9個百分點, 與1~5月持平。從各月情況看, 除年初兩月以外, 其他月份社會物流總額均超過13萬億元, 6月當月社會物流總額達到16.3萬億元, 增速呈現緩中趨穩之勢, 回落幅度逐月收窄。
在社會物流總額中, 受工業生產減速影響, 工業品物流總額增長繼續減速, 進口貨物物流總額增速回升, 再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額繼續保持較快增長。
上半年, 工業品物流總額為76.4萬億元, 同比增長10.5%, 增幅比去年同期回落3.8個百分點, 比一季度回落1.1個百分點;進口貨物物流總額5.6萬億元, 同比增長4.2%, 增幅雖比去年同期回落2.5個百分點, 但比一季度上升2.1個百分點;再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長10.4%和15.6%, 繼續保持較快增長。
二、社會物流總費用增速回落, 經濟運行的物流成本依然較高
上半年, 社會物流總費用4.1萬億元, 同比增長11.9%, 增幅比比去年同期回落6.4個百分點, 比一季度回落0.3個百分點。
在社會物流總費用中, 由于需求不足, 運輸費用增長繼續減緩, 比重下降;保管費用受利息費用增長帶動, 保持較快增長, 比重穩中有升;管理費用增長最快, 值得關注。
上半年, 運輸費用2.1萬億元, 增長10.7%, 增幅比去年同期回落4.4個百分點, 比一季度回落0.4個百分點;占社會物流總費用比重為51.8%, 比去年同期下降0.4個百分點。其中, 道路運輸費用增速較快, 同比增長12.5%, 比運輸費用和社會物流總費用分別高出1.8和0.6個百分點, 反映出近期燃油價格階段性下調, 并沒有對運輸費用產生明顯下拉影響。
保管費用1.5萬億元, 增長12.8%, 增幅比去年同期回落9.9個百分點, 比一季度回落0.2個百分點;占社會物流總費用的比重為35.5%, 比去年同期提高0.1個百分點。其中, 利息費用增長14.6%, 增幅比去年同期回落9.4個百分點, 比一季度回落0.1個百分點, 但仍保持較快增長, 增幅比保管費用和社會物流總費用分別高出1.8和2.7個百分點, 反映出當前經濟運行中資金使用成本依然較高。
管理費用0.5萬億元, 增長14.1%, 增幅比去年同期回落5.7個百分點, 比一季度回落0.6個百分點, 但明顯快于社會物流總費用增長水平;占社會物流總費用的比重為12.6%, 比去年同期提高0.3個百分點。
上半年, 社會物流總費用與GDP的比率為18%, 同比持平, 社會經濟運行的物流成本仍然較高。
三、物流業增加值穩步增長
上半年, 我國物流業實現增加值1.6萬億元, 按可比價格計算, 同比增長10.3%, 增幅比去年同期回落3.9個百分點, 比一季度回落0.5個百分點。物流業增加值占GDP的比重為7.2%, 占服務業增加值的比重為1 6.6%, 同比均略有提高。其中, 郵政業增加值增長最快, 增速達到26.1%, 成為物流行業中的一個“亮點”;交通運輸業、貿易業增加值保持較快增長, 增速分別為1 0.1%和10%;倉儲業增加值增速最低, 處在10%以下, 只有7.3%。
四、物流業固定資產投資增速有所提高
上半年, 物流業固定資產投資完成額1.5萬億元, 同比增長12.7%, 增速雖然比去年同期回落6.3個百分點, 但比一季度提高5.1個百分點。其中, 貿易業和倉儲、郵政業投資, 呈現加快增長, 投資額分別為0.4和0.2萬億元, 同比增長30%以上, 增幅較一季度明顯提高, 分別提高4.9個百分點和7.1個百分點。交通運輸業投資額為0.9萬億元, 同比增長4.1%, 增幅比去年同期回落9.3個百分點, 比一季度提高3.8個百分點。
五、物流市場價格低位運行
上半年, 大中城市公路貨運價格基本持平;受煤炭等大宗商品運輸需求下降的影響, 中國沿海散貨運價指數走弱, 呈低位震蕩走勢, 上半年, 我國沿海散貨運價指數平均為1132.8點, 同比下降21.5%;波羅的海干散貨綜合運價指數 (BDI) ;平均為859.8點, 同比下降31.3%, 顯示國際散貨市場復蘇放緩。
六、物流企業效益繼續下滑
受物流需求放緩影響, 重點物流企業經營效益下滑。1~5月份, 重點物流企業主營業務收入同比增長14.1%, 增幅比1~4月份回落1.7個百分點。而主營業務成本同比增長14.3%, 增幅雖比1~4月份回落2.6個百分點, 但高于主營業務收入0.2個百分點。受此影響, 主營業務收入利潤率為5.07%, 比1~4月下降0.1個百分點, 扣除港口企業, 利潤率僅為3.6%, 顯示出服務于基礎能源、原材料等大宗商品儲運的物流企業效益下滑幅度較大, 經營更為困難。
七、下半年物流運行形勢展望
二季度以來, 國家高度重視經濟發展中的困難和問題, 強調把穩增長放在更加重要的位置, 根據形勢變化加大預調微調力度, 提高政策的針對性、靈活性和前瞻性, 積極采取擴大需求的政策措施, 為保持經濟平穩較快發展創造良好政策環境。隨著各項政策措施逐漸顯示效果, 經濟發展中的有利條件、積極因素增多, 積極向好變化的態勢將會進一步鞏固, 增速繼續回落的空間已不是很大, 下半年走勢有望趨穩。預計下半年物流運行緩中趨穩, 全年仍將保持平穩較快增長格局。初步預測, 2012年全年社會物流總額增長1 1%左右, 社會物流總費用增長12%左右, 可以支撐國內經濟7~8%的增長水平。
當前經濟和物流運行中存在的突出問題:
從微觀層面看是企業效益下滑, 發展后勁不足。受經濟增速回落和成本剛性上漲的雙重影響, 企業盈利空間越來越小。
從宏觀層面看是現代物流發展滯后, 經濟運行成本偏高。長期以來, 我國物流成本占G DP的比率一直是美日等發達國家的兩倍左右, 原因是多方面的, 一是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲, 直接推動了社會物流成本的上升。二是我國物流業發展仍處于初級階段, 產業化的物流功能體系、社會化物流服務體系尚未形成, 物流整體效率與發達國家存在差距。三是生產和流通的協調性不夠, 產業融合度差, 沒有構建供應鏈管理體系, 不能按訂單生產, 造成企業存貨率偏高、資金周轉慢, 推高了社會物流成本。四是當前我國經濟處于重化工業快速發展階段, 對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高于成熟經濟體。五是長期以來的體制環境造成行業壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高, 也是我國社會物流成本較高的重要原因。針對上述問題, 建議加快流通業特別是現代物流發展, 以帶動需求、降低成本、提高效益, 用高效率替代高速度。
一是加快構建供應鏈體系, 促進產業融合、產業聯動, 提高經濟效率。
二是在結構性減稅大背景下, 應該努力降低物流企業稅費負擔、營造行業寬松的發展環境。擴大營業稅差額納稅試點范圍、完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增、適當增加進項稅抵扣項目, 建議物流行業統一執行6%稅率。
三是在當前相對寬松的宏觀經濟環境下, 推進相關層面的改革。整合政府監管力量, 加強物流相關部門協調性, 從整體上改善社會物流效率。
物流專員半年工作計劃范文第4篇
1 企業物流成本控制的現狀及方法
物流成本控制對于降低企業成本,提高制造企業和產品的競爭力具有重大的意義?，F代企業物流成本管理應建立在整個物流系統的管理和運行之上,對物流成本的控制要考慮物流系統的各個環節,追求整個物流系統的成本最優。
1.1 我國企業物流成本控制的現狀
企業物流成本大致可分為三類:(1)按照支付形態分類,主要是將物流費用分為本企業支付的物流費用和其他企業支付的物流費用兩大項。(2)按照功能分類,根據物流活動構成的幾個基本環節,把物流費用大體上分為物流費用、信息流通費用和物流管理費用。(3)按照適用范圍分類,根據分公司營業點類別、顧客類別和商品類別管理物流成本。目前普遍認同的企業物流成本計算的概念性公式為:企業物流總成本=運輸成本+存貸持有成本+物流行政管理成本。但是,由于物流管理運用具有跨邊界(由普遍的協同運作要求所決定)和開放性(由客戶服務要求所決定)的特點,使得由一系列相互關聯的物流活動產生的物流總成本既分布在企業內部的不同職能部門中,又分布在企業外部的不同合作伙伴那里。從企業產品的價值實現過程來看,物流成本既與企業的生產和營銷管理有關,又與客戶的物流服務要求直接相關。所以,盡管有這樣一個看起來簡單明了的概念性公式,但企業準確把握物流總成本的實際難度較大。
1.2 物流成本的控制
(1)物流成本的局部控制,貨物運輸費用占物流總成本的比重較大,是影響物流成本的重要因素。運輸費用控制的關鍵點主要在運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸的準確性、運輸的安全可靠性以及運輸批量水平等方面,控制方式通常是加強運輸的服務方式與運輸價格的權衡,從而選擇最佳的運輸服務方式,使運輸價格最低、時間最短、費用最低。如采購途耗的最省化、供應物流交叉化。另外,產品體積的大小從很大程度上決定了物流成本的高低。比如,一個產品的底面積占整個車廂底面積的51%,一輛卡車只能裝一件這樣的產品,其余49%的底面積若不能裝其他貨物,就只能空著。如果在產品設計時考慮到按運輸工具底面積的大小和形狀,運輸費用就可以得到有效節約。
(2)裝卸搬運費用的控制?？刂频年P鍵在于管理好儲存材料和商品,減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間、裝卸搬運次數等?？刂频姆椒ㄓ?對裝卸搬運設備進行合理選擇,防止機械設備的無效作業,合理規劃裝卸方式和裝卸作業過程,如減少裝卸次數,提高裝卸效率,縮短操作距離,提高被裝卸物品的純度等。
(3)存貨持有成本的控制。需要提高倉庫的利用率,實行分類管理,合理控制庫存水平。
(4)物流行政管理成本的控制。用供應鏈管理可以提高物流組織管理水平。我國與美國物流管理水平的重要差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%,美國僅3.8%。歐美企業需借鑒國外成功經驗,在技術上采用簡單、有效、費用低的手段與主要客戶和供應商進行信息共享;利用網絡資源以更低的成本進行銷售、采購;與物流服務市場連接,尋找專業化、社會化的倉儲與運輸服務商;企業要發揮第四方物流企業在設計供應鏈結構、規劃實施供應鏈管理信息系統等方面的作用,提高供應鏈信息化工程的科學性和經濟性;發揮網絡平臺提供商的作用,獲取公共技術平臺服務;加強內部信息化人才建設,做好信息分析、數據挖掘、系統安全等工作。另外,以電子標簽(RFID)為代表的自動識別新技術已經顯示出明顯優勢,加之沃爾瑪等國際商業巨頭的推動,該技術的應用前景非常廣闊。我國政府和企業要在項目推動、技術標準、產品成本等方面共同努力,使此項技術盡快在我國企業推廣、應用。
(5)包裝費用的控制?？刂频年P鍵點是包裝的標準化率和運輸時包裝材料的耗費?？刂品绞接?選擇包裝材料時要進行經濟效益分析;運用價值分析的方法優化包裝功能;實行包裝的回收和再利用;降低包裝成本;實現包裝尺寸的標準化、包裝作業的機械化;有條件時組織散裝物流。
1.3 物流成本的綜合控制
物流成本的綜合控制包括事前對物流成本進行預算制定,事中執行監督,事后進行信息反饋、偏差糾正等全過程的系統控制,以達到預期管理控制目標。綜合控制有別于局部控制,具有系統性、綜合性、戰略性的特點,控制效率較高,其目標是局部控制的集成,實現企業物流成本最小化。企業物流成本綜合控制的主體是企業的物流管理組織和結構,客體是企業經濟活動中發生的整體物流費用。在企業財務會計中,向企業外部支付的物流費用能夠從賬面上反映出來,而企業內部消耗的物流費用一般計入制造費用,難以單獨反映,這一部分的物流費用往往超出人們的想象。因此,物流成本的綜合控制不僅僅針對向外部支付的物流費用,還要控制企業內部的物流費用。對物流費用的管理不能僅從物流本身的效率來考慮,費用、質量、價格、銷量之間也存在聯動關系,要將成本控制放在一個更廣闊的背景中來考察,進行真正意義上的物流總成本控制。尤其是制造企業節約物流成本無從下手、制造企業難以把握準確的物流成本、制造企業物流成本控制難度高。
2 改變企業物流成本控制的途徑
當前我國企業特別是制造企業由于生產批量大,勞動力成本低,同時又有較強的柔性生產能力,在國際上具有一定的競爭力,而物流成本卻大大高于發達國家,在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產品中,我國的人力資源成本相當于發達國家的五分之一,而物流成本高出三倍,當前物流成本過高已成為中國企業發展的主要障礙之一。我國物流成本控制問題應該從企業物流成本的局部及綜合控制兩個方面著手研究物流成本控制的對策。降低物流成本的制造企業的“第三利潤源泉”,是進一步提高物流企業經濟效益的重要途徑,降低物流成本的途徑是指為不斷降低制造企業物流成本所采取的各項措施。物流成本的控制主要是管理問題,而物流成本的降低則主要是技術方面的問題。降低物流成本控制的主要途徑如下。
2.1 通過物流合理化來降低物流成本
物流合理化是指一切物流活動和物流設施趨于合理,以盡可能低的成本進行高質量的物流活動。根據物流成本的效益背反理論,物流的各個活動的成本往往是此消彼長的,若不綜合考慮則必然會造成物流費用的極大浪費。追求制造企業的物流的效率化,應該是從產品制成到最終用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化,物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。物流的合理化要根據實際的物流流程來設計,規劃,不能單純地強調哪一環節的合理,有效,節約成本,而要從整體來考慮。物流合理化是降低物流成本的關鍵所在,也是物流管理追求的核心目標。
2.2 加快物流速度,降低物流成本
提高物流速度可以減少資金占用,縮短物流周期,降低存儲費用,從而節省物流成本。物流成本一般可以分為可變成本(運輸費,包裝費,保管費)和固定成本兩部分。根據這兩種成本的特點,可以采取加快物流速度,擴大物流量的原理和方法,降低物流成本。從物流速度與流動資金需要量的關系來看,在其他條件不變的情況下,物流速度越快,則所需要的流動資金越少,從而減少資金占用,減少利息支出,使物流成本得到降低。美國生產企業的物流周期平均為20~25天,而我國目前需要半年多的時間。由此可見,在我國通過提高物流周轉速度來降低物流成本的潛力是很大的。
2.3 通過優化物流服務與降低成本水平
降低物流成本提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的重要手段,但是超過必要量的物流服務不僅能帶來物流成本的下降,反而有礙于物流效益的實現。所以,在一般情況下,為了既保證提高對客戶的物流服務質量又防止出現過剩的物流服務,企業應根據客戶產業特性和商品特性,與客戶協調探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題。在保證物流服務質量的前提下,尋求降低物流成本的最佳途徑。
2.4 通過構建現代物流信息系統降低物流成本
建立物流信息系統,可以使企業在各項經營活動開展的過程中,對從接受訂貨到發貨的各種物流職能進行控制,使之實現高效率。通過物流信息系統,一方面可以使各項物流作業或業務處理迅速、準確,提高為客戶服務的質量;另一方面,由于建立起了一體化的物流營運管理系統,能夠消除各項浪費現象,降低物流成本,提高經濟效益。物流信息系統的建立為實現物流成本的降低而不是向其他企業或部門轉嫁成本奠定了一定的基礎。
2.5 通過共同配送提高配送效率來降低物流成本
共同配送是指幾個企業聯合小量為大量,共同利用一切物流設施的配送方式。它是經過長期發展與探索,優化出的一種追求合理化的配送形式,也是美國、日本等發達國家采用較廣泛、影響較大的一種先進的物流方式。它對提高物流運作效率、降低物流費用具有重要意義。一般來講,企業要實現效率化的配送計劃管理,可以提高裝卸率以及管理車輛運行等。
2.6 通過減少退貨降低物流成本
因為退貨會產生一系列的物流費用,如退貨損傷或滯銷而產生的費用、處理退貨商品所需要的人工費等各種事物性費用,所以退貨成本成為某些企業主要的物流成本。特別是當出現退貨時,一般是由商品提供者承擔退貨所發生的各種費用,而退貨方因為不承擔商品退貨所產生的損失而容易很隨意地退回商品;并且由于這類商品大都數量少,又很分散,因而商品的入庫、賬單處理等業務也非常復雜。
3 總結
總之,企業物流成本控制的意義在于,通過對制造企業物流成本控制的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關系,科學,合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流企業物流總成本,提高企業和社會經濟效益的目的。在物流成本的控制過程中運用系統理論和系統方法,將與物流相互聯系的各項業務環節組合成統一的整體,并將計算機運用到企業物流成本的綜合控制中,從系統整體出發,互相協調,為客戶、本企業內各部門提供最佳服務,最大限度地降低企業物流成本。
參考文獻
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物流專員半年工作計劃范文第5篇
本標準規定了法務專員的崗位資格要求、工作職責和權限、工作內容與要求、檢查與考核等內容。 本標準適用于法務專員崗位工作。 2 崗位資格要求 2.1 基本要求 2.1.1 年齡
25周歲以上。 2.1.2 工作經驗
從事法務相關工作1年以上。 2.1.3 學歷要求
法律類本科以上學歷。 2.2 能力要求 2.2.1 基本素質
——品貌端正，身體健康;
——具備較強的語言表達能力及書面寫作能力。
——熟悉相關法律法規、政策條例，有法務糾紛處理經驗。 2.2.2 專業資格要求
本崗位無相關專業資格要求。 3 工作職責與權限 3.1 職責
負責公司日常法律事務管理和法律服務。 3.2 隸屬關系 3.2.1 直接上級
法務部副經理。 3.2.2 直接下級
法務助理。 4 工作內容與要求
a) 解答經營管理中的法律咨詢。
1 b) 負責公司其他一般經營行為的法務支持。
c) 協助法務部經理(副)建立和完善公司法律管理體系。 d) 合同的初步審查。
e) 出具非訴訟事務法律意見，參與調解工作。
f) 負責貫徹、落實、宣傳《廣寧縣碧翠湖度假村保護管理條例》。 g) 負責辦理公司法律授權工作。 h) 成領導交辦的其他事項。 5 檢查與考核
可參照《全員績效考核方案》執行。