運輸市場論文范文第1篇
摘 要：公路運輸是城市當中比較常見的一種運輸方式，公路運輸工作的穩定運行能夠對我國經濟發展進步起到積極的促進作用。因此，在城市化發展進程不斷加快的當下，相關管理人員越來越重視公路運輸的經濟管理工作?；谑袌鼋洕w制的發展背景下，相關部門對公路運輸經濟管理工作不斷提出新的要求。而該文就結合公路運輸與經濟發展之間的聯系性，研究有效實施公路運輸經濟管理工作的方法。
關鍵詞：市場經濟體制 公路運輸 經濟管理 可行方法
1 市場經濟體制與公路運輸的基本內容
1.1 二者的基本內容
市場經濟體制是我國政府部門對市場經濟運作情況進行合理調節和控制的一種方式，是新時期市場環境平穩健康發展，促進社會公平的重要體制。目前，我國正在全面推行市場經濟體制的建設工作。而公路運輸則是我國目前一種常見的陸地交通運輸方式，依靠一些專業的貨車通過公路來完成貨物運送工作。公路運輸規模的不斷擴大，對我國經濟的穩步發展也有積極的促進作用。
1.2 二者之間的關系
公路運輸的經濟發展需要以市場經濟體制為基礎，只有具備一個良好的經濟體制，公路運輸才能發揮自身的價值，促進整個城市經濟效益的提升。同時，公路運輸需要有一定的制度條例進行約束，保證運輸過程規范合理，從而為公路交通安全提供基礎保障。公路運輸是以各個城市市場的需求動向為基礎而進行的運輸活動，因此，基于信息技術的發展進步，市場經濟體制主要就是對公路運輸進行信息化的管理和調節，并利用相應的制度來優化資源配置，重點關注于市場動向信息，從而保證公路運輸經濟效益的穩步提升。
2 分析公路運輸和我國經濟發展的聯系性
2.1 公路運輸促進區域經濟發展
公路交通運輸方式能對我國的經濟發展起到積極的促進作用，尤其體現在區域經濟發展方面。各個城市利用公路交通便捷性的優勢，大力發展特色經濟產業，吸引人們的注意力。并且通過公路交通來為各個城市之間建立溝通渠道，從而有效地促進文化的交流和傳播，極大地帶動了第三產業的發展進步。同時，與其他運輸方式相比，公路運輸的運行條件相對比較寬泛，即使在經濟發展落后的偏遠地區，也可以通過公路運輸與其他地區建立聯系，從而促進自身經濟發展。而要想獲得長遠的進步，就需要不斷擴大公路運輸路線，完善公路基礎設施建設。因此，區域經濟的發展也對公路運輸的穩步進行起到一定的促進作用。
2.2 共同促進社會的發展進步
經濟發展是社會平穩健康發展的基礎，而公路運輸又是有效優化產業結構，帶動經濟發展的一種運輸方式，因此，公路運輸和經濟發展能夠共同促進社會的發展進步，為人們營造一個和諧平等的社會，提升人們對城市的滿意度和歸屬感。公路交通作為一種最基本的交通運輸方式，能夠為人們的日常出行提供極大的便利。公路運輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對公路交通日益增長的服務需求，以建立一個和諧的公路交通體系?；诠愤\輸與經濟發展之間的協調性，必須要在市場經濟體制之下，對公路運輸的經濟發展研究可行的管理方法，才能真正起到促進我國經濟發展進步的作用。
3 在市場經濟體制下優化公路運輸經濟管理的方法
3.1 對運輸的經濟成本進行管控
在市場經濟體制下，要想能夠對公路運輸的經濟管理工作進行優化和改革，首先就需要對公路運輸的經濟成本進行全面的管理和控制，這就要求相關工作人員在進行公路運輸工作之前，應當利用網絡信息技術，對運送目的地的市場需求情況進行整理和分析，包括當地人們的喜好、當地經濟發展特點以及物價水平等，結合分析報告來有針對性地選擇運輸物品。同時，還需要考慮是否能夠選擇公路方式進行運輸，對過程中所消耗的燃油費用、車輛磨損費用以及到達目的地所需要的時間也要考慮進去，綜合考慮運送物品的價值能否為運輸帶來經濟效益。成本的預算工作是保證公路運輸經濟效益的必要方式，先進的經濟管理理念要求相關工作人員不能只關注于公路運輸完成之后的經濟核算工作，還需要在運輸之前對經濟成本進行預算，通過科學的預算方式實現對經濟成本的合理調控，以達到對公路運輸工作進行經濟管理的目的。
而在這個過程中，必須成立監督管理小組，對經濟成本的支出情況進行全面的監督管理，保證資金的使用價值，避免出現經濟浪費和遺失的問題。此外，公路運輸不僅要對運輸過程的各個環節進行成本管理，為了能保證公路運輸工作的順利進行，還需要對公路基礎設施進行建設工作。這也屬于前期的成本投入工作，為了避免公路道路出現問題而影響交通運輸工作，必須要對基礎設施的質量進行檢查和控制。在進行公路建設工作時，也需要對采購材料的成本費用進行監督，選取性價比高的材料進行施工，制定科學的施工方案，并在施工完成之后，定期對基礎設施進行日常的維修和保養工作，從而為公路運輸經濟平穩健康發展奠定堅實的基礎。
3.2 利用信息技術手段進行經濟管理
市場經濟體制不斷完善的大環境背景下，公路運輸的經濟管理工作要想能夠符合體制的要求，使經營活動規范、合理，就需要利用先進的信息技術手段，來建立一個網絡管理平臺。通過互聯網來將公路運輸的路線整合起來，建立一個健全的網絡體系，并利用網絡平臺來為運輸人員之間建立起溝通聯系的渠道，及時在網絡上交流路況信息，避免在進行運輸時由于路線出現問題而影響運輸工作的效率。利用網絡信息技術，還可以將公路運輸的相關數據整理起來，智能規劃出最優的路線方案。同時，公路運輸的前期需要投入一定的資金，相關的資金項目都可以利用網絡平臺進行公示，保證資金使用的透明性和公開性，為公路運輸的經濟管理工作營造良好的運行環境。此外，公路運輸工作還需要對運輸車輛進行管理，在網絡上錄入車輛以及運輸人員的相關基礎信息。
3.3 利用行政方式來輔助管理工作
公路運輸經濟管理工作需要遵循市場經濟體制的相關規定，而由于公路運輸工作過程具有一定的危險性，比如，車輛超高、超載，駕駛人員疲勞駕駛等問題都會給運輸過程帶來嚴重的安全隱患，使得人們的人身安全受到威脅。而為了解決這個問題，保證運輸工作的規范性，促進經濟的良性健康發展，需要相關政府部門利用行政的方式來輔助市場經濟體制進行經濟管理工作，制定相應的管理條例，對違法違規行為進行嚴厲的懲罰。還可以建立責任機制，一旦公路運輸出現事故問題，則可以直接追究相關負責人的責任。同時，還應當為人們樹立安全意識，利用行政的方式輔助管理工作，引導工作人員自覺規范自身的運輸行為。
4 結語
在市場經濟體制的背景下，城市現代化發展進程腳步不斷加快，使公路運輸的重要性逐漸凸現出來。相關工作人員必須重視起公路運輸經濟管理工作的地位和作用，積極研究運輸的經濟成本問題，對成本進行科學的預算和全面的管理。同時，結合信息技術手段，利用互聯網的優勢對經濟進行管理。此外，相關政府部門還應當發揮自身的積極作用，制定管理條例，利用行政手段輔助市場經濟體制對公路運輸經濟進行管理，從而有效地促進公路運輸行業的可持續健康發展。
參考文獻
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運輸市場論文范文第2篇
摘要：旅游者的需求和消費行為始終是中國旅游研究的前沿問題。我國在旅游市場需求預測研究方面也進行了不斷的探索，取得了豐碩的成果。通過對國內旅游市場需求預測近30年的研究成果的系統梳理，總結我國旅游市場需求預測研究的軌跡和特點，為我國進一步進行旅游市場需求預測研究提供借鑒。
關鍵詞：旅游市場；需求預測；方法
文獻標識碼：A
A Literature Review on Demand Forecasting Methods in China′s Tourism
LI Jun-yi1，MA Yao-feng1，YANG min2
(1.School of Tourism and Environment Sciences，Shaanxi Normal University，Xi′an 710061，China；
2.School of Management，Xi′an College of Finance an Economics，Xi′an 710061，China)
Key words：tourism market；demand forecast；method
一、引言
旅游需求是旅游市場形成的根本基礎，沒有旅游需求，旅游市場就無從談起，旅游產品的價值也就無法實現。因此，對某地旅游產品的需求量是旅游目的地旅游管理部門、旅游企業(景區、旅行社等)和旅游從業人士都十分關切的重要問題。旅游需求的重要性說明，任何一個國家或地區在發展旅游業時，都必須以人們對該國或該地區旅游產品的需求為依據，在此基礎上有針對性地開發旅游產品，合理地規劃和控制旅游業的開發規模和發展速度，以實現發展區域旅游業的最佳效益。對旅游者需求研究特別是對其消費行為的研究非常重要，中國的旅游業發展需要這方面的研究來指導實踐。而消費者的需求和消費行為也隨著社會發展不斷變化，需要業界不斷地追蹤研究，與時俱進。旅游者需求與消費行為將始終是中國旅游研究的前沿問題[1]。我國的學者一直以來十分重視這個問題的研究，進行不斷地探索，取得了一定的研究成果。
隨著我國旅游業的不斷發展，旅游活動對社會的影響不斷加大，關于旅游需求的研究開始向更深的層次展開，很多不同領域的學者開始介入到旅游需求的研究之中。從旅游目的地的角度研究旅游需求可以指導目的地的旅游產品的開發與規劃、旅游企業經營策略，為旅游資源開發與規劃等提供科學的依據。
二、旅游市場需求預測研究中的統計分析
利用中國期刊網搜索，從研究內容進行選取，共有137篇文章來探索旅游市場需求預測問題。王鐵生(1984)首先發表文章探討杭州國內旅游需求預測[2]。而1985年12月通過鑒定的《北京旅游發展戰略》，其中包含了客源市場調查研究篇幅，從內容上看，包括了客源市場預測、市場發展戰略、旅游者行為分析等；從方法上看，使用了大規模的問卷抽樣調查，并進行了旅游市場預測研究，在全國具有領先意義[3]。從此開始，我國學者對旅游需求預測進行不斷研究和探索。
(一)文獻數量統計
從文獻的時間動態分布統計中看出(見圖1)，我國學者從20世紀80年代中期開始進行旅游市場需求預測研究，在20世紀80年代僅有4篇相關文獻。而持續進行此方面的研究始于20世紀90年代中期。我國學者陸續開始進行旅游市場需求預測的研究。從1996-2004年，文獻數量基本持平，但總體上略有遞增趨勢。近幾年(2005-)有關旅游市場需求預測的研究又有新的增長，而且增幅很大，尤其是2005年達到15篇，是2004年的3.75倍，2006年達到了20篇，2007年截至到7月份已經有19篇文獻，可見我國對旅游市場需求預測的研究真正興起于最近幾年。
圖1 1980-2006年我國旅游市場需求預測研究文獻統計圖
(二)研究方法分類統計
國內對旅游需求預測的研究主要是在借鑒國外旅游需求預測方法的基礎上做更進一步的探索與分析，不少學者對旅游需求預測方法改進做了大量研究[4]。筆者參考了任來玲(2006)的旅游需求預測分類[5]，將137篇文獻按照研究方法進行分類。從傳統的研究方法來看，有60.1%的文獻采用，其中有15.2%的文獻采用了定性研究方法，有44.9%文獻采用了定量研究方法，所有的傳統研究方法中回歸模型的應用最多，達到了24.6%；有39.9%的文獻采用了人工智能方法，在人工智能方法中，灰色系統研究方法應用最多，達到了19.6%。
三、旅游市場需求研究軌跡分析
在對137篇文獻進行總體統計分析的基礎上(結合表1和圖1)，根據我國旅游市場需求研究的具體情況，從研究發展的軌跡來看，可以劃分為三個階段：第一個階段為20世紀80年代，我國的旅游研究起步于改革開放以后的20世紀70年代末期，這個旅游研究處于起步階段，一直到20世紀80年代末期，我國對旅游市場需求預測的研究僅有很少的學者介入，研究成果很少；第二個階段為20世紀90年代，我國的旅游研究蓬勃發展，有較多的學者開始對旅游市場需求預測進行研究，從內容和方法都有一定的擴展；第三個階段為2000年以來。2000年以來，我國的旅游市場需求預測研究在數量上和研究方法上都出現了比較大的變化，雖然回歸模型仍然是主要的研究方法，但是已經從簡單的一元回歸向多元回歸、指數回歸、多項式回歸轉變，新的研究方法引入、如神經網絡、粗集理論開始應用到旅游市場需求預測之中，而且多種方法的綜合應用研究也不斷地增加。
(一)零散的摸索起步階段(20世紀70年代末-80年代末)
在此期間共有5篇相關文獻。從研究方法的時間演進看，我國的旅游市場需求預測研究在1990年以前，我國的學者開始進行旅游市場需求預測研究的摸索，在研究方法上主要使用傳統的研究方法，雖然以定量方法為主，但是利用的定量方法比較簡單，回歸模型都是使用了簡單的一元線性回歸方法，而且都以國民人均收入為自變量。
這一階段代表性成果有王鐵生，葛立成(1984)利用鐵路運輸、公路運輸、水運和空運發送人次對杭州旅游人次進行匡算，并指出了其中的誤差。在對杭州市旅游市場需求進行預測中，認為經濟發展是衡量國內旅游發展的重要因素，因此，其利用人均國民收入作為自變量用一元回歸模型進行旅游市場需求預測。同時為了彌補第一種方法的不足，又使用了指數方程(時間序列)進行了預測。文章最后指出旅游增長率高于人均國民收入增長率[2]。葉濤(1986)首次提出運用計量經濟學的方法進行旅游市場需求預測。文章提出了黃山客流量模型，文章使用了回歸和滑動平均結合模型對黃山旅游市場需求進行了預測[6]。韓德宗(1986)首次將引力模型和旅行發生模型引入國內，并進行了介紹、分析[7]。
(二)穩定的探討成長階段(20世紀90年代)
在這一階段，旅游市場需求研究文獻數量相比較第一階段有了很大的提高，在研究方法上也出現多元化，特爾菲法、ARIMA模型和灰色系統都第一次運用到旅游市場需求預測之中，但回歸模型和時間序列仍然占有主導地位。研究出現了從簡單單變量分析向復雜的多變量分析、靜態模型向動態模型、單一方法向方法綜合發展，多種學科(如數學、地理)開始介入到研究之中的變化趨勢。
一些新的預測方法、模型應用到旅游市場需求預測之中。保繼剛(1992)首次運用修正引力模型對北京市6月份國內游客預測模型，并指出模型的使用范圍，在我國使用引力模型存在數據問題，要使用引力模型進行旅游市場需求預測必須有些解決旅游數據獲取[8]。張洪明(1995)首次將灰色理論應用于旅游市場預測之中，建立了引入殘差信息的灰色預測模型，指出灰色建模不需要大量原始數據，不存在誤差積累，和概率統計、回歸模型比較具有精度高的特點，適合用于中長期旅游市場需求預測[9]。趙西萍，王磊，鄒慧萍(1996)對國際上旅游市場預測方法進行了綜述，并提出了旅游需求預測的發展趨勢——與經營管理過程相融合的預測方法[10]。魏啟恩，劉新平(1997)引入隨機時間序列ARMA，ARIMA模型分析方法，建立了西安境外游客的ARIMA動態預測模型[11]。
這一階段一些綜合性的組合方法開始出現，如周建設，劉新平(1996)選用了邏輯斯締曲線模型，選用常規的線性回歸和三次曲線模型等7種模型對昆明入境游客進行預測，通過比較分析發現帶虛擬變量的線性回歸模型和指數曲線模型較優。并利用7種預測模型進行了組合預測[12]管寧生，楊麗，王建平(1998)利用指數模型和特爾菲法對鶴慶縣旅游市場進行了預測[13]。
(三)快速的發展整合階段(2000年-)
2000年以來，我國對旅游市場需求預測的研究進入了新的階段，目前有108篇成果出現，遠遠多于前20年的總和，由此來看，對于旅游市場需求預測的研究成為了旅游研究的熱點之一。隨著經濟學的介入和人工智能理論的成熟以及在各行業的廣泛應用，旅游研究者將計量經濟方法、神經網絡、灰色模型等這些方法引入旅游業，并進行了旅游需求模型和預測研究的有益探索。在旅游市場需求研究中嘗試將新的研究方法于最新的研究結合和整合運用，研究方法逐漸精細化，這樣得益于旅游需求理論的不斷提升，旅游建模和預測方法也經歷了比較大的變化。
李峰，孫根年(2006)應用旅游本底趨勢線的概念和方法研究了2003年“SARS”對我國的旅游的影響[14]。呂連琴，王世文(2000)通過定性與定量相結合的方法，分析了小浪底國內客源市場的趨勢和走向，還嘗試采用了趨勢分析法、專家咨詢法、分級累計法、平均值法等多種預測方法，對小浪底旅游區國內旅游市場進行了深入的分析與預測[15]。田喜洲(2001)對重慶市美國旅游客源市場進行了詳細分析，并通過建立指數方程預測模型預測了重慶市未來3年的美國游量[16]。張啟敏，汪文帥(2002)采用Hammerstein模型對寧夏2006年的旅游需求量進行預測、并對該模型進行了修正，同時指出在小樣本條件下Hammerstein模型是一個非線性模型[17]。吳江，黃震方(2004)運用Logistic曲線對旅游地生命周期的發展階段進行模擬，并應用Stell II語言建立了模型，代入一定的數據進行處理，模擬旅游產品生命周期曲線，并對這一曲線的主要影響因素進行了討論，得出旅游市場預測的非線性規律，并討論回頭客對旅游地持續發展的重要性[18]。王娟、曾昊(2001)研究了人工神經網絡(Artficial Neural Networks)在旅游市場預測的應用及其重要性[19]。鄭江華，劉平(2001)利用線性組合預測方法對新疆國際旅游客源量進行了預測[20]。張立生(2004)研究了影響旅游需求的因素，并對經濟、人口和交通因素分別進行分析，建立了預測模型，預測了我國2005年和2010年的國內旅游人次和旅游收入[21]。劉頌(2003)利用GM(1，1)模型對旅游地客源市場動態預測方法進行了探討[22]。曹霞(2006)在分析上海市2000年1月—2004年9月旅游市場動態變化時序數據的基礎上，采用博克斯-詹金斯(B-J)方法預測了2004年4月—2004年9月間上海市旅游客流的發展變化趨勢[23]。譚頻頻等(2006)建立基于月度數據的桂林漓江旅游航班、運量及游客的需求預測模型，運用指數平滑、SARIMA和Elman人工神經網絡3種方法，并采用平均絕對誤差(MAE)、均方差百分比誤差(RMSE)和平均絕對百分比誤差(MAPE)評價模型預測效果。預測實例表明Elman神經網絡模型更能反映時間序列的波動性，更適合桂林漓江旅游需求預測[24]。
四、結語
綜上所述，可以看出國內對旅游市場需求預測的研究具有以下特點：
第一，從研究方法來看，國內在對旅游市場需求預測的研究過程中仍然偏重于定量研究方法(模型)的使用和探索，但是，研究成果具有一定的相似性。近年，開始注重定量與定性方法相結合以及一些方法的綜合運用，預測方法正由單一化逐漸向綜合化方向發展。但是和國外的研究相比較，雖然研究方法日益豐富，但是研究零散，缺乏系統性，沒有形成體系，因此，對于研究方法的理論探討和體系形成需要不斷地努力。
第二，從研究對象和研究內容來看，國內旅游市場需求預測研究方面著重現象的統計描述，利用模型進行過程和機制分析較少；針對某一消費者群或旅游目的地的實證分析較多，對基礎理論與方法論的探索少；強調個案研究多，以個案推導整體的做法不夠嚴謹，樣本質量和代表性存在問題，研究結論不具備普遍指導意義。在研究中對于旅游市場需求預測的目的和意義認識不夠，對于預測過程和結果的分析不足，致使其實用價值受到很大影響。
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(責任編輯：石樹文)
運輸市場論文范文第3篇
一、道路運輸市場監管的難點
難點之一：未經許可，擅自經營?？h內少數客運車主，在未辦理經營許可、未購買承運人責任險及法定險種的情況下，買車后就上路營運，造成無序競爭，給道路旅客運輸帶來安全隱患。
難點之二：抗拒治理，不計后果。無證經營的車主對待道路運輸市場監管的態度，一是情緒抵觸，不予配合;二是無理取鬧，胡攪蠻纏;三是不計后果，強行沖關，沖過一次算一次。 難點之三：威脅行兇，影響惡劣。近年來，基層運政人員在執法中遭到辱罵、恐嚇、受傷甚至危及生命的情況屢有發生;還有個別車主采取自殘、砸車，車輛被暫扣后，車主攜帶老弱家屬要挾治理部門。
二、產生難點的原因
原因之一：瞄準“黑車”經營，有利可圖。以短途面的車為例，據筆者調查，辦證的面的車每月支付國家稅費1073元，未辦證的面的車只交668元，合法經營者一年多交4800元，因此相當部分的客運車主不愿辦證。
原因之二：心存僥幸，逃避處罰。個別車主自知非法經營的后果，意圖用抗拒行兇、攜眾鬧事、妨礙公務等方法，使運管部門知難而退，或在扣車后逃避處罰。
原因之三：因經濟所迫，產生抗拒心理。在下崗、移民人員中，確有一部分經濟困難，全家靠“黑車”維持生計，需要我們認真去解決。
原因之四：有“保護傘”和“關系網”?，F在一部分無證經營車輛的后面，有著“保護傘”撐腰，給運管部門施加影響或壓力，使個別非法營運車輛逃避了一次又一次打擊，也使合法車主對運管部門有很大的抵觸情緒，給我們的監管帶來新的矛盾。
三、解決道路運輸市場監管難的對策
要構建和諧運管，解決道路運輸監管難，就要按照黨的十六屆六中全會精神，全面貫徹科學發展觀，既要使縣內道路運輸市場布滿活力、安定有序;又要體現民主法治、公平正義。在正確化解矛盾的基礎上，與廣大客運車主共建和諧社會，實現理順道路運輸經營秩序之目的。 對策之一：用好用足政策，打擊不法車主
2004年7月，國務院出臺了《中華人民共和國道路運輸條例》，國家交通部也相繼頒布了《道路旅客運輸及客運治理規定》、《道路貨物運輸及站場治理規定》等部令。2006年9月29日，省十屆人大常委會第23次會議通過了《湖北省道路運輸條例》，并從2006年12月1日施行，這些具有一定強制力的法規和規章，給我們行政執法提供了有力武器。在執法中，要注重以下幾點：
1、用好用足政策。在執行處罰時，一定要按照政策處罰到位，該扣的車一定要扣下來，該罰的款一定要罰到位，要體現法規的強制力，樹立治理部門和執法者的威信。
2、執行政策要一視同仁。道路運輸治理，應當公平、公正、公開。運政執法不能存在這樣的現象，即：車主是同樣的違規行為，同樣的認錯態度，適用同樣的法規條款，最終不是一樣的處罰結果。
3、執法人員要敢于碰硬。在夯實證據的基礎上，要果斷執行政策，頂住來自各方面的說情與壓力。我們每個執法人員必須盡職盡責，只有嚴厲打擊非法經營，才能有效地保護合法經營，保證經營業主在平等條件下競爭。
對策之二：有理有利有節，善于化解矛盾
在執法現場中，面對錯綜復雜的局面，我們運政執法人員一定要注重自身形象，以理服人，以情動人，區別情況，對癥下藥，有理有利有節地化解矛盾。
1、規范執法，耐心細致。執法人員在稽查現場碰到糾纏不清的車主，千萬不能以怒制怒、以打還打，以免進一步激化矛盾，使我們處于被動。我們一是要沉著冷靜，態度和藹，平等待人;二是對現場觀眾做好解釋工作 >，不要圍觀起哄;告誡車主親屬相信運管部門會秉公辦案，不要妨礙執法;三是對車主講明違規經營的利弊公務員之家http://和安全治理的重要性，配合我們共同把案件處理好。使現場盡快平靜下來，為執法創造一個較好的環境。
2、對癥下藥，把握執法主動權。針對車主非法營運的不同原因，采取不同的方法。因家庭經濟困難原因，我們可以到車主所在鄉鎮或用信函進行調查核實。情況屬實者，車主違法情節輕，以教育為主;情節較重的，經上級同意后，酌情從輕處罰。因不懂法，擅自購車營運，我們要作好法制宣傳，使車主知道依法經營的重要性。在現場處理時，要答應當事人申辯，在法律答應的范圍內用好處罰裁量權，實行人性化治理，但不能由車主與我們討價還價，把處罰當交易。
3、以人為本，化解矛盾?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》充分體現了以人為本的執法理念，我們在執法中要把原則性與靈活性結合起來，盡量為車主著想，把因執法引發的熱點迅速降溫，使車主自覺接受我們的治理。例如：我所稽查到一輛欠運管費達一年之久的140型大貨車，按照法規，應立即暫扣車輛。我們當時并未簡單地將車開走，而是考慮到該車滿載5噸煤，暫扣過夜后會對車輛有損害。于是便安排車主先去卸煤，執法人員隨車前往，因貨場工作人員少，我們又主動幫助卸載，晚上十點多煤才卸空。車主很感動，主動將車交我們暫扣，第二天上午就到運管所接受了處理。
4、依靠上級黨委，抵制“保護傘”。非法營運仗著“保護傘”有恃無恐，“保護傘”通過非法營運徇私舞弊，人民群眾對某些“關系車”、“特權車”反映強烈。我們針對這種情況，一是給車主做好思想工作，嚴格按照法律程序辦事，嚴格執法;二是給“保護傘”們講明政策法規，執法的依據。若不聽勸阻，就叫他們在單位設立的登記簿上寫明說情的車號、說情的理由，最后簽上自己的姓名，以備存查;三是將“保護傘”們的情況及時向上級黨委反映，請紀檢、監察或糾風辦依法查處。
5、依靠公安部門，保障運政執法的正常進行。道路監管離不開當地政府和政法部門的支持。對于黑惡勢力、不法車主蓄意鬧事、圍攻、沖關、自殘或妨礙公務，我們要及時請公安部門介入，打擊非法營運黑惡勢力，保護運政執法人員的人身安全，保障運政執法的正常進行。
6、政府掛帥，部門配合，齊抓共抓。要抓好道路運輸市場監管，從根本上遏止非法營運行為，就必須由當地政府掛帥，交通、公安、監察、糾風、工商等部門配合，從上述單位抽調專人，成立整治專班，集中辦公，聯合行動，按照各自職責，齊抓共管。不達到整治目標，人員不散，專班不撤。
對策之三：做好五個結合，共建和諧運管
為使車主支持、配合執法工作，共建和諧社會，我們要按照五個相結合的要求，注重自身建設，監管措施配套，消除產生矛盾的因素，為建立規范有序的運輸市場創造條件。
1、自身形象與提高執法水平相結合。我們是執法單位，代表國家履行道路監管職能時，注重做好以下幾點：一是要規范執法，佩帶標志，出示證件;二是要態度平和、用語文明，說話不要含個人感情;三是實事求是，不要把問題有意夸大或故意找茬;四是認真聽取車主申辯，作好記錄，并進行核實;五是嚴格履行執法程序，規范填寫執法文書，告知車主應有的權利與義務。
2、打擊與疏通相結合。在打擊非法營運中，做到“堵疏結合、標本兼治”。對其中符合市場準入條件的車輛，予以辦理經營證件，答應進入客運市場，使絕大部分營運車輛合法化，孤
立和打擊少數“黑車”。
3、打擊非法營運縣內與縣外相結合。打擊非法營運需要長期堅持，多方配合。我們在縣內與交警、工商等部門相配合;整治跨縣、市、州的非法營運車輛，要與市處稽查科、林區運管處和夷陵區運管所配合，不讓“黑車”在外地有生存的空間。
4、定期與不定時相結合。為穩、準、狠地打擊非法營運，在稽查中，要靈活安排工作時間，改稽查固定時間為隨時和不定時，以變制變，使道路監管工作取得實效。
運輸市場論文范文第4篇
)號
甲方：
乙方：*******國際船務代理有限公司
為明確甲、乙雙方的權利和義務，雙方就甲方作為貨代所攬貨物或作為無船承運人所承運貨物向乙方(代理船公司接受訂艙)辦理出口訂艙事宜，經友好協商，達成如下協議：
一.雙方的資格要求
1、 甲方必須具備國際貨運代理人或無船承運人經營者的資格。
2、 乙方應具備船舶代理人的資質。 二.甲方責任
1、 甲方同意將其攬取的或作為無船承運人承運的出口貨物交由乙方代理的國際船舶運輸經營者運輸。甲方的訂艙代碼為
。
2、 甲方委托乙方根據其提供的托運資料為船東繕制艙單。甲方應對所定艙
的出口貨物場站收據十聯單的內容及貨主托運資料的真實性和合法性負責。保證貨單相符，單單相符。如不實填寫或填寫錯誤造成改單的，甲方同意按100元/票向乙方支付改單費，并承擔由此給乙方造成的一切損失和責任。
3、 無論是船舶開航前或開航后，甲方同意對所訂艙的貨物的單證更改與貨主共同對乙方承擔連帶保證責任。甲方承擔由此產生的一切責任包括賠償給乙方造成的一切損失和費用。
4、 如甲方向乙方訂艙并提箱后，因貨主原因退載，或貨主在重箱進碼頭海關監管區內未向海關申報或申報后棄貨，甲方應督促貨主及時歸還集裝箱，如自提箱之日起超過一個月未歸還空箱，則推定集裝箱全損，甲方同意隨時向乙方或其委托方賠償相當于重置集裝箱的費用及其他費用。
5、 甲方應憑授權委托書中訂明的印簽領取正本提單。
6、 甲方應及時向乙方支付有關費用(詳見費用與結算條款)。 三.
乙方責任
1、 乙方應及時向甲方提供船期預告等相關信息，上述信息僅作為甲乙雙方辦理訂艙手續的參考，不構成船公司或乙方對船舶駛離裝貨港或抵達卸貨港確切時間的約定。
2、 乙方應及時為甲方辦理訂艙、排載手續，并將甲方訂艙數據及時傳遞至碼頭、海關等相關單位或部門。
3、 非因乙方原因導致的訂艙后貨物不能如期配載,乙方應及時將有關情況通知甲方。
四.費用與結算
(一) 對于甲方訂艙的貨物，甲方同意按船公司制定的費率，采用付款放單的方式向乙方支付海運費及其他相關費用。若甲方與船公司訂有運價協議或有特殊運價確認，甲方應在訂艙的托運單上注明并提供協議副本或船公司書面確認，否則乙方將按船公司基本運價向甲方收取。
(二) 如船公司委托乙方代為結算傭金的，乙方同意根據船公司規定的標準向甲方支付傭金。
(三) 甲方同意按以下標準向乙方支付有關費用： (1) 出口單證操作費
(2) 出口重箱檢驗檢疫費：人民幣4元/20’，人民幣8元40’/45’(該費用為廈門市出入境檢驗檢疫局委托代收)。
甲方指定的費用結算聯系人：
電 話： 傳 真：
電子信箱：
如甲方更換聯系人時，應書面通知乙方。
(四) 甲方同意按照付款放單的方式支付海運費。甲方最遲應于船舶開航后15天內向乙方支付海運費。如逾期付款，甲方同意每逾期一日按運費總額之萬分之四向乙方支付滯納金。
(五) 對于預付運費條款下的出口貨物，在甲方未結清所有費用之前，乙方有權留置甲方本票貨物或甲方其他委托出口貨物相應的運輸單據，由此產生的損失和責任由甲方承擔。
五. 甲方申請預借購付匯聯等凡須向乙方出具保函的，甲方保函的預留印簽如下：(甲方承諾該印簽的效力視同公司法人章，由此產生的一切責任和后果有甲方承擔)。
六. 乙方茲提示：本協議中有限制乙方責任的內容，甲方應予以注意。
七. 爭議處理/管轄權：甲乙雙方因本協議或執行本協議所產生的一切爭議，應盡先協商解決，協商未果的，可提交廈門海事法院解決。
八. 法律適用：本協議適用中華人民共和國法律。 九. 有效期和終止：
(一)協議自簽訂之日起開始生效，有效期一年，有效期屆滿，則自動順延。
(二)本協議任何一方要求提前終止協議的，應提前30天以書面形式通知對方，否則賠償因此給對方造成的一切損失。但如甲方違反本協議任何條款的約定或被取消經營資質，乙方可以書面通知立刻終止協議。 十. 甲、乙雙方銀行帳戶：
甲方開戶銀行：
乙方開戶銀行：
帳戶：
帳戶：*******國際船務代理有限公司
人民幣帳號：
人民幣帳號：
美
元賬號：
美
元賬號：
地址：
地址：
聯系人：
聯系人：
電話：
電話：
傳真：
傳真：
E-MAIL： E-MAIL:
十一. 協議正本一式兩份，甲乙雙方各執一份。
甲方：
乙方：*******國際船務代理有限公司
法定代表人或
法定代表人或 授權代理人：
授權代理人：
年
月
日
年
月
日
授權委托書
*******國際船務代理有限公司: 為保證貴我雙方準確及時地交接正本提單，特授權專門人員領取正本提單，請貴公司憑以下印簽發放正本提單。
我司謹確認上述印簽為合法有效，如來人印簽有疑問，貴司可拒發提單，并請及時與我司聯系。
若上述印簽有更改，我司將及時通知貴司。
印簽一：
印簽二：
簽 名：
訂艙單位：(公章) 附：
電 話：
傳 真：
聯系人：
訂艙印簽確認函
*******國際船務代理有限公司: 茲確認，我司向貴公司辦理訂艙業務時，使用以下訂艙印簽：
我司將對加蓋上述訂艙章的托運單項下的業務承擔合同之權利和義務。
注：該訂艙印簽中系數不一定是“(1)”，可以是“(X)” (X代表任一1-2位阿拉伯數字)。凡系數為(1)或(X)項下的訂艙行為均代表我司的行為，我司同意承擔由此產生的一切費用和責任。
訂艙單位： (加蓋公章)
年 月 日
關于出口集裝箱安全自查網上申報的協議
為： 規范并簡化廈門港集裝箱安全自查申報手續，提高貨運操作效能，促進口岸通關環境的進一步改善，減少成本負擔。
鑒于： 東渡出入境邊防檢查站委托*******國際船務代理有限公司集中轉遞貨運代理人集裝箱報檢查驗資料，承認由*******國際船務代理有限公司向其提交的貨代訂艙、申報數據及相關單證具有與客戶自行查驗報檢同等的效力，并將經認可的并與*******國際船務代理有限公司簽定相應協議的訂艙人向*******國際船務代理有限公司的訂艙申報視同向邊檢提交的集裝箱報檢查驗申報。
考慮到： 廈門港反偷渡的嚴峻形勢
注意到： 廈門港船舶代理人只接受簽約貨運代理人訂艙排載的作業模式
本
著： 自愿、 平等的原則 經
過： 充分溝通及友好協商
*******國際船務代理有限公司(以下稱“甲方” )
與
(以下稱“乙方” ) 共同達成以下協議：
1. 作業流程及各自職責
1.1乙方在完成出口集裝箱訂艙排載、提箱、裝箱及進場操作后應及時向甲方提交托運單第
6、9聯及裝箱等單證、數據進行申報，各單證、數據應符合相應申報要求并有乙方簽字及印章;乙方應保證其提交甲方的各單證、數據的真實性與準確性，如同該單證、數據將提供給東渡出入境邊防檢查站一般，并對由單證、數據的不真實、不準確、不及時等原因引起的滅失或損害、延誤、集裝箱實物查難、退載等負責，同時自行承擔由此引起的各種刑事、行政、民事責任。
1.2甲方在審核申報資料無誤后在其系統中錄入相關數據并對該票貨物做“已申報”標志，此后在托運單第6聯(放行單)上加蓋申報章，此時乙方例行的集裝箱邊檢報驗手續即告結束，乙方無須再到邊檢辦理其他申報手續，亦無須向碼頭等單位提交邊檢查驗單。
1.3甲方在申報截止后立即整理完備的訂艙資料并統一報送東渡出入境邊防檢查站及相關碼頭。在數據整理及發送過程中出現的差錯或延誤由甲方負責。對于乙方的超期申報甲方有權決定是否受理及補報邊檢。有關電子數據作為提交方(乙方)已經發送的事實依據。
1.4甲方接受、整理及報送訂艙、申報數據或單證并不免除乙方接受東渡出入境邊防檢查站監管、查驗的責任，甲方不作為乙方的代理人行事，亦不對乙方的任何行為承擔連帶責任。
1.5在東渡出入境邊防檢查站決定核對有關單證、數據或對集裝箱進行查驗時可直接通知貨代，亦可由甲方轉達此等要求，乙方應配合東渡出入境邊防檢查站核對、查驗工作并做好相應準備及提供必要協助。
1.6甲方辦理集裝箱報驗手續不影響甲方、乙方依據其他法律、合同、協議、慣例、習慣辦理其他貨運業務，履行各自義務或承擔法律責任。
2. 報備及審批
在本協議簽定后甲方將協議文本及廈門東渡邊檢站要求的其他有關乙方的資料向東渡出入境邊防檢查站報備，經東渡出入境邊防檢查站批準后乙方即取得免除逐票向邊檢報檢的資格，為此目的，乙方應及時、完整、準確地提供各種所需資料。
3. 費用與結算 3.1乙方同意為其向甲方訂艙排載，并由甲方代為報檢的集裝箱支付人民幣2元/TEU，4元/FEU的報檢服務費，45’集裝箱視同一個FEU。
3.2報檢服務費定期結算，具體結算日期與辦法由雙方商定并以書面方式確認。
4.本協議的生效與效力
4.1本協議經甲方與乙方簽字蓋章，在東渡出入境邊防檢查站備案、批準后生效。
4.2本協議一式兩份，甲方、乙方各執一份，具有同等效力，同時向東渡出入境邊防檢查站備案。
5. 本協議的解除
5.1本協議生效后，經甲方或乙方任何一方提前30天以書面通知對方后可以解除，但協議解除時雙方應結清有關費用。
5.2甲方在決定解除本協議或接到乙方解除本協議的通知后應即向東渡出入境邊防檢查站報備。
5.3本協議解除后甲方對乙方的集裝箱報驗不再負責，乙方應按原有方式或邊檢有關規定履行集裝箱報驗職責，且不得援用本協議的任何內容作為其漏報、誤報、過錯、隱瞞、欺詐、違法、犯罪的依據或借口。
為本協議的目的及履行，甲方與乙方各自經授權的代表人在
年
月
日于廈門簽署本協議，以昭信守。
*******國際船務代理有限公司
代表：
代表：
年
月
日
年
月
運輸市場論文范文第5篇
一、市場經濟理念下公路運輸經濟管理的意義
公路運輸是我國的一種重要的交通運輸方式, 其運輸業的發展能夠推動我國各個地區之間的經濟進行協同進步, 對公路運輸進行經濟管理是符合我國的經濟建設要求的。在如今市場經濟理念的帶動下, 其經濟管理要順應時代的發展, 不斷完善其管理的方式。在我國的經濟發展過程中, 交通運輸特別是公路運輸對國家經濟建設的貢獻是不可忽視的。我國的地域遼闊, 其各個地區之間由于地域、自然環境等的不同, 在文化、教育、醫療、經濟等方面的發展狀況也各有差異, 在經濟建設發展過程中, 首要發展的就是公路交通, 交通運輸能夠為地區的經濟進步起到帶動作用。市場經濟下, 管理公路運輸能夠拉動資金的流入, 使社會的發展更進一步, 因此, 對公路運輸進行經濟管理完善是符合如今市場經濟的背景環境的。
二、目前公路運輸經濟管理的不足
(一) 信息化管理體系建設不足
信息技術發展如此迅速的今天, 各個行業中都因信息技術的滲入而得到了更快的發展, 甚至說行業中的信息化體系管理水平能夠顯示出本行業在發展中的實際狀況。公路運輸在發展的過程中也應用了信息技術, 但是在其經濟管理方面, 信息化的管理體系建設還存在一些不足。公路運輸是屬于一種服務行業, 在對客戶的服務管理中還缺乏周全的考慮, 而且在公路運輸信息化管理中, 對交通網絡進行一體化的建設還缺乏有效的措施, 管理體系中的信息交流還不夠暢通, 使公路運輸的發展受到阻礙。
(二) 資金管理不足
經濟管理中的資金管理還有一些不足。公路運輸中, 最直接的就是能夠為社會發展帶來經濟利益, 因此在其經濟管理工作中, 資金管理的有效性是非常關鍵的問題。目前在公路運輸的資金管理工作中, 有很大的缺陷, 尤其是負債管理。建設公路是進行公路運輸的基礎內容, 而公路的建設就需要大量的資金來支持, 投資公路建設就會增加財務負債。其資金管理的不足體現在對資金進行收集的過程, 這個過程中的管理工作缺乏對資金的正確管理, 沒有對其設置監督控制機構, 這樣在資金流動時的隨意性就較大, 很可能會使資金出現問題。
(三) 公路運輸安全管理意識不足
交通運輸中安全問題是話題性最多的, 運輸的安全性對人們的財產、生命都有非常大的影響。公路運輸過程中如果發生安全事件, 對人們的生命會造成很大的損害, 而且在經濟方面也會有極大的損失。公路運輸中安全事件發生的緣由有各種, 公路運輸的駕駛人員安全方面的重視程度不足, 還有運輸過程中一些超載問題, 使運輸過程中存在著安全隱患。另外, 公路運輸安全管理中, 相關的管理力度不足, 執法監督問題缺少有效的溝通。
三、市場經濟理念下公路運輸經濟管理的有效對策
(一) 加強信息化管理建設
對公路運輸信息化管理進行完善, 在運輸網絡的建設中, 使用信息技術來實現對運輸過程的全面管理, 通過對信息化的管理體系進行建立健全, 使其經濟管理的有效性得到提升。在信息化管理制度方面要進行完善, 明確其運輸管理的有關規定和法律規范, 使公路運輸管理能夠在法律制度規范的環境下開展, 有利于運輸管理的有序進行。公路運輸的信息網絡建設也要加強, 使公路運輸實現更好的交流和溝通, 這樣可以使運輸發展促進社會經濟發展的效用發揮到最大, 使其信息化的管理能力得到更好的體現。另外, 在運輸服務方面也要加強其信息化管理建設, 為公路運輸客戶制定更完善的服務標準, 真正的從全面考慮客戶的需求, 使客戶對其服務管理能夠更加認可和贊同, 提高客戶的體驗感受, 這樣能夠使公路運輸的形象得到提升, 有助于經濟效益的增加。在運輸服務管理中, 結合信息技術來對其服務管理的效果進行認定, 對于管理中的不足及時發現并及時解決, 能夠通過經濟管理來使公路運輸發展更進一步。
(二) 加強資金管理
公路運輸中的資金管理方面也要進行優化完善, 有效的資金管理能夠促進公路運輸的發展。在公路建設投資中, 國家要適當地加大力度, 使公路建設能夠有充足的資金, 另外, 公路建設單位要對建設資金進行有效的預算管理, 使建設資金有足夠的保障。在資金使用流動中, 對每一項資金的使用都要做好相關記錄, 表明資金流向, 用途, 使用日期、額度等, 做到資金流動有理有據。
(三) 重視運輸安全管理
公路運輸經濟管理的內容還包括對運輸安全進行有效的管理。加強安全管理的宣傳力度, 對運輸安全風險進行防范, 為運輸過程提供更有利的安全保證。運輸過程中的車輛載重要嚴格按照標準執行, 嚴禁有超載現象發生, 對車輛駕駛人員的安全要加強檢查力度, 過程中有違反相關規定的要嚴懲, 不能夠放任不管。還有就是對公路運輸的承載進行有效的管理和控制, 對車輛的運輸尤其是一些重機械運輸車輛進行有規劃的安排, 使公路運輸在各個時段的承載都能夠在可控范圍內。
四、結束語
經濟管理方式在公路運輸中的應用能夠使公路運輸業的發展為國家的經濟建設帶來更多的經濟利益甚至是社會效益, 因此, 市場經濟下, 要對公路運輸經濟管理進行持續的改進和完善, 進而使經濟發展水平不斷提升。
摘要：公路運輸是我國重要的交通運輸方式, 其運輸業的發展推動了我國的經濟建設。在公路運輸管理方面我國做出了一些措施, 但是在如今市場經濟的理念下, 公路運輸經濟管理的問題也顯現出來, 因此, 在這樣的環境背景下, 加強公路運輸經濟管理非常必要。本文主要針對市場經濟理念下公路運輸經濟管理的不足以及解決對策進行了分析, 希望有參考意義。
關鍵詞：市場經濟,公路運輸,經濟管理
參考文獻
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[2] 張勇玲.市場經濟理念下公路運輸經濟管理問題探討[J].技術與市場, 2017, 24 (05) :259-259.
[3] 戚建鈺.試析市場經濟下的公路運輸經濟管理[J].投資與創業, 2016 (04) :185-186.
運輸市場論文范文第6篇
摘要：近年來，經濟快速發展，社會不斷進步，我國社會經濟的發展在很大程度上提高了我國的交通運輸量，尤其是鐵路運輸，因此有力地推動了鐵路運輸的發展。但是，我國現在也存在著交通運輸需求失衡比較嚴重的現象，對我國經濟的發展帶來了嚴重的阻礙。本文將通過規范分析的方法來探討交通運輸發展一體化的內涵，在此基礎上分析鐵路運輸在整個交通運輸一體化中的定位，并重點分析鐵路運輸發展的特點，最后分析使鐵路運輸在交通運輸一體化中獲得更好發展的策略。
關鍵詞：交通運輸;一體化;鐵路運輸;發展對策
引言
經濟發展帶動了交通運輸的發展，交通運輸的發展又促進了經濟的發展。以我國當前的交通運輸狀況來看，交通供需很難保持平衡，這又嚴重阻礙了經濟發展的步伐。實踐證實，交通運輸方式太過單一，根本解決不了交通供需出現的失衡問題，必須各種運輸方式結合，形成一體化運輸。而鐵路運輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據自身優勢創新協調發展，提升運營效率，這樣才能在一體化運輸系統中取得更多效益。
1交通運輸一體化相關概念
交通一體化，其實就是以科學發展觀為核心，以可持續發展為發展理論基礎，從充分利用資源的角度出發，統籌區域各種運輸方式規劃建設和運營管理，實現各種運輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發揮綜合運輸的組合優勢和整體功能，全面滿足多樣化的運輸需求，以促進經濟社會一體化發展。一體化交通系統是一個復雜的巨系統，它包含了綜合運輸的思想，而又遠遠地超越了綜合運輸的內涵。一個完善的一體化交通系統包括：客運系統和貨運系統的一體化;各種交通運輸方式的一體化;交通運輸規劃與交通運輸運營的一體化;交通運輸系統結構的一體化;交通管理一體化;交通信息一體化;交通管理與交通控制的一體化;交通控制一體化;交通誘導與交通控制的一體化;交通運輸系統的資源（需求、供給、信息）的一體化等。
2交通運輸一體化中鐵路運輸發展對策的探討
2.1對鐵路運輸結構進行合理優化
想要使鐵路運輸在交通運輸一體化中獲得更好的發展，前提是必須使鐵路運輸的優勢得到充分的發揮。而對鐵路運輸結構進行合理的優化，就是發揮鐵路運輸優勢的關鍵策略。對于鐵路運輸來說，根據承載貨物和運輸時間的不同，可以將鐵路運輸分為多種類型，當下大力發展客貨專用鐵路和高鐵是一條比較有效的途徑。除此之外，復線鐵路和電氣化鐵路在整個鐵路運輸中的比重也要有所提高。加快運輸時間是發揮鐵路優勢的另一條捷徑，大力發展電力，通過電力進行牽引，是加快鐵路運輸時間的有效措施。這樣一來，不僅鐵路運輸的優勢得到了有效、充分的發揮，我國整個的交通運輸系統也能得到進一步的發展。
2.2加強運輸管理信息化建設
交通運輸一體化的最重要手段就是在綜合管理中合理應用信息技術，用信息化的技術取代傳統綜合運輸、服務、管理等服務手段，形成一種新型的集各方面資源于一體的運輸體系。目前，鐵路信息系統的分布在我國已經覆蓋了較大的面積，擁有不同的管理系統、網絡系統、自動辦公系統等。為了滿足交通一體化的要求，鐵路部門需要采取適當的方法和措施將全面的旅客信息和運輸貨物信息及時輸入網絡系統。對于連接網絡的落后地區，也要做好充分的聯網準備工作，采用電子商務技術來管理財務，做好統計等方面的工作，使運輸管理更具有科學性和全面性，為鐵路內部的經濟狀況決算等工作提供便利的條件，同時改善了運輸質量，有利于占領更大的市場份額，使鐵路在運輸中的競爭力得到有效提升。
2.3發展現代物流
現代物流屬于一個新型產物，其主要通過發展經濟與貿易，當然也可將其視為運輸業進入到另一個經濟增長區。從目前的運輸行業來看，必須合理調整其經營方式，適當改變其思維理念，這樣才能使物流業取得更好發展。要發展鐵路運輸業，必須順應時代的發展需求，緊跟時代的發展步伐，使鐵路在運輸行業中占據核心地位?？赏ㄟ^制訂與其相符的物流發展計劃，對經營措施做相應調整，除了增加更多的物流設施之外，還應進一步完善當前的制度，使技術得到全面提高，進而提供更好的物流服務。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個火車站，只有對物流服務中心進行合理布局，才能使鐵路運輸擁有更多的職能。傳統的鐵路只能用于裝卸和運輸，而如今更多地側重于一體化服務，它可監控所有的貨物并進行全方位管理，確保顧客得到更加優質的服務。
2.4優化交通樞紐網
針對現階段各地區的交通樞紐網絡重新進行規劃和建設是發展鐵路運輸的基礎和前提，首先，交管部門及政府應提高對交通樞紐建設和規劃的重要性認知，將鐵路運輸交通樞紐建設劃入經濟發展規劃的體系中，從科學的角度進行規劃，并加大資金投入，予以大力扶持，保證交通樞紐建設和經濟發展的同步性。例如在某地區的經濟發展下，公路運輸已經不能滿足經濟發展所需，此時需要政府和交管部門結合地區的經濟發展狀況，積極進行鐵路運輸網的規劃和建設，從優化交通樞紐進行切入，打造多種交通運輸方式共發展的交通樞紐網，全面推進當地的經濟發展和人員流動;其次，政府和交管部門應對現階段地區經濟發展中不合理的交通運輸樞紐進行重新規劃和建設，例如交通樞紐建設的不合理，不能滿足經濟發展所需、公路運輸和鐵路運輸在管控上存在一定的疏漏，致使交通運輸樞紐的不順暢、不協同等，對此交管部門和政府應實現鐵路運輸和其他運輸方式的無縫對接，做到全面性、統一性管控，實現多種交通運輸方式的無縫對接;最后，促進鐵路運輸的結構優化，提高鐵路運輸的效率。隨著近年來經濟和科技的不斷發展，鐵路運輸的結構也在不斷升級，由傳統的鐵路鐵路運輸逐漸向高鐵運輸進行過渡，這不僅提高了鐵路運輸的多元化，同時也是經濟發展的有利見證，對此我們應促進鐵路運輸的結構優化，增設高速鐵路運輸和長途鐵路運輸，滿足經濟發展和人們外出的所需，同時實現經濟發展地區的交通輻射化、延伸化。
2.5增強鐵路運輸系統與周圍環境系統的協調性
在交通運輸系統一體化的推動下，鐵路運輸系統想要獲得更好的發展，就要增強與周圍環境系統的協調性，能夠促進整個社會經濟系統的持續、協調發展。鐵路運輸構筑的交通空間要遵循信息化、人性化、生態化和捷運化的原則，重視人們日益多樣性的交通需求，并以此為基本出發點。要努力確保人們在出行的過程中享受到高品質的、舒適的生活，讓人們不再因為出門在外而感到窘迫、苦悶、不適。鐵路運輸既然具有快速、大容量的優勢，那么在一定程度上它在整個交通運輸體系中就發揮著主導性的作用。在發展過程中，始終將廣大人民的交通利益放在首要位置，重視并且努力提高運輸效益。還要積極開發有利的資源，實現各類資源之間的共享，并對其做好統一管理。同時，除了保證人們的出行能夠順暢、舒適、安全和整潔之外，如何與周圍的環境協調發展也是一個難題，現在鐵路運輸盡量減小自己帶來的交通污染，并在此基礎上積極引進先進技術來節約能源，努力創造良好的交通環境。
結語
綜上所述，在現代運輸系統中實現交通一體化管理，能夠使不同的交通資源得到最大限度的利用，降低資金投入量，促進交通運輸服務的穩步發展，滿足現代人生產與生活的實際需要。對此，管理人員還應該通過進一步的研究和總結，使交通運輸一體化的綜合水平穩步提高。
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