今天小編給大家找來了《鋼鐵企業產學研低碳經濟論文(精選3篇)》的相關內容，希望能給你帶來幫助![摘要]發展低碳經濟、節約使用能源，對人類實現可持續發展具有重要意義，也是能源消費在后石油時代的必然發展方向。本文首先分析從鋼鐵企業低碳競爭力內涵，從鋼鐵企業培育和提升低碳競爭力的系統結構視角，構建鋼鐵企業低碳競爭力理論構架。其次通過對寶鋼有限公司和首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司進行了實證分析。
鋼鐵企業產學研低碳經濟論文 篇1：
低碳經濟下鋼鐵行業的應對策略
在我國，鋼鐵企業排放的溫室氣體占到排放總量的17%，在即將到來的低碳經濟革命中，鋼鐵企業無疑是重點領域。面對越來越緊迫的低碳經濟發展要求，客觀上需要我國鋼鐵企業認真分析低碳經濟發展的形勢和具體要求，結合鋼鐵企業的實際，全面強化低碳理念，采取積極措施建立低碳管理模式，制定低碳發展戰略。
我國早在2005年7月頒布的《鋼鐵產業發展政策》采取了資源整合、淘汰落后的調控策略，支持和鼓勵有條件的大型企業集團進行跨地區的聯合重組。大型民營鋼鐵企業則采取了以擴大產能、提高產品科技含量等應對措施，綜合實力進一步提升；部分科技落后的中小型企業受到兼并或淘汰。2010年河北省發布的《關于控制鋼鐵產能推進節能減排加快鋼鐵工業結構調整的措施》，重拳推進鋼企間兼并重組。措施規定要求到“十二五”末，河北現有88家鋼企將減少為10家。我國鋼鐵產業新的發展趨勢和進一步發展所面臨的原燃料短缺、生產成本居高不下、部分產能落后、環境污染等方面的制約因素，為低碳經濟在鋼鐵行業的發展提出了迫切要求。
面對席卷全球的低碳經濟浪潮，我國鋼鐵行業應該采取積極的應對措施。
一、建立產學研聯盟，研發引進低碳技術
十七大中報告曾經指出“提高自主創新能力，建設創新型國家，是國家發展戰略的核心，是提高綜合國力的關鍵”，要“加快建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系，引導和支持創新要素向企業聚集，促進科技成果向現實生產力轉化"。面對鋼材市場激烈的市場競爭，要提高期競爭能力，就必須要以新產品或者高附加值的產品為開發前提，目前鋼鐵行業的產品開發已經取得了一定經濟效益，但是其與市場高端產品開發還有一定的距離，也就是說它的產業結構調整還有很長的一段路要走。我國鋼鐵企業的下一步發展，必須要繼續提高研制開發能力，強化精品意識，理順體制和機制關系。堅持自主創新與集成創新相結合的道路，以我為主與技術引進相結合，強化產學研聯合，全面提升自主創新能力。
二、深入推進循環經濟，降低企業碳排放
鋼鐵行業開展低碳經濟最直接的就是體現在本行業的循環可持續經濟的發展。由于鋼鐵企業發展循環經濟能夠使資源得到綜合利用、可以降低生產成本和給企業帶來綜合經濟效益，近年來國內各大鋼鐵企業相繼加大了對發展循環經濟的力度。我國鋼鐵企業應該不斷學習和積累發展循環經濟的技術的經驗、教訓，積極以自主創新深入推動循環經濟發展。進一步發展干熄焦發電、余能發電、煤氣余熱，加快生活污水和工業污水的綜合治理步伐，構筑環保的、新型的產業鏈。將循環經濟的理念、生態科學的理念運用到生產經營的全過程，使噸鋼綜合能耗和新水消耗在目前的基礎上明顯降低。進一步加大環境治理和管理的力度，消滅粉塵污染、降低碳排放，完善低碳經濟運營模式。
我國鋼鐵企業應該大力發展干熄焦發電和TRT發電項目，提高發電上網率，提高設備作業率等，繼續加大技改力度，力爭發電量能滿足本企業生產用電量的60%以上；其次，通過加強節水、節電、節能等各各項措施，使每噸鋼的綜合能耗降低到580千克標煤以下、耗新水量低于4立方米，使噸鋼綜合能耗指標達到或超過《工業節能“十二五”規劃》中的有關要求。
三、重點降低煉鐵階段的碳排放
碳元素是鋼鐵冶煉過程中物質流與能量流的主要載體，鐵礦石通過焦炭和煤粉被還原成鐵水，而鐵水中的碳元素又保證了轉爐煉鋼過程中升溫及能量平衡。鋼鐵冶金過程高爐中煤和焦炭與鐵礦石的化學反應，即鐵礦石的還原過程，是產生二氧化碳的主要原因。煉鐵工序直接和間接產生的二氧化碳排放超過90%（圖1）。因此，實現低碳煉鐵是二氧化碳減排的主要措施。
四、主動淘汰落后產能，優化產品結構
根據國家統計局的有關數據，從2006年以來，鋼鐵行業的固定資產投資增速一直較低，主要是因為經歷了2005年的粗鋼產能大幅擴張導致供大于求的市場教訓后，產業擴張開始理性，近年來鋼材產量處于低速增長期。行業投資減緩以及落后產能的逐漸淘汰將使未來產能增速放慢。從市場需求上看，據社科院對2013年我國經濟增長率將保持8%-9%的預測，鋼鐵行業作為國家重要支柱產業，預計消費量將保持相對平穩的態勢。加上國內鋼材出口對供應量的分流，未來國內市場供應將呈現緊張的形勢，從而使鋼材價格持穩定增長。
從需求結構看，隨著我國鋼鐵產業的發展，對產品性能復合化、高級化、智能化和功能化的要求越來越高，這就要求鋼材品質向多功能、優質、高附加值和高技術含量方向發展。而目前我國鋼鐵產品中，一些高技術含量、高附加值的特種鋼、專用鋼所占比例偏小，高技術含量、高附加值產品市場需求較大。
五、構建資源供應鏈，實現后向一體化
長期以來，以美、日、德為代表的經濟發達國家，一直在努力地實施著全球的資源戰略，并且鼓勵本國的公司到海外去勘探和開發礦產資源。其意圖非常明顯，就是為了優化資源配置，獲取優質的、廉價的礦產資源，以擴大其對全球資源的控制和調控能力。我國鋼鐵企業應借鑒國外的資源戰略經驗，在國內資源日益緊張的環境趨勢下，應加強與國外資源的戰略合作，從可持續發展的戰略高度出發實施資源供應優化戰略。鋼鐵企業如果沒有持續穩定的資源，對未來的可持續發展將構成極大的威脅。當前，現貨貿易和長期貿易是我國進口鐵礦石的兩種貿易方式，我國進口鐵礦石的采購比例已經超過50%，因此，一方面應該加強與國外大型礦山企業的交流與合作力度，以資本為紐帶，通過滲股、參股等多種形式向上游的鋼鐵產業進行滲透，同時加大海外勘探開發礦產資源的力度。采用不同的方式如長期供礦合同、長期海運合同等，與上游的礦業產業建立長期的、穩定的合作互利關系，積極實施“走出去”的資源戰略。另一方面在國內應該轉換資源的采購模式，如加大直供比例，重點選擇質量穩定、規模大、信譽好、交付及時的原燃料供應商，以降低采購成本。最后還應合理構建資源的供應鏈條，強化企業的戰略資源經營，規避市場風險。
參考文獻：
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（作者單位：燕山大學工商管理學院）
作者：王宏山
鋼鐵企業產學研低碳經濟論文 篇2：
鋼鐵企業低碳競爭力路徑研究
[摘要]發展低碳經濟、節約使用能源，對人類實現可持續發展具有重要意義，也是能源消費在后石油時代的必然發展方向。
本文首先分析從鋼鐵企業低碳競爭力內涵，從鋼鐵企業培育和提升低碳競爭力的系統結構視角，構建鋼鐵企業低碳
競爭力理論構架。其次通過對寶鋼有限公司和首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司進行了實證分析。結果顯示：從低碳技
術創新、低碳管理優化和增加資金投入三方面可以提升當前我國鋼鐵企業的低碳競爭力。[關鍵詞]低碳經濟；低碳競爭力；系統要素[
[文獻標識碼]A
一、引言
發展低碳經濟、節約利用能源，對人類實現可持續發展具有重要意義，也是能源在后石油時代的必然發展方向。在低碳經濟發展日趨重要的今天，企業的低碳轉型迫在眉睫，培育和提升企業低碳競爭力的意義重大。熊焰認為，低碳時代衡量企業的各類價值標準和評價體系將發生深刻變化；面對低碳變革時，可能會有一批今天看起來生氣勃勃的企業明天突然死亡，因為它所產生的利潤不足以抵消其高排放產生的成本；與此同時，也可能有一批今天看起來很弱小的企業，在不久的將來得到爆發性的增長，因為它們能夠適應低碳經濟的發展要求。低碳時代對企業而言既是機遇也是挑戰。為此，國內許多企業紛紛調整戰略，制定應對措施，提升企業在低碳經濟下的競爭力；同時，學術界對低碳競爭力的研究也賦予了極大的熱情，相關的研究專著和論文數量極具上升。潘文硯、王宗軍以1996—2010年作為樣本區間，借助協調度模型對我國低碳發展潛力和低碳效率子系統的協調度進行測算并分析。發現樣本區間內兩個子系統間整體上呈現協調狀態且具有長期協調趨勢，說明我國在發展低碳經濟時可以穩中求進，保持低碳發展潛力和低碳效率的同步發展。郭莉認為低碳核心競爭力就是低碳競爭力，其視角點是企業如何打造、尋求企業低碳競爭力路徑。陳曉春和陳思果則通過對低碳競爭力概念的界定，認為可以從能源結構、消費需求、產業結構、競爭戰略規劃、政策導向以及參與機會六個方面對企業低碳競爭力進行評價。然而，王皓在總結企業（國際）競爭力理論的基礎上，發現雖然大家提低碳競爭力，但大多數競爭力理論的重點仍是放在了企業的經濟實力搶占市場上，并未考慮到環境和經濟的雙贏，同時也忽略了節能減排是企業競爭優勢的一部分這樣的事實。
基于上述事實，本文試圖以鋼鐵企業為例探討企業的低碳競爭力問題，探尋一條企業低碳競爭力的路徑，以此推動企業真正向低碳競爭力的轉變。我們知道鋼鐵制造業在國民經濟中占據重要地位，是一個產業關聯度很高的行業，上游涉及到鐵礦石和焦煤的采集、交通運輸、能源供應，下游涉及到建筑、機械、汽車、家電等諸多行業，鋼鐵企業低碳競爭力的實施具有很強的帶動性；同時，在低碳經濟發展日趨重要的今天，鋼鐵企業的低碳轉型迫在眉睫，培育和提升鋼鐵企業低碳競爭力的意義重大。目前，國內外大多數學者對鋼鐵企業競爭力評價體系的研究并沒有涉及到低碳經濟，同時，廣大學者在建立鋼鐵企業競爭力評價體系時，采用的評價指標更多是從企業經濟效益方面，與低碳經濟相關的評價體系并不成熟。在此背景下，研究鋼鐵低碳競爭力評價體系和企業低碳經濟發展更具有現實意義。
為此，文章通過建構鋼鐵企業低碳競爭力的系統結構，并在此基礎上，通過對2家樣本鋼鐵企業的低碳競爭力分析，提出培育和提升鋼鐵企業低碳競爭力的路徑和方法。
二鋼鐵企業低碳競爭力的理論構建
（一）鋼鐵企業低碳競爭力的內涵
隨著人們對低碳經濟研究的不斷深入，對低碳競爭力的理解也呈現較大差異。目前從國際國內的文獻成果來看，對低碳競爭力的研究主要圍繞國家、區域、城市和企業展開。G20從國家角度出發將低碳競爭力定義為在低碳發展模式下，各國為其人民創造物質繁榮的一種能力；并認為一國低碳競爭力問題最終可歸結為企業低碳競爭力問題。潘家華認為一國低碳競爭力包含低碳產出、低碳資源、低碳消費、低碳政策、人類發展水平等五大維度。E3G則將低碳競爭力指數變量分為區域結構、早期準備、未來繁榮等三大維度。徐建中、袁小量基于區域的視角，認為可以從低碳創新系統、低碳生產系統、低碳管理系統、低碳支撐系統、低碳文化系統等五個方面來構建區域低碳競爭力系統。陳飛、諸大建則從城市的視角，認為低碳競爭力涉及的問題不僅包括經濟范疇，更重要的還包含社會及環境要素的辯證關系分析，是建立在經濟、社會、環境三者相互之間關系的總結與提煉。張超武、鄧曉峰站在企業的角度，認為低碳競爭力是在可持續發展戰略和節能減排目標的雙重指導下，通過清潔生產和低碳技術來開發、生產和銷售污染小、能耗少、排放低的產品和服務。
（二）鋼鐵企業低碳競爭力系統結構
鋼鐵企業低碳競爭力的培育和提升，是企業技術、生產效率、管理方式等多方面要素綜合作用的結果，具體流程是在企業自身規模和擁有資源的基礎上，通過企業運營，體現其能源消耗和環境保護等方面的情況，并結合對未來低碳發展的投入形成一個整體。因此，本研究認為鋼鐵企業低碳競爭力是一個包含了低碳基礎（規模和資源）、低碳運營、低碳能耗、低碳環保和低碳發展的的系統。如下圖所示：
由圖可以看出，五個子系統之間是相互聯系的，由它們共同決定鋼鐵低碳競爭力的健康有序發展。
低碳基礎系統由低碳規模和資源兩部分構成。其中，低碳規模是指鋼鐵企業現有的鋼廠能力、資金能力、市場占有能力等已成形的企業規模；低碳資源是指鋼鐵企業擁有的原材料資源、人力資源、設備資源等已存在的企業資源。二者都是鋼鐵企業低碳發展的基礎。
低碳運營系統是對鋼鐵企業運營能力的反映系統，反映出鋼鐵企業在運營盈利的過程出現的問題或競爭的優勢；同時，它又是整個低碳系統的中間環節，將整個鋼鐵企業低碳競爭力系統要素有效地結合在一起。
低碳能耗系統和低碳環保系統都是鋼鐵企業低碳競爭力的核心系統，不同的是，低碳能耗系統是反映鋼鐵企業生產過程中的低碳競爭力，而低碳環保系統則是反映鋼鐵企業對廢水、廢物等的回收利用能力，前者由生產過程中的能源消耗決定，后者則由生產完結后的廢水等廢物的排放量決定。
低碳發展系統是鋼鐵企業低碳競爭力未來發展得保障系統，包括對企業培育和提升低碳競爭力的投資、研發等方面。
三、基于兩家鋼鐵企業的實證分析
基于上述系統要素和管理實踐相關性的原則，本研究通過對寶鋼集團有限公司（簡稱寶鋼）和首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司（簡稱首鋼京唐）的實證分析，來探索鋼鐵企業培育和提升低碳競爭力的發展路徑。上述兩家鋼鐵企業在我國鋼鐵行業中相對居于領先地位，且基本形成了一定的培育和提升低碳競爭力的方法，建立了相關制度。因此，具有一定的代表性。
（一）寶鋼集團有限公司
寶鋼是中國最大的鋼鐵公司，經過改革開放以來30多年發展，已成為中國現代化程度最高、最具競爭力的鋼鐵聯合企業。2012年，寶鋼連續第九年進入美國《財富》雜志評選的世界500強榜單。
寶鋼集團2011年年度R&D投入率2.3%，新產品銷售率20.6%。同時，寶鋼集團同年研發申請專利量達到1220件，其中自主發明專利比例是42%，低碳技術提升相關研究高于50%；正在規劃建設中的工程投資金額為6，519，845，816.28元，其中低碳設備建設投資占30%以上，原材料鐵礦石開采廠占20%左右。
寶鋼集團總公司2011年技術人才比重占了同年員工總數的25%以上，其中技術研發人員占總比重的7%。
國家發展和改革委員會、國家環境保護總局在2011年對寶鋼集團總公司生產清潔環節的能源消耗做出了調查（詳見下表），并以此作為鋼鐵企業同行參考的指標。
通過上述數據的收集和整理，寶鋼主要從以下4個方面來培養和提升企業的低碳競爭力：
1.堅持以人才資源的價值管理為總體
寶鋼緊緊抓住人才總量、人才質量、人才結構、人才績效、人才效率、人才培養、人才激勵、人才環境等環節，著力提高人才能力素質，創新人才發展機制，優化人才發展環境，激發人才創造活力，積極開發利用國內國際兩種人才資源，大力推進人才的職業化、市場化、專業化、國際化發展，以高層次人才為重點，統籌推進各類人才隊伍建設，不斷促進寶鋼人才資本價值的實現與增值，顯著提高寶鋼的核心能力與競爭優勢，為寶鋼的低碳科學發展提供強大的人才支撐和有力的智力保障，打造“寶鋼人”品牌。
2.加強“產學研用”合作，建立內外一體協同創新平臺
寶鋼與高校及研究機構、與上下游用戶等合作伙伴，通過建立產學研用戰略合作伙伴關系、共建實驗室、合作組建產業技術創新聯盟等方式，充分利用外部優勢技術資源，打造內外一體的技術創新體系，開展長期科研合作項目。
3.加大投入，實現重點及核心技術突破
寶鋼堅持“精品+服務”的發展模式，積極開展對精品鋼的研發和生產，持續不斷地對低碳技術進行反復研究和論證。同時，依托創新團隊，加強關鍵共性技術的研發，形成獨有的工藝和新產品以及低成本制造技術，加快核心技術的突破。
4.強有力的資金保障和高規模的運營管理模式
寶鋼建立了集團資金集中管理系統，以現實資金的安全、有效管理和合理利用，降低企業的資金使用成本，同時為企業低碳發展提供有力保證。同時，寶鋼建立了相互協同合作的組織結構體系和管理體系，規范了公司管理流程，提高了運作效率，實現了內部資源的優化配置，形成了精簡高效、授權合理的運營管理體系，為企業盈利打好了良好的基礎。
（二）首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司
首鋼京唐是2005年國家發改委下發“發改工業（2005）273號《關于首鋼實施搬遷、結構調整和環境治理方案的批復》”，批準首鋼“按照循環經濟的理念，結合首鋼搬遷和唐山地區鋼鐵工業調整，在曹妃甸建設一個具有國際先進水平的鋼鐵聯合企業”。
首鋼京唐從2010年開始正式投產，但由于生產線并沒有完全建好，所以該企業截至2012年12月31日的年度報告數據都未曾向外界公布。本文從2個方面分析首鋼京唐低碳競爭力的培育和提升。
1.新建鋼鐵廠
首鋼京唐是2007年正式在河北省唐山市開始建立的，企業淘汰了原有的落后生產能力的機械設備，從建廠初期就對低碳發展有著嚴格的要求，結合現代化工程技術，使用大量國際先進建廠設備和生產設備、技術等。
2.技術先進
首鋼京唐自建廠開始就連續不斷的采用了220項國內外先進技術。按照建設自主創新示范基地的要求，鋼鐵廠項目完成了一大批創新成果，所采用的220項國內外先進技術中，自主創新和集成創新占到了2/3。項目總體設備國產化率占總價值的70%以上、占總重量的90%以上。
四、鋼鐵企業低碳競爭力發展路徑
通過對上述2家企業的調查分析，針對鋼鐵企業低碳競爭力發展存在的問題，研究對鋼鐵企業未來的發展給出以下建議：（1）重視企業產品的發展質量，不再僅僅熱衷于擴大生產規模，而是注重加大新產品的開發力度，在品種質量和經濟效益結合的道路上實現突破；（2）擴大上下游相關產業的投資，掌控更多相關資源，提高企業物流水平，在大物流管理體系建設上實現突破；（3）合理構建企業低碳運營管理模式，提高企業工藝技術水平，降低企業運作管理成本和生產成本；（4）加大設備生產研發投資，減少生產過程中資源與能源的消耗；（5）提高企業廢水、廢氣等回收利用的相關技術，優化回收利用流程，達到企業環境保護最佳狀態；（6）擴大企業資金來源，通過各種手段增加企業對低碳競爭力發展的投入資金。
為了使鋼鐵企業能夠科學合理培育和提升企業的低碳競爭力，針對以上建議，結合鋼鐵企業的實際發展情況，設計出適合鋼鐵企業培育和提升低碳競爭力的路徑，主要從低碳技術、低碳管理和資金投入3方面人手，以期給鋼鐵企業的低碳競爭力發展提供借鑒。
（一）創新低碳技術
低碳技術指鋼鐵企業在生產運營過程中采取的提高碳效、節能減排的工業技術。值得注意的是，低碳技術并不等同于節能技術，低碳技術除了包括節能技術外，還包括太陽能等可再生能源利用的技術。
對于鋼鐵企業而言，最好的低碳技術并不意味著是企業最優的選擇，由于鋼鐵企業生產廠房是一個龐大的系統，所以企業對低碳技術的引用需要非常慎重。
低碳技術創新對于鋼鐵企業相關研發人員的要求非常高，因此，企業重視低碳技術創新就必須重視企業人才的發展狀況，積極認真地培養企業研發人員的綜合素質。
結合上述對4家代表性鋼鐵企業的研究分析，提高企業的技術能力，可以從以下3個方面人手：（1）鋼鐵企業在具備正確的科學認識觀和強大的資金保障的前提下，積極參與、投入企業低碳技術提升，加大企業高端技術人才的培養和引進，提高企業創新能力，走企業自主研發的道路，并為企業可持續發展提供人才保證；（2）與各大高校、相關研究機構建立“產學研用”戰略合作伙伴關系，共同建立科學技術實驗室，充分利用外部優勢技術和人力資源，開展長期科研合作項目，提升企業技術能力；（3）在企業研發資金不足的情況下，企業可以通過密切關注國際技術發展動向，尋找并引進適合企業自身低碳發展的先進技術和設備，以此提升企業技術能力。
（二）優化低碳管理
低碳管理是指鋼鐵企業把低碳理念、低碳物流、低碳技術、低碳生產、低碳運營等管理要素，系統地結合引入到企業的管理系統中，對企業現有的物流運輸、生產要素、生產條件等進行重新組合，以實現企業低碳發展目標的創新活動。
低碳管理優化包括三個方面：管理思想創新、管理制度完善和管理方法優化。鋼鐵企業實施低碳管理優化，是順應低碳經濟發展的要求，也是降低企業運營成本，提高企業經濟效益的必經之路。
結合上述對2家代表性鋼鐵企業的研究分析，對企業低碳管理的優化，可以從以下4個方面入手：（1）轉變發展思維，樹立低碳發展的新思想。這是企業實施低碳發展戰略的基本要求，要求管理者對其高度重視。（2）建立合理科學的物流循環系統，包括企業外部運輸和內部運作兩方面，結合企業自身實際情況，選擇適合企業低碳發展的物流系統，降低企業外部物流運輸成本和內部生產運作成本，做到物流系統的最優化。（3）完善企業現代化管理制度，完善約束機制、激勵機制和人才選拔機制，使各方面管理要素實現最優組合，到達企業有限的資源得到最大功效的配置。（4）通過從環保、減排、節能和清潔能源等方面的低碳化管理來降低企業的營運成本和環保成本。
（三）增加資金來源
鋼鐵企業的低碳發展需要技術和管理的共同支撐，而資金投入則是企業低碳技術創新和管理優化的基本保障。鋼鐵企業有別于其他中小型企業，鋼鐵企業一般為大型國有企業，它的投資和運營都需要大量的資金投入，所以鋼鐵企業未來低碳發展的好壞，跟企業是否有足夠的資金運轉、投資研發有很高的關聯度。
鋼鐵企業的資金可以從兩個方面獲得：一是開源，二是節流。結合上述研究分析，鋼鐵企業資金來源的增加，可以從以下4個方面入手：（1）擴大銷售，增加利潤。我國的普通型鋼鐵產品在國內已經基本處于飽和狀態，但是亞太地區的鋼材生產水平普遍比我國低，所以研究認為，鋼鐵企業可以通過向亞太地區銷售鋼材以提高企業的銷售量，增加企業利潤。（2）提升權益，增加貸款額度。鋼鐵企業作為我國國民經濟的基礎和中流砥柱，在發放貸款方面可以得到國家政策的相關支持，因此，這一方法是可行的。（3）減少存貨，以產定購。鋼鐵企業在促進先進生產能力的基礎上，迅速供貨，摸清企業產能，以銷定產，以產定購。（4）降低固定費用，鋼鐵企業的利息費用盡可能地使用短期貸款，減少長期貸款，同時應充分利用產能。
[責任編輯：陳齊芳]
作者：施若
鋼鐵企業產學研低碳經濟論文 篇3：
當前鋼鐵企業轉型升級的SWOT分析及路徑
摘要：隨著我國經濟進入發展的新常態，國內外鋼鐵需求下降，鋼鐵產能嚴重過剩，國內鋼鐵企業陷入發展困境。本文利用SWOT分析方法，全面分析鋼鐵企業轉型發展面臨的優勢、劣勢、機遇和挑戰，提出轉型路徑：轉變發展理念，改革創新調結構；加強技術創新，打造自主品牌；堅持走綠色發展和循環經濟的道路；加強與高校合作，創建創新合作平臺；充分利用兩個市場、兩種資源；發展電子商務，拓展銷售渠道。
關鍵詞：新常態；轉型升級；SWOT分析
一、引言和文獻回顧
改革開放以來，中國經濟以平均10%的增速創造了一個奇跡。然而，伴隨著中國轉變經濟發展方式，轉換經濟發展動力，中國經濟步入新常態，迎來了結構調整與發展轉型的陣痛期。鋼鐵產業是工業的基礎，在國家現代化建設和經濟發展過程中一直發揮著不可替代的作用。近年來，我國的鋼鐵行業出現了大量產能過剩、產業結構不合理等問題，已愈發成為我國鋼鐵行業發展的掣肘。鋼鐵企業的轉型改革勢在必行。
2014年5月，習近平主席指出要從當前我國經濟發展的階段性特征出發，適應新常態，保持戰略上的平常心態。2014年之后，我國“新常態”主要表現在經濟增長減速的新常態、宏觀調控政策的新常態和結構調整的新常態等方面。
馬力、丁森林（2010）認為我國鋼鐵行業存在產能結構不合理、缺少統一的碳排放標準、以煤為主的能源結構不利于向低碳化轉型等問題。王立（2013）認為我國鋼鐵行業存在較為嚴重的問題，長期內出口形勢不樂觀、鋼鐵產能嚴重過剩、鋼鐵行業內矛盾激化、環保壓力大、利潤薄弱、產業集中度提高困難。陳中濤（2014）指出我國鋼鐵行業進入“新常態”，鋼鐵行業發展存在很多問題：產能過剩嚴重，鋼鐵價格水平低，行業盈利能力弱，行業轉型升級加快。趙云峰（2013）認為由于世界經濟復蘇緩慢，鋼鐵出口持續低迷，鋼鐵產能過剩局面常態化，鋼鐵行業環保壓力大，企業效益低，融資困難等原因使國內鋼鐵企業面臨巨大挑戰。李波（2015）認為要摒棄掉傳統思想觀念的束縛，在管理思路和方法上突破，使企業突出重圍、擺脫困境，實現企業良性可持續發展。趙云峰（2014）認為政府應該加大政策扶持力度，提高鋼鐵產業集中度；企業要推進管理轉型，創新管理模式提高核心競爭力；要加大營銷創新，發展鋼鐵電商。
我國經濟發展進入新常態，在經濟新常態下我國鋼鐵產業存在產能過剩、創新動力不足、環境污染嚴重等一系列發展問題，研究經濟新常態下鋼鐵企業的轉型發展具有重要的理論意義和現實意義。
二、鋼鐵企業轉型的SWOT分析
1、轉型優勢和機遇分析
（1）國企改革和政策支持。黨的十八屆五中全會提出，要轉變經濟發展方式，變以前粗放型的發展模式為集約型發展模式。2015年9月13日，國務院公布《關于深化國企改革的指導意見》，提出鼓勵國有資本進入民營企業之中，與民營企業展開深入合作。這意味著在新一輪的國企改革中國營企業與民營企業將迎來更多的合作，得到更多的發展機會。2016年2月4日，國務院出臺《國務院關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》，要求通過加強獎補支持、完善稅收政策、加大金融支持等措施，來促進化解鋼鐵企業過剩產能，推動鋼鐵產業升級。這是我國產業結構調整和發展方式轉變的又一個信號，鋼鐵企業可以以此為契機，轉變發展方式，由以前的粗鋼制造更多地向細鋼制造轉變，促進企業轉型發展。
（2）國內高端鋼材供應不足。中國鋼鐵市場在產能過剩的背后同時也存在著供給不足。由于中國鋼鐵產業內部結構不合理，導致主要產能集中于粗鋼等中低端鋼材的制造，而對于高速鐵路、核電、汽車、船舶與海洋工程等領域重大技術裝備所需的高端鋼材品種，由于生產技術、資金、人才等方面的要求較高，這些領域鋼材的供給存在很大缺口。同時，隨著中國社會經濟的不斷發展，對高端鋼材的需求也會不斷增加，這一缺口也會不斷擴大。這為鋼鐵企業調整業務，優化產業結構提供了良好的契機。
2、轉型劣勢和挑戰分析
（1）經濟增速減緩，鋼鐵需求下降。據國家統計局統計，2014年全年GDP增長率為7.4%，而2015年為6.9%，國民經濟增長速度持續下滑。在主要用鋼行業中，汽車制造業、電氣機械和器材制造業、鐵路船舶航空航天和其他運輸設備制造業，鋼材需求增速有所回落。從總體情況看，中國經濟增速呈現一個遞減的趨勢，將導致國內鋼鐵需求量大大降低。此外，由于世界經濟復蘇乏力，導致國際鋼材市場的需求不足，再加上國際市場對我國鋼鐵產品的“雙反”案件和貿易爭端增多，我國國內鋼材的出口也受到極大影響。
（2）企業融資難、融資貴。近年來，鋼鐵企業效益普遍下滑，各大商業銀行也嚴格控制鋼鐵企業的貸款規模，許多鋼鐵企業面臨著融資難、融資貴等問題。自2014年11月份以來，央行多次降息，有利于緩解鋼鐵企業融資貴的問題，但是受大環境的影響，鋼鐵企業仍然貸款困難。據中國鋼鐵工業協會統計，2015年4月末，會員鋼鐵企業銀行借款同比下降4.74%。由于資金鏈繃緊，少數鋼鐵企業已出現停產、減產現象，為防止資金鏈斷裂風險，企業不得不采取各種渠道籌措資金，進一步加重了企業的財務負擔。
（3）環境制約更加嚴厲，生產經營壓力加大。2015年實施的新環保法和新的鋼鐵行業系列標準，不僅增加了鋼鐵企業的考核指標，更是大幅收緊了污染物的排放量。為此，鋼鐵企業會大幅增加環保投資，開展新一輪的環保項目建設，使企業運行成本大幅提高。新排放標準對新建項目嚴格實施污染物排放總量控制，京津冀、長江三角洲和珠江三角洲等地區作為“十二五”大氣污染物特別排放限制的地域，這些地區的企業生產中執行的環保標準更加嚴格，企業環保投資和運行成本將普遍上升。
2015年以來，國際鐵礦石、煤炭等價格降幅明顯減小，煤炭價格基本止跌趨穩，鐵礦石價格也基本接近底部，這說明煤炭、鐵礦石等原材料價格進一步大幅下降的可能性減少，未來價格上漲、回升的趨勢加大了鋼鐵企業的生產經營成本。
三、轉型路徑選擇
1、轉變發展理念，改革創新調結構
鋼鐵企業要實現新常態下的新發展，必須用科學正確的發展理念引領發展行動。黨的十八屆五中全會提出，實現“十三五”時期發展目標，必須牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。鋼鐵行業要促進自身的轉型升級，必須徹底打破傳統的慣性發展模式，徹底轉變發展理念，通過改革創新驅動加大自身結構調整的力度，實現轉型發展，這是當前鋼鐵企業走出行業發展困境的根本出路。
2、加強技術創新，打造自主品牌
我國鋼鐵產量多、產品附加值低、缺少品牌戰略意識是一個不爭的事實。鋼鐵企業之間產品價值的差距，并非功能缺失造成的，而是由質量穩定性、用戶口碑以及對用戶服務水平決定的。鋼鐵企業要加快提升自主創新能力，發展先進工藝和裝備技術，提升產品質量，提高產品競爭力是非常必要的。此外，還要高度重視品牌戰略，走品牌質量效益型的發展道路，要樹立質量標桿，升級產品標準，全面提升主要鋼鐵產品的質量穩定性和性能一致性，打造具有較大國際影響力的企業品牌和產品品牌。
3、堅持走綠色發展和循環經濟的道路
在黨的十八大中，黨中央提出要推進生態文明建設、發展綠色經濟。未來，隨著我國城鎮化水平的不斷提高和全面建設小康社會目標的完成，人民對生活質量和生活環境的要求會越來越高，政府也會提高企業的環保門檻。因此，鋼鐵企業要轉型發展必須走綠色發展、循環經濟的道路，通過技術研發發展循環經濟，加強污水處理、余能循環發電、資源回收再利用、凈化污染氣體的排放系統建設，發展綠色節能產品。這樣不僅可以保護生態環境，增加企業效益，實現持續健康發展，還能達到政府的環保要求，有助于企業履行社會責任和樹立良好的形象。
4、加強與高校合作，創建創新合作平臺
有條件的鋼鐵企業要充分利用當地的教育資源優勢和科研人才優勢，加強與國內知名高?；蚩蒲性核献?，建立戰略合作關系，開展產學研合作，搭建企業與高校之間的研發合作平臺，并且要把這種合作長期化、正式化。鋼鐵企業加強與高校、科研院所的合作，一方面可以為企業提供高質量的管理、研發人才，另一方面可以把高校的人才技術優勢轉化為企業的研發優勢，節省研發經費，促進產品創新。
5、拓展國內、國際兩個市場
在經濟全球化的背景下，鋼鐵企業要充分利用國內、國際兩個市場。一方面，要擴大國內的消費市場，結合全國各地的棚戶區改造、危房改造和抗震安居工程的實施，推廣和應用鋼結構建筑。利用發展“一帶一路”中的工程建設，挖掘建筑、交通建設等重點工程和相關企業的鋼鐵消費，加強與下游企業的合作和聯系。另一方面，鋼鐵企業也需要走出去，進入國際市場。要善于利用國家“一帶一路”的海外建設，通過建立海外生產基地、注重國際產業并購以及改善出口產品結構等多種途徑進入國際市場。這樣不僅可以實現國際產能合作，轉移部分產能，實現互利共贏，還可以參與國際競爭，提高企業自身的競爭力。
6、發展電子商務，拓展銷售渠道
隨著互聯網的發展，電子商務與企業發展的聯系越來越緊密。在新時期，鋼鐵企業需要發展鋼鐵電商平臺，為企業配套專業化倉儲、延伸加工配送以及為產品銷售提供及時服務，打造具有自身特色、快捷高效的電子商務平臺。企業在轉型升級過程中要與“互聯網+”融合發展，通過電商平臺與客戶保持有效溝通，建立以互聯網訂單為基礎，滿足客戶多品種小批量的個性化、柔性化產品定制新模式，了解市場需求，及時改進產品質量和服務，創新發展新產品。借助電商平開展企業產品營銷宣傳，節用銷售成本，拓展銷售渠道。
參考文獻
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（責任編輯：劉冰冰）
作者：余付軍