鐵路論文范文第1篇
摘要: 文章以改革開放以來我國合資鐵路運輸行業發展為背景,分析了當前合資鐵路企業資金現狀、特點和面臨的挑戰。重點闡述了市場化視野,加強鐵路運輸企業資金管理,進一步促進鐵路建設協調發展的對策措施。
發展合資鐵路是加快我國鐵路建設步伐的一個重要途徑,也是我國鐵路適應市場經濟發展、深化經營體制改革的重大成果。自上個世紀90年代以來,我國借鑒國外發展鐵路的經驗,結合國內鐵路發展的實際需要,已建成了30多條合資鐵路線路。隨著運輸能力的快速形成和提高,合資鐵路在全國鐵路運輸市場中發揮的作用將會越來越顯著。
但是,由于合資鐵路在產權管理、行業管理、經營管理、建設管理等合資管理模式上與傳統鐵路企業的差異性,客觀上增大了財務資金管理的難度,一定程度上削減了合資鐵路的綜合效應。本文重點從企業資金管理角度,結合廣東省合資鐵路建設、運營實際,談談優化合資鐵路企業資金管理,促進我國合資鐵路加快發展、協調發展。
一、改革開放以來,合資鐵路企業發展現狀分析
(一)合資鐵路企業從無到有,呈階梯式發展
我國合資鐵路是在改革開放以后,尤其是世紀八十年代中期以來發展逐漸加快。由于既有鐵路遠遠不能滿足我國經濟發展的要求,成為制約我國經濟發展的“瓶頸”,地方政府又迫切要求修建鐵路,在這歷史條件下,合資鐵路應運而生,逐漸形成了“政府主導,多元化投資,市場化運作”模式。合資鐵路的興建,緩解了我國運輸供求矛盾,促進了地方經濟的發展。同時,也打破了國家獨資修路的模式,推動了鐵路建設的重大變革。我國合資鐵路都是採取鐵道部與地方(省、市、區)合資的形式。合資鐵路的產生與發展適應了社會主義市場經濟對鐵路的要求,不僅加快了我國鐵路的建設速度,而且突破了傳統的鐵路建設和管理模式。
我國合資鐵路的發展大致經歷了三個階段:自1991年6月第一條合資鐵路——三茂線正式運營,至1995年的廣梅汕、合九、集通等合資鐵路的相繼建成,是我國合資鐵路建設由起步進入快速發展的階段。1996年至1997年廣大、邯濟、合九、龍巖、三茂、石長、水柏蕪湖大橋、武夷山等合資鐵路項目相繼成立了合資鐵路公司,是合資鐵路步入企業化運作管理的發展階段。1998年以來是合資鐵路第二個快速發展時期,合資鐵路的建設在全國范圍內展開,先后有長荊、梅坎、神延等八條新線開工建設,計長2101公里;橫南、金溫、石長、漳泉等合資鐵路投入運營;達成、廣梅汕、薊港等合資鐵路相繼成立了合資鐵路公司,截至2004年底,全國已建成合資鐵路33條,總里程達8601公里。
(二)合資鐵路企業的投融資特點分析
合資鐵路的興起,突破了舊的鐵路投資體制束縛,改變了長期以來鐵路投資主體單一、資金來源依賴國家的狀況,調動了中央和地方兩方面積極性,拓寬了籌資渠道,初步形成了鐵路建設投資主體多元化的格局。國家和地方政府都先后出臺了各類扶持政策,各省、市、自治區政府也在征地拆遷、經營稅收等方面給予了許多優惠政策。
1.建立了項目法人責任制和項目資本金制度。近年來,根據國家投融資體制和建設體制改革的要求,合資鐵路建設中率先實現了項目法人負責制和項目資本金制,對項目策劃、資金籌措、建設經營、債務償還和資產保值增值等全過程負責。在施工管理中普遍引入招投標等競爭機制,擇優選擇施工和監理單位,硬化施工合同管理,嚴格實行工程招投標和工程監理制,對于控制工程造價、確保施工質量、提高投資效益,發揮了積極作用。資本金是劃分合資鐵路公司出資者權益的標準之一,為公司建設經營提供了部分資金,由于合資鐵路初步實現了項目資本金制度,建立了投資風險約束機制,有效地控制了建設規模,提高了投資效益。合資鐵路承擔著自我還貸、自負盈虧的責任。因此,如何建立有效的投資約束機制,最大限度節約投資、提高效益,就成為直接關系企業生存發展的關鍵問題。
2.資本金注入不足,負債高。合資鐵路有一個共同的特點:作為公益性基礎設施,投資大、回報慢,而部、省合資雙方投入資本金少,債務來源主要靠銀行貸款,因此都陷入了債務困境。
經濟體制的轉軌、出資人不到位造成的產權不清晰、專案投資中政企不分、經營管理不善等原因導致了合資鐵路普遍負債過高,突出表現在企業負債數量大,負債比率高;資產盈利低,企業缺乏償債能力;債務結構不合理,償債風險加劇。這對企業自身、銀行、出資者及其他有關利益主體造成了嚴重的危害。負債過重已成為合資鐵路改革和發展的嚴重障礙。
如廣東省較出名的某合資鐵路公司,鐵道部、廣東省股比為7:3,資產負債率為58.8%,這樣的資產負債率對鐵路行業企業來說是比較高的(由於鐵路基礎設施、公益性、外部經濟性、投資大、回收期長的特點決定)。資本金不足,企業基本上完全靠貸款而形成過度負債。依靠銀行貸款維持企業運作外,基本上沒有其他資本注入。作為合資鐵路公司,我公司資本金比例明顯低于國鐵,基建借款及資金缺口高達783643萬元(表1),建設資金絕大部分來源于商業貸款,甚至是高利率的短期貸款。隨著借款合同的到期和新增基建項目的上馬,公司需要大量舉借銀行資金。
3.籌資渠道單一,財務成本高。除了資本金以外,公司所需的大量資金基本上是從銀行貸款,而銀行貸款除了期限短外,財務費用還較大。因此,該公司不但經常為資金問題“拆東補西”,而且為此承擔很重的利息費用。有的公司也曾發行過短期債券,但也是因為期限短(1--2年),利率高(15%左右),未能對緩解債務負擔起根本性的作用。除此之外,沒有其他任何新的籌資渠道或方式,財務費用居高不下,公司債務沉重。由于鐵路建設投資大、回收慢而借款期限相對短,隨著該公司沿線基建借款合同的陸續到期,在無力清償借款本金的情況下,“借新還舊”的籌資方式成了維系公司資金運轉的重要途徑。
(三)合資鐵路企業資金運作管理模式
1.注重舉借進款,疏于債務籌劃。由于長期飽受資金短缺困惑,為避免資金鏈條中斷,確?；?、運輸生產的資金需求,特別是在建設期,部分合資鐵路公司只注重銀行舉借資金,而沒有緊跟政策進行債務籌劃,造成債務結構不合理,籌資成本高。
2. 資金管理脫節,使用效益低下。表現在:銀行賬戶多,資金分散;對外投資決策隨意性大,缺乏控制,投資失誤多,損失嚴重,使本來就十分緊張的資金狀況雪上加霜;資金占用方面管理不善,資金沉淀嚴重等。
3.會計信息失真,決策依據低下?，F代企業管理最根本的是信息的管理,企業必須及時掌握真實準確的信息來控制資金流。然而,出于各自的利益,有些鐵路企業管理部門相互間不愿及時提供相關信息,人為制造信息孤島,造成高層決策者難以獲取準確的財務信息,摸不清楚下面的情況。更為嚴重的是,下屬單位各層面存在截留信息、甚至提供虛假信息現象,使得匯總起來的信息普遍失真。
總之,由于管理方式、產權及投資主體方面的諸多不適應,再加上運輸收入清算不規范,缺乏投資與利益分享密切掛鉤的機制,資金投入與建成后的產權歸屬、運能分享、利潤分配無對應關系,致使合資鐵路在創造良好社會效益的同時,大多企業自身卻處于運營虧損或盈利微薄的狀態。
二、合資鐵路企業資金管理面臨的挑戰
國務院批準的《綜合交通網中長期發展規劃》,把到2020年中國鐵路營業里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上,確定了中國鐵路發展的宏偉藍圖。面對新的形勢,中國鐵路發展面臨的考驗和機遇都是前所未有的。為滿足當前及今后相當長時期大規模的鐵路建設資金需求,鐵道部出臺了鐵路投融資體制改革推進方案及其改革配套政策措施,客觀上要求更加積極、合理、高效地使用合資,使合資利用工作在和諧鐵路建設中展現更大作為。
我國的合資鐵路雖然有了一定的發展,但由于我國市場經濟發育還不成熟,合資鐵路脫胎于國營鐵路,受計劃經濟體制影響較大,市場經濟條件下的各種發展和管理機制尚不健全。合資鐵路融資機制存在投資結構不合理,地方政府投入資本金過低和落實不到位,致使建設項目難以啟動。融資方式缺乏科學性,貸款比重過大,致使鐵路建成后即面臨還本付息的巨大壓力,甚至負債經營長期虧損,難以自我生存和發展。政策和保障機制不配套導致相當一部分合資鐵路存在融資困難、管理體制和運營機制不健全或缺乏科學性導致一些企業運營效率和經濟效益不佳等狀況突出。這些問題的存在已給合資鐵路的進一步發展和實際經營管理造成了重大影響,嚴重影響了合資鐵路的快速穩定發展。
合資鐵路的建設和管理是一種全新的模式,客觀上要求要盡快適應宏觀層面的投融資體制改革,完善投融資機制相關的法律法規,完善國鐵與合資鐵路統一的運營管理機制,強化合資鐵路的企業化經營管理機制,確保合資鐵路的市場化運作機制的實施,進一步優化合資公司法人治理結構。從微觀上看,要求要盡快建立健全與之相適應的整套企業財務制度,尤其是合資鐵路的企業財務資金管理機制。要按照合資鐵路股權監管下的企業化經營特點,以優質存量資產吸引增量投資,實現持續融資、滾動發展,才能促進我國合資鐵路能夠持續健康的發展。
三、優化資金管理,促進合資鐵路健康發展
(一)合資鐵路企業資金管理的必要性
資金是企業賴以生存的“血液”。沒有資金,企業就不能正常運轉;沒有資金,企業的規劃將無法實現。資金管理是企業財務管理的核心內容,完善和加強資金管理,確保資金供給,提高使用效益,防范資金風險, 是每個企業所面臨的重要課題。對于資本金比例普遍偏低,長期飽受資金短缺困惑的合資鐵路來講尤為重要。
(二)優化合資鐵路運輸企業財務資金管理對策措施
1.爭取調增資本金比例,改善資本結構。在資金嚴重短缺的情況下,“借新還舊”是迫不得已的做法,只能暫時緩解債務狀況,無法從根本上解決問題,財務風險較大。因此,應爭取部、省增加資本金投入,或者尋求其他戰略投資者的投資,從根本上縮減貸款規模,改善資本結構,緩和資金緊張局面。
2.拓展融資渠道,加強債務籌劃,降低財務費用。制訂嚴密合理的籌資計劃,拓展融資渠道?？梢試L試改變簡單的借新還舊的被動形式,根據生產需要結合采取一些承兌匯票的方式籌集資金,降低資金成本。同時,嚴把利率關,降低借款利率。要改變以往只注重進款的做法,調整策略,科學籌劃,節約財務費用,緩解了生產經營壓力。此外,加強外債管理。20世紀80年代初起,很多合資鐵路利用亞行貸款等外債彌補資金不足。由于早期的亞行貸款存在局限性,隨著國家外債政策的改變以及金融衍生工具的多樣化,外債管理的重要性被提到日程來,不少合資鐵路單位對外債進行了重組,以國內銀行外幣貸款置換外債,并利用金融衍生工具對利率和匯率進行調期管理,獲得財務收益。
3.貫徹“大財務、大資金”的思想理念,合理調度資金,規范賬戶審批、撤銷等基礎性管理工作,凡是在有資金結算中心的地區,未經批準不得在資金結算中心以外開立銀行帳戶。
4.要完善動態監控機制,加強資金周轉各環節的可控性。嚴把現金流量的出入關口,對經營活動、投資活動和籌資活動各個環節產生的現金流量進行嚴格管理。嚴格執行大額資金使用聯簽制度和大額資金動態監督報告管理辦法。
5.練好內功,提高財會人員素質。一方面要從制定規章制度來杜絕虛報謊報,另一方面要從提高財務人員素質著手來提高報表質量。因此,要求財會人員一方面加強職業道德建設,堅守財會職業操行,勤奮敬業,嚴于律己,不做假賬。一方面努力學習新知識,刻苦鉆研新業務,深入研究新問題,不斷提高鐵路財會工作人員自身素質和能力。不斷提高財會人員建設和諧鐵路的工作效率和水平。
參考文獻:
[1]國家發改委2007年批準《綜合交通網中長期發展規劃》第9-10面;
[2]《關于進一步加強合資鐵路管理研究》2008年《投資參考》第一期
鐵路論文范文第2篇
[摘 要]鐵路作為國有資產，其管理效率的高低，一方面對鐵路運營的經濟效益產生很大影響，另一方面對我國國有資產的全局發展產生影響。當今，我國經濟發展速度越來越快，鐵路管理體制慢慢地顯現出了不能滿足經濟發展需求的態勢。本文首先介紹了我國鐵路管理體制的發展及其現狀，然后提出了幾點關于我國鐵路行業管理體制改革的策略。
[關鍵詞]鐵路管理體制；改革；經濟效率；國有資產
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.071
1 我國鐵路行業管理體制發展及其存在的問題
1.1 政企不分
如今的管理體制之下，鐵道部在我國是政企合一的，它不但是國家行政機關，而且扮演著企業的角色，管理著我國的鐵路網，它不僅是權利主體，又是利益主體，這種權利-利益的雙重角色不符合市場經濟的原則，違反了公平競爭的要求。另外，由于鐵道部和企業所要實現的目標不一致，鐵道部所追求的增值目標在一定程度上影響企業的經濟效益。
1.2 缺少商業競爭
競爭在市場經濟中扮演著舉足輕重的角色，它是市場經濟自我調節的主要方式之一。鐵道部、鐵路局、鐵路分局之間是一種行政上的隸屬關系，分局、鐵路局依次對上級單位負責。在這種基本不存在競爭的商業環境之下，鐵路企業的工作效率以及員工服務水平都存在一些問題。
1.3 沒有體現鐵路企業的商品生產者地位
目前，我國鐵道部下屬的鐵路局及其分局雖然在法律意義上是獨立的法人企業，但是卻不具備相關的財產權。資源分配，比如：員工人數的變化、融資渠道及其用途、資金轉移及其處理等在很大程度上是通過縱向計劃規定的，鐵路企業缺乏自主權，如此不利于鐵路企業的發展。
2 深化我國鐵路管理體制改革的措施
我國的鐵路管理體制改革應該建立與我國現行經濟體制相適應的運輸管理體制以及運營機制。在對我國鐵路管理現狀進行調查研究的基礎上并查閱相關文獻，筆者給出了幾點有關于鐵路管理體制的改革方式的建議。
2.1 政府管制職能應該實現獨立化、科學化
政府和企業之間權責不清，是對我國鐵路管理產生不利影響的主要原因之一。政府需要對其職責進行適當調整，明確其管理職能。鐵道部對我國鐵路行業政策的制定進行管理、監督，在遵守鐵路法的基礎上嚴格履行其管理職能，但是其不能進行或參與任何形式的商業經營行為。因為鐵路行業存在一定的社會公益性，國家還可以對鐵路行業進行合理的扶持，采用經濟杠桿對其市場進行管理，但是其管理措施均需要通過科學論證，并且符合國家相關的法律、法規。
2.2 深入落實鐵路企業的市場主體地位
1922年，黨的第十四次全國人民代表大會確立了我國經濟體制改革的總體目標是建立社會主義市場經濟體制，由此說明國有企業只有經過進一步改革成為真正意義上的市場主體才能跟得上市場經濟的發展步伐。1993年11月，中國共產黨第十四屆中央委員會第三次全體會議提出了《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，該決定確立了國有企業的改革目標是建立現代企業制度。中國共產黨第十五次全國人民代表大會的報告進一步明確現代企業制度的含義：“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”。中國共產黨第十八屆中央委員會第三次全體會議指出“促進國有企業健全現代企業制度”。如今國有企業所面臨的重大困難還是集中在制度層面上，把建立、完善現代企業制度當作國企改革的終極目標，符合我國國有企業實際情況。具體措施如下所述。
2.2.1 規范鐵路企業的經營決策權
必須做到所有權與經營權分離。明確投資方、決策方及管理方之間的關系，以達到各行其責、有序參與、高效運行的法人治理結構。建立健全以資金監管為主的國有資產監管制度，根據政企分開、政資分開、政事分開的原則，進一步健全國有企業考核、監管制度，增強監管的合理性及時效性。在這方面來看，我國鐵道部及其下屬鐵路企業的職責權限與工作范疇還應該深入細化、區分。
2.2.2 努力追求資本保值增值
健全資產經營、績效考核制度。不僅考核運營利潤等經營性指標，也要考核技術創新績效指標，并且制定與之相關的資產經營評價體系；不僅考查年度指標，也要重視中長期發展目標；不僅考查鐵路企業業務經營、資本運營實績，也要重視業務經營、資本運營能力，形成資產保值增值的長效機制。2014年6月，鐵路部對其下屬的，18個鐵路局的考核方式及清算方式將發生本質上的變化，會更加重視市場而不是計劃，更重視質量而不再僅僅是任務完成的數量，更重視企業未來發展而不是短期的數字變化。
3 結 語
鐵路管理體制改革牽涉面非常廣，既要充分認識到在改革過程中存在的困難，也要認識到改革已經刻不容緩。在法律、政策、道義允許的前提下，解決我國鐵路行業政企合一、缺乏商業競爭等問題。盡管改革過程中存在很多問題，但是隨著社會體制進一步發展，我國鐵路管理體制改革必然會獲得成功。
主要參考文獻
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鐵路論文范文第3篇
摘要：精益建設思想是鐵路隧道施工管理工作革新的主要內容。以現階段鐵路隧道施工管理工作情況為基礎，結合近年來精益建設思想特點，了解隧道施工技術的發展過程，明確鐵路隧道建設中事故頻頻出現的原因，分析精益建設思想在鐵路隧道施工管理中的作用，依據新時代背景下鐵路施工要求，提出基于精益建設思想的鐵路隧道施工管理內容。
關鍵詞：精益建設思想;鐵路;隧道;施工管理;新時代
1鐵路隧道建設工作出現問題的根本原因
隨著我國人民生活水平和生活質量不斷提升，人們對于出行的要求也越來越高，因此鐵路隧道建設事業發展迅速。但隨著鐵路隧道施工項目的不斷增加，一些安全事故也時有發生，這些事故給受害者家庭造成了巨大創傷，同時還給國家和企業帶來了經濟損失，影響施工進度進而降低人們的出行效率。部分鐵路工人在施工過程中安全意識不強，專業能力不足導致工程事故頻發。企業施工安全管理制度落實不到位導致極易發生安全事故，設計方案達不到行業標準也會影響整個工程質量和施工進度，進而增加不必要的施工成本，影響鐵路建設事業發展。針對目前我國鐵路隧道施工的現狀，施工單位應當采取適當措施加強鐵路安全施工管理，保障工人的人身安全以及工程質量。
2精益建設思想的應用概述
丹麥學者LaurisKoskela在20世紀90年代初期提出了要將制造業已經嫻熟的生產原則，也就是精益建設管理思想引用到建筑業中，以此提升建筑而言的管理水平。隨后，世界上越來越多的學者、機構和建筑企業都增加了對這方面內容的關注?，F階段IGLC和LCI這兩大組織已經成為精益建設思想的重要推廣和研究平臺。精益建設思想的引用要提供充裕的基礎作為保障，且對工程現場和施工企業有要求。下面對精益建設思想對鐵路隧道施工工程施工管理的影響進行研究。（1）推廣精益建設實現，要先在隧道施工現場構建6S管理形式，包含了整理、整頓、清掃、清潔、素養及安全淚流方面的管理內容，這樣有助于施工現場看起來更加簡單而直接。通過上述有效建設施工現場，可以提升現工作者的綜合素養，以此吸引更多工作者參與到鐵路隧道施工中，在施工中嚴謹管理，是推廣精益建設思想的基礎。（2）對施工企業的整體環境有極高要求。鐵路隧道施工影響著我國鐵路事業的發展，具體施工效果直接影響著隧道建設的安全性。施工單位在建設前一定要提出完善的組織結構形式，保障制度層次設計的完善性和合理性，只有這樣才能保障企業推廣精益建設思想時，可以多反思施工建設過程，明確其中存在的問題，并提出有效的解決方案，確保施工管理水平在精益建設思想的影響下逐漸提升。與此同時，在工作中要與其他部門一起合作，為企業的持續發展提供保障。
3關鍵技術
3.1三維可視化工程模型
利用BIM三維可視化技術，快速建立隧道工程主體模型、地質模型以及各種施工機具等BIM模型，并利用輕量化技術實現隧道BIM模型輕量化轉換。同時，基于BIM技術圍繞隧道工程項目質量、安全、效益、工期、環境等重難點方面開展三維虛擬建造和動態模擬分析，如關鍵施工工藝工法模擬、施工方案優化分析、二維圖紙三維可視化等，提高施工工藝交底的質量，增加施工交底的三維可視化效果，克服傳統意義上簡單的視頻交底的弊端，為提高施工質量、優化工期、發現隱蔽問題等提供技術手段。
3.2超前地質預報風險評估信息
利用BIM技術將不同的TSP、超前鉆孔等超前地質預報信息與隧道地質BIM模型進行深度融合和仿真模擬，采用顏色、透明度、斷層富水的圖例、預警標簽等技術手段實現隧道開挖掌子面前方各種地質、水文和圍巖情況三維可視化顯示提醒，為圍巖等級變更提供輔助決策和信息留痕，為后期工程實際變更提供有效證據。同時結合隧道地質BIM模型，以隧道圍巖等級等地質條件為判斷依據自動進行隧道風險等級和風險程度識別（極高、高度、中度和低度），從而實現安全風險評估可視化，對前方隧道開挖進行作業指導，保證隧道開挖的安全。
3.3隧道圍巖變形安全信息
研究BIM技術與圍巖量測技術深度融合，利用BIM建模軟件創建監控量測測點，并賦予相應的編碼、位置等屬性，通過移動互聯和信息集成技術將每個測點的監測數據和預警信息關聯到對應的測點模型上。當拱頂下沉等監測數據或安全步距等施工數據超過預先設定的閾值后，自動報警，并在BIM模型中用紅色標識出危險區域，從而實現隧道拱頂沉降、周邊收斂和凈空變化的可視化監控預報警的效果，最終達到根據隧道實際開挖進度動態展示隧道圍巖安全狀態，更加形象和準確地指導隧道現場施工，確保隧道施工安全的目的。
3.4三維掃描斷面質量信息
隧道質量與工程施工的超欠挖和平整度有直接關系。若是超挖，襯砌量增多，則工程費用會因為超挖部分而大大提高，且局部超挖會導致圍巖的穩定性得不到保證，進而存在安全隱患;至于欠挖，不僅改變了襯砌質量，還會導致隧道的開挖質量下降，為以后的運營帶來極大的安全隱患[11～13]。利用三維激光掃描技術，大面積、高分辨率地快速獲取隧道各道工序作業面的三維坐標數據，基于圖像處理拼接融合處理技術，獲取隧道完整點云數據，進而快速復建出隧道工程三維模型和各種圖件數據。通過進一步結合BIM技術生成的隧道理論參考模型進行深度融合和對比分析，實現對隧道開挖、初期支護和二次襯砌的斷面超欠挖、中線偏差等精細化計算分析，實現三維可視化的質量控制。
3.5三維可視化進度信息
于BIM技術綜合集成施工組織計劃和電子施工日志信息，通過填報電子施工日志，生成格式化進度報表，實現基于BIM系統進度計劃編制、計劃進度預演、形象進度跟蹤、進度對比分析等三維可視化分析，動態控制隧道每道工序的安全步距，確保隧道工程進度紅線和重要節點精細化管控的目標。
4信息管理
由于高速鐵路隧道工程環境惡劣，戶外施工點多面廣，隧道內網絡環境較差，攜帶計算機不便，本文研究開發了隧道BIM移動端應用平臺?，F場作業人員通過手機移動端將現場實際進度、質量、安全等以文字、圖片和視頻形式與BIM模型自動關聯后進行上傳、報送和發布，基于移動端工作流程開展進度、質量和安全隱患可視化閉環管理，包括質量安全問題的快速定位、查找隱患、排查整改、提示預警和進度紅線查閱等，為日?，F場作業管理工作提供高效便捷的輔助手段。
5結語
鐵路隧道建設工作非常繁瑣且重要，在施工階段需要各部門構建合作溝通關系，正確面對建設管理中存在的問題，并結合新時代提出的理念精心改革。因此，工作人員要深層探索精益建設思想下的鐵路隧道建設工作。在此基礎上進行革新工作，一方面要提出全新的管理理念，引用現代化技術優化建設水平，另一方面要增加投資，為部門的溝通和合作提供平臺。本文通過了解傳統意義上的鐵路隧道施工技術，明確認識到當前建設施工存在的問題，并依據分析精益建設思想在鐵路隧道建設中的作用，提出了適宜未來鐵路隧道建設工作所需的工作方案，此時就需要工作人員在工作中全面落實，構建認真細心的工作態度，以此來面對日益革新的社會環境，從而保障鐵路隧道建設工作的有效性和安全性。
參考文獻：
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（作者單位：中鐵十九局集團第一工程有限公司）
鐵路論文范文第4篇
【摘 要】鐵路在我國綜合交通體系中有著不可取代的地位。為了確保鐵路工程質量，本文針對鐵路工程中試驗檢測的重要性分析，以現有的試驗檢測在鐵路工程質量中的應用的現狀分析為基礎提出了試驗檢測在提高鐵路工程質量中的應用建議。該建議對優化我國鐵路工程質量有一定的借鑒作用。
【關鍵詞】試驗檢測；鐵路；工程質量；應用
鐵路作為我國綜合交通體系中的重要組成要素，不僅是國家重要的基礎設施，同時也是大眾化的交通工具。正因為如此，鐵路工程質量是一個必須關注的課題。因而本文從試驗檢測的層面出發，對試驗檢測在提高鐵路工程質量中的應用進行深入的研究與探討。
一、試驗檢測在鐵路工程中應用的重要性分析
試驗檢測在鐵路工程中應用能夠有效的確保鐵路工程的質量，確保工程的施工進度，除此外還能夠起到確保工程資料應有的完整性。從這些情況來看，試驗檢測在鐵路工程中應用的重要性是非常明顯的。這是因為試驗檢測可以對鐵路工程中的原材料、半成品和成品質量都有較為嚴格的控制，每一道工序在試驗檢測工作中通過科學的數據分析進行評定。在鐵路工程施工之前，要對鐵路工程的原材料進行檢測，確定試驗數據是否滿足設計的規范要求，尤其是對水泥的標準稠度、抗壓力及凝結時間等等都應進行檢測，砂石材料的級配也必須滿足鐵路工程施工的基本要求。而在試驗檢測的過程中，工作人員主要根據數據對鐵路工程中的工序進行試驗檢測與規范，也就說是，試驗檢測的數據是否準確對于鐵路工程質量有著重要的影響。試驗檢測工作的效率對整個鐵路工程進度也有著重要的影響，在各項試驗檢測工作完成前，鐵路工程是不應該在沒有標準與依據的情況下進行下一步施工的，因而，試驗檢測直接影響著鐵路工程的進度。除此外，鐵路工程由于施工項目較多，試驗結果因而也很多。在對土與水泥穩定碎石基層的施工中，需要對每個結構層進行試驗檢測，而在工程竣工時，還要對試驗數據進行分析，這就決定了試驗檢測也是對數據資料的完整分類與歸檔保存。
二、試驗檢測在鐵路工程質量中的應用的現狀分析
正如上文所述，加強鐵路工程的試驗檢測對確保鐵路工程質量、工程工期以及工程資料等方面都有著重要的作用。而試驗檢測在鐵路工程質量中的應用水平的提升，需要結合現有的應用現狀進行優化，只有這樣，才能有針對性的提高試驗檢測在鐵路工程質量中的應用水平。
從鐵路工程試驗檢測的重點來看主要集中在原材料試驗檢測、工藝工序試驗檢測以及施工現場混凝土圬工的計量工作等等。以原材料試驗檢測為例，原材料試驗檢測主要是對原材料、半成品、成品及構件的質量進行把關，避免不合格原材料進入施工現場，同時為新材料的研究生產和推廣應用提供參考依據。從現有的試驗檢測在鐵路工程質量中應用的情況來看，如沒有經過試驗檢測或者不合格材料不得使用的原則，致使試驗檢測周期和鐵路工程的施工工期與儲存條件間存在矛盾。又如，鋼結構防腐涂料等特種材料因對應檢測能力機構稀少，可能存在“失檢”現象。在工藝工序試驗檢測中，其應用的作用是工藝參數驗證、明確施工條件或者時機等等，但是現有的情況中存在著試驗檢測時機、檢測方法和要求不相符合，造成檢測數據失真或者檢測結果沒有可比性。還有的不能及時對試驗檢測成果或數據進行統計分析，導致試驗檢測工作和鐵路工程施工之間存在著脫節。簡而言之，試驗檢測在鐵路工程質量中的應用主要受工作人員、管理體制、工作方式以及技術水平等方面的影響。這就需要在鐵路工程中應結合實際情況，不斷的提高試驗檢測在鐵路工程質量中的工作水平。
三、試驗檢測在提高鐵路工程質量中的應用建議
試驗檢測在提高鐵路工程質量中作用的發揮，應結合不同鐵路工程的實際情況，確定合理的應用策略。本文以試驗檢測在提高鐵路工程質量中的重要性分析以及現有應用情況為基礎，提出以下應用建議：
（一）提高試驗檢測工作人員隊伍的素質
從上文關于試驗檢測在提高鐵路工程質量中的重要性分析可以看出，只有確保試驗檢測工作人員隊伍的素質，才能有效的提高試驗檢測作用的有效發揮。試驗檢測工作所具有的復雜性決定了試驗檢測的工作人員不但應具有良好的工作素質，還應該具有良好的職業能力，需要不斷的通過相關培訓來有效的提升這些工作人員的業務素質與責任意識。定期對鐵路工程試驗檢測工作人員的理論與實際操作能力進行考察，通過組織工地實驗室間的能力比對試驗，同時以相關規定為基礎對考核結果進行評比與獎懲，進而提高試驗檢測的工作水平。
（二）規范試驗檢測管理體制
試驗檢測在提高鐵路工程質量中應用效果的好壞與試驗檢測管理體制也有著密切的聯系。在具體的工作中，試驗檢測工作人員應嚴格地按照項目方所確定的管理制度進行工作，必須要按照相關規范與標準操作儀器設備，在遵守工作流程的前提下進行試驗檢測工作。試驗檢測人員必須對自己所填記錄的完整性和準確性負責。
（三）加強對原材料的試驗檢測與控制
對于鐵路工程來說，材料的質量會直接影響到鐵路的使用期限。這就決定了應加強對原材料的試驗檢測與控制。針對試驗檢測和鐵路施工過程中存在脫節的實際問題，有針對性的優化試驗檢測工作對原材料的試驗檢測與控制。不斷的提高對質量較易存在波動的季節性材料、特種材料以及隱蔽工程的抽檢，確保鐵路工程質量在每一個環節都能通過試驗檢測工作來實現對質量的控制。
（四）提高鐵路工程試驗檢測技術水平與質量監控能力
結合我國現有鐵路工程試驗檢測技術水平與質量監控能力的實際情況，促進智能與控制一體化試驗檢測設備的發展，從根本上提高工程試驗檢測技術和質量監控能力。具體包括解決儀器設備工作效率低下與工作人員操作誤差所導致的試驗檢測數據波動，提升試驗檢測應有的準確性。實現過程監控和自動記錄功能，降低工作人員的工作強度，讓試驗檢測數據分析能夠有可靠的數據來源。改進人機與試驗檢測對象的溝通對話界面，減少數據存在的偏差，極大提高鐵路隱蔽工程質量試驗檢測的能力。
總之，鐵路工程質量關系到人民生命財產的安全，所以，加強鐵路工程試驗檢測的應用水平，能夠有效的確保工程質量，是利國利民的大事[6]。正是從這個層面出發，應結合鐵路工程的現有情況，通過試驗檢測水平的提高有效的促進對鐵路工程質量的監督，避免安全隱患帶來的負面影響。只有這樣，才能不斷的強化工程試驗檢測管理水平，進而為高質量大規模鐵路建設提高必要的技術支撐。
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鐵路論文范文第5篇
【摘 要】近些年我國經濟社會發展非?？焖?，經濟的發展為我國各個行業的進步奠定了基礎，在不斷發展的背景下，我國鐵路建設取得的成就非常矚目，從國內以及世界角度來看，都處在快速發展的階段，而且技術水平等都比較先進。在發展過程中，鐵路交通網絡不斷健全。作為交通方式的一種，我國鐵路運輸的效率在不斷提高，高速鐵路客運專線方便了人們的出行，縮短了出行了時間。但是從近些年高速鐵路的運營情況來看，在發展過程中，客運專線的養護和維修方面出現了問題，在效率、安全等方面都面臨著亟待解決的問題。本文主要論述的是高速鐵路客運專線養護維修面臨的問題以及對應的解決方法。
【關鍵詞】高速鐵路;客運專線;養護維修;效率;安全
我國經濟快速發展，人們的生活水平也在不斷提高，地區之間、人們之間的聯系越來越密切，高速鐵路客運專線為人們的出行提供了選擇。在出行時，最重要的是生命安全，其次是相關的服務，所以說鐵路的養護和維修工作對高速鐵路的運用來說，非常重要，尤其是運營時間較長的鐵路段，更需要相關的重視，定期進行維護，在維護中，如果發現問題就要及時解決，減少鐵路在運營過程中出現異常情況的可能性[1]。
一、高速鐵路客運專線養護與維修存在的問題
高速鐵路客運專線在交通運輸中發揮的作用越來越重要，在速度上不斷提高，在這樣的情況下，就需要提高對鐵路養護的重視，做好非常維修、線路維修、鐵路養護方面的工作。但是因為鐵路的特點等因素，造成工作人員在實際工作中出現了一定的困難。
（一）高速鐵路客運專線的特點
客運專線的運營頻率高，速度快，這樣就會加快鐵路的磨損速度，而且在更新周期上時間更短，這些因素都增加了養護維修工作的難度。很多高速鐵路在養護工作中，使用的還是小型養路機械等工具，而高速列車的運行速度快，列車之間的間隔非常短等，在使用機械維修時，會耽誤非常多的時間，無法實現精確檢測，這樣就會增加客運專線運行的危險性，降低了乘客的安全度[2]。很多軌道使用的都是無砟軌道，無砟軌道因為自身的特點，在維修上難度較高，傳統的小型機器等無法滿足維修的要求，很多時候需要使用大型的養護設備，這樣就會使用到更多的人力資源，增加了成本上的支出。
（二）養護機械設備
高速鐵路客運專線的養護和維修工作在鐵路運行的工作中，地位非常高，各項要求的標準更高。在實際的養護維修中，需要使用到機器設備等，而且很多時候，需要使用到大型的機器設備，而在實際檢測工作中，需要縮短檢測和維修養護的時間，需要在最短時間內進行處理，尤其是在現代社會，效率的要求更高。但是很多企業在高速鐵路的養護維修設備上，技術含量較低，在設備的投入上相對較少等等，這樣就會制約檢測工作的進行，在問題的確定上，需要付出的精力較多，在確定問題之后，才能開展維修和養護，這樣就會降低效率，對人們的出行來說負面影響較大，一旦遇到更困難的問題，會導致鐵路運行的障礙[3]。此外很多工作人員在實際工作中，因為能力等問題，很多使用按照自身的主觀能動性工作，這樣就會導致高速鐵路在實際運行中，問題頻發，需要不斷去修復。
（三）技術人員短缺
我國是人口大國，但是高新技術的人才非常缺乏，專業的技術人員更是稀少，雖然我國在高速鐵路行業上技術非常先進，但是起步時間較晚，很多人才的培養，需要消耗大量的時間，所以人才的缺乏，還是我國各個行業面臨的問題之一。人才的缺乏就會制約高速鐵路維修和養護工作的進展。
二、如何解決存在的問題
（一）對鐵路進行“狀態修”
狀態修指的是按照線路各項設備的狀態進行維修，做好狀態修能夠避免鐵路出現失修和剩修出現的情況。狀態修在實際運用的過程中，降低了維修盲目性出現的可能性，讓很多設備和線路處在可操控的狀態下。狀態修需要借助先進的技術手段來實現，計算機技術和鐵路高新檢測技術等等，對技術水平的要求較高，在結合之后，能夠實現對鐵路線路狀態的管控，當高速鐵路出現問題之后，能夠傳輸到電腦中，工作人員根據實際出現的問題進行對應的解決，提高了解決問題的效率，很大程度上減輕了工作人員的工作量。在技術中，使用比較頻繁的是地理信息系統，在列車上安裝車載添乘儀器和軌道檢測自動生成儀器等，工作人員在室內就能實現對鐵路的檢測，而且還能對問題數據進行收集和對比，這樣方便問題的處理，準確的了解線路運行的實際情況。
（二）提升工作人員的能力
人才在各個行業的發展中都非常重要，在高速鐵路客運專線的運行中，需要不斷提升工作人員的能力，定期培訓高速鐵路養護和維修方面的知識點以及監測技術等實際操作的步驟[4]。在培養人才能力時，還要做好人才責任感的培養，讓工作人員認識到自身工作的重要性等，在實際工作中，投入更多的精力做好相關的工作。此外優秀的人才在實際工作中，能夠實現對技術和檢測維修方法的創新，總結相關的經驗，并在實際工作中，加以運用。
（三）開發和積極引進新技術
高速鐵路客運專線的養護和維修超過90%的工作都需要借助大型的設備，開展相關的作業等，在這樣的情況下，就需要國家和相關部門研究新技術，并付諸于實踐。在近些年的實際工作中，多頭搗固機、清篩機械等等，在高速鐵路的養護維修中使用越來越廣泛，減輕了工作人員的負擔，慢慢地取代人力養護方式，促進了鐵路養護的發展[5]。在新技術的不斷發展中，新系統SMIS，在實際運用中，能夠實現運轉、車輛設施、電氣等各方面的安全管理中，推動了我國高速鐵路養護維修技術的進步。而且隨著技術的不斷進步和發展，信息化程度越來越高，在實際工作中，很大程度上提高了效率。
加大對鋼軌技術的研發。軌道在高速鐵路運行中的作用非常大，優秀的科技含量的軌道能夠提高客運專列的運行安全度，減少磨損等。在現代很多鋼軌使用的都是60千克每米的非淬火的焊接長鋼軌，在實際使用過程中，很大程度上減少了磨損的消耗量，而且該技術在實際鐵路鋪設的過程中，效率更高。在實際使用中，因為是長鋼軌，所以在維護和修復的工作相對較少。在鐵軌橋上，使用的都是預制的軌道板和水泥砂漿墊層，底座使用的都是混凝土，提高鐵軌的穩定性和安全度[6]。當然相關的新技術還有很多，需要相關部門和企業根據實際情況來選擇。
三、結束語
總的來說，高速鐵路客運專線的養護和維修非常重要，需要國家和相關部門的高度重視，在運營的同時做好養護和維修，提升鐵路運營的效率，更好地保障人們的出行安全，提升高速鐵路客運專線的整體水平。當然隨著技術發展的不斷進步，高速鐵路客運專線的養護和維修工作的要求會不斷提高，技術手段也會不斷出現，這需要相關部門和企業結合高速鐵路的運用實際情況，積極引進先進的技術和管理經驗，提升工作的效率，為我國高速鐵路的發展保駕護航，提升我國的地位。本文論述結束，希望能夠對我國高速鐵路客運專線的養護和維修工作有一定的借鑒意義。
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（作者單位：中國鐵路南寧局集團有限公司桂林高鐵工務段）
鐵路論文范文第6篇
摘要：隨著我國高速鐵路及建設技術的快速發展，建設數量持續增長，同時鐵路勘察設計管理工作的重要性日益凸顯?，F階段在鐵路勘察設計工作中仍存在不少問題，對鐵路施工質量及施工效率提高造成一定程度的影響。為了確保鐵路施工的有序開展，有效滿足人們出行等方面的需求，需要對勘察設計施工環節加強重視，提高管理水平。本文就現階段高速鐵路勘察設計工作中存在的問題進行分析，并對提高勘察設計管理質量和水平的有效策略進行探討。
關鍵詞：高速鐵路;勘察設計;工程設計標準
引言：
在高速鐵路工程建設中，工程勘察設計發揮著至關重要的主體作用，也直接影響著整個工程設計及實施環節的工作成效和質量。因此相關參與單位需要對勘察設計管理工作提高重視，確保鐵路工程設計能夠滿足高系統性、高標準等設計要求，從而使工程建設得以順利實施，使建設質量得以切實保障。
一、高速鐵路勘察設計工作中存在問題分析
（一）建設單位未能充分發揮自身作用
在高速鐵路建設工程中，通常建設單位更加關注工程前期立項等方面的問題，對于工程設計方案可行性研究以及協議簽署等工作缺乏足夠重視，在實際工程建設過程中，普遍存在著工期緊張，設計人員不足，方案亟待優化等，同時相關設計咨詢單位在工程整體勘察設計管理中缺乏足夠的影響力，或建設單位對設計咨詢單位所提供的意見和建議缺乏重視，使設計咨詢單位的作用和價值難以有效發揮，對工程勘察設計工作造成不利影響[1]。另外由于高速鐵路工程具有較高的綜合性和復雜性，要求相關參與單位及地方政府部門應在設計前期加強溝通和協調，僅依靠勘察設計單位自身專業能力的發揮，無法對工程建設進行系統、宏觀把控，極容易出現方案不明確、調查不充分等現象，對后續建設工作的有序開展造成影響的同時，也使建設成本不斷增加。
（二）工程設計標準缺乏統一性
在勘察設計工作中，需要對現場施工環境與勘察設計有效結合，對施工區域的獨特性及個性化進行充分考慮，從而對更高效、更科學的設計方案進行制定。但在實際建設過程中，即使采用相同的國家勘察設計標準和規范，因相關設計人員自身的勘察設計理念及細節處理存在一定的差異性，會對項目建設的勘察施工，以及資源統籌等工作等造成影響，使標準化施工難以實現。導致此問題形成的主要原因為建設參與各方之間信息交流不及時，施工現場管理力度不足。另外施工過程中雖然能夠對存在的相關問題進行優化，但如果與原有設計存在較大的差異，會加大人員編排、資源調配難度。
（三）設計管理理念落后
在鐵路工程建設中，一些勘察設計機構或人員存在著設計理念落后，在面對復雜性較高的高速鐵路建設任務時，難以保證設計方案的科學性、合理性，同時針對其中一些重難點工作，缺乏高標準、詳細的設計方案，對勘察設計工作的順利開展造成影響[2]。其次高速鐵路工程建設項目中，需要對地質勘察工作加強重視，但在實際工作中，因受到諸多因素的影響，施工區域地質鉆探普遍存在著滯后現象，對地質勘探深度及有效性造成不利影響，無法為后續勘察設計管理工作提供有力支持。另外一些勘察施工圖采用大量的標準圖，對設計工作的整體性造成影響，導致錯漏、混淆不清等問題出現，對勘察設計管理工作的有效落實造成阻礙。
（四）溝通協調力度不足
在鐵路工程建設過程中，部分建設單位通常會采用委托施工的方式，使自身工作量大幅度減少，但同時也導致工程宏觀把控力度不足，并與相關政府部門之間缺乏有效交流和溝通，從而導致勘察不到位等問題出現。同時一旦工程建設中施工質量等問題出現，需要投入人力、財務去解決和改善，導致成本增加。所以針對高速鐵路工程建設所覆蓋范圍較廣、所涉有項目眾多、以及包括了眾多相關專業等特點，需要確保工程現場的設計人員充足的同時，設計單位與建設企業之間加強溝通，保證上級單位指示能夠及時傳達。
三、加強勘察設計管理工作的有效策略
（一）對設計管理加強重視
現階段不少勘察設計中存在的問題的主要因建設單位對設計環節缺乏重視所造成的，針對此狀況，首先需要在工程施工前，對相應的管理部門進行設立，對相關人員進行勘察設計方面知識的培訓，使其設計管理意識不斷增強，并對工程項目建設中加強勘察設計管理的重要性提高認識。其次需要對相關管理團隊加強組建，使后續施工建設得以順利開展。另外建設單位應根據標準化管理要求及工作標準，對工程建設的各參與單位的相關管理職責及設計要求予以明確，尤其是建設中存在的各單位施工、設計存在交叉的工作內容，建設單位應嚴格依照國家相關標準及政府部門的批復意見等，對統一、系統的工程項目設計標準進行科學制定， 并對總體設計原則、各專業設計標準，以及區段地質勘察工作大綱以及測量技術標準等關鍵內容予以明確。另外需要根據各區段的實際施工情況，對標準化設計工作進行積極推行，使鐵路工程項目的整體性和系統性得以保障。
（二）提高設計的科學性和統一性
設計單位需要根據國家相關標準化管理規范及行業標準，對所承擔的總體設計責任予以明確，特別是對于工程建設中涉及多家設計單位時，需要對設計統一性和科學性加強重視。首先總體負責部門應根據鐵路管理部門的批復意見以及國家標準規范，對統一的設計原則予以科學制定，確保其能夠全面覆蓋工程建設全過程。其次需要在工程總體設計原則中，對水文地質勘察等專業原則及測量標準和要求予以明確，從而使工程建設的科學性和統一性得以保障。
（三）勘察質量提升
針對高速鐵路工程建設中存在的勘察設計問題，需要對勘察設計單位和現場勘察隊伍加強協調，對合理的組織方式進行制定，或通過設計單位牽頭，專業設計單位參與的設計方式，對工程項目進行勘察設計[3]。其次為了防止因設計問題而造成不必要施工返工等情況，需要對綜合勘察技術運用加強研究，使現階段勘察設計管理工作質量有效提高，使勘察監理機構及人員的作用得以充分發揮，并對高速鐵路勘察設計工作進行優化，確保設計管理工作落實到位，從而使勘察設計工作質量有效提高。
（四）溝通管理強化
在勘察設計管理工作中，建設單位應加強各參與方之間的溝通協調，使自身作用得以充分發揮。首先需要對高效溝通機制進行健全和完善，對建設方案、施工圖紙、設計變更以及外部環境等加強管理和溝通，使相關人員能夠對管理工作中存在的問題及時發現和解決。其次需要對施工前的審查工作加強重視，對前期準備及設計工作加大審核力度，使勘察設計中存在的問題得以及時發現和解決，同時通過設計方案、設備零部件以及線路結構類型等進行合理選擇，并對勘察設計單位不斷優化自身設計加強管理和督促，使設計成效得以有效保證，同時有利于保證整個項目的整體性和系統性。最后針對施工過程中的勘察設計管理工作，需要通過高效、科學的組織管理，促進現場設備、施工人員等與勘察設計工作加強配合，同時組織專業技術人員參與技術交底工作，確保項目建設過程中存在的各類勘察設計問題能夠及時發現和反饋，并且設計單位對其進行及時整改。
結束語：作為高速鐵路工程的核心環節，勘察設計工作的重要性日益凸顯，為了使設計質量不斷提高，并在整個項目工程中充分發揮作用，需要對勘察設計管理工作加強重視。在實際工程建設過程中，相關設計部門應及時以往管理經驗進行總結，對現階段設計管理中存在的問題加強分析和反思，對行之有效的設計方案進行科學制定，同時建設單位應與其他參與單位及部門加強溝通和協作，要使鐵路建設得以順利開展，對我國高速鐵路系統建設起到積極促進作用。
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作者簡介：易陽，男漢，1983.07.26，湖南人，中鐵第四勘察設計院集團有限公司線站院，助理工程師，鐵路建設工程。