開放平臺戰略目標范文第1篇
關鍵詞：高速鐵路 發展戰略 未來展望 自主創新
摘要：高速鐵路(High Speed Rail)通常簡稱為高鐵，是一種營運速度比較普通鐵路高的鐵路運輸系統。一般來說，高速鐵路，被稱為高速鐵路(高鐵)是相對軌道交通系統的共軌高速運轉。 2013年，在世界上運行的主要高速鐵路系統的最高運行速度，設置為有系統的相對高速小約300公里部分。它在許多國家的經濟生活中一個非常重要的角色，鐵路，對社會的發展和國民經濟的經濟一個顯著的貢獻，作為一個大容量的運輸。但近年來,隨著航空、海運和公路等運輸方式在我國迅速崛起和發展,鐵路運輸受到了嚴峻的挑戰,這種發展趨勢就促使鐵路必須進行內部體制改革以及運輸手段的技術創新,進一步加速鐵路的高速化、重載化和多式運輸的立體化,進而實現鐵路路網的現代化。
與發達國家相比,我國高速鐵路的規劃和建設雖然起步較晚,但是發展非常迅速。2003年10月12日,隨著長春開往北京的T60次列車經由沈陽北站駛入秦沈客運專線,預示著中國建設的第一條高速客運鐵路線——“秦沈客運專線”正式開通,也標志著我國從此邁入了高速鐵路時代。不僅如此,我國還自行設計制造了“中華之星”高速列車,而其以每小時250公里的試驗速度更是邁出了中國高速鐵路建設的重要一步,奏響了我國高速鐵路建設和運營的凱歌,揭開了我國高速鐵路發展的序幕。
在我國,民航、公路、鐵路單位運輸量平均能耗比約為11∶8∶1,在完成相同工作量的情況下,鐵路是消耗能源最少的,完成單位換算周轉量占用的土地,我國公路是鐵路的20多倍。所以,我國大力發展高速鐵路是節省資源消耗的必然選擇,也是符合我國的實際國情?？梢灶A測,在不遠的將來,我國實現類似歐美國家的高速鐵路網絡已不再是夢。
一、國內外高速鐵路的發展概況
自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路以來,法國、英國、德國、西班牙、意大利和美國等發達國家也相繼修建了高速鐵路。而其中最具代表性的法國高速鐵路,其最高商業運行時速已突破300公里,同時新一代的TGV高速列車創造了時速515.3公里的超高速記錄。據相關資料統計表明[1],到2000年底,世界高速鐵路的總長已達6858公里。目前全世界已投入運行和正在修建的高速鐵路里程超過1.4萬公里,約占鐵路總營業里程的2%。歐洲有關部門做出的長遠規劃是到2015年,全歐高速鐵路網總長達到3萬公里,其中新建路段9100公里,約占30%。與此同時,世界上許多國家和地區也做出了自己相應的規劃和目標。高速鐵路的諸多特點和優勢,使得傳統的鐵路運輸重新煥發了生機,并在世界各地得到了蓬勃
發展,從而加速了高速鐵路現代化的步伐,為世界高速鐵路網的形成和發展打下了良好的基礎。
二、我國高速鐵路發展概況及面對的問題
我國建設高速鐵路方案于1990年進入決策層視野，到90年代末付諸實施?？缛?1世紀，隨著鐵路跨越式發展戰略的實施，以及2004年國家《中長期鐵路網規劃》的頒布，我國高速鐵路在短短的幾年間取得了迅猛發展。2008年8月1日京津城際列車通車運營，標志著中國鐵路正式邁入“高鐵時代”。 2013年末，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。更值得稱道的是，我國高鐵的發展具有自己的知識產權。專家表示，高鐵是我國少數成套系統領先世界的技術，無論是高速鐵路線還是高速鐵路列車，我們均掌握了絕大多數自主知識產權，并已經向國外出口。中國CRH高速鐵路技術譜系以嶄新的面貌，匯入了世界高鐵技術體系之列。
盡管高鐵發展給我國經濟社會生活帶來深刻變化，但高速鐵路發展之路并非一帆風順。高鐵是否需要發展、如何發展等論爭貫穿在高鐵發展全過程。甬溫線動車組安全事故，以及融資債務、安全運營、施工質量、管理失控和領導腐敗等問題的暴露，使高鐵產業發展面臨新的壓力。如何加強高速鐵路技術設備的標準化管理，進一步提升高速鐵路設備的技術成熟度和運營管理水平，如何處理好投入與產出、速度與安全、質量與工期、效益與效率、標準和需求等一系列問題，對高鐵產業發展提出了新挑戰。
三、我國高速鐵路未來展望及發展戰略
(一)加速建設是當務之急
由于高鐵投資巨大，票價高于普速列車的價格，社會上也有反對建高鐵的聲音，到底高鐵該不該堅持建下去?
從民生角度看，高鐵為旅客出行提供多樣性選擇，便捷舒適。2013年，全國鐵路完成旅客發送量21.06億人次，其中高鐵線發送旅客5.3億人次，比重超過25%。同時，高鐵的建成也釋放了既有線路的壓力，緩解了春運難的問題，對客運、貨運都有良好效應。只要通達高鐵、動車的地方，“一票難求”的情況明顯得到緩解。
從鐵路建設拉動內需上看，有專家測算過，在高速鐵路建設期，是1比10的投入帶動，也就是說在高鐵上1元的投入，就會帶動10元的投資。高速鐵路的建成，為擴大內需提供了重要支撐。同時，高速鐵路發展，有力帶動了沿線經濟社會發展，帶動了相關產業轉型升級，帶動了城市群的崛起。
“中國高鐵的快速發展也為世界高速鐵路發展注入了新的活力，展示了多樣化的技術經濟優勢。數百位國家政要和多國政府部門、專家紛紛來華參觀考察中國高鐵，表示愿意與中國加強在高速鐵路領域的交流合作。高速鐵路再度成為世界鐵路發展熱點。”中國鐵路總公司相關負責人表示。
專家表示，鐵路是國民經濟的支柱產業。當前，我國正積極擴大內需以提振經濟。無論從短期看還是長期看，積極發揮鐵路擴大內需的重要拉動作用，意義都十分明顯，高鐵建設仍有較大空間。
(二)技術創新推動中國高速鐵路走向世界前列
在2 l世紀初，建成一條時速達2 50~30Okm的高速客運專線，以后再逐步發展。十年中持續實施六次大提速的成功實踐，大大加快了中國鐵路現代化的歷史進程。通過以全面引進核心技術、實現消化吸收再創新、增強自主創新能力為主的途徑，科研人員整合和再創新研制出了適合我國國情的高速動車組及電力機車系列，完成了對既有鐵路線的提速改造和對高速鐵路技術的內化吸收，取得了重大成果。世界高速鐵路客車的設計與制造等關鍵技術的掌握，對于我國高速鐵路的發展和建設具有重大的開創意義。
中國高速列車的發展，正是我們通過與有關國家雙方自愿、互惠共贏的商業合作模式，走引進消化吸收再創新之路取得的成果。外國向中國企業轉讓鐵路技術都是以平等互利為原則，依據協議進行的，不存在任何強迫轉讓和竊取的問題。中國時速250公里的動車組，都是中外企業聯合設計生產的中國品牌高速列車。中國時速350公里高速列車，是在時速250公里技術平臺上，通過技術升級研制的，主要技術指標全面領先世界。中國時速380公里的高速列車，是在學習借鑒、系統集成國外高速列車技術的基礎上，通過再創新，突破制約速度提升的一系列關鍵技術，研制生產的新一代高速動車組。
中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創造只能是一句空話。
中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡。
中國高速列車的發展，正是我們通過與有關國家雙方自愿、互惠共贏的商業合作模式，走引進消化吸收再創新之路取得的成果。外國向中國企業轉讓鐵路技術都是以平等互利為原則，依據協議進行的，不存在任何強迫轉讓和竊取的問題。中國時速250公里的動車組，都是中外企業聯合設計生產的中國品牌高速列車。中國時速350公里高速列車，是在時速250公里技術平臺上，通過技術升級研制
的，主要技術指標全面領先世界。中國時速380公里的高速列車，是在學習借鑒、系統集成國外高速列車技術的基礎上，通過再創新，突破制約速度提升的一系列關鍵技術，研制生產的新一代高速動車組。
(三)縮短差距是我國高速鐵路網發展的迫切要求
鐵路的發展水平如何,會直接影響到國家的工業化進程。我國的高速鐵路與發達國家相比,存在著很大的差距。首先,我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里,而德國等發達國家均超過1000公里。其次,發達國家的鐵路運行時速已經達到200至300公里,而我國目前平均旅客列車技術速度只有每小時71.4公里。最后,客貨分線運輸是發達國家鐵路發展的共同特點,我國鐵路均為客貨混跑模式,互相干擾、互相制約,根本無法滿足客貨運輸的數量和質量需求。因此,在謀劃中國鐵路發展的時候,能否站在世界鐵路的坐標系中找準定位,能否正確地看待與發達國家鐵路的差距,對于加快中國鐵路的發展有著十分重要的現實意義。
中國鐵路在國家現代化進程中肩負的歷史性任務需要中國鐵路追趕發達國家鐵路的發展水平,并在盡可能短的時間里,縮短與世界發達國家鐵路之間的差距。中國鐵路現代化的歷史過程就是不斷縮短與發達國家鐵路差距的過程。發達國家,如德國、英國、法國、日本的鐵路路網密度高、規模大,整個路網能力普遍富余。因此,在中國鐵路由傳統產業向現代產業轉變的同時,迫切要求中國鐵路必須縮短與發達國家鐵路之間的差距,這是實現中國鐵路快速發展的重要前提。
四、結語
到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。屆時，中國發達完善鐵路網將全面建成，鐵路運輸能力總體上能夠適應國民經濟和社會發展需要，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。
參考文獻：
[1]《展望中國高速鐵路發展的未來》 中廣網 2013-09-11 16:35
[2] 齊 慧《我國高鐵總營業里程達11028公里 為世界之最》中國經濟網—《經濟日報》 2014年03月22日
[3] 趙慶國《高速鐵路產業發展政策》《江西財經大學》 2013年
[4] 薛戰軍《中國發展高速鐵路的戰略意義》《科技創新導報》 2008年 第21期
[5] 唐佳蕾《中國高鐵技術是自主創新的成果 技術水平世界領先》新聞中心-中國網