物流倉儲企業現狀分析范文第1篇
大連“7.16”和天津“8.12”爆炸著火事故給國內整個石化行業敲響了警鐘。作為長期從事高危險性油品、化工品業務的石化倉儲, 在吸取教訓和總結經驗的同時, 應該充分認識到自身的技術短板和在安全生產方面存在的不足, 并對存在的不足客觀分析, 精益求精的尋求改進方法和思路, 使企業的各項操作更加規范化和精細化, 以便在競爭日益激烈的石化倉儲行業始終處于領先地位。
1 商業石化倉儲生產經營現狀分析
經營品種多、流程復雜, 企業生產作業難度大。商業倉儲是第三方倉儲物流商業油庫, 以盈利為目的, 不同于中石油、中石化等企業內部油庫中轉、儲存油品單一, 作業計劃性和針對性較強。為了擁有更多的市場, 取得更多的利潤, 倉儲企業普遍經營品種較多, 其中包括各種油品和化工品, 不同油品的品質差異較大, 由此帶來的生產風險也逐漸增加。
隨著近幾年中石化多個大型中轉油庫的建成投產, 早期通過中化倉儲中轉的輕質原油越來越少, 隨而代之的是凝點高、粘度大的重質油品成了業務的主要組成部分。為了適應市場需要, 各企業不斷調整經營策略。為保證公司經營策略調整成功, 必須要對現有設備和工藝系統進行技術改造。庫區設備設施種類越來多, 工藝系統也越來越復雜, 增加了生產操作的難度。操作中稍有不慎就會發生串油、混油等事故。
生產作業繁忙、生產設備設施高負荷運行與安全矛盾突出。新老設備并存, 生產自動化總體水平不高, 生產設備設施改造有待加強和規范化。部分員工的綜合素質和技術技能與公司快速發展需要存在一定差距, 也是商業石化倉儲生產經營的幾大現狀表現。
2 生產經營優化措施
2.1 關注特殊油品和特殊作業、控制附加操作
為了取得更好經濟效益, 生產經營繁忙與安全的矛盾是必然存在的, 但在充分了解危險, 貫徹落實好防止危險的對策和措施后再操作, 這種矛盾是可以化解的。對于企業日常經營的油品, 其性質和各項指標已經被證明能滿足庫區存儲安全要求。但是對于新油品, 尤其是硫含量高、閃點低、凝點高和粘度大等危險性較大的油品或化工品, 企業應給予高度重視, 加強對作業的過程管理和控制, 大連“7.16”爆炸著火事故便是前車之鑒。除嚴格按照企業已有制度和流程進行操作外, 還可以從以下幾個方面進行優化。
1對油品的MSDS進行討論和分析, 并采取針對性的安全防范措施。當有的油品危險性極高, 且沒有很好的避免風險發生的手段時可以考慮放棄經營。2當有調和、添加添加劑等附加操作時, 必須對附加操作各環節和所使用的添加劑進行安全評價, 采取針對性的安全措施。3配備完善的計量、報警和連鎖系統。
2.2 精心操作、加強巡檢, 完善設備管理
長期處于滿負荷運行的輸油設備設施很容易出現故障和事故, 生產操作中, 務必謹慎對待。針對石化倉儲特點, 主要優化措施有:1堅持對設備正確操作的同時, 要加強對輸油設備的檢查, 防止因加熱或受外界環境溫度的變化造成的設備老化、損壞等故障。2對管線及設備壓力進行監控, 防止管線內油品受熱膨脹產生很高的壓力, 造成輸油管線憋壓。3高凝點、粘度大的特殊油品要加強監控, 注意合理加溫和管線保溫, 特別是在寒冷的冬季, 加強對大罐蒸汽加熱和管線伴熱系統的檢查和維護, 確保系統正常工作, 防止油品凍凝。4加強對油罐進出油接近低液位和高液位的管控, 防止在低液位時因油品加溫過高和攪拌機仍在使用發生事故, 防止高液位時液位計誤差而造成冒罐事故。5輸送時注意觀察泵的機械密封及前后軸溫度, 防止泵機械密封由于溫度過高而卡死。6合理安排好生產經營和設備檢修計劃, 堅持預防性檢修、維護保養為主, 臨時性檢修為輔的原則, 加強對設備設施的保養和維護工作。中化興中在長期實行設備三級管理工作的基礎上, 目前正在大力推行“Tn PM”設備管理制度, 并取得了很好的成果, 值得推廣和借鑒。
2.3 加強流程確認和與客戶聯系、避免造成混油和憋壓
部分千噸級的油船, 尤其是私營油船, 船況差、船員素質低、設備落后、管理松懈、違章現象多。加上一些客戶為省成本, 愿意廉價租用這類油船。這樣一類油輪在企業碼頭上作業, 容易發生碰撞碼頭、海上溢油, 危機碼頭的安全。特別是發生火災爆炸事故, 更對公司在社會上產生極大的負面影響。
為有效控制以上風險, 在油輪靠泊和裝油期間, 尤其船方在換艙、收艙等關鍵作業環節時, 要加強與船方聯系, 確認輸油流程, 特別是對單道閥的確認, 防止因船方人員在換艙等作業時不正規操作導致輸油泵及管線憋壓, 避免由于操作失誤或閥門滲漏造成混油、竄油事故。碼頭作業人員對發現船方人員的違章行為以及不安全的操作要及時制止, 特別是有責任監督防火防爆措施的落實是否到位。
2.4 加強庫區自動化改造力度, 提高生產自動化操作水平
由于庫區油品中轉數量和種類較多且生產流程復雜多變, 原有的人工或半自動化的數據采集和監控功能難以滿足未來業務發展要求。另外, 現場手動操作效率低、一線人員作業強度大不利于安全生產要求。所以, 十分有必要加快對老庫區的生產操作系統的更新改造工作, 提高自動化操作水平。自動化改造實施后可以全面提升我司安全預警能力, 全天候掌控生產區域設備設施的運行情況, 將異常事故的事后處理模式改為過程控制管理模式, 提高對未遂事件的管理水平, 實現數據的實時記錄, 任何參數變化及操作都可以做到有據可查, 可對生產過程進行跟蹤分析, 為生產事故的分析處理、預防措施的制定提供科學過程數據, 全面提升我司安全生產管理水平。
2.5 嚴格控制裝卸油流速, 防止靜電聚集
碼頭裝泄油過程中, 客戶甚至公司業務部門往往提出加大流量的要求, 超出了安全流量, 忽視了超安全流量產生的靜電危害會引起油輪發生火災爆炸事故。另外, 在船/岸電氣跨接線的連接中, 船方人員選擇聯接點比較隨意, 存在火災爆炸隱患。油品裝卸油流速控制不好, 也會發生靜電事故。據統計, 火災爆炸事故約有10%屬于靜電事故。一定要多收集國內外相關標準及經驗, 采取必要的防靜電措施。
2.6 合理操作、減少油氣損耗
在油品接卸、輸送和儲存過程中不可避免會產生泄露、自然通風和大、小呼吸損耗等。油品的蒸發不僅浪費了大量的石油資源, 還直接危害人類的生存環境, 蒸發出來的油氣分子易燃、易爆, 特別是在密閉狀態下的油罐、油庫、油船罐及槽車內, 更易發生爆炸事故;排放到大氣中的油氣分子污染環境, 既產生光化學煙霧, 又破壞臭氧層。結合石化倉儲特點, 減少油氣損耗的主要措施有。
(1) 盡量采用浮頂油罐據統計, 外浮頂罐和內浮頂罐的油氣揮發率通常要比固定頂罐小95%。浮頂油罐能夠降低, 甚至基本上可以消除大呼吸損耗的特點是其他降耗措施無法比擬的, 雖然它的造價比較高 (以5000m3罐為例, 浮頂罐造價約比普通油罐高出45%左右[4]) , 但由于能大量減少蒸發損耗, 投資能很快回收, 因而特別使用于收發作業特別頻繁的油庫。
(2) 及時調進油品, 保持所有油罐都在較高裝滿程度下儲存油品, 以減少油罐氣體空間體積。
(3) 減少庫內輸轉盡量減少庫內倒罐等附加作業。如果條件允許, 最好取消緩沖罐、高架罐、放空罐等中間容器。
(4) 適時收發油為降低油罐大、小呼吸損耗, 盡量在每日上午溫升階段發油, 每日溫降階段進油;盡量縮短發油到進油的時間間隔, 最好發油后不久立即進油。
(5) 恰當掌握收發油速度油罐發油宜慢, 以減少回逆呼出;收油宜快, 以減少附加蒸發, 能一次進滿油罐的不要分幾次進油。
2.7 規范設備大修和改造工作
企業設備老化、自動化程度不高等問題固然存在, 但不應盲目的對生產設備設施進行改造。在加速推進設備更新改造同時, 要考慮改造項目實施的必要性、經濟性和安全可靠性。主要優化措施有。
(1) 強化項目前期設計管理項目前期要根據設備使用部門及業務部門提出的相關意見, 對設備現狀進行充分調研, 分析項目的可行性、必要性和合理性, 做好技術準備工作, 認真、合理地做好施工組織方案。對于危險性高、結構復雜的技改項目要盡量委托專業設計院設計, 防止由于企業人員技術水平和經驗不足造成設計缺陷, 影響項目的質量和效率。
(2) 深入現場, 關注動土、登高和動火等危險作業由于大修和改造施工往往在原有設備基礎上進行, 甚至要求在帶壓、高溫和密閉容器內進行, 所以現場安全管理顯得尤為重要。
2.8 注重人才培養、提高員工安全意識和技術水平
目前, 孚寶、歐德油儲等國際石化物流公司和三大石油集團以及深圳光匯、萬向、泰山石化等國內石化企業紛紛注入資本, 搶占石化倉儲市場, 使得石化倉儲行業競爭日益激烈。原有的倉儲已不再是以前“一枝獨秀”, 碼頭和航道等得天獨厚的資源也要與其他企業分享。無法改變外圍大的競爭環境, 但可以通過加強自身的服務意識、改善內部管理保持在激烈的競爭處于優勢。面對競爭越來越激烈的市場和安全風險無處不在行業特點, 企業應該多途徑加強各種技術技能培訓, 開展豐富多彩的安全文化活動, 增強員工安全意識和技術水平。不斷創新, 建立科學、合理、公正和具有競爭性的用人管人機制, 提高員工的工作熱情和積極性。面對石油中心乃至集團逐漸向實業方向開拓, 許多大型油庫、煉廠和加油站紛紛建起的大好局面, 企業應培養一支思想先進、工作積極、勇于承擔和敢于挑戰的技術團隊, 充實企業技術力量, 為企業的快速健康發展提供技術支持和服務, 達到增強企業內部服務質量, 提高企業市場競爭力的目的。
3 結語
加強企業自身能力建設是規避風險, 提高市場競爭力的重要環節。應不斷總結生產運行經驗, 發揮優勢專業的主導作用, 改進企業的技術裝備條件, 努力提高生產操作和項目管理水平。通過不斷學習和運用先進的科技技術、管理理念, 規范化和精細化企業生產操作, 培養具有競爭力的人才隊伍等途徑, 增強企業的綜合能力和競爭實力, 鞏固和開拓市場。
摘要：隨著油品倉儲市場競爭的日益加劇, 國內外石化倉儲企業越來越重視企業規范化生產和先進技術的運用。商業石化倉儲企業要想在激烈的市場競爭中占據有利地位, 提高生產經營效率和盈利能力, 必須直面企業生產運行現狀、找出差距, 明確問題并積極的尋求對策。本文對中化倉儲企業生產經營現狀中的薄弱環節做了一個概述, 并談了一些粗淺的優化措施和注意事項。希望本文能對企業生產運行的優化起到一些建設作用。
關鍵詞：倉儲,生產經營,薄弱環節,優化措施
參考文獻
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物流倉儲企業現狀分析范文第2篇
2010-08-04 11:21:26 來源：網絡 作者：iyouyou
鑒于倉儲物流項目研究需要研究報告，筆者就精選了一份針對所有倉儲物流項目都通用的模板，希望對大家有用。
倉儲物流項目可行性研究報告模板
第一章 總論
一、物流倉儲合作項目背景
1.項目名稱
2.合作單位概況
3.物流倉儲合作項目可行性研究報告編制依據
二、物流倉儲合作項目概況
1.物流倉儲合作項目擬建地點
2.物流倉儲合作項目建設規模
3.物流倉儲合作項目主要建設條件
4.物流倉儲合作項目投入總資金及效益情況
5.物流倉儲合作項目主要技術經濟指標
三、項目可行性分析
1.區位優勢
2.政策優勢
3.企業優勢
1)經營管理優勢
2)資源優勢
3)成本優勢
4.項目投資優勢
四、問題與建議
1.項目面臨的問題
2.項目建議
第二章 市場預測
一、我國鋼材消費市場分析
1.2009年上半年鋼材消費市場狀況
2.鋼材消費市場發展利好因素分析
3.鋼材市場消費趨勢分析
二、我國鋼材期貨交易市場的發展
三、上海鋼材交易市場分析
四、金屬加工市場分析
五、倉儲市場分析
六、辦公樓市場分析
七、鋼材物流企業的效益狀況
1.我國鋼鐵物流企業總體概況
2.我國鋼鐵物流產業發展重點與取得的成果
八、競爭情況分析
1.主要競爭對手
2.競爭對手優劣勢
第三章 資源條件評價
第四章 物流倉儲項目建設規模與產品方案
一、建設規模
二、產品方案
第五章 物流倉儲項目場址選擇
一、物流倉儲項目場址所在位置現狀
1.物流倉儲項目地點與地理位置
2.物流倉儲項目場址土地權所屬類別及占地面積
3.土地利用現狀
二、物流倉儲項目場址建設條件
1.氣候條件
2.城鎮規劃及社會經濟條件
3.交通運輸條件
4.公用設施社會依托條件
5.防洪、防潮、排澇設施條件
6.環境保護條件
7.法律支持條件
8.征地、拆遷、移民安置條件
9.施工條件
5.物流倉儲項目場址地理位置圖
第六章 物流倉儲合作項目設備方案和工程方案
一、物流倉儲合作項目主要設備方案
1.物流倉儲合作項目主要設備選型
2.物流倉儲合作項目主要設備來源
3.物流倉儲合作項目推薦方案的主要設備清單
二、物流倉儲合作項目工程方案
第七章 物流倉儲合作項目燃料動力供應
一、燃料、水、電供應
1.物流倉儲項目燃料品種與年需要量
2.物流倉儲項目水、電供應來源
二、燃料、水、電價格
第八章 總圖與公用輔助工程
一、物流倉儲項目總圖布置
二、物流倉儲項目公用輔助工程
1.物流倉儲項目給排水工程
2.物流倉儲項目供電工程
3.物流倉儲項目通信設施
4.物流倉儲項目供熱設施
5.物流倉儲項目制冷設施
6.物流倉儲項目維修設施
7.物流倉儲項目倉儲設施
第九章 物流倉儲項目節能措施
一、節能措施
二、能耗指標分析
第十章 物流倉儲項目節水措施
一、節水措施
二、水耗指標分析
第十一章 物流倉儲項目環境影響評價
一、場址環境條件
二、項目建設和生產對環境的影響
1.物流倉儲項目建設對環境的影響
2.物流倉儲項目生產過程產生的污染物對環境的影響
三、環境保護措施方案
四、環境保護投資
五、環境影響評價
第十二章 物流倉儲項目勞動安全衛生與消防
一、危害因素和危害程度
1.有毒有害物品的危害
2.危險性作業的危害
二、消防設施
第十三章 物流倉儲合作項目組織機構及人員配置
一、物流倉儲合作項目組織機構
1.物流倉儲合作項目管理機構組織方案和體系圖
2.物流倉儲合作項目機構適應性分析
二、物流倉儲合作項目人力資源配置
1.勞動定員數量及技能素質要求
2.職工工資福利
3.勞動生產率水平分析
4.員工來源及招聘方案
5.員工培訓計劃
第十四章 物流倉儲合作項目實施進度
一、物流倉儲合作項目建設工期
二、物流倉儲合作項目實施進度安排
三、物流倉儲合作項目實施進度表(橫線圖) 第十五章 物流倉儲合作項目合作方案
一、物流倉儲合作項目合作模式
二、物流倉儲合作項目合作經營方式
三、物流倉儲合作項目合作年限
四、物流倉儲合作項目合作方案分析
第十六章 物流倉儲合作項目投資估算
一、物流倉儲合作項目投資估算依據
二、物流倉儲合作項目建設投資估算
1.固定資產費用
1)工程費用
2)其它費用
2.無形資產費用
3.建設投資合計
三、項目流動資產估算
四、項目總投資
第十七章 物流倉儲合作項目財務評價
一、物流倉儲合作項目財務評價基礎數據與參數選取
1.財務價格
2.計算期與生產負荷
3.財務基準收益率設定
4.其他計算參數
二、建設項目經濟效益比較
1.方案一
1)營業收入估算
2)總成本費用估算
3)項目損益表
4)項目現金流量表
5)項目盈利能力分析
6)項目敏感性分析
2.方案二
1)營業收入估算
2)總成本費用估算
3)項目損益表
4)項目現金流量表
5)項目盈利能力分析
6)項目敏感性分析
三、項目最優方案選擇
四、項目評價結論
第十八章 物流倉儲合作項目社會評價
一、 物流倉儲項目對社會的影響分析
二、物流倉儲項目與所在地互適性分析
1.物流倉儲項目利益群體對項目的態度及參與程度
2.物流倉儲項目各級組織對項目的態度及支持程度
3.物流倉儲項目地區文化狀況對項目的適應程度
三、物流倉儲項目社會風險分析
四、物流倉儲項目社會評價結論
第十九章 物流倉儲項目風險分析
一、物流倉儲項目主要風險因素識別
二、物流倉儲項目風險程度分析
三、物流倉儲項目風險防范和降低風險對策
第二十章 物流倉儲合作項目可行性研究結論與建議
一、物流倉儲合作項目推薦方案的總體描述
二、物流倉儲合作項目推薦方案的優缺點描述
1.優點
2.存在問題
物流倉儲企業現狀分析范文第3篇
[摘 要] 本文通過總結我國傳統物流企業倉儲服務的特點,提出對傳統倉儲流程進行BPR(Business Process Re-engineering)業務流程重組的必要性,最后以某第三方物流公司的倉儲流程為實例進行論證。
[關鍵詞] 業務流程再造 傳統倉儲業務流程
一、引言
倉儲是物流系統中不可缺少的核心功能,與運輸形成物流系統的兩大支柱。但作為兩大支柱之一,我國倉儲業的發展現狀不容樂觀。國家經濟普查的數據顯示[1],所有物流主體企業中,平均業務收入利潤為8.77%,而倉儲業僅為2.6%,遠低于道路運輸業的12.45%,水運企業的18.17%,管道運輸的15.6%,甚至低于裝卸搬運及其他運輸業的6.4%。特別是外資物流企業進入中國后,依靠管理和資金優勢迅速搶占中國倉儲業的高端市場,使得我國傳統倉儲企業面臨極大的生存和發展困境。如何使傳統倉儲業向現代倉儲轉型,在高端物流市場中占據一席之地成為國內理論界、倉儲業高度關注的問題。
二、業務流程重組的內涵及其實施步驟
業務流程重組(BPR)的概念是由Michael Hammer和James Champy 在《企業再造》中第一次提出的,其基本內涵[2]是以流程為中心,擺脫傳統組織分工理論的束縛,提倡顧客導向、組織變通、員工授權及充分利用信息技術,使企業適應快速變化的內外環境。
業務流程重組的實施步驟[3]主要有以下三步:
1.選擇關鍵業務流程。企業的核心業務流程關系企業的核心競爭力,一旦核心業務流程出了問題,企業的整體性能將迅速降低,因此企業流程再造應圍繞核心流程進行。
2.業務流程As-is分析。對需要重組的業務流程進行全面的描述及分析,發現其存在的問題。對業務流程現狀的分析是重建業務流程的基礎和重點。主要的流程描述方法有IDEF圖、EPC圖、業務流程圖、數據流等;主要的流程分析法有魚骨分析法、頭腦風暴法、流程建模及仿真等。
3.再造To-be流程。這是流程再造的實質性階段。進行流程再造時應充分考慮設定的目標及流程再造所必須達到的輸出要求。只有以流程改進為核心形成系統的企業再造方案,才能達到預期的目的。再造流程時的方法有流程建模及仿真等。
三、對傳統倉儲業務流程進行業務流程重組的必要性
我國傳統物流企業倉儲的特點決定了對其業務流程進行重組的必要性。傳統物流企業倉儲的主要特點有:
1.運作模式單一,服務內容多為單純的存儲服務。由于我國物流企業缺乏物流技術、管理,難以提供多功能、具有附加值的如再加工、再包裝、配送等增值服務,缺乏市場競爭力,很難為高端客戶提供符合需求的物流解決方案。
2.服務模式原始化,自動化、信息化程度落后,效率低下,在承接高端和國外業務是無法提供相應的信息接口。我國倉儲信息化水平低下,全國近3萬家倉庫真正實現信息化的還不到5%,大多數物流企業仍采取手工模式采集商品從入庫到出庫的信息和數據。這種服務模式在倉庫出入庫量小的時候暫能運行,當倉庫吞吐量增大后,如日吞吐量達到10,000箱時,手工操作模式無法追蹤和及時準確得掌握貨物的物流狀態。在流程操作上也多為手工操作,自動化程度較低。
3.服務人員的素質相對較低,年齡偏大。員工老齡化和文化水平相對低下對倉儲企業的發展形成了更大的阻力。
因此,傳統倉儲服務企業要成功實現功能及業務模式的升級,勢必要引入先進物流技術和信息技術。而先進物流技術和信息技術的引入勢必帶來傳統倉儲企業業務流程再造戰略的實施。
四、基于BPR的物流企業傳統倉儲流程優化
本文以某民營第三方物流企業的倉儲流程為研究對象,應用Microsoft Visio工具分別對流程再造前及再造后進行描述并加以分析。限于篇幅,僅對入庫流程進行詳細說明。
圖1和圖2分別為再造前后的貨物入庫流程:
通過對比可以發現,主要從以下幾個方面進行流程再造:
1.入庫通知以及貨物入庫后的入庫信息都由傳統的電話/傳真方式轉變為與物流企業的倉儲管理信息系統直接進行電子數據交換(EDI)方式,減少人為引起的錯誤,提高信息傳輸的準確性和正確性。
2.倉儲庫位的安排方式。再造前,倉儲庫位由庫管員人為安排,再造后倉儲管理信息系統根據庫位狀態自動安排庫位并打印出入庫標簽,有效提高倉庫利用率,同時也減輕庫管員的工作量。
3.貨物入庫前的驗收環節由人工方式轉變為利用RF終端。RF終端與倉儲管理系統對接后,不僅提高貨物驗收效率,貨物入庫信息也及時在系統中確認。不再需要手工填寫入庫單,只需要簽收送貨單。
流程再造后,倉庫的功能從原來的貨物保管中心升級為倉儲配送中心,具有服務高端客戶的能力。庫管員主要起到監督業務流程操作的作用。當然,流程再造后,企業還需要較高素質的具有專業物流倉儲知識的人才才能實現可持續發展。
參考文獻:
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物流倉儲企業現狀分析范文第4篇
隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。
一、關于物流產業的基本認識
(一)物流產業的基本特征
雖然物流活動久已存在，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。
第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。
第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。
二、中國物流產業發展的現狀及主要特征
相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特點是：
(一)企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較
深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。1998年以來，山東省經委以優化企業內部物流管理為切入點推進現代物流發展的試點工作，得到山東省及其周邊省份許多企業的廣泛認同和參與。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
(二)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，如丹麥有利物流公司(MerchandiselogisticsCo.)等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務;另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如UPS、TNT等國際大型物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉(中國)公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流服務供應商。
三是新興的專業化物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面是圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。以貨運代理為例，目前我國貨運代理企業有數千家，整體發展比較規范，典型的貨運代理企業，如中外運，能夠提供包括報關、商檢、運輸合同管理等專業化的物流服務。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。目前國內物流企業剛剛開始這方面的嘗試，還缺乏成功的運作經驗和實例。
(三)物流基礎設施和裝備發展初具規模
經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物
流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。?在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。(這5個部分的發展概況參見表1)。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢，1990年我國倉儲業基本建設投資規模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長14倍之多。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，包括分組交換數據網(ChinaPAC)、數字數據網(ChinaDDN)、公用計算機互聯網(ChinaNet)和公用中繼網在內的四大骨干網絡的總容量已達62萬個端口，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并連通世界主要國際信息網絡。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發和研制的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數百種，估計僅搬運機械設備制造業的年產值約為400—500億元。
三、中國物流產業發展面臨的主要問題和制約因素
總體來看，中國物流產業的總體規模目前還比較小，發展水平也比較低，這一方面是由我國經濟發展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經濟中還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。
(一)物流產業發展仍然面臨著較大的市場需求約束
受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。據調查，在工業企業中，36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1%;在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%(中國倉儲協會《中國物流市場供求分析報》2000年中國國物流研討會論文集，P14)。與此同時，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高(見表2)，并成為企業經營資產中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。
在工商企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發育和現代企業制度改革的
不完善，一方面企業內部運輸和倉儲等設施、各種物流裝備、各類物流從業人員等資源，還不能在全社會范圍內實現合理的交流和流動;另一方面，企業缺乏提高物流效率、降低成本的內在動力和手段，企業無法將其內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式，社會化、專業化物流需求仍難以轉化為現實。
(二)專業化物流服務的方式還很有限，物流企業的經營管理水平有待提高
盡管中國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現在：?第一，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。
第二，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。例如，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛;擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。
第三，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。
(三)低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高
雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍然有較大的差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產業的快速健康發展。主要表現是：
第一，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距(鄧志高：我國交通運輸業發展現狀分析——《可持續發展與我國交通運輸的發展研究》系列報告之四，國務院發展研究中心《調查研究報告》，1999年第144期)。
第二，現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業內部倉儲設施也難以構成企業投資發展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規劃雖已經形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設;航空貨運基地尚在規劃之中。我國經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。
第三，各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。以貨物運輸設施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段;高速公路和高等級公路
還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1%，等外公路仍高達20%以上;公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅占全部貨運車輛的3%;沿海港口裝備水平參差不齊，近年來建設的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現代化程度比較高，相當于發達國家80年代的水平，其他大部分港口或港區的裝備水平僅相當于發達國家60—70年代的水平，發達國家已極少采用的件雜散貨運輸方式在我國港口仍普遍存在;民航貨運業還很不發達，全國航空貨運飛機僅有14架，以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。
第四，設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。如在運輸設施方面，一是運輸設施的區域布局不盡均衡，東部地區交通比較發達，而中西部地區特別是西部地區交通設施比較落后;其次，各種運輸方式之間尚未形成合理分工關系，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。
第五，物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低的主要表現，一是各種運輸方式之間裝備標準不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，我國海鐵聯運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。二是物流器具標準不配套，例如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。
物流倉儲企業現狀分析范文第5篇
姓名：包振國學號：084551010
1【摘要】隨著工信部向中國電信、中國移動和中國聯通發放3G牌照，我國電信業正式進入3G時代，而移動商務的成敗是發展3G的關鍵。本文闡述了3G技術在我國的發展現狀和3G時代移動商務的業務內容，分析了電信運營商在當前階段發展移動商務的市場定位策略。
【關鍵詞】移動商務 3G 電信運營商
一、中國電信業的3G時代
“3G”是中國電信業近年來最熱門的詞語，其全稱為3rd Generation，即第三代數字通信。隨著2009年1月7日3G牌照在中國正式發放，中國電信業也迎來了3G時代。
1、3G技術簡介
1995年問世的第一代模擬制式手機(1G)采用頻分多址(FDMA)的模擬調制方式，只能進行語音通話。這種系統的主要缺點是頻譜利用率低，信令干擾話音業務。這種模擬制式手機目前已經淘汰。
1996到1997年出現的第二代GSM、TDMA等數字制式手機(2G)增加了接收數據的功能，其主要采用時分多址(TDMA)的數字調制方式，提高了系統容量，采用獨立信道傳送信令，使系統性能大為改善，但TDMA的系統容量有限，越區切換性能仍不完善。第三代與前兩代的主要區別是在傳輸聲音和數據的速度上有所提升。3G能夠在全球范圍內更好地實現無縫漫游和移動寬帶，它能夠處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包括網頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務。為了提供這種服務，無線網絡必須能夠支持不同的數據傳輸速度，在室內、室外和行車的環境中能夠分別支持至少2Mbps(兆比特/每秒)、384kbps(千比特/每秒)以及144kbps的傳輸速度。
2、3G在中國電信業的進展
2008年4月1日，中國移動同時在北京、上海、天津、沈陽、廣州、深圳、廈門和秦皇島8個城市放號，號段為157，正式啟動TD-SCDMA社會化業務測試和試商用。中國的3G時代由TD-SCDMA這個經歷了長達十年技術成熟過程的國產3G標準正式拉開了帷幕。中國的2008年，除了因奧運而舉世矚目，還將以“3G元年”之名被載入史冊。
2008年5月24日，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、財政部聯合發布《關于深化電信體制改革的通告》，確定了電信業“六合三”重組方案。即中國移動+鐵通=中國移動，中國電信+中國聯通的CDMA網+中國衛通的基礎電信=中國電信，中國聯通的GSM網+中國網通=中國聯通，從此中國電信運營商形成了三足鼎立之勢，并為迎接3張3G牌照做準備。2009年1月7日下午，工業和信息化部為中國移動、中國電信和中國聯通發放3張3G通信牌照，此舉標志著我國正式進入3G時代。其中，批準中國移動增加基于TD-SCDMA技術制式的3G牌照，中國電信增加基于CDMA2000技術制式的3G牌照，中國聯通增加基于WCDMA技術制式的3G牌照。
隨著3G牌照的正式發放，運營商之間的3G大戰也將全面爆發。中國移動的一期TD-SCDMA網絡正在10個城市測試，預期TD-SCDMA二期建網完成后，北京、上海、深圳等38個城市之間將可互通可視電話。中國電信推出了新品牌天翼，使用189號段，并投入巨資進行市場推廣互聯網手機。中國電信集團公司副總經理張繼平表示，中國電信拿到3G牌照以后，大約要用3個月左右的時間進行網絡建設和業務準備，陸續在100個城市推出3G通信服務。相對低調的中國聯通擁有WCDMA這張最成熟的3G牌照，并在七個城市進行WCDMA試驗，首批WCDMA試驗網絡也正在加緊內部測試中。中國聯通表示，正式推出3G
業務的時間還沒定，爭取在2009年內推出，這是中國聯通追趕的一個大好機會。
二、三大運營商的渠道現狀
重組之前，移動運營商和固話運營商采取了完全不同的策略來建立渠道。中國電信和中
國網通更多憑借自己強大的銷售團隊，而中國移動和中國聯通由于銷售人員較少，而且主要
瞄準個人客戶市場，更偏重于開發代理渠道。
其中中國電信：強大的、直接面向客戶的銷售團隊，有效的的營銷機制。強有力的銷售
團隊以及中國電信充足的呼叫中心資源，構成了其獨特的“直接面向客戶”營銷機制。如寬
帶服務，典型的銷售流程是：1)客戶從各種媒體渠道獲取信息;2)撥打10000服務熱線進行
訂購;3)然后，服務團隊拜訪客戶，安裝設備，并收取服務費用。進一步可采取的“接面向
客戶”營銷包括：1)撥打陌生電話進行新服務推介;2)在人口密集地區，如住宅區和超市，
設立流動促銷網點。
三、電信面臨的渠道困境
在3G時代，電信的固網營銷機制很難在移動市場取得很大的成功，直接面向客戶的營
銷機制能夠幫助中國電信在政企、家庭客戶市場爭取移動用戶。但是，在3G時代中國電信
能夠將該項機制成功復制至移動個人客戶市場嗎?
1、原有渠道不適應全業務運營后的營銷。
固網運營商的營業廳多為歷史延續，營業廳的選址更多考慮了網絡建設的方便，缺乏對
用戶方便性的考慮。用戶對其營業網點的需求沒有對移動運營商那么高，中國電信在長期的
固網運營中并沒有必要高密度建設營業網點或者銷售渠道。另外固定電話與移動電話的用戶
特征不同，簡單地利用原有營業廳可能會造成目標用戶與渠道不匹配。
2、渠道形式相對單一。
固網運營商以自有渠道為主，社會代理渠道較少。而且大多數社會代理商只能代理卡類
業務，沒有銷售手機終端的條件。個人客戶更關注手機，特別是中高端客戶，自有渠道中真
正可以實現實體分銷的只有營業廳一種，而營業廳的覆蓋范圍非常有限。
3、缺乏手機分銷經驗。
中國電信只有一些小靈通的渠道資源和經驗，而小靈通渠道的運作模式和規模都與3G終端
相去甚遠，并且缺少與大型分銷商的合作經驗。幾大主渠道均缺乏手機分銷經驗。社區經理
依托于市話網，社區經理對固定網業務熟悉，但是對移動通信生疏。農村統包人員原來一直
辦理固定業務和代收費，缺乏移動通信營銷知識和素質。大客戶經理原來面對企業客戶的IT
負責人。固網運營商與移動運營商的大客戶概念不同。大客戶經理往往已經與對方IT負責
人建立了良好關系，卻無法對企業客戶中的個體用戶施加影響。
四、電信渠道發展策略的一些思考
對中國電信來說，要想擠進移動市場站穩腳跟，需要“大規模放號”。渠道決策要考慮
的首要問題是如何把用戶量做大。為此固網運營商要迅速拓展營銷網絡，建立開放的營銷渠
道體系。
1、充分利用現有渠道，調整定位，加大實體渠道密度和改善網點分布的合理度，適應全業
務的運營。
適應全業務運營，同時需要加大自營實體渠道密度和改善網點分布的合理度：劃分區域，
進行市場調查和資料信息的收集。包括人口、經濟水平、消費能力、發展機會及成長空間、
人流的活動規律等等。根據調研和收集信息對各區域進行評估，并關閉效益差的自營廳，重
新布局自營實體渠道。
2、利用外部渠道，大規模擴張社會代理渠道
社會渠道作用在于擴展渠道覆蓋，增加渠道銷售的便利性，以覆蓋更廣泛的客戶群，社
會渠道主要更多的承載銷售職能。
3、創新渠道形式
1)流動式的渠道。流動式的渠道雖然簡陋，但是行之有效。在城鎮地區，可以利用營銷人
員的活動能力，在社區、城鎮人流密集點等建立流動式的移動業務營銷點。
2)用戶渠道。建立一種近似于傳銷模式的營銷渠道，傳銷能夠做的那么成功，一定有它的
道理，有值得我們借鑒學習的地方。用戶渠道指的是運營商通過發展一批“營銷型用戶”，通
過傭金激勵，話費返還等激勵手段，讓用戶幫助運營商發展新客戶，推廣新業務，普及新服
務，實現業務的快速增長。實施方案可以分為四個步驟：確定營銷型用戶選擇;進行營銷的
業務匹配;建立營銷型用戶激勵平臺;開展有效的營銷策略。
五、中國電信的市場定位
從移動用戶群上看，中國電信處于劣勢，但中國電信具有龐大的固話和寬帶用戶群，這
是中國移動和中國聯通所不具備的。在拿到3G牌照后，中國電信將CDMA 1X升級到目前
3G商用的最高版本——CDMA EVDO，其速率將達到3M以上。高速接入使得中國電信將把
市場定位在中高端商務用戶，將采取與中國移動和中國聯通不同的策略，進行差異化競爭。
絕對速度，3G的"快"，看得見。中國電信天翼3G無線寬帶最高下行速度可達3.1Mbps，比
2G時代整整提高了20倍;在有WLAN覆蓋的熱點區域，無線寬帶網速更是達到54Mbps。
繁忙的商務人士，在機場、在奔馳的列車上，無論何時何地，使用筆記本電腦就可以參加視
頻會議，觀看電視節目，瀏覽網頁、點播視頻、在線交易。
中國電信已經推出3G品牌——“天翼”，即中國電信為滿足廣大客戶的融合信息服務需
求而推出的移動業務品牌。“天翼”強調互聯網時代的移動通信的核心定位，面對語音、數據
等綜合業務需求高的中高端企業、家庭及個人客戶群，提供移動互聯網應用和便捷話音溝通
服務。打融合牌，融入政企、家庭和個人。"天翼"的八大應用被融入原有的"我的e家"、"
商務領航"和"號碼百事通"客戶品牌中，包括協同通信、綜合辦公、全球眼、天翼Live、愛音
樂、手機影視、天翼對講和無線寬帶。無縫隙為各類用戶提供固移融合、無所不在的移動互
聯網應用和便捷話音溝通的綜合信息服務。
無縫覆蓋。三網合一，自由切換。只要有手機信號的地方，就能隨時隨地上網;只要有WLAN
熱點的地方，就可以極速上網?；谥袊娦?G、WLAN、CDMA 1X三網合一的無線寬帶網，
是一張無縫覆蓋的網絡，安裝方便，三個網絡能夠自由切換。平價資費。流量、時長兩套資
費體系，口味最合適。中國電信在天翼3G資費上做到了平民化、套餐多樣化，推出了按流
量、按時長收費的兩套資費體系，有10多種套餐組合供用戶選擇。
可以預見，中國電信在近期內，將努力展示天翼品牌的移動互聯網提供者和面向中高端
的市場定位，以期迅速在消費者心目中打響品牌、樹立形象，為規模發展奠定基礎。同時，
中國電信會堅持融合經營和差異化競爭，充分發揮固網和移動網的協同效應，實現有效益的
規模發展。
六、中國電信部分3G業務簡介
天翼視訊
1)簡介
天翼視訊業務是基于中國電信整合了國內知名媒體的資源，向CDMA用戶提供豐富的視頻
流媒體服務。您無論身處何處，都可以通過手機觀看新聞、影視、綜藝、體育等電視內容及
精彩的視頻短篇。
2)功能
(1)自由點播、直播與下載
訪問點播：用戶訪問天翼視訊門戶，發現感興趣的內容，挑選播放;
在線直播：用戶訪問天翼視訊門戶，根據自己的興趣愛好，實時地觀看電視等直播節目;
下載播放：用戶將喜歡的內容下載并存儲到手機中，任意時間都能觀看。
(2)提供豐富頻道供用戶選擇
新聞：國際國內重大新聞、整點播報、新聞直播、24小時不間斷播出;
體育：體育(如足球、籃球等)、競技(如棋牌、臺球、賽車等)相關的賽事直播、體育新聞、人物訪談等相關內容。
生活：生活資訊、情感、家庭、衣食住行等內容，以及流行前沿的時尚信息、教育、培
訓等視頻內容。
專區：提供最新、最熱娛樂資訊，第一時間傳遞明星動態，敏銳捕捉各種娛樂熱點。
3)優勢
(1)實時選擇
用戶能夠隨時選擇自己感興趣的視頻節目，第一時間了解最新的熱點新聞、資訊等信息。
(2)內容豐富
自由點播、直播、下載娛樂、音樂、影視、資訊等豐富多彩的海量節目內容，滿足多方
位娛樂視聽需求。
(3)隨身觀看
用戶能夠隨時隨地通過在線瀏覽和下載方式觀看天翼視訊內容，不受時間和空間限制。
(4)高速連接
在線觀看高速、穩定、清晰、流暢。
綜合辦公業務
1)簡介
綜合辦公業務是基于固定網絡和移動網絡，針對客戶使用的PC 終端和移動終端所搭建的
支持政企客戶綜合辦公需求的應用系統。該系統提供單位通訊錄、信息應用、公文處理、工
作安排、信息發布、移動郵件、協同通信等功能，以滿足政企客戶隨時隨地辦公的需求。
綜合辦公業務可分為網絡型和定制型。網絡型綜合辦公是基于中國電信自有的綜合辦公應
用平臺，為用戶提供綜合辦公服務。定制型綜合辦公是通過在用戶處安裝定制服務器而提供
綜合辦公應用，還可以通過應用集成開發，實現與客戶現有應用系統的整合，實現移動化應
用。
2)功能
(1)單位通訊錄
包括內部通訊錄、外部通訊錄、離線瀏覽、在線瀏覽、導入導出通訊錄。
(2)信息應用
包括短信/彩信發送、短信群發、信件箱對短信/彩信存儲和管理。
(3)公文處理
包括公文起草、公文簽批、公文存儲、公文管理、公文抵達通知。
(4)工作安排
包括創建、修改、刪除工作任務，按指定時間和方式提醒工作任務。
(5)信息發布
包括公告/文件的發布、刪除、瀏覽、查詢。
(6)移動郵件
包括郵件正文和附件的接收、下載、閱讀、分類存放、管理，抵達通知。
(7)應用集成服務
通過應用集成開發，實現用戶辦公或業務應用系統移動化。
(8)商務服務
包括話務員總機查轉;電話會議;訂房訂票訂餐。
用戶還可根據需求進行組合搭配。
3)優勢
(1)隨時隨地辦公，提高工作效率
在任何時間、地點，利用電腦或手機處理工作，做的事情多，花的時間少。
(2)一站服務體驗，使用方便快捷
根據政企用戶需求提供信息應用、通訊應用和行業應用一攬子解決方案。
(3)全面商旅服務，增強溝通協作
隨時簡便使用訂房、訂票和訂餐等商旅服務，提供7*24小時商旅服務。
(4)掌握信息，全面減少事項遺誤
遠程查詢通訊錄和內部資料信息，資料庫隨身攜帶，隨身秘書盡職提醒事項。
(5)應用模式多樣網絡，定制按需選
可根據需求，選擇網絡型和定制型綜合辦公解決方案。
(6)信息安全保密，使用可靠放心
端到端信息加密、電信級平臺，高可靠性和安全性。
七、結束語
物流倉儲企業現狀分析范文第6篇
摘 要：近年來冷鏈物流發展迅猛，規?？焖僭鲩L，行業邁進高速發展期。簡要介紹了冷鏈物流的內涵，深入分析了我國冷鏈物流的現狀，并在此基礎上著重探討了我國冷鏈物流的發展趨勢。
關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢
在經濟全球化的大背景下，我國加快了城市化的進程，與之相應地便是居民生活水平的大幅度提高，人們的消費也隨之出現了一些新的變化，其中就包括了對冷鏈產品的需求快速增長，未來我國冷鏈物流的發展前景十分廣闊。
1 冷鏈物流的內涵
冷鏈物流是指易腐食品從產地收購之后，在其加工、貯藏、運輸、分銷、零售直到消費者手中的整個過程中，每個環節貨物始終保持一定溫度的一種運輸方式。
冷鏈物流的基礎設施主要有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，涵蓋了倉儲、運輸、配送、零售等各個環節，這其中任何一個環節冷鏈設施的缺失（即“斷鏈”情況），都會讓產品品質有所折扣。而冷鏈企業要實現不斷鏈，必須有強大的人力、物力、財力和技術方面的支撐，形成從原產地到宅配的無縫連接，這樣才能保證可以在任何一個環節有效控制生鮮產品品質，而這也是其在冷鏈市場中最重要的核心競爭壁壘。
2 我國冷鏈物流的現狀
19世紀上半葉，國外冷藏運輸興起，經過150多年的發展，時至今日，日益發達。相比之下，我國的冷鏈物流發展時間非常短，在冷藏率、管理水平等許多方面都比較落后，尤其是“斷鏈”問題較為嚴重。具體來說，我國冷鏈物流發展的現狀主要表現為以下幾個方面。
2.1 冷鏈基礎設施落后
我國冷鏈基礎設施比較落后，現代運輸設備供給不足。目前我國冷庫保有量為9300萬立方米，總量與美國相近，但人均冷庫擁有量較低，僅為美國的20%左右。而且冷庫結構也不合理，冷凍庫較多、冷藏庫較少，儲存型冷庫較多、流通加工型冷庫較少。除此之外，我國僅有9.3萬輛冷藏車，該數量僅相當于美國或者歐洲一年的增長量，且人均冷藏車也較少，僅為日本的10%左右。
2.2 冷鏈物流資源分散
我國冷鏈物流企業的規模普遍較小，而且分散度較高，在整個冷鏈市場中百強冷鏈物流企業僅占10%左右。當前冷鏈市場中需求比較分散，供給也呈現碎片化的態勢，這些都使得冷鏈物流企業的運營成本很高，效率非常低下。
2.3 冷鏈信息技術水平低
和國外發達國家相比，我國冷鏈物流企業規模大都比較小，多數冷鏈物流企業信息技術水平低下，有些企業甚至還沒有建立完善的管理信息系統，更別提與上下游企業之間實現信息共享。未來，隨著冷鏈物流的迅猛發展，企業亟需加快信息化、智能化建設。
2.4 冷鏈人才短缺
由于冷鏈物流在我國起步較晚，當前國內只有極少數大專院校開設了冷鏈物流專業，且冷鏈行業需要的人才是復合型的，即冷鏈行業所需人才不僅要具備制冷方面的知識，還需具備食品、保溫、物流及供應鏈等多方面的知識，這些因素共同造成了當前我國冷鏈人才極度短缺，企業只能自己來培養所需的冷鏈人才。
2.5 行業標準亟待完善與落實
當前，冷鏈行業標準亟待完善，尤其是標準的落實問題，成了我國冷鏈行業大力發展的攔路虎。我國雖然有一定數量的冷鏈物流企業，但大多規模較小，缺乏資質。為了降低冷鏈物流成本，這些小型企業置行業標準于不顧，有些甚至難以做到全程冷鏈，由此帶來的問題就是他們提供的冷鏈物流產品品質低、價格便宜。但與之相對應的是正規企業嚴格執行國家標準，且全程冷鏈，故其冷鏈物流產品品質較高，但價格與小企業相比也較高。對于消費者來說，他們從冷鏈物流產品的表面上分辨不出孰優孰劣，同時，他們往往比較關注產品價格的高低。這樣一來，全程冷鏈的規范企業在競爭中就處于不利的地位，而這明顯是不公平的，大大影響了規范企業的積極性，同時，也使得行業發展困難重重。在這種情況下，冷鏈行業亟待完善與落實行業標準，促進冷鏈物流規范發展。
2.6 冷鏈物流知識及理念缺乏
我國冷鏈物流由于發展時間短，消費者對冷鏈物流的認識非常有限，更別提具有現代化的冷鏈物流理念了。這就使得消費者在購買生鮮產品時還是只注重外表、品牌等因素，很少會考慮在產品流通的整個環節是否有發生過斷鏈的情況。他們不會想到無論多好的產品，如果在冷鏈物流的任何一個環節出了問題，尤其是發生了斷鏈，則該產品的品質將會受到嚴重影響，新鮮度大打折扣。生鮮食品的裝卸、儲存、運輸、配送等環節都需要控制溫度，這樣才能使食品安全得到保障，由此我們可以看出冷鏈物流要求高，投入多，風險也較一般的常溫物流大。對眾多的消費者而言，其對冷鏈物流知識知之甚少，冷鏈物流理念也嚴重缺乏，當面對外觀相同的產品時，大都會選擇價格更低的產品。之所以會出現這種情況主要是因為沒有很好地宣傳和普及冷鏈知識，致使消費者對食品安全的重要性缺乏正確的認知。故此，宣傳和普及冷鏈物流知識和理念對于促進冷鏈物流的發展至關重要。
3 我國冷鏈物流的發展趨勢
隨著城市化進程的大力推進，生活消費水平的日益提高，人們越發關注食品安全和生命健康問題，從而也就推動冷鏈物流快速發展。近年來，我國冷鏈物流在政策環境、基礎設施、市場規模等方面有很大改善，除此之外，還出現了以下一些新變化。
3.1 互聯網帶來新的冷鏈商機，冷鏈產業鏈前后延伸
伴隨著互聯網的飛速發展，越來越多的產業逐步與互聯網深度融合，冷鏈產業也不例外，互聯網為冷鏈產業帶來新的商機。與此同時，冷鏈產業鏈也在不斷向前后延伸，“最先一公里”和“最后一公里”這兩個市場蘊藏了巨大的發展機遇，應給予高度關注，重點開發。
3.2 更多企業跨界進入冷鏈市場，冷鏈市場趨于整合和爆發
由于冷鏈市場具有十分誘人的發展前景，新常態下傳統行業的企業必將會紛紛跨界進入冷鏈市場，這些富有一定優勢和資源的企業勢必會成為現有冷鏈企業強大的競爭對手，對現有冷鏈企業造成強烈地沖擊。近年來，冷鏈行業的購并日益多發，冷鏈市場的集中度越來越高，當前冷鏈“群雄割據”的局面將有望改觀，全國性、綜合性的冷鏈龍頭企業將逐步形成并引領眾多冷鏈企業更好更快地發展。
3.3 冷鏈運輸方式日趨多樣化，冷鏈物流新技術不斷涌現
隨著冷鏈產品全球化、多元化、定制化的需求發展，冷鏈運輸方式日趨多樣化，公路運輸、鐵路運輸、船運、航空冷鏈以及多式聯運齊頭并進，共同譜寫冷鏈運輸新篇章。與此同時，冷鏈物流新技術不斷涌現，冷鏈物流企業先后引進了國際先進的HACCP認證、GMP、WMS、虛擬倉儲等技術，大大促進了我國冷鏈物流的發展。
未來，隨著冷鏈物流技術水平的提升，我國冷鏈物流有望呈現出網絡化、標準化、規?；?、集團化的發展態勢，大力發展生鮮食品配送，進一步完善冷鏈物流體系。
3.4 第三方冷鏈物流發展迅速
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，雖然我國第三方物流在整個物流市場的占比不足25 %，但第三方冷鏈物流發展迅速，越來越多的生產商選擇專業的第三方冷鏈物流企業來負責他們的冷鏈物流業務，以期在降低成本的同時獲得專業化的服務。
3.5 冷鏈物流標準不斷完善
毋庸置疑，冷鏈物流對經濟發展和居民生活越來越重要，近年來國家對冷鏈物流的發展高度重視，在陸續出臺的中央1號文件中大力倡導要加快農產品冷鏈物流系統的建設，促進農產品流通。據最新2016-2021年冷鏈物流市場行業深度分析及“十三五”發展規劃指導報告顯示，目前，我國已經發布的冷鏈物流國家標準有9項。另有冷鏈運輸車輛應用選型技術規范、冷鏈物流企業服務條件評估等6項國家新標準正在申報中。
4 結論
近年來，大到國家的宏觀經濟環境，小到冷鏈物流的行業發展環境，其變化都是深刻的、可觀的。對我們而言，要發展冷鏈物流，就必須在遵循市場及行業發展規律的前提下，找準自身定位，努力增強實力，抓住發展契機，與時俱進，勇于創新。唯有如此，才能更好更快地發展。
參考文獻
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