海關通關業務介紹范文第1篇
2、海關審單：海關收到電子數據后，首先由計算機對數據進行檢查，其完整性、邏輯性符合報關單填制規范要求的，轉入審單中心人工審核，如不符合，則退回申報人要求重新填報。審核主要是申報的正確性、真實性的審核，主要集中于歸類、價格、原產地、貿易性質及進出口管理條件，并計算相應稅費;審核中如發現存在不符合要求時，海關可以要求申報人重新申報或者作出補充說明。
3、現場交單：經人工審單合格通過后，海關發出電子通知，申報人持打印出的紙質報關單到口岸現場辦理交驗報關單、海關要求的隨附單證以及進出口的許可證件，并交納關稅、進出口環節增值稅或其它費用，方式可以采用銀行交付、網上支付等。如海關確定查驗的，申報人應按海關要求搬移、開拆貨物，查驗結束后，雙方共同在查驗記錄上簽字，如海關認為必要，也可徑行查驗。
4、海關放行，提取貨物：海關收到稅、費交納完畢的證明后，簽發貨物放行單交給申報人，申報人可以到碼頭或倉庫提取貨物，安排運輸。
5、轉關運輸：如申報人希望在內地或者企業所在地的海關就近辦理海關手續，可以在申報時提出轉關申報(填制轉關運輸申報單)，經海關審核同意，辦理轉關運輸的手續，口岸海關將有關運輸、貨物等數據通過計算機網絡傳至主管地海關，待貨物運至指運地后再辦理審單、交單、征稅等手續。
海關通關業務介紹范文第2篇
海關總署公告2011年第17號
為規范海關稅費電子支付業務(以下簡稱“電子支付業務”)，保證海關稅費電子支付系統(以下簡稱“電子支付系統”)的順利運行，現將有關事項公告如下：
一、電子支付系統是由海關業務系統、中國電子口岸系統、商業銀行業務系統和第三方支付系統等四部分組成的進出口環節稅費繳納的信息化系統。
進出口企業通過電子支付系統可以繳納進出口關稅、反傾銷稅、反補貼稅、進口環節代征稅、緩稅利息、滯納金、保證金和滯報金。
二、商業銀行和進出口企業自愿參與電子支付業務。
從事電子支付業務的銀行、進出口企業和第三方支付公司應遵守《海關稅費電子支付業務操作規范》(詳見附件)及其他有關規定。
三、已經參與海關總署網上支付或上海EDI支付業務的商業銀行，通過海關總署技術聯調測試和業務功能測試后，即可參與電子支付業務。
尚未參與網上支付業務的商業銀行，同時符合以下條件的，可以參與電子支付業務：
(一)經銀監會批準成立，并取得中國法人資格;
(二)嚴格執行《中華人民共和國國家金庫條例》、《中華人民共和國國家金庫條例實施細則》和《商業銀行、信用社代理國庫業務管理辦法》等法規制度的規定，沒有出現挪用、滯壓海關稅款等情事;
(三)同意使用電子簽名技術，并承認稅費電子簽名數據電文的法律效力;
(四)與中國電子口岸、第三方支付公司簽訂電子支付三方合作協議;
(五)符合海關網絡連接、數據傳輸、信息安全等相關技術要求，以及有關系統安全運行維護管理規范;
(六)通過海關總署組織的技術聯調測試和業務功能測試;
(七)符合海關總署其他相關規定。
四、符合以下條件的進出口企業，可以參與電子支付業務：
(一)中國電子口岸的入網用戶，取得企業法人卡及操作員卡，具備聯網辦理業務條件;
(二)符合海關總署其他相關規定。
五、參與電子支付業務的商業銀行和進出口企業應向直屬海關進行備案。
六、參與電子支付業務的各方應保守進出口企業的商業秘密。
七、對違反相關法律法規的商業銀行和進出口企業，海關有權終止其開展電子支付業務。
特此公告。
附件：海關稅費電子支付業務操作規范
二○一一年三月十一日
附件
海關稅費電子支付業務操作規范
第一條 為確保海關稅費電子支付系統的順利運行，規范海關、中國電子口岸、商業銀行和第三方支付公司(以下簡稱支付平臺)的操作，特制定本規范。
第二條 參與電子支付(含電子擔保，下同)業務的商業銀行和支付平臺應向海關總署提出書面申請，經海關總署業務審核和技術評估，符合相關條件的商業銀行可以參與電子支付業務。
第三條 直屬海關關稅部門負責在海關業務系統中完成對商業銀行的備案工作，并與商業銀行商定有關聯系配合辦法。
直屬海關財務部門負責在海關業務系統中維護海關行政事業性收費賬戶、當地國庫代理行及賬戶等信息，確保海關業務系統中的電子信息與實際賬號信息保持一致。
第四條 參與電子支付業務的進出口企業(以下簡稱“企業”)，經直屬海關關稅部門在海關業務系統中備案后，可以參與電子支付業務。
申請參與電子擔保業務的企業，還應向直屬海關關稅部門進行擔保業務備案。在
同一個直屬海關關區內，一家企業同時只能通過一家商業銀行參與電子擔保業務。
第五條 進出口報關單通過電子審結后，海關業務系統自動向中國電子口岸和支付平臺發送稅(費)信息。企業可登錄中國電子口岸或支付平臺查詢稅(費)信息，并通過支付平臺向商業銀行發送稅(費)預扣指令。其中，保證金不能采用電子擔保的方式進行支付。
第六條 現場海關收到支付平臺轉發的銀行稅(費)預扣成功回執后，現場海關即為企業辦理稅單打印手續，打印有“電子支付”或“電子擔保”標記的稅(費)單，同時海關業務系統通過支付平臺自動向商業銀行轉發稅(費)實扣通知(保證金除外)。
對電子支付的保證金，現場海關收到預扣成功回執后再打印保證金收據;對電子支付的滯報金，現場海關在打印環節予以減收的，待收到預扣成功回執后再打印滯報金收據;海關在打印環節予以免除的，不需再打印滯報金收據。
第七條 稅(費)單打印成功后，銀行接收支付平臺轉發的實扣通知并作實扣操作?，F場海關收到實扣成功回執后，海關業務系統自動核注稅(費)，核注日期為稅(費)實扣成功日期。對于電子支付的保證金，在預扣成功后，海關業務系統自動進行核注，并發送實扣通知，銀行進行實扣操作。保證金的核注(入賬)日期為預扣成功日期。
第八條 在現場海關放行環節，若電子支付的稅(費)已預扣成功，且稅(費)單已打印，現場海關即可辦理放行手續。在無紙化通關模式下，電子支付稅(費)已預扣成功，現場海關即可辦理放行手續
第九條 在電子支付稅(費)單打印前，需復審重新計征稅費的，海關業務系統自動向中國電子口岸和支付平臺發送新的稅費信息。
第十條 海關業務系統提供三種稅單打印模式，各直屬海關根據自身業務狀況進行選擇：
非集中打印模式：現場海關打印稅單第1-6聯，第1聯蓋章后交企業，第6聯留存。稅單的2-5聯，由現場海關按約定手續交與銀行取單人員。
集中打印模式：現場海關先打印稅單第
1、6聯，第1聯蓋章后交企業，第6聯留存。直屬海關指定部門每日按關區和繳款銀行集中打印前一日已打印并已完成實扣稅單的第2-5聯，由銀行按時到直屬海關財務部門辦理取單手續。
無紙化入庫模式：現場海關打印稅單第
1、6聯，第1聯蓋章后交企業，第6聯留存。直屬海關使用電子“入庫傳票清單”實行“無紙化入庫”操作，不再打印稅單的第2-5聯。
第十一條 直屬海關應與當地銀行分支機構協商制定關區內紙質稅單的交接管理辦法。海關應在約定的時間內將已向銀行發送過實扣指令并將已打印的紙質稅單憑證備妥。銀行應指派專門人員并按約定手續與海關交接稅單。
電子支付的費單仍按現有流程進行流轉。付款銀行應憑費收清單將有關款項劃轉海關費收帳戶。
第十二條 海關應確保紙質稅(費)單與電子底帳數據的準確性和一致性。在稅(費)單與電子底帳數據出現差異時，現場海關應受理銀行的查詢，查找原因并及時解決問題，在必要時，重新開具稅(費)單，由銀行重新辦理取單手續，并將原稅(費)單予以作廢。
第十三條 電子支付以稅(費)單為單位。對同一份報關單所發生的稅(費)，企業可全部選擇電子支付，也可部分選擇電子支付。
第十四條 電子支付的報關單進行修改時，應按以下情況分別處理：
(一)稅(費)單未打印的，可以修改報關單。若修改后稅(費)產生變化的，應重新計算稅(費)，海關業務系統自動發送新的稅(費)信息及預扣撤銷指令。
(二)稅(費)單已打印未核注的，不能修改報關單。
(三)稅(費)單已打印已核注的，可以修改報關單：
1.報關單修改后稅費產生變化的，海關業務系統自動生成退補稅(費)信息。其中，補稅(費)單可以按電子支付的流程進行操作。退稅(費)單按柜臺支付方式處理。
2.報關單修改為保證金的，海關業務系統生成保證金電子信息和退稅信息。其中，保證金可以按電子支付的流程進行操作。退稅單按柜臺支付方式處理。 第十五條 電子支付的報關單撤銷按以下情況分別處理：
(一)稅(費)單未打印的，可以撤銷報關單，海關業務系統自動發送預扣撤銷指令。
(二)稅(費)單已打印的，原則上不能撤銷報關單。確需撤銷報關單的，直屬海關應在稅(費)單核注后次日，在海關業務系統中對電子支付的稅(費)信息進行異常數據處理，再進行報關單撤銷操作。
第十六條 企業對同一份稅(費)單采用了電子支付和柜臺支付，造成重復支付的，在稅(費)單核注后，現場海關按退稅(費)的程序進行處理。
第十七條 由于海關原因在網絡傳輸過程中出現數據丟失情況下，海關技術部門應及時補發相關報文，包括電子稅(費)信息、預扣成功信息、預扣撤銷信息、實扣指令等。
第十八條 直屬海關應設立相應的崗位，對電子支付業務的參與情況進行監控，及時發現和處置異常情況。
第十九條 銀行應及時處理電子支付平臺各項電子指令。正常情況下，銀行對每個工作日約定的日終對帳時間以前接收到的電子指令，應于當日日終對帳時間前處理完畢并反饋;于每個工作日日終對帳時間以后接收到的電子指令，視為下一個工作日的業務，并于下一個工作日內處理完畢并反饋。
在網絡傳輸過程中出現數據丟失情況下，銀行應及時補發相關報文。
第二十條 企業必須在申報當日向海關確定稅款的支付方式，并應按照法律法規要求履行納稅義務，遵守海關總署的相關規定。
第二十一條 海關、商業銀行、中國電子口岸和支付平臺應向企業和有關各方提供各自職責范圍內的服務和技術支持。如遇異常情況，企業可直接通過網絡或熱線電話向海關、銀行、中國電子口岸和支付平臺提出協查要求，接到協查要求的部門應在保證企業正常通關的原則下及時解決。
第二十二條 海關發現商業銀行、企業和支付平臺在參與電子支付業務過程中有違反法律法規行為的，按有關規定程序移交相關部門處理。
海關通關業務介紹范文第3篇
泛珠三角區域經濟發展與海關通關改革
海關總署廣東分署副主任
倪 治 安
一、海關工作對現代物流發展具有重要作用
物流，顧名思義就是物的流通。2001年4月國家頒布的《物流術語標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。” 有了物流的定義，我們就不難理解現代物流的含義?，F代物流產業是在傳統物流產業的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。 綜觀近年來我國物流發展的趨勢和海關管理的實際。我們認為：
首先，海關在物流發展中發揮著重要的作用。海關的管理行為與國際物流過程產生最直接、最密切的聯系，海關通過口岸物流和保稅物流兩方面，對國際物流產生直接影響?？诎段锪魇菄H物流鏈中的必經環節，口岸工作效率直接影響著一個國家或地區的貿易和投資環境。經過海關多年來的通關作業改革，我國口岸通關環境大為改善，企業的通關成本不斷降低，口岸物流速度大幅提高。與此同時，伴隨著即時生產、零庫存、網上訂貨、小批量、多批次、集裝箱門到門運輸等新型生產、貨物運輸、經營方式的涌現，保稅物流對外向型經濟發展的促進作用，日益引起各方重視。近兩年來，隨著多元化保稅倉儲物流監管體系改革方案的出臺，全國范圍內的保稅物流網絡正在逐步建立。
其次，現代物流的迅猛發展對海關監管工作提出了更高的要求。伴隨著改革開放的步伐，我國物流產業的發展走過了20多年的歷史，特別是最近幾年，呈加速發展態勢。據有關資料顯示，2005年我國社會物流總額預計約48萬億元，同比增長25.4%。有關專家預測，物流業將是未來10年內我國最重要的經濟增長點。在全球化的21世紀，隨著我國物流市場的對外開放，作為現代經濟一大支柱產業群的物流產業，其巨大的發展潛力無疑將得到逐步顯現。這一發展態勢對我國物流業以及海關物流監管機制和管理模式帶來沖擊，提出了新的更高的要求。這一點，在地處改革開放前沿的相關地區表現得尤為明顯：據統計，2001年廣東海關監管進出口商品總值為1881.5億美元，2003年突破了3000億美元，2005年達4595億美元，而在業務量翻了近一番的同時，廣東海關的人員數量僅增長約10%。在泛珠三角9省區，近年來進出口商品的持續快速增長，使海關通關管理的壓力逐步加大。2005年，經泛珠三角海關進口的貨運量為2.22億噸，增長10.7%，占全國海關27.1%;監管進出境人員2.7億人次，增長9.8%，占全國海關85.5%;監管進出境快遞物品4953萬件，增長29.1%，占全國海關57.3%;加工貿易進出口總值3261億美元，增長19.9%，占全國47.2%。嚴密監管與高效運作的矛盾，物流迅猛發展、業務量日益增大與海關管理資源相對有限的矛盾，使海關面臨著新的挑戰，提出了更高的要求。
第三，實踐證明，海關可以通過整合創新促進物流發展，一個有效執法的海關和一個能夠充分提供貿易便利的海關并不矛盾。海關對進出口貨物的監管是國際物流不可或缺的環節，是貫徹國家外貿政策、保障國家稅收和實現海關職能的重要手段，這個環節在國際物流中占有
一定時限是不可避免的。海關管理所追求的目標，就是依靠理論創新、制度創新、技術創新，改革不適應國際物流、資金流、人員流和信息流高速度、大容量流通的監管模式，改革與現代經濟發展不相適應的地方，將海關監管這個必然的時限占用降至必要的最低限度，以適應社會生產力發展的要求。近年來，海關始終堅持以發展為第一要務，積極面對新形勢，把握經濟全球化背景下的國際物流運行的規律和特點，整合創新，努力構筑海關新型的嚴密、高效、便利的口岸通關和保稅監管模式，提高對進出口物流的監管效率，有力地促進了進出境物流的快速通關。
二、泛珠三角區域物流現狀與發展
自改革開放以來，包括香港和澳門在內的大珠三角地區，已經發展成為很有規模的經濟體系。2004年，廣東省珠三角地區GDP近1.36萬億元，占全國經濟總量的近1/10，人均GDP超過5200美元。但是粗放的發展也帶來了后遺癥，珠三角面臨發展空間狹小、經濟資源有限、產業結構升級亟待突破等發展后勁不足的問題，需要在更廣闊的范圍內整合資源，進一步增強其輻射力。而廣東周邊及珠江上游各省區資源豐富、市場容量廣闊。據統計，泛珠三角9省區面積占全國的20.9%，2004年GDP達4.64萬億元，占全國的34%，進、出口商品總額分別占全國的35.06%和39.88%，實際利用外資209.44億美元，占全國的34.5%，在全國的經濟地位十分突出。
2003年7月，根據中央提出的區域協調發展戰略，廣東省率先提出了推進泛珠三角區域合作與發展的戰略構想，得到了中央的大力支持和內地八省(區)以及香港、澳門特別行政區的積極呼應、主動參與。經國務院批準，2004年6月，廣東、福建、江西、湖南、廣西、海南、四川、貴州、云南9省區與香港、澳門特別行政區共同簽署了《泛珠三角區域合作框架協議》。
2004年12月，胡錦濤總書記再次視察廣東并發表重要講話，對泛珠三角區域合作給予充分肯定，強調指出：“推動泛珠三角區域合作與發展對各方都有利，要搭建并利用好這個平臺，注意搞好戰略規劃，務求實實在在的成效。”2005年9月11日，溫家寶總理視察廣東時講話指出，推進泛珠三角區域合作，努力探索粵港澳地區同中西部地區聯動發展的新路子。 無論從國內外形勢還是從我國區域經濟發展的現狀和需求看，可以說，泛珠三角是率先發展區域經濟的理想選擇。開展泛珠三角區域合作，可以通過9省2區之間的差異性和互補性來提升整個區域的競爭力。正如中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江所說，這是“規律使然，趨勢使然”。
兩年多來，泛珠三角經濟合作扎實推進，取得了積極成效。2005年，內地9省區海關多數業務指標保持增長，部分業務指標增幅高于全國水平。其中，進出口商品總值5298億美元，增長19.4%，占全國海關的37.3%;進出口報關單數為1755萬份，增長4.7%，占全國44.9%;進出口貨運量為121615萬噸，占全國57.3%?？梢灶A見，未來三五年內，泛珠三角區域合作的效益將在中國乃至亞洲經濟發展的大格局中顯現。
三、海關參與泛珠三角區域合作，推動現代物流發展的主要做法
在貿易便利化和現代物流加速發展的今天，通關效率的高低也越來越成為衡量一個企業、一個地區甚至一個國家經濟水平和競爭能力的重要指標。由于近年來海關持續進行通關作業改革，海關作業效率有了大幅提高。根據分署在廣東開展的通關效率專題調研分析顯示：在海運進、出口貨物通關時間中，海關作業時間分別占12%、4%;在陸運進出口貨物口岸通關時間中，海關作業時間占13%。從以上數據可以看出，大通關過程中海關作業占用時間已大為縮短，不僅進一步壓縮的空間已經有限，而且單純壓縮海關作業時間對于提高整體通關效率的意義不大。因此，對于海關來說，要適應高速發展的現代物流業，積極參與和推動區域經濟合作，只能另尋出路。
從理論上說，海關的設置不受行政區劃的限制，但目前海關設置基本上以省級行政區為依據，
在具體的業務管理上表現出極強的地域性特征，使海關本來可以推動區域經濟發展的優勢沒有得到充分發揮。為此，近幾年我們對如何更好地推動區域經濟，促進區域通關合作進行了認真思考，并做了一些有益的探索：2001年分署牽頭進行的深加工改革，緩解了因關區多所導致的加工貿易手續繁瑣、環節多、時間長等因素的影響;2002年推行的“價格聯盟”在一定程度上起到了統一廣東省內海關審價執法尺度，提高整體征稅水平的作用;2005年6月，區域內的16個直屬海關全部被納入泛珠三角區域海關價格協調監控機制的范圍，為各關在價格、歸類等方面的交流和溝通提供了載體和平臺。上述工作在一定程度上適應了外向型經濟的發展，在簡化手續、提高通關效率方面取得了可喜的成效，在整合、創新方面積累了一些經驗，為泛珠三角區域海關合作工作的開展創造了良好條件。
2004年，中央政治局委員、廣東省委書記張德江同志對海關兩次提出“建議海關廣東分署認真研究海關系統在推進泛珠三角區域合作中如何發揮積極作用”和“從具體項目做起”的要求。為此，廣東分署認真組織相關部門開展了為期5個月的專題調研，在吸收包括泛珠三角區域16個直屬海關在內的各方意見的基礎上，經過反復論證，最終形成了《海關積極參與和推動泛珠三角區域合作的十項措施》(以下簡稱《10項措施》)。2004年9月27日，海關總署署長牟新生同志在廣東分署匯報泛珠三角區域海關合作情況的材料上作出重要批示：泛珠三角是發展區域經濟的大戰略、大決策，海關應全力支持、熱情服務?？偸鹗跈鄰V東分署負責全權協調、處置圍繞泛珠三角的所有海關工作……，重大事項報告總署黨組決策。2004年底，海關總署正式批復同意《十項措施》，并于2005年2月25日在廣州召開首次“泛珠三角區域海關關長聯席例會”向社會正式公布，翻開了泛珠三角區域海關進一步整合、創新和加強把關、服務能力建設的新篇章。
四、《十項措施》的主要內容及目前成效
《十項措施》的出臺，體現了海關兩個核心理念：一是協調簡化通關手續，提高通關效率;二是整合創新通關模式，營造守法便利的通關環境。
《十項措施》歸納起來有四方面的內容：一是加速泛珠三角區域大物流的形成和發展，打造海、陸、空便捷通關通道，提高通關效率，促進貨暢其流;二是深化改革，強化監管，提高海關對加工貿易的監管效能，促進泛珠三角區域加工貿易轉型升級;三是認真落實“CEPA”協議，促進9省區與港澳之間的經貿合作，拓展合作領域，推進貿易便利化;四是保持打擊走私的高壓態勢，形成綜合治理大格局，維護泛珠三角區域公平公正的進出口秩序?！妒棿胧分饕椖考俺尚В?/p>
一是“多點報關、機場驗放”模式在區域內各關順利啟動，促進進出口貨物的跨省區快速流轉。2005年4月，“多點報關、機場驗放”項目研討會在廣州召開，區域內各關代表結合本關區的實際情況，圍繞該模式的運用和推廣進行了研討和交流;6月15日，“多點報關、機場驗放”模式在廣州、黃埔海關跨關區成功啟動，使企業進出口貿易更方便、更快捷、節約了成本。為此，張德江同志批示：海關廣東分署創造的“多點報關，機場驗放”的通關監管新模式很好。希望總結經驗，不斷完善。7月13日，分署組織廣州、深圳和成都海關在成都召開泛珠三角項目聯合推介會，該模式于7月14日在廣州、成都海關跨省區試點運行成功。目前，這種新型通關模式已在泛珠三角區域內的其他8省(區)省會城市以及廈門順利啟動，將有助于進一步降低企業通關成本和物流成本，促進進出口貨物的快速流轉。
二是積極建立推行粵港澳海關快速通關模式，以快速通關系統為核心推進9省(區)與港澳間的貿易便利化。2005年1月1日，粵港海關正式在兩地間啟用統一的《內地海關及香港海關陸路進/出境載貨清單》，同時，積極探索整合三地監管設備，借助電子關鎖等高科技手段加快三地物流運轉速度并取得明顯成效：5月18日，應澳門業界要求，粵澳“過境貨物”監管業務正式啟動;8月16日，深圳海關啟動了香港機場至深圳機場的“空港物流快線”項目;9月22日，粵澳“空陸聯運”(卡車航班)通關新模式境內段在廣州、拱北之間試點運
行成功。在整合電子關鎖和GPS系統基礎上，我們提出的粵港快速通關模式受到總署重視并加以補充完善，形成粵港澳跨境快速通關模式，并被列為區域通關改革的“3+1”模式之一。 三是積極推廣來往港澳小型船舶快速通關模式，促進區內水系航運的提速與發展。2005年6月底，來往港澳小型船舶快速通關模式在廣東省內正式全面啟用。在此基礎上，區域內相關海關單位加強合作，將改革后的新模式逐步推廣。目前共有約1359艘小型船舶安裝了船載GPS收發信裝置，占港澳航線船舶總數的70%以上，占實際運營船舶總數的90%以上，試點單位覆蓋了廣東60余個碼頭。南寧、?？诤ｊP分別于9月15日、12月15日試點運作，實現了小船快通模式的跨省區運行，在加速粵港、粵澳物流，減輕陸路口岸壓力等方面發揮了積極作用。
海關通關業務介紹范文第4篇
(企業篇)
一、 通關作業無紙化企業資格申請
經報關所在地直屬海關審核同意，在與報關所在地直屬海關、第三方認證機構(中國電子口岸數據中心)簽訂電子數據應用協議后，可在該海關范圍內適用“通關作業無紙化”通關方式。具體作業如下：
1. 企業向海關書面申請
企業持書面申請報告，向注冊地海關提出書面申請。 受理單位：負責企業注冊備案管理的現場海關。 2. 企業與海關電子協議
經海關審批同意后，企業持法人卡登陸互聯網IE瀏覽器后建議瀏覽器輸入(點擊頁面左側“安全技術服務用戶登錄”--“快速入口”，點擊選擇相應地址)，與海關、電子口岸簽署無紙通關電子協議。
受理單位：負責企業注冊備案管理的現場海關。
二、 通關作業無紙化通關作業流程(附件1) 通關作業無紙化是指海關直接對企業通過中國電子口岸錄入申報的報關單及隨附單證的電子數據進行無紙審核、驗放處理的通關作業方式。
1. 無紙申報 經海關批準的試點企業可以自行選擇有紙作業方式或“通關作業無紙化”作業方式。選擇“通關作業無紙化”的企業在貨物申報時，應在電子口岸錄入端選擇“通關無紙化”方式。
2. 隨附單據上傳
2.1 經海關批準的試點企業選擇“通關作業無紙化”方式申報的，應在貨物申報時向海關同時發送報關單和隨附單證電子數據。
2.2 若經營單位為AA類企業且符合單證暫存條件的，不需發送隨附單證電子數據，企業應根據海關規定自行保管相關單證。
2.3 企業代理委托協議書可采取電子協議形式，也可采取紙質掃描成“pdf”文檔格式的方式上傳海關。
2.4 隨附單據格式：上傳格式需為pdf文檔，每類電子隨附單據只能為1個pdf文件，每個文件為1個報文，每個報文不能超過20M，每頁不能超過200k，200dpi，黑白灰度。
3. 委托代理報關
經海關審核準予適用“通關作業無紙化”通關方式的進出口企業需要委托報關企業代理報關的，應當委托經海關審核準予適用“通關作業無紙化”通關方式的報關企業。
代理報關授權委托協議：可采取電子委托協議或采取紙質委托協議掃描傳輸方式上傳。
(1)電子委托協議申請：報關企業與進出口企業簽訂代理報關電子委托書. (2)若報關企業與進出口企業未簽訂代理報關電子委托書，則按照紙面簽訂協議方式，通過掃描生成“pdf”格式傳輸給海關，隨附單據類型選擇 “紙質隨附單據”。
4. 無紙驗放
海關完成報關單放行后，向監管場所和申報人發送放行信息。對實施聯網的監管場所，監管場所憑海關放行信息和加蓋企業報關專用章的“進/出口查驗/放行通知書”回執為企業辦理提貨/裝運手續;對未實施聯網的監管場所，海關確認報關單已放行的，在企業遞交的提運單上加蓋放行章，監管場所憑加蓋海關放行章的單證和加蓋企業報關專用章的“進/出口查驗/放行通知書”回執為企業辦理提貨/裝運手續。
三、 通關無紙化進出口貨物適用范圍 1. 許可證件
涉及許可證件(不包括“入(出)境貨物通關單”)的進出口貨物暫不適用“通關作業無紙化”作業方式。
2. 涉稅
涉及稅費但未選擇電子支付的進出口貨物暫不適用“通關作業無紙化”作業方式。 3. 跨關區“屬地申報、口岸驗放”通關模式暫不適用。
四、 查閱、復制、刪改單 1. 查閱、復制
各有關單位需要查閱、復制海關存檔的報關單及隨附單證電子檔案時，按照現行檔案出證相關規定辦理。
2. 刪改單
采用“通關作業無紙化”作業方式的報關單如需修改/撤銷的，企業可通過中國電子口岸“報關申報”系統“報關單修/撤單功能”提交申請。該項業務功能因系統原因，尚未上線運行，須待海關另行通知。
昆明海關電子口岸數據分析中心，制卡聯系電話：0871- 3016523;業務聯系電話：0871- 3016225 附件：
海關通關業務介紹范文第5篇
1通關作業無紙化報關單證電子掃描文件格式標準
一、適用范圍
本標準適用于通關作業無紙化模式下，企業以電子掃描文件方式保存或向海關上傳的報關單隨附單證，包括：
(一)合同;
(二)
發票;
(三)裝箱清單;
(四)載貨清單(艙單);
(五)提(運)單;
(六)代理報關授權委托協議;
(七)進出口許可證件;
(八)海關要求的加工貿易手冊及其他進出口有關單證。
二、基本格式標準
(一)文件類型。
文件類型應為PDF(Portable Document Format)，版本1.4及以上。
(二)文件大小。
一份報關單的一種隨附單證形成一個電子文件，每個電子文件的大小不超過4M，電子文件中每頁大小不超過200K。
(三)文件命名。
電子文件名稱長度應在64個字符(32個漢字)以內。
(四)文件簽名。
電子文件應有數字簽名，內嵌符合adobe公司發布的PDF標準的簽名數據和簽名認證證書。數字簽名使用的證書須由海關認可的CA(證書簽發機構)頒發，其密碼算法和操作過程應符
— 1 —
合國家密碼主管部門的要求。
電子文件應包含與簽名數據相關聯的可供用戶視覺識別的標示圖層(視覺圖層)，即電子文件簽名圖章，以表明簽名數據的存在和電子文件的類別。
三、掃描圖像質量指標
(一)分辨率。
掃描分辨率為200dpi或以上，推薦使用200dpi分辨率。
(二)色深。
掃描圖像的色深為1bit(黑白)或24bit(彩色)。
(三)文件中不應有空白頁。
(四)掃描圖像應端正、平鋪到整個頁面范圍，不應有噪點、— 2 —
黑邊等。
海關通關業務介紹范文第6篇
1. 行業背景介紹： 1.1定義：
大通關，指的是口岸各部門、單位、企業等，采取有效的手段，使口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運轉，同時實現口岸管理部門有效監管和高效服務地結合。它是涉及海關、外經貿主管部門、運輸、倉儲、海事、銀行、保險等各個國家執法機關和商業機構的系統。實施大通關，最直接的目的就是提高效率，減少審批程序和辦事環節，口岸各方建立快捷有效的協調機制，實現資源共享，通過實施科學、高效地監管，以達到口岸通關效率的大幅度提高，真正實現“快進快出”。
1.2大通關建設進程
2001年10月，國務院辦公廳下發了《關于進一步提高口岸工作效率的通知》，明確指示“實行‘大通關’制度，提高通關效率”。2004年，在全國提高口岸工作效率現場會上，國務院副總理吳儀進一步指示各地、各部門積極推進大通關工作，提高口岸工作效率。
重點建設和發展8大海港(大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、黃埔、深圳)、3大空港(北京、上海、廣州)和2大鐵路(深圳、滿洲里)口岸，全面推行“大通關”制度。
1.3大通關平臺組成
1.中國電子口岸——經國務院批準，由海關總署牽頭，會同其他11個部委共同開發建設的公眾數據中心和數據交換平臺。它依托國家電信公網，實現工商、稅務、海關、外匯、外貿、質檢、公安、鐵路、銀行等部門以及進出口企業、加工貿易企業、外貿中介服務企業、外貿貨主單位的聯網，將進出口管理流信息、資金流信息、貨物流信息存放在一個集中式的數據庫中，隨時提供國家各行政管理部門進行跨部門、跨行業、跨地區的數據交換和聯網核查，并向企業提供利用互聯網辦理報關、結付匯核銷、出口退稅、進口增值稅聯網核查、網上支付等實時在線業務。自1998年開始建設以來，中國電子口岸企業用戶累計已經超過50萬家，電子口岸系統日處理電子單證量達120萬筆。
2. 地方電子口岸——我國從2002年5月上海大通關現場會后，以“統一認證，統一標準，統一品牌”的原則，著手建設地方電子口岸。在保證各行政執法部門管理職能的前提下，各地創造出多種適合本地經濟發展的電子口岸建設模式，其中寧波、上海、廣州、山東、深圳地方電子口岸建設進展較快，形成了第一方陣，平臺建設走在了全國前列。
圖1 大通關平臺示意圖
電子口岸在開發過程中，逐步形成了應用覆蓋面廣、數據交換量大、應用效果明顯的進出口管理數據處理中心，為對外經濟貿易、運輸、倉儲、金融、保險等跨部門、跨行業、跨地區的管理和服務提供了統一的應用平臺。這也催生了專注于一站式通關業務的市場。
2. 一站式通關業務簡介
圖 2 傳統通關業務
從上圖可以看出，傳統的通關業務主要是貨主委托給貨代之后由貨代來完成報關放行運輸業務，由于傳統模式并未實現如上圖部門業務的整合，因此通過過程耗時長，這對于追求速度的現代商務還說無異于一個瓶頸。
中國大通關物流平臺的建設就是為了解決目前存在的這一瓶頸而在國家層面積極推動的一項系統工程。
因此參與到該平臺建設的企業來說，首先在政策面上就具有扶持優勢，其次我國目前物流2010 年中國物流行業的產值達到12000 億元，2008 年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。中國第三方物流市場空間廣闊。中國依據加入WTO 的承諾全面開放物流市場。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業在競爭中整合，第三方物流政策環境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發展。2006 年我國第三方物流市場比2005 年增長約30%，其市場規模已超過1300億元人民幣。市場容量極大。
基于以上兩點，未來涉及一站式倉儲物流及通關業務的企業將會大有作為。 3. 目標企業介紹
東莞市世通國際快件監管中心有限公司，是一家涉外物流和快件通關平臺綜合服務商。公司成立于2000年6月，目前主要經營前身為黃埔海關(鐵路)快件監管中心的東莞市常平國際快件中心。公司自成立以來，一直致力于打造一個集海關、檢驗檢疫局和快件運營公司辦理快件進出口通關一條龍服務，和物流倉儲(含保稅倉、海關監管倉)、物業租賃及物流信息等各項業務綜合平臺。經過多年的發展，公司已成為華南地區處理國際快件業務量最大的陸路場所。
公司坐落在交通便利的東莞市常平鎮大京九物流園內，占地面積64，995平方米，總建筑面積34，000平方米，從業人員250多人，裝備了12條國際水準的快件分揀線，年快件通關業務達10萬噸近1000萬件。
4. 行業競爭對手 4.1深圳一達通
深圳市一達通企業服務有限公司成立于2001年，建立了國內第一家面向中小企業的進出口外包服務平臺，通過互聯網一站式為中小企業和個人提供通關、物流、金融等所有進出口環節服務，改變傳統外貿經營模式，集約分散的外貿服務資源，為廣大中小企業和個人降低外貿成本、提升外貿效率、實現貿易融資。
2010年11月加入阿里巴巴，形成了從“找外貿”到“做外貿”一站式服務鏈條，從“相遇在阿里巴巴”到“工作在阿里巴巴”，為廣大中小企業和個人從事對外貿易提供了更為全面的基礎服務。 一達通主要提供一下業務：
報關 以一達通名義完成全國各個口岸海關進出口申報 報檢 以一達通名義完成全國各個口岸商檢申報 運輸 國內國際運輸和口岸處理 保險 包括貨運、裝卸和信用保險
外匯 以電匯、信用證方式進行的進口付匯和出口收匯 退稅 以一達通名義完成出口退稅
融資 包括訂單融資、退稅融資、信用項下貨款融資、信用證打包貸款、外匯保值
相較于傳統業務服務商，一達通的業務主要有以下優勢： 和報關行/貨代公司相比
能夠完成通關、物流、外匯、退稅、融資等全部進出口環節服務，而貨代/報關行只是
一達通的優勢在于：
不需要客戶擁有進出口資格，而使用貨代/報關行則需要客戶提供
提供報關或者物流的服務
和傳統外貿代理公司相比
按單收取服務費，而傳統外貿公司則按金額比例收取，一達通服務費平均只有傳統外貿公司收費的1/3
由銀行提供收匯和付匯的資金監管，杜絕資金風險，而傳統外貿公司則沒有銀行的資金監管，具有一定的 一達通 資金風險 的優勢在于： 提供在線服務，所有動態和歷史的進出口環節信息都可以從系統上查詢，公開透明，而傳統外貿公司則缺 乏信息服務
提供廣泛的金融服務，包括遠期外匯交易、小額信用保險、退稅融資、打包貸款以及在賒銷狀態下的貨款 融資服務，而傳統外貿公司則很少提供金融服務且收費昂貴
和客戶自營相比
無需辦理各項進出口資格，而自營則需要
無需聘請報關、物流管理、涉外財務等專業人員，而自營則需要
一達通的優可以節省70%的進出口管理成本，30%的物流環節成本，40%的金融環節成本
勢在于：
在各個環節擁有最高等級的合作關系，可以為客戶提供一流的進出口環節效果，而客戶自營則無法做 到
能夠提供無抵押、無擔保的各項貿易融資，不僅成本低而且使用方便，徹底解決中小企業貿易融資難 題，而客戶自營則無法做到 評價：一達通作為國內一站式通關、物流業務提供商，在國內具有較大影響力和市場規模，2010年公司凈利潤高4000萬元，其優秀的業務整合能力和配套能力，為阿里巴巴所認可，最終選擇對該公司進行股權投資。
4.2上海億馬物流系統有限公司
上海億通國際股份有限公司是由上海市政府決策推動下成立的一家專事于口岸物流信息和電子商務統一平臺建設運營的控股型現代信息服務企業。作為中國大陸口岸物流信息化建設領域的先行者和引領者。億通公司為主承建了“上海國際航運中心信息網絡”、“大通關”平臺、上海出口加工區物流聯網監管平臺、洋山深水港綜合信息服務平臺、口岸電子支付系統等市級重大項目，并形成了“交易” 、“監管” 、“物流” 、“支付”為一體的海關、檢驗檢疫市級信息服務平臺。億通公司的信息服務網絡已經覆蓋了上海所有的海港、空港口岸以及九大特殊監管區域，并輻射長三角和長江流域，業務范圍涉及現代物流各環節，客戶遍及海內外。
公司成立以來，根據國家口岸管理部門和上海市政府授權，在上?？诎断嚓P政府部門和國際航運單位億通國際技術研發平臺支持下， 大力推動上?？诎段锪餍畔①Y源整合，積極參與上海國際航運中心信息網絡建設，并陸續承擔了大通關平臺、特殊區域聯網監管系統、洋山深水港綜合信息服務平臺、口岸電子支付系統等市級重大項目建設任務，建成了聯通包括海關、檢驗檢疫在內的口岸監管單位和外經貿、工商等地方政府相關部門以及國內外主要金融機構的全國最大的地方電子口岸平臺，服務網絡覆蓋上海海港、空港口岸和所有特殊監管區域，并輻射長三角和長江流域，與香港、臺灣等泛亞太地區的物流信息網絡銜接，服務功能貫穿“交易”、“監管”、“物流”、“支付”四大業務環節，開發了一批創新性應用項目，為上海國際航運中心建設和上海航空樞紐建設提供了重要的技術支撐和保障。
公司已經發展成為主營業務收入連年高速增長，客戶遍及海內外，業務范圍涉及現代物流各環節，集口岸物流信息和電子商務平臺運營商、軟件開發和系統集成商、物流信息及應用服務提供商為一體的全國知名的口岸物流信息服務企業。 其中億馬物流是其旗下專門負責報關物流業務的公司。
4.3深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司
深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司成立于1997年，是中國率先與國際接軌的供應鏈服務商之一，并致力于成為“全球最優秀的專業供應鏈服務商”。
怡亞通總部設在深圳，員工1000余人?，F在全球共擁有9家分公司、18家子公司，并在全國各大中城市設有物流分撥中心和物流節點，建立了遍布中國主要經濟區域的全方位的保稅物流平臺，并積極發展海外市場，形成覆蓋全國、輻射全球的供應鏈服務網絡。
怡亞運用先進的信息技術，整合全球資源，融商流、物流、信息流、資金流于一體，搭建了全方位一站式供應鏈服務平臺，專業承接企業非核心業務的外包——物流外包、商務外包、結算外包、信息系統及數據處理外包，提供以采購執行、分銷執行為核心的多樣化服務產品，包括進出口通關、供應商管理庫存、虛擬生產、 DC、國際物流等，幫助企業提高供應鏈效益，推動企業供應鏈創新。
公司主營業務是為企業提供除核心業務以外的其它供應鏈環節的服務，包括代理采購、產品營銷支持、進出口通關、供應商管理庫存、國際國內物流、物流加工、供應鏈結算配套服務、信息服務等全方位供應鏈管理服務。公司連續多年被評為中國物流百強企業，在IT供應鏈服務行業位居龍頭地位。