交通安全調查表范文第1篇
社會生活中占有重要地位，它直接關系著城市的經濟發展與居民生活，對城市經濟具有全
局性、先導性的影響。安全、有序、暢通、文明的道路交通秩序，不僅是現階段群眾的呼
聲和要求，而且是整個現代城市進步的要求，是以人為本的具體體現。交通秩序的混亂，
直接造成道路實際通行能力下降，使本來就十分有限的道路資源還不能發揮應有效益。交
通秩序的好與壞，以及人們是否自覺遵守交通規則，是城市文化的重要組成。故此，交通
管理很重要，良好交通秩序的構建，對城市的建設發展有著舉足輕重的地位與作用。就此，
本小組成員對臨海市交通狀況進行了一次深入的調查，具體情況如下：
一、 調查目的：
了解市民對臨海交通現狀的看法，了解臨海市交通近年來的變化及存在的問題。
二、 調查對象及一般情況：
調查對象：普通市民，公交車司機，臨海市交通局相關人員
一般情況：臨海市民日常出行與交通有著密切聯系，公交車司機這一特殊職業與交通密不
可分，臨海市交通相關人員作為臨海市交通的規劃和管理者，對臨海的交通有著深入的了
解。
三、 調查方式：
本次采取的是發放問卷和實地采訪相結合的方式，問卷采取當場發卷填寫和發放問卷后收
回兩種，本小組共發出調查問卷150份，收回108份，收回率72%，采訪采用現場采訪，
并以記錄采訪稿的方式。
四、 調查時間：2010年11月8日——2010年11月14日
五、 調查內容：主要調查了臨海市交通的變化及現狀，和臨海市民對現狀的滿意程度及
交通相關人士針對交通狀況的見解。問卷共向市民提出了12個問題，詳情見調查
問卷(見附一)，采訪稿(見附二)。
六、 調查結果：
我們共分發了150張問卷調查表，收回108份。其中在校大學生占多數，約為65%
從上述表中，我們發現學校周圍的人群最常用的交通工具是公交車，步行也占了34.26% ，
但是我們無法忽視臨海市私家車擁有量仍在逐步上升。東方大道上奔馳的車流量也比較大。
所以臨海的交通管理任重而道遠。大部分人對于臨海的交通現在處于不滿意狀態，深切呼
吁臨海市交通管理有待提高。比如群眾所反映的這個交通管理狀況“只有信號燈”或是“無
管理設施”等問題較多，對于臨海市車輛道路設計存在的道路較混亂、車輛擁堵的情況，
希望交通管理人員多多管理協調。我們小組對個人交通素質也進行了分析，從中我們發現
65.71%的人偶爾會違反交通規則，我們知道有時一個無心的錯誤也會造成極大的影響。俗
話說“寧停三分，不搶一秒”，如果為了圖一點小小的方便，小小的僥幸，而不遵守交通規
則，忽視潛在的的危險因素，那么當危險真的來臨就會追悔莫及。車禍，不僅僅摧殘了生
命，更是摧毀了一個幸福的家庭，一個和諧的社會?？傮w來說，就臨海的交通狀況問卷分
析，臨海地區的交通狀況還可以，交通事故率不是很高。61.11%的人認為臨海出現交通事
故不多，只有16.67%的人認為交通事故多。但是，我們都午飯否認臨海的交通狀況有很大
的提高空間。像“非法占用道路”、“有些車道車流量過大”、“標志標線不合理，不安全”、
“道路照明不良”等道路問題都是影響交通安全的隱患，應該加強整治力度，最大程度保
證行車安全。人們亦提出不少整治交通狀況的可行措施。
我們采訪了臨海市的交通司機、乘客及臨海市交通局的相關人員，采訪結果如下：
關于交通對司機和乘客的采訪稿
時間：2010年11月11日
地點：臺州學院南大門公交站點和公交車上
(一) 對象：公交司機(以個人為例)
我：師傅，打擾一下，請問你現在有時間嗎?我們有一個關于交通的調研，可不可以關于交通問你幾個問題。就幾分鐘，不會占有您很長的休息時間的。
司機：那好吧。
我：請問你當公交的司機的時間有多長了?
司機：很長時間了，大概有十年了吧。
我：那您覺得司機這個職業怎么樣?
司機：這個職業是很辛苦的，每天的工作時間長，一個班次就要6~7個小時，每天的休息時間也就是中午的11點多至十二點，休息時間也大多是用來睡覺的，因為早晨五點多就要起床了。而且一個月30天要干足的，沒有休息的日子，總之就是很累的。
我：那師傅，你覺得現在臨海的道路的狀況怎么樣?
司機：總體上還算可以的，但有的路段也是需要維修了。
我：那作為一個資深的公交司機，您覺得臨海的交通狀況有什么變化嗎?
司機：我覺得臨海的交通發生了很大的變化，就比如市區，以前的交通是很空閑的，但隨著臨海的發展，私家車的興盛，交通越來越繁忙，有時候也會出現擁堵的情況。
我：那您覺得臨海的交通事故發生的頻率高嗎?
司機：還是比較多的，我覺得主要是因為現在的駕車新手太多了，駕車還不是太熟練;還有就是現在車輛太多了，道路擁堵了。
我：基于現狀，您對臨海的交通滿意嗎?談談您個人的看法。
司機：那我個人覺得這樣的管理還是可以的，雖然存在著問題，但都有在尋找著辦法解決，我覺得前景還是沒好的。
我：謝謝，很感謝您的回答!
司機：不用不用!
(二)采訪對象：乘客(一個人為例)
我：你好，打擾一下，我們想進行關于交通的調研，可不可以麻煩你一下，我們想問幾個問題?
乘客：好的。
我：你個人出行一般會選擇什么交通工具?
乘客：學生嘛 ，當然是公交車了。
我：那我們學生一般會選擇202或205，那您覺得公車擁堵嗎?
乘客：那我覺得202還行的，205就相對比較擁擠一點，但我們如果沒什么急事兒的話，一
般會避開乘車高峰。
我：因為202是無人售票車而205是售票員售票的，你覺得這兩個你比較喜歡哪個?
乘客：我比較喜歡202，雖然要準備硬幣，但205的售票員態度有的不是很好，而且有的報站是用臨海話，聽不太懂。
我：那請問你有見過交通協管員嗎?
乘客：這個好像沒有。
我：您乘坐的公車有遇到過堵車的情況嗎?
乘客：這個情況還是比較少的，但在周末，市區的話，就可能會出現堵車的現象。
我：作為一個乘客，您對臨海的交通滿意嗎?
乘客：不是很滿意，但覺得有在進步，在開始的時候，臨海沒有紅綠燈，現在也慢慢都有了。
我：謝謝你的回答，再見!
乘客：不用謝!
關于交通對交通相關人士的采訪稿
被采訪者：陳秘書
采訪者：趙夢燕 姚琴琴
劉慶亞 施偉芳
時間：2010·11·11地點：臨海市交通局
問：陳老師您好，感謝您抽空接受我們這個采訪，我們組在做一個調研，主題是關于臨海市的交通管理狀況，想詢問您相關方面的問題。采訪現在可以開始嗎?
陳秘書：可以，開始吧。
問：陳老師，我們知道當經濟快速提升，城市中的交通量隨之也會激增，而近幾年來，臨海市作為浙江東南沿海的一個城市，經濟提升飛快。那么，想請問下臨海市在交通方面有哪些進一步地發展?
陳秘書：提到交通發展，是這樣的，我們近兩年提出港口引領，交通運輸，物流等全面發展。例如三縱三橫建設，甬臺溫高速路段建設等。
問：嗯，謝謝陳老師為我們介紹了臨海交通的總體發展。陳老師，能否談一下，對于城市路段這一塊的交通，我們有哪些進展呢?
陳秘書：現在真的發展很多了，由于以前經濟不允許，例如局部維修公路，主干路休整等，都不能跟進?，F在，像在城鄉客運一體化方面，我們也力求做到市區公交零距離換乘，中心村通車。對于公路，我們也是要求硬化路100%，經過驗收和專家簽字。 問：我們明白一個地區要把交通管理地全面是一件難事，那么，我們有關部門又有哪
些管理項目嗎?
陳秘書：那我們就要嚴格做到安保設施跟上了。像我前面提到的專家簽字，驗收是前提。另外我們現在開展了衛星監測，運用GPS平臺與公安聯網，更加安全有效地管理本地的交通。
問：哦，看來交通管理也緊緊運用著現代化的科技。
陳秘書：對啊。另外我們進行了四自工程，就是自我投資，自行設置，自行施工，自行管理。在交通路段的收費方式上也進行了創新。另外開通了綠色通道車，軍需車等利民措施。值得一提的是，以前的一小時交通圈現在都實現了半小時交通圈。 問：挺不錯的。請問陳老師，你認為臨海本地區交通秩序如何呢?
陳秘書：總體來說，還可以。某些難管理的，像是殘疾人車，就不好管理。另外松散型的線路問題，也是管理中的難點。
問：對于公交，出租這些大眾化的，具體有哪些措施在實施嗎?
陳秘書：公交方面，政府補貼方面還是做得很好的。軍人，學生，老人的的優惠做得很到位。出租車利用GPS監管，實施公司化管理，過程化管理。
問：請問陳老師，對待本地區的違規交通法則的車輛，又將怎樣管理這種現象呢? 陳秘書：對待這種現象就需要嚴格綜合整治，該嚴懲就必定要嚴懲，要做到公正執法，文明執法。還設有熱線電話，可以進行隨時管理。因此，近幾年來，我們地區重大事故也沒發生，對于一些小事故，我們有關部門校正速度也是很快的。
問：的確，據我們所知，我們部門取得的成績也是非常不錯的。在臨海市文明示范窗也名列前茅。
陳秘書：恩，我們還有很多方面需要不斷完善，也希望你們學生，還有本地的群眾對我們的工作能夠提出建議，共同致力于臨海的交通建設。
問：好的，我們會的。非常感謝您能夠在百忙之中接受我們的采訪。讓我們為和諧的交通安全作出自己的一份努力。再次謝謝陳老師。
陳秘書：哈哈，沒關系，我非常樂意跟你們交流。
七、 調查體會
調研心得
這次的調研，讓我們感觸很深，明白了要做好一件事需要很多很多努力，不僅需要個人的努力，還需要集體的合作，不僅僅需要理論，還需要腳踏實地的親身實踐。
我們先準備問卷調查，這張薄薄的問卷可是花了很多的心血，消耗了很多時間的，再
是進行分發問卷和實地進行問卷調查，我們把一部分問卷發給學生，讓他們自己去做，一部分就由我們自己去調查，我們在烈日當空下走訪了學校的一些店鋪老板，還有綠化的一些店主和隨機的路人，還有就是其他一部分人，當場讓他們做了問卷就收回，這可不是一向輕松的活兒，有些比較配合，那完成的速度就會比較快，還有一些再我們的勸說下也幫我們完成了問卷，還好辛苦是有回報的，雖然有烈日，雖然遭到了嫌棄，但付出還是有收獲的，我們完成了相當數量的問卷，辛苦還是有回報的，這讓我們非常欣慰!
第一項工作完成后，我們又開始籌備第二項工作——采訪，我們把采訪對象確定為：司機、乘客、臨海交通局相關工作人員，中午我們幾個準備好了采訪要用的必需品就出發了，第一站，采訪司機，我們把地點確定在臺州學院的南大門，因為那邊是202的終點站，而且205也是經過的，我們尋找到了正在休息的司機叔叔，和他進行了一番交涉了，司機叔叔答應讓我們采訪，我們把在心里想好的問題一一向司機叔叔提問，叔叔也一一回答，雖然在回答有些問題的時候，叔叔答得很隱晦還一再強調我們不要說出去，我們也都一一進行了答復，和司機叔叔的采訪就在這融洽的氣氛中結束了。第二站，采訪乘客，我們隨機抽取了幾位乘客進行采訪，提問一些相關的問題，還好乘客都很配合，這一站我們完成的非常順利!第三站，采訪臨海交通局相關人員，這是相當關鍵的一步，而且還非常困難，第一我們怕相關人員不會讓我們采訪，這到底不是任何人都能進去的，第二我們怕他們會很忙，沒有時間來接受我們的采訪，我們懷著忐忑的心情來到臨海交通局，經過打聽找到了交通局的主任，我們打算采訪他，但是主任說這個不是隨便能采訪的，只能得到上級的允許才能采訪，我們等待了很久，迎來了陳秘書，我們進行了長達一個半小時的采訪，采訪很成功，成迷失不僅回答了我們很多問題，還給我們講解了很多有關于臨海的交通發展問題。
然后就是繁瑣的整理工作，我們進行了分工，個人完成應該完成的部分，調研工作就這樣有條不紊的進項著，直到完成。
這次的調研讓我們學習到了很多，任何一項任務，都需要有很充足的準備;工作需要的是分工和合作，這樣才有更高的效率;完成一項任務，需要的是實力和勇氣。
對此，我們小組提出了一下幾點建議：
1、加大執法力度
2、加強安全教育
3、加強社會監督
4、加強行為自律
5、媒體曝光警惕
交通安全調查表范文第2篇
第一條 為規范和加強北京市公路交通情況統計調查(以下簡稱“公路交調”)工作，提高公路交調信息的準確性、及時性和完整性，依據《中華人民共和國公路法》、《交通統計工作管理規定》、《公路交通情況統計調查管理辦法》、《公路交通情況調查統計報表制度》、《關于加強公路交通情況調查設備技術管理的指導意見(試行)》及有關法律、法規、制度制定本辦法。
第二條 本辦法適用于本市各公路交調管理機構(單位)在國道、市道、縣道(含高速公路,下同)開展的公路交調工作。鄉道及專用公路、農村公路交調管理工作參照本辦法執行。
第三條 公路交調的任務是通過對公路的交通情況進行統計、調查、監測，掌握公路的交通流特性，開展基于公路交調信息的交通流量指數分析、路網適應性評價、重大社會活動(事件)影響分析，為宏觀政策制定、交通運輸行業經濟運行分析、公路網規劃與調整、公路建設投資評價、路網運行監測與評價、公路養護計劃管理、交通應急處置、公眾 1 出行等提供有力支撐。
第四條 公路交調工作實行統一管理、分級負責的管理體制。
第二章 組織管理
第五條 北京市交通委員會路政局(以下簡稱“路政局”)為市級公路交調管理機構，歸口管理全市公路交調工作，北京市道路路網管理與應急處置中心負責具體工作。各公路分局、各收費公路經營管理單位是公路交調管理單位，負責本轄區或管養路段的公路交調管理工作。
第六條 市級公路交調管理機構的主要職責
(一)貫徹落實交通運輸部、交通委有關公路交調統計工作的政策、規定和制度;
(二)制定北京市公路交調工作發展規劃、公路交調站點規劃及相關管理辦法，指導全市公路交調工作;
(三)監督、檢查、協調全市公路交調工作;
(四)負責匯總全市公路交調數據上報交通運輸部;
(五)負責組織實施北京市的公路交調統計及分析工作;
(六)督促各級公路管理單位開展公路交調站點的建設和運行維護，考核公路交調設備質量狀況;
(七)建立全市公路交調數據中心，負責全市公路交調數據傳輸、存儲等相關工作，并負責市級交調管理平臺的建
2 設，匯聚各交調管理單位交調數據;
(八)負責市級公路交調數據中心及交調管理平臺運行維護工作;
(九)負責公路交調統計隊伍建設和業務培訓工作;
(十)負責基于公路交調信息的交通流量指數分析、路網適應性評價、重大社會活動(事件)影響分析等工作。
第七條 各公路交調管理單位主要職責
(一)貫徹落實北京市有關公路交調統計政策、規定及制度;
(二)制定本轄區(或管養路段)公路交調統計工作規章制度，組織實施轄區內(或管養路段)公路交調統計、分析工作;
(三)負責本轄區(或管養路段)公路交調站(點)的建設、管理;
(四)負責本轄區(或管養路段)公路交調統計數據的監測、信息的匯總、分析和上報;
(五)組織實施本轄區(或管養路段)公路交調統計業務培訓工作;
(六)負責基于本轄區(或管養路段)公路交調信息的交通流量指數分析，路網適應性評價、重大社會活動(事件)影響分析等工作。
第三章 站點管理
3 第八條 公路交調站點(含連續式、間隙式)是在國道、市道、縣道上設置的，對公路交通情況進行調查的設施或場所，是公路附屬設施的重要組成部分。公路交調站點的位置應保持相對穩定。
第九條 公路交通量站點選取、規劃應滿足北京市地方標準《道路智能化交通管理設施設置要求 第三部分：公路》(DB11/776.3-2011)、交通運輸部《公路交通情況調查統計報表制度》中相關要求。
第十條 高速公路應在以下位置設置交調站點：經過出入口分流或合流后，交通量變化比例達到15%以上的，應在下游處設置;特大橋、大橋、特長隧道、長大隧道處;進入城區出入口。
普通公路國、市、縣道應在以下位置設置交調站點：進出市區、郊區城區路段;相互交叉節點間交通量變化比例達到15%以上的;市級行政區劃邊界處;日均交通量較大的路段;通往AAA級(含)以上旅游景區的路段?？h級及以上普通公路應至少設置一個交調站點。
第十一條 除國家級交調站點外，其他交調站點由市級公路交調管理機構統一規劃、命名及編碼。
第十二條 公路交調站點在公路新建、改建、大修、提級改造時，應與公路主體設施同步設計、同步建設、同步投入運行。
4 第十三條 公路交調站點因道路新改建、大中修等原因需要遷移、停用、恢復的，應提前7個工作日報告市級公路交調管理機構。遷移、停用、恢復的交調站點應與公路工程同步進行。遷移、停用、恢復站點的原站點信息、歷史數據等應做好備份、存檔工作。
第四章 設備及運維管理
第十四條 公路交調站點應以自動化設備為主，并逐步替代現有人工觀測。在滿足交調功能的前提下，公路交調站點設備可用于路網運行監測。
第十五條 采用自動化設備的交調站點，各公路交調管理機構(單位)應依據交通運輸部《關于加強公路交通情況調查設備技術管理的指導意見(試行)》(廳規劃字【2007】52號)的有關標準和要求，組織竣工驗收、期間性能核查，確保調查設備運行穩定;新建自動化調查設備應從全國公路交調管理機構發布的最新合格產品目錄中選擇。
國家級公路交調站點的期間性能核查，應按照全國公路交調管理機構提出的具體要求開展，核查結果應及時報送市級公路交調管理機構，經審核后由市級公路交調管理機構報部備案。
其他各級公路交調站點的期間性能核查，應按照市級公路交調管理機構提出的具體要求開展，核查結果應及時向市級公路交調管理機構備案，由市級公路交調管理機構定期公
5 布。
第十六條 對于投入運行時間較長、老化現象嚴重的設備，應及時進行整體或局部更新。
第五章 人員管理
第十七條 各公路交調管理單位應明確交調管理工作主管領導及部門，確定具體人員負責公路交調相關工作，并報市級公路交調管理機構備案。各公路交調管理單位應保持人員相對穩定，如發生調整須及時報市級公路交調管理機構備案。
第十八條 市級公路交調管理機構定期組織業務培訓，各公路交調管理單位應組織人員按時參加培訓，每年業務培訓、學習時間不應少于20學時。各公路交調管理機構(單位)應逐步建立公路交調業務考核上崗制度。
第六章 調查方式
第十九條 公路交調方式分為常規調查和專項調查。常規調查是指按照《公路交通情況調查統計報表制度》要求定期開展的調查活動，主要包括交通量調查(含比重調查)、車速調查、占有率調查、軸載調查等;專項調查是指根據專項工作需要不定期開展的調查活動，主要包括起迄點(OD)調查、通行能力調查、典型路段運行監測、典型車輛調查、重大社會活動(事件)及政策影響情況調查等。
第二十條 按照《公路交通情況調查統計報表制度》每年
6 進行一次國道、市道、縣道交通量的比重和車速調查。
第二十一條 各交調管理機構(單位)根據工作需要，定期或不定期開展臨時性調查，主要包括進出市區交通情況、外埠進出北京交通情況、重載路線交通情況、重要節假日、重大社會活動(事件)及重大政策影響情況的調查等。
第七章 經費管理
第二十二條 公路交調工作相關經費包括建設費、運行維護費、管理費和科研費。
建設費主要包括公路交調站點建設費和公路交通情況調查數據中心建設費。對已建成通車路段，公路交調站建設費原則上應在公路養護工程中解決，也可通過專項經費解決;對在建和待建路段，公路交調站點建設費應納入公路工程建設費中。公路交通情況調查數據中心可作為單項工程建設，費用列入交調管理機構(單位)財政預算。
運行維護費主要包括公路交調站和公路交通情況調查數據中心日常運行和維護費，應列入交調管理機構(單位)財政預算，具備條件的可列入公路養護工程費或高速公路機電工程維護費。
管理費主要包括各級公路交調工作培訓費、人工調查費等，應列入交調管理機構(單位)財政預算。
科研費主要包括公路交調發展規劃、調查方法、數據應用服務、管理機制等研究類經費，可通過科研課題申請交通
7 科研經費。
第二十三條 各公路交調管理機構(單位)應根據工作職能保障經費來源，加強資金監管，規范各項交調經費使用。
第八章 信息管理
第二十四條 各公路交調管理機構(單位)應充分利用信息技術手段，逐步提升公路交調信息采集、傳輸、存儲、加工處理與應用服務的信息化、自動化水平。
第二十五條 各公路交調管理機構(單位)作為公路交調信息管理主體，健全公路交調信息的質量審核制度，督促調查單位嚴格履行質量審核手續。
第二十六條 市級公路交調管理機構應建立公路交調數據中心及交調管理平臺，匯集全市交調數據，并按要求及時向交通運輸部上報交調數據。
第二十七條 公路交調信息為內部資料，應妥善管理，其中路網運行狀況等相關信息可向社會公眾發布。統計報表、匯編資料、分析報告及全市匯總后的電子數據庫文件應永久保存，其他統計信息保存年限應不少于10年。
第二十八條 公路交調信息的采集、傳輸與存儲的技術手段和設備應確保安全、可靠，禁止采用第三方代管、轉發等方式。
第二十九條 按照分級發布的原則，市級公路交調管理機構負責發布全市公路交調信息，各公路交調管理單位負責
8 發布本轄區或管養路段的公路交調信息，除各公路交調管理機構(單位)或其授權單位外，其他任何單位或個人均不得對外發布公路交調信息。
第九章 標志管理
第三十條 公路交調標志是指交通運輸部《公路交通情況統計調查管理辦法》中規定的專用標志，各公路交調管理機構(單位)在工作中應按照以下要求正確使用該標志：
交調站點(包括調查站房)的突出位置應設置公路交調標志。
公路交調人員在開展現場調查時，必須佩戴公路交調標志，調查現場附屬設施應標識公路交調標志。
第十章 監督考核
第三十一條 各交調管理機構(單位)應依照本辦法，按時、如實提供公路交調信息，不得虛報、瞞報、拒報、遲報，不得偽造、篡改。
第三十二條 各公路交調管理機構(單位)和人員在依法開展公路交調工作時，獨立行使統計調查、統計報告、統計監督職責，不受干擾。
第三十三條 市級公路交調管理機構應建立公路交調監督考核管理機制，對各公路交調管理單位進行監督檢查，對數據采集質量、設備運行維護及交調業務開展等方面進行考核。
第十一章 附則
第三十四條 各公路交調管理單位應根據本辦法制定實施細則，并報北京市交通委員會路政局備案。
交通安全調查表范文第3篇
首先感謝您在百忙的學習生活中抽空協助我們的調查!本問卷主要從安全走路方面調查大慶市高年級小學生交通安全意識的現狀。
交通安全意識是指人們在道路上進行活動、玩耍中，按照交通法規的規定，安全地行車、走路、避免發生人身傷亡或財物損失。每年都會因交通事故而致死、傷殘大量人員，財產損失更是一個天文數字。交通安全人人有責，要從小養成遵守交通規則的習慣，特別要提高駕車者的安全意識，嚴謹酒后、疲勞、超速違規駕駛。
本調查采用無記名形式，您的回答僅為研究提供參考之用，調查的最終結果將完全用于學術研究，不會個別公開，因此，請不要有任何壓力和顧慮。為保證調查數據的真實有效，請您根據實際情況，實事求是地回答本問卷的所有問題。再次感謝您的真誠支持與合作!并祝您學習進步,更上一層樓!
{請在符合的選項上劃√}
1. 你知道多少交通安全規則?
○.一點不知道○.一點○.很多○.完全知道
2. 你從哪里學到的交通安全知識?
○.家長○.學校里○.電視上○.其他人
3. 你在哪個年齡階段中?你在馬路上騎過自行車嗎?
○.7—11○.11—15□.騎過□.沒騎過
4.當你過人行道時，這時是紅燈，但是周圍看到沒車，你會怎么辦? ○.等綠燈亮○.沒車就走○.不確定
5. 隔離設施的路段，你是否會為了方便而跨越呢?
○.不是○.是
6. 在過馬路時你是否走斑馬線?
○.偶爾走○.經常走○. 很少走
7. 你在回家的路上有過或者看見過別的小朋友邊走路邊看書嗎?○.經?！?偶爾○.從不
8. 你在馬路上放過風箏、踢球、做過游戲嗎?
○.經?！?偶爾○.從不
9. 你的三四個好朋友一起拉橫排回家，這時他們也叫上你了，你會和他們一起回家嗎?
○.會○.不會
10. 假如馬路的對面有人招呼你，你會跑著去找他嗎?
○.會○.不會
交通安全調查表范文第4篇
1對象與方法
1.1對象
抽取淮陰衛生高等職業學校五年制高職護理專業學生487人,其中男生57人,女生430人;5年制高職康復治療技術專業109人,其中男生62人,女生47人。年齡在15～19歲之間。
1.2方法
問卷設計主要采用中國慢性病及其危險因素監測(2007)個人調查表并經適當修改。調查為自愿參加,調查前由統一培訓的調查員向學生說明調查的目的、意義、問卷的填寫方式和注意事項等,然后發放調查表和知情同意書,單人單座自填調查表,并于填后當場收回。
1.3調查內容
問卷調查內容主要包括一般人口學特征、個人情況(主要包括過去30天里,當您步行時,是否有過在自行車及機動車道上行走,或者在沒有斑馬線的地方橫穿馬路等情況?過去30天里,您在騎自行車時,是否有過騎車帶人或拐彎不打手勢等情況?過去30天里,您在騎自行車時,是否有過占用機動車道、逆行或沒等同方向的綠燈亮便過斑馬線等情況?過去30天里,在您駕駛或者乘坐摩托車時是否佩戴頭盔?過去30天里,在您在副駕駛位置乘坐汽車時是否按規定正確佩戴安全帶)。本研究使用的標準:“經常”指過去30天里,有6天以上,“有時”指過去30天里,有3.5天,“很少”指過去30天里,有一二天。
1.4資料分析
全部數據用Epi Data 3.0進行雙人雙重錄入,用SSPS 16.0軟件包統計分析。分類變量資料采用χ2檢驗,數值變量資料用t檢驗或方差分析。
2結果
2.1一般情況
在接受調查的596名高職學生中,男女生在步行時違章率分別為74.8%、78.6%:騎車帶人或拐彎不打手勢車的違章率分別為46.3%、31.9%;騎車時占用機動車道、逆行或沒等同方向的綠燈亮便過斑馬線的違章率62.8%、43.1%。
2.2不同性別在不同情況下違反交通規則情況分析
過去30天里,男女生在騎車帶人或拐彎不打手勢、騎車時占用機動車道、逆行或沒等同方向的綠燈亮便過斑馬線、在副駕駛位置不系安全帶等方面男生違章率明顯高于女生,結果見表1。
2.3不同年級在不同情況下違反交通規則情況分析
過去30天里,步行時及在副駕駛位置系安全帶的情況可見年級越高違章率越嚴重,結果見表2。
注:()內數字為人數。
注:()數字為人數。
3討論
Hakkon在20世紀60年代末期提出了著名的“哈頓矩陣”(Haddon Matrix),闡明了在車禍發生碰撞前、碰撞時和碰撞后的3個階段中互相作用的3個因素:人、車和環境。一切交通活動都發生在人-車-路系統里,因此,引發傷害的基本因素也必然在這3者之中。車輛和道路是客觀、無意識的,而人是主觀、有意識的,起主導作用的始終是人的因素。因此,對道路使用者進行有針對性的道路安全教育已經成為道路傷害預防的一個熱點。
本次研究顯示,高職學生的交通安全意識比較淡薄,不能很好地遵守交通規則,存在一定的安全隱患,值得全社會,尤其是教育部門重視,應該針對這種狀況,采取適當的措施。近年來隨著社會的發展,機動車數量的大量增加,人們對健康的重視,對安全需求的提高,傷害預防已受到社會各部門的重點關注,傷害已經從過去人們認為不可避免的觀念轉變為可以預防的,是可以通過干預而減少的。傷害干預應從兩方面開展:首先學校應加強安全知識宣傳,根據各種人群制定相應的宣傳教育內容和方式,而且要生動形象,使人們容易接受,通過宣傳教育,把安全知識傳授給學生,同時把傷害的危害告知學生,讓學生從知識-態度-行為轉變。其次是提高學生的安全意識,改變不良的行為習慣,這種方式從成本效益方面來說也是最經濟有效的。最后是改變環境引起傷害的條件,減少引起傷害的危險因素,如道路設施合理化、加設防護欄、增加明顯交通標志等,通過這些措施來降低傷害的發生率。
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交通安全調查表范文第5篇
1、 建立了安全防火規章制度及應急預案;
2、召開專題會議，對全體干部職工進行了防火安全培訓。
3、指定專職安全管理人員;
4、單位內消防通道暢通，;
5、所有科室沒有使用違禁電器，不存在私拉電線電源
現象。
6、單位設有固定吸煙區，杜絕流動吸煙。
我單位沒有鍋爐設備，易發火災隱患主要是電腦、空調和電熱水器，單位嚴格指定規章制度，專人負責電路安全，科長是各科室第一責任人，必須做到下班后人走燈滅，電器全部關掉電源。夜間安排專人值班。單位安全狀況24小時在可視范圍內。堅決杜絕任何安全事故發生。
單位主要負責人：
交通安全調查表范文第6篇
篇一：
鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成為我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環和社會就業的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴大企業有效需求，為經濟發展提供持久的動力，對于促進市場經濟發展具有極為重要的意義。
一、基本情況
上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經50多年發展建設，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20**年后因企業改制，個別專用線合并或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度公里，有效長度公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數為2條，有效長度為公里，專用線末端距離車站公里。
二、經營現狀
我市鐵路專用線承載著全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十余個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20**年市區貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。
三、存在問題
隨著交通事業的快速發展，公路遠比鐵路發展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業發展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。
(一)企業缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉村道路，路面質量差，且斷頭路多;環衛設施及消防設施不足;站場建設發展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動力、集聚運輸業務的能力低，與其它運輸行業發展不平衡還很嚴重;運輸業務辦理程序繁雜、中間環節多、中轉時間長;運輸發展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發揮出來。
(二)產業缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業基地之一，有一大批企業因產業的發展帶動著邵陽工業的發展，拉動了鐵路專用線運輸的繁榮。隨著經濟體制改革的不斷深入，這些企業因產業結構調整不及時，企業本身創新能力低、產業鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發展空間受到制約，無法形成特色工業主導產業，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落后的區位條件，糟糕的投資環境，使得我市工業經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生于產業，企業停產難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專用線運輸業的發展。
(三)規劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業務規劃不細，科學性不強，沒有把整體規劃與局部規劃、產業規劃、運輸發展規劃有機結合起來。規劃建設只是對“自發無序”建設的改進，缺乏協調統一的規劃指導和調控機制，專用線企業間、鐵路部門間、其他運輸行業間在運輸發展、基礎設施建設、利用等方面，都不同程度地存在行業趨同、相互打壓、浪費等問題，嚴重影響了運輸業發展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規劃約束力弱，經營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務難到位，貨物?？看嬖陔S意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業負擔重。
(四)政策缺乏推動力。
一些制約鐵路專用線運輸發展的政策措施沒有及時加以調整，對與發展要求不相應的政策規定沒有適時完善，有些已經出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業的發展。一是專用線屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶經營鐵路專用線的企業屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業手腳。國有性質的專用線企業吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業務日益蕭條。三是經營理念落后制約了鐵路物流的發展。各鐵路專用線企業座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業從事單一的運輸業務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業務無法實現多元化發展。
四、利弊分析
根據統計數據，我市城區內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現階段來說，拆除城區鐵路專用線利遠小于弊。
(一)拆除賠償成本高。城區鐵路專用線軌道總長度為公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。
(二)對工、農業生產影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業企業原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，占到了全廠生產總量的30%，到XX年寶興科肥二期投產后年生產量將達到30萬噸，鐵路發送量將達到20余萬噸，占到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，占全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關系到全市九縣三區所有機動車輛和內燃機的正常運轉。
(三)不利于我市“兩型社會”的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環境友好型與節約型的“兩型社會”要求及不協調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業經營，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。
(四)短期內不能實現城市新的發展規劃目標。我市鐵路專用線集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著城市向東北沿河區域發展。如果要在這一區域進行商住開發，就必須把整個老化工區進行搬遷，而這在短期內也是難以實現的。因此，單獨拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區同步進行才能實現城市新的發展規劃目標。
五、對策與建議
我市的鐵路專用線建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發展與遠景規劃，緊緊把握經濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設進程作為實現物流多元化和促進經濟更好更快發展的重要途徑，以科學化帶動鐵路專用線建設，推動鐵路專用線運輸管理正規化，實現各企業高度融合，充分發揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發展進程，促進國民經濟和社會各項事業持續、快速、健康發展。
(一)以牢記“三高”意識為基本點，全面加快鐵路專用線建設步伐
1.高要求搞好鐵路專用線規劃。要樹立“富規劃、窮建設”的理念，寧可多花一點精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優勢、滾動發展的思路，堅持高起點、高標準，搞好鐵路專用線運輸的科學規劃設計。一是要抓好鐵路專用線運輸的總體規劃，合理安排貨物。建立兩至三家現代大型物流城，分產品類別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學制定產業發展規劃。編制經濟發展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出“特”字。
產業上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產品加工業。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實施，降低運輸發展成本，講究發展質量和效益，促進富余勞動力就業，引導合理流動。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實施的行政監督、社會監督，建立規劃實施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行為。
2.高標準搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產經營難以為繼的企業，要按照“遵循自愿、立足市場”的原則，合理引導專用線產權人與其他專用線走合并聯營的路子，建立新的專用線企業或合作聯營公司，充分發揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業務逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可采取“政府收購，重新開發”的思路拆除鐵路專用線，用于城市開發建設。對距離中心城區較遠，經營業績突出，有利于發展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業加快建設步伐，打造多功能物流城。
3.高質量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建，七分在管”。根據鐵路專用線運輸發展的需要，賦予鐵路專線辦在規劃、經營和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決“看得見、管得著”的問題。要建立和培養一支高素質、過得硬的鐵路專用線綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好“繁榮”和“站容”的關系。搞好站場服務，體現人性化，為業務商創造良好的服務環境和社會環境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規范專用線企業經營范圍，實行鐵路運價的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發展。
(二)以推動產業建設為支撐點，增強鐵路專用線發展動力
產業是運輸業發展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎。要牢固樹立“運輸靠產業壯大”的理念，堅持統籌城鄉經濟發展，實行城鄉互動，把產業建設作為推進運輸繁榮，加速經濟發展的“牛鼻子”來抓。一是發展裝備制造等重工業。進一步加快先進裝備制造業建設進程是振興邵陽經濟的重要途徑。同時裝備制造業具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發揮鐵路物流的作用
。二是發展食品加工等傳統產業。醫藥、食品等傳統產業在全市占有較大的市場，如大米加工，目前有規模以上企業近10家，年加工稻谷150萬噸左右，年產出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、面粉等。三是發展能源電力和礦產業。能源、電力是我市又一個重要支柱產業。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100200多萬噸。二期建成后，年耗煤量將達到500700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發展。
(三)以落實科學發展為著眼點，提升鐵路專用線可持續發展能力
可持續發展是統籌鐵路專用線運輸發展的重要內容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業發展必須堅持以良好的經營環境為中心，正確處理好業務商、其他運輸行業和分配的關系，合理布局，努力打造全市優質運輸服務企業。一是創新服務方式。積極引導專用線企業與產業園等相關企業開展對接服務，幫助專用線企業尋找出路，鼓勵專用線企業與產業園區企業對接聯營，拓寬鐵路專用線的業務渠道，做大做強鐵路物流產業。二是擴大服務渠道。在現有的專用線基礎上建設發展各類現代物流中心和配送中心，利用現代信息絡平臺，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務，利用現有的人力和信息，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。
指導專用線企業建立各種服務站點，為工、農產業企業和各類大小集散批發市場服務，并建立長期穩定的合作伙伴關系。三是注重全面建設?，F代物流是一個基于信息化和絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(gps)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業必須加強人員素質培養，定期開展各種培訓與技能學習。同時，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實現我市鐵路物流現代化。
篇二：
根據《政協章程》規定，按照政協XX年工作要點安排，縣政協從7月至8月對我縣交通運輸工作進行了專題調研。調研組分別深入交通運輸局機關、下屬單位、服務對象、縣級相關部門、部份鄉鎮，通過聽、看、問、訪、召開座談會和問卷調查等形式，對縣交通運輸局XX年以來的工作情況進行了認真、客觀、深入的調查和了解。在調查過程中，共召開座談會16次，參會人員129人次，發出問卷調查129份，收回129份;個別談話或交換意見107人;走訪服務企業和服務對象9戶，征求了市級主管部門的意見，基本了解了縣交通運輸局XX年以來的工作情況?？傮w認為：縣交通運輸局班子團結協作、凝聚力強，工作思路清晰、重點突出，工作措施有力、扎實有效，管理規范、運行良好，敢于創新、成績一流?，F將調查情況報告如下：
(一)班子建設堅強有力
工作好不好，關鍵在領導，關鍵在一班人?？h交通運輸局始終堅持把“團結、務實、創新、廉潔”作為班子和干部隊伍建設的總要求，把加強領導班子建設放在首位，不斷加強干部隊伍建設和管理，切實改進思想作風和工作作風，領導班子和干部隊伍建設取得了一定成效,受到上級機關，下屬單位，服務對象和社會各界的好評。主要呈現在：一是強化思想作風建設，提升執行力。嚴格執行中心組和機關學習制度，不斷加強政治理論業務學習，提高政治覺悟和業務能力;切實抓好民主集中制建設，增強班子的凝聚力;保持和發揚交通系統團結拼搏、能打硬仗的優良作風。在人事安排、資金劃撥等重大事項上，堅持做到集體研究、集體決策，保證了各項工作的民主性和科學性，做到了“心往一處想、勁往一處使”，開成了工作合力，增強了班子戰斗力。二是黨風廉政建設制度進一步落實。
交通運輸局黨政班子高度重視黨風廉政建設工作，把黨風廉政建設列入重要議事日程，與各項工作同安排、同開展、同檢查、同考核;黨風廉政建設責任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領導負總責、分管領導具體負責、部門各負其責、黨員干部人人有責的反腐倡廉工作格局，認真落實《建立健全懲治和預防腐敗體系XXXX年工作規劃》，深入開展工程領域突出問題專項治理，嚴格執行領導干部個人重大事項報告、述職述廉、民主評議等制度，把黨風廉政建設工作納入目標考核;強化風險控制、措施具體，針對交通運輸工作點多線長面廣量大的特點，查找廉政風險點409個，制定了切實有效的防控措施433條，建立完善交通各領域防范機制10個，各類制度55個。完善的制定、具體的措施使廣大干部職工切實做到了明紀律、講紀律、守紀律。
(二)項目工作扎實有效
XX年以來，交通運輸局認真貫徹落實縣委、縣政府四大發展戰略和“四個領先、一個趕超”的目標要求，履職盡責，狠抓落實，全面完成了交通運輸工作的各項目標任務。
1、全域統籌，加快基礎設施建設。搶抓我縣被列入全省城鄉交通運輸一體化示范試點縣的歷史機遇，全力爭取上級資金和政策支持，全面加強項目建設。XX年至今，交通建設累計完成投資25396萬元，向上爭取到位資金12851萬元。
一是全力配合推進省市重點項目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內的前期工作，力促項目早日開工。目前，岷江航電犍為梯級已報國家發改委進行項目核準;成貴鐵路正在進行環評、勘界、拆遷、組卷、報征等前期工作;仁沐馬高速公路“可研”已通過，初設線路方案已基本完成，犍為岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設井研段;力爭開發建設犍為岷江特2橋。同時，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。
二是強力推進縣重點項目。XX年以來，投資億元的國道213線縣城過境段公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節將完工通車;投資億元的清溪至大馬旅游干線公里自今年3月28日開工以來，進展較為順利，正在進行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的%;估算投資6億元的國道213線縣城區過境段及岷江二橋12公里除環評、土地預審、地質評估綜批以外，其他 批復已全部完成，初步設計測量人員已進場測量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍為南連接線擴建工程已完成前期工作，進入公開招標階段;估算投資億元的國道213線清溪過境段公里線路已確定，工程可行性報告已完成并報縣發改局立項，設計單位正在同步進行設計;估算投資8000萬元，整體搬遷犍為汽車站和北門車站，新建犍為客運中心汽車站正在進行項目選址和建站股份協商。
三是大力推進農村公路建設。XX年以來，全縣農村公路建設累計完成投資17830萬元，完成縣鄉道路改造升級32公里，其中南陽集鎮至榮縣界段公里、羅紀路公里、犍宜路新民至宜賓段公里、龍孝路公里，開工建設并可在年內通車公里，其中石西路公里、岷舞路公里、羅南路公里，且年內將建成通車，完成村道公路硬化建設公里。積極開展項目前期工作，鐵炭路公里力爭年內完工，九黃路(泉水鎮至沐川黃丹鎮)公里準備開展項目工可、設計工作，力爭年內完成前期工作。包裝縣鄉道路建設項目11個114公里，預計可爭取上級補助資金2464萬元。完成了全縣和30個鄉鎮《城鄉交通運輸一體化發展規劃》編制工作，確立近三年的發展任務和中期發展規劃，并以此為契機，已向上爭取到位資金4504萬元。
2、探索公路管理養護新機制，打造暢通交通。積極探索農村公路長效管養機制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機械化養護中心。投資萬元組建了一支專業從事縣鄉道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設施維修等應急搶險和公路快速保通的機械化隊伍。目前，該中心共配有管理人員、機械操作人員、技術工人41名，新增大中小型養護機械設備20臺。今年又完成了瀝青儲油灌安裝和動力電改造，基本能夠滿足應急搶險和公路快速保通的要求。二是創新公路日常養護方式。
利用民間資本、組建了2個養護公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養護勞務承包給養護公司，實行公司化養護，不僅降低了公路養護成本，而且提高了公路養護質量和效率。三是加強公路養護規范化建設。修訂完善了《干線公路大中修工程管理實施辦法》、《公路橋梁管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋梁檔案，并及時更新數據庫。XX年，公路狀況指數(MQI)國道達、縣道達，優良路率國道%、縣道%，管理規范化居全市前列。
(三)城鄉客運創新出彩