杭州最大綜合體范文第1篇
前言:
根據杭州至海寧城際鐵路余杭高鐵站~余許區間明挖段地鐵深基坑開挖的地質與周邊的復雜情況, 分析了深基坑開挖中必須解決的柔性支護體系, 邊坡失穩與變形控制問題。確定最大限度降低結構失穩的幾率的豎向分層、水平分段的基坑開挖方法與順序, 提出了快速開挖、快速封底的策略。實踐表明, 快速封底能有效控制圍護結構的變形。根據監測情況, 提出減少換撐, 側墻與中板或頂板同時澆筑施工的策略, 縮短了工期, 有效的控制了圍護結構的變形起到了關鍵作用。
一、工程概況
杭州至海寧城際鐵路余杭高鐵站~余許區間明挖段長度為609m, 其中明挖暗埋段為237m, 明挖U型槽為372m。本工程采用明挖順作法施工, 基坑端頭井寬度21.7m, 其余地段9.3~16.8m, 主體標準段基坑開挖深0~14.2m, 端頭井基坑開挖深度為16.2m。由于基坑較深、地質條件較差, 因此確?；臃€定, 加強監測, 控制周邊環境沉降是本工程安全工作的重點。
基坑范圍內主要分布 (1) 2人工填土、 (2) 2粉質粘土、 (4) 1淤泥質粘土、 (5) 2粉質粘土夾粉土、 (6) 2-1粉質粘土、 (7) 2-1粉質粘土夾粉土?；又?(4) 1淤泥質粘土、 (5) 2粉質粘土夾粉土, 基底主要位于 (6) 2-1粉質粘土, 基坑開挖范圍內的土體進行了三軸攪拌樁加固, 經加固后, 地基承載力條件較好。
明挖段三倍基坑深度范圍內無建筑物, 基坑南側為滬杭高鐵, 距離基坑最小距離為82米。由此基坑開挖可能會導致以下幾個方面問題: (1) 工程地質條件較差對基坑本身結構安全影響較大; (2) 距離滬杭高鐵既有線較近, 使開挖施工作業與交通相互形響嚴重, 這都將大大提高基坑開挖過程中基坑圍結構變形的控制要求。
二、設計與施工要求
(1) 圍護結構形式:明挖暗埋段圍護結構采用800mm厚地下連續墻, 標準幅寬4.6~6m, 墻深31~38m;U型槽段的圍護結構采用Φ850@600SMW工法樁, 樁深11.5米~24.5米。
(2) 基坑支撐形式:主體基坑端頭井位置設1道砼支撐+4道鋼支撐+1道換撐, 其中第1道 (800×1000mm) 為鋼筋砼支撐, 第2、3、4、5道及換撐均為φ609 (t=16mm) 鋼管支撐。
三、保證基坑穩定的措施
(1) 嚴格控制連續墻接縫處刷壁, 防止接縫處滲水; (2) 基坑開挖至鋼支撐設計標高下0.5m處必須停止開挖, 及時架設鋼支撐; (3) 基坑開挖期間, 進行各項施工監測, 實行信息化施工, 以反饋的信息為依據, 確保開挖方法科學合理、安全可靠; (4) 控制基坑頂邊緣地面超載, 圍護結構周邊20米范圍內地面超載不大于20KN/㎡。運輸車輛車速不能大于15Km/h, 基坑周邊3m范圍內不得堆土及其他重物, 確?；舆叺姆€定; (5) 基坑開挖前, 在坑外設排水溝, 坑內設置集水坑, 以防止土體被水浸泡; (6) 快速開挖、快速封底, 及時澆筑混凝土墊層, 嚴格控制圍護結構變形, 確?；影踩?。
四、確保節點工期是工程重點
按時提交明挖段盾構始發場地是工程重點。 (1) 因地制宜, 充分利用施工場地條件, 開展多工作面進行施工, 是工期保證的有力措施。 (2) 針對本工程施工關鍵點, 合理籌化施工流程, 制定切實可行的施工方案, 對施工方案進行優化, 同時要盡可能縮短總工期。 (3合理安排, 分階段施工:進場后盡快組織進行明挖段西端盾構始發段基坑開挖施工, 以保證滿足盾構始發關鍵節點工期要求。 (4) 圍繞深基坑的施工內容及施工順序, 合理安排各工序的施工, 以提供盾構場地為節點工期, 后推其他分段各工序施工時間, 關鍵線路上的工序采取相應的增加資源等各種措施。 (5) 配備足夠的設備、機具;足夠的物資儲備;足夠的施工人員及足夠的周轉資金等以確保節點工期的順利實現。
五、確保明挖長大深基坑施工安全是本工程的重點
(1) 根據施工設計文件, 結合建筑物保護的要求, 制定切實可行的深基坑施工和量測監控實施方案, 經有關部門審批后執行。 (2) 認真研究工程地質和水文地質資料, 特別是針對軟土的流變性特點, 按照“時空效應”的規律, 切實注意做好坑外截流, 坑內排水, 貫徹豎向分層、縱向分段, 及時安設鋼支撐, 組織機械化三班作業, 連續施工, 盡快完成。 (3) 盡可能預留土堤護壁:在基坑的兩側應預留土堤護壁, 減少因開挖卸載而引起的基坑變形。 (4) 加強對基坑周邊環境、基坑變形及地下水位的監測, 組織信息化施工, 確保達到一級基坑變形控制的標準。 (5) 精心組織降水施工隊伍, 按照明確的施工降水目標和控制地面沉降的要求, 跟蹤降水施工全過程, 確保降水效果和控制地面沉降的要求。 (6) 地下水位高, 對深基坑施工將產生不利影響, 坑內實施管井降水的措施, 確?；娱_挖及結構施工安全。 (7) 為防止基坑底涌水、涌砂, 采取分段分層開挖, 隨挖隨撐, 在24小時內完成每步開挖與支撐安裝, 減少開挖段長度, 加強降水, 開挖到底及時澆筑混凝土墊層, 以防止基坑涌水、涌砂。 (8) 制定應急措施。當變形速率的監測數據達到警戒值時, 立即啟動應急措施, 將風險性趨勢控制在萌芽狀態。
六、方案優化, 確保工期
精心施工, 優化施組, 利用技術手段、管理手段增強企業的經濟效益, 提出了快速開挖、快速封底的策略。實踐表明, 快速封底能有效控制圍護結構的變形。根據監測情況, 提出減少換撐, 側墻與中板或頂板同時澆筑施工的策略, 縮短了工期, 為盾構順利始發提供了有利的條件, 有效的控制了圍護結構的變形起到了關鍵作用。本工程按比建設單位下達的工期計劃提前了一個月, 既保證了施工質量、安全、提高了工作效率, 又確保了關鍵節點目標的如期實現, 本工程已通過建設單位、設計、政府監督主管部門一致好評、驗收合格。
七、結論與建議
實踐表明, 依據深基坑的地質與周邊建筑條件并結合基坑本身結構特點, 提出的地鐵深基坑開挖順序、方法以及與之相適應的主體結構施工方案、快速開挖、快速封底、及時放坡, 可以保證基坑本身的邊坡穩定與圍護結構安全;基坑主體結構中板或頂板與側墻一次澆筑, 可以保證施工質量與安全、保證關鍵節點工期目標要求, 大大提高了工作效率, 為企業的可持續發展創造了良好的條件。
摘要：隨著經濟的發展, 道路原有的車輛數目遞增, 為了緩解這一范疇的交通壓力, 地鐵在大中城市中得到了越來越廣泛的應用。在地鐵建設施工中, 地鐵深基坑開挖一直是一個難點, 工期緊、任務重, 這給地鐵建設留下了很多的安全隱患。本文就根據自己的經驗, 對地鐵深基坑開挖施工中如何優化施組, 縮短工期、降低工程管理成本, 加強安全管理, 進一步提高企業的競爭實力。本人在杭州至海寧城際鐵路工程項目管理工作情況中有些心得體會, 深入探討一下, 僅供參考。
關鍵詞：深基坑,復雜條件,地下軌道交通,施工技術
參考文獻
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