物流理念發展物流產業論文范文第1篇
摘要：借(《物流業調整和振興規劃》出臺之機，結合江蘇的實際，說明江蘇要發展物流產業，縣域物流的發展是關鍵，這是由縣城經濟的獨特性和重要地位決定的，作者結合在蘇南、蘇中一些縣域開展物流規劃和指導物流規劃實施的經驗，研究了縣域政府推動物流產業發展的對策，為縣域政府推進物流產業發展提供新思路。
關鍵詞：物流；縣域經濟；產業發展
一、物流產業振興規劃的意義
2009年2月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過了《物流業調整和振興規劃》，至此，10大產業振興規劃“塵埃落定”，3月10日，國務院以國發(2009)8號文發布了《物流業調整和振興規劃》。物流業正式列入10產業振興規劃之中。為什么物流業能夠躋身10大產業規劃，這是由物流業的地位所決定的。自改革開放以來。我國物流業已經有了很大的發展，對經濟社會的貢獻越來越大。以2008年的數據為例，我國社會物流總額為89.9萬億元，每1個單位的GDP需要3個單位的物流量來支撐：我國物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.6物流業每增加6.1個百分點，就可以帶動服務業增加1個百分點；我國社會物流總費用占GDP的比率為18.1％，比發達國家高出1倍左右。這個比率每降低1個百分點，就等于創造3 000億元的經濟價值；我國物流從業人員約2000萬，物流業每增加1個百分點，就可以新增10萬個就業崗位。以上數據表明。物流業是國民經濟的重要支撐，是調整結構的重要手段，是提高效益的有效途徑，是擴大就業的重要渠道。
物流業涉及廣泛的產業和行業?！段锪鳂I調整和振興規劃》以“建立現代物流服務體系”為主線，提出了10項主要任務，9大重點工程，9條保障措施。重點是擴大物流市場需求，支持物流企業發展，優化基礎設施布局。加強行業基礎工作和改善物流政策環境。作者認為。江蘇要落實和實現《物流業調整和振興規劃》，發展縣域物流是關鍵。
二、縣域經濟特點
縣域經濟是指以縣為行政區劃的這一區域內的經濟，它是一個具有相對獨立性、區域性、層次性、網絡性、開放性等特點的經濟系統，是一個功能相對完備和健全的經濟系統單元。具體地說?？h域經濟是指以我國的行政縣為區域范圍，以一級獨立財政為標志，以縣城、集鎮、行政村各層次的經濟元素間的聯系和比例關系為基本結構，通過雙向反饋的人流、資金流、物質流、信息流而顯示出整體功能的經濟系統。
我國縣級區域占全國面積的94％，截至2006年底，我國列入縣域經濟統計范圍的2072個行政單位，人口總數超過9.62億，約占全國總人口的73％；縣域經濟的GDP約占全國GDP的60％。截至2004年底。我國共有行政縣級區劃2862個。由此可見，發展縣域經濟。對于促進經濟發展。具有重要意義和基礎作用。
談到縣域經濟概念時。還必須注意縣城經濟與區域經濟的差別?？h域經濟和區域經濟。它們的共同點都是指一定范圍的地表空間中的經濟區域；而它們的區別在于：區域經濟更具有自然融合的經濟的含義，它界限比較模糊，往往是跨行政區的自然經濟區，經濟功能的發揮主要是通過經濟發展的內在客觀聯系：而縣域經濟具有行政區域的含義，界限比較清楚，經濟功能的發揮往往通過行政手段和政策功能作用。并且是在歷史傳承的基礎上有序地展開。
縣域經濟是以縣城為軸心，集鎮為紐帶。行政村經濟為基礎的區域性經濟網絡。它具有以下明顯特征：
第一是相對獨立性?？h相對于省的派出機構——地區和市，或相對干基層政權的集鎮，都有比較大的獨立性。這主要體現在；國家和省制定的所有政策、規定及部門的工作要求，都以條文的形式下達到縣。要靠縣獨立地去貫徹落實，這就是所謂的“上邊千條線，到縣一根針”?？h域具有相對獨立的地理環境和資源條件，因而具有自己的優勢。具有從自己的實際情況出發，發展經濟壯大本縣域經濟實力的途徑。財政收支，除完成上級規定任務外?？梢宰灾靼才派詈蜕a及社會事業建設?？h域經濟是市場經濟為主。對市場供求及價格水平變動反應靈敏。主要以市場為導向安排產供銷。離開了市場。經濟運行難以為繼。
第二是綜合性。由于縣域經濟是國民經濟的基本單元，是國民經濟大系統中的小系統或國民經濟大網絡中的小網絡，也具有類似國民經濟大系統、大網絡的綜合性特點。它既包括農業、工業、商業、交通運輸業、建筑業、建材業和服務業等產業部門，又包括計劃、財政、銀行、稅務、物價、工商管理等職能部門。它不僅有生產經營的企業和經濟部門，還有經濟社會管理機構。是個“小社會”，因而縣域經濟是經濟和社會功能比較齊全，綜合各產業各部門乃至社會單位于一身的國民經濟小系統、小網絡。
第三是自然的區域性。它包括三層含義：一是經濟網絡的區域性，說明縣域經濟是整個國民經濟大網絡中的小網絡。即區域性網絡；二是經濟運行的區域性，說明縣域經濟的運行，即社會再生產。包括生產、分配、交換和消費等經濟活動，大體上是在縣區域范圍內進行的；三是經濟優勢的區域性。即由于歷史、地理和自然條件等方面的不同?？h域經濟一般都形成了自己的經濟優勢，包括產業部門優勢和產品優勢等。它可以是種植業、養殖業、加工業和建筑、建材業。也可以是旅游服務業等。因此。對縣域經濟區域性應有一個全面的理解。即從經濟網絡、經濟運行、經濟優勢三個方面來理解。
第四是層次性?？h域經濟既然是區域性經濟網絡。那么這種經濟網絡必然帶有多層次性?？h城經濟、集鎮經濟和行政村經濟是縣域經濟網絡中的三個層次。其中，行政村經濟層次是基礎層，即縣域經濟的基本單元或基礎環節；集鎮經濟層次是中間層，即介于縣城經濟和行政村經濟之間的層次；縣城經濟層次是中心層，一般而言，它是縣域經濟的中心環節。而且。每一層次經濟包括多種經濟形式，如縣城經濟、鄉鎮經濟均包括國有、集體和個體所有制形式，行政村經濟一般包括集體和個體所有制形式，即呈現多元性的特點。所以?？h域經濟實質上是以縣城經濟為中心層、集鎮經濟為中間層、行政村經濟為基礎層的多層次的區域性經濟網絡。
第五是開放性?？h域經濟作為一個區域經濟系統，亦是一個開放的系統。它通過人流、資金流、物質流、信息流與外界廣泛交流?？h域之間存在著差異與梯度。不同地區有不同的發展條件和不同的發展優勢，不同縣域問的優勢互補和經濟交流，是縣域經濟發展的基礎。開放性是縣域經濟持續、高速發展的必要條件，封閉、自守必然會導致縣域經濟的衰落。沿海發達地區、江蘇蘇南地區縣域經濟的異軍突起，與它們的開放度高有必然的聯系，而內陸的老、少、邊、窮地區多數位于開放度較低，交通、信息閉塞，人員流動緩慢的山區和邊遠地區。
三、縣域物流現狀分析
1 缺乏物流規劃或布局存在地區分割、部門分割的現象。大部分的縣并沒有專門的物流規劃，物流規劃被分割
到其它規劃之中。如產業布局規劃、商業網點規劃、城鎮體系規劃、縣城總體規劃等。也有個別縣盲目大量興建物流園區。造成物流資源的巨大浪費。
2 物流企業普遍數量多、規模小、布局分散、功能弱、管理水平低。比如蘇中某縣，有100多家物流企業?；旧隙际?輛～2輛車。3個人～4個人的經營戶。分散在縣城各處，業務規模小，服務能力弱，相互間競相壓價，惡性競爭。難以形成合力和優勢。
3 物流裝備和技術水平不高。車輛噸位普遍偏小。倉庫設施老化嚴重。機械化裝卸作業程度不高。導致貨物破損嚴重，物流服務不規范。服務效率低下。運營成本和交易成本高。
4 在物流運作過程中，信息化程度低。導致工作效率低下，信息收集與處理不及時。經常發生錯誤，難以滿足客戶個性化需求。
5 物流人才匱乏?？h級物流企業由于普遍規模小，物流專業人才嚴重缺乏，物流師以上的專業從業人員寥寥元幾，物流管理處在粗放管理階段。
四、縣域物流發展對策
1 切實做好縣域物流規劃。物流作為服務業和綜合性產業，需要有獨立的、系統的規劃。當然，該規劃要與縣域其它規劃相銜接和保持一致，同時該規劃要與該縣所在的市、省物流規劃保持一致和細化。規劃時要仔細調研和分析縣域物流需求，如產業分布特點和物流量，產業發展趨勢。第三要充分發揮縣域區位優勢，如高速公路的擁有最和交匯點數，鐵路的擁有量和交匯點數，鐵路編組站及其等級。擁有的水系和一級、二級航道數量等，這些交通樞紐非常適合作為物流園區或公鐵水物流配送中心。最后也是最關鍵的是規劃要具有可操作性。這也是規劃的難點。規劃不能是紙上談兵，越是基層的規劃。越要體現可操作性。物流規劃的結果。應能成為縣級政府招商引資的指南，這樣的規劃才有實際意義。才能真正發揮規劃的作用。使規劃落到實處。
2 縣域物流規劃的核心是構建縣域物流網絡，包括物流組團、物流節點布局和物流線路規劃。首先是對現有物流資源進行梳理、整合。那些可以保留，那些可以合并，那些需要調整，那些需要重建；其次是形成縣域物流網絡節點，這些節點要與縣域所在地區相適應。又要形成功能完善、分工明確、分布合理的網絡節點體系。既要滿足現有的需求，又要考慮未來的發展，適度超前。一般而言，縣域城市最多可以有一個物流園區、若干個物流配送中心和若干個分撥點。物流園區選址應該在縣城開發區、工業園區附近，具有公路、水路、鐵路交匯之處，如果沒有鐵路，至少需要有公路和碼頭，有港口的縣域則要充分利用港口優勢。將物流園區建在港口。物流配送中心主要為縣域產業服務。根據產業集聚來布點，尤其要考慮農副產品的集聚與配送。
3 規劃的實施是關鍵。物流規劃經過專家評審、縣規劃委員會通過之后，轉入規劃落實階段，需要按照規劃要求進行逐一實現。不少縣域政府規劃做完之后，放人檔案館完事，實際上想怎么做，就怎么做，規劃形同虛設。這就失去了規劃的意義。但更多的縣域政府是真正按照規劃的要求來落實，通過多次專門培訓，規劃內容講解。使招商引資部門和集鎮、行政村充分理解規劃。按照規劃要求來進行招商。按照規劃建設、運營物流節點，對大多數縣域政府和物流企業而言，都是新生事物，大家都缺乏經驗。一個好的做法是到做得好的同行那里去參觀學習、取經。更重要的是縣域政府要集中精力努力打造一個示范點，一方面為物流節點建設和運營摸索經驗：另一方面為全縣物流產業發展提供示范案例。
4 加快物流人才培養步伐。物流規劃的貫徹落實。需要一大批物流專業人才。而物流人才在我國是稀缺資源，在縣域更是如此。培養和引進物流人才。營造物流人才發展的良好環境，是縣域發展物流產業的當務之急?？h域物流專業人才的需求包括4類：(1)有物流企業從業經驗的。熟悉貨代、公鐵水聯運、物流中心管理等物流供應鏈管理的中、高級人才；(2)熟悉現代物流運作。同時又通曉相關產業如化纖紡織服裝、鋼材剪切加工、醫藥、石化、建材、電子、農副產品加工等行業之一相關業務的復合型第三方物流高級管理人才；(3)深悉現代物流理念和管理理論知識，有一定物流系統規劃技術經驗的物流高級人才；(4)開展現代物流所需的有一定工作經驗的和從業資格的專門操作性、技能性人才，如：倉儲、運輸、配送、配載、貨代、流通加工等的管理和操作?？h域物流人才培養的途徑是引進、自主培育和轉行?？h域政府、企業可以花重金引進急需的、具有從業經驗的高端物流管理和運營人才，作為領軍人物促進物流產業發展；縣域政府、企業也要有意識地培育有一定基礎的在崗的物流從業人員去深造，以提升其理論水平和專業水平；縣域政府、企業還可根據實際需要，引導一批有潛力、肯學習的干部通過集中培訓。轉向物流行業。從事物流工作?？h域政府、企業需要營造一個良好環境，采取有效的激勵機制讓物流人才安心工作，充分發揮物流人才的積極性和創造性。
5 物流配套政策體系構建與落實。隨著《物流業調整和振興規劃》貫徹執行，國家相關職能部門將制定有關政策措施以促進物流產業發展?？h域政府可以根據國家政策的精神，制定更加細致、有吸引力的政策，推動當地物流產業的發展和繁榮。物流配套政策體系包括土地、稅收、財政補貼、行政服務收費、人才引進和激勵等?？h域政府利用這些物流配套政策，營造良好的政策環境和服務意識，吸引人才、吸引企業從事物流產業，做大做強物流產業。政策出臺之后，關鍵是兌現、落實，培養標桿企業、樹立典型人物，在業界產生廣泛影響。
物流理念發展物流產業論文范文第2篇
一、國際物流的主要內容
就國際物流的主要內容而言, 其包括三個方面, 分別是國際運輸和國際儲存以及國際存貨。對于國際運輸來說, 其最為關鍵, 很大程度上決定了客戶是否能夠及時安全的獲得其所采購的商品。在此過程中, 所采用的運輸方式, 會對物流成本與顧客滿意度產生直接影響。其次, 國際倉儲, 實質在于對產品進行儲藏和保管。企業在開展倉儲業務時, 倉庫屬于非常重要的物質技術基礎, 要求企業做出合理的決策, 進而明確倉庫的數量和位置以及儲存量與產權等。最后, 國際存貨, 主要是為了確保能夠及時滿足客戶需求, 而保持的一定量的產品, 主要關注存貨水平, 既要盡可能的少占用的企業資金, 又要盡可能的滿足客戶的需求。
二、國際物流產業的發展趨勢
(一) 第三方物流發展迅猛占據主導地位
對于企業發展而言, 考慮到各項成本收益因素, 并不一定會利用自身的物流體系, 完成物流運輸工作, 而是會訴諸于第三方物流。后者既不屬于供給方, 也不屬于需求方, 主要是以提供物流服務為主的企業。伴隨技術進步與產業升級, 傳統的第三方物流已經不能滿足個別大型企業對于物流產品與服務的需求。在此情況下, 已經出現了第四方物流的機構。主要以物流研究與咨詢機構為主。比如在德國, 建立了很多物流與運輸研究所。最近幾年, 第三方物流發展非常迅猛, 日美企業運用該物流服務的占比非常高, 在其貿易體系中, 占比分別達到78%和85%?，F階段, 可以發現國外物流的發展已經非常成熟, 市場格局初步形成, 較好的支撐了其國內經濟的發展。
(二) 國際物流行業供需總量持續增加
自改革開放以來, 全球科技與產業形勢都發生了非常大的改變, 國際物流產業也因此迎來了快速的發展。一方面, 由于技術水平的提升, 企業需要依靠國際物流實現其產品儲存與國外市場開發等多重目的, 進而實現核心競爭力的提升, 達到降本提效的效果。其次, 由于經濟全球化水平的持續提升, 世界經濟的聯系更加緊密, 各種傳導效應不斷發揮作用。此時, 國際物流產業的業務量實現了非?？焖俚脑鲩L, 由此也出現了很多專業的國際物流服務和咨詢機構。同時, 伴隨市場需求與環境的改變, 也出現了很多新型的物流服務模式, 比如冷鏈物流與應急物流以及逆向物流等, 這也使得物流服務的需求持續增加, 推動了該產業的快速發展。
(三) 綠色物流的發展趨勢非常顯著
伴隨現代科技的進步, 物流領域獲得了非常大的發展動力, 極大的促進了其服務能力的提升。對于很多發達國家來說, 在開展物流管理活動時, 對于國際物流的系統性與整體性以及經濟性等所提出的要求更高。在此情況下, 需要對傳統的物流管理方式進行調整, 以此不斷提升物流體系的高效性與有序性。同時, 在低碳經濟背景下, 社會發展對于環保與綠色的要求更高, 這也對國際物流產業的發展帶來了非常大的影響。很多專業的研究機構, 開始不斷加強對綠色物流的研究, 盡可能的在提供物流產品與服務時, 保護地球生態環境, 提升資源使用的效率。通過這種方式, 構建更有效率的物流服務體系, 并逐漸融入更多的綠色物流元素, 推動該產業實現持續良性發展。
(四) 持續開發與應用先進的物流技術
要想持續提升國際物流的服務質量與效率, 必須要加大對物流技術的開發力度?，F階段, 伴隨互聯網與信息技術的快速發展, 全球電商業務發展迅猛, 由此需要更高水平的國際物流服務對其提供支撐, 并不斷拓展供應鏈管理的內容。就現階段的情況來看, 國際物流企業采用的主要是橫向的管理模式, 從顧客處獲得需求信息, 然后進行組裝運輸, 以降低庫存成本, 采用了數字編碼與無線技術的方式進行信號交換。同時, 在進行產品跟蹤時, 開始應用激光制導標識技術, 不斷提升該項工作的準確性。此外, 為更好地開展國際物流業務, 還運用了信息系統與電子數據交換技術等, 并安裝了GPS, 應用了無線射頻技術等, 大大提升了該產業的作業效率與工作質量。
結語
本文在此對國際物流的基本內容進行了分析, 并據此探討了國際物流產業的發展趨勢?？傮w來看, 國際物流的發展水平決定了企業的發展上限, 影響著國內產業結構的調整。因此, 要求政府和企業以及相關組織高度重視該產業的發展趨勢, 制定有效的推動該產業發展的策略, 促使其能夠充分發揮支持經濟發展的作用。
摘要：就國際物流的基本內容來看, 主要包含三個方面, 分別是國際運輸和國際儲存以及國際存貨。對于外貿企業而言, 要想實現競爭力的提升, 必須要加強對這三個方面的管理。而就國際物流產業來說, 其發揮著企業發展的神經和血管的作用, 如果得不到有效發展, 必然影響其物流成本, 進而降低其利潤水平, 并對宏觀經濟產生影響。本文因此對國際物流產業的發展趨勢進行探討, 為企業發展及戰略制定提供借鑒。
關鍵詞：國際物流,發展趨勢,國際倉儲
參考文獻
[1] 任敬東.國際物流業發展趨勢與成都物流產業發展對策[J].現代物業 (中旬刊) , 2010, 09 (5) :53-54.
物流理念發展物流產業論文范文第3篇
一、黑龍江煤炭物流發展現狀
黑龍江煤炭資源相對富集, 累計查明資源量290.90億噸, 保有資源量219億噸, 尚未利用資源量122.94億噸。黑龍江已形成了以國有煤礦為骨干、地方煤礦為補充的煤炭生產格局, 是國家大型煤炭基地——蒙東 (東北) 基地的重要組成部分。
1. 煤炭生產現狀
黑龍江現有在生產煤礦的生產能力核定為11431萬噸/年, 2010年黑龍江原煤產量9706.57萬噸, 煤炭銷售量8933.45萬噸, 煤炭庫存528.54萬噸, 調入調出銷售量8922.53萬噸, 其中:省內銷售量6346.67萬噸, 調出量2575.86萬噸, 調出省份11個, 主要以遼寧、吉林省為主, 調入量為2423萬噸, 多數是從內蒙古調入。
2. 煤炭消費現狀
黑龍江2010年煤炭消費量為11050.1萬噸, 其中工業消費10706.2萬噸, 占總消費量的96.89%;生活消費120.4萬噸, 占總消費量的1.09%。煤炭消費主要是工業的生產消費, 而工業生產消費中, 能源轉換投入量比例較大, 黑龍江能源轉換投入占煤炭總消費的89.53%。黑龍江冬季6個月的供暖期, 決定了供熱燃料消費成為生活消費中較大的能源消費部分。
3. 煤炭物流基礎設施
(1) 煤炭鐵路運輸通道。黑龍江鐵路總貨運量16558萬噸, 其中煤炭運輸總量11053萬噸。2010年黑龍江煤炭經鐵路調出總量為3049萬噸, 除到達內蒙古東部地區11萬噸外, 其余3038萬噸調往遼寧、吉林和河北省, 經由的線路為:哈大線1926萬噸、拉賓線868萬噸、平齊線126萬噸、東北東部通道56萬噸、通讓線62萬噸。而黑龍江的四大煤城鶴崗、雙鴨山、七臺河和雞西四礦區, 由南向北分布于牡佳線沿線。其中鶴崗礦區經鶴崗線與綏佳、牡佳線相連;雙鴨山礦區鐵路直接與佳富線相接;七臺河礦區經勃七與牡佳線連通;雞西礦區向西經林東線與牡佳線連接, 向南經城 (下城子) 雞 (西) 線與濱綏線相連構成了黑龍江省內煤炭外運鐵路物流通道。
(2) 公路煤炭運輸通道。2010年黑龍江公路總貨運量36486萬噸, 其中煤炭運輸總量8906萬噸。黑龍江現有高速運輸通道兩條:一是G11鶴大高速通道;二是G10綏滿高速通道。
(3) 內河水路煤炭運輸通道。2010年黑龍江內河水路煤炭運量為24萬噸, 主要由沙河子港務局的沙河子港和黑河港務局的黑河港完成。省內鶴崗、雙鴨山、七臺河、依蘭等煤礦的煤炭很多都是通過內河運輸完成的。
4. 煤炭物流主體情況
黑龍江現有的煤炭物流企業為三類, 一是煤炭生產性物流企業主要為黑龍江龍煤礦業集團股份有限公司, 是黑龍江煤炭物流企業的主體, 規模較大, 設備先進。二是煤炭消費性物流企業, 也是黑龍江煤炭物流企業的主體, 具有一定規模的儲運能力。三是煤炭商貿流通企業, 達1000余家, 多數規模較小, 經營范圍較大, 抗風險能力較小。
二、黑龍江煤炭物流存在的主要問題
1. 缺乏專門機構管理和現代物流理念
黑龍江目前沒有專門機構對全省煤炭物流業進行統一協調和管理, 物流管理職能分散在各相關的管理職能部門中。這種管理上的條塊分割造成了物流鏈條的斷裂, 從而影響了物資流、資金流和信息流的通暢性。因此, 雖然煤炭企業每年都在煤炭的運銷方面投入巨大, 但從總體的運營效果來看沒有達到預期效果, 不盡如人意。
2. 煤炭物流通道基礎薄弱、運能不足
鐵路集疏運通道能力不足, 不能滿足黑龍江煤炭集疏運的需求。地方鐵路樞紐鐵路線路老化陳舊, 無法與外部鐵路大通道進行高效的對接。擴能鐵路通道建設滯后, 沒有與國家煤炭鐵路運輸規劃相匹配建設煤炭運輸專線。大部分產煤區運輸的線路為國道、省道, 且這些道路部分位于山區, 車道狹窄, 部分路段需要經常加固、修理, 對整體的通行能力造成嚴重的影響;煤炭礦區內現有通道單一, 無與經濟腹地相連煤炭專用運輸公路。內河航道通航能力低;港口泊位少, 船舶小而雜亂, 港口吞吐能力不足。
3. 煤炭物流管理方式粗放, 煤炭物流成本居高不下
黑龍江專門的煤炭物流企業數量很少, 多數情況是由煤炭生產企業開展煤炭物流業務, 且分散經營, 沒有形成具有強大競爭力、相當規模的煤炭物流企業, 行業內沒有完全統一和規范化的煤炭物流標準。黑龍江多數煤炭物流企業尚未通過ISO9001質量管理體系認證、ISO14000環境管理體系以及GB/T28000職業健康安全管理體系, 缺乏健全的管理制度、明確的崗位職能和行為規范, 并嚴重造成了煤炭物流管理上的漏洞, 從而導致了企業內部管理粗放和煤炭物流成本費用居高不下。
4. 煤炭物流環境污染和資源損耗問題比較嚴重
由于煤炭資源本身屬于固態粉末狀, 運輸條件要求苛刻, 因此傳統的煤炭物流運營方式和設備在煤炭運輸、煤炭中轉和配送過程中導致了對周邊環境的高度污染和煤炭資源浪費等問題的出現。黑龍江多數煤炭物流企業尚未樹立起環境保護意識, 在經營過程中不能主動采取措施減少煤炭加工、存儲、配送和運輸過程中的環境污染;物流技術落后, 物流設施陳舊, 導致煤炭物流各環節環境污染現象嚴重;省內眾多小煤炭物流企業缺少現代化的煤倉, 煤炭只能露天散裝堆放;運輸工具大多省傳統的火車車廂和敞口汽車, 缺少封閉的運輸工具。
5. 煤炭物流企業服務功能單一, 人才缺乏
黑龍江由于受到煤炭物流特定性質的影響, 現階段煤炭物流企業的業務是以送為主的煤炭資源配送, 而能夠代表現代物流的物流信息監測、訂、存貨管理、物流供應鏈管理等都基本不存在, 因此, 已很難適應現在煤炭物流的發展, 很難達到高效增值、快捷準確的客戶要求。黑龍江煤炭物流企業缺乏信息交換平臺, 物流信息化程度較低, 供應物流整體規劃不夠科學完善。黑龍江煤炭物流企業物流專業人才, 中高級物流人才更為匱乏。
三、基于現代物流理念的黑龍江煤炭物流發展策略
黑龍江煤炭物流企業應順應國家煤炭工業兼并重組的大背景, 并將現代物流理念積極引入到黑龍江煤炭物流企業的發展中來, 使黑龍江煤炭物流企業把握機遇, 充分利用有利條件, 盡快做大、做強。
1. 樹立現代物流管理理念
現代物流管理中的商品流通是由物流、商流、資金流和信息流四個相互獨立而又相互聯系的流通形態組成的, 也就是說物流業不僅是基于采、產、銷、流一體化的后勤保障系統, 更是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業。黑龍江煤炭物流企業應當首先改變過去那種依附于煤炭集團企業, 引入現代物流管理思想, 充分利用現代物流管理的全新理念和新鮮經驗, 從供應鏈的視角構建現代煤炭物流體系, 實現煤炭物流企業管理上的創新和突破, 不斷降低物流費用和產品成本, 提升企業的綜合競爭力。
2. 加強兼并重組改革策略
黑龍江的煤炭企業多為國有企業, 而且多為所有權、經營權、處置權、收益權不明的煤炭生產企業的依附或附屬企業。為了經久不衰的發展, 一是必須加快煤炭物流企業產權制度改革, 理順其產權關系, 引入先進的管理制度, 吸收多元投資, 實現所有權和經營權的完全分離, 建立多元化的股份制煤炭物流企業, 使其向現代化物流企業轉化。二是推進煤炭產運銷體制改革。通過求同存異, 實現合理的空間布局;建立立體運輸模式, 完善鐵路煤運物流體制;實行一體化的服務, 打破條塊分割的管理現狀等三個方面來實現。三是加快煤炭物流企業橫向重組步伐。以現有大型煤炭企業兼并重組為助力, 借助煤炭產業規?；l展的推動力, 通過大型煤炭物流企業的強強聯合、中小型煤炭物流企業的兼并重組等形式來發展大型、現代化的煤炭物流集團公司, 從而來應對激烈的國際競爭。
3. 推廣先進物流技術應用
黑龍江煤炭物流企業一是要加快物流信息系統網絡化建設, 形成信息流, 以煤炭企業資源管理系統平臺為依托, 建立全國乃至全球共享的煤炭物流網絡, 實現以需帶送的物流配送方式。同時, 將散布在不同節點的煤炭物流企業利用網絡技術聯結起來, 形成物流服務一體化, 做到信息共享, 實現全程跟蹤, 避免了供求信息的失真現象。二是對煤炭物流運輸中的專用設備進行必要的技術創新, 并加快轉化使之應用, 同時完善煤炭物流的基礎條件和改善現有的倉庫、場站、運輸、裝卸等煤炭物流設施, 廣泛應用EDI、GIS、GPS、條碼、射頻等通信技術、網絡技術和現代物聯網技術。
4. 發展煤炭“綠色”物流
在環境共生型經濟模式的背景下, 黑龍江煤炭物流企業應努力把煤炭行業的“黑色”物流轉變成為“綠色”物流。因此, 黑龍江政府應以可持續發展戰略為依托, 將構建“綠色”煤炭物流納入發展規劃中來, 引導、鼓勵和扶持相關企業開展“綠色”煤炭供應鏈建設。一是實現煤炭“綠色”運輸, 通過選用“綠色”運輸工具、保護運輸通道周邊環境、提高“綠色”運輸工具的使用效率等方法把煤炭物流各環節對環境的負面影響盡量降低。二是實現煤炭“綠色”中轉, 通過推廣煤炭“綠色”開采技術、煤炭產品推行有效包裝制、對運輸設備進行全面升級更新或改造等方法來做好運輸、儲存、裝卸、流通加工等諸多環節的工作。
5. 實施煤炭物流人才戰略
從事煤炭企業物流管理的人員不僅需要達到現代物流管理的要求, 還要求掌握煤炭企業各物流環節的基本目標。黑龍江煤炭物流企業的高層領導更要在此基礎上科學地制定煤炭企業內部的物流模式。因此, 一方面對于專業物流人才缺乏, 一是選拔在職人員, 對其進行專業培訓;二是加強物流企業與科研院所的合作;三是派員學習交流培訓國外先進經驗等。另一方面要加快物流專業人才隊伍的建設, 通過建立績效考核體系、引進競爭機制、完善崗位責任制, 最大限度地調動員工的積極性, 增強使命感, 讓員工真正施展自己的才華。
摘要：當前世界物流的發展趨勢是集成化、一體化、契約化、網絡化, 而黑龍江煤炭物流仍然保持在以人力、單純商品運輸為主的傳統物流水平。因此, 黑龍江煤炭物流也要做出調整, 制定策略來順應當前現代物流的發展趨勢。本文在分析黑龍江煤炭物流發展現狀的基礎上, 重點找出黑龍江煤炭物流存在的主要問題, 并對其進行深入分析, 從而提出基于現代物流理念的黑龍江煤炭物流發展相關策略。
關鍵詞：黑龍江,現代物流理念,煤炭物流
參考文獻
[1]國際煤炭網.我國煤炭物流發展現狀、問題與對策[EB/OL].學術研究. (2012-08-03) [2011-09-06].http://www.chinawuliu.com.cn/xsyj/201109/06/168351.shtml.[1]國際煤炭網.我國煤炭物流發展現狀、問題與對策[EB/OL].學術研究. (2012-08-03) [2011-09-06].http://www.chinawuliu.com.cn/xsyj/201109/06/168351.shtml.
[2]田碩.遼寧大中型工業企業技術創新能力評價研究[D].大連:大連海事大學, 2008.[2]田碩.遼寧大中型工業企業技術創新能力評價研究[D].大連:大連海事大學, 2008.
[3]國家發展和改革委員會.煤炭工業發展“十二五”規劃[N].中國煤炭報.2012-03-23.[3]國家發展和改革委員會.煤炭工業發展“十二五”規劃[N].中國煤炭報.2012-03-23.
物流理念發展物流產業論文范文第4篇
近幾年,河北省進入了現代物流產業的快速發展期。 2011年2月24日,河北省召開現代物流工作會議,對于未來五年的物流發展,河北省委常委、副省長楊崇勇提出要力爭在五個方面實現突破,“一是在鋼鐵、煤炭、醫藥等重點領域和大宗商品的物流發展上要有大的突破; 二是在以服務京津市場為主的農產品冷鏈物流建設上要有大的突破; 三是在商貿物流配送上要有大的突破; 四是在國際物流和港口物流發展上要有大的突破; 五是在第三方物流發展上要有大的突破”。隨后,河北省相繼制定和頒布了 《河北省現代物流業 “十二五”發展規劃》、《河北省冷鏈物流 “十二五”發展規劃》、 《河北省港口物流發展規劃》、《河北省煤炭物流 “十二五”發展規劃》、《河北省快遞服務 “十二五”發展規劃》等一批專項規劃。
得益于此,目前物流產業已經成為繼鋼鐵產業之后的河北第二大支柱產業,也是增長速度最快的產業。據河北省現代物流協會統計,2012年全省社會物流總額達到74400億元,同比增長11. 7% 左右,高于全國9. 8% 的增幅; 物流業增加值超過2200億元,同比增加10. 5%左右, 高于全國9. 1% 的增幅。截至2012年,河北省A級物流企業達到41家,省級物流產業聚集區總數達到24個,全省港口吞吐量突破10億噸大關,全省高速公路通車里程突破5000千米,煤炭、鋼鐵等大宗商品電子交易平臺初步建成,啟動了新的促進全省物流業發展政策的制定工作。
2河北省物流產業發展中的不足
雖然近幾年河北省物流產業取得較多成績,但是與其他沿海省份相比,河北省物流產業發展尚存在一些不足之處,主要表現在: 對推動現代物流產業發展的認識還要進一步提升; 社會物流綜合服務體系、法律法規體系和行業信用體系不健全; 物流基礎資源缺乏統一規劃、管理、分配和整合; 條塊分割、體制不順,市場化程度較低; 物流企業規模偏小、實力較弱、布局零散、功能較為單一; 物流企業的運營方式和設備落后,經營網絡尚未不完善,標準化程度較低; 中小物流企業融資難,發展后勁不足; 物流園區發展滯后,建設緩慢; 高素質的物流專業人才缺乏; 社會化、專業化和信息化程度低,地區和行業發展不平衡; 國有大中型企業剝離第三方物流,由企業物流向物流企業轉換緩慢,物流企業特別是第三方物流企業遠不能適應經濟與社會發展的需要。
要解決這些問題需要政府、企業、社會多方合力。除了政策引導、規范外,還要對河北省物流產業進行調整, 通過股權置換、并購、重組等形式培育大型物流企業,充分發揮大型企業的規模效應和帶動作用; 中小物流企業也要不斷更新技術設備、積極拓展業務范圍,主動應對市場的變化,而這一切都離不開海量資金的投入。在我國目前的金融體制下,這些大量的資金需求是難以通過銀行信貸或企業自身資金積累等方式來解決的,導致融資問題成為河北省物流產業發展與升級的瓶頸之一。
3設立河北省物流產業投資基金是未來的發展方向
產業投資基金就是大型股權投資基金或私募股權投資基金( 即 “PE”) 。是指以非公開方式向特定對象募集設立,通常委托專門管理機構管理、托管機構托管,對企業非上市股權進行投資并提供增值服務,以期在一定期限內通過所投資企業股權轉讓或上市后退出的方式,為投資者獲得收益的非證券類投資基金。近年來,我國產業投資基金的發展開始明顯加速,各種形式的產業基金紛紛設立。 2013年5月21日,河北省第一家經國家發改委批準籌建的產業投資基金———河北沿海開發產業投資基金成立,設立沿海開發產業投資基金,可以集合社會資本搭建高效資本平臺,加大河北省特別是沿海地區企業直接融資力度, 通過政府引導,市場化運營,并實施金融創新手段,為河北省 “十二五”產業規劃重點發展項目提供大量、穩定、 可靠的資金支持,這為解決河北省物流企業融資問題提供了新的方向。
在2010年,國家發改委審批通過了 “重慶物流產業投資基金”和 “皖江物流產業投資基金”。這是自從國務院頒布 《物流業調整和振興規劃》后,第一次獲批的大型物流產業投資基金。從物流產業發展的過程來看,物流產業投資基金能夠廣泛吸引社會資本、有效優化資源配置,促進區域內物流產業的發展和升級,是發展現代物流產業的必然選擇。河北省具備港口、公路、鐵路等良好的物流硬件設施,憑借環繞京、津的地域優勢,可以吸引資本充足的金融機構、投資公司、上市企業等共同組建河北省物流產業投資基金。在我國加快產業結構調整和轉變經濟增長方式的大背景下,此舉必將加快河北省現代物流產業的發展,并使之成為河北省重要的經濟增長點。
4設立河北省物流產業投資基金的主要目的和方式
設立河北省物流產業投資基金的主要目的是為了配合中央和地方有關物流產業的發展規劃,投資符合規劃的物流基礎項目的建設與運營,對具有較高增長潛力的物流企業進行股權投資,同時真正參與被投資企業的運營管理, 等到所投資企業進入成熟期后,通過股權轉讓等方式實現資本增值。這個基金應具有以下主要特點: 第一,投資對象為非上市物流企業; 第二,投資期限通常為3 ~ 7年; 第三,參與被投資企業的經營管理; 第四,重視被投資企業的潛在價值,并在合適的時機通過IPO、并購、回購、 清算等退出機制實現資本增值收益。在河北省物流產業投資基金的設立初期階段,政府應該出面組織政府投資平臺公司或省內大型企業作為基金發起人,吸引京津地區的金融機構、投資企業、上市公司參與進來,采用公司制的形式,創立以物流基礎項目建設與運營、股權投融資與管理、物流金融延伸服務為目標的物流產業投資基金。在基金運作期間,政府要適當使用各種補貼和稅收優惠政策、 為企業提供低利率貸款等方式加以扶持與引導。
為了盡快促成河北物流產業投資基金的設立,河北省應盡快組織包括政府職能部門與相關企業的籌備領導小組,對基金的設立工作進行統一部署、積極協調,積極爭取國家有關部委的支持和批準。與此同時,還要充分發揮好河北省物流協會的作用,做好社會公眾和媒體的宣傳工作,推廣物流產業投資基金的有關知識,吸引戰略投資者。政府要制定優惠政策吸引大型企業集團,特別是質地優良、資金充足的上市公司參與物流項目的投資。同時, 為保證基金的運作進入正軌,要選擇和培養既熟悉物流產業又熟悉金融產業的管理團隊。
未來,隨著河北省物流產業投資基金的設立,通過政策引導、市場化運作、金融創新手段,可以為 《河北省現代物流業 “十二五”發展規劃》的重點發展項目提供大量、穩定、可靠的資金支撐,并將在河北省物流產業升級轉型和結構調整的進程中發揮重要的作用。
摘要：現代物流業是集倉儲業、運輸業、信息業和金融服務業于一體的復合型產業,已成為我國國民經濟的重要組成部分。大力推動河北省現代物流業的發展,不僅是物流產業自身平穩較快增長和產業優化升級的需要,而且也是擴大內需、拉動就業、服務和支撐省內其他產業調整與發展的需要,對于增強河北省經濟競爭力具有重要意義。
物流理念發展物流產業論文范文第5篇
3、我國冷鏈物流產業逐步走向規范, 但較長時間內規范化與集中度仍較低
(1) 國際主要冷鏈物流市場發展成熟
——日本冷鏈物流特征:小規模生產+大規模的流通組織
日本冷鏈物流通過大規模的流通組織 (農協組織) , 利用干線運輸, 日本的流通方式形成規?；? 組織物流的時候鏈就不會出現斷鏈現象。例如最末端的冷鏈宅配, 華堂幾乎壟斷了整個市場, 并且使用統一的網購系統。系統會自動根據消費者位置, 選擇一個最近的門店, 然后送貨上門, 輕松實現線上線下一體化模式。
——歐美發達國家冷鏈物流特征:大生產對接大流通, 加工產業與冷鏈物流深度整合
歐美發達國家大生產對接大流通, 因此冷鏈運行長度相較于我國更長。但由于冷鏈物流運營及其規范, 具有嚴格控制, 同時加工產業與冷鏈物流深度整合, (蔬菜預冷、水產品冰溫) , 保證了農產品的高品質。預冷保鮮率:歐美國家達到80%-100%;冷藏運輸率:美國:85%, 日本:98%以上;而我國預冷保鮮率只有30%, 冷藏運輸率只有15%, 與發達國家冷鏈物流產業基礎相差較大。
我國農產品生產仍處于小規模生產且無組織狀態, 農產品流通環節多、無序。與之相對接的冷鏈物流企業, 歷史上依托于冷庫、運輸、生產等各自優勢, 實現冷鏈物流分段經營, 使得眾多小型貨運公司、小型冷庫、自營配送成為我國冷鏈物流市場的主力軍。2013年中國食品潛在冷鏈物流總額已經達到了3.25萬億元, 而第三方冷鏈物流企業營業收入過億元的只有十幾家, 營收1000萬元以上的只有680家2014年全國冷鏈物流百強企業收入總額為148.3億元, 同比增長36.1%, 平均增速超過50%, 但收入總額不足冷鏈市場10%。從以上數據不難看出我國冷鏈物流產業無論是產業集中度還是行業龍頭企業的運營能力尚處于較低水平。
此外不規范運營冷鏈物流在較長時間內仍將存在。2016年“問題疫苗”再次暴露我國冷鏈物流運行不規范、監管不嚴的情況。2005年《藥品冷鏈物流運作規范》已經出臺, 要求疫苗運輸全程控溫, 溫度數據三年可查。但問題疫苗在運輸等環節上, 冷藏車制冷關閉, 卸貨時長時間暴露在常溫環境 (夏季30度高溫) 當中, 甚至采用普通運輸車運輸。由此可見, 產業基礎與我國農產品流通特點決定我國冷鏈物流適宜發展模式與美、日、歐等國家物流體系將完全不同。
4、我國冷鏈物流產業具有較大發展空間, 但同時產業內競爭趨勢加劇
根據《2016-2022年中國冷鏈物流深度調研與投資風險預測分析報告》, 從2013年開始, 我國冷鏈物流市場需求爆發式增長;到2014年, 我國需要冷鏈服務的產品需求, 達到11200萬噸左右, 預計產品總價值超過3萬億元;同時近三年市場需求保持年增長22%左右的勢頭, 冷鏈成本按最保守的5%計算, 2015年冷鏈市場總規模達1509億元左右, 預計到2017年將達到4700億元。
盡管產業潛在需求旺盛, 但冷鏈物流市場進入仍存在一定風險, 產業內部競爭不斷加劇, 主要表現在以下四個方面:
(1) 市場國際化, 頂尖冷鏈物流企業紛紛進入國內市場
2010年前后, 國際物流產業巨頭通過設立子公司或中國本土企業合資模式, 開始進入中國市場, 其先進的設備與技術幫助、促進中國物流產業快速成熟, 同時迅速搶占冷鏈物流“金字塔”高利潤頂端。
(2) 傳統優勢冷鏈企業加快產業布局
與此同時, 傳統優勢冷鏈企業加快產業布局, 除加大原有冷庫、冷藏車等優勢項目投入外, 更多企業通過新建物流產業園、國際物流采購中心等方式向全產業鏈模式擴張。
然而全產業鏈模式雖然能保證冷鏈物流的整體安全性, 提升我國冷鏈物流產業聚集度, 提高我國冷鏈物流規范化運行能力;但同時, 對企業也存在巨大風險與挑戰, 表現在:
——我國冷鏈物流市場分段建設, 各領域已經形成優勢企業, 全產業鏈在任何領域都不具備競爭優勢;
——冷鏈物流產業價格戰激烈, 全產業鏈加大企業成本, 降低企業競爭優勢;
——云消費時代“眾包”實現產業內快速對接、整合, 全產業鏈直線體系僵化不具競爭優勢。
(3) 電商巨頭與創新企業強勢進入冷鏈物流產業
電商巨頭與創新企業依靠風險投資強勢進入冷鏈物流產業, 并于電商生鮮采購、銷售深度整合, 依靠打折、返券等方式引導消費、增加客戶粘性, 在生鮮電商與冷鏈物流領域跑馬圈地。阿里旗下菜鳥網絡把冷鏈日配業務擴大至北京、廣州區域, 將實現核心城市范圍的冷鏈日配;順豐速運與聯想控股旗下佳沃集團簽署戰略合作協議, 雙方將在生鮮食品產地直供、冷鏈物流等方面開展深度合作, 構建生鮮食品全供應鏈管理模式;京東與中國最大的海洋食品企業獐子島 (002069) 在活鮮領域展開O2O垂直供應鏈深度整合;2015年中糧我買、天天果園、本來生活、每日優鮮等紛紛拿到融資;安家宅配、黑狗冷鏈、九曳供應鏈、碼上配、極客貓、冷聯天下、神盾快送等一批具有創新模式的冷鏈企業進入市場;產地生鮮產品直銷推動冷鏈物流從干線到宅配的一體化進程, 類似陽澄湖大閘蟹、東北五常大米、褚橙類產品等生鮮品牌增多。
作為涉農電子商務的重要形式, 2015年全國生鮮電商交易規模達到560億, 預計2018年將達到1283億。然而, 蓬勃發展的勢頭卻難掩生鮮電商大面積虧損的現實。行業統計數據顯示, 2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利, 虧損的主要原因是大多數生鮮電商因自建冷鏈物流而令成本陡增。然而生鮮電商選擇自建物流的原因是現有冷鏈物流無法滿足要求。天貓喵鮮生的總經理何春雷抨擊生鮮電商與物流互相越位, 導致冷鏈重復投資浪費社會資源。而創新性冷鏈物流企業中有風投資金大量進入, 短期內仍以價格戰和補貼來贏得客戶, 等資本熱潮一旦褪去, 必將造成市場重新洗牌。
(4) 冷鏈物流小型企業加劇價格競爭
眾多小型貨運公司、小型冷庫等冷鏈物流企業通過壓低成本獲得生存, 其具有快速響應、使用方便、自主性大、低成本等優勢, 加劇了冷鏈物流產業價格競爭, 使高成本企業盈利、生存變得更加困難。
物流理念發展物流產業論文范文第6篇
抓住西部大開發、成渝經濟建設等重大機遇，以結構調整和發展方式轉變為主線，以“高端化、集約化、現代化和國際化”為導向，以商貿物流經濟為龍頭，以金融服務、物流專業服務、會展旅游服務、文化創意為支撐，走創新發展道路，打造川滇黔渝現代商貿物流核心區。
二、功能定位
充分整合現代資源，搭建臨港物流園、城北物流園、安寧物流園、航空港物流園沿線寬帶型現代物流園區平臺，形成“一帶四園”特色，形成貨運、生產、商貿服務等結構合理功能對接、特色宣明的物流網絡布局，在“一帶四園”中力爭在十二五建成四個最大的中心即川滇黔渝最大的商貿集散中心、最大的建材中心、最大的農副產品物流中心、酒業發展中心，培育一批相關聯的產業園區和現代商貿物流企業集群。
三、具體目標
1. 社會消費品零售總額：完成社會消費品零售總額52.27億元，年均增長13%。
2.服務業增加值占GDP的比重達到35%以上;
3.服務業稅收占全區總稅收的70%以上。
4. 培育成交額超過5億元專業批發市場3個;培育成交額超過2億元專業批發市場2個;培育成交額超過1億元專業批發市場1個;培育有一定規模綜合配套的購物中心1個，大型超市2個。
5.物流營業收入達到50億元。
四、建設重點
(一)重點發展物流業
完善物流業管理部門的職能機構，加大物流業發展綜合協調服務力度。支持引導區物流協會建立健全行業自律組織，規范物流發展市場，為物流企業提供有效的服務。貫徹執行已制定的物流發展扶持政策并不斷完善，加大物流人才培養力度，增強對物流業發展的人才支持。培育發展骨干現代物流企業，重點扶持培育一批公路運輸、水路運輸、國際貨代以及物
流園區平臺經營等具有現代物流理念和管理能力的物流企業，提升素質、提升管理、提升技術、提升品牌、拓寬業務，形成一批各具特色的現代物流龍頭企業。重點抓好臨港物流園區、安寧物流園區、城北物流園區建設，為物流業發展搭建平臺，引導物流企業入駐園區，發揮規模和集聚效應，帶動全區物流業的發展。
(二)加快發展現代商貿業
加強對現有批發市場進行改造和結構調整。發展一批設施完善、功能齊備、交易方式先進、現代化管理水平高、輻射力強、特色鮮明的大型專業批發市場。積極推動零售業高端化發展，推動國際一線品牌投放度，打造“一街一品”具有影響力的城市商業名片。做大做強汽車及配件、建材、服裝、鞋類、糖酒、副食、農副土產、五金電器等市場。重點培育以西南商貿城為重點的城北商貿中心，著重改善市場設施，增強配套的配送、信息、及其它服務能力;提高批發市場的專業化程度，市場交易者的組織化程度、交易商品的優質化程度。增強市場輻射能力，不斷擴大交易規模、打造特色品牌市場。在回龍灣商圈、城北商圈和龍馬大道商圈區域內，形成多個具有較強聚集帶動作用的川滇黔渝結合部的區域性現代化大型商貿批發市場和零售市場。
(三)建設西部休閑美食之都
充分發揮龍馬潭區的區位優勢，配套發展餐飲、住宿、休閑娛樂、城郊旅游、會展、文化體育、技術咨詢、會計、法律等服務業，促進全區服務業的發展。要在龍馬潭商圈范圍內，培育瀘州市城區最適宜餐飲消費的南光路飲食名店一條街、紅星路和春雨路特色小吃一條街;培育最適宜各類流動人口下榻的酒店群;培育最適宜各類流動人口和城市居民休閑、娛樂、購物的回龍灣商圈購物中心、城北商圈購物中心、龍馬大道商圈購物中心;培育最適宜各類大型會議召開的會展中心;培育最適宜開展各類文化體育活動的城北文化體育活動中心。
(四)抓好服務業配套設施和關聯平臺建設
積極推進電子商務的發展。目前，我區服務業發展的信息化水平較低。特別是各類服務業在信息收集、信息處理、信息發布等信息化管理方面都比較落后。“十二五”期間，要提升我區服務業發展水平，必須下大力氣發展電子商務，提高服務業的信息化水平。在政府引導下，鼓勵具有一定規模的服務企業，建立自己的電子商務中心，提高信息化服務水平，進一步促進服務業的發展。
加大服務業相關基礎設施建設。下大力氣提升完善龍馬潭區城區范圍內城市基礎設施、公共交通(碼頭、車站)設施、休閑娛樂設施，創造方便、舒適、高效的、多功能服務的環境，促進服務業的發展。
(五)以吸引外資為導向，推動外向型經濟發展
以經濟開發區為載體，搞好招商引資及外資引進，重點吸引輻射和帶動性強、發展前景好的加工貿易龍頭企業、綠色環保型企業以及外向型企業來我區投資興業，形成集中規模優勢。不斷提高利用外資水平，建成省外派勞務培訓基地為載體，充分利用本區外經公司(四川中宇國際經濟技術合作有限公司)大力發展外派勞務。
五、主要工作
一是制定完善三個規劃：《龍馬潭區現代服務業發展規劃》編制，《瀘州市龍馬潭區商貿物流中心建設規劃》《龍馬潭區休閑美食建設規劃》。
二是研究完善商貿物流業產業政策
三是抓好項目促進工作：城北農貿市場、王氏凍庫、康盛冷凍市場、木巖農貿市場以及城郊農貿市場升級等一批市場建設，抓好物流園區二期、西南商貿城二期，以及其他專業市場，特色街的建設促進工作，建設好物流信息平臺。