動態成本范文第1篇
我國經濟技術的平穩快速發展, 城市化進程不斷發展。面對國內人民物質文化需求不斷提升的背景下, 人民對于房屋居所的需求不斷提升。大大促進了我國房地產建筑行業的發展。在建筑行業的建設過程中, 建筑工程造價對于提升建筑工程的效率和節約資金有著重要的意義。因此在建筑工程造價的動態管理與成本優化工作是實施建筑項目的重要環節。在建筑項目中科學合理的進行造價管理已成本控制對于提升企業的經濟效益有重要的作用, 這是企業發展和獲取利潤的需要, 也是提升建筑工程質量的需要。
一、建筑工程造價動態管理與成本優化控制
根據當前我國建筑行業行規與國家相關規定可知, 我國建筑行業工程造價的主要內容有以下幾個部分, 建筑施工造價、設備使用造價、原料建材的造價、人員成本造價等環節的工程造價。建筑工程施工是一個長期過程, 因此在長期且動態的過程中, 對整個施工過程進行動態管理有著重要的意義。首先由于市場運行處于動態的發展狀態, 各種物資材料、設備、人力等價格都處在波動之中。工程造價的動態管理與成本優化就是在對施工項目進行充分的認識之后, 做出詳細科學合理的造價規劃, 進而在保證工程質量的同時使用最小的花銷, 這是經濟效益最大化的要求?？偟膩碚f, 建筑工程造價動態管理和成本優化控制就是在項目的實施整個過程, 通過決策施工、竣工等整個環節進行的動態化成本管理。
二、建筑工程造價動態管理與成本優化控制的原則
1. 全方位控制
建筑工程項目施工過程中涉及的成本消耗較多, 而建筑工程通常往往是一次成品的工程, 所費花銷巨大。為了嚴格把控建筑工程的成本, 加之建筑工程所用材料、人工的成本、機械設備等使用費用等都在一定的波動中, 為此在統籌各方資源的同時, 要多加監督與管控, 建立高效科學的機制進行反饋調節。[1]在各方工程花費產生一定的偏差超出預算成本, 應當及時進行預警, 有必要時可以反饋給相關造價部門, 相關部門通過制定一定的舉措進行及時調控, 實現積極地反饋調節, 實現工程造價的全方位控制。
2. 全要素控制
建筑工程涉及的造價管理除了本身的工程施工造價, 同時還要考慮建筑工程的工期成本、施工質量成本、環境成本、安全保障成本等控制。要實現整個工程施工中各要素的統一管控。在傳統的工程造價管理工程中, 建筑工程造價人員往往對于建筑施工過程中的量化成本比較敏感, 但是往往忽視了施工之外, 例如質量成本、工期延誤成本、安全保障成本及環境成本等成本的控制。因此要實現工程造價中全要素控制, 通過充分認識各要素之間的相互影響與聯系, 采取有效的促使縮短建筑工程的工期、嚴格控制施工工程的質量、對施工環境進行保護等要素來降低建筑工程造價整體成本。并在實際的造價管理過程中, 協調各要素之間的聯系與區別, 進行有效的分析與預測實現各因素的動態管理與控制。
3. 全壽命周期內控制
所謂建筑工程全壽命造價是指在整個工程的施工過程, 從初始工程建造成本到工程施工竣工之后, 使用的日常成本和維護管理成本的總和。它包括三個階段的內容, 即建筑前期、建設中、使用期等所有階段的成本控制。當前的建筑行業發展中, 對于施工圖和竣工進行成本審核是工程成本控制的重點, 而對其他的方面重視不足, 這導致對于一些隱性成本無法顧及, 使得成本管理能力低下。為此需加強造價管理中的合理量化成本與有效控制能力。全生命周期造價控制旨在通過貫穿建筑工程的始終, 即在包括前期決策、項目設計、項目招標、施工到維護的整個過程, 采用較為先進的管理手段, 對所控制的成本要素進行對比監督和引導, 來確保成本控制的目標得以實現。造價管理的各個環節, 通過進行整體的管理工程造價, 實現整個周期內造價最小化的目標, 這是進行企業決策的整體統籌規劃能力提升的表現。
三、建筑工程造價動態管理與成本優化控制措施
1. 準備階段
建筑項目施工的準備階段, 涉及對于項目的科學合理設計及規劃, 要秉承科學的理念和科學可靠的技術, 進行項目設計, 在這方面, 建筑項目的設計人員往往出于維護自身的責任, 在設計上對方案的施工成本考慮不周。這導致后期施工會消耗大量的資源和成本。為此在準備階段, 充分考慮設計的建筑方案在后期施工中的成本消耗, 做到合理的成本控制, 這對于當前我國建筑工程造價過程中存在的施工設計意識不強、經驗缺乏、設計方案浪費資源的情況可以得到一定的遏制。
2. 施工階段
施工階段是工程造價管理的關鍵階段, 因為涉及的成本因素多, 使用成本量大, 因此備受成本管控的部門關注。首先, 在項目施工時要根據前期的合同要求進行綜合考慮來分析成本的影響, 進行協調管控。具體可以組織專業的成本控制相關人才進行項目優化整改, 進而選擇最佳的施工方案。再者, 要通過控制施工的工期和進度進行成本管控。工期的延長會導致工程成本的增加, 因此在施工是要采取有效的措施來提升施工效率和施工質量, 要張弛有度的施工, 避免施工人員的心理排斥, 進而影響建筑工程質量。[2]最后, 要提升施工人員的能力和專業素質。在施工過程中樹立科學合理的造價管理意識, 加強施工人員的教育力度, 并做好日常的巡視和檢查工作, 在提升工人施工操作合理性的同時, 促進施工效率以降低施工成本。
3. 竣工階段
在建筑項目施工完成, 即竣工階段時, 項目成本管控部門要對整個下那個木的成本消耗和經濟開支進行整體的確認核對, 將施工過程中涉及的數據賬目等資料, 通過建立功能全面的數據庫管理系統進行整理歸檔處理。這樣可以大大提高建筑工程施工中對于成本的管理和確定, 防止出現錯賬爛賬的出現, 為企業的發展墊定基礎。
四、結束語
總的來說, 建筑企業在建筑工程項目的實施過程中進行動態化的成本管理和成本優化, 這對于提升企業的經濟效益和工程質量有著重要的意義。在建筑工程中進行造價管理和成本控制中實施動態化、過程化的嚴格管控。從項目的招標、規劃、實施及竣工的整個過程, 科學合理的進行各環節的造價成本控制, 這將大大提升項目的經濟效益, 進而提升我國建筑行業的發展。
摘要：建筑工程造價管理對于建筑企業來說至關重要, 它是企業進行成本控制的基礎和關鍵。企業通過實施科學管理建筑工程造價與成本優化技術, 進而大大提升建筑企業的實力和綜合競爭力。本文正是基于我國當前建筑工程造價現狀與存在的問題, 著重提高我國工程造價的管理技術與優化成本的控制技術, 旨在提升我國企業的綜合競爭力。進而提升我國建筑行業工程造價的管理與控制水平。
關鍵詞：建筑工程造價,動態管理,成本優化控制
參考文獻
[1] 張文杰.建筑工程造價的動態管理與成本優化控制探討[J].低碳世界, 2017 (25) :251-252.
動態成本范文第2篇
近年來經濟的快速發展加速了運輸市場激烈的競爭環境, 為了更好地適應實際情況更好地發展鐵路運輸業就要求我們快速的轉變傳統鐵路運輸的模式以及經營管理思想。為了鐵路運輸行業的更好發展我們應該將成本管理定為運輸行業管理的最核心內容, 通過一系列手段和措施去節約成本, 控制鐵路運輸行業的成本輸出情況, 以達到在一定程度上提高鐵路運輸行業經濟效益的目的。因此, 在當前的鐵路運輸行業中企業應該將成本管理當作核心內容, 不斷在實際工作中強化成本管理的企業意識, 通過一定的措施和方法努力建立一個以市場為導向的成本管理目標體系, 并且進一步的構建一個成本管理聯動機制, 一方面能夠更好地處理鐵路運輸行業的成本與效益的關系, 另一方面這樣做還很有利于加強鐵路運輸行業的市場競爭力。
2 目前鐵路運輸成本管理中存在的問題
2.1 成本管理意識淡薄
一直以來我國的鐵路行業都由國家進行監管, 但是隨著一些企業的發展以我國經濟形勢的一系列改變也開始有一些企業涉及了我國的鐵路行業中。當前我國鐵路行業發展過程中政企不分、產權關系虛置這是目前存在的一個很大問題, 因為我國鐵路運輸行業成本管理意識的淡化, 使得在市場競爭觀念沒有很好的建立, 同時也沒有正確認識到成本管理在鐵路行業發展過程中對于鐵路企業的經濟效益和市場競爭力方面的重要性。另外鐵路行業運輸中的部分管理者對于財務知識的認知也不夠清楚, 對企業的盈利方法沒有一個整體的觀念, 他們一直認為生產才是第一發展力, 是最重要的存在, 而管理并不是特別的重要。這種思想嚴重違背了企業的發展思路, 同時也大大降低了員工對于成本管理的積極性, 這對于成本管理措施的實行有嚴重的阻礙作用。
2.2 成本管理機制不夠健全
在鐵路運輸行業中很多部門對于企業的成本管理都沒有能夠有一個很清楚的認識, 大部分員工以及部門都認為成本管理與自己的部門關系不大, 認為它只屬于是財務部門的范疇。由于鐵路運輸成本管理沒有被很好地認識理解, 各部門沒有對鐵路運輸成本管理形成一個聯制的管理機制, 就造成了鐵路運輸行業中成本管理與技術、生產、物資等管理嚴重脫節的現象。在當前鐵路運輸行業的發展過程中很多部門的職責還是比較單一, 例如技術部門只追求卓越的技術標準, 而不會去主動考慮技術投入的經濟性;生產部門就只單單負責運輸生產, 一般都不會考慮到運輸生產和成本之前的利益關系;物資部門只負責物料的需求共贏, 也不會考慮鐵路運輸過程中物料產生的管理成本;對于科研部門來說, 他們只重視項目的研發, 不會考慮對新項目進行價值和效益的分析評估。
2.3 成本預算缺乏科學性
當前我國的鐵路運輸行業的成本管理仍然處于預算管理過程中的初級階段, 在這個初級階段總是無法對于我國鐵路運輸行業的成本管理方法進行一系列的改進和發展。在當前社會我國的鐵路運輸成本控制是按照控制實施總量的方法來進行控制的, 在預算方面和盈虧考核過程一般實行的是分級管理制度, 通常根據上一年度的指標水平對下一年度的成本預算進行制定, 而這種預算制定發光管發就很容易造成企業重視成本總量控制、而輕視鐵路運輸過程中的實際效益的問題。這種情況下就會造成鐵路運輸各部門只能按照成本預算被動地去控制運輸成本, 而不能根據運輸需求以及實際盈虧情況進行動態成本管理的現狀。
3 當前鐵路運輸行業一系列問題的解決方法探究
鐵路一直以來就是我國國民經濟的支柱型產業, 它為我國的繁榮發展做出了巨大貢獻。特別是改革開放后運輸市場為我國交通運輸的發展起到了很好的促進作用。在當今時代, 隨著客車以及飛機等一些新運輸方式的不斷增多, 鐵路運輸行業面臨著一系列的競爭。為了更好地適應社會的需求, 更好地提高自己的內在競爭力, 鐵路運輸行業就要以一個自信的嶄新的姿態去迎接運輸市場的各種挑戰。而成本目標管理及動態控制機制對于鐵路行業的運輸發展有著很多的有利方面, 下面我們就來淺談一下成本目標管理及動態控制機制在鐵路運輸行業的一些應用。
3.1 加強鐵路運輸成本管理
在鐵路運輸行業的發展過程中在一定程度上實行成本管理特別有利于企業的更好發展。在鐵路運輸行業的發展過程中成本是不是合理就從一定的角度反映了鐵路運輸行業的經營管理工作。在成本管理過程中的鐵路運輸行業的很多管理工作都能很好地得到反饋, 最終體現為企業的盈虧。在我國當前的鐵路運輸行業中運輸資產主要分為兩大類, 分別是經營性資產和非經營性資產。其中非經營性資產不會產生直接的經濟效益。但是在經營性資產中, 固定資產占有著相當大的比重, 如果不能對它進行很好的控制就特別容易造成企業資金周轉不開的場面同時還會造成在生產中嚴重浪費的不好嚴重。因而在經營性資產中特別有必要采取成本管理的方法來控制相關的運輸生產成本。
3.2 建立合理的動態控制機制
在我國的鐵路運輸實行資產經營制度后, 我們對于具體的經濟效益有了更高一層的追求, 以往的成本應該顯現出它更高的價值。因此在鐵路運輸行業中就要求我們從成本控制的角度出發, 對原材料, 生產過程, 機車、運用車都進行一個動態的控制機制, 關注運輸全過程的成本輸出問題, 并且注重成本的輸出與經濟效應之間的關系。例如在實行資產經營的鐵路運輸條件下, 我們要求我們最后的產出必須大于投入, 只有這樣我們才能實現一定的經濟效益。在鐵路運輸行業控制過程中我們要將先干后算思想轉變為先算后干思想, 將運輸效率與運輸成本聯系起來, 形成動態的控制機制。
摘要：伴隨著社會經濟的不斷發展, 當前我國的鐵路運輸業面對著一系列的問題, 急需我們對其進行改革和深化。我們必須正面對待當前的鐵路運輸過程中存在的一系列困難, 根據實際情況積極轉變思想觀念, 建立科學有效的鐵路運輸成本目標管理及動態控制機制, 為我國鐵路事業的更好發展而努力。
關鍵詞：鐵路,運輸成本,目標管理,動態控制機制,分析
參考文獻
[1] 孫文韜, 喬海燕.淺析鐵路運輸成本目標管理及動態控制機制[J].管理世界, 2008 (7) .
動態成本范文第3篇
隨著數字技術的飛速發展,動態媒體也有了新的發展。在《什么是動態媒體》[1]一文中,作者Steve Kilisky從用戶體驗的角度談到了(廣義)動態媒體:它首先是作為靜態媒體[2]的對立面存在的,它在人們在消費或者創作媒體(內容)時,能夠發生實時的變化。關于動態媒體的類型,他舉出了“向后靠”的動態媒體,如電視。“向前靠”的如計算機,以及“低頭看”如現在的平板電腦。他提出動態媒體不僅僅是交互式的程序,而是綜合了視頻、音頻、動畫等多種媒體以及互動性的富媒體體驗。
從媒體分類的角度來看,動態媒體屬于表述媒體。表述媒體指傳輸感覺媒體的中介媒體,是人為構造出的一種媒體。據此,當下常見的可視動態媒體包括:視頻(video),動畫(animation),動態圖形(motion graphics)。三者的區別在于視頻通常以像素為單位,可以是通過采集(拍攝)取得,也可以是通過特效軟件生成(如Adobe After Effects);而動畫通常是通過具象的角色講述一定的故事情節,通過人工制作或者計算機生成,而動態圖形則是抽象的圖形為主,一般不包括角色和故事情節。這三種媒體形式與傳統的圖形標志結合之后,就形成了動態標志。動態標志的本質仍然是標志,擁有常規標志本身的所有含義,這通常包括:一是包括高度濃縮與提煉的信息,二是形式與內容的一致性,三是在應用中通常占據較小的(與整個版面相比)固定區域。動態標志通常認為是一種變化著的標志(changing logo),它至少包含一個可變的要素,同時這些要素往往附著于其圖形外觀的維度上,可以是單維度的,也可以是多維度的。
動態標志與一般標志核心的差異是通過內在的可變要素而不是外觀形式體現出來的。通常情況下,我們會把時間理解成一種可變的要素。當然時間只是動態標志的一種可變要素,也是最常見最易理解的一種方式。但當用現實的眼光來看的話,這種可變要素應該還包括位置和環境等因素。即當標志的外觀形態其中的一個維度或者多個維度具備時間、位置或者環境等可變要素時,才具備了發生變化的可能性。當動態標志隨時間變化而變化,可以被簡單的稱為“運動標志”,當隨使用環境變化而變化,這時標志往往擁有多個并列的狀態,可以被稱為“多態標志”,也可以被理解為非連續變化的運動標志。接下來本文即從標志的動畫化,過渡型的動態標志,完全的動態標志,特殊的動態標志與多態標志等幾個方面來分析動態標志在當前的種種表現形式。
標志動畫是一種常見標志應用方式,很容易聯想到動態標志,但是兩者之間存在本質的區別,嚴格的講,動畫標志不能屬于標志的范疇,而屬于動畫的范疇。標志動畫的本質是將原有的靜態標志動態化。理論上靜態標志與動態標志是可以互相轉換的,當靜態圖形添加了變化的要素就形成了動態媒體,反之亦然。動畫標志早已成為一個常見視覺要素,在廣告的結束同通常以一段簡短的品牌標志動畫收尾,作用是再次強化品牌形象。動畫標志相比其相應的靜態標志,特點是其連結了更多的信息使其外觀精致化,從而更加具備視覺吸引力。圖1為著名科技網站ENGADGET的標志,圖2為其視頻中所使用的經過精致化的標志,具備了三維的形態,光效以及彈出式的運動效果,同時還搭配有充滿科技感的音效。從本質來說,標志動畫仍然有很大的局限性,如一般的標志動畫可重復播放性較差,顯示區域與原標志相比過大等等,因此標志動畫無法直接代替原有靜態標志的使用,但是它為動態標志的出現與發展打下了基礎,而且為動態標志的設計提供了寶貴的靈感,如圖3,圖4。
相比較視頻領域的標志動畫,真正動態標志的應用領域仍然有限,在這種情況下就出現了過渡型的動態標志,其特點一是能夠應用于各種媒介,無論是印刷媒體還是數字媒體;二是其動態變化有限度,通常為簡單的變化方式,方便了動態標志的實施,不會過于依賴技術。大家所熟知的索尼愛立信的企業標志就是典型的過渡型動態標志。作為一個產品標志用于產品上時它是一個靜態的立體形象;在平面媒體它仍然體現出了立體感,透明塑料的材質感以及某種動感。而在電視廣告、網站等應用環境中表現為有限的動態標志:穿過兩個透明區域可以看到一個綠色的小球半球中彈動,而這兩個透明區域的形態兼具字母S和E的特征,除了帶有平面媒體的一切特征之外,標志整體還具備了些許動感,讓看慣了靜態標志的觀眾有眼前一亮的感覺。
日本設計師Takuya Kawagoi帶領的設計小組完成了這個標志的設計任務。標志的定位要求是能像“舊”媒體表現的一樣既有視覺沖擊力,又具有動畫效果。“流動的形象”和“另一個自我”是這個標志要體現的兩個關鍵元素。他在解釋設計靈感時說:“流動的形象是指當你看見它的形狀和顏色時能夠產生動感……移動電話已經成為最個性化的東西之一,猶如你身體的延伸,我們還往前推進了一步:要是它變成了‘另一個自我’會怎么樣呢?……這個標志能表達出我們全部的感情和行為,它可以是平靜安詳的或者是活潑驛動的……”[3]
也有更多的動態標志是從設計初期就考慮標志的動態效果,靜止的狀態反而退化為了動態標志的其中一幀或者一個狀態,這就是完全的動態標志。品牌代理公司Interbrand為俄羅斯投資公司Troika dialog4設計了全新的標志(如圖4),并聲稱這是世界上第一個真正意義上的動態標志。其特別之處在于該標志僅以動態的形式存在。在VI使用規范中要求只要條件許可則盡量使用此動態的三維標志,同時也存在若干特殊的靜態版本用于印刷。
該標志的設計靈感來自童年時的游戲“翻花繩”:圖形部分由線條交織而成的紅藍綠三色的三角形靜止形態初看毫無規律,而在運動形態中,線條和圖形依次出現,隨著線條的移動、顯現與消逝,標志整體好像是在旋轉,又好像是鏡中反射的運動,又好像是幾種效果交織在一起,形成了令人難忘的印象。這些諸多彼此連接的線,旨在代表在這個快速變化的世界中人與人之間的互動,流程,交流中的許多不同的級別和作用。Interbrand認為設計標志使用簡單的二維形式的時代將逐漸過去,企業溝通的方式將逐漸轉換到虛擬現實的方式,“在虛擬的空間中,我們的標志是三維的,它是動態的。即使是打印的版本也總是不同的、甚至在每張名片上。”
動態標志的變化方式絕大多數的情況下都是由設計師預先設計的,當然也有例外。網站Visit Nordkyn的標志就是變化要素來自環境的最好例子(如圖5)。挪威的諾爾辰角(Nordkyn)位于歐洲的最北部,天氣特別寒冷,但是風景特別迷人神秘。當地政府為了推廣該島的旅游資源而設立了觀光網站Visit Nordkyn(http://www.visitnordkyn com/)。當剛打開這個網站的時候,訪問者會發現該網站的標志會發生變形,并最終停在一個看似隨機的形態上。當鼠標滑過這個標志時,可以看到標志旁邊顯示出氣象信息。過了一段時間之后,當再次訪問該網站,會發現網站標志的形態、色彩和旁邊顯示的信息都發生了些許變化,那么訪客會下意識的想到該網站的標志可能會和旁邊的氣象信息相關聯。事實正是如此,標志的基本形態與配色由挪威氣象局提供的氣象統計數據所決定,根據氣象局所提供的數據中的風向及溫度的數據變化,標志也會隨之而產生變化。在網站上,標志會每五分鐘更新一次。
該網站由位于挪威奧斯陸的Neue Design Studio設計公司設計,他們為其開發了一個能夠根據實時天氣情況而自動使網站標志發生變化的系統,其設計理念是“這里(諾爾辰)處處由大自然支配,連網站標志都是隨著風向和溫度變化的。”這個標志的特點在于:一是它的形態并非由設計師預先設定,而是根據外部環境的變化而變化,設計師所作的是設定兩者之間的關系;二是該標志并非連續變化,表現為片段式的形象,這一方面是技術原因,即氣象信息更新的頻率不可能像屏幕刷新的頻率那樣快另一方面天氣一般也不會發生相當劇烈的變化。所以在外觀上很難直接看出該標志在進行顯著的變化。
動態標志的變化不一定是連續的,之前提到了時間作為動態標志的變化要素當選擇的時間點不是連續的時候,那么動態標志所呈現出來的外觀變化就不是連續的,推廣開來,當動態標志中的可變的要素所發生的變化不是連續的時候,就形成了另外一種形式的動態標志——多態標志。上面提到的Visit Nordkyn網站標志就可以看多是一種多態標志。多態標志還可以看作是一種中間產物,介于常規標志與連續變化的動態標志之間,一方面是作為常規標志的衍生物存在,一方面它也能夠將多個狀態轉變成連續的動態標志。
另一個例子是Google的網站標志。每逢重要的節日或者紀念日,Google就會將其標志據此重大事件作為主題對其標志進行重繪,稱為Google Doodle,即涂鴉的意思。如果我們把這個過程快放的話,這也可以看作是一種特殊的動態標志。它也是依據時間的變化而變化的,只不過這個時間并不是連續的。Google Doodle的變化豐富多樣,其不僅僅是隨時間的變化,而且隨著地域的不同而不同。例如在2011年5月20日這天的Doodle在荷蘭,其主題是紀念荷蘭女作家安妮·M·G·施密特誕辰100周年(如圖6),而在德國,奧地利,瑞士三個國家的首頁上主題是紀念德國發明家埃米爾·貝林納誕辰160周年(如圖7)。
除此之外,動態標志不僅僅限于信息的單向傳達,在技術的支持下原有的標志區域內還能夠實現的更多功能。在2011年6月9日那天,為了紀念電吉他之父萊斯·保羅誕辰96周年,Google首頁的Logo被設計成一個電吉他(如圖8),并且鼠標滑過會發出動聽的樂聲。人們可以通過鍵盤或者鼠標來彈奏這個“電吉他”。這給我們的啟示是,在標志有限的空間內,借助計算技術與動態媒體的形式,標志的形式與功能可以有幾近無限的應用形式,其不光能夠產生時間性的形態改變,甚至能夠發生互動性的變化。
在各種媒體爭搶用戶注意力的時代背景下,在顯示媒體中應用動態化的視覺元素就顯的更加重要了。動態標志作為動態元素的一種類型以及屏幕媒體中的點睛之筆,其重要性不言而喻。動態標志帶有更多的趣味性,能夠更有效的吸引用戶,在同樣顯示區域內,能夠更有效率的傳達信息,而且具備互動顯示的潛力,即人的在界面上的操作也成為一種變化的屬性。Steve Kilisky說“if it don't move its dead.”,可見“動態”已經不是一種可有可無的視覺效果,而是一件數字媒體產品所必備的元素?？梢灶A見的是,隨著傳統印刷媒體的電子化,如電子報紙和電子名片的普及和廣泛使用,動態標志的發展潛力是巨大的。在不遠的未來,動態標志將會在更多領域中代替靜態標志。
摘要：人們使用動態媒體傳播信息由來已久。當代數字媒體技術極大發展使動態媒體獲得了新生,在許多領域有所應用。動態媒體與標志結合形成了動態標志。文章從動態媒體說起,以此為基礎詳細討論了有關動態標志在當前發展過程中的各種類型以及并對實例進行了詳細的分析。
關鍵詞：動態媒體,動態標志,信息傳達
參考文獻
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動態成本范文第4篇
【關鍵詞】建筑工程;動態管理;問題;措施
隨著工程項目全生命周期的理念的不斷深入，工程項目造價管理的范圍也在不斷擴展，只有加強項目各個階段的造價控制，對于達成控制整個項目總造價的最終目的。如果工程項目在某一時期比如前期決策階段和設計階段造成造價失控或是出現決策、設計失誤，將導致整個工程項目的造價在后期出現造價失控的問題。因此，必須對工程造價實行全方位、全過程的動態管理與控制。
1、當前工程造價動態管理的現狀及存在的問題
(1)對項目的前期造價控制重視不夠。
對項目進行項目規劃的時候，更多的關注在施工這個環節上面進行資金的控制，在決策和設計的時候并沒有特別注意。但是，還有一個環節不容忽視，那就是項目的設計，設計質量的優劣取決于兩個方面：在項目中投入資金的多少和工程耗時的長短。設計的好壞在很大程度上影響著項目的成敗，假如項目設計得有所欠缺，必然會對工程的進度造成不利影響。所以，在管理項目的投入金額時，一定要充分認識到施工前的造價控制的重要性，不過在現實情況中，人們往往未能注重項目前期的造價控制的重要性。
(2)項目實施階段造價控制意識不強
材料一直都在工程投資中占據著很大比例，所以加強對工程材料造價的控制，是做好工程造價的首要任務。盡管一些企業建立了較為詳細的材料取用管理制度，但是在實際工程中卻不能認真執行，這樣就會使得工程材料入出庫記錄不全，有的資料無法被充分使用，這就造成了材料的浪費。此外，在專業分工較為明確的情況下，技術人員只專注于項目的施工技術以及質量，負責進度的人員只專注于進度情況，進行材料采購的人員僅僅關注于采購材料和進場檢驗。這樣的安排看似每個人都有明確的分工，各司其職，但在具體的項目施工過程中，每個部門只管埋頭于自己的職責范圍，導致對項目的管理缺乏全局意識，各個部門無法協調彼此間的關系，甚至會發生矛盾，項目造價管理也會因此而出現問題。
(3)竣工階段缺乏造價核算
竣工階段造價的管理和核算的水平低下。因為工廠的項目多、時間長，而且各個項目點并不集中，因此管理項目人員很難對成本進行管理和核算，再加上不少工程的管理人員沒有專業的知識水平，不能借助高科技來對項目的造價進行控制。
2、加強工程項目動態的造價管理措施
(1)加強工程項目前期的造價管理
1)實行投資估算，加強投資決策階段管理
在處于建設項目投資決策階段的時候，對投資進行估算。投資決策階段是與工程造價息息相關的一個階段。造價咨詢人員一定要反復優化、篩選投資方案，做好投資估算，將項目總投資掌控在一定范圍內，仔細考慮項目存在的風險與收益，最后給出項目建議書以及可行性研究報告。
2)從設計入手，控制工程造價
在項目還未實施之前，項目決策及設計階段是掌控工程造價的重點，等到項目決策以后，設計就成了控制工程造價的重點。在選擇設計單位之時可以采取招標的方式。委托設計的時候鼓勵競爭，注重管理工作的開展。要想使設計水平更上一層樓，令圖紙更為貼近實際情況，進而迅速地上交設計方案，擇優選取品質一流的設計機構是關鍵。這可以使工程進行得更為順利，同時也有利于更好地控制工程項目的成本。
(2)加強工程項目實施階段的造價管理
1)要加強招投標階段對招標文件的編制
在工程項目招投標階段，公平合理以及有效競爭對于工程項目的造價有著十分重要的意義，所以，工程造價咨詢單位發出招標文件時應該慎之又慎，文字的表述一定要做到嚴密、精確，應該邀請專職造價工程師對造價條款進行制定與審核。務必要使招投標過程公平公正，讓承包方的價格更為合情合理，防止壓價中標，進一步防止施工過程中可能會出現的偷工少料、怠工停工等情況。
2)加強施工階段的管理
要想在全企業、全員、全程中進行造價管理，就要在員工之中大力宣傳造價管理概念，爭取培養每個員工的造價管理意識，讓他們無形中接受低成本細化管理的做法。因此，一方面要對所有人員進行不斷的宣傳以及教育，讓大家不知不覺地了解并認同精細化管理理念;另一方面，企業必須建立并完善明確的責權體系以及精細化的成本管理體系，激勵大家踴躍參與其中，如此一來，企業將會得到更好的發展和更大的利益。要從用工數量控制，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，從而達到降低工日消耗，控制工程成本的目的。
3)妥善管理材料費用。建筑工程材料費通常能夠占據工程造價的百分之六十左右，所以在施工過程中，對材料價格的掌控就成為了工程造價管理的重中之重，材料價差在工程造價中的重要性不言而喻，概算定額單價中的材料價格能夠反映定額編制的當前水平。伴隨著市場經濟的快速發展，材料價格由于受市場價值規律的影響不斷變化，要想讓概算價格與實際價格相符就必須要調整材差，因此在概算編制的過程中，在清算工程費用時，動態管理因素不但具有現實意義，而且具有必要性。所以，工程造價咨詢單位可以依據定貨合同價、公布的材料價格信息等，快速地掌握造價信息，廣泛地收集材料價格信息，適時地編制價格信息統計表，并隨時保持對統計表的補充、修改和完善。努力搜尋價錢實惠質量好的貨源，以此來減少工程造價。
4)要適當平衡好工程質量、工程進度與工程造價三者之間的關系。要想獲得更好的結果，在控制工程造價的同時還必須兼顧工程質量和工期。當然也要關注工程項目實施過程中的設計變化和工程賠償，要想對項目總造價進行最佳控制就必須先進行有效的造價控制。
(3)加強工程項目竣工階段造價管理
造價控制過程的最后階段就是注重工程竣工結算管理。工程結束之后，工程造價咨詢單位必須按照施工合同里的相關規定進行竣工結算，進一步審核已完成的工作量，對竣工結算中的價格總額與建設單位、承包單位進行協調。結算審核的主要內容就是核實結算內容的真假，計算方法的正誤，依據的可靠與否，工程簽證的管理規范與否。假如審核工作出了紕漏，那結算工程的困難程度就會增加，同時也會不利于工程投資金額的縮減。對設計變化、現場簽證和建設單位的各種費用進行確認，對工程量和工期進行評價并提出建議，最終對項目投資的成果進行審核。
3、結語
綜上所述，為了更好的達到工程項目投資造價控制的目標就需要加強工程項目造價的動態管理;對工程項目全方位、全生命周期、動態造價管理，及時的發現投資造價偏差，及時的采取糾偏措施。只有做到對工程項目造價的動態的管理，才能更好、更及時、更有效的實現項目造價成本控制的目標。
參考文獻
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動態成本范文第5篇
一、廣西師范學院師園學院橫幅懸掛、宣傳展板管理規定會議 為規范我院校園宣傳制度，保證校園環境整潔有序，營造高品位的校園文化氛圍，維護校園秩序，有力推進校園精神文明建設，共同創造我院良好的人文環境，經學工處、院團委等部門共同協商，決定對學院各級團組織及各級學生組織實行新的校園宣傳管理規定。2013年4月22號晚七點，院團委在教學樓4—308召開師園學院橫幅懸掛、宣傳展板管理規定會議，各級各系學生組織、各社團代表參加會議，我系分團委宣傳部代表參加此次會議進行學習。
會議主要介紹橫幅懸掛、宣傳展板管理各項規定、要求，其中主要分為關于橫幅、標語審批、懸掛的規定和宣傳窗、宣傳展板管理和使用規定。關于橫幅、標語審批、懸掛的規定分以下幾點，申請流程、懸掛地點、懸掛要求、橫幅內容、監管辦法;宣傳窗、宣傳展板管理和使用規定分以下幾點，宣傳窗及展板的分配、海報張貼的申請、海報張貼要求、管理辦法。會議詳細介紹《宣傳品外置申請表》《臨時展板使用申請表》《橫幅、海報審批條》《臨時展板使用登記表》的使用和《宣傳窗及展板分配示意圖》。
通過本次會議的學習，詳細深入了解了學院橫幅懸掛、宣傳展板管理的新規定，更有利于今后各項工作的開展。
二、關于委員這段時間工作上總結和下一階段工作計劃的會議 2013年4月25號，在文體樓202辦公室召開委員工作會議。由蒙柱興副書記主持本次會議，總結上半個學期的工作，指出工作中存在的問題，提出下階段工作的計劃，做好提前動員。
在會議上蒙柱興副書記多次強調委員在工作工作上紀律和態度的問題，在委員們身上出現消極、敷衍、隨意等現象。我們分團委是們體育系先進性的學生干部組織，我們要好表率帶頭作用，從平時的學習、生活和工作中體現我們的優秀先進性，所以每個委員必須對個人作風有嚴格的約束，讓自己不斷進步。會議還特別加強委員間協調、合理安排時間工作的討論，明劃委員值班的職能和要求。最后會議還討論研究開展布置下階段關于各系分團委氣排球交流賽和三下鄉活動的工方案。
動態成本范文第6篇
揚塵管控專項方案
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中鐵港航局蘭州軌道交通1號線一期TJⅢ-13工區項目部
二O一四年十月十五日
中鐵港航局蘭州軌道交通1號線一期TJⅢ-13工區2014-2015年3月冬防期間揚塵管控專項方案
為做好冬季大氣污染防治工作，改善施工場地空氣環境質量，根據《蘭州市大氣污染防治辦法》、《蘭州市大氣污染防治示范區管理規定》的要求，結合工作實際，制定我項目部施工現場揚塵管控工作方案。
一、項目工程概況
1、地理位置
五里鋪站為蘭州市城市軌道交通1號線一期工程中間車站，五里鋪站中心里程為YCK29+198.797，五里鋪站1號線站位位于東崗西路與瑞德大道十字路口偏西，1號線與2號線在此換乘，1號線沿東崗西路東西向布設，2號線沿瑞德大道南北向布設。
2、主體結構
1號線車站主體為明挖地下三層島式車站，車站主體長度208.81米，標準段寬22.287米，總高20.78米，結構底板埋深約24.34m～26.31m，中心里程處頂板覆土厚約3.459m。2號線車站主體為明挖地下二層島式車站，車站主體長度261.47米，標準段寬22.10米，最寬為43.8m，總高13.54米，結構底板埋深約17.22m～20.08O米，中心里程處頂板覆土厚約3.684米。
二、工作目標
以施工場地內孔樁施工和土方開挖揚塵管控為工作重點，明確工作要求、工地措施、工作責任，確保管控工作落到實處，切實減少施工現場二次揚塵污染。
三、大氣污染防治領導小組：
組 長：賀 強(軌道公司業主代表) 副組長：趙德華(項目經理)徐洪霞(副經理) 孫云海(總監代表)安 平(安全總監)
成 員：盛其林(副總工程師)李枝盛(工程部部長)何衛中(物機部部長)雷利萍(辦公室部長)張佳勇(工程經濟部部長)黎家高(財務部部長)冉 榮(安質部部長)
四、工作步驟
2014年9月16日至2015年3月31日(為期6個半月)，加強對施工范圍內的文明施工管理，全力推進我項目部在冬季施工過程中的大氣污染防治工作。具體分啟動實施，集中整治、嚴防嚴控和深化治理四個階段。
(一)啟動實施階段(2014年9月16日-9月30日)
1、按照冬防工作要求，召開專題會議，研究部署工作。項目部各部門按照職責分工，結合實際，制定分階段、分重點的專項實施方案并監督落實。
2、做好施工工地揚塵管控工作。項目部與各部門和作業班組之間簽訂責任書，實行“劃片包干、責任到人”的管理模式，施工現場主要由項目副經理徐洪霞總體負責，重點監控施工過程中的渣土堆放、清除、覆蓋、污水處理及排放和現場文明施工，2號線南側由安全總監安平負責，排洪溝軍便橋由副總工程師盛其林負責，要求切實做到不留死角、不留空白，嚴格按冬防期間文明施工和揚塵污染防治方案，落實工作。
(二)集中整治階段(2014年10月1日-10月31日)
1、綜合整治揚塵污染。嚴格落實孔樁施工和土方開挖作業，不間斷噴水壓塵，并在施工現場出入口處安裝車輪沖洗設施，安全質部加大巡查監督力度，工程管理部門嚴格管控施工現場揚塵。
2、嚴查嚴控大氣污染防治示范區周邊污染。對施工現場嚴格按照“6個100%”抑塵要求，加強揚塵管控措施具體落實。
(三)嚴防嚴控階段(2014年11月1日-2015年2月28日)
1、深化網格化管理。進一步完善網格化管理模式，重點對施工現場的文明施工和揚塵管控進行全方位，無縫隙管理。
2、遏制施工現場揚塵污染。施工現場要嚴格做到場地硬化、土方及粉狀材料覆蓋或固化、現場垃圾及時灑水清運、渣土封閉運輸、車輛沖洗外出。
(四)深化治理階段(2015年3月1日-3月31日)
嚴格按照《建設工程施工現場管理規定》、《建筑施工安全生產檢查標準》(JGJ59-99)和省、市有關要求，繼續深入開展施工現場文明施工管理和揚塵管控專項行動，鞏固嚴防嚴控成果。“冬防”工作結束后，及時分析問題和總結經驗，進一步完善長效管理機制。
五、工作措施
(一)在冬防期間，認真制定施工工地文明施工工作方案，明確工作目標，落實措施、落實責任人、落實治理時限，切實做好防治工作。
(二)施工現場要嚴格做到場地硬化、土方及粉狀材料覆蓋或固化、現場垃圾及時灑水清運、渣土封閉運輸、車輛沖洗外出。
1、施工大門口設置沖洗設備、沉淀池及排水溝。施工運輸車輛、挖掘機械等駛出工地前必須清除泥土作防塵處理，嚴禁將泥土、塵土帶出工地。
2、施工現場要做好主要道路、材料堆場、生活辦公區域的場地硬化處理，以達到防塵控制要求。
3、每日對施工現場的的道路進行3-4次的清掃，清掃前對路面進行灑水。風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。
4、土方開挖施工中，要采取淋水、降塵和防止車輛泥土外泄等措施。
5、易飛揚物、細顆散體水泥、塑料泡膨脹珍珠巖粉末等材料，必須進行嚴密的遮蓋或存放在不透風的倉庫內，運輸車輛要有防止泄漏、飛揚裝置，卸料時采取集中碼放措施。
六、工作要求
(一)加強組織領導。項目部有關部門要根據《方案》要求，結合各自工作職能，突出工作重點，進行安排部署，細化工作措施，靠實工作責任。監督人員要深入現場，加強動態監管，確保文明施工的各項要求落到實處，取得實效。
(二)建立聯動機制。項目部各部門聯防聯動，形成齊心協力、齊抓共管的合力，不留死角盲區。要嚴格落實工作任務，采取有效措施，突出抓好施工工地文明施工管理工作，確保施工現場文明施工各項措施達到標準化管理規定。
(三)強化督查管控。由項目領導帶隊，全方位全覆蓋進行督查，
對定點定人定位的施工工地進行動態監管。針對施工現場文明施工不到位的地方，及時跟蹤督促整改，確保施工現場文明施工管理工作落實到位。
(四)嚴格考核問責。嚴格按照《蘭州市建設工程施工現場文明施工管理規定》要求，對“冬防”期間施工工地文明施工管理進行檢查和考核。對重視程度不夠，工作不積極、責任不落實，未完成工作任務，甚至推諉扯皮、人為設置工作障礙的，要嚴肅追究責任。
中鐵港航局蘭州軌道交通1號線一期TJⅢ-13工區