混凝土范文第1篇
普通混凝土面層具有強度高, 耐久性好, 承載能力強、耐磨性高等優點, 其缺點是脆性大、易開裂、抗溫性差, 路面板塊容易受彎折而產生斷裂, 所以就要求路面面板應有足夠的抗彎、抗拉強度和厚度。而鋼纖維混凝土面層與普通混凝土相比, 由于鋼纖維阻滯基體混凝土裂縫的產生, 不但具有普通混凝土的優良性能, 而且具有良好的抗折、抗沖擊、抗疲勞以及收縮率小、韌性好、耐磨耗能力強等特性, 其抗拉、抗彎、抗裂及耐磨、耐沖擊、耐疲勞、韌性等性能都有顯著提高, 它不僅可使面層減薄, 縮縫間距加大, 改善路面的使用性能, 延長路面使用壽命, 而且還可縮短施工工期。其缺點為施工工藝較復雜, 對混凝土拌合設備要求較高、其單位工程造價比普通混凝土略高。
2 使用情況對比分析
普通混凝土可適用于各級公路路面面層, 在公路設計、施工中最為常見。除瀝青混凝土外, 也是現階段使用頻率最多的路面結構類型。具有造價較低、技術成熟、應用面廣等特點。而鋼纖維混凝土路面主要適用于路面標高受限制路段、收費站、混凝土加鋪層、橋面鋪裝及舊水泥混凝土面板的修補等特殊工程。鋼纖維混凝土就是在一般普通混凝土中摻配一定數量的短而細的鋼纖維所組成的一種新型高強復合材料, 屬于路用高新科技材料?，F階段使用率較低, 但其優良的路用性能將使其成為水泥混凝土路面的發展方向。
3 板塊劃分情況分析
水泥混凝土面層板塊的橫向接縫間距由路面類型及厚度確定, 普通混凝土面層一般為4m~6m, 而鋼纖維混凝土橫向接縫間距一般為6m~10m, 最大尺寸不宜大于8m×12m。如鋼纖維摻入量較大, 可選用大值, 摻入量較小時選用小值。無論是普通混凝土或鋼纖維混凝土, 其面層板長寬一般均不宜超過1.3。鋼纖維混凝土可以采用大板塊設計, 較普通混凝土面層可以減少橫縫數量, 在全幅攤鋪施工狀態下, 可不設縱向縮縫。從而起到較少面板鋼筋用量, 減少工程造價作用。
4 鋼纖維在混凝土中的作用機理及面板厚度對比
將鋼纖維均勻地分散于基體混凝土中 (與混凝土一起攪拌) , 并通過分散的鋼纖維, 減小因荷載在基體混凝土引起的細裂縫端部的應力集中, 從而控制混凝土裂縫的擴展, 提高整個復合材料的抗裂性。同時由于混凝土與鋼纖維接觸界面之間有很大的界面粘結力, 因而可將外力傳到抗拉強度大、延伸率高的纖維上面, 使鋼纖維混凝土作為一個均勻的整體抵抗外力的作用, 顯著提高了混凝土原有的抗拉、抗彎強度和斷裂延伸率。特別是提高了混凝土的韌性和抗沖擊性?？捎行p小設計水泥混凝土面板厚度。鋼纖維混凝土就是在一般普通混凝土中摻配一定數量的短而細的鋼纖維所組成的一種新型高強復合材料。由于鋼纖維阻滯基體混凝土裂縫的產生, 不但具有普通混凝土的優良性能, 而且具有良好的抗折、抗沖擊、抗疲勞以及收縮率小、韌性好、耐磨耗能力強等特性?？墒孤访婧穸葴p薄50%以上, 縮縫間距可增至15m~30m, 不用設脹縫和縱縫。
鋼纖維加鋪層厚度僅為相應加鋪方式設計加鋪層的0.65~0.75。如采用分離式加鋪方式, 28cm普通水泥混凝土面板為設計加鋪層厚度。改用鋼纖維混凝土結構時, 當鋼纖維摻入量為0.8% (體積率) , 路面厚度折減系數為0.7, 其加鋪層鋼纖維混凝土面板厚度僅為20cm。設計特重、重交通路面結構時, 鋼纖維混凝土最小厚度為16cm。
5 工程造價分析
根據實際情況計算, 在特重、重交通狀況下, 28cm水泥混凝土面層每平方米預算價格約為103元 (不包括鋼筋) 。如采用20cm鋼纖維混凝土面板, 則每平方米預算價格約為148元 (鋼纖維摻入量暫定為0.6%, 鋼纖維單價按5500元/噸計算) 。
6 社會綜合效益分析
從經濟和社會效益分析, 鋼纖維混凝土路面與普通水泥混凝土路面相比, 其特點如下。
(1) 面層厚度可減薄至1/2以上, 使施工工期縮短, 因此節約原材料及減少工程量后所帶來的一切費用。
(2) 路面使用壽命延長因此而節省的費用。
(3) 減少縮縫帶來的材料、人工等所節省的費用;5節省養護、減少時間延誤及維修費用;除此以外, 還有路面質量好, 接縫少, 延長車輛使用壽命等費用。綜合分析, 對于舊混凝土路面, 若采用鋼纖維混凝土進行罩面修復, 則一次性投資的費用比挖掉重建混凝土路面要節省許多。同樣, 從一次性投資、使用年限、維修費用、資金的時間價值來全面評價鋼纖維混凝土路面工程的經濟效益, 與新鋪瀝青混凝土路面評價綜合效益, 鋼纖維混凝土路面雖一次性投資較前者高, 但從其維修費用、使用年限的不同考慮, 以及和資金的時間效益, 用年成本法計算其等值年金, 結果表明鋼纖維混凝土路面每年支出的費用比瀝青混凝土路面要低35%。采用鋼纖維混凝土路面不但可使鋼纖維混凝土的質量及其增強效果得到保證, 而且還可提前開放交通, 具有顯著的經濟效益和社會效益。
7 結語
鋼纖維混凝土自以來, 已在公路路面、橋面、機場跑道等工程中得到廣泛應用, 同時也取得了一定的經濟效益和社會效益。與普通水泥混凝土相比, 它除了具有良好的抗彎強度外, 而且還具有優異的抗沖擊、抗開裂性能。隨著新技術、新工藝、新材料等逐步推廣, 鋼纖維混凝土在不遠的將來必將取代普通水泥混凝土, 成為水泥混凝土路面結構的主流趨勢。
摘要：鋼纖維混凝土的高強度、耐久性好等顯著優點, 使其在高等級公路、大跨度橋梁、隧道等工程應用中具有巨大的技術經濟優勢和突出的社會效益, 正成為現代混凝土的一個重要發展方向。本文主要介紹公路工程方面鋼纖維混凝土與普通混凝土的特性及應用分析。
關鍵詞：普通混凝土路面,鋼纖維混凝土路面,比較分析
參考文獻
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[2] 蒙云.鋼纖維混凝土新型路面設計與施工[M].重慶:重慶大學出版社, 1995, 7.
混凝土范文第2篇
各位家長，大家好，今天我和大家一起聊聊理科學生，特別是理科男生在選擇專 業的時候，比較傾向的工科類專業，今天我們講工科類專業的大戶——機械類專 業
機械類專業，號稱工科第一大專業，主要包含機械工程，機械設計制造及其自動 化，機械電子工程、以及車輛工程、汽車服務工程，過程裝備與控制工程，工業 設計等專業，比較多
很多人看到機械工程，機械設計制造及其自動化，機械電子工程，看見都差不多， 不知道他們有什么區別，在這里我簡單和大家區分一下
機械工程，他主要研究機械制造、機械裝備，機械零部件，偏重于機械裝配和機 械維修和零部件生產。而機械設計制造及其自動化則側重于機械設計和機械自動 化方向，而機械電子工程，則是將機械、電子、信息技術、計算機技術和控制技 術綜合的一門學科
機械設計方向，一般是以設計為主，一般就業從事的工作主要以相關圖紙的繪制 為主，要特別熟悉相應的制圖軟件，比如CAD, solidwork 等建模、出圖和分析 軟件
機械制造方向，主要側重于生產工藝方向，就是主要在生產車間從事工藝員，技 術員的工作，安排工人用最科學、最經濟的生產方式去生產，主要的職位是車間 主管或者車間工藝員等
機械自動化，就是利用信息處理、對機械生產和機械設備進行自動控制的技術， 機械電子工程，就是機械，電子，控制，計算機相結合的專業。機械自動化和機 械電子的課程，比較類似
讀機械類專業，有幾個特點：第一點就是機械類專業，男多女少，經常是 10：1 的比例，大學一般一個班30個人左右，女生也就兩三個人。所以對于女孩子來 說，選擇機械類的話，要考慮好。
讀機械類專業的第二個特點：這個行業，一般情況下，剛開始的工資待遇不是很 高，所以立志畢業后工作兩年就可以拿高薪的，要慎重，當然不同的單位，薪資 待遇不一樣，但是機械類行業，對于剛畢業的畢業生的薪資，和其他行業相比， 實際上沒有多大的優勢，當然讀研讀博之后，去設計院和研究所工作，相對來說 要好很多。
讀機械類專業的第三個特點：這個行業，一般情況下，找工作是比較簡單的，找 工作比較好找，但是高端的工作職位不是特別多，需要深造。但是這個行業，是 屬于經驗型行業，越老越吃香的行業。
還有一個特點，就是機械類專業，如有從業這個行業，主要就是與生產相關，如 果從事與生產相關的工作，那么工作環境和工作穿戴與高大上的商業CBD 以及西裝革履的工作環境就擦肩而過了。
下面我們接著講機械類的其他專業
首先和大家講的是車輛工程和汽車服務工程，車輛工程是屬于機械類專業，所以 很多機械專業很好的學校，他的車輛工程基本都是不錯的
車輛工程，主要是研究車輛本身的設計研發，生產制造的技術，但是不同的學校 側重點不一樣，所以細分的話，車輛工程主要研究的方向有：轎車，軍用車，高 鐵動車，工程車以及拖拉機等車輛，所以選擇學校的側重點就比較重要
比如如果喜歡研究轎車，就不建議選擇西南交通大學，因為西南交通大學是側重 于高鐵動車機車方向，如果喜歡轎車，可以考慮吉林大學等，如果去西南交通大 學學車輛工程，想往轎車方向發展，就不是很好，但是如果想往高鐵動車地鐵方 向走，那西南交通大學是很好的選擇
學習車輛工程，畢業后主要從事汽車整車或者汽車零部件的設計研發以及車身機 構設計等，去的單位主要以汽車企業，比如一汽、二汽、上汽等，如果學校很好， 學歷高，可以考慮去汽車設計研究院搞汽車研發，這個的話，平臺相對高些
汽車服務工程，主要是汽車服務、汽車診斷、汽車檢測、汽車維修、汽車理賠和 保險等，汽車服務工程，相對來說不是技術方向，是汽車后期服務方向，面比較 廣，但是這個專業，在一定程度上，偏離了工科的屬性，喜歡從事汽車后市場服 務的學生，可以考慮這一塊。比如汽車保險公司，汽車貿易公司，汽車營銷公司 等
選擇汽車類專業，兩點建議：1，學好外語，特別是汽車工業發達的語言，比如 德語，英語，日語等
2.選擇的大學周邊，最好汽車行業發達，有利于就業
下面和大家分享下一個機械類專業，過程裝備與控制工程，很多家長一看這個專 業，有些懵，不知道這個是啥專業，其實很簡單，這個專業的前身是化工機械專 業，其實就是機械在化工領域的應用，化工企業有很多化工生產管道和容器，各 種管道和容器中會有很多化學產品參加化學反應，所以這些化學生產管道和容器，就是過程裝備
聽我一說，其實就很簡單了，過程裝備與控制工程，其實就是對化學管道和容器 等生產設備進行檢測、管理、控制、維護等的專業
這個專業，就業面還是比較廣的，比如化工，煉油，醫藥等，但凡需要化工原材 料生產設備反應的企業，都需要這類人才，他們為生產一線保駕護航。
這類專業，如果去企業做生產管理，男生比較適合，女生不適合，如果是女生， 就最好去研究設計院做設計研究，這個專業，需要細心和責任心，因為這類專業， 很多人是在中控操作室工作，對各生產容器的監控設備進行實施跟蹤，所以一定 程度上，有安全工作義務
下面給大家介紹的下一個專業，是材料成型及控制工程，這個專業是機械類專業， 但是也有部分院校把他放在材料學院，其實這個是機械專業
材料成型及控制工程，糾結是啥專業呢?有些家長也迷茫了，其實也很簡單，就 是對各種產品(比如汽車外形)，做出他的外型的專業，做外型，就需要模具， 所以這個專業，和做出產品的模具關系密切
其實就是利用焊接，鍛造，鑄造，模具等方法，讓材料成為我們想要的特定形態， 這就是材料成型專業學生要研究的事情
學習這類專業，有幾個特點：1.工作好找，就業不是很大問題。但是這類專業是 屬于慢熱型專業，經驗型專業，所以基本35歲以后才會吃香
2.這類專業工 作環境不是特別的好，所以對工作環境有要求的，要慎重考慮，3.這類專業，適 合男生，如果是女生的話，慎選。4.選擇這類專業，建議考研，到設計研究所去 工作，這樣工作相對高端
好，我們接著講課，今天下午，我們講機械類中一個相對異類的專業——工業設 計
工業設計，這個專業是屬于機械大類的專業，那么是工業設計呢?其實說白了， 就是工業產品的設計方向。比如汽車的外形設計，汽車零部件的使用需求設計等
工業設計，這個專業是屬于機械大類的專業，那么是工業設計呢?其實說白了， 就是工業產品的設計方向。比如汽車的外形設計，汽車零部件的使用需求設計等
工業設計，屬于工科偏設計方向，不同學校的工業設計，側重點也不一樣，比如 同濟大學的工業設計，就是偏建筑設計方向，東華大學的工業設計，就是偏工業 品，小家電方向，偏產品設計，清華大學的工業設計，偏交通工具造型設計，比 如車輛等
工業設計專業，和其他設計專業不太一樣，因為工業設計不僅僅考慮外觀，還需 要考慮功能性和實用性。所以外觀是一方面，耐用，耐磨也是另外一方面。
說到工業設計，一般就業以哪些地方為主呢?
比如，可以去一些大型產品生產企業，比如車輛企業，航空企業，機械設備企業 等，也可以去一些家電生產企業，比如冰箱，電視，電腦企業等，也可以去一些 小型的高科技產品企業，比如手機企業，手表企業等，總之，就是去一些產品類 企業，從事產品外觀設計和實用設計方面的工作
工業設計專業，相對來說，比較適合女生，適合有一定美術功底，有一定審美眼 光，有一定能夠工科思維的女生。
講到機械類，下面給大家說下機械類專業的院校推薦和分數報考分析
好的機械類院校，傳統的 985 名校有上海交大，華中科技大學，清華大學，西安交通大學，哈工業，浙江大學，北京理工，重慶大學，北京航空航天，大連理工，南京航空航天，中南大學等
這些985 211 的機械類傳統名校，實力都比較強，其中老牌四大工學院的華中 科技大學，大連理工大學，東南大學和華南理工大學，比較不錯
機械四小龍的：湖南大學，吉林大學，合肥工業大學和燕山大學，都是值得推薦 的。燕山大學，機械四小龍之一，機械類專業很強，但是由于他不是 211，所以 他的分數不是很高
混凝土范文第3篇
一、價值工程的基本原理及其發展
什么是價值工程（ValueEngineering，簡稱VE）？我國的國家標準《價值工程基本術語和一般工作程序》（GB8223－87）對其定義為：“價值工程是通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，不斷創新，旨在提高所研究對象價值的思想方法和管理技術”。
價值工程中所述的“價值”是一個相對的概念，是指作為某種研究對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用的比值。它不是對象的使用價值，也不是對象的交換價值，而是對象的比較價值，是作為評價事物有效程度的一種尺度提出來的。價值越高，則表明資源有效利用程度越高，性價比越高。用數學公式表達如下：價值（V）＝功能（F）／成本（C）。
價值工程起源于上世紀4O年代的美國軍事工業，目的在于確保軍事裝備的技術性能（功能），并最大限度地節省采購費用（成本），降低軍費開支。由于它是節約資源、提高效用、降低成本的有效方法，因而引起了世界各國的普遍重視。以后，價值工程在工程設計和施工、產品研究開發等方面取得了長足的發展，產生了巨大的經濟效益和社會效益。根據美國建筑業應用價值工程的統計結果表明：一般情況下應用價值工程可以降低 整個建設項目初始投資5%--10%左右，同時可以降低項目建設建成后的運行費用5%--10%。而在某些情況下這一節約的比例更是可以35%，而整個價值工程研究的投入經費僅為項目建設成本的0.1%--0.3%。
1982年我國首次應用于建設工程項目，二十多年來，我國建設工程項目開展價值工程活動取得了一定的成效，然而建設工程項目的特點決定了價值工程在建設工程項目中運用起來較為復雜，難度比較大，不容易系統地和持久的使用。價值工程在建設工程項目中主要應用在規劃和設計階段，因為這兩個階段是提高建設工程項目經濟效果的關鍵環節。將該原理應用于建設工程項目管理中，其目的是通過調整建設工程項目功能和建設成本之間的關系，追求建設工程項目價值的最大化。
二、提高建設工程項目價值的途徑模式
從事建設工程項目管理的相關單位和人員，應當應用價值工程的基本原理，結合建設工程項目的具體實際情況，深入研究建設工程項目功能和建設成本的最佳匹配，不斷探索提高建設工程項目價值的新途徑。
1、雙向式---在提高建設工程項目功能的同時，又降低建設工程項目成本，這是提高建設工程項目價值最為理想的途徑，也是對資源的最有效利用。但對生產企業要求較高，往往要借助技術的突的破和管理的改善才能實現。例如：重慶輕軌較新線一期工程，根據自身的城市特點，引進跨座式單軌技術，其梁軌一體化的構造，決定了施工要求的高精度，易造成工程返工甚至PC軌道梁報廢的難題。在國外長期以來均采用“先墩后梁”的模式組織建設，缺點是建設周期太長。為實現建設目標，重慶輕軌在項目上打破常規，成功運用“墩梁并舉”的技術與管理模式，大幅縮短了工期（僅有4年工期，遠少于常規7—10年）；各項精度水平均有大幅提高，確保了建設質量，減少了資金積壓時間，降低了工程融資成本，降低了工程總造價，同時，減少了占用城市道路施工時間，方便了市民出行，減少了堵車，既節省寶貴資源，又降低了環境污染。
2、改進式---在建設工程項目成本不變的條件下，通過提高建設工程項目的功能，提高利用資源的成果或效用，達到提高建設工程項目價值的目的。地下建筑的發展方向是加強地下空間規劃，貫徹“平戰結合”原則。根據價值分析，結合大型建筑的地下設計充分開發地下層是十分可取的。如果各種基礎形式和交通設施可以在地下合理安排，人們同樣可以利用地下空間安排其他活動。例如：位于香港尖沙咀地區的新世界中心的地下購物拱廊，和在舊希爾頓酒店中計劃興建的詳港中心，新建筑物有4—6層地下室，作為地下購物廊和停車場它們使地下城市形成的構思成為可能，地下空間的有效利用顯然在大提高其價值和功能。
3、節約式---保持建設工程項目功能不變的前提下，通過降低建設工程項目成本達到提高建設工程項目價值的目的。建筑設計，特別是具體處理上必須注意適用與經濟和結構的關系，只要不是最佳結構體系肯定不是經濟的。例如：某市一會展中心，由于夏季氣溫高，需設計空調系統降溫，以滿足人們舒適度的要求，經過相關人員價值分析，決定采用人防地道風降溫系統替代機械制冷系統。該系統實施后，在滿足電影院空調要求的前提下，而且節約了運行費和維修費。
4、投資式---建設工程項目功能有較大幅度提高，建設工程項目成本有較少提高。即建設工程項目成本雖然增加了一些，但建設工程項目功能的提高超過了建設工程項目成本的提高，因此建設工程項目價值還是提高了。例如：電視塔的主要功能是發射電視和廣播節目，如只考慮塔的單一功能，只有社會效益，而沒有經濟效益。如何利用塔高的優勢發揮其他功能？價值工程人員經價值分析后提出，在塔頂部增加了旅游觀光廳和歌舞廳，塔身設立霓虹燈廣告，盡管經改造后工程造價增加了，但綜合服務效益和廣告效益可以增加將投入很快回收。在確保發射質量的前提下，取得了較好的經濟效益和社會效益。
5、犧牲式----在建設工程項目功能略有下降、建設工程項目成本大幅度降低的情況下，也可達到提高建設工程項目價值的目的。運用價值工程應當注重的是價值工程強調產品或系統功能水平必須滿足用戶要求，才能獲得最優的價值，但并非功能水平越高越好，無論功能不足或過剩，都與用戶的要求相悖。例如：寶鋼中心實驗室的4棟廠房，原設計為鋼結構，經價值分析后，將部分實驗室和機械加工室改為混凝土結構，這樣雖然增加動力管網，但不影響廠房的主要功能卻能大幅節約投資。在工程建設實際中，對這種犧牲式途徑要持慎重態度。
三、影響建設工程項目價值提高的主要因素和應用價值工程的幾點建議
通過上述提高建設工程項目價值的途徑模式分析可知，在建設工程項目壽命的各個階段運用價值工程，均可不同程度的節約建設工程項目成本。所以在建設工程項目中開展價值工程是必要的。然而價值工程在我國建設工程項目中的應用現狀卻令人擔憂。
筆者認為制約我國建設工程項目開展價值工程的主要因素有：一是建筑市場存在不規范競爭行為，如設計和施工任務不是靠自身技術實力、管理實力，而是靠地方保護主義和社會關系。二是工程項目建設單位的功利主義嚴重，只顧及眼前利益，另外消費者的盲從和不理性，對建筑的設計結構、外觀使用功能等沒有正確的判斷標準，都會使工程項目建設單位對新的技術和管理方法的應用缺乏耐心和動力。三是觀念上存在錯誤，缺少進行價值工程的時間安排，認為開展價值工程研究會拖延工期，卻沒有看到真正開展價值工程后會產生巨大的投資節約和工期縮短。四是我國還缺乏促進價值工程在建設工程領域應用的技術規范和標準，建設工程項目相關單位缺乏開展價值工程應用的專家，沒有設立開展價值工程的經費和獎勵制度。五是建設工程設計人員對方案的經濟性和創造性重視不夠。針對上述問題，在我國建設工程項目管理中應從如下幾個方面開展價值工程工作。
第一，加強政府的導向作用，為應用價值工程提供政策支持。國家要制定相應的法制開展建設工程項目價值工程，如美國成立建筑業價值工程協會，推出價值工程應用的技術標準。這為價值工程開展提供了有力的法律保障。政府是建筑工程項目的最大建設單位，應該首先在政府項目中推廣應用價值工程，在項目立項和批準程序中，應規定實施價值工程，對沒有實施的項目，不予批準。
第二，加強專業技術人員的價值工程知識學習，促進提高工作質量。建設工程項目需要專業技術人員完成，只懂專業知識卻不懂價值管理知識的人員無法真正在工程中開展價值工程。因此必須在現有的專業技術人員的繼續教育內容中增加價值工程知識。
第三，加強工程項目建設單位、設計單位、施工單位、監理單位以及項目相關利益者對價值工程的認識，為推廣價值工程提供組織基礎。通過對價值工程的宣傳教育，使相關利益者特別是程項目建設單位意識到開展價值工程能最大限度的節約投資。
第四，充分借鑒國外的先進經驗，提高應用價值工程的水平。價值工程在國外的建設工程項目中應用很廣泛，幾乎成了進行優化設計的最有效措施。我國目前應用價值工程的單位并不多，方法也比較單一，國外價值工程實踐中得出的經驗值得很好借鑒。如設計方案審核法、價值工程審議法、承包商建議法等。
總之，推動價值工程在我國建筑業中的發展和應用，不僅可以獲得良好的經濟效益，而且也可以提高我國建筑業的整體經營管理水平
【參考文獻】
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混凝土范文第4篇
摘 要：水泥混凝土施工中的裂縫較為普遍，溫度變化對結構的應力狀態具有顯著的不容忽視的影響。本文對施工中溫度應力引起的水泥混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討。
關鍵詞：水泥混凝土；施工；溫度應力；裂縫
1.前言
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。
2.溫度應力的分析
在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。
2.1溫度應力的形成過程
2.1.1早期。自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。
2.1.2中期。自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。
2.1.3晚期?；炷镣耆鋮s以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。
2.2溫度應力引起的原因
2.2.1自生應力。邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。
2.2.2約束應力。結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。
這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。
2.3溫度應力的計算
要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算?；炷恋男熳兪箿囟葢τ邢喈敶蟮乃神Y，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響。
3.溫度應力對裂縫的影響的控制措施
3.1施工管理注意控制溫度
采用改善骨料級配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量。拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度。在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫。熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱。施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節采取保溫措施。
3.2拆模時注意控制溫度
當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產生過大的拉應力，具有顯著的效果。
3.3加筋降低溫度應力影響
在溫度不太高及應力低于屈服極限的條件下，鋼的各項性能是穩定的，而與應力狀態、時間及溫度無關。鋼的線脹系數與混凝土線脹系數相差很小，在溫度變化時兩者間只發生很小的內應力。加筋后結構內的裂縫一般就變得數目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細而間距密時，對提高混凝土抗裂性的效果較好。
3.4混凝土的早期養護
適宜的溫濕度條件是相互關聯的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。
實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。
4.結論
隨看我國公路橋梁建設事業的不斷發展，對公路橋梁的施工質量要求越來越高。在公路橋梁施工中。裂縫問題是影響工程施工質量的主要因素，而溫度應力影響的裂縫又是主要情形，嚴重影響公路橋梁的使用性能及使用壽命。因此在公路橋梁施工中必須注重溫度應力的影響，采取有效的裂縫防治措施，提高工程的施工質量。
參考文獻
[1]張曉德；控制商品混凝土裂縫的措施[J]；山西建筑；2010年02期
[2]黃戈立，賴砥柱；淺談水泥混凝土路面施工的溫度控制與裂縫的防治[J]；黑龍江交通科技；2011年10期
混凝土范文第5篇
摘要：建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，動輒幾億、十幾億元的投資，其中橋梁占總造價的10％～30％左右，要求設計使用年限比較長，至少要滿足50年以上，有些長達100年以上。因此橋梁的安全性和耐久性是非常重要的?；炷翗蛎媛┧畷g鋼筋，降低混凝土強度，縮短結構的使用壽命， 本文論述混凝土橋梁防水系統的施工方法，同時還論述了橋面防水層面的具體施工措施。
關鍵詞：混凝土橋梁 防水系統 防水層 施工
很多人過去有一個錯誤的觀點，認為混凝土本身不怕水，鋼筋混凝土結構的橋梁無須作防水，因此，對橋面系的構造設計不太講究，甚至很粗糙。恰恰就因為橋面系構造的設計缺陷及沒有完善的防水系統，引起了很多病害，再由于交通量的增長和超載交通的影響，使橋梁過早地遭到破壞，成為危橋。所以對于橋梁防水系統的建立是至關重要的，本文就針對這個問題進行了闡述。
一、橋梁防水系統的施工
橋梁防水系統的設計，就是設法將水與混凝土隔離，使水不能進入混凝土本體，尤其不能進入裂縫中去。系統包括以下幾方面。
1、混凝土本身的自防水 混凝土經常接觸水的部位都要設計為防水混凝土，保證本身的密實性和防腐蝕的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超細粉等可以減少水泥帶入的堿量，加太鋼纖維深丙烯纖維可以對膨脹、開裂起到阻裂作用，并具有很好的抗滲能力，達到自防水的基本要求。橋面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄處厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比設計以及澆筑質量是最重要的。
2、橋面防水涂層 無論橋面混凝土施工質量如何好，均不能完全保證不開裂。所以橋面水泥混凝土鋪裝層上面必須設置防水層。防水層不但本身要起到防水作用，而且要求其與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性，附著力好。下面能牢固地與水泥混凝土表面粘結，上面與瀝青混和料牢固地粘結。否則就成為一個層問抗剪力很低的夾層，將導致橋面瀝青混凝土出現擁包、滑移，直至松散、破壞。
3、伸縮縫的防水 由于伸縮縫的形式及安裝質量問題，造成該部位最容易損壞。除了毛勒縫、仿毛勒縫之外，對伸縮量小于5cm的小變位伸縮縫，采用聚合物改性瀝青彈塑體填充式伸縮縫，也能成功地解決伸縮縫漏水的難題。
4、橋面雨水孔與水落管 橋面雨水孔與水落管的設置應該像屋面一樣的嚴格，但是無論設計還是施工，都容易忽略。常見的問題主要表現在下面幾點：收水口小，不能及時將水泄走；收水口標高高于周圍標高，造成積水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周圍混凝土不密實，造成管周圍漏水；出水管過短，發生尿檐現象。從而導致收水口周圍以及邊梁外側混凝土的破壞。
5、欄桿外測與人行道的構造 欄桿外側應設計為光滑的表面，底面設有止水槽，雨水能很快地順外側流向地面，而不應再流向邊梁。設有人行道的橋梁，人行道的防水也不能忽視，防止雨水滲流到主梁。但有些設計忽略了這一點，雨水從人行道縫隙滲漏，沿外側漫流，從而造成邊梁翼板及外側的污染和腐蝕，所以邊梁外側首先破壞。
6、梁端和帽梁的防水 由于伸縮縫很難保證完全不漏水，而伸縮縫的漏水對梁端和帽梁的損害又非常嚴重，所以，對梁端和帽梁頂部也要進行防水處理。
二、橋面防水層施工
1. 橋面防水層具體技術要求
（1）橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面，防水層為兩道防線，第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍，第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。
（2）防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10年）。并能適應高架橋動荷載抗壓，抗拉的特點，當混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要，以保證防水要求。
（3）在環境條件-15～＋90℃范圍內，仍能滿足第2條的要求。同時，在經受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。
（4）噴涂水泥混凝土表面防水劑，應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗滲性＞0.2MPa.
（5）防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性。防水層粘結后不得夾有空氣層。
（6）防水層抗滲要求應在0.3MPa以上。
（7）防水施工應便于操作，滿足大橋工期安排的要求。
2. 橋面混凝土構造要求 為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強度，混凝土橋面板進行拉毛處理是必要的。試驗表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪強度很難達到規定要求，經過適當拉毛處理后，防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的嵌鎖力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪強度均可超出規定要求，這樣就為路面車輛行駛后長時間內不出現起皺，裂縫創造良好的條件。具體拉毛要求如下：拉毛深度3mm，寬度4mm，相鄰拉毛凈距24mm.
3. 混凝土橋面清潔要求
（l）混凝土橋面拉毛處理后要保持橋面干凈，不得在橋面上拌合混凝土和砂漿。
（2）防撞墻澆注混凝土時，應防止混凝土撒落橋面上，萬一撒落應及時清除掉。
（3）一般不允許運送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。
（4）防撞墻折模后，應徹底清除防撞墻和混凝土橋面交接部位的木模、鋼筋、鐵絲等雜物。
（5）在混凝土橋面上的施工機械，應防止漏油，污染混凝土橋面。
4. 噴涂橋面混凝土防水抗滲劑施工技術要求
（1）在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮灰，井噴灑足量的水使基層混凝土完全濕潤。
（2）待基層清洗濕潤后，表面元浮水時，噴涂防水劑于基層表面。當防水劑滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態時，再噴涂第二通防水劑。
（3）噴涂第二遍防水劑后，應有專人負責觀察涂層蒸發情況。
5. 噴涂橋面防水涂料施工技術要求
（1）基層清理
噴涂橋面防水涂料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等，然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈。
（2）噴涂橋面防水涂料
噴涂橋面防水涂料第一層時，要在涂料中適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙以提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度。
噴涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料實干后才能噴涂。
（3）局部涂刷
為避免涂料污染防撞墻，在噴涂橋面防水涂料時，有兩人執擋布護住防撞墻，因此防撞墻底部防水層，是采取人工涂刷的。
我們應不斷加強國內、國際間城市道路和橋梁結構防水技術的學術交流。應不斷搜集和了解國外該項技術的發展動態，總結正反兩方面的經驗教訓，樹立技術創新觀念，重視城市道路和橋梁防水技術的標準化建設，發揮科研、材料、設計、施工、管理等各方面的積極作用。