混凝土排水溝施工總結范文第1篇
一、引言
地鐵具有運量大、快捷、安全、準時、舒適等特點，是城市交通的主要發展方向。世界上第一條地鐵是1863年在倫敦修建的，迄今已有近一個半世紀。這一個半世紀中，隨著土建施工技術、機械制造技術、通信及信號技術等諸多領域的飛速發展，地鐵事業亦取得了長足進步。從地鐵運營的里程上看，歐洲和北美發達國家占領先地位，但近20年發展中國家的地鐵事業也呈蓬勃發展之勢。
我國1971年北京建成第一條地鐵，目前上海、廣州、深圳、南京等多個城市均已部分建成并正在興建地鐵網絡，我國地鐵事業正進入一個發展高潮。
上海早在1958年就已經開始籌建地鐵，經過長期摸索、克服了種種艱難，終于在1995年4月28日地鐵一號線建成試運營，歷時38年。其后，2000年7月地鐵二號線建成、2001年底明珠一期建成，目前在建或即將開工的有一號線北延伸(共和新路高架)、莘閔線、明珠二期、M8線、二號線西延伸、明珠一期北延伸、R4線等等。上海地鐵建設進入了前所未有的高速發展階段。
在上海軟土地區，地層基本為飽和含水流塑或軟塑粘土層，抗剪強度低，含水量高達40%以上，靈敏度在4~5，壓縮性大都屬高壓縮，并具有較大的流變性，這種軟弱流變的地質條件決定了上海地區的基坑工程中環境保護問題更為突出。在上海曾出現一些深基坑周圍地層移動引起附近建筑和設施破壞的工程事故，造成了嚴重的社會影響和經濟損失，因此控制深基坑施工過程中的風險貫穿于施工的全過程。
土建施工在車站施工中所占的周期、投資都比較大，而且是車站施工中風險比較集中的階段，尤其應引起足夠重視。
地鐵土建施工涉及到諸多工序，以下按工序介紹：
二、 圍護結構
圍護結構的主要作用是與支撐一起形成支護體系，支擋坑內外的不平衡土壓力，保持基坑的穩定。因此，圍護結構應具有足夠的強度、剛度和穩定性。在上海地鐵車站工程中，主要應用的有兩類圍護結構：地下連續墻和SMW(Soil Mixing Wall)工法。
2.1 地下連續墻
地下連續墻是在基坑四周通過成槽、鋼筋混凝土施工等工藝形成的具有較好強度、剛度和抗滲性的地下連續壁。地下連續墻具有剛度大、抗滲性能好、施工過程中無振動、無噪音等特點。地下連續墻作為地鐵車站深基坑的擋土圍護結構，施工時對周圍環境影響小，適宜在城市建筑密集區域作業。一般地下連續墻適用于開挖深度14米以上的深基坑。
根據地下連續墻在施工階段和使用階段的作用，地下連續墻可以分為單墻體系和雙墻體系。雙墻體系中，地下墻在施工階段作為擋土結構與支撐一起形成支護體系;在使用階段與內襯墻共同工作形成受力體系，承受結構荷載。單墻體系中，地下墻在施工階段作為擋土結構與支撐一起形成支護體系;在使用階段單獨作為承重體系的一部分，承受結構荷載。 2.1.1 地下連續墻施工工藝 地下連續墻工藝流程： 導墻施工
成槽 成槽過程中應使用泥漿護壁，泥漿于現場配制。 泥漿置換、清底 吊放鎖口管 鋼筋籠吊放 混凝土澆搗 鎖口管拔出
地下連續墻施工前先要構筑導墻，導墻凈寬應比連續墻寬度稍寬約4cm，頂部比地面高4~5cm。一般導墻深度約1.5米，遇障礙物或暗浜等特殊情況時，應先行處理，考慮導墻加深并要求導墻落到原狀土上。
地下連續墻分幅成槽和澆搗混凝土，每次成槽寬度約2~6米，平面形狀有“—”形、“L”形和“T”形等。槽段有先行幅和后行幅之分，先行幅在槽段兩頭放置鎖口管。地下連續墻接頭常用的有：預制接頭、剛性接頭、柔性防水接頭和預留注漿孔接頭等。 2.1.2 地墻施工控制要點
1、 導墻軸線和標高的復測
導墻軸線決定著地下連續墻的位置;導墻頂標高將影響到鋼筋籠的入槽標高。在單墻結構地鐵車站中，進而將影響到鋼筋連接器與底板、中樓板和頂板鋼筋的連接。因此，導墻的軸線和標高，施工單位必須報驗。
2、 成槽泥漿性能指標的控制：
成槽泥漿的比重、粘度、含砂量等項指標，不僅影響槽壁的穩定，同時也影響地下連續墻混凝土的密實性和防水性能。因此，在地墻成槽和混凝土澆筑過程中，必須逐幅槽段進行抽檢，將泥漿指標控制在設計要求或規范規定的范圍內。
3、 成槽深度、垂直度
成槽深度、垂直度，必須控制在設計或規范允許范圍內，一般應控制地墻垂直度高于3/1000，對于單墻結構車站，尤其應嚴格控制地墻的垂直度;成槽達到設計標高后，應進行清槽，以提高地墻的承載能力，減小沉降量。
4、 鋼筋籠
在鋼筋品種、規格、數量符合設計要求的前提下，對單墻結構地下連續墻，應重點控制： a. 鋼筋連接器與底、中、頂板對應位置的準確性;
b. 鋼筋籠入槽時籠頂標高即吊筋長度控制，以確保鋼筋連接器位置的準確。
5、 混凝土澆筑 檢查商品混凝土的配合比、強度和抗滲等級、坍落度，必須符合設計要求;檢查導管埋入混凝土面的深度，避免因埋管過淺造成夾泥斷墻事故;計算地墻混凝土的充盈系數，判斷地墻施工質量。
2.1.3. 減少地下連續墻施工中對周圍環境影響的若干措施
1、減小槽幅寬度
2、加固槽壁土體，一般用攪拌樁或注漿等方法加固。
3、做高導墻抬高泥漿液面或降水加大槽內外液面高差。
4、在保護對象和槽壁間設置隔離樁。
2.2 SMW工法
SMW工法是指將土與水泥漿攪拌后形成攪拌樁墻體，在墻體中插入高強度勁性芯材(一般為型鋼)使之與攪拌樁墻體形成的復合擋土墻。
SMW工法作為基坑圍護結構于1976年由日本竹中土木株式會社與成幸工業株式會社開發成功并應用。1986年日本材料協會編制了SMW工法的施工規范，使SMW工法的應用出現了一個高潮。據統計，至1993年，這一工法占日本基坑圍護結構的50%，目前占到80%，已成為基坑圍護的主要工法。
國內應用攪拌樁作圍護和地基加固始于80年代，但當時使用的是純攪拌樁，未加型鋼。明珠二期蘭村路站是目前國內以SMW工法作為圍護結構的最大的基坑工程，該基坑圍護結構全長700多米、最深達26米。
SMW工法作為一種新型的圍護結構，具有以下特點：對周圍環境影響小、高止水性、可在各種地層中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造價低、環境污染小。
2.2.1 SMW工法施工工藝
SMW工法施工工藝流程：(攪拌樁施工工藝見攪拌樁節) SWM工法工藝流程圖
2.2.2 SMW工法施工控制要點
1、 在攪拌機過程中，注入地層的漿液有一部份會流返回地面，須沿擋向施作一溝槽。溝槽邊設固定支架，以便固定插入的H型鋼。
2、 在攪拌成樁時，所需容量70～80%的水泥漿宜在下行鉆進時灌入，其余的20～30%宜在螺旋鉆上行回程時灌入。此時所需水泥漿僅用于充填鉆具撤出留下的空隙。螺旋鉆上拔的灌漿，對于飽和疏松的土體具有特別的意義，因為這種地層中的柱體易產生空隙。螺旋鉆上行時，螺鉆最好反向旋轉，且不能停止，以防產生真空，有真空就可能導致柱體墻的坍塌(非飽和土體)。
3、 施工應按跳孔順序進行，為保證圍護結構的連續性和接頭施工質量，兩樁搭接部分應重復套鉆。
4、 在攪拌樁的施工過程中，要特別注意水泥漿液的注入量和攪拌沉入及提升量及提升速度。下鉆進的速度應比上提時的速度慢一倍左右，以便盡可能保證水泥土的充分攪拌，又可獲得較高的貫入速度。在砂土互層或土性變化較大的場地施工時，應根據各種土質的情況選擇水泥漿液的配合比，以便得到較均勻的墻體，確保工程質量。 (5) H型鋼的回收，通過在插入的H鋼表面涂一層減摩材料，從而使H型鋼便于拔出回收。針對不同工程，不同水泥漿液配合比，在施工前作H型鋼的拉拔試驗，以確保H型鋼的順利回收?；娱_挖時圍護墻體會產生彎曲變形，彎曲后H型鋼的回收會比較困難，因此若考慮型鋼回收則開挖過程中應盡量減小圍護結構的變形。
(6) 水泥漿液中的摻加劑：國內工程多摻入一定量的木質素，以減小水泥漿液在注漿過程的堵塞現象。也可在水泥漿液中摻加膨潤土，利用膨潤土的保水性以增加水泥土的變形能力。不致因墻體變形而過早開裂，從而影響墻體的抗滲性。日本公司在施工時，材料的配比基本是1m3土體注入水泥75～200kg，膨潤土10～30kg，水灰比w/c為0.3～0.8，根據工程類別及土性選擇使用。
2.2.3 SMW工法施工控制要點
1、在攪拌機過程中，注入地層的漿液有一部份會流返回地面，須沿擋向施作一溝槽。溝槽邊設固定支架，以便固定插入的H型鋼。
2、在攪拌成樁時，所需容量70～80%的水泥漿宜在下行鉆進時灌入，其余的20～30%宜在螺旋鉆上行回程時灌入。此時所需水泥漿僅用于充填鉆具撤出留下的空隙。螺旋鉆上拔的灌漿，對于飽和疏松的土體具有特別的意義，因為這種地層中的柱體易產生空隙。螺旋鉆上行時，螺鉆最好反向旋轉，且不能停止，以防產生真空，有真空就可能導致柱體墻的坍塌(非飽和土體)。
3、施工應按跳孔順序進行，為保證圍護結構的連續性和接頭施工質量，兩樁搭接部分應重復套鉆。
4、 在攪拌樁的施工過程中，要特別注意水泥漿液的注入量和攪拌沉入及提升量及提升速度。下鉆進的速度應比上提時的速度慢一倍左右，以便盡可能保證水泥土的充分攪拌，又可獲得較高的貫入速度。在砂土互層或土性變化較大的場地施工時，應根據各種土質的情況選擇水泥漿液的配合比，以便得到較均勻的墻體，確保工程質量。
5、H型鋼的回收，通過在插入的H鋼表面涂一層減摩材料，從而使H型鋼便于拔出回收。針對不同工程，不同水泥漿液配合比，在施工前作H型鋼的拉拔試驗，以確保H型鋼的順利回收?；娱_挖時圍護墻體會產生彎曲變形，彎曲后H型鋼的回收會比較困難，因此若考慮型鋼回收則開挖過程中應盡量減小圍護結構的變形。
6、水泥漿液中的摻加劑：國內工程多摻入一定量的木質素，以減小水泥漿液在注漿過程的堵塞現象。也可在水泥漿液中摻加膨潤土，利用膨潤土的保水性以增加水泥土的變形能力。不致因墻體變形而過早開裂，從而影響墻體的抗滲性。日本公司在施工時，材料的配比基本是1m3土體注入水泥75～200kg，膨潤土10～30kg，水灰比w/c為0.3～0.8，根據工程類別及土性選擇使用。
三、地基加固
由于上海地區土質松軟、含水量高、流變性強，因此對于較深的基坑，若不采取措施則開挖變形將較大。由于地鐵基坑大多處于城市建筑物、管線較密集地區，對變形控制要求非常高，因此在基坑深度大、周圍環境復雜時，應考慮對基坑進行加固。 基坑加固方法有很多種，這里主要介紹在地鐵工程中應用較多的幾種：注漿法、深層攪拌法、旋噴法等。廣意上講此三種工法均屬于注漿工法，此處所講的注漿法是指狹義上的注漿法即通過注漿管進行的單液漿或雙液漿施工方法。
3.1注漿加固
注漿法是指將注漿管置于(打入法、鉆孔法、振沖法等)所要加固的地層中，通過注漿管注入漿液，使之與土體形成復合體，增加土體強度。
根據注漿進入土體的壓力、摻和方式的不同，注漿可分為劈裂注漿和壓密注漿。當注漿壓力比較大時，漿液將沿作土體的薄弱處注入，沿徑向流動，最終形成狼牙棒式的注漿體，這種方法稱之為劈裂注漿。當壓力較小時，漿液壓力不足以劈裂土體，注漿體呈柱狀，主要通過擠密作用加強土體，此方法稱之為壓密注漿。
根據漿液成分和配比的不同，可分為單液漿和雙液漿。單液漿主要材料為水泥(可摻加適量的粉煤灰)，而雙液漿主要為水泥(適量粉煤灰)和水玻璃溶液的混合液。由于水泥漿和水玻璃液混合后會迅速凝固并產生強度，因此雙液漿可用于工期緊、早期強度要求比較高的基坑加固。 3.1.1注漿工藝流程：
1、 注漿孔定位
2、漿液配置
3、機架就位
4、注漿管鉆進(或打入、振入)
5、漿體注入邊提升注漿管
6、機架移位 3.1.2注漿控制要點
1、 控制漿液配比
正式施工之前，根據攪拌罐容積和設計配合比，配制標準水泥漿液，測得標準條件下水泥漿比重和粘度。施工過程中應隨機抽檢水泥漿比重、粘度，以檢查水泥摻量是否符合設計要求。
2、 控制注漿量
應配置漿液流量自動記錄裝置，如實記錄漿液注入量。若無流量計，則在正式施工前，應對攪拌罐的容積進行標定，根據配合比、水灰比要求和加固深度、設計孔距等項數據，通過計算確定每孔水泥漿液注入量，作為施工標準和檢查依據。
3、控制施工參數
首先是加固深度部位的控制，復核鉆桿長度，使其滿足加固深度要求;其次，施工中隨機檢查施工參數的執行情況，如注漿壓力、注漿量、拔管間距等，發現問題，及時整改。
4、加固效果檢驗
確定檢驗方法，應滿足設計單位提出的檢驗指標的要求，通常要求加固后土層的PS值達到1.0～1.5Mpa。要求進行靜力觸探檢驗，檢驗點位應隨機抽樣確定。
3.2攪拌樁加固 攪拌樁是指利用特殊的攪拌頭或鉆頭，鉆進地基至一定深度后，噴出固化劑，使其沿著鉆孔深度與地基土強行拌和而形成的加固土樁體。固化劑通常采用水泥或石灰，可以是漿體或粉體。 攪拌樁適用于加固淤泥、淤泥質土和含水量較高而地基承載力小于120Kpa的粘土、粉土等軟土地基。攪拌樁施工時無振動、無噪聲、無泥漿污染、適合于在城市建筑物等密集地區進行地基加固。
根據機械中攪拌頭數量可分為：單軸機、兩軸機、三軸機和多軸機。每種機械在加固過程中的擠土和涌土性能均不相同，應引起足夠重視。 3.2.1攪拌樁加固工藝流程
1、 定位
2、 攪拌下沉
3、 噴漿提升
4、 重復攪拌下沉
5、重復攪拌提升
6、清洗
7、移位
3.3旋噴加固
旋噴加固是通過旋噴管將高壓噴射流注入土體內，使之與土體充分混合并重新結構從而提高土體強度的一種加固方法。 3.3.1旋噴加固的特點
1、受土層、土的粒度、土的密度、硬化劑粘性、硬化劑硬化時間的影響較小，可以廣泛應用于淤泥、軟弱粘土、砂土甚至砂卵石地層等。
2、 加固體強度較高，可達100~2000Kpa。
3、 可以有計劃地在預定地范圍內注入必要地漿液，形成一定距離地樁，或連成一片地排樁或薄地帷幕，加固深度可以自由調節。
4、 可以形成垂直的墻體亦可以根據需要形成水平或傾斜墻體。
旋噴法可分為單管旋噴、二重管旋噴和三重管旋噴。單管時僅噴射高壓漿體;二重管旋噴同時噴射高壓漿體和高壓空氣;三重管旋噴噴射噴射高壓漿體、高壓空氣以及高壓水。其中二重管旋噴加固半徑可達100cm，三重管旋噴加固半徑可達80~200cm。
3.3.2旋噴加固工藝
旋噴加固可分為兩個階段：第一階段為成孔階段，即用普通或專用鉆機，驅動密封良好的噴射管和噴射頭進行成孔，成孔時可采用水沖或振動的方法。
第二階段為噴射加固階段，即用高壓漿體(以及高壓水和空氣)以較高的壓力從噴嘴中向土中噴射。同時一邊噴射一邊提升，使漿體與周圍土體混合，形成圓柱狀的加固體。 旋噴加固控制要點：
(1) 旋噴樁漿液的固化劑可選用
425、525號普通硅酸鹽水泥，水泥漿液的水灰比應根據土體加固強度的需要選為1:1~1.5:1。水泥漿液中可添加水玻璃等化學輔助材料和摻合料，以及速凝、早強、懸浮等外加劑，漿液配比應通過試驗確定。
(2) 鉆機安放應保證足夠的平整度和垂直度，鉆桿傾斜度不得大于1%，鉆孔孔位與設計位置的偏差不得大于50mm;
(3) 水泥漿拌制系統應配有可靠的計量裝置;噴漿系統應配備流量表、壓力計等檢測裝置;在噴漿過程中對提升速度應有控制裝置和措施。
(4) 施工前應對漿液流量、噴漿壓力、噴嘴提升速度等進行標定。
(5) 水泥漿宜在旋噴前一小時內攪拌，旋噴過程中冒漿量應控制在10~25%。相鄰兩樁施工間隔時間應不小于48小時，間距應不小于2m。
(6) 成樁過程中鉆桿的旋轉和提升必須連續不中斷，拆卸鉆桿續噴時，注漿管搭接長度不得小于100mm;
(7) 在高壓噴射注漿過程中出現異常情況時，應及時查明原因并采取措施進行補救，排除故障后復噴高度不得小于500mm; (8) 對泥漿的沉淀和排放應進行周密的設計和處理，確保施工過程中場地的清潔和不污染環境;
四、降水
1、深基坑降地下水的作用：
(1) 保持開挖面的干燥，便于開挖施工 (2) 增加基坑穩定性
(3) 改善基坑土體的特性，增加土體強度 (4) 防止坑底的隆起和破壞
降水工藝有很多種，如電滲法、噴射法、真空法等，有輕型井點、深井井點等。在選取時需根據不同的土層特性及基坑深度確定。見下表：
土層名稱 滲透系數(m/d) 土的有效粒徑(mm) 采用的降水方法 備注 粘土 0.001 0.003 電滲法 一般可用名排水，挖掘較深時可用電滲法 重粉質粘土 0.001~0.05 粉質粘土 0.05~0.1 粉土 0.1~0.5 0.003~0.025 真空法、噴射井點、深井法 上海地區使用較多 粉砂 0.5~1.0 細砂 1~5 0.1~0.25 普通井點法、噴射井點、深井法 中砂 5~20 0.25~0.5 粗砂 20~50 0.5~1 礫石 >50 多層井點或深井法 有時需水下挖掘
當土層的滲透系數較低時應采用真空井點系統，以便在井點周圍形成部分真空，增加流向井點管的水力坡度。上海地鐵深基坑采用較多的為真空深井法。
采用深井井點時，應根據土層滲透系數的不同開一截濾管或多截濾管。濾管周圍應均勻填充填料，以保證水可以透過填料，而土體顆粒不會透過從而堵塞濾孔。填料應根據土體顆粒組成確定。 為防止真空泄漏，應在孔口一定高度內用粘土回填密實。
降水施工的注意事項：
(1) 應根據工程地質和水文地質條件、場地的施工條件、周圍環境條件、機具及材料供應條件等，合理地選用輕型井點、噴射井點、深井井點、真空深井井點等井點類型，以及井點構造措施。 (2) 井點降水以不影響鄰近建筑物及地下管線的安全為原則，必要時應采取回灌措施。 (3) 基坑降水必須在坑內外根據需要設置數量足夠觀測孔，并在坑外設置地面沉降觀測點; (4) 若遇承壓水，應對坑底穩定性進行驗算。必要時，應采用降承壓水的措施，并應符合下列規定：
正式降承壓水前應做抽水試驗，確定降水參數;
井點布置應綜合考慮基坑周圍環境條件、地質條件和現場施工條件，當基坑周圍環境容許時，宜在基坑外設置井點;
施工中應將基坑內的降水和抽取承壓水分成兩個獨立的系統，并根據各自的技術要求制定降水組織設計。
承包商應對各工況下坑底抗承壓水頭的安全系數進行驗算，并根據驗算結果制定詳細的降水和封井計劃。
(5) 應對成井口徑、井深、井管配置、砂料填筑、洗井試抽、出水量等關鍵工序做好詳細的紀錄，每道工序完成后應進行檢查和確認;
(6) 應指定專人負責抽水、觀測，并詳細記錄水位、水量變化情況;
五、 開挖及支撐
1、開挖
下圖為上海地區軟土的流變試驗，從圖中可以知道： 上海軟土流變試驗曲線
在土體主壓力較小時( )蠕變變形很小，主要是彈性蠕變;不排水土體的流變要比排水土體的流變性顯著，當 (此應力約相當于14～15m的深基坑擋墻被動區土體的壓應力)不排水的土樣蠕變到最后會發生破壞，即呈破壞型;而排水土樣蠕變則呈衰減型，蠕變是收斂和穩定的;當土體主應力達到或超過發生不收斂蠕變的極限應力水平時，從開始蠕變到蠕變速率急劇增大而發生破壞只有幾天的時間，這說明在應力水平高的情況下，土體會在一定的承載時間內，以不易察覺的蠕變速度發生破壞。
從上述的試驗結果的分析中可知，在處于具有流變地層的深基坑中，土的流變特性不僅會影響到基坑的穩定，而且對于基坑的變形控制也至關重要，這在控制基坑變形要求高的基坑工程中尤為突出。同時，在流變特性的分析中，我們可以取得有關控制軟土深基坑變形的幾點重要啟示：
(1) 分層分塊開挖能夠有效地調動地層的空間效應，以降低應力水平、控制流變位移。 (2) 減少每步開挖到支撐完畢的時間，即無支撐暴露時間，可明顯控制擋墻的流變位移，這在無支撐暴露時間小于24小時效果尤其明顯。
(3) 解決軟土深基坑變形控制問題的出路在于規范施工步序和參數，并將其作為實現設計要求的保證。
地鐵深基坑施工工序及其參數可分為兩種：
(1) 長條形深基坑開挖(車站基坑標準段) 如下圖所示，其特點是基坑寬度較窄，一般為20左右，條形深基坑開挖施工技術要點是按有限長度L分段開挖和澆筑底板。每段開挖中又分層、分小段、限時完成每小段的開挖和支撐工作。每層厚度為hi，每小段寬度b，每小段開挖及支撐的工作在Tr時間內完成。主要施工參數見下圖。 車站標準段深基坑的開挖參數
車站深基坑端頭井斜撐部分的開挖步序和參數
(2) 基坑角部斜撐部分(端頭井部分)的開挖 如下圖所示，先自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑內分步開挖，每步挖土適當限定寬度，每步開挖與支撐工作在限定時間內完成，兩個斜撐范圍內的三角形土體開挖后，再挖除坑內余留的土體。如每步斜條狀開挖長度大于20m時則先挖中間再挖兩端。其主要施工參數如下圖所示。
從上面的基坑開挖方式中可以看出，基坑開挖分層數、每一層的厚度、每小段的開挖順序、尺寸和無支撐暴露時間等是和軟土流變變形直接相關的重要施工參數。當這些參數和地基土參數、支護結構參數一起被作為基坑設計依據并在施工中得以切實實施，軟土基坑變形就能夠真正得以合理而準確的預測和控制。 變形控制的主要措施有：
(1) 調整后繼開挖步序和參數，這是運用軟土基坑工程時空效應規律，控制基坑變形的一個十分重要的方法。當基坑變形或變形速率超過警戒值，應用考慮時空效應的計算方法，可以找出后繼開挖中滿足環境保護要求的施工參數。
(2) 利用雙液分層注漿注漿控制基坑擋墻位移或保護對象的位移，注漿時要結合跟蹤監測數據，謹慎合理地選用注漿參數。
(3) 局部增設支撐或調整支撐位置。
深基坑開挖過程的控制要點：
(1) 基坑開挖必須按設計要求分段開挖和澆筑底板。每段開挖中又分層、分小段，并限時完成每小段的開挖和支撐。因此，主要施工參數有：分段、分層、分小段;每小段寬度，每小段開挖的無支撐暴露時間以及每小段開挖厚度。
(2) 車站端頭井的開挖，應首先撐好標準段內的2根對撐，再挖斜撐范圍內的土方，最后挖除坑內的其余土方。斜撐范圍內的土方，應自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑內分層、分段、限時地開挖并架設支撐。對長度大于20m的斜撐，應先挖中間再挖兩端。主要施工參數有：每小段寬度，每小段開挖的無支撐暴露時間以及每層開挖厚度。
(3) 基坑開挖過程中嚴禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標高不得低于該層支撐的底面或設計基坑底標高。
(4) 基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進行必要的人工修坡。應對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。
(5) 開挖過程中應及時封堵地下連續墻接縫或墻體上的滲漏點。 (6) 坑底開挖與底板施工
設計坑底標高以上30cm的土方，應采用人工開挖，局部洼坑應用礫石砂填實至設計標高。 坑底應設集水坑，以及時排除坑底積水。集水坑與基坑擋墻內側的距離應大于1/4基坑寬度。 在開挖到底后，必須在設計規定時間內澆筑混凝土墊層(包括砼墊層以下的礫石砂墊層或倒濾層)。墊層所用混凝土的強度以及達到強度的時間必須滿足設計要求。 必須在設計規定的時間內澆筑鋼筋混凝土底板。
2、支撐
在深基坑的施工支護結構中，常用的支撐系統按其材料分可以有鋼支撐和鋼筋混凝土支撐等種類。其優缺點比較如下表。 鋼支撐 鋼筋混凝土支撐 優點 ◆便于安裝和折除 ◆材料的消耗量小
◆可以及時施加預應力以減少無支撐暴露時間，合理地控制軟土基坑變形 ◆有利于縮短工期 ◆整體剛度好 ◆節點構造處理相對簡單 ◆結構穩定性好 缺點 ◆整體剛度較弱 ◆穩定性差
◆節點構造處理難度大 ◆制作時間長于鋼支撐，不利于減少無支撐暴露時間 ◆拆除工作比較繁重 ◆材料的回收利用率低 ◆工期相對較長
就支撐結構的發展方向而言還是應該推廣使用鋼支撐，努力實現鋼支撐桿件的標準化、工具化，建立鋼支撐制作、安裝、維修一體化的施工技術力量，提高支撐結構的施工水平。但還需強調指出，支撐系統應因地制宜，在特定條件下，鋼筋混凝土支撐仍有其存在和優化的必要。上海地鐵深基坑工程中絕大部分使用鋼支撐。
支撐結構體系由圍檁、支撐桿或支撐桁架、立柱、立柱樁等組成。深大基坑設計和施工中，必須對支撐系統中各節點，特別是多支撐交匯的關鍵節點的構造細節，做深入分析和謹慎處理，嚴防“一點失穩、全盤皆垮”的災害性事故。
圍檁 支撐結構的圍檁直接與圍護壁相連，圍護壁上的力通過圍檁傳遞給支撐結構體系。在采用地下連續墻的地鐵地鐵車站深基坑中，常常不設圍檁而直接將支撐撐于地下墻面上，這種支撐布置要和地下墻相配，通常每道在一幅地下墻上設兩根對撐。
支撐桿 是支撐結構中的主要受壓桿件，由于受自重和施工荷載的作用，支撐桿屬于一種壓彎桿件。支撐桿相對于受荷面來說有垂直于荷載面和傾斜于荷載面二種，對于斜支撐桿要注意支撐桿和地下墻(或圍檁)連接節點的力的平衡。
立柱和立柱樁 支撐桿和支撐桁架需要有立柱來支承，立柱通常采用H型鋼或鋼格構柱。立柱下要有立柱樁支承，立柱樁可以借用工程樁、也可以單獨設計用于支承立柱。立柱和立柱樁可有效地保證支撐的穩定性，但立柱的沉降或回彈會引起支撐次應力，降低支撐穩定性。實測數據表明，基坑開挖到15m的坑底回彈范圍通常是坑底以下12m深度內，因此建議立柱樁要穿越這一回彈區域。
支撐安裝和制作要點
(1) 在開挖每一層的每小段的過程中，當開挖出一道支撐的位置時，即在支撐兩端墻面上測定出該道支撐兩端與地下墻(或圍檁)的接觸點，以保證支撐與墻面垂直且位置準確，對這些接觸點要整平表面，畫出標志，并量出兩個相對應的接觸點間的支撐長度，以使地面上預先按量出長度配置支撐，并配備支撐端頭配件以便于快速裝配。而在地面上要有專人負責檢查和及時提供開挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應進行試裝配，以保證支撐有適當的長度和足夠的安裝精度，對不符合技術要求的支撐配件一律棄用。
(2) 支撐就位后應及時準確施加預應力，在施加預應力進程中要將鋼支撐接頭處連接螺栓擰緊三次以上以保持預應力。所施加的支撐預應力的大小應由設計單位根據設計軸力予以確定。通常取值為：第一道支撐預加軸力應大于設計軸力的50%;第二道及其下各道支撐預加軸力為設計軸力的80%。對于施加預應力的油泵裝置要經常校驗，以使之運行正常，所量出預應力值準確。每根支撐施加的預應力值要記錄備查。
(3) 為防止支撐施加預應力后和地墻(或圍檁)不能均勻接觸而導致偏心受壓，首次施加預應力后立即在空隙處以速凝的細石混凝土填實。
預應力復加
(1) 在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及墻體水平位移，并復加預應力至設計值; (2) 當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，應立即在當天低溫時段復加預應力至設計值; (3) 墻體水位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設計安全度要求;
(4) 當采用被動區注漿控制擋墻位移時，應在注漿后1~2h內對在注漿范圍的支撐復加預應力至設計值，以減少擋墻外移所造成的預應力損失。
六、 內部結構
車站內部結構施工主要包括以下幾部分：
板 頂板、中板、底板;側墻 雙墻體系中側墻與地墻共同作用，單墻體系中無側墻;梁柱體系等。
結構施工中控制要點如下：
1、底板施工
(1)底板施工前應將坑底軟弱土清除干凈，并用礫石、砂、碎石或素混凝土填平。 (2)素混凝土墊層標高、厚度及強度滿足設計要求，面層應無蜂窩、麻面和裂縫。 (3)底板與地下連續墻的接觸面必須進行鑿毛、清洗，并在漏水處進行堵漏處理。
(4)底板鋼筋與地下墻體底板相接時，應將鋼筋連接器全部鑿出彎正，連接時必須用測力扳手控制其旋緊程度。
(5)底板混凝土澆搗必須按順序連續不斷完成，采用高頻震動器震搗密實，不得出現漏震或少震現象。
(6)底板混凝土澆搗完成的同時，及時收水、壓實、抹光，終凝后及時養護，不少于14天。
2、側墻施工
(1)側墻施工前必須將地下墻鑿毛處理，并按設計做好防水施工。 (2)對地下連續墻的墻面滲漏應按規范及設計要求進行處理。 (3)側墻內模及支架應有足夠的強度、剛度和側向穩定性。
(4)應根據設計要求設置施工縫和誘導縫，并保證其穩固、可靠、不變形、不漏漿。 (5)立內模之前，應對防水層、鋼筋及預埋件工程進行檢查，合格后辦理隱蔽工程驗收，進行下一道工序施工。
(6)一次立模澆搗高度超過3m時，應采取合理立模補強措施。 (7)混凝土摻加微膨脹劑時要滿足14天的養護要求。
(8)側墻混凝土澆灌時應分層(每層高不超過30cm)，澆搗連續不間斷完成，分層澆搗時注意不出現漏震或過震。
(9)側墻混凝土澆搗完成后，注意及時澆水養護，不少于14天。 (10)側墻外模板的拆除時間不應少于7天。
3、中樓板施工
(1)應根據設計要求設置施工縫和誘導縫，并經驗收后方可澆筑混凝土。 (2)中樓板梁、板的模板支架應采用滿堂支架，其密度應滿足強度和變形要求。 (3)中樓板預埋件、預留孔洞的設置經監理檢查驗收后，方可澆筑中樓板混凝土。 (4)中樓板底標高應考慮支架、搭板沉降及施工誤差后，仍能滿足下部建筑限界要求。 (5)中樓板達到設計要求的拆模強度后方可拆模。
4、頂板施工
除嚴格遵循上節中樓板施工要求外，還應在施工過程中采取如下措施： (1)跨度在8m以上的結構，必須在混凝土強度達到100%時方可拆除模板; (2)頂板混凝土終凝前應對頂面混凝土壓實、收漿成細毛面; (3)終凝后應及時養護，并盡量采用蓄水養護，養護時間不少于14d; (4)頂板上堆放設備、材料等附加荷載前必須進行強度驗算。
混凝土排水溝施工總結范文第2篇
XXXXX站
施工現場排水方案
編制人： 日期：
復核人： 日期：
審核人： 日期：
中鐵XXX局集團有限公司 長沙市軌道交通3號線一期工程XXX標項目經理部 二O一五年 七 月 湖南·長沙
目錄
一、工程概況 ........................................... 1
1、X號線車站 ......................... 錯誤!未定義書簽。
2、X號線車站 ......................... 錯誤!未定義書簽。
二、編制目的 ........................................... 1
三、編制依據及規范 ..................................... 1
四、施工現場場地排水條件 ............................... 2
五、周邊市政排水設施 ................................... 2
六、施工現場排水方案 ................................... 3
1、作業條件準備 ........................................ 3
2、各類排水設施的設置 .................................. 4
3、排水系統的分類 ...................................... 5
七、排水管理 ........................................... 6
八、現場臨時排水附圖 ................................... 6
長沙市軌道交通3號線1期工程土建施工XXXXX標
施工現場排水方案
長沙市軌道交通3號線1期工程XXXXX標
XXXX站施工現場排水方案
一、 工程概況
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX.
二、編制目的
本工程施工現場排水嚴格遵循雨、污水分流原則、污水集中處理原則和保證施工現場防澇原則，按照：水體收集→集中處理→達標排放的整體思路，水體排放采用自然排水和強制排水系統相結合的方法進行設置。加強施工現場排水管理是防止發生汛期內澇積水，杜絕超標排放、亂排廢水、污水現象發生，確保安全渡汛和做好現場文明施工的重要舉措。向政府職能部門申報好施工現場雨、污水收集、處理及排放形成系統，確保達標后分別排放，為施工現場創造良好的施工環境同時滿足當地環境保護部門的要求，經對施工現場和周邊環境進行實地踏勘，特編寫本工程施工現場排水方案。
三、編制依據及規范
本處XXXX北站施工現場排水方案編制時依據施工現場場地條件及周邊市政排水設施雨、污水分流接駁條件參照以下規范及標準進行：
長沙市軌道交通3號線1期工程土建施工XXXXX標
施工現場排水方案
⑴、《室外排水設計規范》(GB50014-2006); ⑵、《建筑給水排水設計規范》(GB50015-2003);
⑶、長沙市城市管理條例及長沙市城市市容和環境衛生管理辦法; ⑷、長沙市軌道交通工程安全文明施工管理標準及安全文明施工標準化圖集。
四、施工現場場地排水條件
經現場實地調查發現，施工現場內原有道路排水系統的泄水口主要分布在場地中央部位，此類排水系統只適用于前期施工準備階段的臨時排水，后期由于圍護結構及基坑開挖作業的開展，將阻礙場地內原有排水設施導致排水系統無法正常使用。通過對現場內原地面與周邊雨、污水管道高程測量對比，得知施工現場場地標高高于周邊XXX路及XXX北路上市政雨、污水管網的水位標高。故施工現場內收集匯總的雨水、施工及生活所產生的廢水及可經處理后自然流淌排入市政雨。
五、周邊市政排水設施
本工程施工場地周邊的市政雨、污水管網為沿XXX路及XXX方向敷設，現場實地調查中發現：在X號線車站北側施工圍擋附近存在一道管徑1500mm，排水方向為自東向西的雨水管道;一道管徑600mm，排水方向為自東向西的污水管道。在X號線車站西側存在一道管徑1000mm，排水方向為自北向南的雨水管道;一道管徑800mm，排水方向為自北向南的污水管道。施工期間現場排水可以根據水體類別及具體區域位置采用如下排水方案來解決：
⑴、施工期間收集匯總的雨水直接經一級沉淀池處理后，根據區域位置就近排入市政雨水管網。
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施工現場排水方案
⑵、施工污水經基坑底、基坑頂、施工邊界等主要收集系統集中收集，三級沉淀池集中沉淀處理，達標后排至市政雨水管網。
⑶、生活雨、污水采用雨、污分流的方式布管，集中匯總收集、處理達標后利用高差自由排放至XXX路的雨、污水管道。生活污水采用現場砌筑化糞池，通過池化后排入城市管網內，化糞池內的沉淀物定期請環衛部門抽排。
⑷、在現場修筑各類排水設施時，根據場地施工安排、施工區域劃分、排水類別、周邊市政雨、污水管道接駁井位置，統一規劃、合理的進行施工現場排水布置。接駁井及雨、污水管道具體位置見XXXXX站施工現場排水設施布置圖。
六、施工現場排水方案
本工程施工期間在施工現場西端(施工三期內)搭設2幢兩層共32間的彩鋼板活動房作為現場辦公及施工人員宿舍，在施工前對場地內加工場、施工便道、辦公及駐地場地范圍采用混凝土硬化處理，并根據場地地形條件在場地四周合理的安排各類截、排水管溝及污水處理設施，各類排水設施盡量布置在離施工操作面不遠且不影響交通的區域。施工現場及生活區臨時排水設施布置，本著經濟、實用的原則，在充分考慮到基坑、便道、生活區及加工廠的實際情況，將本工程施工場地范圍內排水系統分為：場區周邊排水、基坑頂部排水、基坑底部排水、車輛沖洗排水及辦公及生活區排水五部分來進行，臨時排水設施布置方案如下：
1、作業條件準備
⑴、已采取適宜的防護措施，確保施工過程中居民和車輛的正常出行
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施工現場排水方案
和生活;
⑵、管線位置、埋深、管徑及接駁口位置已探明，并做好施工前的各項技術準備工作。
2、各類排水設施的設置
⑴、場區周邊截、排水溝
由于場區周邊地勢比場地內地勢高，所以在施工圍擋范圍周邊布置(300*300mm)的截、排水溝用于收集、排放場地外側的雨水。收集匯總后的雨水經過(500*500*500mm)沉淀池沉淀后，根據區域位置就近排入市政雨水管道接駁井內。
⑵、基坑頂部截、排水溝
在基坑邊緣處修筑(300*300mm)的截、排水溝，用于收集場地內地表雨水和基坑開挖期間基底集水井內施工污水。收集匯總后的水體經過基坑邊緣截、排水溝流入現場修筑的三級沉淀池內(三級沉淀池按照標準尺寸4500X3000X2000mm進行施做)，經沉淀處理、達標后排入市政雨水管道接駁井內。
⑶、基坑底部集水溝、集水井
考慮到本處XX站基坑開挖施工期間基坑面積較大，故在基坑底靠近連續墻邊0.5m處開挖(300*300mm)的集水溝、沿集水溝方向每間隔約50米開挖一處直徑0.6m、深度約1-2m的集水井，集水通過潛水泵提升后排至基坑頂部截、排水溝內。排入基坑頂部截、排水溝內的基坑施工水體經過上述第⑵條，經三級沉淀池沉淀處理、達標后排入市政雨水管道接駁井內。
⑷、車輛沖洗排放
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現場大門內設車輛沖洗系統，通過若干噴嘴形成壓力水流，對出入車輛輪胎、底盤進行沖刷，沖刷水通過承重篦子匯入集水井，經三級沉淀池處理達標后排入市政雨水管道接駁井內，防止污染周邊環境。
⑸、生活區內污水處理設施
生活區污水排放主要考慮廚房、洗漱間、衛生間的污水排放。對于食堂及洗漱間產生的含有油污的污水，須先經過修筑的隔油池凈化處理、達標后排至市政污水管網;對于廁所污水先排入場內修筑的化糞池內，通過池化處理、達標后排入市政污水管網;對于生活區內的雨水經過修筑的排水溝收集后排入沉淀池，經沉淀根據區域位置就近排入市政雨水管道接駁井內。
⑹、施工現場排水設備
施工現場配備排水泵、排污泵等設備，對不可預測的自然現象及施工時的意外情況須進行全力以赴的應急搶救，確保如遇大雨等自然災害時，施工現場的泥漿、污物等嚴禁直接排入城市管網。
3、排水系統的分類
⑴、自然排水系統
本工程施工現場位于長沙市開福區，施工占地面積較大、高低落差較小。為滿足排水需要，施工前對現有場地內標高進行全面測量后，根據測量結果修筑排水設施，使雨水能夠沿地面縱坡自然排水。
⑵、強制排水系統
施工現場強制排水主要為基坑內排水：因基坑高度低于現場地坪標高，故在基坑上口設置磚砌擋水坎防止雨水沖刷基坑側壁或浸泡基坑;另在基
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施工現場排水方案
坑底周邊設置300*300排水溝，并在最低處設置集水坑，由潛水泵從集水坑抽排至基坑頂部排水系統后，由地面排水系統經處理后排出。
七、排水管理
現場排水系統由專人負責管理，管理人員施工期間每天檢查排水系統，一旦發現排水系統有損壞情況，應立即派人專門修補。另外應經常檢查排水溝、集水井、沉淀池等泥沙沉淀情況，當泥沙沉淀較多時，應派專人負責清理。強制排水用水泵在未使用期時應統一保管，并檢查運轉情況，以使強制排水時正常運轉。
我公司將全面負責處理好施工現場排水，并接受各方的監督和指導，確保施工中產生的泥漿、養護用水等未經沉淀池沉淀不得排放，確保雨季現場排水順暢，采取一切措施減輕水體污染，使生產作業及環境得到有效的保障，確保市政排水管網暢通。
八、現場臨時排水附圖
混凝土排水溝施工總結范文第3篇
【摘要】目前，國內許多隧道由于受到工程地質以及水文地質條件等因素影響，出現不同程度的滲漏水問題，降低了周圍軟圍巖強度，威脅著隧道結構的安全性。隧道滲漏水增加了隧道內空氣濕度，導致通訊、照明及其他設備受損，同時加快了襯砌混凝土碳化速度，尤其是具有腐蝕性的地下水，破壞了隧道混凝土結構與強度，嚴重影響隧道行車安全性。本文研究分析了隧道防排水施工基本原則及隧道滲漏水危害的嚴重性，同時以某工程為例，從進洞前防排水處理施工以及二次襯砌中防排水處理施工質量方面討論如何控制防排水施工質量，為我國隧道防排水施工質量提供保障。
【關鍵詞】隧道施工;防排水;控制措施
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.05.051
1、 引言
隧道工程在施工過程中及竣工投入使用后，均易受到地下水侵蝕，尤其是竣工后投入使用的隧道，已處于地下水包圍之中。地下水滲透性強，在水壓較大且工程防排水施工質量不佳的環境下，地下水會滲透至隧道內部，不僅會對襯砌結構穩定性產生嚴重負面影響，同時也威脅了行車安全。為確保結構不會遭到進一步損壞，同時避免地下水出現大量滲透現象，部分工程不得不提前大修，導致投入大量成本。因此隧道防排水施工質量至關重要。
2、 工程實例
2.1工程概況
某工程處于惠州市惠東縣境內，隧道進口位于惠東縣藍屋村，隧道出口位于惠東縣長灘村，線路為東西走向。隧道全長為7230.5m。隧道進出口里程分別為DK179+206，DK186+436.5。本次隧道屬于單洞雙線隧道。根據設計方案，本次隧道設立1處輔助坑道。新屋斜井地處線路前進方向右側。同線路交匯在DK181+220處，總長775m，和線路大里程方向之間平面交角為125°，綜合坡度為9.56%，運用無軌運輸單車道+錯車道斷面。
2.2工程氣象特征
當地處于我國大陸東南部沿海地區，為南亞熱帶季風氣候，海洋性氣候十分顯著，其主要特點表現為：氣候溫暖、雨量豐富、雨熱同期。夏季易出現洪澇與風災，危害明顯。年平均溫度處于22℃以內，最高氣溫40℃，最低氣溫-3℃。雨季一般在3月下旬開始，10月中旬基本結束;多年年平均降雨量在1900mm-2500mm之間，年降雨量高達3728mm。降雨特點為春夏主要為鋒面雨，7月-9月以臺風雨為主。
2.3工程水文地質
地下水種類以風化裂隙水及構造裂隙水為主。其中，風化裂隙水主要存留于基層風化裂隙之中，巖體因受到風化作用而逐漸破碎，所以具有較強透水性，含水情況均勻統一。構造裂隙水由于受到構造的影響，多存在于構造、斷層破碎帶及構造裂隙內，普遍分布于該隧道節理密集帶及低波速帶周圍。
地下水未受到硫酸鹽、二氧化碳或酸性物質侵蝕，也未受到鹽類結晶損壞，無氯鹽侵蝕性。該隧道環境作用等級評估為T2，隧道中富水量最大值達到17143m?/d。隧道外露的地層有第四系，侏羅系上中統高基坪組第四亞群（J2﹢3gjd）。洞身地層主要為流紋斑巖。能夠對隧道工程施工產生影響的裂隙總計3條，本隧道工程穿越的斷層總計6條。
3、 隧道防排水施工基本原則
針對隧道施工來說，防排水工作應運用“綜合治理、因地制宜，重視防、排、堵、截”基礎原則，施工期間所有運營設備，必須確保處于正?？捎脿顟B，隧道防水等級應滿足GB50108-2008《地下工程防水技術規范》中相應的一級防水設計標準，以保證行車安全性。
隧道防排水施工基礎原則中，“防”指經過添加防水層、澆筑防水混凝土及其他方法以加強隧道的防滲漏性能，以免地下水滲透于隧道中?！芭拧眲t是利用機械抽吸或自流排水的方法將隧道之中的積水完全排除，以減少隧道承擔的滲水壓力，避免產生凍害與積水等狀況?！岸隆敝傅氖墙柚{及其他方式填補圍巖裂縫或隧道本身存在的滲漏水渠道?！敖亍眲t表示設立截水溝，以便將可能流入隧道區域的水流截斷。
施工單位需結合工程施工實際需要、性質以及施工方式強化排水控制，隧道防排水需嚴格遵照以排水為主，截堵為輔助的基本原則。若隧道常年處于地下水位之下，施工單位還需為其設立相應的防水方案，以建立更為高效且密閉的防水層。同時，施工單位應基于永久性防水措施進行隧道施工活動。
4、 隧道滲漏水病害的危害及其產生原因
隧道滲漏水病害屬于常見性危害。我國隧道施工中存在“十隧九漏”的評價，可見隧道滲漏水現象屬于較為常見，對隧道實際應用及結構安全均會產生嚴重影響。伴隨時代的快速發展，交通建設規模不斷擴展，基于工程建設規劃節省施工占地，注重生態環境保護原則，隧道工程建設任務比例不斷增多，而如何防治隧道滲漏水問題成為隧道工程需要解決的重要難題。
導致隧道滲漏水出現的因素包括以下幾個方面：
1）雨水的影響。該區域降水充沛，雨季持續時長較長，導致地下水含量增加，該隧區圍巖內泥沙含量也隨之增加。
2）受到地下水的包圍。施工人員開挖隧道過程中，因施工改變了原本的地下水環境，導致地下水流向隧道，并包圍隧道，導致隧道內滲漏水。不僅如此，地下水流向的改變，會令隧道所處山體應力出現變化，導致不均勻沉降或位移現象，使隧道襯砌結構產生裂紋，出現滲漏水問題。
3）開挖隧道過程中產生的地質問題。本工程，隧道區域裸露的地層包括第4系，侏羅系上中統高基坪組第四亞群（J2﹢3gjd）。洞身底層主要為流紋斑巖。對隧道工程可能產生影響的裂紋總計3條，隧道洞身穿越斷層總計6條。
4）施工人員支護外墻板模板，并在底板之上埋設支模鋼筋，施工后于底板表面切割鋼筋，因鋼筋沒有保護層，鋼筋頭遺留在外，會造成化學腐蝕，引發嚴重滲水問題;防水板熱熔焊接不到位（如圖1所示），同樣是引發滲漏水問題的原因;施工人員安裝引流盲管過程中，未探明滲水位置，或是未能有效固定盲管，導致噴射混凝土過程中產生偏移，無法獲得理想的引流效果，產生滲水通道。
5、 隧道防排水施工質量控制對策
5.1 進洞前防排水處理施工質量控制措施
施工單位進入隧道前，應先認真調查與分析隧道軸線范圍內地表水狀況，調查內容包括地表水的主要來源、補給方式等其他實際狀況。施工人員在結合施工方案制定對應的進洞前防排水處理施工質量管控方案，具體可采用如下方式：
1）勘探過程中可能會產生許多坑洼或探坑孔洞，針對勘探期間遺存的坑洼或孔洞，需采用分層夯實加黏土封閉方式加以回填。
2）部分溝谷區域存在許多經過隧道洞頂部的裂縫及底部巖層裂縫，施工單位需應用漿砌片石進行填補，同時利用砂漿進行灌注，以保證其平整度。
3）施工單位結合設計方案于隧道洞口上方開挖天溝，然后利用漿砌片石予以砌筑。通過該方式，可防止洞口仰坡遭到沖刷，同時避免地表水向下方滲透。
4）施工單位可運用噴射混凝土封堵洞頂開挖的仰坡及邊坡坡面。
5）若施工單位需在洞頂區域修建高壓水池，則需將其建立在隧道軸線之外，同時還需結合設計方案予以防滲防溢處理。
5.2 隧道開挖期間防排水施工質量控制
就實際施工情況而言，雖然我國許多施工單位能夠確保隧道工程進洞前防排水工作質量，但其還易受到其他因素干預，如地下水不斷發育、開挖之后地表水向下方滲透以及巖石碎裂等，導致其在實際開挖后依舊存在許多富水區域。因此，施工單位加強對富水地段的處理便顯得至關重要。為保證富水地段防排水措施效果得到充分發揮，施工單位應加強如下質量控制工作：
1）施工單位必須對隧道開挖后發現的富水區域予以分析，確認造成富水的主要原因、出水區域及出水規模等，依據分析結果，遵照以排放為主，防、排、截、堵相結合的綜合性治理原則，結合隧道開挖基礎環境制，定更為適合的施工方案。
2）富水區域的施工方案。施工人員在施工強富水段時，應考慮多方面影響因素，堅持以排為主。施工人員在施工開挖、支護、仰拱以及防排水等工序中，需要通過各種方法使水流出。設計方案中，90%以上的地下水均經由中心水溝排除，因此在考慮排水方案時，需思考如何將地下水引至中心水溝，盡可能降低電纜槽側溝的排水壓力，以免由于排水不及時而引發人為襯砌背后積水以及產生水壓現象。如施工人員每次開挖前，需在掌子面鉆5-7個超前炮孔，適當釋放水壓;同時在圍堰滲水較多區域安設環向 50盲管（如圖2所示），集中引導排水，所有盲管需采用土工布包裹，以免噴射混凝土時造成盲管堵塞，保證裂隙水能夠在初步支護后及時排放?；蚴鞘┕ぱ龉扒?，先作臨時水坑或水溝，集中排放地下水，同時在臺階兩側安設臨時排水溝，上臺階與已經澆筑完成的仰拱之間安設一道水溝，仰拱前方5m位置設一集水坑，采用水泵將集水坑的水抽入隧道中心水溝，保證仰拱混凝土在凝固前不會受到侵蝕。
5.3 二次襯砌防排水處理施工質量
5.3.1 防水層安裝施工管控
防水層質量直接決定了二次襯砌防排水施工質量，因此施工單位需重視防水層安裝施工控制質量，具體可采用如下方式：
1）施工單位應先檢驗防水層材料質量。施工單位需在防水卷材進入施工現場前，結合質檢要求予以抽樣檢驗，重點針對防水層表面質量進行認真檢驗，嚴禁存在撕裂、縫隙以及小孔的防水層材料進入施工現場。
2）施工單位在鋪設防水層之前，需針對初期支護噴射混凝土予以檢測，之后針對有待開挖的區域以及噴射混凝土表面凹凸不平區域予以去除及找平，然后將裸露在外的錨桿頭及鋼筋網頭去除，并利用水泥砂漿予以找平，在保障混凝土表面平順的狀態下開展防水層鋪設。
3）防水板材的鋪設以及固定。施工人員需要結合實際狀況，依照基準線安裝防水板。利用防水板材專門使用的塑料墊以及鋼釘將緩沖層固定在基面之上，應用暗釘圈焊接并固定塑料防水板，最終構成沒有釘孔鋪設的防水層。防水板鋪設依照10：8的松浦系數予以鋪設。
施工人員需要清潔完成的基面之上安裝并固定土工布墊層，同時在噴射混凝土隧道拱頂部標記隧道縱向的中心線，然后確保完成剪裁的土工布墊層中心線和噴射混凝土上的標志之間形成重合，從拱頂部起逐漸朝向兩邊下垂鋪設，利用射釘固定墊片將土工布鋪設在噴射混凝土表面，并保證牢固性。水泥釘的長度應控制在50mm之上平均拱頂每平方米分布3到4個，邊墻每平方米2個至3個。
上述工序結束后鋪設固定防水板。施工人員在隧道拱頂部土工布位置標記速調縱向中心線，然后保證防水卷材橫向中心線與該標志進行重合，同時焊接拱頂部防水卷材與熱熔襯墊片焊接的質量，從拱頂部起逐漸向兩側鋪設，以便鋪設，同時和熱熔襯墊進行焊接，鋪設過程中需要保證和土工布之間密切貼合，嚴禁過緊，需要留有一定的余量。防水板專用融熱設備需要和熱熔襯墊所處位置對齊，進行熱合，通常為5秒左右，兩者粘連與剝離強度應低于防水板的抗拉強度。
4）施工單位完成防水層鋪設后，需再次對防水層安裝質量進行檢驗。檢驗方式多種多樣，實際施工中較為常用的方式有如下幾種：（1）施工人員人工將防水板抬高，觀察其和噴射混凝土之間是否緊密貼合。（2）觀察防水層表層是否出現了受損、破壞及其他問題。（3）觀察焊接位置及粘結的寬度。施工單位在焊接過程中，搭接寬度為10cm，兩側焊縫寬度應控制在2.5cm之內。粘結過程中，搭接的寬度設定為10cm，粘結寬度則控制在5cm之上，確認最終結果是否滿足上述要求，且確認有無漏焊、烤焦及其他問題。（4）檢驗拱部與拱墻裸露的錨固點有無塑料片遮蓋。（5）施工單位鋪設20m-30m距離之后，將焊縫剪開2-3處，每處長度為0.5m，觀察有無出現假焊或漏焊問題。（6）施工單位需開展壓水試驗，觀察是否存在漏水問題，檢驗防水板鋪設質量。若確認存在問題，則需將問題詳細記錄在案，同時立刻進行二次修補，不滿足要求的工程必須全部返工。
5.3.2 混凝土澆筑施工質量控制
1）施工單位需嚴格根據設計方案中標記的混凝土指標內容開展招標購買，在保證報價科學的基礎上挑選質量更為優秀的混凝土供應商。
2）若施工環境中濕度較高，存放的混凝土則更易受潮而產生變質的情況。進而造成隧道防排水施工質量降低。因此，施工單位需進一步加強對混凝土材料的管理，定期對混凝土材料進行檢驗，確認其指標是否符合標準。
3）混凝土澆筑施工期間，施工單位應強化對振搗工作的控制，尤其重視施工縫、變形縫及其他脆弱部分的混凝土振搗工作質量。施工人員應盡可能清除止水帶底部氣泡及孔隙，使止水帶和混凝土之間能夠實現充分結合。
4）為了確保隧道防排水混凝土工程質量，施工單位應重點監管，必要時應用全流程監管，以免施工期間出現漏振、過振及其他問題。
5.3.3 止水帶安裝施工管控
一般施工單位在進行襯砌防水混凝土間隔灌注施工期間，易引發防水混凝土施工縫問題產生。在解決施工縫防排水過程中，需將橡膠止水帶或塑料止水帶應用在復合式襯砌之中。具體采用如下方式：
1）認真檢查二次襯砌的端部。在開展混凝土澆筑前，施工單位需利用鋼絲刷清潔上端混凝土，或在完成澆筑的4h-12h內，利用高壓水清潔混凝土表層，認真檢驗固定止水帶接頭位置、止水帶位置是否產生偏差及混凝土澆筑期間止水帶是否出現破損等問題。
2）若產生上述狀況，應及時予以修補及處理，以保證止水帶可以正常應用。同時，施工單位需認真檢驗止水帶安裝質量，以保證止水帶作用得到充分發揮，重點檢測止水帶是否出現破損問題，同時觀察止水帶接頭寬度能否滿足施工需求、位置是否產生偏離、止水帶固定質量和有無卡環作為固定等，同時將檢驗結果記錄在案。
3）若在檢驗過程中發現問題，應第一時間告知施工單位進行返工。返工結束后，施工單位需再次進行檢驗，直至檢驗合格，方可投入使用。
5.4 防水層破損的檢驗與修補
施工項目所采用的接縫為雙焊縫，就可以運用中間存在的空腔開展充氣檢驗。方式是應用5號注射針和壓力表相接，利用打氣筒進行充氣。充氣過程中，留存的空腔將鼓起來，如果壓力表到0.1至0.15MPa，需要停止充氣。若是壓力表數值在1min內部不存在下降問題，證明焊接質量滿足要求。否則即證明焊接質量不佳，此時可為焊縫涂抹肥皂水，尋找漏氣的具體位置，為其進行補焊，直至不漏氣。
結束語：
市政公路隧道建設工作中，水是影響最終工程質量優劣的主要因素之一。所以，隧道工程建設中，防排水施工直接影響隧道的使用年限及安全質量。因此施工單位需強化隧道防排水工程的施工管理，提高防排水施工質量，減少滲漏水病害的發生，做到隧道襯砌無滲點，排水設施通暢無堵塞，從本質上消除質量隱患，確保隧道的質量安全和群眾的生命財產安全。
參考文獻：
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[2]馮建明.隧道工程中防排水的施工質量控制措施[J].四川建材，2019，45（8）：2.
[3]韓超宇.淺談五指山隧道防排水施工技術與質量控制[J].磚瓦世界，2020（4）：236-237.
混凝土排水溝施工總結范文第4篇
(1)管道清淤降水、排水
使用泥漿泵將檢查井內污水排出至井底淤泥。將需要疏通的管線進行分段，分段的辦法根據管徑與長度分配，相同管徑兩檢查井之間為一段。
(2)管道清淤稀釋淤泥
高壓水車把分段的兩檢查井向井室內灌水，使用疏通器攪拌檢查井和污水管道內的污泥，使淤泥稀釋;人工要配合機械不斷地攪動淤泥直至淤泥稀釋到水中。
(3)道清淤截污
設置堵口將自上而下的第一個工作段處用封堵把井室進水管道口堵死，然后將下游檢查井出水口和其他管線通口堵死，只留下該段管道的進水口和出水口。
(4)清淤吸污
用吸污車將兩檢查井內淤泥抽吸干凈，兩檢查井剩余少量的淤泥向井室內用高壓水槍沖擊井底淤泥，再一次進行稀釋，然后進行抽吸完畢。
(5)高壓清洗車疏通
使用高壓清洗車進行管道疏通，將高壓清洗車水帶伸入上游檢查井低部，把噴水口向著管道流水方向對準管道進行噴水，污水管道下游檢查井繼續對室內淤泥進行吸污。
(6)管道清淤通風
施工人員進入檢查井前，井室內必需使大氣中的氧氣進入檢查井中或用鼓風機進行換氣通風，測量井室內氧氣的含量，施工人員進入井內必需佩戴安全帶、防毒面具及氧氣罐。
(7)清淤
在下井施工前對施工人員安全措施安排完畢后，對檢查井內剩余的磚、石、部分淤泥等殘留物進行人工清理，直到清理完畢為止。
然后，按照上述說明對管道污水檢查井逐個進行清淤，在施工清淤期間將首先清理的檢查井進行封堵，以防止之前清理的淤泥流入管道或下游施工期間對管道進行充水時流入檢查井和管道中。
混凝土排水溝施工總結范文第5篇
規定的目的
為使廠內各建筑物內及廠區的供暖、供水、排水、消防設施運行維護界限清晰，責任明確，管理到位，確保設施穩定、安全、高效的作用于生產，制定本規定。 1.設施的界限劃分規定
各設施的物理劃分以建筑物的墻為界，建筑物內的為建筑物內設施，建筑物外的為廠區設施。以功能劃分分別為供水暖系統設施、供汽暖系統設施，供水系統設施、生產排水系統設施、生活排水系統設施、地表水排水系統設施。系統設施主要是指管道、閥門、管溝建筑物等。 2.供暖部分
2.1 各建筑物內的供暖管道、閥門、散熱器等系統設施由各建筑物管轄單位負責，其中廠行政辦公樓、食堂、浴池、啟動鍋爐房、養殖場內的由汽機車間負責。 2.2 廠區供水暖管道、閥門、管溝等設施由**車間負責。 2.3廠區供汽暖管道、閥門、管溝等設施由**車間負責。 2.4當值車間運行人員負責供暖系統設施的運行檢查操作。
2.5以上劃分為相應單位內的系統設施維護的主要內容包括設施狀況檢查、部件保養修理更換技術改造，相應管溝土建部分需要外委修理的協同計劃科調研，提出修繕計劃報計劃科。 3.供水、排水部分
3.1廠區生產水源來水、生活來水、生產供水、生活供水、反沖洗排水、除鹽水堿加熱蒸汽、化學水給水管道、閥門、管溝由**車間負責。
3.2廠區生產排水管溝、生活排水管溝、地表水排水溝道在由各單位相應分擔區內的由各相應單位負責，主要內容包括掌握運行狀況、井蓋井筒檢查更換，設置或拆除警示標志，匯報與協同計劃科檢查隱蔽部分的狀況，提出修理建議，計劃科負責各管溝總體狀況分析評估，根據包括車間提出的修理意見在內的及分析評估情況制定檢修計劃，安排外委作業。 3.3在建筑物內的部分由各相應單位負責。 4.消防水及報警部分
4.1 廠區消防水管道、閥門、管溝，生產冷卻水管道、閥門、管溝由**車間負責。
4.2 全廠消防水系統的定期啟動試驗由保衛科負責，消防水槍、水帶、消防箱、沙箱、消防工具的檢查由保衛科負責，完備維護由各相應車間負責。
4.3 全廠火災報警系統的檢查、維護、維修工作由熱工車間負責，保衛科定期啟動試驗，抽