物流配送范文

物流配送范文第1篇

物流配送中心的基本作業流程

在自動化物流配送中心的運轉中，不論是機械化的物流系統，還是自動化或智能化的物流系統，如果沒有正確有效的作業方法配合，那么不論多么先進的系統和設備，也未必能取得最佳經濟效益。為此，本章將介紹物流配送中心的基本作業流程(如圖1-1所示)。從供應貨車到倉庫的碼頭，確認貨品進貨作業的開始，便依序將貨品儲存入庫。為了良好地管理在庫品，則定期或不定期地進行盤點檢查。當收到用戶訂單后，首先將訂單按其性質進行訂單處理，之后根據處理后的訂單信息，進行從倉庫中取出用戶所需貨品的揀選作業。揀選完成，一旦發現揀選區所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區進行補貨作業。如果儲存區的存貨量低于規定標準時，便向供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經過整理之后即可準備發貨，等到一切發貨準備就緒，駕駛員便可將貨品裝在配送車上，向各用戶進行配送交貨作業。另外，在所有作業進行中，可發現只要涉及到物的流動作業，其間的過程就一定有搬運的作業，所以搬運也是重要的作業。

綜合上述作業過程，可歸納為以下九項作業，即①進貨作業;②搬運作業;③儲存作業;④盤點作業;⑤訂單處理作業;⑥揀選作業;⑦補貨作業;⑧發貨作業;⑨配送作業。

物流配送范文第2篇

一、活動領導小組

組長：張春平

副 組 長：顧申飛、張建國、陳建兵

小組成員：錢榮方、顧新才、紀飛、沈勇、劉嘉、崔世林、劉斌、季帥

二、活動時間、參賽條件、內容、賽制、宗旨

1、比武活動時間：12月25日至12月31日;

安全勞動競賽活動時間：2009年12月25日至2010年2月13日。

2、參賽條件：物流配送中心全體員工，活動期間不得請假、調休。注：(1)病假和喪假，按程序報批，批假后視為自動放棄此次活動;(2)婚假、產后陪護假需提前一周報主任室，經主任室研究后另行處理。

3、此次活動分集體獎與個人獎，技能比武中分集體項目與個人項目，獲得名次取得相應的積分(1-5分)，安全勞動競賽活動評比出一至五名，獲得相應積分(

10、

8、

6、

4、2分)，以各班組所有項目綜合積分為準，評出一至五名。

4、以安全生產為宗旨，確保全面安全度過2009，及2010年元旦、春節兩大節日;以競賽的方式，激勵全體員工高質量、高效率地完成局長(經理)室下達的工作任務;以競賽的方式，進一步提高全體員工的技能水平，加強團隊精神，做到比優、扶差，全面提高業務技能;以競賽的方式，讓全體員工及各班組長，充分認識到各自、各班組在整個團體中的表現，優秀的要繼續保持，落后的個人和班組要認真總結工作中存在的問題，找到差距，以便更好的投入到2010年物流配送中心各項工作中去。 各班組在競賽活動期間以實際工作業績(工作質量和效率)評出一至五名。兩項活動積分相加為最終累計積分排名。

三、活動內容

(一) 分揀組

1、 比武時間：12月25日后，具體時間待定。

2、 比武方式：操作。

3、 比武地點：分揀車間。

4、 比武內容：

(1)集體項目

a、

b、

c、

d、

e、

f、

g、

h、 比武順序由各組長當場抽簽; 統一使用一號或二號分揀線比武(具體視當時線體情況而定); 比武用煙由儲配部提供實貨; 分揀數據，屆時由比武領導小組臨時確定; 每包中錯一條卷煙計1分，記分無上限。注：放置小票人員，不需對卷煙品種數量進行核對。 從發令開始計時，以最后一包卷煙推入包裝機為結束，實時記錄每組分揀用時。 各組最終得分=分揀得分+分揀用時，分低組獲勝，如出現平分，由比武領導小組臨時決定加賽內容。比賽分出一至五名次。 第一名積5分、第二名積4分、第三名積3分、第四名積2分、第五

名積1分

(2)個人項目(所有的個人項目由各班組推選一名代表參加，可一人兼多項)

a、 拆紙箱

I、 比賽順序由各組長抽簽決定;

II、 所有選手在同一條輸送帶上比賽;

III、 相同數量的紙箱，比時間和堆放的整齊程度;

IV、 五組比好的紙箱堆擺在一起，由比武領導小組進行整齊度評比，評出

五個檔次，最好至最差得分為

1、

2、

3、

4、5;

V、 最終得分=比武用時+整齊度得分，得分少者獲勝;

VI、 一至五名分別積

5、

4、

3、

2、1分。

b、 堆籠車

I、 五位選手同時操作;

II、 所有選手適用的卷煙包規格一樣，數量一樣;

III、 比時間和堆放的整齊程度;

IV、 五位選手堆好的籠車，由比武領導小組進行整齊度評比，評出五個檔

次，最好至最差得分為

1、

2、

3、

4、5;

V、 最終得分=比武用時+整齊度得分，得分少者獲勝。

VI、 一至五名分別積

5、

4、

3、

2、1分。

c、 放小票

I、 比賽順序由組長抽簽;

出，并放入正確的卷煙，放好小票打包; II、 所有選手在20個虛擬格中(每格25條卷煙)，把與小票不符的卷煙拿

III、 比操作時間和正確率;

IV、 以發令開始計時，以最后一條正確卷煙放入虛擬格為結束計時; V、 糾錯起步分為0分，包內錯一條卷煙加1分;

VI、 最終得分=比武用時+糾錯得分，得分少者獲勝;

VII、 一至五名分別積

5、

4、

3、

2、1分。

d、 放置籠車

I、 比賽順序由組長抽簽;

II、 所有選手都從同一個區域將相同的籠車，根據要求放置另一個區域; III、 比時間、整齊程度和籠車的損壞程度;

IV、 時間，由參賽者喊開始和結束，計時員根據參賽者口令計時;

V、 整齊程度，每位選手比完后，由比武領導小組現場點評，必須評出五

個檔次，最好至最差得分為

1、

2、

3、

4、5;

VI、 籠車損壞程度，每掉一個防撞塊，加1分;

VII、 最終得分=時間+整齊程度+籠車損壞程度，得分少者獲勝;

VIII、一至五名分別積

5、

4、

3、

2、1分。

(二)配送組

1、比武時間：12月25日后，時間待定。

2、比武方式：操作。

3、比武地點：物流配送中心。

4、比武內容：

(1)交通法規，駕駛技術理論考試30分

(2)標準化裝卸車比賽20分

(3)模擬配送30分

(4)更換備用胎 (車型為得利卡)20分

(5)定點停車20分

5、考核、評比的標準

(1)由此次比武活動領導小組成員評分;

(2)交通法規理論知識及駕駛技能根據交通法規及相關規定的標準執行。

6、參加對象

(1)大車班全體人員為一組

(2)一級配送全體人員按班分三組

(3)參賽用車型為：東南得利卡及廂式貨車

7、獎項設置

(1)集體獎設

一、

二、

三、四等獎(每隊參賽人員積分之和的平均分)

(2)各單項取前三名分別為

一、

二、三等獎。

8、具體項目比武細則

(1)標準化裝卸車的規則及評分標準

a、三千條卷煙的裝車及卸車時間10分

I、裝車最快得5分，最差得2分

II、卸車最快得5分，最差得2分

b、裝車完成及卸車完成后的卷煙整齊5分

I、裝車最整齊得5分，最差得2分

c、駕配人員的配合及動作是否規范5分

I、配合最好得5分，最差得2分

(2)模擬配送

a、駕駛人員到點時車輛停放是否規范5分

I、車前點不到位或超出扣2分

II、車右側不到位大于15厘米扣2分

b、配送員與零售戶的交接是否規范5分

I、不核對扣1分

II、不簽收扣1分

c、配送員在核對時的糾錯率10分

I、漏糾一條扣1分

d、駕配人員的配合狀況5分

I、配合不佳扣2分

(3)更換備用胎

a、更換輪胎前必須做的工作5分

I、不拉手剎扣1分

II、不開警示燈1分

III、不按程序先松螺絲扣2分

b、更換輪胎后的工作5分

I、不收千斤頂扣2分

II、收千斤頂后不緊螺絲的扣2分

c、整個過程所用時間10分

I、用時最快得10分，最慢得5分

(4)定點停車20分

a、停車點與定點正負差最小的得10分，最大的得5分

b、用時最短的得10分，最長的得5分

(5)交通法規，駕駛技術理論考試30分

a、卷面滿分為30分

b、以班組平均得分計入班組成績

c、此項不設單項獎

四、表彰獎勵辦法

1、各單項獎以實物獎勵為主，班組集體獎以獎金為主。獎金頒發到班組，由班組長根據組員的工作質量和效率進行再分配;

2、分揀組單項獎勵辦法

(1)分揀組共分一個集體項目，四個單項，統稱單項獎，由高至低排出一至五名。

(2)單項獎：第一名，獎勵精品南京1.2條

第二名，獎勵精品南京1條

第三名，獎勵精品南京0.8條

(3)獎勵品小計：15條精品南京。

3、配送組單項獎勵辦法

(1)配送組共分五個單項，其中四項設有單項獎，由高至低排出一至五名。

(2)單項獎：第一名，獎勵精品南京1.2條

第二名，獎勵精品南京1條

第三名，獎勵精品南京0.8條

(3)獎勵品小計：15條精品南京。

4、班組綜合評比獎勵辦法

(1)分揀班組獎勵

分揀班組第一名，獎勵4500元，

分揀班組第二名，獎勵4000元，

分揀班組第三至五名，鼓勵獎每組500元。

小計10000元。

(2)配送班組獎勵

配送班組共分：配送一班、配送二班、配送三班、配送四班、大車班、機動班，屆時將評出一至六名。

配送班組第一名，獎勵4500元，

配送班組第二名，獎勵4000元，

配送班組第三至六名，鼓勵獎每組500元。

小計10500元。

(3)綜合班能確保掃碼工作正常有序的，出票工作及時準確的;電工確保電力系統安全無故障;現場管理人員，確保分揀車間生產現場井然有序;設備維護人員，確保機器運轉正常，合理排除現場機器故障;保潔人員，確保分揀車間環境整潔到位每人獎精品南京0.5條。

獎勵品小計：7條精品南京

5、本次活動獎勵金額及獎勵物品合計

獎勵現金共計：20500元，精品南京37條

五、其他

活動領導小組負責此次競賽活動的解釋權。

物流配送范文第3篇

物流案例分析

一、公司簡介

上海瀟龍冷鏈物流有限公司堅守"勤苦創業、誠信守千、團結奮進"的企業精神，客戶就是上帝"解客戶之優為己任、視客戶滿意為目標"的服務理念，為客戶提供低成本、低保險、高效率、高質量的第三方物流。

上海瀟龍冷鏈物流有限公司為現代新型物流企業，是第三方物流服務商，擁有先進的管理模式，是真正改造傳統運輸企業，利用現代先進信息技術管理為手段的全新物流公司，隨著改革開放的深入，物流意識已形成，開展物流條件正穩步成熟、完善.市場經濟的建立與完善為物流創造了宏觀條件。物流的硬件包括交通運輸網的建立，雙業能抓住良好時機利用一切有利條件進軍物流行業是明智之舉，是成功的開端。上海瀟龍冷鏈物流有限公司總裁從多方面、多角度努力進行武裝自己成為現代物流企業中堅力量。主要表現為：

一、物流系統意識較強，認識到物流企業與傳統運輸業的根本區別和必然聯系，認識到物流是從包括信息流、實物流、增值流(資金流)最終以滿足用戶需要進行的整體服務，而運輸只注重實物流動的同時它也只是物流的一個子系統。

二、高度信息化，信息中一切資源中最重要的資源或終極資源。雙業實行系統工程管理，利用計算機技術，改善實物進程，提高生產效率，因而提高物流決策過程中的效率和決策可靠性。

三、物流管理人員專業化，擁有豐富經驗的專家及高學歷的專業人才，深刻認識到物流企業的競爭最終是人才競爭的問題。各崗位部門充分利用現代高科技管理公司。

上海瀟龍冷鏈物流有限公司的服務點及標準:

一、提供24小時的全天候準時服務。主要包括:保證雙業業務人員、公司經理及各部門負責人通訊聯絡24小時暢通;保證運輸車輛24小時運轉;各地收發貨點24小時提貨、交貨。

二、服務速度快。利用高科技進行保時管理,保時跟蹤。

三、安全系統高。對運輸全過程負責,保證運輸途中各個環節不出問題,保行賠償責任制。

四、信息反饋快。貨主可隨時查詢、掌握運輸的全過程。

五、服務項目多?？筛鶕浿鞯男枰M行量身定做,提供各種綜合服務及增值服務的全方位物流服務。

二、運作流程

原材料(蔬菜，果農，肉食等)——批發收購商——集中裝車——運輸——批發市場——消費者 上海瀟龍冷鏈物流有限公司依托優質的冷藏運輸/冷庫資源、多地域的冷鏈服務網絡以及三溫度段運輸/普通運輸/存儲/配送的多功能，為我們的客戶提供從原材料采購到成品的倉儲、運輸、分揀、包裝、加工等綜合管理，并協同供應鏈上、下游關系，通過提升服務質量與最大限度的支持客戶銷售拓展為我們的客戶在冷鏈管理環節創造價值

三、總結

物流配送范文第4篇

摘 要：物流配送是現代物流的重要組成部分，現已發展為一種獨立產業，對連鎖經營和零售業發展有重要影響，引起各國重視。物流業作為我國新興的一個服務部門，近年來取得了可喜的成就。盡管我國物流發展較快，但仍處于起步階段，總體水平與國外物流相比仍然落后，各個方面仍然存在很多問題，尤其是物流配送業方面應當引起重視。本文從物流概念產生開始，指出我國物流配送業發展的不足，并為促進我國物流配送業的發展提出建議。

關鍵詞：中外物流;配送業;發展;比較

一、概念

1.物流的產生與發展

（1）國外物流

物流概念最早出現在20世紀初，經過半個多世紀的發展才有如今的定論。歐美國家通常將物流稱為Logistics。它包括原材料采購、物料搬運、廠內物流、銷售物流等各個方面，范圍非常廣泛。而日本的物流概念是由美國引進，由美國物流概念翻譯而來。國外物流發展歷程以美國為代表，經歷了60年代之前的探索、70年代發展、80年代的革新、90年代的整合而漸趨成熟，其在各個方面均有值得我國借鑒的地方。

美國早在20世紀60年代，就開始著重發展物流配送。為了使物流配送更加合理化，美國企業采取了一系列措施，包括將老式倉庫改成專門的配送中心、引進電腦管理網絡對物流配送過程進行標準化操作和監督、連鎖企業調動各連鎖店共同組建配送中心等。這些措施有效促進了美國物流配送業的發展?，F今，美國物流配送中心包括批發型、零售型、倉儲型三種模式，保證了各種類型企業物流配送的正常有效運作。

歐洲的物流業在世界上也是名列前茅，歐洲的物流配送業在第二次世界大戰后，憑借現代科技和經濟的高速發展日漸成熟。尤其是近年來，憑借先進的IT技術及相關產業的合并聯盟，歐洲物流業呈現出其獨有特色，促進了其快速有序發展?，F在，歐洲物流配送已經不再沿用從產地到銷地的傳統配送模式，形成了現代模式，即使物流產品從產地到集散中心，再由集散中心到客戶。這個過程是以最終需求為導向，以現代化的信息網絡為依托，以現代交通為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐，使物流配送實現專業而高效的運作機制，提高了效率。

日本物流配送業對美國物流配送借鑒較多，但也形成了自己的特色，其社會化、網絡化程度較高。日本很多生產企業不自設倉庫等流通設施，而是全權交予專業的物流企業，而很多物流企業的運輸車輛是面向社會根據需求來租用，這樣可以有效降低成本，提高運作效率。同時，日本物流企業深刻認識到信息網絡的重要性，采取一系列措施發展配送網絡，實現物流配送各個方面的計算機控制與管理。同時，日本物流企業注重商品的加工增值服務，更好地滿足客戶需求。日本政府對物流設施進行統一規劃，在合理位置建設物流配送中心，從而形成了優良的物流設施和功能體系。

（2）我國物流

國內關于物流概念并不統一，目前大家比較認可的有以下幾種：物流是一個系統，用于控制原材、成品和相關信息等;物流是一種活動，保證物流資料從供給者到需求者;物流是物質實體的物流移動，包括運輸、報關、配送、裝卸及信息處理等多項活動。

2.物流配送

物流配送是指在規定范圍內，根據需求者的要求，對實質物品進行挑選、加工、包裝、分割及組配等活動，并將物品及時準確地送到指定地點的過程。物流配送是現代物流的一個重要組成部分，對零售業及連鎖經營等有至關重要的影響，優秀的物流配送模式可降低成本，提高企業經濟效益和宏觀調控能力，同時對我國物流業能否健康發展起到重要作用。我國在物流配送方面仍然存在一些問題。而國外物流配送業經過多年發展已經取得不小成就，很多方面值得借鑒。

二、我國物流配送業存在的問題

1.物流配送業發展歷程

我國物流業無疑是起步較晚，80年代之前，在計劃經濟體制下形成物流業雛形，但是相關企業利潤非常少，而且效率低下。直到20世紀80年代后物流行業才逐漸得到關注。從90年代開始，我國一些城市的物流部門建立了配送中心，形成了構筑代理、配送、連鎖相結合的物流方式，改變了傳統物流流通模式。

2.物流配送業發展現狀

20世紀末期，物流業逐漸受到重視，城市物流配送業開始發展起來，許多大中城市建立了物流中心、配送中心，物流設施和運作模式也逐漸改善，我國物流配送業整體水平得到很大提高。然而，由于長期以來我國形成的重生產、輕流通思想，物流配送業仍然存在許多不足之處。

3.我國物流配送業存在的不足

（1）配送服務無法發揮核心作用

配送以服務為核心，我國現階段的配送方式以分散型配送為主，配送服務種類少，內容單一，無法滿足企業多方面的需求及市場需要。

（2）物流配送中心布局不合理

配送中心用于組織配送式銷售和供應，其建立應當基于物流合理化及發展市場兩個要素，我國很多大中型城市雖然建立了不少物流中心，但其分布仍然存在很大的不合理性，規模小，較分散，承受能力差，直接影響物流企業及生產企業的運作成本。

（3）缺乏有效的配送渠道，現有渠道不完善

我國物流配送業現有配送渠道主要包括企業自己組建配送隊伍完成配送業務，電子商務企業與其他配送公司合作完成配送作業，企業網上購物，網下就近取貨的方式。這些渠道均存在不同程度的缺陷，企業獨立完成配送業務沒有規模效應，容易形成成本負擔;第二種則會導致操作系統與電子商務平臺脫節，從而出現送錯貨、送貨不及時等情況，給雙方造成損失;第三種渠道會增加商店店面成本，降低了電子商務服務質量，違背了電子商務服務本質，無法得到有效推廣和普及。

三、我國物流配送業改進辦法

1.以高科技為基礎，提高物流配送業現代化水平

發達國家之所以有比較完善的物流配送體系，很大程度上依賴于其先進的物流技術，配送中心基本完全采用計算機控制和管理，在運輸、儲存保管、裝卸等各方面都可實現信息化處理，貨品從入庫分揀、刷碼等實現自動化操作。我國要引進先進物流設備，同時將更多的現代化信息技術應用于物流配送業中，提高物流配送業的現代化水平。

2.合理規劃配送中心分布

物流中心的合理分布將直接影響三方利益，同時也關系到物流業的健康發展。一個城市在物流中心地址的選擇上應當慎重思考，做好充分調查，并結合自身經營特點以及當地交通、經濟發展水平等各方面進行綜合考慮之后，再做出理性選擇。

3.以靈活多樣的形式運作，加快物流基礎設施建設

發達國家的大多數行業都采用物流配送機制，其模式日趨完善。我國企業可借鑒發達國家的一些先進模式，采用靈活多樣的運作形式，如瑞典軸承商的“用戶無憂運作模式”等。同時要加強物流基礎設施建設，加快開發和引進先進設備，同時提高內部交通通暢性，為物流業發展打好基礎。

四、結論

我國物流配送業的發展仍處于起步階段，相比國外一些發達國家仍有較大差距。為了促進我國物流業更好更快發展，應當結合我國實際國情，并借鑒外國先進經驗，學習其合理的物流系統和管理方法，使我國物流配送業能夠快速、高效、健康地發展。

參考文獻：

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[2]張寧，朱金敏，王玉.中外物流配送業發展比較分析[J].現代商業，2016（34）：20-21.

[3]豐瑞.O2O環境下同城配送發展模式的新突破——對我國現階段眾包物流業發展的剖析[J].江蘇商論，2016（11）：23-25.

[4]徐寧.電子商務環境下我國民營快遞業發展研究[D].山東建筑大學，2016.

[5]王躍婷.基于產業結構優化的山西省物流業發展研究[D].山西大學，2010.

[6]艾妍.中國物流產業的科學發展研究[D].首都經濟貿易大學，2009.

[7]謝軍.產業集聚區現代物流業發展模式研究[D].華東師范大學，2008.

物流配送范文第5篇

關鍵詞：連鎖超市配送中心配送模式配送方式

一、引言

近年來, 連鎖經營已經成為我國零售業發展的主要方向, 連鎖經營超市更是其中的佼佼者。隨著經濟的發展和居民消費理念的改變, 購物環境舒適、便利的連鎖經營超市受到了消費者的普遍青睞。據統計,從1994 年發展至今, 中國連鎖經營超市銷售額年平均增長速度在30% 左右, 在商務部公布的2006 年連鎖企業三十強名單中, 連鎖經營超市占50% 。在2005 年前三十強連鎖企業中, 連鎖經營超市的銷售額與2004 年同期相比增長了19.4% , 店鋪數增長了17.6% 。這些數據表明連鎖經營超市已經成為零售業的主流業態, 且未來發展潛力巨大。然而, 我們必須清醒地看到, 當前我國連鎖經營超市的發展還存在諸多亟待解決 的問題。

我國的專業配送中心很少，物流配送缺乏社會化和專業化，配送技術落后，嚴重的影響了配送的效率，而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面，當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖超市大多配送規模小、統一配送率不高、現行的配送方式相對落后、設備設施落，功能不全、物流配送信息系統建設落后、缺乏專業化的物流配送管理人才，這些都給連鎖超市的配送發展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是連鎖超市物流配送急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國連鎖超市的物流配送存在的問題和解決對策。

二、連鎖超市物流配送的現狀

姜達洋(2007)我國的連鎖零售企業由于物流管理上的缺陷以及對連鎖經營的認識的不正確, 使得企業統一配送率不高, 只有60%到70%, 相對于國外發達國家80%到90%的統一配送率, 差距還很大。我國很多連鎖企業不論大小都青睞于選擇自建配送中心的自營配送方式, 自建物流對于連鎖經營的規模要求較高,很多規模并不大的連鎖企業, 自身的物流配送量不大, 但它們沒有考慮到這些因素, 盲目地選擇自建物流, 這樣資金投入就很大, 也無法達到配送中心運營所需要的規模經濟, 物流資源利用率不高, 從而造成資金浪費, 配送成本上升, 統一配送效率不高, 削弱了自己在市場中的競爭地位。姚鑫梅( 2007) 研究指出我國的很多配送中心, 設施落后, 沒有專業的分揀設備和電子掃描裝置, 自動化設施嚴重缺乏, 日常操作中如貨物的裝卸、搬運等大都由人工完成, 這必然降低了配送效率, 貨物的殘損率高。而國外零售企業的配送中心一般都配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等自動化機械設備, 設有高層貨架的立體式倉庫, 并采用自動化管理, 可以提供快速、準確的配送業務。吉亞力( 2007) 認為目前我國實行商品配送的零售企業中, 有超過58%的企業至今幾乎沒有采用過信息技術或信息系統來進行商品配送作業, 而在已經采用信息技術進行商品統一配送的零售企業中, 72%的企業仍然以傳統手工作業為主, 信息技術只作為其輔助性的管理手段。蘭貴秋.張玉改(2007)認為加快超市連鎖，實現產銷聯盟，提高物

流管理水平將是增強我國超市競爭力的必然選擇，但是我國連鎖超市物流管理目前的現狀是：1.物流的社會化和專業化程度低;2.物流信息技術手段落后;3.標準化程度低;4.第三方物流發展緩慢;5.配送效率低下。連鎖超市可以通過組建配送中心、改善配送流程、提高標準化的應用水平和程度、構建完善的物流管理信息系統、加快超市物流人才培養來提高物流管理水平。朱長寧(2007)認為當前大多數連鎖經營超市的物流配送仍然存在不少問題, 主要表現在以下方面: 1.對物流配送認識存在誤區 2.配送中心的配送比率低, 配送成本高 3.配送中心設施落后、功能不全 4.物流配送模式選擇不當 5.信息系統不完善, 信息處理能力差 6.配送專業人才短缺, 管理水平低下。

對于物流配送至關重要的配送中心來說，除了上述的一些問題外，還存在以下的問題。張麗華(2009)認為：配送中心基礎設施薄弱，利用率低，物流服務質量不高，配送中心人員的素質不高，缺乏現代物流的一些思想和意識。徐賢浩(2008)認為：物流配送管理體制和機制存在障礙， 政府的各職能部門以及企業的各部門之間對現代物流認識不足和缺乏統一的戰略思想。而物流以及配送基礎設施呈現“瓶頸”現象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術和物流綜合協調能力的約束。

三、連鎖超市物流配送模式

李小花(2009)當前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、生產企業或供應商直接配送模式、共同化配送模式以及第三方物流配送模式。

自營配送模式是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。

生產企業或供應商直接配送模式是指由生產企業或供應商直接將連鎖企業所需商品送到各連鎖門店甚至上架的配送方式。

共同配送模式是配送企業之間為總體的配送合理化，以互利互惠為原則，互相提供便利的配送服務的一種協作性配送方式。

第三方物流配送模式是連鎖零售企業將其物流配送業務部分或全部委托給專業的物流企業來運營的一種運作模式。

顏雙波(2010)認為配送模式的選擇供應商直接配送模式(1) 對于物流配送能力不足的供應商來說， 可以考慮其它的間接配送模式以減少供應商直接配送造成的供應鏈上整體物流配送成本的增加。(2) 為了縮短配送環節保證配送質量， 對于有特殊配送需求或者運輸時間的商品， 考慮由供應商直接配送。(3) 對于超市小頻率、大批量配送的商品可以采用供應商直接配送模式， 而對于多頻率、小批量的商品還是需要通過自建的配送中心或者其他物流企業間接配送才能達到降低配送成本的目的。在自營配送模式的選擇上(1) 中小型的連鎖超市可以利用大型連鎖超市配送中心來對自己的商品進行配送， 解決了中小型連鎖超市建設配送中心的資金問題; (2) 從供應鏈管理的角度來看， 多個連鎖超市企業共同利用配送中心里的設施設備， 在設施內部共同進行入庫、儲存、流通加工等作業， 并向各個門店實施混載配送。不僅可以提高車載滿載率， 減少配送車輛， 而且可以提高流通加工等物流作業效率， 減少固定設施投資， 提高配送中心的設施利用率， 降低物流成本;

(3) 許多相同業態的連鎖超市整合起來， 提高了連鎖超市的規模效益， 還進一步為商品的不斷貨提供了保證。第三方物流配送模式的選擇(1) 第三方物流企業聯盟整合了第三方物流企業的配送能力， 從而能夠達到非常專業的配送服務水平， 保證超市商品的供應能力;

(2) 可以得到充分利用第三方物流企業的物流資源， 不僅減輕超市物流配送方面的資金壓力， 還能避免其它物流企業重復購置物流配送設施設備; (3) 減輕了連鎖超市選擇第三方物流企業的復雜性， 減少了超市對第三方物流企業的選擇成本; (4) 第三方物流企業資源的整合減少配送工具的空載率， 減緩了城市交通壓力， 減少了大氣污染。我國的連鎖超市，根據自身的規模，可以建立適合自己發展的物流配送模式。

四、解決問題的對策

(一)采取物流配送新技術，加強配送信息化建設

陳子俠(2001)認為物流配送新技術有條碼技術、GIS (地理信息系統)、GPS(全球衛星定位系統)、EDI (電子數據交換)、Bar Code(條碼技術)、射頻技術RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認為電子商務環境下的物流配送技術有： 交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。另外，需要建立一套信息管理系統，皺輝霞(2001)認為包括五個子系統： 需求管理信息系統，采購管理系統，倉庫管理系統， 財務會計系統， 配送管理系統等。在物流企業配送的信息化建設方面，朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認為：在充分利用計算機網絡技術、數據管理技術和物流配送新技術的同時， 建立和完善物流信息系統。吳靜旦(2007)也認為要采用先進的信息系統， 提升信息技術管理，做好技術開發和引進，以及信息系統的建設和維護。張衛星和王欣(2008)通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

(二)選擇合適的配送模式

吳靜旦(2007)認為： 當前一些大型連鎖零售企業逐步嘗試將本企業的物流配送業務委托給第三方物流，這種發展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業應當根據連鎖企業經營的不同階段和規模選擇適當的物流模式。李興國、顧峰(2008) 根據現階段我國連鎖企業的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業分為四個等級，從兩個維度———企業的規模、經營管理能力、配送能力;企業對配送業務水平的要求程度來劃分，通過二維坐標軸，得出四種類型的連鎖零售企業或者物流企業，為各類連鎖零售企業做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

(三)加強人才培養力度，培養現代物流理念

物流配送中人才的培養是很重要的。榮鳳英(2001)“發展物流，要有高度系統化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統的現代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人， 現存的賴以發展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養物流人才更是當務之急”。吳靜旦(2007) 認為： 配送中心可以設立自己的培訓機構， 對員工定期進行培訓或輪訓， 了解各自崗位的要求及其在整個系統中所發揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現代化物流理論知識的系統培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的量，聯合培養、引進高素質的連鎖經營和物流配送人才。

(四)配送中心的建設

配送中心建設是十分重要的，馮文龍(2008)認為：通過建立配送中心，連鎖企業能統一購貨，統一庫存，統一配送，使得商品配送的時間縮短，物流配送中心運作成本下降，與商場前店后庫的分散儲存相比，大大降低庫存，加快商品周轉，提高物流效率，降低費用，提高廠家、批發商的送貨業務效率，降低送交貨成本，使企業在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發展機會。對于配送中心建設具體的步驟，張衛星和王欣(2008)認為一是按標準化建設配送中心，就是配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化，適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安排配送區域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規模，這可以提高配送效率和節省流通費用，并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業而言，需要采用根據區域成片開發的戰略，實施構筑以重點區域為核心的配送中心，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網絡體系。

五、總結

配送是物流活動的重要環節，在連鎖超市中，物流配送效率的高低，也直接影響連鎖超市的效益水平，從文獻搜集來看，大多的學者對通過提高連鎖超市物流配送的效率來促進連鎖超市發展做了深入的研究，物流配送中心是連鎖超市的核心，高效的物流配送中心是連鎖超市實現高效運作的前提保障，沒有高效的物流配送中心，連鎖超市就不是真正意義的連鎖超市。因此，連鎖超市在自身發展中要結合與之適應的物流配送中心共同發展，注重配送模式的選擇，以及正確合理的用人、留人制度，在未來的研究中，可以結合信息時代的發展特色，從網絡化、信息化、智能化、現代化的角度探討連鎖超市的發展。

參考文獻：

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3、馮文龍.沃爾瑪物流成本管理的啟示[J].成都大學學報:社科版,2008(3).4、李興國,顧峰.連鎖企業物流配送模式選擇策略研究[J].物流科技,2008(3).

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