航運企業第三方物流論文范文第1篇
作者簡介：帖鵬飛（1984-），男，河南鄭州人，鄭州鐵路職業技術學院運輸管理系助教。
摘要：本文從河南省“開放物流”發展的現狀和優勢入手，分析河南省發展“開放物流”利益協調現存的問題及原因，從而試圖構建河南省發展“開放物流”利益協調機制，提高河南省物流企業客戶競爭力。
關鍵詞：“開放物流”；河南省物流企業；企業客戶競爭力
隨著河南省經濟的開放性逐步提高，當前是河南省物流企業提升競爭力的全面起步階段，也是河南省物流行業崛起的關鍵戰略支點核心時期。建立鄭州市乃至河南省內部城市之間的“開放物流”，對于迅速提高河南省物流企業客戶競爭力、區域經濟發展速度、優化區域經濟結構及推進區域社會發展水平具有重要意義。
1、河南省“開放物流”發展的現狀
河南省“開放物流”目前正處于發育時期，在龍頭城市鄭州發展壯大的過程中還面臨著資源特別是資本和技術升級的瓶頸，而且河南省內其他城市與鄭州的差距拉大呈現上升勢頭。因此，河南省“開放物流”發展就從破解瓶頸開始。
2、河南省發展“開放物流”的優勢
“開放物流”作為區域經濟協調發展的一種創新模式，有利于破解物流用地“瓶頸”，推進物流產業集約發展，節約物流產業成本，實現物流要素優勢互補，促進招商引資創新增效和產業結構優化布局升級。從鄭州基礎優勢來看，已經具備發展“開放物流”的條件。
第一，從區位來看，鄭州市作為中部交通樞紐城市，聯系了我國中西部各省之間的交通要道。區位的居中，一方面有利于保持企業之間和原有市場的聯系，不至于形成市場分割；另一方面，意味著文化相通，減少兩地間企業與政府溝通的障礙。
第二，從發展時機來看，由于資本和技術的稀缺，鄭州市主要發展粗放型物流，其附加加值比較低。在此基礎上，雖然會有一部分企業要“淘汰”，外遷至周邊其他區域，但仍可以利用引進的資金、技術和管理優勢，對新建的物流園區發展提供指導。而河南作為傳統農業大省，經濟欠發達，并且產業結構十分不合理，物流行業的落后已經成為制約河南經濟社會發展的瓶頸，我們必須抓住機遇，借助外力通過實現物流行業的跨越式發展調整結構，從而打破瓶頸。
第三，從成本來看，由于土地資源短缺，鄭州的土地成本飆漲，僅土地掛牌價就比周邊區域高一倍以上，而“開放物流”新區不僅土地成本低，而且承載量大，勞動力資源比較豐富，是產業轉移承載首選地。據統計，2011年鄭州城鎮居民平均可支配收入達到20806元。另外，“開放物流”新區還可以對行政審批項目進行零收費，符合條件的物流企業享有稅收獎勵與返還。土地成本、勞動力成本較低以及其他費用支出低都是促成雙方合作的重要經濟因素。
3、河南省 “開放物流”利益協調現存的問題及原因
鄭州是河南省發展“開放物流”的首要陣地，它的發展在一定程度上有利于促進本地區經濟協調發展，但目前尚處于探索階段，在實踐上還存在諸多問題。概括地說，主要表現在三個方面：一是區域合作水平較低，長效穩定的合作機制尚未健全；二是片面追求利潤增長，忽視合作質量提升；三是區域行政壁壘與地方保護主義尚有難處消除。
河南省發展“開放物流”利益協調所出現的問題因素是多方面的。但是，其根本原因，是在于河南省發展“開放物流”內部的體制和機制障礙。一是長期與短期利益的分離。不同利益主體在“開放物流”發展過程中形成是必然的。從長遠來看，各利益主體的目標應該是一致的，但短期內他們的利益訴求是有差異的，特別是地方政府短期利益目標更為突出，與區域整體利益存在一定矛盾。二是區域內產業鏈條銜接不暢。各主體的主要聯系除地理位置的銜接，就是產業之間的分工和協作，其載體是各個企業，新的產業鏈條由于產業布局不合理或產業缺位等原因不能形成資源的優化配置，這與協調機制的錯位有直接關系。三是非制度性協調機制存在。國際上對于區域協調機制的建立通常采取兩種方式，一種是凌駕于地方政府之上的制度性協調機制；另一種是非制度性的。前者具有政治權利、授權于中央政府，后者不具備政治權威，是松散的協調組織”。目前“開放物流”的協調機制所產生問題的原因就是屬于后一種情況，運作效果低，不能承擔協調的重任。
4、構建利益協調機制，提升客戶競爭力
一是制定科學的發展規劃，為“開放物流”的發展提供藍圖。為此，首先，高起點的編制園區規劃方案。在發展方向上，從產業現狀和優勢的實際出發，全面考慮實際利益訴求和瓶頸，明確“開放物流”園區功能定位和產業布局，制定科學合理的發展目標，使“開放物流”園區健康平穩的發展。其次，要充分考慮規劃的生態環境因素，堅持可持續發展戰略，走綠色環保道路。堅持經濟建設、資源利用、生態保護和污染治理相結合的原則，把“開放物流”發展建立在資源節約型和環境友好型的戰略層面。在物流產業布局方面，河南必須杜絕引進高耗能、高污染的落后產業，以免造成資源浪費、環境破壞，經濟社會無法實現可持續發展。同時，培育壯大新興支柱產業，注重延伸和完善產業鏈，引進上下游配套項目，防止出現企業空心化。河南要做好產業升級換代的工作，打造產業集群，形成規模效應，增強物流企業的競爭力。
二是組建制度化跨區域利益協調機構，達到“合作博弈”的目的?！伴_放物流”雙方是不同的利益主體，在管理、投入和分配方面需要通過政府出面溝通和協調，建立起一個具有權威性、指導性和有效性的協調機制十分重要。因此，雙方首先要引導在科學規劃的基礎上，建立跨區域的管理機構.組織人員的配置各可以由部門介入，以加強地區間的有效合作，實現本地區整體良性發展。這種協調機制最好采取協調管理小組的模式，由協調管理小組定期召開會議，從戰略高度統籌區域空間布局，審定總體建設規劃和投資項目，推進雙方主體加強合作，化解困難和問題。協調管理小組下設辦公室作為開放物流”園區的日常辦事機構，行使協調管理小組職能，負責園區的分塊規劃、項目招商和跟蹤服務工作。（作者單位：鄭州鐵路職業技術學院）
河南省科技廳基礎與前沿課題（基于Agent建模與仿真的河南省物流企業客戶競爭設計142300410047）
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航運企業第三方物流論文范文第2篇
［摘 要］改革開放以來,伴隨著經濟的高速發展,貿易的日益頻繁,第三方物流應運而生。第三方物流企業在現代物流業扮演著重要角色,第三方物流企業管理的合理化、高效性、高效益和物流服務質量對企業在市場激烈的競爭中實現可持續發展至關重要。
［關鍵詞］第三方物流；成本；供應鏈；效益管理
［
1 引 言
改革開放以來,隨著我國的社會、經濟的發展,區域跟區域之間經濟貿易越來越頻繁,企業之間產品的運輸問題不斷凸顯,很多企業為了降低自己和客戶之間形成的運輸成本,提高經濟效益,使自身產品可以及時快速地進入到市場中而對不擁有商品,不直接參與市場交易的專業化物流服務提出了急迫的需求。進入21世紀,電子商務已經發展成為貿易運作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發展空間。
第三方物流主要指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的過程。第三方物流是一個新興行業,市場的發展潛力大,增長速度快,產業的發展基礎龐大,是一個蓬勃發展的行業,超市供應商是其最大的客戶之一。它可以為供應商節約成本,基本上供應商的交易范圍廣,市場范圍涵蓋了各個城市鄉鎮等諸多地域,客戶往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業貨物集散能力上耗費過多的財力人力,而這樣毫無疑問會使供應商企業的生產成本,交易成本加大,不利于提高企業的經濟效益。第三方物流利用自身的專業化分工優勢和成本優勢,和供應商合作可以降低供應商的交易成本。第三方物流作為供應商和其客戶之間的一個重要的產品媒介,在各個企業在經濟往來貿易中扮演著非常重要的角色。通過第三方物流在供應鏈上起到的優化作用,可以大大方便企業的管理工作,節約其交易成本,有時候甚至可以把客戶的意見反饋給企業形成有效的市場分析,并作出正確的改進。通過第三方物流,企業可安心專業于自身的優勢主營產品,集中人力財力擴大自己的核心業務,在激烈的市場競爭中獲得優勢。
2 第三方物流企業管理應用研究
2.1 供應鏈管理模式
供應鏈,指的是商品從生產到消費者手里所經歷的原材料供應商、生產商、批發商、零售商以及最終消費者所組成的產品供需網絡,即由原材料獲取、加工到成品直到消費者這一過程中涉及的各個部門組成的一個整體性功能網絡。商品在供應鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應鏈也被稱為價值鏈。
供應鏈管理,主要是為了滿足客戶的需求,商品在供應鏈上傳遞的過程中,通過對物資的有效運輸和倉儲、物流信息以及其他相關信息的掌控,進行的計劃和管理控制。當前,國內對第三方物流的需求不斷擴大,不斷升級,對于第三方物流企業,它們對供應鏈的依賴度高,對供應鏈的變化反應靈敏,進行供應鏈管理對第三方物流企業的運作和持續性發展具有重大意義。
供應鏈對于消費者來說就是從原材料到最終產品消費的一條流程線。美國沃爾瑪具有完整的供應鏈,當它在我國開發市場的時候,往往會使周邊的百貨商店、超市以及各類零售店的業績被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區增開了一家店,但是其背后完整的長長的供應鏈會帶來一系列的優勢,從而輕松搶占到充足的市場。供應鏈不單包括了各個部門自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應鏈上的流動。供應鏈管理是把各個不同企業的市場運作緊密聯系起來,通過專業分工合作,降低各企業的總成本,實現各方獲取市場利益的共同愿景。
企業通過供應鏈管理應用可以改善自身投資效益。由于供應鏈的創建成本高,需要供應鏈管理來實現產出最大化,降低供應鏈在運行過程中的成本,進而實現提高企業的經濟效益。在當前市場經濟飛速發展的時代,時間在市場競爭中充當著重要的角色,如果商品在供應鏈上的移動過于緩慢,新鮮農產品,高科技產品等將由于商品沒有及時投放市場而遭受無奈的損失。做好供應鏈管理,實現產品在供應鏈上的快速流動,對于獲得競爭優勢顯得尤為重要。戴爾公司運用互聯網,打造自身的網上商城,及時了解顧客所需要的,并作出積極反應為顧客提供個性化服務,實現產品快速被消費者拿到的通道,對于其競爭力的提高功不可沒。我國的海爾集團、聯想等也通過加強供應鏈管理優化來提高自身市場競爭力。
第三方物流企業通過應用供應鏈管理獲取利潤。首先,第三方物流企業擁有市場知識和網絡,對不同的物流市場具有專業化的認識和豐富的經驗,包括運輸管理、倉儲管理、信息管理以及供應鏈的開發等物流增值服務。專業的知識包括對不同型號的卡車的運量、公路里程、跨國運輸的政府許可文件、空運的處理等,通過掌握這些專業知識可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專業知識,對于第三方物流企業,其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個客戶,使每個客戶的成本都比客戶自身去收集信息所花的費用低。其次,第三方企業擁有著強大的規模經濟效益,從而降低整體運輸成本。它可以從運輸商那里獲取大批量的運輸能力,然后將各個客戶的貨物集中分配運輸,產生巨大的規模經濟,大幅度地降低了貨物運輸成本,獲取最大利潤。最后,第三方物流企業具有很強的靈活性,可以幫助供應商解決其對季節性業務量變化的敏感性。而且第三方物流企業的通過信息技術,可以幫助他們的客戶及時掌握最新物流管理技術,做到與時俱進。所以對于第三方物流企業,它的優勢遠遠大于一般物流企業,它的供應鏈管理在21世紀的信息化時代具有高效率、高效益、高速的特點,專業化的管理和運營使第三方物流的利潤大幅增長。
第三方物流管理是從供應鏈的開發開始的,對于供應鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業不可忽略的重要企業管理內容。第三方物流企業在建立自身的供應鏈管理模式的時候需要以自己的實際情況,當地的物流形式為基礎。要通過專業化個性化的服務來升級企業的服務質量和檔次,隨時關注國內不斷變化發展的物流情況,對供應鏈變化所帶來的管理體系變革作出最快最科學的反應。
2.2 第三方物流企業效益管理
第三方物流企業效益管理需要注意以下幾點：第一,追求利益最大化的過程中要充分滿足客戶的要求。第三方物流企業的效益是在為客戶提供優質物流服務的過程中獲取的,所以客戶對第三方物流企業至關重要,客戶的要求和反映直接決定著第三方物流企業的運營效益的高低。第三方物流企業提供專業化的現代物流服務,具有規模經濟效益,可以降低物流成本；客戶可以通過第三方物流來減少自己的產品交易時間,降低產品的運輸成本和時間成本,最終第三方物流企業和客戶達到雙贏。第二,第三方物流企業要重視眼前的效益,但更要有長遠的眼光,對市場變化的敏感,做到與時俱進。在投入了大量的人力物力財力后,技術設備的更新,第三方物流企業的管理水平和服務質量也必須同步提高,與客戶建立起長期合作戰略關系,保障企業的持續性發展。第三,第三方企業在進行市場經營活動的過程中,要考慮自身所處的政治經濟文化環境,了解國家宏觀經濟政策、產業經濟政策以及微觀經濟變動,減少對環境的影響,做到物流綠色化。
加強第三方物流企業效益管理,保障管理措施的合理化。實現第三方物流企業效益管理的合理化,對物流體系進行改進和完善,實現企業的成本和利潤的平衡,物流服務和客戶的要求相一致,最終實現利潤的最大化,服務的最優化。合理的效益管理保證了企業的經營利潤,企業依靠物流所獲取的利潤不斷提高物流服務水平。為了達到高水準的物流服務,第三方物流企業在運輸工具選擇,倉儲地點的選擇,員工的培訓,物流流程管理等方面都以提高服務水平為目標,進而降低成本,保證企業的利潤。
首先,提高物流服務水平,降低企業經營成本。任何一個企業都以實現利潤最大化為目標,而縮小成本是每個企業期望的。在提高物流服務水平時,第三方物流企業往往需要投入人力和財力,這必然會引起企業成本的增加,但是高效率地的提高服務質量可以為企業帶來更大的經濟效益,只要提高單位服務質量所獲取的效益大于成本,企業是愿意加大財力投入的,而且通過管理創新,技術應用可以降低物流成本。
其次,提高服務水平,積極拓展業務,增加業務量。效益管理的合理化代表著企業成本和利潤或者業務量之間的平衡。當企業提高了物流服務質量,其客戶的范圍會不斷擴大,客戶的層次也會不斷提高,最終所獲得的業務量往往會增加,業務額的增加大于提高服務質量所付出成本,從而實現了企業利潤的擴大。
最后,采用合理化的經營模式,降低成本。當前,在我國,物流運作主要以聯合經營模式為主。該種模式實質上是向外部借力,通過對外部力量的利用來和自身存在的缺陷實現優劣勢互補,它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發揮最為關鍵的優勢,最終在競爭中在有限的資源約束下提高附加值實現利益最大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業效益評價KPI體系來定量的分析企業物流服務狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。
3 結 論
物流是公司生產經營活動不可或缺的重要環節,商品從生產到銷售都離不開物流。隨著互聯網信息時代的發展,電子商務蓬勃發展,第三方物流企業在高速發展的經濟中,交易日益頻繁的貿易中應運而生。當前我國第三方物流市場規模將不斷擴大；物流業的環境保護意識不斷加強,綠色物流發展迅速；第三方物流企業不斷采用新的技術,用信息化技術打造自己的特色物流服務并提高物流管理水平；第三物流企業需要適應全球化要求,拓展其供應鏈,為更廣泛的客戶提供優質服務。
在當今信息時代,充分利用信息技術,提高物流管理水平,無疑會促進第三方物流企業的物流活動合理化、高效化發展,提高整個物流業發展水平。第三方物流企業需要從供應鏈管理和企業效益管理上把握自身發展方向,有計劃、有組織、有系統地提高自身物流服務質量,加強企業管理,為客戶提供個性化服務,建立專業化的企業經營管理組織,保障第三方物流企業的可持續發展。
航運企業第三方物流論文范文第3篇
摘要：物流作為一個新興產業，已成為新的經濟增長點。第三方物流則是現代物流發展的主流模式。面對競爭的挑戰，第三方物流企業培育自身的核心競爭力是當務之急。文章通過分析影響第三方物流企業核心競爭力的主要因素，提出了第三方物流企業增強自身競爭力的戰略措施。
關鍵詞：第三方物流企業；信息技術；核心競爭力
Key words: third party logistics; information technology; core competitiveness
目前，我國大約有1.6萬家第三方物流企業，行業產值超過390億元。預測到2010年中國第三方物流企業的產值將達到12 000億元。中國巨大的物流市場已經吸引了國際上眾多第三方物流企業巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場。預測未來幾年我國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展，物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。我國物流企業要想掌握市場競爭中的主動權，就必須培育自己的核心競爭力。
1第三方物流企業核心競爭力的內涵
核心競爭力指的是組織內部一系列互補的技能和知識的結合，是組織內部經過整合了的知識和技能，它具有使企業一項或多項業務達到競爭領域一流水平、具有明顯優勢的能力。核心競爭力對第三方物流企業而言是指企業在提供物流服務過程中，有效地獲取、協調和配置企業的有形和無形資源，為顧客提供高效服務和高附加價值，使顧客滿意并使企業獲得持續競爭優勢的能力。第三方物流企業之間的競爭表面上看是產品的競爭，實質上則是能力的競爭，任何一個第三方物流企業要想在市場上順利生存和發展，就必須有自己的核心競爭力。第三方物流企業的核心競爭力主要有以下幾個方面：
1.1組織能力
根據企業的發展戰略和市場需求，尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點，對企業內部資源和外部資源進行優化配置，整合成為一個高效的客戶服務系統，實現企業各功能業務相互配合，各作業環節高效運轉，達到低成本高水平服務的目的，形成企業的核心競爭力。組織能力是物流企業最基本、不可或缺的能力，是物流企業競爭優勢的基本體現。
1.2技術能力
技術能力包括信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等，其核心是信息技術能力?，F代技術的廣泛應用，大大降低了物流交易費用、資源的整合成本，提高了服務的響應速度和運作效率。世界上領先的大型國際物流企業自身都擁有先進的管理信息系統。先進技術尤其是信息技術的應用是第三方物流企業核心競爭力的主要標志。
1.3快速反應能力
根據物流市場的變化、需求模式的改變和技術進步及時整合資源和調整企業的服務，不斷滿足市場及客戶新的需要，開展增值服務，適應物流需求向“多品種、小批量、多批次、短周期”發展的趨勢?？焖俜磻芰κ俏锪髌髽I在快速發展的競爭環境中得以取勝的關鍵。
1.4服務網絡
網絡化是現代物流的發展趨勢之一，對于第三方物流企業來說，服務網絡是其從事物流活動的基礎。如果不能形成大區域內的點、線結合，形成網絡化的配送經營體系，就根本不能滿足客戶的要求。因此，物流服務網絡是物流企業的最大資本。
1.5品牌形象
物流服務具有無形性，用戶對服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，服務品牌是第三方物流企業最大的無形資產。
2第三方物流企業核心競爭力存在的問題
當前，我國的物流市場潛力巨大、發展迅速。但從第三方物流企業的發展現狀來看，還存在許多抑制其發展的問題。
2.1市場定位問題
我國大多數第三方物流企業都是從運輸公司或倉儲公司改制而來，從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段，不能形成完整的物流供應鏈。像寶供、中遠集團、中外運集團這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多。許多物流企業缺乏明確的市場定位，核心業務不突出，造成了物流企業的運營成本很高而服務水平卻不高的局面。
2.2服務能力問題
一方面，第三方物流企業經營網絡不合理，有點無網，企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。物流企業的服務還處在非常低的顧客服務層次，忽視通過加強顧客管理、提高物流服務的附加值使顧客滿意。
2.3企業素質問題
從目前我國第三方物流企業的現狀來看，大多數企業規模偏小，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現；企業管理不是非常規范，管理水平還較低，管理機制不完善；物流人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高；市場營銷能力也有待加強。
2.4學習能力問題
許多第三方物流企業缺乏學習先進物流理論、了解先進物流企業管理的動力，還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題，未能在真正意義上進行物流管理或供應鏈管理，其中最重要的原因就是缺乏學習和創新的能力。
3第三方物流企業培育核心競爭力的戰略選擇
核心競爭力的培育是一項龐大的企業系統工程，涉及到企業管理的各個層面、各個要素、各個環節。因此必須從戰略的高度來進行統籌規劃和組織實施。
3.1正確的市場定位
第三方物流企業要了解市場需求和競爭對手的狀況及自身的條件，在此基礎上進行市場定位，制定競爭戰略。所有企業都必須思考以下三個基本戰略問題：誰是我們的顧客？我們應為這些顧客提供什么產品或服務？我們應如何有效地提供這些產品和服務使顧客滿意？企業可在提供基本物流服務的同時，根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，用專業化服務滿足個性化需求。尤其對中小型物流企業，自身擁有的物流資源無論從數量上還是競爭力上，相對于大型物流企業都處在劣勢，更應當重視市場定位。
3.2提高核心技術能力
第三方物流企業要重視對物流基礎設施的規劃和建設，加大投入，通過聯合或購并等方式來完善自己的物流信息管理系統，形成配套的綜合運輸網絡、完整的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，實現其核心技術能力?，F在世界上許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡、計算機信息網絡。借助信息技術建立廣泛的服務網絡，使企業能夠整合業務流程，融入客戶的生產經營過程，為客戶提供增值服務。對于不具備條件的中小企業，可以通過加入物流信息平臺，實現物流企業之間，企業與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。
3.3完善企業的服務網絡
一方面，第三方物流企業應積極地通過聯合、兼并和戰略聯盟等方式加速建立自己的跨地區、跨行業的服務網絡，明確自己的核心服務行業及主導服務區域，針對現有目標客戶，有的放矢地跟蹤設點，逐步建立起自己的服務網絡，避免盲目擴大經營規模，浪費企業有限的資源；在本企業核心服務行業和主導服務區域之外的業務可以利用管理信息平臺與其他企業聯合，做到信息與資源共享。另一方面，還要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術（EDI）等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
3.4提供個性化服務
要結合顧客的實際需要，改善物流服務鏈，健全企業的服務功能體系，重視客戶關系管理，為客戶提供有針對性的、個性化的特色服務和增值服務。目前我國多數第三方物流企業規模普遍較小，提供的服務有限，所以第三方物流企業要不斷擴大企業規模，通過合作、代理、聯盟等多種手段，建立強勢的戰略合作聯盟，構建物流運營網絡，為客戶提供“一站式”物流服務和增值服務，使客戶真正感受到第三方物流服務商帶來的方便、快捷、高效。通過提供全方位的優質服務，與客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系，降低企業的經營費用和經營風險。
3.5加快人才的培養與引進
物流企業的發展壯大離不開對人才的重視與培養。物流企業的健康發展需要擁有綜合知識的高素質的人才，如物流工程師、優秀的營銷人才、管理人才、熟悉物流相關法律法規人才等。第三方物流企業一方面要吸引優秀的物流人才；另一方面可積極與高校開展合作與培訓等方式提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平，提升企業的管理水平。同時建立健全人力資源開發與管理體系和激勵機制，為每一位物流人才提供廣闊的發展空間，使個人成長與企業發展實現同步。
3.6不斷學習和創新
第三方物流企業要不斷學習先進的管理理論和經驗，建立與現代化物流企業相適應的企業制度，通過體制創新、組織創新、服務創新、管理創新把物流企業構建和發展成為一個創新型的學習組織，在不斷學習、積累經驗的過程中，增加企業所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發展這種競爭能力。
總之，我國第三方物流企業只有努力提高企業自身的核心競爭力，才能在競爭激烈的市場競爭中取得優勢，并縮小與現代化物流先進企業的差距。
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航運企業第三方物流論文范文第4篇
我國第三方物流企業的運作模式探討
引言
“第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業使用自己的物流服務設施和設備為買賣雙方企業提供物流服務的業務模式。第三方物流是社會分工和商品經濟發展的產物，并隨著社會分工的深化和商品經濟的發展而逐步發展。隨著科學技術革命和社會分工的發展，第三方物流逐步成為現代物流的主導形式。
我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使企業為把精力集中在核心競爭力上，成為企業“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業選擇將部分或全部物流業務外包給第三方物流。同時，物流需求的增長促進了第三方物流企業的擴張式發展。
我國第三方物流企業一般從傳統的與物流相關的企業發展而來，物流還處于傳統物流服務向現代物流轉換過程的初級階段，許多物流企業缺乏對第三方物流的正確認識，對國外成熟物流市場上第三方物流企業的發展規律也沒有深入分析，在運作模式的科學性上尚有很大欠缺，所以，在現階段，研究我國傳統物流企業轉向第三方物流企業的運作模式具有非常強的現實意義。
1我國傳統物流轉化為第三方物流的障礙
傳統物流轉化為符合現代物流要求的第三方物流存在著以下障礙:一是觀念障礙。對物流理論、增值服務不甚了解或了解甚少，滿足于提供分割的功能服務;二是物流信息服務障礙。在傳統物流企業中使用信息管理系統的為數不多，許多企業內部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務;三是專業化的人員和設備障礙。
具有專門物流知識、經營管理及營銷管理的人才嚴重缺乏，物流設施不符合服務要求。四是服務模式落后。因此，傳統物流向第三方物流轉變必須克服這些障礙，采取適合我國國情的第三方物流運作模式。
2不當的第三方物流運作模式的負面影響
第三方物流運作模式不當會帶來很多負面影響：首先，有些物流企業在定位運作模式時，傾向于夸大服務能力，導致業務無法做精做細，不能形成核心競爭力，最終由于服務水平低下，難以留住客戶;第二，各物流企業的不同特點決定了它們有各自適合的服務對象和服務內容，宏觀上，各物流企業間應當是既有分工協作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服務市場。如果物流企業的服務對象和內容沒有明確定位，就會造成同一市場上的物流企業運作模式雷同、盲目競爭的局面。
3第三方物流企業運作模式分類的界定依據
由于第三方物流企業是專業的物流服務提供商，因此一些學者曾經從服務的角度對第三方物流企業進行過分類，分類的依據都是二維的。本文認為，對于物流服務提供者來說，如何提供服務固然是其戰略重點，但如何整合資源更是應該首要考慮的問題。資源整合和物流服務的模式共同決定了物流企業的運作模式，也是其區別于競爭對手的關鍵所在。經過細分,本文從資源整合、服務內容、服
務范圍三個方面來界定第三方物流企業的運作模式。
3.1 資源整合
從資源整合的方式看，第三方物流企業主要有兩種。
一種是不擁有固定資產，依靠組織協調外部資源進行運作的“非資產型”第三方物流企業。由于不需要大量的資金投入，運行風險較小。這種運作模式能夠較好運行的前提條件是要求底層的物流市場很成熟，社會資源容易獲取而且選擇余地較大。
另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”第三方物流企業。這種運作模式雖然需要較大的投入，但擁有自己的網絡、裝備有利于更好地控制物流服務過程，其柔性化能力和整體服務質量也有保證，雄厚的資產還能展示一個公司的實力，有利于同客戶建立信任關系，對品牌推廣和市場拓展有重要意義。
采用哪種方式沒有絕對的標準，主要取決于企業的背景、投入能力、戰略規劃以及宏觀環境。
3.2 服務內容
在服務內容上，第三方物流企業可以提供四個層次的物流服務：集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務，以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。
集成度最低的是功能型物流服務，這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲，配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率，達到比自營物流更高效、更低成本的運作，傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的。
增值型物流服務是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務的基礎上，附加一些增值服務，替客戶分擔更多的非核心業務。增值服務沒有固定的組成要素，不同的行業所需的增值服務也不盡相同。
提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段(如分銷物流)或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優化，他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。
提供系統咨詢與設計的物流企業不僅具備運營和管理整個供應鏈的能力，而目能夠利用專業、科學的物流知識為客戶量身進行物流體系的規劃、設計、整合和改進，全面提升運作效率與效益，提高客戶服務水平和快速反應能力，更好支持和服務于客戶的可持續發展戰略。
3.3 服務范圍
服務范圍主要是指第三方物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中，僅為單一或者少數行業提供服務，另外一些企業服務范圍很廣，可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上，第三方物流企業為了建立自已的競爭優勢，一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業，因為不同的行業其物流運作模式是不同的，專注于特定行業可以形成行業優勢，增強自身的競爭能力。
4我國第三方物流企業可行的幾種主要運作模式
4.1整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業模式
一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須采用“非資
產型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。
4.2以提高物流環節的服務附加值為目標的基礎物流服務模式
目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上并不現實。
不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標準化，為客戶提供全方位的物流服務。
4.3電子商務與第三方物流的有機整合模式
電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。
從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B2B或B2C中的物流環節;其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現電子商務與物流的緊密配合。
在我國，表現較為突出的莫過于寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率?？梢哉f，在電子商務時代，實現業務電子化和網絡化是第三方物流企業發展的必然選擇。
4.4綜合物流代理模式
中國目前物流企業在數量上，供給數量大于實際能力;在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量;物流網絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。
發展綜合物流代理業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網絡，實行特
許代理，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，并且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。
簡單地說，綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網絡體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。
4.5集中物流模式
集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。
5結論
本文從分析我國發展第三方物流的障礙，不當的第三方物流運作模式的負面影響入手，重點研究了第三方物流企業運作模式分類的界定依據，并針對我國現狀，提出了五種可供選擇的第三方物流運作模式。
航運企業第三方物流論文范文第5篇
摘 要：現代企業的成本管理，是指企業對生產成本進行分析與調整的管理模式，其目的在于尋求生產成本的最低化。企業成本管理應秉承“科學”、“創新”、“全面”的管理理念，建立包括“產、供、銷”全過程的先進的成本管理模式、以技術開發費用為核心的新成本核算方法、以及基于全員參與的成本管理責任制度，以提升我國企業的成本管理水平。
關鍵詞：現代企業制度 成本管理 問題 研究
在現實社會中，市場中的競爭也可以被看做是成本管理的經濟競爭。生存需要依靠兩個方面，一方面是不斷提升生產效率，另一方面是最大限度節約成本，這樣企業才能在殘酷的市場中站穩腳跟。成本管理作為企業基礎經濟活動，與企業的經濟效益和利潤水平息息相關。優質高效的成本管理體系是企業管理升級、在殘酷競爭中立于不敗之地的不二法寶。
一、企業成本管理的重要性
現代企業的制度的逐步建立，使企業內部的各項工作有了更加嚴格的標準。在企業管理中，成本管理是經營決策的最重要的基礎。與傳統的成本管理體制不同，傳統企業成本管理是指在成本方面指揮和控制組織的協調活動。而現代企業管理體制凸顯出管理的全面性，即對全員、全面、全過程的成本管理。成本管理不僅能夠降低企業成本，為企業擴大再生產創造條件，還能通過成本管理增加企業利潤，提高企業經濟效益通過成本管理，幫助企業取得競爭優勢，增強企業的競爭能力和抗壓能力。隨著市場競爭的日益激烈，建立起完善企業制度是必然趨勢，而對企業內部成本管理模式進行優化是必然前提。
二、企業成本管理遵循理念
企業成本管理需要遵循科學的理念。首先，要堅持開拓創新，現代企業管理模式要打破傳統觀念，走別人沒有走過的路，開拓進取，不斷創新前進。其次，要將現代管理理論運用到企業日常管理中，以科學的理論作為實踐的指導和依據。努力探尋適合企業發展的成本管理理念。最后，要善于借鑒先進的管理制度。在市場經濟環境下，我國可以借鑒國外相同境遇下的方法理論，結合我國企業經濟狀況，對國外理論修改后進行利用，使企業成本管理制度得到完善。
三、現代企業制度下的成本管理問題
1.缺乏對成本管理工作內容的正確認識。目前，我國很多現代企業存在的一個基本問題就是，不能正確認識成本管理工作的實質，片面地認為成本管理就是對產品生產過程中經濟活動的協調和控制，而忽視了產品設計、銷售以及質量等環節對成本的影響，也就是說缺乏完全成本管理的概念?，F代企業制度下，企業的成本管理工作應該貫穿于“產、供、銷”全過程。除了生產環節，成本控制的重點還應當在此基礎上向設計環節與銷售環節逐步延伸。而有為數不少的企業沒有及時認清這一點，依然運用原來的成本管理模式，就不能“及時、準確”的對企業經濟活動，特別是生產、銷售決策做出積極的改變與適應。
1.1缺乏先進的成本管理模式。許多企業雖然熟悉先進的管理模式，但是實際上，對于先進管理模式的認識，只是表層的理解，未能充分理清內部關系，從而阻礙了先進管理模式的有效運用。除此之外，我國企業成本管理的思維也存在落后現象，在管理上沒有實質上的突破與發展?，F代企業制度下，企業不僅需要引入全成本管理的新觀點，還要及時的消化，內化為符合企業實際情況的成本管理新觀念，再將其適當的改進和完善，制定相應的管理措施應用到生產經營活動中，實現成本管理的創新。
1.2缺乏完善的成本管理責任制度。企業缺乏完善的成本管理責任制度，主要表現在企業員工對成本管理的認識還不足，缺乏成本管理相關知識，因此導致企業整體的成本管理意識較為薄弱。甚至認為企業的成本與自己的利益毫無關聯。很多企業雖然制定了相關的成本責任制度，但是缺乏科學性和可操作性，再加上企業員工自身的綜合素質不高，使成本責任制度無法落實。這樣一來，企業的成本責任制度形同虛設。
四、現代企業制度下企業成本管理改進策略
1.注重成本管理的核心。根據相關數據顯示，很多企業的成本消耗大部分是在設計環節，而生產環節的成本占比并不高。因此，企業要注重成本管理的實質，抓住工作重心和關鍵環節，將成本管理的重心從單一的生產環節逐漸轉移到包括產品設計研發及銷售等方面，建立全過程成本的理念。其中技術研發成本是成本管理的核心，因此，現代企業要及時轉變思想觀念，將新技術應用階段產生的各項成本，列為企業成本管理中的關鍵。
2.尋求先進的管理經驗和方法。對于其他國家來說，我國的企業成本管理仍然處于初級階段。初級階段意味著我國還有許多需要學習的東西，正處于一個成長期?，F代企業要想學習國外的新型管理模式，就必須及時的引入新的理念和管理模式，并不斷探尋屬于我國企業、適合我國企業發展規律的新模式，不斷提升企業的成本管理能力。例如，國外的企業均設有專門的成本計劃部或者成本控制部，和財務部門分開，細化內部分工，同時設有成本預算科與成本控制科等。
3.增強員工對成本管理責任心。企業文化的凝聚力主要依靠的是員工，員工的意識對于企業的成本管理十分重要，甚至是決定著企業的成本管理是否有成效。為了增強員工對成本管理的認知，企業必須對員工進行定期培訓，使員工認識到自身的利益與企業的利益息息相關，員工自身與企業是互惠互利的有機整體。員工只有具備成本意識，才能夠認真的對待自身的工作任務。同時，企業還要對員工進行合理獎懲，調動員工積極性。這樣員工才能時時刻刻替企業的利益著想，站在企業角度思考問題，從小的細節幫助企業節約成本。配合企業并且按照企業成本管理制度做事，使企業有效降低成本。
4.堅持成本管理的合法原則?，F代企業制度下，企業成本管理改進策略中，還要堅持成本管理的合法原則。成本管理模式改革后，管理方法要符合國家相關的法律法規和政策制度。例如，《我國的股份制企業試點法》規定，企業的經營活動和財務管理工作，應遵守國家的法律、法規，并接受財政、稅務機關的檢查和監督。國家出臺的政策是從企業的全局出發的，有利于國家對成本管理進行宏觀調控。因此，無論企業采用何種管理方式，必須堅持成本管理的合法原則，遵守國家法律法規。
五、結語
現代企業之間的競爭追根究底是經濟效益的競爭，而企業的經濟效益很大程度取決于成本的控制和協調管理水平。為了使企業在激烈的市場競爭中占據優勢，企業成本管理應秉承“科學”、“創新”、“全面”的管理理念，建立包括“產、供、銷”全過程的先進的成本管理模式以及以技術開發費用為核心的新成本核算方法，基于全員參與的和成本管理責任制度等，以進一步提高企業經濟效益，提升企業的成本管理水平。
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航運企業第三方物流論文范文第6篇
【摘 要】 為更好地開展中小型航運企業安全管理體系有效性評價工作，通過討論《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則》（《NSM規則》）對船舶安全營運和防止污染管理的相關要求，針對航運企業在安全和防污染管理活動中的有效性評價工作的開展，分析有效性評價的主要環節和內容，指出當前中小型航運企業在實施有效性評價工作中存在的問題，提出開展切實有效性評價的辦法。全面落實中小型航運企業安全生產主體責任，進一步提高中小型航運企業的安全生產管理水平，確保航運更安全、水域更清潔。
【關鍵詞】 國際海事組織（IMO）；中小型航運企業；安全管理體系；有效性評價
國際海事組織（IMO）在全面總結船舶交通事故原因后，認為人為因素是造成船舶交通事故的主要原因。為此，為減少由于人為因素造成的船舶交通事故，IMO從制度上嚴格規范船員的安全意識和安全操作程序，保證航運安全、保護海洋環境，并制定《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》（以下簡稱《ISM規則》）要求締約國實施執行。在此背景下，我國作為締約國和A類理事國于1998年7月1日起全面實施航運企業安全管理體系審核工作?！禝SM規則》是將人本管理、過程控制和系統管理理念運用于航運企業安全管理活動，為船舶安全營運和防止污染提供了一個國際性的管理標準。根據《ISM規則》的原則及其所取得的成效，交通運輸部海事局于2001年7月頒布實施《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則（試行）》（以下簡稱《NSM規則》）?！禢SM規則》的實施，特別是對中小型航運企業建立和完善安全管理組織機構、促進安全管理制度的建立和健全、落實其安全生產責任制、改善安全狀況和提高管理水平、加強事故預防和控制，以及減少事故損失起到了積極作用，對我國航運安全發展產生了極其重要的影響。據浙江海事局統計：2001年浙江籍船舶發生交通事故176起，死亡人數62人，沉船82艘，直接經濟損失2 019萬元；2016年浙江籍船舶發生一般等級以上事故25起，死亡失蹤33人，沉船17艘，直接經濟損失3 167萬元；2017年浙江籍船舶發生一般等級以上事故23起，死亡失蹤11人，沉船9艘，直接經濟損失3 850萬元?！禢SM規則》的實施，不僅促使中小型航運企業安全生產管理水平的不斷提升，而且也充分驗證了安全管理理念的先進性。
1 《NSM規則》的主要內容
《NSM規則》共分前言、實施和審核發證等3個部分內容。第一部分的內容是航運企業建立安全管理體系的要求。該部分共有12章節，涉及的內容有：
（1）企業的安全管理目標方針。提供船舶營運的安全做法和安全工作環境。
（2）針對已認定的所有風險制訂防范措施。企業采取措施不斷提高船、岸人員的安全管理技能及安全與環境保護應急反應能力，確保船、岸各級機構均能始終貫徹執行此方針。
（3）人員資源的責任和權利。針對管理、執行及審核監控安全和防污染工作的所有人員，企業應以文件形式明確規定其責任、權力及相互關系，保證其充分理解有關規定、標準和相關指南。
（4）船上操作方案的制訂。對涉及船舶安全和防污染的關鍵性船上操作，企業應當建立如何制訂有關方案和須知（包括需要的檢查清單）的程序。
（5）應急準備。企業應當建立程序，以標識或描述的形式說明船上可能出現的緊急情況，明確發生緊急情況如何作出反應，并應當制訂應急行動的訓練和演習計劃。安全管理體系應提供措施，確保企業能在任何時候對其船舶所面臨的危險、緊急情況和事故作出反應。針對不符合規定情況、事故和險情的處置，企業應當建立程序，確保不符合規定的情況、事故和險情及時得到報告，并確保進行調查和分析，以便改進安全和防污染工作；同時應當建立實施糾正措施的程序。
（6）船舶的維護保養。企業應當建立程序，保證船舶及設備按照有關規定和標準及企業可能制定的任何附加要求進行維護。企業建立有關程序，以便標識因突發性運行故障而導致險情的設備和技術系統，并應當將其納入船舶的日常操作性維護，提供具體措施，以提高設備和系統的可靠性。
（7）文件資料的控制。企業應當建立有關程序，對與安全管理體系有關的所有文件和資料進行控制，并以最有效的方式保存文件。每艘船舶均應配備與之有關的全部文件。
（8）內審、有效性評價等。企業應當定期開展內部審核，以核查安全與防污染活動是否符合安全管理體系的要求。除非由于企業的規模和性質不可能做到，實施內部審核的人員應當不從屬于被審核的部門。企業應當定期評價安全管理體系的有效性。
2 有效性評價的開展
有效性評價就是對某項工作某段時間進行全面有效的評估，全面總結該段時間該項工作情況，從中吸取教訓總結經驗，并對下一步該項工作的提高提出改進措施，并加以完善。因此，安全管理體系的有效性評價工作是安全管理體系活動的集中體現和全面總結。企業應建立相關程序，對如何做好有效性評價工作作出規定，確保企業安全管理目標得以實現。
2.1 有效性評價過程的主要環節
有效性評價過程的主要環節包括評價形式、時機、內容的確定，評價的籌備，評價的實施，評價的結果及后續處理等。企業應明確安全管理體系有效性評價應以會議的形式進行，參加人員主要為有效性評價會議的組織者和岸基部門負責人，還可以包括部分船長和輪機長。有效性評價的時機通常為每年至少開展一次，一般安排在企業岸基安全管理體系內審結束后、外審前進行。
2.2 有效性評價的內容
2.2.1 企業組織機構的符合性和合理性
企業組織機構的符合性主要體現在企業所設置的部門是否符合國家有關法律、法規和規章的強制性規定，如《國內水路運輸管理規定》規定水路運輸經營者應為專職海務和機務管理人員。企業組織機構的合理性主要體現在所設置的部門是否滿足企業實際安全管理體系活動的需求。在通常情況下，企業設置的崗位有總經理（有的企業還專門設置副總經理）、指定人員，設置的部門有體系辦公室、人事部、海務部和機務部（有的企業還專門設置航運部）等。有的公司對部門的職責也有所調整，如公司的培訓工作，有的歸體系辦管理，有的歸人事部管理。
2.2.2 企業人員的適崗情況和資源配備的合理性
企業所配置人員的適崗情況主要體現在人員的資歷是否滿足強制性要求，如危險品貨物運輸企業的最高管理層至少要配備一名有船長或輪機長證書的人員擔任，海務和機務管理人員是否經過相應專業培訓等。資源配備的合理性主要體現在企業各崗位和部門所配備人員的技能是否滿足安全管理體系活動。
2.2.3 評價安全管理體系文件符合性、充分性和 可操作性
企業安全管理體系文件的符合性主要體現在滿足《NSM規則》規定的各個要素要求，缺一不可，同時還要符合相關安全生產的法律、法規和規章。安全管理體系文件的充分性主要體現在充分考慮國際海事組織、海事主管部門、船舶檢驗機構和行業組織所建議的規則、指南、標準和習慣等。安全管理體系文件的可操作性主要體現在便于學習，能一目了然；便于開展培訓，能做到入心入腦；便于記錄，能做到有據可查；便于修正，及時更新修改文件，特別是在政府將“放管服”作為提高辦事效率的背景下，原先不適應的法律、法規和規章及時作出修改，要求相應的體系文件也需及時作出修改。
2.2.4 評價安全管理活動的符合性、有效性和 連續性
安全管理活動的符合性主要體現在活動情況是否符合體系文件的相關規定、要求記錄的是否做好相關記錄、要求填表的是否填表等。安全管理活動的有效性主要體現在活動是否做到位、是否按崗位職責履職。安全管理活動的連續性主要體現在活動的連續性，不能因人員崗位的調整，而使某項活動停止或中斷，要求每項活動按計劃、執行、檢查、處理的循環管理過程完成。
2.2.5 評價安全和環保目標的實現程序
一般企業在建立安全管理體系中已明確總體目標，但在具體實踐中安全和環保的目標都需要通過數字指標來體現。因此，對年度目標的確定，最好的辦法是在每年的有效性評價會議上確定。有效性評價會議是企業對一年來安全管理體系運行情況的全面評估，能全面、客觀地反映企業安全管理體系運行的實際情況，能明確下一年度的安全管理體系目標。
3 有效性評價工作面臨的問題
（1）對有效性評價的重要性認識不足。僅僅是為了應對海事機構每年的安全管理體系審核工作，未能從自身安全發展需求的高度來認識開展有效性評價的重要性。因此，不能做到全員參與，參會人員準備工作不充分，缺乏書面材料的準備，發言隨意，不是針對本崗位及其部門職責匯報安全管理體系的運行情況。
（2）針對不符合情況只是統計匯總。匯總的不符合規定情況未按《NSM規則》中所涉及體系要素進行歸類；未進行全面調查分析，即使分析也是較多強調觀客原因，未從主觀原因分析，如程序是否制訂合理、人員是否適任、培訓是否到位、培訓是否有效果、維護保養工作是否到位等。
（3）未按照企業已建立的有效性評價程序要求進行全面評價。如：程序要求從10方面進行評價，最后的評價報告未按所要求的進行評價；評價報告泛泛而談，僅闡述過程，未分析原因；評價報告只涉及做得好的方面，不談不足方面，未真正分析所產生的不符合情況原因；針對存在的問題，未提出糾正措施。
（4）對年度安全目標要求不高。如有的企業的安全目標是不發生較大事故。根據《水上交通事故統計辦法》規定，較大事故是指造成3人以上、10人以下死亡（含失蹤）的，或者10人以上、50人以下重傷的，或者船舶溢油100 t以上、500 t以下致水域污染的，或者1 000萬元以上、5 000萬元以下直接經濟損失的事故。
（5）未對年度的安全目標進行全面評價。僅對船舶事故率進行評價，未對船舶違章率和滯留率的具體要求進行評價。在一般情況下，企業對事故率較重視，但容易忽視滯留率和違章率，企業也不希望或不愿對此類情況進行評價，認為一旦進行評價，主管部門會進行嚴厲監管。實際上，主管部門只是通過監管方式來幫助企業提高管理水平和能力。
4 對策建議
參與有效性評價工作的人員根據本崗位及其部門職責，匯報安全管理體系運行情況，并對存在的普遍性問題提出建議。不僅要對安全管理體系運行良好的方面進行說明，更要指出運行不足的方面，重點匯總分析日常不符合規定情況、事故和險情情況。不僅要對不符合規定情況進行匯總，還要對匯總的不符合規定情況進行歸類，分析產生不符合規定情況的原因。相關職能部門要通報內審情況和相關信息、船長復查結果及其處理情況。具體建議從以下7個方面進行有效性評價。
（1）企業以文件形式明確規定各崗位責任和權力及相互關系。在安全管理活動中，崗位相關人員履行各自責任和義務；企業建立有關程序，以便保證涉及安全和環境保護工作的新聘和轉崗人員熟悉其職責，凡需在開航前發出的重要指令均應當標明并以書面形式下達。
（2）建立有關程序，以標識為支持安全管理體系可能需要的任何培訓，并保證向所有相關人員提供這種培訓。同時，要特別關注培訓效果和臨時追加培訓的相關情況。
（3）對涉及船舶安全和防污染的關鍵性船上操作，建立制訂有關方案和須知（包括需要的檢查清單）的程序。
（4）建立程序，以標識、描述船上可能出現的緊急情況，并明確發生這些緊急情況如何作出反應。重點評價緊急情況的訓練和演習執行情況。
（5）建立程序，確保不符合規定的情況、事故和險情及時報告公司，并確保進行調查和分析，以便改進安全和防污染工作。對不符合規定的情況（包括日常管理中發現的情況、外審發現的情況，以及現場監管、安全檢查、內審、船長管理復查發現的情況）進行全面匯總分析。
（6）制訂程序，保證船舶及設備按照有關規定和標準及企業可能制訂的任何附加要求進行維護，并采取適當的糾正措施。
（7）建立有關程序，對與安全管理體系有關的所有文件和資料進行控制。分清文件與資料不同，注意文件的評審、修改、發放、收回等環節，外來文件總清單的清理、納入和刪除等。
（8）對年度目標進行評價，通報安全管理目標的實現情況和存在問題，重點關注船舶的滯留率、違章率和事故率。全面分析滯留、違章和事故險情，從客觀和主觀原因進行分析，并提出有針對性的措施。明確提出下年度的目標。
（9）形成有效性評價報告，內容包括實施時間、參加人員、評價綜述、主要結論和后續要求等。同時，對相關責任人根據評價報告要求，制訂糾正措施，還應對有效性評價作好相關記錄、材料的歸檔。