停車場管理系統論文范文第1篇
需求報告
目錄 1 2 3 摘要
項目背景介紹
停車場收費管理系統的現狀
功能需求
4.1 通用基本功能 4.2 圖像識別比較功能 4.3 先進的閘機安全安裝 4.4 可增設中遠距離車輛感應 5
性能需求
5.1 系統基本要求
5.2 數據管理能力要求
5.3 故障處理要求
外部接口說明
6.1 入口和出口部分 6.2 數據流程 7
修正系統開發計劃
1 摘要
停車場電腦收費管理系統是現代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統稱，是將車場完全置于計算機管理下的高科技機電一體化產品。
根據多年設計、安裝停車場收費系統的實際經驗，我們在軟件和系統設計上為停車場提供了一套最嚴格、最先進、易用、便于維護和運行可靠的收費系統;一套能有效的堵塞收費漏洞，降低操作成本，提高經濟效益和減輕勞動強度，提高工作效率的現代化收費管理系統
隨著時代的發展，私家車越來越多，而車位卻十分緊張。在市區內有很多空間沒
有被充分利用，大多車輛是停在路邊或者簡易停車場，缺乏管理，這樣導致了資源的浪費，也造成了街道的擁堵。為了適應社會的發展，大量的現代化大規模的停車場會被投入使用，但管理方面又容易出現問題。因此，停車場管理系統的開發和應用是十分必要的。
此報告的目的重在分析此程序的總體需求，實現方案，并分析開發系統的可行性，為決策者提供是否開發該系統的依據和建議。
2 項目背景介紹
2.1 開發軟件名稱：停車場管理系統 2.
2項目開發者：
某軟件開發小組
2.
3用戶單位：
某公司
2.
4大體框架：
智能停車場收費管理系統 門禁管理系統 智能通道管理系統 考勤管理系統 智能巡更管理系統 收費管理系統等子系統 閉路監視系統(CCTV)
消防安全系統(FA)和保安系統(SA) 緊急廣播系統
3 停車場收費管理系統的現狀
該系統具有很大的市場潛力，以現在的車輛增長速度推測，在不久的將來肯定會有許多大規模停車場(包括住宅小區)建成，此系統的開發很有價值。本系統現有的技術條件完全有能力順利完成開發工作，硬件、軟件上的配置也很容易滿足開發者的要求，開發系統的計算機硬件已經非常普及，完全沒有問題;現在的計算機各方面的技術都非常成熟，相對來說開發此系統的技術也要求比較簡單，因此在技術方面是可行的;各類技術人員的數量、水平、來源等也能很容易滿足;而且此系統的專業性不強，因此不需要相關行業人士，開發人員的選擇就有很大余地。停車場計費管理系統的主要工作是減少人工計費帶來的不便，提高辦事效率，使車輛管理工作更加信息化，電子化。充分發揮計算機的信息傳輸速度快、準確度高的優勢。
4 功能需求
4.
1通用基本功能：
入口讀卡升閘、出口讀卡驗卡收費、車滿顯示、出入口與收費亭對講、公正收費等等。
4.2 圖像識別比較功能：
其他有圖像識別功能的系統，其識別都是單向識別，即僅入口攝取，出口須由管理員目測比較。本系統入口、出口均采用攝像機比較，方便管理員直觀比較。
4.3 先進的閘機安全安裝：
道閘欄桿配的自動平穩裝置，以及防抬桿、防砸車功能，檢測功能具有高靈敏度和高可靠性。能很好地識別非機動車及人員等誤報情況。
4.4 可增設中遠距離車輛感應：
采用50-80cm中距離或5-8m遠距離感應范圍的讀卡器，經多次實際認證為最方便的操作距離。系統如果沒有特殊要求一般車輛經過讀卡器的距離約為10--15cm。
5 性能需求
5.1 系統基本要求
響應時間：系統的響應時間不能超過1分鐘
警告時間及次數：每隔三分鐘重復警告一次，每次警告時間持續一分鐘。 主存容量：內存：128MB RAM 磁盤容量：不小于1G
顯示器：256色,800*600以上的兼容顯示器
5.2 車輛管理能力要求
計費
分為入口和出口，中間設立崗樓，一人操作，高峰時期可兩人操作，入口處發放計費卡，出口處憑借計費卡繳費，放行，操作簡單快速方便。長期客戶可辦理月票?？蛻粢部少徺I車位，實現車位預留 監控
全范圍監控，無死角，監控畫面與保安室相連接，可錄像。一旦出現事故或意外，保安可第一時間趕到現場，必要時可以直接報警。出現緊急情況，如火災時，會自動啟動消防設備，并自動開啟大門，放行車輛。 自動引導車位
停車更加快速，有效，方便。
5.3 故障處理要求
列出可能的軟件、硬件故障以及對各項性能而言所產生的后果和對故障處理的要求。輸出發生錯誤時，在系統的代碼部分進行修改
6 外部接口說明
6.1 入口和出口部分
入口控制部分： 智能停車場收費管理系統 門禁管理系統 智能通道管理系統 考勤管理系統 智能巡更管理系統
出口控制部分： 收費管理系統等子系統 閉路監視系統(CCTV)
消防安全系統(FA)和保安系統(SA) 緊急廣播系統
6.2 數據流程
7 修正系統開發計劃
對于車輛的管理有待提高，如停車位置，出場路線等。在以后的系統中，會提供諸如此類的更加人性化的服務。
停車場管理系統論文范文第2篇
1.目的
確保收費合理并符合有關的法律、法規 2.適用范圍
適用于蜀躍東路街面車場的收費管理 3.職責
3.1收費員負責按規定標準收取車場(庫)有償使用費 3.2財務內勤負責核對費用的準確性 4.內容 4.1收費依據
4.1.1《成都市機動車停放服務收費管理暫行辦法(試行)》
4.2停車場(庫)收費
4.2.1臨時車位收費(停放不足15分鐘(含15分鐘)的車輛，不得收取停車費用) 4.2.2.臨時車位收費一般按小時收費(詳見收費標準)
4.2.3當外來車輛需使用臨時車位時，車輛管理員應引導車輛有序整齊?？吭谂R時車位
4.2.4車輛管理員應準確記錄車輛進出時間并按既定的收費標準收取車場有償使用費
4.2.5收費完畢后，收費員應將收費票據交給車位使用用人，由收費員每日下班后將當天收取的停車費上繳管理員 4.3注意事項
4.3.1臨時停車場須張貼收費標準
4.3.2臨時停車場臨時車位應設置車位線，車位線應保持清晰
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停車場管理系統論文范文第3篇
Guangzhou HLEAN SYSTEM Consulting Co., Ltd
WWW.HLEAN.COM MES系統功能之批次管理功能
Mes系統可以幫助制造企業解決很多生產管理中出現的問題，而且MES系統的功能可定制，所以企業可以根據自身需求進行開發定制。本文將針對mes系統眾多功能中的批次管理進行敘述。
在制造企業特別是流程制造行業，存在一些需要按批號管理的原材料、半成品和成品(我們統一稱它們為料號)，這些料號在庫房和加工現場都有明確的批次標識并隔離存放，在企業生產加工的各個環節，都要同時指定料號號和批號，批號和料號號被用來共同確認產品，這種管理方式叫批次管理。
批次管理的對象包括原材料、輔料、半成品和成品，涉及采購、加工、裝配等產品生產物流的全部過程。構成一個批次的單位產品的質量特性一般基本相同。在采購環節，通常供應商每次的供貨構成一個批次;在加工環節，構成一個批次的半成品、成品的生產條件應盡可能相同，即應當由原、輔料批次相同，生產員工變動不大，生產日期大約相同等生產條件下生產的產品組成批次，可以按每次生產入庫構成一個批次。
管理來源于需求，批次管理也不例外。在制造企業內，批次管理主要服務于以下幾種需求：
1.行業或國家強制性規定，對涉及人身安全、健康的產品或危險品必須進行批次管理。如藥品、食品。
2.企業成本核算的需要，針對于某些對價格比較敏感的料號，入庫的時候按照不同的采購價格區分批次。
3.有保質期要求的料號，過期需要處理。如橡膠、油品、食品、藥品等，都需要批次管理。
4.對于影響產品質量的重要的材料、部件，發生產品質量問題時需要質量追溯，迅速準確地查出原因，把返修報廢的數量和用戶使用的影響限制在最低程度，還可能涉及缺陷產品召回，批次管理是實現追溯的必要條件。
這就需要制造執行系統MES支持批次與單品管理模式。
(1) 批次管理貫穿于企業生產制造的整個流程
企業的采購、倉儲、生產、銷售業務中都可能會有批次管理要求，批次管理貫穿于產品生產制造的全過程。在采購業務中，我們關注來料在供應商內部給定的批次號，以便發生質量問題時能追溯到供應商內部。在生產制造中，我們關注每批產品使用了哪家供應商的批料，內部什么時間投產、哪個車間加工，當時的質量檢驗數據等。在銷售中，我們關注我們的各批次產品都銷售到哪家客戶，什么時間發運的等。在庫房中，
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WWW.HLEAN.COM 要按料號和批次共同隔離、標識、記錄、查找庫存數據。
(2) 實現批次管理的幾個要素
● 批號的確定和分配。
材料采購入庫或產品生產入庫是批次號產生的時機，需要確定一個批次號分配給該批料號，批號可以自動生成或手工錄入，批號可以是無含義的唯一代碼，也可以帶有簡單的日期信息，但不應該對批次號通過復雜的編碼規則設置該批料號的特性信息，如采購入庫時，批次號不應該包含供貨商信息，檢驗信息等。生產入庫時，批次號不應該包含生產班組，加工人員，工序質量信息等。
● 批料號的特性
批次號是一個包含很少信息的唯一代碼，記錄批次號不是我們的目的，我們需要根據批次號確定該批料號所具有的具體屬性信息，如采購供應商是誰，供貨日期，檢驗記錄，企業內部生產單位，生產人員，生產日期等信息。而MES制造執行系統自身就存在詳細的批特性信息。
MES制造執行系統中以不同類型的事務記錄來表達各種業務，事務記錄成為了企業業務信息的載體，包含最詳細的特性信息，如采購記錄包含了供應商、供貨日期、供應商產品批次號、質量證明文件等，生產記錄包含了使用的材料批次號、生產日期、生產班組、生產人員、工序檢驗數據等。
● 出庫批次的確定
按批次管理的料號在出庫時有一個確定出哪個批次的問題，系統應支持按給定的條件檢索符合條件的批號，可通過設置一些使用策略，如按先進先出確定或按供應商確定，設置一些批次號查找規則。出庫時能按規則確定出庫批次號，并且應容許手工輸入。
● 批次檔案的建立
批次號有一個入庫產生，庫房存放，出庫使用的過程。為了批次追溯，需要建立一種批次檔案數據，反映批次的來源和去向，也便于后期的追溯分析。
采購入庫或生產入庫產生新批次號，在批次檔案中要記錄新生成的批次號和來源業務的對應關系;生產領用材料出庫或給客戶銷售發貨時，在批次檔案中要記錄使用的批次號和去向業務的對應關系。批次檔案記錄要能隨著MES事務數據的建立自動生成。
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WWW.HLEAN.COM ● 批次追溯分析
根據批次檔案，進行批次追溯分析，包括自上而下和自下而上方式，也叫批次正查和反查。
當銷售給客戶的產品發現質量問題，有銷售記錄查到發貨給該客戶產品的批次號，由該產品批次號在批次檔案中查到該批次產品的生產記錄，再由生產記錄在批次檔案中查到分別使用了哪些批次的材料，由材料批次號再查到采購記錄，由采購記錄可查到供應商。
當某批材料有質量問題時，同樣可以由批次檔案查到這批材料用到那些產品上，銷售給哪些客戶。
(3) 總結
批次管理是一個復雜的管理問題，增加了管理的難度和成本，需要物流管理的配套規范，現場物流要能通過工位器具作到隔離、控制;同時，批次管理涉及到大量的數據記錄和查詢分析，融合到企業物流管理全過程中，需要企業應用的MES制造執行系統管理軟件在各業務環節支持批次管理。 企業現象：
一家燈飾廠年產值3300萬元，但零配件庫存一直保持在400多萬元。之前投入的一套ERP管理系統，運作了一年都無法正常運行，因為倉庫的賬物卡準確率不到40%。在客戶交貨壓力大的情況下，老板請來了顧問公司做整體全面的管理變革。
原因診斷：
經過深入的調查診斷后，發現了倉庫管理問題：
1、沒有物料入庫管理流程：收貨隨意，沒有規定數據錄入電腦的時間和責任人。
2、沒有領料出庫管理流程：領料隨意，沒有規定領料單錄入電腦的時間。
3、沒有退補料管理流程：生產過程中因某些配件的質量問題而造成該訂單暫時不能生產，卻將其他零配件堆積在生產現場沒有及時退貨入倉，造成其他訂單的零配件缺貨也不能生產。生產中做壞的配件需要補料的，員工直接去倉庫拿。
4、倉庫沒有封閉式管理，員工可以隨意進去拿物料。
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5、沒有備料管理流程：人工查完料后打排產單領料生產，因為領料不及時或領出的物料有質量問題而造成停產。
6、沒有盤點管理流程;沒有呆滯物料處理流程：倉庫中積壓了不少呆滯物料。
7、新產品在不斷開發出來，卻沒有淘汰過滯銷產品，產品品種達到1500多個，但連續3個月每月銷售超過50支的品種只有62個。
采取措施：
針對上述一系列問題，采取了整改措施：
1、調整倉庫組織架構，倉庫主管下設倉管員、備料員、輸單員，制定了明確的工作職責。
2、制定物料入庫和出庫流程：物料的驗收和入庫、備料、領料和出庫都必須按流程來運作。
3、制定退補料管理流程：領出的物料因故不能生產的必須在規定的時間內退回倉庫;補料必須經過審批手續才能去倉庫領。
4、倉庫進行封閉式管理，員工不能隨意進去拿物料。
5、建立備料管理流程：生產計劃提前一天編制，通過提前備料發現配件不齊或質量問題，這樣就消除了停線的現象，生產效率提升了20%。
6、制定盤點運作流程和呆滯物料處理流程：除了一個季度的全盤之外，還規定財務部每周抽盤，確保帳物卡準確率的逐步提高。
7、將40%滯銷品種的配件庫存盤點清楚，用大力度的促銷方式要求銷售部門在3個月內清完庫存。并制定了滯銷品種的淘汰周期和方式。
經過一系列整改措施后，各個倉庫帳物卡的準確率都達到了90%以上，有些保持100%，ERP管理系統可以有效運行，日產量提升了32%，生產周期由17.5天壓縮到9.7天，采購周期由21.3天壓縮到15.6天，整個倉庫物料庫存減少了40%。
管理變革總結：
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WWW.HLEAN.COM 如何完善企業各部門的規范化運作流程，并確保員工嚴格按流程去運作，是很多中小企業沒能解決的問題。人的惰性是固有的，加上目前員工職業化程度不高，很難讓他們自覺工作，因此執行力自然很差。我們是如何解決執行力這一難題的呢?我們運用了管理三要素控制法，及一個完整的管理活動必須包括三個要素：標準、制約、責任。
1、標準：針對問題點建立相關的流程;
2、制約：相鄰崗位建立縱向或橫向的監督制約機制、稽核機制、考核機制;
3、責任：對流程執行的好壞程度進行獎懲。
我們用管理三要素控制法，通過改變員工的行為來改變習性，逐步養成良好的工作習慣，也使管理咨詢項目收到了良好的效果。
停車場管理系統論文范文第4篇
為加強停車場收費管理，進一步規范停車收費行為，維護停車場的正常經營秩序和消費者的合法權益，根據《大連市機動車停車場管理辦法》(市政府第123號令)及相關政策規定，現就核定停車場收費標準、規范停車場收費行為的有關事項通知如下：
一、核定停車場收費標準的條件、所需材料和程序
(一)核定停車場收費標準應具備的條件
1.具有行業部門批準設置停車場的合法手續;
2.開放式停車場應按規定標明收費范圍，收費區域界線清晰、持久耐用、便于識別; 3.計時收費停車場應安裝使用專用計時器具。
(二)核定停車場收費標準需要提供的材料 1.核定停車場收費標準書面申請;
2.停車場行業主管部門備案手續原件和復印件; 3.經營地點工商營業執照原件和復印件; 4.稅務登記原件和復印件; 5.需要提供的其它材料：
(1)停車場平面示意圖(同時提供電子板示意圖);
(2)涉及住宅的室內停車場除提供上述材料外，還需提供政府土地批件、規劃部門詳規圖，利用人防工程的提供人防委托合同及人防工程使用證復印件。
(三)核定停車場收費標準的程序
1.經營者提交核定收費標準所需要的材料; 2.受理并初審，對申報材料不齊全或不符合法定形式的，應當場或在五日內一次性告知經營者需要補正的全部內容;
3.現場查驗，對不符合規定條件的項目，應提出整改意見; 4.按照定價程序核定收費標準，辦理《收費許可證》。其中，利用政府投資建設的城市道路和公共場地設置的停車場，審批后應將結果及時通報財政部門。
二、停車場收費公示
經營性停車場實行收費公示制度，經營者須按規定在停車場顯著位置設置公示牌(板)或電子顯示設備，公示收費單位、收費依據、收費類別、收費標準、收費范圍、免費時間、監督投訴電話等內容。
公示牌(板)的設置要堅固耐用、內容完整、字跡清晰、樣式美觀，符合城市基礎設施和市容市貌管理要求。公示內容調整變化或公示牌破損、字跡不清、內容不完整時要及時調整和修復。
三、停車場收費管理
(一)停車場經營者須嚴格執行價格政策，并按照核定的收費標準及收費范圍收取機動車停放服務費，嚴禁自行確定收費標準、超標準超范圍收費。計時收費停車場應保障計時器具完好、具備使用功能，未使用計時器具的，車輛停放者可以拒付車輛停放服務費。
(二)各級價格主管部門要依法履行職責，嚴格按照規定條件、程序核定停車場收費標準。加強與相關部門的配合，依法查處各種價格違法行為。建立和完善投訴快速處理機制，及時處理停車場價格投訴，切實維護廣大車主的合法權益。
(三)利用公共資源設置的停車場和利用公共場地設置的臨時停車場，停車收入要全額上繳財政部門，實行收支兩條線管理，專項用于停車場的建設和管理。 違反該條款的行為，依法根據《財政違法行為處罰條例》(國務院令第427號)和《違反行政事業性收費和罰沒收入收支兩條線管理規定行政處分暫行規定》等法律法規進行查處。
停車場管理系統論文范文第5篇
摘要 ............................................................................................................................................................ 2 關鍵詞:RFID，不停車收費，智能系統 .................................................................................................. 2 ABSTRACT ............................................................................................................................................... 2 KEYWORDS: RFID, ETC, THE INTELLIGENT SYSTEM .............................................................. 2 第一章 緒論 ............................................................................................................................................ 2 1.1研究背景及意義 ............................................................................................................................. 2 1.2不停車收費系統的研究現狀與發展趨勢 ....................................................................................... 3 1.3文章內容及結構安排 ...................................................................................................................... 4 第二章 基于RFID不停車收費系統的論述 ............................................................................................ 4 2.1不停車收費系統的概述 .................................................................................................................. 4 2.2不停車收費系統設計的基本功能 ................................................................................................... 5 2.3不停車收費系統的硬軟件系統構成 ............................................................................................... 6 2.4不停車收費系統的工作流程 .......................................................................................................... 7 2.5小結 .................................................................................................................................................. 8 第三章 射頻識別系統硬件設計 .............................................................................................................. 8 3.1射頻識別技術原理 .......................................................................................................................... 8
參考文獻 ..................................................................................................................................................... 9 基于RFID技術的不停車收費系統設計
電子信息工程 沈思
指導教師 胡敏
摘要：本文首先針對目前所采用的人工收費方式的缺點，研究了基于RFID技術的不停車收費系統，并從功能、組成、應用等方面闡述了系統的架構。
其次，研究了射頻識別技術的原理，在此基礎上，給出了一種基于NRF401射頻芯片的射頻系統，并詳細闡述了系統的硬件設計。然后，對不停車收費系統軟件進行了開發設計,完成了系統軟件總體框架的設計和分析。最后，對全文的工作進行了總結。
關鍵詞：RFID，不停車收費，智能系統
The design of no stop electronic toll collection system based on
RFID technology
Student majoring in Electronic shen si
Tutor hu min
Abstract Firstly, aiming at the disadvantages of artificial charging methods currently employed. Then have a study of the system which is used in the Electronic Toll Collection and design the framework of the system from the function, composition, application and so on. Secondly, introduce the principle of Radio Frequency Identification technology, on the basis of this, presents a system of radio frequency based on RF chip NRF401, and describes the system hardware design. Then, for the development and design of the software of no stop electronic toll collection system, completed the design and analysis of the overall framework of system software. Finally, the paper summarizes the work . Keywords:RFID, ETC, The Intelligent system
第一章 緒論
1引言
1.1研究背景及意義
智能交通系統(ITS，即Intelligent Transportation System)是21世紀現代交通運輸體系的發展方向，是國家“十五”重點攻關項目。隨著國民經濟快速發展，我國綜合國力不斷增強，交通基礎建設大為改善，尤其以高速公路為主骨架的覆蓋全國范圍的高等級公路網絡正在逐步形成，高速公路為交通事業跨越式發展奠定了堅實的基礎，在某種程度上緩解了交通在經濟建設中的瓶頸制約作用。但是，隨著經濟的持續快速增長，路網通過能力日益滿足不了交通量增長的需要，交通擁擠，阻塞現象日趨嚴重，尤其以高速收費站車輛擁擠堵塞現象更為突出。 如何實現各類車輛的有效指揮、協調控制和管理已經成為交通運輸和安全管理部門面臨的一個重要問題。
高速公路堵車現象時有發生，高速公路管理手段雖然越來越先進，但大部分已通車高速公路收費管理卻仍停留在比較低效的人工收費階段，這就給高速公路使用帶來諸多不便：
(1)車輛停車排隊交費等候通關的時間較長，在車流量增加時很容易造成擁堵;
(2)因停車等候交費的時間較長，降低了大橋或高速通道的通行能力和服務水準;
(3)各收費站點的現金結算工作量巨大，所需工作人員較多，增加了人力使用成本;
(4)人工收費存在人員交接班的現金復核、稽查和統計工作量，同時還存在現金移交的資金安全問題;
(5)存在收費漏、交錢不給票或給假票的情況時有發生，甚至出現假鈔假幣方面損失;
(6)不便于路況和車流信息及時交流;
(7)由不同投資主體修建的公路收入分配問題日益嚴重;
(8)經過收費站時停車繳費造成的通行速度緩慢、頻繁制動引起的機械磨損、油耗、噪音和由此產生的大量有害尾氣等問題嚴重。
我國高速公路普遍采用封閉式收費制式，各省市在聯網收費系統中，普遍采用了基于IC卡作為通行券的人工現金收費(MTC)方式，而國外發達國家經過長期和廣泛的研究，已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網規模來解決不斷增長的交通需求，轉移到用高科技技術來改造現有公路運輸系統及管理體系，從而達到大幅度提高路網通行能力和服務質 量的目的。ETC電子不停車收費系統應運而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。ETC系統不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環境污染，減少車輛阻塞現象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費的通行效率。
基于此，本課題主要對射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)技術在高速公路不停車收費系統中的應用進行了設計。 1.2不停車收費系統的研究現狀與發展趨勢
1.2.1不停車收費系統在國外的發展情況
第一個不停車收費的應用實驗是20世紀70年代末在紐約和新澤西試行的，借助于自動車輛識別的不停車收費系統，交費者既可向收費公司預付款，也可采用信用卡付賬方式。1988年美國首次將不停車收費用于Lincoln Tunnel，緊接著，于1989年在新奧爾良州Crescent city大橋上實現了完整的車輛識別與計算。同時，其他各國也紛紛推出了自己的不停車收費系統，挪威研制出了Q-free0自動不停車收費系統，該系統是將一張塑料磁卡粘貼在車輛的前窗玻璃上，當車輛到達自動收費口時，無線掃描設備通過“詢問”，接受來自過往車輛上磁卡發出的電子回答，系統的主計算機存儲所有磁卡編號和通過次數，并自動記錄通過收費口的車輛，然后和負責賬款的系統通信聯系，確定收費金額，計算機圖像抓拍系統將非法通過的車輛拍攝下來，警察和銀行部門根據相應賬單進行處罰。廈門市路橋管理有限公司于1998年8月從挪威引進了該套自動化收費系統，并于2000年應用于廈門海滄大橋。此外，法國、英國、意大利等國家還推出了基于視頻、環形線圈、紅外和微波技術的不停車收費系統。
1.2.2不停車收費系統在國內的發展情況
3 近年來，我國各個地區均先后提出了實施不停車收費的規劃。RFID可以通過射頻信號自動識別目標對象，無需可見光源，具有穿透性，可以透過外部材料直接讀取數據，讀取距離遠，無需與目標接觸就可以獲取數據。這些優點使它可以應用在智能交通領域，從而大大簡化過程，提高效率。在射頻識別技術的基礎上建立起來不停車收費系統，它能夠實現對車輛實時監控，高效、準確的管理，車輛進出可以不停車，免伸手。目前，不停車收費系統在我國也有了較為成熟的開發和應用。1994年底，廣東佛山大橋管理站在國內首次開發成功了1套基于微波檢測技術的不停車收費系統，該系統于1995年1月1日試開通，1997年廣州市開始實施全市路橋“一卡通”不停車收費推廣工程，系統于1999年1月1日投入運行。此外深圳機荷、梅觀高速公路也實施了不停車電子收費系統。在北京、上海等地的機場高速公路也先后實施了電子不停車收費系統，其中北京機場高速公路收費站采用的是美國AMTECH公司的產品，而上海機場高速路則是使用日本豐田的路邊設備和單、雙片式車載機及世界上最先進的雙界面卡。2007年底，包括京通快速路在內的全市n條高速路全部聯網收費，除在主要收費站開通不停車收費系統外，所有的收費口還同步開通IC卡收費功能，普通公交一卡通也能輕松刷卡。 1.3文章內容及結構安排
第1章首先分析了本文的研究背景及研究意義，其次，介紹了國內外不停車收費系統的研究現狀。
第2章提出了不停車收費系統的架構，并分析了其工作流程。
第3章首先介紹了射頻識別系統的原理，然后介紹了基于NRF401的射頻系統硬件設計。
第4章對課題研究進行了總結。
第二章 基于RFID不停車收費系統的論述
2.1不停車收費系統的概述
ETC電子不停車收費系統是基于RFID技術通過遠距離、非接觸采集射頻卡的信息，實現車輛在快速移動狀態下的自動識別，從而實現目標的自動化管理。該系統產品集計算機軟硬件、無線通信、信息采集處理、數據傳輸、網絡通訊、自動控制和智能卡制作等技術綜合應用為一體，屬于先進的智能交通信息采集設備和高安全性的智能身份識別系統，是一種能有效對車輛進行自動識別和聯網監管的重要技術手段。
該系統通過安裝在車輛擋風玻璃上或者車身其他部位的車載電子標簽(OBU)與在收費站ETC車道上的車道設備控制系統信號發射與接收裝置(稱為路邊讀寫設備，簡稱RSE)以專用短程通信(Dedicated Short-Range Communication， 簡稱DSRC)方式交換信息，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。不停車收費系統主要利用車輛自動識別技術(AVI)，通過路側車道控制系統的信號發射與接收裝置識別通過車輛的編號，自動從該用戶的專用賬戶中扣除通行費。對使用ETC車道未安裝車載器 4 或車載器無效車輛，則視作違章車輛，實施圖象抓拍和識別，會同交警部門事后處理。
2.2不停車收費系統設計的基本功能
高速公路不停車收費系統在開發設計中，必須體現下述功能: ETC電子不停車收費系統功能包括車輛檢測功能、自動收費處理功能、設備控制功能、圖像抓拍識別功能、異常車輛處理功能、數據庫管理功能、數據同步功能、日志管理功能、RSU配置功能和脫機工作功能等。 2.2.1. 車輛檢測功能
系統能夠通過地感線圈檢測到進入ETC車道的車輛，對經過車輛進行數量統計。并根據RSU的識別結果判斷車輛是否具有電子標簽(OBU)。 2.2.2. 自動收費處理功能
系統提供自動收費處理功能，在沒有工作人員參與的情況下完成收費工作。當安裝有OBU設備的車輛經過ETC車道入口時，系統會將入口信息寫入雙界面卡中，入口信息包括：通過區域號、路段號、站點號、車道號、入口時間、入口狀態標識、車型、車牌號碼。當安裝有OBU設備的車輛經過標識站時，系統會將標識站信息寫入雙界面卡。當安裝有OBU設備的車輛經過ETC車道出口時，系統根據從雙界面卡讀取的入口信息，查詢系統中的費率表，計算出收費額度，將出口信息寫入雙界面卡并進行扣款操作(如果是儲值卡)。出口信息包括：通過網絡號、站點號、車道號、時間、出口狀態標識、車型、車牌號碼。完成自動收費以后，系統會產生收費記錄，記錄如下信息：車道序列號、卡編號、卡類型、入口名稱、入口日期時間、出口名稱、出口(交易)日期時間、出口車道類型、交易金額、雙界面卡余額、車型、車牌、脫機交易序號、終端機編號、終端交易序號、交易驗證碼等。 2.2.3. 設備控制功能
系統能夠根據對車輛的收費處理情況正確控制車道設備的動作，包括：自動欄桿的升起下落、雨棚燈的切換、通行信號燈的切換、聲光報警器的開啟和關閉、費額顯示器的顯示等。
2.2.4. 圖像抓拍識別功能
系統對經過ETC車道的當前車輛進行圖像抓拍，并將該抓拍圖像和處理信息關聯后保存以供事后追查。系統對車輛抓拍圖像具有車牌識別功能，可以將車牌識別結果與抓拍圖像關聯后保存，以供事后稽查。
2.2.5. 異常車輛處理功能對于經過ETC車道的異常車輛(未成功進行入口信息寫入或出口收費處理的車輛)，系統會使自動欄桿保持關閉狀態以攔截車輛，同時進行聲光報警，提醒工作人員進行處理。 2.2.6. 數據庫管理功能
系統提供強大的數據庫管理功能，包括數據庫的參數配置、備份以及數據庫災難恢復等。
2.2.7. 數據同步功能
系統具有數據同步功能，車道服務器可以獨立完成一次收費交易，交易信息可及時同步到收費站系統。系統也可以及時接收收費站下發的運行參數信息。 2.2.8. 日志管理功能
5 系統具有日志管理功能，可自動記錄管理人員操作日志和系統運行信息日志，包括操作人員的個人信息、操作時間、地點、所進行的合法操作、所進行的非法操作、操作中產生的異常、系統運行中發生的異常等，也可以對日志進行查詢，便于系統的維護和事故的追查。 2.2.9. RSU配置功能
系統提供RSU配置功能，可通過專用配置管理工具配置RSU的通信口參數、射頻參數、業務參數等信息。 2.2.10. 脫機工作功能
系統提供脫機工作功能，當車道系統與收費站的通信出現異常時，系統可降級運行和脫機操作，獨立完成對經過車輛的收費處理操作，待網絡系統恢復正常后再將交易記錄等數據上傳給收費站。
2.3不停車收費系統的硬軟件系統構成 2.3.1. 硬件系統構成
ETC電子不停車收費系統硬件包括收費站數據采集部分、數據傳輸部分、監控管理部分三部分組成。 2.3.1.1. 收費站數據采集部分
收費站數據采集設備主要是遠距離、非接觸采集車輛通過的時間、地點信息，收費站數據采集設備由若干個收費站組成局域網。數據采集系統主要實現不停車快速讀取通行車輛卡號，并上傳至收費管理中心，判斷通過車輛所持卡號的合法性，控制紅綠燈動作。對持有效卡的車輛綠燈放行，持無效卡的車輛紅燈禁行，對無卡車輛向控制中心發出警報信號或抓拍車輛圖像。數據采集系統是系統中的基本管理單元，采集系統將車輛通行的相關資料通過計算機網絡實時傳輸至控制中心。圖像捕捉設備將自動捕捉、存儲車輛的圖像，以供核查。 2.3.1.2. 收費站數據傳輸部分
數據傳輸主要是完成收費站與監控室或收費管理中心之間的網絡連接。它由若干個收費站數據采集設備通過IP協議組成廣(局)域網，數據傳輸配置網絡通信接口設備、數字交換機、光收發設備、網絡終端設備。 2.3.1.3. 監控管理部分
監控管理部分實時采集、存儲各監控點處理計算機的通行數據，并進行邏輯判斷和處理;完成各種信息的存儲、備份以便稽核人員核查。自動生成各類數據、交通流量的統計報表供查詢和打印, 并實時監控車輛通行狀態，將數據存機備查;負責發放射頻卡、建立用戶檔案、修改卡片檔案庫資料，設定用戶查詢密碼等工作，保障發卡操作的合法性及安全性;設立卡片掛失、補卡、清卡、退卡、用戶服務查詢 6 系統; 當車輛非法進入或不按規定通道通行時，系統報警。監控管理配置網絡服務器、管理計算機、不間斷電源、系統軟件 。 2.3.2. 軟件系統構成
ETC電子不停車收費管理系統是由服務器、數據庫管理計算機、車道計算機通過混合網絡拓撲結構連接而成的具備實時數據監視及采集、圖像監視及采集、數據統計、 信息檢索等多項功能的計算機綜合管理系統。其中包括由采用星型結構連接在一起的車道計算機為主，遠距離射頻識別系統設備、信號燈、顯示牌和紅外車輛檢測器等為輔而構成的車道收費系統;由通過集線器連接的服務器、管理計算機、報表打印機組成的上端管理系統;由通過數據通道與圖像信息通道與網絡連接在一起的以計算機為主，視頻采集設備為輔的多媒體采集系統。其各組成部分功能如下： 車道計算機：主要是完成車型的自動錄入，射頻卡的讀寫、網絡檢測、數據上傳、信號燈控制、紅外控制以及對各個收費車道特殊車輛(包括：無卡車、卡無效車、違章車等)的圖像信息進行捕獲并分類存入計算機以備隨時檢索使用等功能。 管理計算機：對原始數據進行交通流量、征費金額的統計并輸出各種文字和文字報表;通過各種條件對收費原始數據及圖像進行多條件復合查詢并匯總;進行射頻卡的發行、回收、掛失、恢復和充值操作;對系統進行各種初始設置等功能。服務器：完成整個收費系統局域網絡的管理及作為數據庫服務器進行原始數據及圖像的存儲、備份工作。
2.4不停車收費系統的工作流程 系統的工作流程如下：
(1)車主辦理ETC通行以及網上銀行業務。車主到高速公路管理部門購置RFID電子標簽。由發行系統向RFID電子標簽輸入車輛識別碼，并在數據庫中存入該車輛的全部有關信息，并在銀行系統開通網上銀行業務，使銀行賬戶與車主信息綁定。
(2)車輛信息入庫。發行系統將上述車主、車輛信息輸入收費計算機系統。RFID電子標簽貼在車上相應的部位，可以立即使用。
(3)收費站ETC通道入口寫信息。當車輛通過高速公路ETC通道入口時，該站的收費系統的RFID閱讀器發出射頻信號，由RFID電子標簽的天線接收射頻信號，激活RFID電子標簽后，該RFID讀寫器同時還向RFID電子標簽寫入入口信息。寫入信息也由電子標簽的天線接收，寫入RFID電子標簽芯片中。
(4)收費站ETC通道出口讀信息。當車輛通過高速公路ETC通道出口時，該站的收費系統的RFID閱讀器發出射頻信號，由RFID電子標簽的天線接收射頻信號，激活RFID電子標簽后，RFID讀寫器讀寫出RFID電子標簽中存儲的入口信息。 (5)車輛處理。收費計算機系統向執行機構輸出執行信號。當網上銀行的儲值，即結余金額足夠支付過站的費用時，出站口綠燈亮，給予放行;若結余金額已不多，處于警告值以下，則黃燈亮，提示車主應再購買儲值，但仍予以放行;若結 7 余金額不足或已無余款，則紅燈亮，不予放行。對于闖紅燈的車輛，將由站內攝像機自動攝下站牌號，并由計算機系統記錄沖紅燈的時間，以便追究其責任。 (6)收費完成。上述過程，均于瞬間完成，ETC系統可保證車輛高速通過收費站，收費計算機系統將通過該站的車輛識別碼及其新儲值等信息，經通信網絡，送至有關中心與其他收費系統中。
2.5小結
本章先闡述了不停車收費系統的概念和設計原則，然后對不停車系統進行了功能分析，最后，詳細闡述了不停車收費系統的工作流程。為下面的進一步工作做好準備。
第三章 射頻識別系統硬件設計
不停車收費系統采用RFID技術，通過路側天線與車載射頻標簽之間的無線通信，在不需要司機停車和其他收費人員采取任何操作的情況下，自動完成收費處理全過程。因此，射頻識別技術是實現不停車收費系統的非常重要的關鍵技術之一。 3.1射頻識別技術原理
射頻識別技術(RFID)利用電磁感應、無線電波進行非接觸雙向通信，以達到識別目標并交換數據。應注意RF有很多工作頻段，工作原理也不盡相同，有的工作于近場，可用電磁感應描述，有的必須用電磁波發射來解釋遠場狀態。國際上最流行的EC/ISO14443A標準的射頻卡與讀寫器之間通過電感藕合方式來完成讀寫通信。當讀寫器對卡進行讀寫操作時，讀寫器發出的信號由兩部分疊加組成:一部分是電源信號，該信號由卡接收后，由卡的UC回路產生一個瞬時能量來供給芯片工作。另一部分是指令和數據信號，指揮芯片完成數據的讀取、修改、存儲等，并返回信號給讀寫器。讀寫器一般由單片機、專用智能模塊組成，并配有與PC的通信接口等，以應用于不同的領域。圖3一1為RFID的基本模型示意圖。
圖3一1 RFID的基本模型示意圖
[11]
3.2射頻識別系統的硬件設計 1.器件的選擇
(1).無線射頻芯片選型
無線射頻芯片是整個射頻系統的核心部件，基于高速公路應用的需求，考慮方案成本低，體積小，功耗低，通信距離遠，集成度高，外圍元件少，加工容易，數據 8 傳輸率高，傳輸時間短，接口簡單，開發方便等因素，本文選擇了nRF401射頻芯片，其依據是：
a. 發射功率:在同等條件下，為了保證有效和可靠的通信，應選用發射功率較高的產品。nRF401的發送功率達到10dBm，在同類產品中的性價比較高。 b. 通信距離:nRF401的最高數據傳輸率可以達到20kbit/s，接收靈敏度高達 -105dBm，在開闊的使用距離最遠可達1000m[5]。
c. 功耗:作為高速公路收費中使用的車載標簽，一般貼放于汽車的擋風玻璃上，要滿足形狀小巧、輕便等要求。因此應該根據需要選擇綜合功耗較小的產品，nRF401的工作電流在同等發射功率下是較小的。
d. 數據傳輸速度:現有的無線射頻芯片，數據的傳輸大多采用曼徹斯特編碼，雖然滿足數據可靠性傳輸的要求，但在編程上會需要較高的技巧和經驗，需要更多的內存和程序容量，最重要的是曼徹斯特編碼大大降低數據傳輸的效率，一般僅能達到標稱速率的三分之一，無法適應高速數據通信的需要。nRF401是采用與單片機串口相連傳輸數據的芯片，應用及編程非常簡單，傳送的效率很高，而且采用有線方式的串口傳輸，數據的誤碼率也非常低。
參考文獻
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停車場管理系統論文范文第6篇
推薦一體機安裝在道閘的前面，盡量避免起落桿遮擋畫面影響車牌的識別，
一體機建議采用高桿安裝方式，離地面1.4米以上，俯角在 15~40°，同時加裝一個三維萬向節， 三維萬向節如圖：
，現場總體布局可參考下圖：
1. 一體機安裝的高度
對小區，商場等以小車為主的停車場，安裝高度推薦在1.4m至1.7m之間;
對以大貨車為主的場地，如地磅等，車牌位置較高，此時安裝高度推薦在1.6m至2m之間;
2. 虛擬線圈的設置
答：在IE網頁端的“安裝引導”上進行繪制，確保虛擬線圈繪制在視頻畫面的下半部分。務必確保所有來車的車牌都能觸碰到虛擬線圈,以此來確定虛擬線圈的寬度; 虛擬線圈下邊緣的線可以拉到視頻畫面的底部,以此來確定虛擬線圈的高度; 如圖：
3. 車牌成像的要求：大小和水平
答：車牌成像的像素值推薦在140~160之間，能夠達到最佳識別率，或者車牌在視頻畫面的寬度占視頻畫面寬度的1/8~1/9最佳, 最直觀的調試方式，車牌在虛擬線圈區域的大小和藍色虛擬車牌尺寸相當。
調試方式：
同時，加裝一個三維萬向節，調節好一體機的視角，盡量保持車牌水平，避免出現車牌左高右低或者左低右高的情況，如出現此類效果會影響識別率。
最佳的效果可以參考：
。 4. 識別區域的設置
在IE網頁端的“安裝引導”上進行繪制，把車牌的在畫面上的有效運動范圍都包含進來。 注意:所有現場都必須畫上識別區域! 如圖:
綠色線圈即為識別區域; 紅色線圈即為虛擬線圈;
5. 外置補光燈的要求
答：外置補光燈推薦采用白色LED補光燈，20~30W,聚光性質,防水等級IP65。
安裝要求:安裝高度要和一體機保持在0.5米~0.7米的距離，外置補光燈的亮斑直接打在車牌或者車牌偏下一點，可以根據車牌過曝情況做微調，比如一體機離地面高度1.6米，補光燈裝在同一根立柱0.9米~1.1米高;
注意：特別需要避免與以下外置補光燈錯誤的安裝情形：
外置補光燈與一體機的安裝距離過近：如下圖，兩者的安裝距離小于30cm，補光燈的光線會直接被車牌表面的反光涂層反射到鏡頭，導致車牌在視頻圖像中過曝，顯得發白，影響最終的識別效果。
注意：請確保外置補光燈的安裝位置到一體機的垂直距離保持在50cm以上。
6. 一體機內置補光燈的設置：
內置補光燈過亮，會造成過曝，如下圖，此時應酌情降低內置補光燈的亮度等級。
一體機內置補光燈一般設置為等級1~3級，具體視曝光情況做調整;
注意：內置補光燈僅用于照亮車牌，而不適于對環境進行補光!
二、后期維護
1)一體機視頻畫面很卡，延遲很高，有什么診斷方式嗎?
答：在IE網頁端“實時視頻”視頻畫面的左上角有一個類似手機信號的圖標，如果圖標是綠色的，如圖：
就表示網絡通暢;
如果是紅色或者黃色，如圖：
就表示網絡傳輸質量有問題，需要改善網絡傳輸質量,建議換個交換機的網口或者重啟交換機
2) 一體機內置的4個LED燈白天也亮著，能否關閉?
答：一體機內置的4個LED燈的開關出廠時默認是由算法進行控制的，當發現成像光線不足時會自動開啟，如果需要強制它的開關，可以通過SDK提供的接口進行控制它的開關，接口是VzLPRClient_SetLEDLightControlMode，具體操作可以查閱SDK。
3)一體機是否提供了復位功能?
答：一體機的主板上有一個硬件復位按鈕，按住它直到前面的4個LED燈閃爍2次再松手，此時一體機重啟后所有設置都被恢復到出廠設置，IP恢復為192.168.1.100. 如圖：紅色部分就是硬件復位按鈕。
4)一體機找不到IP地址，連不上了，怎么辦?