混凝土裂縫處理措施范文第1篇
水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、穩定性和耐久性好、維護費用低等優點, 被廣泛運用于各等級道路。但混凝土的抗拉強度低、易開裂等缺點會導致混凝土路面產生裂縫, 進而出現斷板、錯臺等病害, 使路面逐步碎裂甚至完全喪失使用功能。對水泥混凝土路面裂縫及時采取處理措施, 對提高其使用質量、延長使用壽命有非常重要的意義。
常見的水泥混凝土路面裂縫寬度有以下幾種:寬度小于0.3mm、寬度大于0.3mm但小于等于3mm及寬度大于3mm, 針對不同寬度的裂縫需采取不同的處理措施。
2 裂縫處理措施
寬度小于0.3mm且不再擴展的裂縫屬于無害裂縫, 不必處理。寬度大于0.3mm的裂縫為有害裂縫, 需根據裂縫對水泥混凝土路面的損壞程度, 采取相應的處理方法。水泥混凝土路面裂縫處理方法有三種, 即裂縫修補、局部修補及整塊板更換。
2.1 裂縫修補
無剝落或輕微剝落、寬度大于0.3mm但小于等于3mm的裂縫, 采用粘結劑灌漿法進行修補。
2.1.1 灌漿方法及材料:常用灌漿方法有直接灌漿法、噴嘴灌漿法、鉆孔灌漿法及注射器灌漿法等。常用灌漿的粘結劑材料有聚胺樹脂、聚硫環氧樹脂、甲凝及環氧樹脂等灌縫料。
2.1.2 裂縫修補工藝。a.直接灌漿法:在開放交通之前, 對于水泥混凝土路面產生的收縮裂縫, 可采用聚硫環氧樹脂材料等直接灌注裂縫, 以增強混凝土面板的整體性。b.噴嘴灌漿法:對于已經通車并且在冬季產生裂縫的混凝土路面, 可采用噴嘴灌漿法灌注裂縫。具體施工工藝如下:將鴨嘴形噴嘴套在高壓風槍上, 吹出裂縫中的塵土及雜物, 對不能吹出的雜物采用細鉛絲小鉤進行掏除;然后埋設灌漿嘴并封閉裂縫, 根據縫口寬度選取合適的灌漿材料;將配制的灌漿材料倒入灌漿器中, 在30min~40min內完成灌縫工作;最后采用紅外線燈對已灌裂縫進行加熱, 溫度控制在50℃~60℃。c.鉆孔灌漿法:除冬季之外的其他季節, 可采用鉆孔灌漿法修補混凝土路面裂縫。采用沖擊鉆沿裂縫打一排φ15mm的帶狀槽;用高壓風槍清除槽內的混凝土殘屑;在槽內填φ5mm~φ10mm潔凈的小碎石后灌漿;用乳膠和水泥拌和物覆蓋槽口, 并用紅外線燈對覆蓋后的槽孔加熱1h~2h后即可恢復交通。d.注射器灌漿法:對于通車時間較短、裂縫中雜物顆粒較小并且裂縫寬度在3mm左右的混凝土路面裂縫, 可采用注射器灌漿法進行修補。
2.2 局部修補
2.2.1 對于裂縫寬度大于3mm, 但未斷裂的裂縫, 采用非全厚度切除條塊修復法進行處理。a.條塊切除。首先在裂縫兩側各約15cm (兩條切縫的間距應視裂縫的彎曲程度而定) , 切縫平行于裂縫方向, 深約10cm, 將切縫內的混凝土條塊鑿除。b.鋼筋網綁扎。按垂直于裂縫方向布置長28cm、間距15cm、直徑Φ16mm的螺紋鋼, 平行于裂縫方向布置2~3根直徑Φ10mm的圓鋼的方法綁扎鋼筋網。將切割的條塊內混凝土鑿毛, 并用水沖洗清理干凈。c.澆筑補償收縮細石混凝土。在切割的條塊內涂一層低水灰比的水泥漿 (0.5:1) , 拌制與原路面相同標號的細石混凝土, 混凝土澆筑前預置1小時, 使其預縮。然后分層回填, 分層厚度為4cm。開始回填混凝土至4cm后, 將預先綁扎好的鋼筋網鋪設在混凝土面上并夯實。繼續回填混凝土, 用木錘夯實至表面泛漿后再回填下一層?；靥钪谅访娓叱毯? 將混凝土搗實并整平。
2.2.2 對于裂縫寬度大于3mm, 輕微斷裂的斷板, 應在裂縫兩側各20cm的的范圍內切混凝土形成凹槽, 深度為混凝土板厚的一半, 凹槽與道路中線垂直。在凹槽底部裂縫的兩側采用Φ30mm沖擊鉆鉆孔至基層表面, 鉆孔間距30cm~40cm, 然后再清理干凈凹槽和鉆孔, 在鉆孔內安設Φ22mm螺紋鋼, 之后采用高標號砂漿填塞鉆孔, 最后用與原路面標號相同的快凝混凝土將凹槽補齊。
2.2.3 對于裂縫寬度大于3mm, 無論是否斷裂的混凝土面板, 較為徹底的解決辦法是將裂縫兩側至少各20cm寬度的條塊整體切除, 之后在兩側面板的中間鉆孔, 孔深10cm, 孔徑Φ40mm, 水平間距30cm~40cm。在每個鉆孔插入一根長約30cm、直徑Φ22mm的螺紋鋼, 然后采用高標號砂漿填塞鉆孔, 最后用與原路面標號相同的快凝混凝土將該段路面補齊。
2.3 整塊板更換
對于完全斷裂成三塊以上的混凝土面板, 并且斷裂塊之間已形成錯臺或者斷裂塊已開始活動的斷板, 根據路基的不同情況采取相應的措施。
2.3.1 對于基層強度不足或滲水而引起基層破壞時, 應將整塊面板及基層挖除, 對路基及基層重新填筑、碾壓, 使其壓實度應達到規范要求;之后重新澆筑與原路面相同標號的快凝混凝土, 也可采用與原路面相同標號的混凝土預制塊或者條狀塊石換補斷板。
2.3.2 對于因施工原因而導致的路基穩定層性差, 或者施工后路基沉降還沒有完全結束的路段, 應挖除混凝土面板與原基層, 重新施工水泥穩定結構層, 并采用與原路面相同標號的混凝土預制塊換補斷板, 預制塊縫隙采用水泥砂漿或瀝青橡膠填縫。
需要強調的是, 采用局部修補或整板塊更換措施時, 均應進行新澆混凝土的表面處理及養護工作。新澆混凝土施工完之后應及時覆蓋并灑水養護, 養護期間應保持混凝土濕潤, 養護時間不少于兩周。另外, 在新澆混凝土初凝后, 應在其表面刻槽制作抗滑構造, 抗滑構造應與原路面相同并與原路面連接。在施工期及養護期內, 應在路面設置標志, 不允許行人或車輛在修補面上通過。
3 結束語
水泥混凝土路面由于混凝土本身抗拉強度較低的特性以及外界因素影響, 加之混凝土路面較薄, 基層或路基可能存在施工缺陷, 造成其存在一些諸如裂縫、斷板等現象, 目前徹底解決這些問題難度較大。在混凝土路面出現裂縫時應根據裂縫的寬度、規模采取相應的處理措施, 減少裂縫造成的損失, 延長混凝土路面的壽命。
摘要：水泥混凝土路面因材料、設計、施工及運行管理等方面的原因會導致水泥混凝土路面產生裂縫, 一旦產生裂縫需采取相關處理措施。
關鍵詞：水泥混凝土路面,裂縫,處理措施
參考文獻
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[2]JTG D40-2011.公路水泥混凝土路面設計規范[S].人民交通出版社, 2011.
混凝土裂縫處理措施范文第2篇
水利工程是我國的基礎產業工程, 在水利工程基礎設施建設高速發展的同時, 水工混凝土結構中常存在著一些裂縫, 這會使得建筑物的修理與加固費用增加, 還會對建筑物本身的正常使用造成一定的障礙, 使建筑物的使用年限縮短, 造成一定的經濟損失和資源浪費, 嚴重的還會引發重大事故。因此, 對水工混凝土結構中的一些常見的裂縫進行分析和研究是十分有必要的。
2 水工混凝土結構建筑物中的主要裂縫和成因
2.1 沉降裂縫
沉降裂縫的產生主要是由于混凝土構建的差異以及地基的差異而引起的剪應力超過所能承受的最大值而出現的裂縫現象?；炷翝仓涍^振搗后, 里面的粗骨料會沉落下來, 擠出水分和空氣, 并會出現豎直方向上的體積縮小沉落, 這種沉落受到鋼筋、預埋件、模版、大的粗骨料以及先期凝固混凝土的局部阻礙或約束, 或混凝土本身各部相互沉降量相差過大而造成的。這種裂縫造成的危害最大, 一般很難后期修復。
2.2 溫度裂縫
溫度裂縫多發生在混凝土表面, 其特點為:裂縫的走向沒有一定的規律, 出面大面積裂縫時甚至是縱橫交錯。這種裂縫基本上取決于溫度, 一般多發于溫度變化較大, 特別是大面積的混凝土表面?；炷翝仓? 在硬化過程中, 水泥水化產生水化熱, 從而使混凝土內部溫度升高, 而混凝土表面因為晝夜溫差過大, 散熱不均與, 這樣造成內外較大的溫差, 造成混凝土內外熱脹冷縮的程度不同, 使得混凝土表面產生一定的拉應力, 當拉應力其強度極限時, 就會在混凝土表面產生裂縫, 并且裂縫的縫隙參差不齊, 走向也通常無一定規律, 受溫度變化較為明顯, 冬季較寬, 夏季較窄。這種成因的裂縫會導致鋼筋的銹蝕使得混凝土碳化, 致使抗滲力、抗疲勞能力以及抗凍能力降低。
2.3 干縮裂縫
干縮裂縫的產生主要是由于混凝土內外水分蒸發程度不同而導致變形不同的結果。凝土干縮機理比較復雜, 最主要的原因是混凝土內部空隙水蒸發變化時引起的毛細管引力, 水泥水化生成的大量微細孔隙, 在干燥條件下, 膠體中自由水逐漸蒸發產生毛細管引力, 膠體孔隙受到壓縮, 膠體的體積隨著水分的蒸發減少而不斷收縮, 從而引起混凝土體積收縮。干縮裂縫多為表面平行狀和網狀的淺細裂縫, 寬度多在0.05~0.2mm之間。通常會影響混凝土的抗滲性和承載力等等?；炷粮煽s主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥用量、骨料性質和用量, 外加劑的用量等有關。
2.4 凍脹裂縫
結構、構件表面沿主筋、箍筋方向出現寬窄不一的裂縫, 深度一般到主筋, 主要是由于冬期施工混凝土結構、構件未保溫, 混凝土早期遭受凍結, 將表層混凝土凍漲, 解凍后, 鋼筋部位變形仍不能恢復, 而出現裂縫、剝落而產生的裂縫。
3 水工混凝土結構建筑物裂縫的預防措施
3.1 從結構的設計方面來說
在設計上要特別注意結構容易產生裂縫的一些部位, 如:高跨低跨處等, 還應考慮到由于地基沉降的不均勻或者結構原因而引起的的薄弱環節, 并在設計中加以解決。在構件的配筋率不變、截面符合要求而且澆筑方便可行的情況下, 所用鋼筋的直徑越細、間距越小則對預防開裂越有利。
3.2 從施工方案與預防方面來說
施工方案主要確定合適的施工縫隙間距, 澆筑量、位置及構造、澆筑時間等。垂直施工縫的分割處最好設在剪應力及彎應力較小或者變截面處。同時當天氣炎熱時要對材料適當的降溫, 以達到混凝土的入模溫度。水平施工縫應盡量遠離受拉鋼筋部位而設在混凝土的受拉區。澆筑時間不能選在炎熱天氣和晝夜溫差較大的天氣。若必須在炎熱的夏季施工, 則應做好材料的降溫措施來控制混凝土的入模溫度。
3.3 從施工質量方面來說
由于大多數裂縫都是由于施工質量問題而產生的, 所以如果在施工階段能很好地抑制裂縫產生, 則在使用階段就很少會出現裂縫了。因此, 施工階段是預防裂縫產生最主要的階段, 要留意以下幾個問題:混凝土的配合比要合適, 滿足強度要求、施工要求的情況下, 還要考慮從防止產生裂縫的需求出發;水灰比的選擇要合適, 在滿足強度要求下, 盡可能地少用水泥;鋼筋的成型和模板安裝位置要準確;澆筑和振搗要合理, 振搗必須要恰當好處。
3.4 從工程養護方面來說
養護是施工的最后階段, 主要是讓混凝土降溫的過程縮小溫差, 以達到減小應力的目的。一般的養護方法是噴水, 這對于對一般混凝土結構, 減少表面收縮是可行的, 但對于大體積混凝土結構, 其養護就不能只局限于常規方法。具體說, 盡量晚拆模, 拆模后要立即覆蓋或即使回填, 以避開外界氣候的影響。養護期應以混凝土強度增長最快的階段為準, 一般是7~28d, 時間增加幾天效果會更好。
4 水工混凝土結構建筑物裂縫的處理
4.1 工藝要求
必須嚴格控制施工質量才能使得修補裂縫達到預期的效果。因此, 在裂縫修補工藝上必須做到: (1) 對修補部位進行全面鑿毛處理, 清理除去裂縫表面附著物; (2) 聚合物砂漿施工嚴格按配合比進行, 控制原材料的質量, 尤其是砂子的含泥量; (3) 在施工過程中, 要避免帶水作業; (4) 鋼筋綁扎牢固, 確保足夠的保護層厚度; (5) 施工溫度在5~30攝氏度; (6) 混凝土的養護要按時做好, 確?；炷恋膹姸劝l展良好。
4.2 修補時機
一般在低水頭或地下水位較低時進行裂縫的修補, 且要在適宜于修補材料凝固的溫度或干燥條件下進行。對于易受氣溫影響的裂縫, 宜在低濕季節、裂縫開度中等偏大的情況下修補。對不受氣溫影響的裂縫, 宜在裂縫穩定的情況下修補。
4.3 處理方法
(1) 表面處理法法。表面修補法是一種簡單、常見的修補方法。通常的措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料, 防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響而繼續開裂, 通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。
(2) 充填法。用修補材料直接填充裂縫, 一般用來修補較寬的裂縫, 作業簡單, 費用低。寬度小于0.3mm, 深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物, 以及小規模裂縫的簡易處理可采取開V型槽, 然后作填充處理。
(3) 灌漿法。此法應用范圍廣, 從細微裂縫到大裂縫均可適用, 處理效果好。利用壓送設備 (壓力0.2~0.4MPa) 將補縫漿液注入砼裂隙, 達到閉塞的目的, 該方法屬傳統方法, 效果很好。也可利用彈性補縫器將注縫膠注入裂縫, 不用電力, 十分方便效果也很理想。
(4) 電化學保護法。電化學防腐是利用施加電場在介質中的電化學作用, 改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環境狀態, 鈍化鋼筋, 以達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復原法是化學防護法中常用而有效的三種方法。這種方法的優點是防護方法受環境因素的影響較小, 適用鋼筋、混凝土的長期防腐, 既可用于已裂結構也可用于新建結構。
5 結語
由于裂縫的影響, 很多水工混凝土建筑物受到著威脅和挑戰, 分析裂縫出現的原因, 預防是關鍵, 這需要在設計、施工, 特別是在施工中加強注意, 加強設計施工階段的監察工作、盡量避免結構裂縫并減少裂縫的數量、寬度及長度, 確?；炷临|量, 減少裂縫隱患和威脅, 以保證工程的高效、持久、安全。
摘要：水工混凝土結構中不可避免地存在著多多少少的裂縫, 這些裂縫給水工建筑物的安全帶來了一定的威脅, 嚴重的還會給造成一定的經濟損失, 威脅著人類的生命。為此, 通過深入研究, 總結了裂縫的種類和成因, 并提出了一些有效處理裂縫的方法。
關鍵詞：水工結構,混凝土,裂縫
參考文獻
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[4]申愛琴.水泥與水泥混凝土[M].北京:人民交通出版社, 2007.
混凝土裂縫處理措施范文第3篇
目前, 農村公路中有很多都是水泥混凝土路面, 水泥混凝土路面雖然有其優點, 但是時間一長就會出現不同程度的缺陷或開裂, 影響路的舒適性和安全性, 再加上路面的維修成本高、養生時間長, 所以一旦路面損壞, 就會對交通造成很大影響。因此, 水泥混凝土路面的防裂與維修技術就顯得非常重要。
1 預防水泥混凝土路面出現裂縫的措施
1.1 提高土基、基層的施工質量
首先要保證土基有足夠的穩定性、強度及壓實度, 以滿足設計要求。加強排水設計, 采取必要的防水排水措施, 減少路基受水侵害的影響。路基的填筑材料也是防止路面裂縫的措施之一, 因此, 采用整體性、穩定性好, 且具有較大剛度的半剛性材料做基層, 可以確?；炷谅访媸褂闷焚|, 延長使用壽命。另外, 基層還應具有較好的抗凍性, 以避免出現板底脫空和錯臺現象。同時在基層施工中加強基層頂面標高、基層平整度的控制, 防止混凝土板薄厚不均、受力不勻而斷板。
1.2 增加混凝土路面板的厚度
混凝土板的力學強度、彈性模量較高, 可以承載較大的壓力和擴散荷載, 構成了混凝土路面最重要的部分。對于水泥混凝土來說, 其抗彎拉強度大大小于抗壓強度, 在車輛的反復碾壓下, 水泥混凝土路面受彎拉部分極易發生斷裂。所以, 制作水泥混凝土面板時, 為了使其能夠承受荷載的反復作用, 可以增加其厚度以保證抗彎拉的強度和厚度。
1.3 減小溫度收縮的措施
1) 避免高溫和大風天氣下施工, 這種天氣很容易使混凝土面迅速失水, 引起混凝土表面干縮, 產生表面裂紋。
2) 降低水泥用量, 減少溫度收縮。使用低熱水泥及減少水泥用量也可以降低混凝土溫升。水泥水化熱對混凝土的升溫影響很大, 水泥品種不同, 水化熱相差很大, 所以要使用低熱水泥或中熱水泥。減少水泥用量的主要措施是選擇粗細骨料級配良好且最大粒徑盡可能大的骨料。采用粗砂比細砂可以省水泥, 在滿足混凝土和易性條件下盡可能降低塌落度, 這樣可以減少用水量和水泥用量。
1.4 減少干燥收縮裂縫的措施
因水分蒸發導致混凝土干縮, 所以盡最大可能的減少混凝土單位的用水量, 可以有效地減少干縮裂縫的產生。研究顯示, 水泥水化的水量只占水泥重量的2%左右。但是實際施工時, 水泥的水灰比比這大很多, 所以控制水灰比, 減少干縮, 就可以降低收縮裂縫出現。
2 水泥混凝土路面裂縫修補技術
水泥混凝土路面裂縫的修補技術是水泥混凝土路面預防性養護的首選技術之一, 它對減少水泥混凝土路面的養護成本, 延長水泥混凝土路面的使用年限具有重要意義。
2.1 寬度≤0.5 mm的水泥混凝土裂縫
一般采用環氧樹脂漿液灌縫, 但是由于環氧樹脂本體延伸率低, 脆性大, 當與老混凝土膠接時, 接頭承受外力會造成缺陷區擴展, 裂縫蔓延, 導致膠層開裂, 使接頭不耐疲勞, 因此, 必須對環氧樹脂進行改性, 降低其脆性, 提高延伸率。國內產品主要為聚硫改性環氧、環族甘油環氧等灌漿材料, 也可采用二丁脂一丙酮環氧樹脂修補材料, 其中二丁脂是增韌劑, 可以增加漿液的韌性, 提高抗彎強度和抗剝離強度;丙酮、糖醛是稀釋劑, 作用是降低漿液粘度, 提高樹脂浸潤能力, 方便操作。
2.2 寬度>0.5 mm≤3 mm的水泥混凝土裂縫
一般采用改性環氧樹脂水泥砂漿, 其制備材料為環氧樹脂、丙酮、糖醛、二丁脂、乙二胺、中砂、水泥按一定工藝流程配制而成。
2.3 寬度>3 mm不<25 mm的水泥混凝土裂縫
修補這類裂縫時, 通常采用聚氨酯類、橡膠瀝青類的低模量、高彈性的修補材料, 這類材料密封機理的溫度高, 使得液體密封膠與瀝青混合料滲透融合, 在冷卻后就產生了較強的粘結力, 同時因其彈性較強, 可以隨裂縫的脹縮而變形, 所以密封性能始終良好。一般情況下, 彈性橡膠分黑、白兩種顏色, 實際使用時, 應根據需要選擇橡膠瀝青材料和硅膠材料。橡膠瀝青材料彈性好, 夏季高溫時粘性低, 冬季低溫時彈性高;硅膠材料的特點是冷施工、高彈性、不用大型灌縫機, 這兩種材料的使用壽命都較長, 可以很好地對水泥混凝土路面進行修補。
2.4 補塊維修技術
當混凝土板的裂縫>3 mm, 且已形成整塊板斷裂, 板在平面或豎面上產生了位移, 裂縫呈現交叉, 且形成實際上的破碎, 就應當采用局部或較大面積的水泥混凝土補塊維修。實際上, 上述破壞也由于程度不同而在補塊時采用不同的方案。當混凝土板的破損僅局限于上部時, 裂縫雖貫穿混凝土板全厚, 但寬度<25 mm, 一般可根據情況采用部分深度補修, 而對于其它更嚴重的破損則應采用全深度補塊維修。為縮短水泥混凝土封閉養生的時間, 針對水泥混凝土路面的快速修補, 我國己研究開發了不同類型的早強混凝土, 早強外加劑有JK型、JM型、KS型、AS型、SC型、G-S型、L型等混凝土修補劑, 這些修補劑不僅具有快硬、高早強的特點, 而且收縮小, 與老混凝土粘結力強、耐磨等特點, 己經在混凝土路面的快速修補工程中獲得了成功的應用。
3 結語
水泥混凝土路面出現裂縫的原因有很多, 必須重視對其養護, 同時要認真調查, 研究分析, 改進施工工藝, 加強工程的管理, 盡量治理混凝土路面的斷裂病害, 減少水泥混凝土路面的養護投入, 延長其使用壽命。
摘要：針對農村水泥混凝土路面裂縫越來越多的現象, 探討農村公路水泥混凝土路面裂縫的防治措施。
關鍵詞：農村公路,水泥混凝土路面,裂縫,處理措施
參考文獻
[1]宋銀鴿, 閆曉華.水泥混凝土路面質量通病分析及防治措施[J].價值工程, 2011 (16) .
混凝土裂縫處理措施范文第4篇
1 地下室混凝土裂縫的主要特征
1.1 裂縫數量較多, 寬度一般不大, 超過0.3mm。
1.2 裂縫出現時間多在拆模后不久, 有的還與氣溫驟降有關。
1.3 地下室回填土完成后, ?？梢娏芽p處滲漏水, 但一般水量不大。
2 裂縫的原因分析
2.1 設計因素:
一般設計重視地下建筑墻板工程豎向結構的配筋和強度, 忽略了橫向的水平抗裂度配筋。因墻體結構截面中各質點受力是不均勻的, 收縮應力、溫差應力的合力達到了混凝土抗拉極限強度, 引起了塑性變形而裂縫。
2.2 選用的材料不當:
如水泥的收縮大, 石子的級配差, 含泥量大;砂的粒徑細;摻的外加劑質量低劣等。由于商品混凝土的強度等級高, 水泥用量大, 用水量大, 水化熱引起的溫度較高, 當環境氣溫大幅度下降, 在溫差的作用下, 新澆混凝土的線膨脹系數c=10×10-6/℃, 在降溫時收縮而引起的拉應力隨之增大?；炷翂w的表面積較大, 干縮應力大于內部產生的約束力, 形成干縮、收縮、溫差的綜合應力, 大于混凝土的極限抗拉強度而產生裂縫。
2.3 違章作業:
一是夏季高溫施工無降溫措施, 混凝土拌和物入模溫度大于35℃, 當夜晚氣溫下降時產生的內外溫差大而容易產生裂縫;二是冬期低溫施工時沒有保溫措施, 即當商品混凝土入模后, 水泥水化熱大幅度上升而環境氣溫在0℃左右, 則墻板的外側在低溫下的收縮, 產生裂縫;三是澆筑方法不當, 如采取泵送混凝土, 不是分層澆筑, 而是從一部分一次澆到頂, 再移動鋪料管再澆一段;混凝土拌合物的接頭是豎向的, 澆筑速度快, 振搗不均勻, 造成墻體混凝土不均質、各質點受力不均勻, 便在應力處產生裂縫;四是鋼筋安裝不標準, 如間距不均勻、水平鋼筋沒有調直、且接頭綁扎松馳, 或保護控制不嚴, 造成混凝土澆筑時碰撞使鋼筋歪斜、受力不勻, 容易產生裂縫。特別是《地下工程防水技術規范》GB50108-2001對地下防水混凝土結構的迎水面鋼筋保護層厚度作出不小于50mm的強制性規定實施以來, 超長地下室混凝土結構裂縫問題的產生更加突出。
3 處理方法
目前常用的地下室混凝土墻裂縫的處理方法有以下四類。有的工程兩種方法同時使用, 效果良好。
3.1 表面涂抹法。
常用材料有環氧樹脂類、氰凝、聚氨酯類等?；炷帘砻鎽獔詫?、清潔, 有的表面根據材料要求還要求干燥。以涂抹環氧樹脂類為例, 其處理要點是先清潔需處理的表面, 然后用丙酮或二甲苯或酒精擦洗, 待干燥后用毛刷反復涂刷環氧漿液, 每隔3~5min左右為止。國外曾報道用這種處理方法的環氧漿液滲入深度可達16, 能有效防止滲漏。
3.2 表面涂刷加玻璃絲布法。
目前常用的有聚氨酯涂膜或環氧樹脂膠料加玻璃絲布。以前者為例, 其施工要點如下。將聚氨酯按甲乙組分和二甲苯按1:1.5:2的重量配合比攪拌均勻后, 涂布在基層表面上, 要求涂層厚薄均勻, 涂完第一遍后一般需要固化5h以上, 基本不粘手時, 再涂以后幾層。一般涂4~5。若加玻璃絲布, 一般加在第2層間。例如, 某高校地下室墻裂縫, 經設計院確認不影響結構安全, 采用表面粘貼環氧玻璃絲布法處理, 效果較好。處理時應注意玻璃絲布宜用非石蠟型, 否則應做脫蠟處理。環氧樹脂膠結料應經試配合格后方可使用。被處理表面應堅實、清潔、干燥均勻涂刷環氧打底料, 凹陷不平處用膩子料修補填平, 自然固化后粘貼玻璃絲布。
3.3 充填法。
用風鎬、鋼釬或高速旋轉的切割圓盤將裂縫擴大, 形成V形或梯形槽, 清洗干凈后分層壓抹環氧砂漿或水泥砂漿、瀝青油膏、高分子密封材料或各種成品堵漏劑等材料封閉裂縫。當修補的裂縫有結構強度要求時, 宜用環氧砂漿填充。
3.4 灌漿法。
灌漿材料常用的有環氧樹脂類、甲基丙烯酸甲酯、丙凝、氰凝和水溶性聚氨酯等。其中環氧類材料來源廣, 施工較方便, 建筑工程中應用較廣;甲基丙烯酸甲酯粘度低, 可灌性好, 擴散能力強, 不少工程用來修補縫寬≥0.05mm的裂縫, 補強和防滲效果良好。環氧樹脂漿液和甲基丙烯酸酯類漿液配方可參考《混凝土結構加固技術規范》 (CECS25:90) 。灌漿方法常用以下兩類:一類是用低壓灌入器具向裂縫中注入環氧樹脂漿液, 便裂縫封閉, 修補后無明顯的痕跡;另一類是壓力灌漿, 壓力常用0.2~0.4MPa在處理地下室混凝土墻裂縫時, 兩種方法同時使用效果更好, 這類工程實例較多。例如某高層建筑的兩層地下室混凝土墻裂縫處理分兩階段進行:第一階段是室外涂刷氰凝;第二階段是室內用快硬高強水泥砂漿充填法, 已使用多年, 效果良好。又如某地下室混凝土墻長52m, 中部有4層氰凝, 墻內側涂布3~4層之間加鋪玻璃絲布增強, 效果很好。
4 處理和防治措施
4.1 地下建筑墻體的豎向裂縫:
主要是混凝土的收縮、干縮、冷縮等綜合應力作用下產生的裂縫, 一般不影響承載能力, 可用化學灌漿法處理。處理的目的是封閉縫隙, 防止滲漏水, 使裂縫黏合恢復墻體的原有功能, 并防止鋼筋因裂縫破壞鈍化膜而銹蝕的作用。
4.2 在地下建筑的外側 (即迎水面) , 全面檢
查灌縫質量, 待漿液固化后, 鏟除墻表面的疙瘩, 往裂縫處再貼高分子防水卷材, 寬度為250mm左右。先沿裂縫打磨平整、干凈, 刷基層處理劑, 選用與卷材相配套的合格黏結劑, 將卷材粘貼牢固。
4.3 認真做好地下建筑外圍的回填土, 是地下建筑防水的第一道防線。
4.4 建議設計單位對地下建筑的墻板宜增
配能承受因水泥水化熱引起的溫差應力, 收縮應力, 控制裂縫的水平鋼筋、直徑不小于Ф12、間距不大于150mm, 接頭宜采用焊接, 并用冷拉調直, 安裝后保持平直, 間距和保護層位置應準確。增設鋼筋混凝土圈梁和暗柱, 增強墻體抗裂度的作用, 超長建筑采用“后澆縫”或在混凝土中摻UEA膨脹劑的方法, 是有效地減少構件裂縫開展的措施。利用混凝土60d的后期強度, 可減少混凝土的水泥用量。
4.5 控制原材料的質量、適時掌握施工環境的變化, 嚴格按施工規范施工。
4.6 采用薄層連續澆灌的方法, 確?；炷?/p>
密實度均勻性, 采取蓄熱保溫的養護方法, 以減少構件的內外溫差, 嚴格控制降溫速度為1.5℃/d, 為混凝土創造應力松弛條件, 是防止混凝土構件收縮裂縫的主要措施之一。
4.7 夏季高溫施工要有降溫措施, 控制混凝土入模溫度不得大于28℃;
施工現場要有遮陽措施, 以降低施工溫度。
冬期施工要具備防凍保暖的具體措施, 如使混凝土的入模溫度在5℃以上, 要做好構件的保暖工作, 防止散熱速度過快而產生冷縮裂縫。
混凝土裂縫處理措施范文第5篇
1.1 荷載
直接應力。設計階段結構計算時不計算或部分漏算、選擇模型不合理, 結構受力假設與實際受力不符, 內力與配筋計算錯誤, 結構剛度不夠或安全系數不夠等;施工階段在結構表面不加限制的堆放施工材料, 或不按照設計圖紙施工而擅自更改結構施工工藝導致結構受力模式發生改變;在橋梁使用階段大型超出設計荷載的車輛過橋或橋身受到車輛、船舶等撞擊, 或發生特大風雪、地震等現象均可導致裂縫產生。
次應力。在橋梁使用中由于結構的實際工作狀態與常規計算存在較大出入導致某些部位產生次應力而導致開裂, 橋梁結構中經常出現的鑿槽、開洞等在設計計算中難以進行準確計算, 多數設計人員則根據經驗采取增設受力筋的措施, 但當構件挖孔后內部力流將產生繞射現象并在孔洞附近密集而產生巨大的集中應力;長跨橋梁中多需要截斷鋼束并設置錨頭, 而在錨固斷面則易出現裂縫[1]。
1.2 基礎變形
橋梁基礎發生豎向不均勻沉降或水平方向產生位移, 導致結構內部產生附加應力, 該應力超過結構的抗拉能力則會產生裂縫。其主要原因包括勘察設計過程中未能充分掌握地質情況或精度不夠、試驗資料不準等;同一橋梁中采用復合基礎或同種基礎相差較大或基礎地質情況相同但各部分基礎何在差異較大則易導致不均勻沉降;橋梁附近發生塌方、滑坡等在地面堆置大量廢方、砂石導致地面荷載發生較大變化而對橋址范圍內涂層產生再次壓縮變形而產生不均勻沉降。
1.3 溫度變化
混凝土具有熱脹冷縮的性質, 當其內部或環境溫度發生變化則將發生變形, 若變形受到約束則將產生應力, 當該應力超過其抗拉強度則將產生裂縫, 建成后的橋梁在一年四季溫度發生變化時導致橋梁產生縱向位移, 該位移可通過伸縮縫、支座位移等措施緩解;日照也可對橋面板及橋墩的溫度明顯高于其他部位, 導致橋梁溫度梯度非線形分布, 由于橋梁自身約束作用導致局部拉應力過大而出現裂縫;若天氣突降暴雨或冷空氣襲擊等均可導致結構外表面溫度突然下降, 但其內部溫度則變化相對較慢而產生溫度梯度。
1.4 收縮裂縫
塑性收縮。澆筑后的混凝土發生水泥水化熱作用, 該過程中內部分子鏈逐漸形成, 并出現沁水及水分急劇蒸發導致混凝土失水收縮, 同時內部骨料因自重下沉而產生塑性收縮, 若骨料在下沉過程中受到鋼筋阻擋則會沿鋼筋方向出現裂縫。
縮水收縮?；炷劣不笏蛛S表層逐步蒸發, 溫度也逐漸降低, 體積逐步減小, 但改過程中混凝土表層水分損失快, 內部損失慢, 因此混凝土內外將產生不均勻收縮, 若表面收縮受到內部混凝土約束則導致表面承受拉力, 當該拉力超過其抗拉強度則會生成收縮裂縫。
自生收縮?；炷劣不^程中水泥與水發生水化反應, 該過程可因水泥品種不同而產生收縮或膨脹, 均可導致表面裂縫產生。
炭化收縮。是指空氣中二氧化碳與水泥的水化物發生化學反應引起的收縮變形, 該現象只有在溫50%左右方可發生, 且其隨二氧化碳濃度增加而加快。
1.5 凍脹裂縫
澆筑后的混凝土若在外界環境溫度低于零度則內部混凝土會出現冰凍, 即游離態的水將變為冰, 且會產生體積膨脹, 混凝土本身則會產生膨脹應力, 同時混凝土凝膠孔內過冷水會由于遷移和重分布而引起滲透壓, 會加大混凝土膨脹力, 最終會導致混凝土強度降低而出現裂縫。
2 裂縫處理措施
2.1 表面封閉修補法
表面涂抹或噴漿。即在混凝土表面沿寬度較小的裂縫涂抹樹脂保護膜, 噴漿修補是在經鑿毛處理的裂縫表面, 噴射一層密實而且強度高的水泥砂漿保護層或混凝土整體面層來封閉裂縫的一種修補方法。
充填法。在混凝土表面沿裂縫鑿出“V”形或“U”形槽口, 然后分層壓抹環氧砂漿、水泥砂漿、聚氯乙烯膠泥、瀝青油膏等。
打箍加固法?？捎帽怃摶驁A鋼制成直箍或斜箍, 箍與梁的上下面接觸處可墊以角鋼或鋼板, 在裂縫處加箍使裂縫封閉, 其方向應和裂縫方向垂直。
2.2 壓力灌漿修補法
化學灌漿法。將化學材料配制的漿液, 用壓力設備關注入裂縫, 達到擴散、凝固堵漏加固目的, 固化后的漿液具有較高的粘接強度, 與混凝土能較好的粘接, 從而增強了構件的整體性, 使構件恢復使用功能。目前多采用環氧樹脂、聚氨酯等。對于細小裂縫漿液需要較長的膠凝時間, 常采用單液法灌漿, 此時將所用的漿液在泵前混在一起, 用灌漿機進行灌注。而對于較寬的裂縫常采用雙液法灌漿, 即將所用的漿分成兩大部分, 用灌漿機分兩路送至灌漿孔口混合裝置再灌入裂縫[2]。
水泥灌漿法。先將結構物的裂縫封閉, 僅留出進漿口及排氣孔, 然后將不低于42.5級的水泥漿通過壓漿泵壓入縫隙內并使其擴散、膠凝固化。
2.3 粘貼鋼板施工法
當裂縫影響到混凝土結構性能、強度時可采取結構加固法對混凝土結構進行處理。粘貼鋼板法就是結構加固的一種。它是將整個鋼板粘貼于待修補的裂縫位置上, 使其與原有的混凝土成為整體, 從而提高對荷載的抵抗力。
注入法粘貼鋼板。在混凝土表面與鋼板 (鋼板厚度4.5mm~6mm) 之間加墊塊等使兩者之間保持一定空隙, 并用環氧樹脂膠泥封閉四周, 而后從注入口注入環氧樹脂, 同時排出空隙中的空氣。由于是從一方注入因而容易殘留氣泡, 施工時一般用木槌隨時敲打鋼板來確定是否灌實。
壓粘法粘貼鋼板。用這種方法幾乎不會殘留氣泡, 粘結效果也好。其方法是在混凝土表面及鋼板表面各涂上1mm~2mm厚的環氧樹脂, 然后利用已固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上, 隨著環氧樹脂被擠出, 粘貼面之間的空氣也被排出。
3 結語
總之, 引起混凝土橋梁裂縫有很多方面, 在處理裂縫時應注意結合實際情況, 采取相應的處理措施。
摘要：本文從荷載、基礎變形、溫度變化、混凝土收縮及凍脹五個方面分析了混凝土橋梁裂縫的成因, 在此基礎上提出了裂縫的處理措施。
關鍵詞：混凝土,橋梁,裂縫
參考文獻
[1]王鐵夢.工程結構裂縫控制[M].北京:中國建筑工業出版社, 2000.
混凝土裂縫處理措施范文第6篇
1泵送混凝土的特點
1.1原材料和配合比的要求
粗集料的選擇。粗集料進行選擇時,粗集料顆粒直徑選擇需根據輸送管內徑進行選擇,直徑不可大于輸送管內徑。當泵送混凝土的高度在60米之內,最大粒徑與管內徑相比為1∶2.5-3,當輸送高度超出60米且不大于120米,兩者比例需在1∶3-4,當超出120米,選擇比例應該在1∶4-5之間,這樣選擇目的是防止在輸送混凝土過程中出現管道堵塞,所以在進行選材過程中盡量懸著天然優質的粗骨料,注意:懸著針狀顆粒含量不需要超過5%,為了保證混凝土有良好泵性,減少水泥使用量,達到減水熱化效果。
1.2細骨料的選擇
為了增加混凝土流動性需求,選擇骨料應該進行合理配比,進行良好的骨料配比,可減少混凝土離析。
一般情況下,顆粒直徑在0.3mm以下的細骨顆粒的比重應該加大,該顆粒進行篩孔后,砂不應該小于15%也不大于30%,經過實踐證明,采用細度模數為24-28級的中砂要比23的中砂好很多,在使用過程中,每立方米水泥減少量為30-41KG,用水量在每立方米也會減少20-30KG,減少水熱化對水泥的收縮。
1.3砂率
砂率的選擇在泵送混凝土的配比上起到很大作用。一旦砂率太小就會導致混凝土產生離析,但是砂率太大,導致輸送管內的摩擦阻力增加,嚴重影響混凝土的強度,往往起到反面效果,同時也會增加混凝土的收縮,一般情況下泵送混凝土的砂率比普通混凝土的砂率大,砂率盡量選擇在35%-45%之間,而高強度泵送混凝土需在34%-40%之間。
1.4水泥用量
保水性能好的硅酸鹽均可用作泵送混凝土,為保水性能較差硅酸鹽必須經過一定措施后才可使用,在水泥用量上進行規定,每立方米水泥量不可少于300KG,一旦水泥量使用下降就會導致混凝土離析,但是大量水泥使用會導致熱化現象,內外部溫差也會導致水泥質量,所以要對水泥用量進行控制,水泥每立方米含量不可超于450KG。
1.5混凝土的坍落度
根據泵送混凝土的規定,水泥坍落高度在10-15CM,具體坍落高度需根據選用設備、材料、輸送管道、添加劑種類進行確定,值得注意是,施工時混凝土坍落高度不可超出規定的坍落高度。
1.6水灰比
當混凝土流動阻力增大時,水灰比較小,甚至低于0.40,但水灰比太大也會導致混凝土發生離析現象,所以水灰比盡量選擇在0.5左右,通常情況下,高層混凝土強度要求較高,為了達到這一目的,需要將水灰比控制在0.3之間,同時解決混凝土阻力太大問題,這時需要增加適量的泵送劑來增加其流動性。
1.7外加劑和摻合料的選擇
在泵送混凝土過程中,需增加一些添加劑,如:減水劑、泵送劑、干燥收縮劑等。在混凝土參加煤灰可減少大量水泥,經實驗表明,每添加一噸粉煤灰可以取代0.5t水泥,同時添加粉煤灰也降低了水量,提高混凝土密實性,改善混凝土與其他添加劑的融合性,促進混凝土可泵性,減少混凝土徐變,該粉煤灰效果大大增加其使用效果。
2對施工操作的要求
泵送混凝土的施工操作正確與否對其質量影響是很重要的,為保證混凝土強度,減少或杜絕裂縫的出現,泵送混凝土在施工過程中可采取如下措施:(1)水泥進場時,必須抽樣檢測,滿足混凝土設計強度等級要求。原材料采用重量計,誤差不超過施工規范所容許的偏差;(2)盡量采用曲率半徑較大的大彎頭,減少彎頭數量,尤其是樓面的水平管道,減少泵送阻力;(3)混凝土的供應充足,保證混凝土泵送連續施工;(4)泵送混凝土前,先泵送清水,清洗管道,然后泵送1∶2的水泥砂漿,潤滑管道,最后泵送混凝土。開始時,慢速泵送,逐步加速,待運轉正常后,以正常速度進行泵送。泵送應連續進行,盡量避免停泵。如泵送因特殊情況中途必須中斷時,每隔4~5分鐘,使泵正反運轉幾次,同時開動料斗的攪拌器,使混凝土保持運動狀態,防止混凝土離析;(5)樓面澆筑混凝土,先澆筑水平距離最遠處的混凝土,然后邊澆筑邊拆管,由遠而近澆筑,這樣水平管道隨著混凝土澆筑工作的逐步完成而由長變短。當澆筑同一區域混凝土,應按先豎向結構后水平結構的順序,分層連續澆筑;當不允許留施工縫時,區域之間、上下層之間的混凝土澆筑間歇時間,不得超過混凝土初凝時間。地面水平輸送管與垂直的長度比控制在12~13,且在地面水平管中必須安裝液控制的截止閥,防止停泵時混凝土倒流;(6)混凝土輸送管在輸送混凝土過程中,如發生堵塞現象時,采用返泵的方法清除。然后重新安裝管道進行泵送,拆管前,應反泵清除管內殘余應力,方可拆管。
3裂縫預防及處理方法
因為泵送混凝土存在水泥用量大、砂用量大砂率偏高、水灰比不易控制易偏大,石子最大粒徑偏小,泵送劑摻合物用量較大等問題,這些對混凝土成型后都容易產生裂縫。在近幾年的建設工程施工過程中,經常出現商品泵送混凝土出現的各種各樣裂縫的現象?；炷了苄粤芽p一般可分為沉降收縮裂縫、干燥收縮裂縫、溫度收縮裂縫。防止混凝土裂縫除了在配合比和原材料選擇以及施工方法進行把關外;防止沉降收縮裂縫比較可行的措施是及時對混凝土,特別是容易產生沉降收縮裂縫的部位進行二次復振。防止干燥收縮和溫度收縮裂縫比較可行的措施是對澆筑后的混凝土進行及時養護,防止混凝土水分揮發速度過快而產生裂縫。對在實際施工過程中,由于施工單位所采用的措施不夠得當,以至混凝土早期失水或不均勻失水造成的塑性裂縫,若加以重視是可以避免的。對施工不當造成的混凝土塑性裂縫,若在混凝土仍然是潮濕狀態時,可采取的處理措施有:如產生的裂縫尺寸很小時,可以采取掃入水泥和膨脹劑的混合物填充到裂縫中的措施。如產生的裂縫尺寸稍大一些時,可以沿著產生的裂縫注入具有膨脹性能的水泥漿。如產生的裂縫尺寸再大一些時,可以直接澆筑具有微膨脹的水泥砂漿,該水泥砂漿采用的水灰比應與原混凝土采用的水灰比相同。若混凝土已經到了硬化狀態,且已十分干燥,可考慮采用環氧樹脂水泥砂漿或聚合物水泥砂漿灌縫。
4結束語
綜上所述,控制泵送混凝土質量不僅要認真執行各項標準和操作規程,同時采用合格的原材料、配備有力設備保障和完善的施工手段;而且對防治泵送混凝土裂縫的產生,要從每一個環節入手,想方設法將裂縫消滅在萌芽之中,以確?；炷聊途眯?保障工程結構的質量和安全。
參考文獻
[1]中華人民共和國建設部.泵送混凝土施工技術規程(JGJ/T10-1995)[S].北京:中國建筑工業出版社,1995.
[2]中華人民共和國國家標準.普通混凝土配合比設計規程(JGJ55-2000)[S].北京:中國建筑工業出版社,2001.