設計總結范文第1篇
本人系2005年畢業的，專業是機電一體化，在
一家輪胎知名企業工作。剛畢業的前三個月在該公司的各車間進行輪流實習，也讓我第一次接觸到了輪胎設備，看著眼花繚亂的設備動作和工人緊張的操作，心里默默的想著，自己到底分到哪，做什么工作，慢慢的熟悉了車間，熟悉了車間的技術人員，熟悉了他們所負責的工作，知道自己如果分到車間將會成為一名電氣技術員。
可是面對斜交胎車間老掉牙的設備，半鋼車間一流進口的設備，工程胎國產剛開始安裝的設備，自己何去何從，雖然無法左右自己以后的命運，但我始終都在學習，在深入的了解設備，也許是因為自己那股虛心學習的勁頭被領導發現，在各車間實習時就被各車間的領導看好，一度想把我留到他們車間，但偏偏被裝備處室的領導看好，成為裝備選拔的六人中的一人，當時看來形勢一片大好。后半個月繼續去模具車間實習，這個車間沒有什么大型設備，只有幾臺洗模機和幾臺行吊，其他五人在這期間陸續的被調到裝備，唯獨我還在車間實習，找裝備的領導詢問情況，原來車間不放，沒有辦法，只得先暫時干下去，因為我是學機電的，并且該車間是新成立的，所以要負責設備機械電氣各項工作，做備件計劃，畫圖加工件，潤滑，維修，檢查線路所有的都由我來做，因為設備的自動化程度不高，動作也不復雜，所以真正在技術上學到的并不多，只有AB SLC的PLC，和歐姆龍200的PLC，而且我一直都在偏向于電氣.
但我學會了適應環境，學會了溝通，學會了自己單獨思考解決問題，學會了用CAD畫加工件，學會了指揮別人干活，學會了看電路圖，學會了基本的PLC理論，學會了給別人安裝電腦系統。一轉眼半年過去了，到了2006年的3月份，也是我事業轉機的時候.
因為我們車間設備少，所以我喜歡在沒有事的時候去半鋼，全鋼車間溜達，看看那里設備出現了問題，看他們如何維修，交談之余才知道自己的工資太低了，還是700多。于是想到了辭職，想到了換工作，經我從前的車間實習師傅介紹，有機會到該輪胎公司的第二半鋼生產基地去，拿是該集團的重點，據說全是進口設備，在辭職和該生產基地領導的大力推薦下，總于被跳到該半鋼基地。
去報到時，設備還沒有到貨，面對巨型的車間，我又一次看到了希望，設備陸續到貨安裝，韓國，日本的壓出生長線，荷蘭，捷克成型機，德國的裁斷機，韓國的硫化機，真的都是進口一流的設備，我當時就是專門負責電氣，在設備的安裝調試中，我有一次迅速的成長起來，AB 1756,西門子400，三菱的PLC，DEVICENET總線，PROFIBUS總線，ASI，伺服，變頻，BST糾偏系統，LOGIC5000編程軟件，STEP7,GX Developer，RSRSView Studio,PRTOOL觸摸屏,各分布式模塊，讓我總感覺自己知道的太少太少，要學的太多太多。
設計總結范文第2篇
摘 要:結合當前城市軌道交通車站設計的不足以合肥軌道交通2號線玉蘭大道站總體設計方案為例,結合站址環境及車站的功能定位,對車站布置方案進行多方面綜合分析,并進行經濟技術方面的比較,確定最優方案并談談自己對軌道交通設計的理解。 關鍵詞:軌道交通;土地利用;車站設計;綜合利用
1 軌道交通車站與周邊城市環境不融合
軌道交通車站在地區環境的重要地位和作用還未被充分重視，由于缺乏對在車站地區交通接駁、公共空間環境、地下空間利用等方面整體化、人性化、細節化的規劃設計，從而導致很多車站與周邊環境品質地下。主要表現為換乘不便，缺乏接駁停車設施和集散廣場，車站與周邊建筑地上地下銜接不緊密，導向指示標志不清晰，出入口、風亭、冷卻塔等構筑物缺少整體景觀設計等。
導致城市軌道交通與土地利用不協調的因素是較為復雜的，涉及規劃、建設、管理等各個層面。就規劃設計層面來說，受我國傳統規劃設計技術體系和規劃編制方法的影響，不少規劃雖提出了“軌道交通與土地利用協調發展”的理念，但缺乏從宏觀到微觀系統性的規劃互動研究。一方面，在軌道交通網絡布局、站位布點、車站出入口設置等規劃設計中，時常過于注重工程技術的可行性和工程建設成本的控制，忽視軌道交通與城市功能的密切結合，尤其是與規劃的城市功能相結合;目前我們地鐵車站設計都是把周邊規劃作為設計的邊界條件，而沒有真正做到把軌道交通站點作為規劃的一部分。另一方面，在規劃城市功能布局、確定建設用地規劃指標、進行城市空間環境設計等工作中，對軌道交通與土地利用互動關系也存在認識不足的問題。
2 啟示
2.1 合理選擇軌道交通站位是實現軌道交通引導發展的前提條件， 車站設置應能夠極大的改善交通服務質量和可達性，要與城市需要發展的地區相結合。
2.2 建設以車站為核心的結構緊湊、混合的土地利用模式。在軌道交通車站周圍適于步行的范圍內布置商業、居住、就業崗位、公共設施和開敞空間，并形成以車站為核心，向外遞減的開發強度分布。根據現狀條件和區位，不同軌道交通車站地區的功能定位將有所區別。重要的城市軌道交通節點地區一般亦是城市或地區的公共活動中心。
2.3 綜合利用軌道交通地下、地上空間。充分挖掘土地資源。在車站地下建設中，結合換乘以及周邊建筑銜接等需求，進行地下空間的綜合開發利用;利用部分車倆段、停車場上蓋進行物業綜合開發，節約使用土地。
2.4 體現以人為本的理念，重視車站地區的環境設計和建設，將軌道交通車站融入城市生活。在車站地區提供人性化的軌道交通服務、便捷的換成條件、友好的步行系統、宜人的景觀環境，將軌道交通車站地區塑造為充滿活力的高品質地區。
1 3 合肥2號線玉蘭大道站整體規劃設計思路和對策
3.1 站位及站址環境
合肥市軌道交通2號線是東西走向的主干線，全線共設24座車站，平均站間距1.3公里，玉蘭大道站是中間站，位于長江西路高架南側，玉蘭大道路口西側處，沿長江西路東西向布置，路口東南角為盛臣大富豪酒店，西南角為綠地公園和安徽名人館，西北角為永輝商城，東北角為合肥市第一人民醫院西區。地面交通流量較大，市政管線密集，長江西路現狀道路寬為60米，為雙向六車道; 玉蘭大道道路紅線50米，交通流量較大。
本站位于長江西路與玉蘭大道交叉口處，改地段地下管線縱多，但大多管線埋深較淺，有一埋深2.9米直徑400mm的橫跨車站主體的污水管，和沿著車站主體縱向上方埋深2.24米直徑400mm的雨水管,考慮施工期間永久改遷至車站主體外。擬定車站有效站臺中心處覆土3.3米。 3.2 設計思路
玉蘭大道設計的思路分為2個層面：
○1車站地區規劃范圍內的整體城市設計。車站周邊規劃為教育用地，城市公共綠地和居住用地，東邊為商業金融及醫療配套建筑。在此區域，重點研究車站站位與周邊土地利用優化地區各類交通系統及其組織以及地區整體空間形態等問題。
○2車站核心區的一體化設計。重點研究車站主體與周邊建筑、道路地上、地下空間的銜接，交通組織和接駁換乘，以及人性化公共空間設計。 3.3 設計對策
玉蘭大道站設計的最終方案吸納了土地利用、交通系統、綜合利用地下空間等方面的理念和作法，其主要設計對策體現在以下幾個方面。 3.1.1 優化調整周邊土地利用
基于對玉蘭大道站地區發展優勢和劣勢的分析，將玉蘭大道站地區設計定位為：“和諧、宜居、繁榮、便捷的區域公共中心”?？拷囌緸楣ㄅc居住相混合的用地、文化娛樂用地、居住用地等，以車站為中心5~10min最佳步行區域內的土地利用模式，創造集換成、商業、零售、餐飲、辦公為一體的全天候地區公共中心。 3.3.2 創造為人行服務的交通環境
交通系統的設計是影響軌道交通車站能否發揮交通功能的重要因素。車站應十分重視與周邊道路、公交接駁、自行車和步行環境的設計，其核心理念是創造為人行而非車行服務的交通環境，提供便捷、安全、高效、舒適的交通換成條件以提高軌道交通的吸引力，從而使其成為更多人選擇的出行方式。
為此，將公交駐車功能與接駁功能分離設置，縮短公交與地鐵的換成距離;在地鐵出入口附近設置公交港灣、自行車停車位;地鐵車站方案也進行了優化，增設了過街出入口，并將出入口與車站風亭建筑結合設置。 3.3.3綜合利用地下空間
利用地鐵開挖的契機，將地下車站與周邊用地以及道路的地下空間進行綜合性開發是集 2 約高效利用土地資源的一種有效途徑。由于玉蘭大道復雜的地形及地下管線密集等因素的影響要求車站不宜開挖過大地下面積，因此在滿足站內人流通行和人防要求的前提下讓通道出入口最大程度的兼顧市政過街功能。 3.4 總圖設計方案介紹
玉蘭大道西側做單層設備外掛，這樣可以盡量利用城市公共綠地廣場地塊，可以少占安徽名人館地塊，主體工程量小，節省投資。鑒于玉蘭大道較寬，為了更好的吸引各象限客流在
1、2號出入口預留了過街接口條件。由于受長江西路高架對主體圍護結構施工的影響和高架對施工期間交通疏解的影響，結合充分利用城市公共綠地，盡量少占安徽名人館地塊的原則，經多方案比選，最終確定將設備用房外掛與主體之外的方案。如下圖所示：
玉蘭大道站總平面圖
3.5 車站內部空間設計原則
3.5.1 車站建筑防災設計嚴格按照《建筑設計防火規范》、《高層建筑設計防火規范》、和《地鐵設計規范》及國家現行的其他有關規范、規定的要求執行。除考慮車站自身的消防設計，還應注意出入口、風亭、冷卻塔等地面構(建)筑物和相鄰建筑的防火間距，并應滿足《地鐵設計規范》第23.2.10-23.2.12條噪聲的要求。車站主體及風亭、出入口應遠離加油站、加氣站或其它危險品場地，其距離應符合現行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》的要求，否則應采取相應的防災措施;
3.5.2 車站設計規模應根據按控制期高峰小時預測客流集散量和車站行車管理、設備用房的需要來確定，要與站廳、站臺、出入口通道、樓扶梯以及售檢票等部位的通過能力相匹配，同時滿足事故發生時乘客緊急疏散的需要。應注意車站分向客流、突發客流的影響。超高峰系數根據車站規模及周邊用地情況所決定的客流性質不同分別取1.2~1.4;
3.5.3 車站設計應合理組織各種客流，減少相互交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站，車站的站廳、站臺、出入口、通道、樓梯、自動扶梯和售檢票機等各部位的通過能力應相互
3 匹配;
3.5.4 車站的規模、人行樓梯及自動扶梯的設計除應滿足上、下乘客的需要外，還應滿足站臺層的事故疏散時間不大于6min;
3.5.5 地鐵車站建筑設計應以功能為主，并注重交通性建筑應具備的簡潔明快、美觀大方、易于識別等特點，建筑設施突出交通功能，體現現代交通建筑的時代氣息，同時還應與周圍的城市環境相協調;
3.5.6 地下車站在滿足使用功能要求的前提下，盡量優化設備、管理用房布置，并進行標準化、模塊化、集約化設計以壓縮工程規模，節省投資;
3.5.7 地鐵車站設計應積極配合城市地下和地上空間的綜合開發并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋及物業開發相結合。凡與車站合建或連通的物業開發區、過街通道等公共設施的防火措施，應滿足地鐵車站的要求;發生災情時，應保證系統的相對獨立性和可靠性; 3.5.8 凡與規劃路網相交的車站應根據換乘客流量及線路、站址等具體條件選擇便捷的換乘方式，當不能同步實施時，應預留接口條件;
3.5.9 車站設計應符合有關規范、規定，滿足客流、行車組織與運營管理、設備的要求; 3.5.10 全線需統一考慮無障礙設計。車站應設無障礙電梯和殘疾人專用廁所及盲道等無障礙設施。車站至少應有一處出入口設置無障礙電梯;
3.5.11 地下車站設計應按六級人防設防，車站出入口通道及風道應符合相應的人防要求，在站臺層端部應預留按人防分區設置區間隔斷門的條件;
3.5.12 車站設計應充分考慮與交通樞紐及公交站點的銜接，實現地鐵公交一體化; 3.5.13 地鐵車站頂板上覆土厚度，應按城市規劃部門、市政園林部門和市政管線部門的要求進行具體協調，合理確定;
3.5.14 車站站廳層公共區應預留安檢設施的設置空間。 3.5 車站內部空間設計方案介紹 a)站廳層布置
站廳層均由中部公共區及兩端的設備及管理用房組成。
公共區劃分為非付費區和付費區，兩區域之間設有進、出閘機和固定柵欄分隔，非付費區和付費區為完全獨立的區域，在分隔帶上靠近出閘機附近設有票務處(非付費區內設半自動售票機)，以負責解決票務糾紛和辦理補票業務。在非付費區內設有足夠的乘客集散空間，布置有自動售票機，同時還設有銀行等公共服務設施，在付費區內設有2臺上行自動扶梯、1臺下行自動扶梯，2部2.4m寬步行樓梯，樓扶梯八字布置。站廳層付費區內設有1臺殘疾人電梯。
車站兩端布置有通風空調機房和隧道風機房及設備用房，車站主要的設備管理用房集中布置車站外掛部分，這樣可以有效的縮小車站主體建筑規模，降低投資成本，主要設有車站控制室、站長室、綜合監控室、公安值班室、公安通信設備室、AFC票務管理室、AFC設備室、會議室、通信設備室、信號設備室、照明配電室、男女更衣室、茶水間、清掃間、垃圾間、民用通信設備室、UPS電源室、氣瓶間、通風空調電控室、通風空調機房等房間。在主 4 要管理用房集中區設置一直接出地面的消防專用通道。車站布局緊湊、功能分區合理，出入口布置滿足消防疏散要求。
玉蘭大道站站廳層平面圖
b)站臺層
車站采用11m島式站臺，有效站臺長為120m。站臺層東端布置有照明配電室、電纜井 、清掃間、垃圾間、廢水泵房等房間;西端布置有照明配電室、電纜井、再生設備間、牽引混合變電所、屏蔽門控制室、等房間。
玉蘭大道站站臺層平面圖
c)車站剖面設計
地鐵車站剖面設計原則是合理確定軌面埋深、車站頂板覆土深度，滿足綜合管線敷設和公共區人體工程學的空間感受合理確定站廳、站臺層凈高。玉蘭大道受橫穿車站主體埋深2.9米的污水管限制，車站有效中心覆土擬定為3.3m，軌面埋深14.95m。站廳層凈高4700m,站臺層凈高4550m.
玉蘭大道站1-1剖面圖
玉蘭大道站2-2剖面圖
4 結語
軌道交通車站設計對策為：
4.1 優化車站站位與周邊土地利用，使二者相輔相成。
4.2 創造為人行而非車行服務的站區交通環境，提供安全、高效、快捷的交換條件。 4.3 綜合利用軌道交通空間，節約利用土地資源。
參考文獻: 【1】 《合肥市城市軌道交通線網規劃》(2009.6);
【2】 《城市軌道交通工程項目建設標準》(建標104-2008); 【3】 《合肥市軌道交通2 號線工程預可行性研究報告》(2009.2); 【4】 《地鐵設計規范》(GB50157-2003);
【5】 《城市軌道交通技術規范》(GB 50490-2009); 【6】 劉建國.《城市軌道交通概論》;
設計總結范文第3篇
本次活動旨在讓同學們團結合作打造一個充滿活力與青春氣息的“家"，同時也為進一步加強我校學生的寢室文化建設，營造良好的寢室文化氛圍，增強寢室凝聚力，發揮各寢室特長和“團結友愛、互幫互助”的精神，促進大學生綜合素質的全面提高，更是為了進一步提升我校學生寢室文化品位，同時向全校的同學展示寢室文化，讓青春的活力放肆地透射進大學生活。故為了豐富大學生的校園生活，美化宿舍環境，展現當代大學生積極向上的生活態度，增強寢室成員之間的凝聚力，促進團結合作，增強集體榮譽感，體現當代大學生的創新意識與設計能力，辦出自己的個性，創出屬于自己的家園，特舉辦此次以“我室我秀”為主題的寢室活動，圍繞“青春•個性•夢想”開展寢室設計大賽。
寢室文化,是大學生活的重要文化之一,為了讓此次活動達到預期的目的,我生活部用了將進一個月的時間做好前期準備工作:在獎品設置方面,此次寢室設計大賽以較高檔次的獎品為特色;在活動宣傳方面,我部充分借用一切有利的條件,在各個班級里進行宣傳,并張貼海報及印發傳單分發到每個宿舍,盡全力做好宣傳工作,鼓勵同學們積極參加此次活動。
經過緊張的籌備,活動在12月7日如期舉行,同學們都很積極踴躍的參加此次寢室設計大賽,全院共有十六個寢室參加了此次活動,已經達到預期的參賽寢室數量。各參賽寢室的同學都很精心的布置自己的寢室,打造出了自己獨特的寢室文化,有的是以"藍色汪洋"為主題,有的是以"環保節約"為主題,有的是以"天涯海角"為主題,有的是以"我愛我家"為主題等等,這都較好的貼近此次活動的口號,較好的體現了我院學生積極向上精神風貌。
現將本次活動總結如下：
一、活動準備充分，組織有序
我部門在活動前期對于本屆寢室設計大賽進行了周密的策劃和準備，保證比賽的公平、公正、公開。在活動下達通知過程中，召開班級生活委員會議對比賽的相關事宜進行講解和宣傳。另一方面，本次活動也通過宣傳海報等形式對活動進行了宣傳，使更多的同學了解并參加此次活動。
二、活動主題鮮明，貼近生活
本次活動以“青春•個性•夢想”為主題，并且旨在增強寢室凝聚力和體現寢室特色，在同學們朝夕相處的寢室中開展，體現主題，貼近生活。也正因為如此，同學們積極參與進來，用睿智的頭臉，靈巧的雙手，點綴生活空間，詮釋他們理想的生活和飛揚的夢想。
三、活動教育意義深刻
本次活動，豐富了我院學生文化生活，促進學生德智體全面發展。本次寢室設計大賽活動不僅僅大大改善了大學生的就寢環境，而且培養了學生的競爭意識、團結意識、創新意識和實際動手操作能力，推進了校園文化建設。當然，本次活動在取得一定成績的同時，也存在著一些不足：
1.由于硬件設施的故障，有些參賽寢室在寢室設計的講解這一環節中并未達到預期效果。
2.整個活動對秩序的維持并不理想。
針對以上幾點，我部一定會認真對待，更加合理的安排細節問題。將以后的工作做到更好?？偟膩碚f，本次活動達到了預期目的。不僅激發了同學們的創造性思維，而且提高了同學們的動手能力，更加深了同學們的團結意識，在以后的工作中我部定將揚長避短，力爭全部上下齊心合力，把工作完成得更好。
物流學院生管部
設計總結范文第4篇
一、實習目的
在學習《道路勘測設計》課程后，通過實地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術標準、路線設計規范，結合地形地物，進行選線、定線，設計縱斷面與橫斷面，然后實地放線。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認識，使理論聯系實際，培養學生解決工程實際問題的能力。
二、實習時間
兩周(第19星期一至20周星期四)
三、實習地點
益陽市秀峰公園
四、實習內容
在平原微丘區域內，按指定地點測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。設計行車速度40千米每小時，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級為公路-Ⅱ級。選定彎道不少于2個、長度不少于500米的線路。設計完成后，進行實地放線。
五、使用儀器
所用設備：全站儀、經緯儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等
六、實習進度
(1) 第1天：動員實習、分組，領取儀器，搜集資料、現場踏勘;
(2) 第2—3天：測繪帶狀地形圖;
(3) 第4天：在帶狀地形圖上進行路線是初步設計;
(4) 第5天：放樣
(5) 第6天：測繪橫斷面。
七、個人心得與總結
兩個星期艱苦的道路測量實習終于結束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂!
實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所謂與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫!”
最困難的是測量過程，雖然這學期上過課，也有過測量實驗，但是只是理
論上的學習，沒有實際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時候，拿出儀器后
我們就調，但不管怎么調就是有些需要的數據讀不出來。調了將近兩個小時，還
是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調的順序和按鍵的方法，我們才沒
耽誤寶貴的時間。這次給了我們一個教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解
決，不要逞英雄。
實習過程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的時候。分經緯儀和
全站儀2組同時進行碎部測量，大家各司其職，沒有一個是閑著的。初時我們測
得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就
被我們標在畫板上了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，
然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成
度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，
接著計算員算出高差和高程。有時讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過來，
大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數。在建筑物的特征點被我們一個一
個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續。第一天測時我
們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們
感到非常的累，但我們感到非常的充實!
雖然實習很快就結束了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的
操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結
一致的精神讓我感受到團結在以后的社會工作中會多么的重要!再次，大家敬業
的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實習過程中，大家為了趕進度，
吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。以上就是我對這次實習的總結。
姓名：
設計總結范文第5篇
質 量 檢 查 報 告
項目負責人：
宜昌市園林規劃設計研究院
年 月 日
宜昌市夷陵區松湖公園二期工程，經設計單位檢查，該主體工程已具備驗收條件，同意施工單位按合格等級報驗，現將我們對該分部工程的施工質量檢查意見報告如下。
一、 主體工程概況
宜昌市夷陵區松湖公園二期工程位于宜昌市夷陵區黃柏河岸邊。公園長約580m，最寬處為75m，最窄處為60m。
二、 質量檢查依據
1、宜昌市城市規劃設計研究院設計的施工圖和修改圖及相關的設計文件。
2、建設方的設計委托及設計要求。
3、根據建設方提供的電子文件，以及實地勘察為依據。
4、根據國家相關規程、規范。
5、中華人民共和國國務院令發布的《城市綠化條例》
三、圖紙施工概況
該工程從2008年2月20日開始，至2008年7月28日結束。在施工過程中，基本按照圖紙施工。對于要調整的項目，與建設方、施工方及監理方幾方協調后，對于圖紙做一些基本的調整。
四、設計項目檢查
1、地形標高及剖面圖
基本按照圖紙施工，以生態護岸為設計的亮點，把新的施工技術應用于生態護岸的施工。
2、植物設計 植物設計主要是應用鄉土樹種為主要樹種，在保留利用原有植物基礎上進行植物的調整。并考慮水生植物和濕生植物的應用。并且要換填種植土。工程中注意了植物的排水及后期養護管理。
3、鋪地、園路
主要道路及各主要景點在施工前均需按設計圖紙預先進行放線定位，在局部地形可進行適當現場調整。綠地、廣場豎向坡度未注明部分均不小于1% ，以利于地表面排水。
定位放線一般以設計圖為依據，如遇位置與標高不符，在征得設計單位認可后才進行施工。施工單位在選購路面材質時，其品種、色彩、質地、規格都應符合設計要求，并經過設計人員的認可，保證了整個環境工程色彩的和諧統一。所有材料都符合國家標準。
4、排水
排水以自然排水為主。在施工過程中嚴格按照國家有關規定、規范執行。
5、燈光設計說明
本工程選用導線的外皮顏色要按國家現行的有關要求執行。圖中電纜路徑走向及配電箱安裝位置只是示意位置，施工時根據現場情況決定。
五、對工程竣工資料的審查意見：
竣工資料、竣工圖紙整理比較完整，施工記錄記載詳細，隱蔽工程到位。
六、驗評意見 本工程建設總體上能夠按照有關規程、規范和設計要求施工，滿足設計要求。
按照宜昌市城市規劃設計研究院設計的施工圖和修改圖及相關的設計文件及中華人民共和國國務院令發布的《城市綠化條例》的規定，設計方認為本工程基本滿足設計要求，敬請宜昌市夷陵區建設工程質量監督站予以核驗。
宜昌市園林規劃設計研究院
設計總結范文第6篇
下面我將從業務素質，外界溝通與內部合作兩個大的方面來分析自己半年來的得失。
作為一名建筑專業設計人員，業務能力的提高是重中之重。
2011年的半年，通過實踐，我對建筑設計的流程，方法等有了較深的認識，對建筑規范也有了一定的了解。今年年初，我給自己制定的目標是大致具備能獨立操作一個一般項目的能力，包括它的總平規劃，方案設計，以及后期施工圖的設計。 能力來源于實踐，實踐檢驗能力;半年來，我按照自己既定的目標一步一步地腳踏實地走過來，有些可能達到了，而有些可能離目標還有一定地差距，具體表現在以下幾個方面。
一.總平規劃能力：
今年上半年，通過對，我對規劃方面的知識有了較為深刻的理解，具備了一定的動手能力。為方便與甲方的溝通，我力爭更多地了解房地產開發的動態和走向，用心揣測開發商的商業目的，努力尋求設計師與開發商完美的結合點。作為設計師，主要通過國家現行規范和當地政府部門規定的容積率，建筑密度，綠化率，建筑高度和間距來宏觀控制;其次，基本柱網的確定，消防通道與小區路網的貫通，建筑風格的選定也是一名成熟的設計師必須熟練解決的幾個問題，積累了不少寶貴的經驗。
二.方案能力：
方案能力是一名建筑設計師應必備的重要能力。好的平面方案直接與建筑的適用， 經濟，美觀三大基本要素掛鉤。半年來，我參與了一些項目平面方案的
設計，在桂湖花園，怡然居，竹韻苑等平面方案的設計中，我跟隨設計組的領導一起查閱資料，實地考察，埋頭苦干，虛心請教，圓滿完成了既定任務。與此期間，受領導重托，我還獨立完成了警備區招待所，某雙拼別墅和百貨大樓，竹韻苑1，2#樓的平立面方案設計。 在平面柱網的布置中，我先按自己的想法大致布置結構柱網，再請結構組同事幫忙檢查是否合理，無形之中，我增強了結構概念，豐富了專業知識。在獨立設計的過程中，我發現了自己的很多不足之處，特別是對立面方案的把握還缺乏基礎理論性的認識，這都是在以后的工作中必須首要加強的。
四.施工圖設計
施工圖是方案設計的后續，它將建筑設計從宏觀引入到微觀，從控制到限定。使建筑設計作品更貼近生活和方便施工。這就要求設計師必須增強對生活的體驗和對建筑規范的透徹理解。通過一年多的大量施工圖的設計，從一般住宅到商業建筑，從民用建筑到工業建筑， 從多層到高層，從剛開始的的描圖組圖，到后來的跟圖學圖，接下來的獨立操作，到竹韻苑的游刃有余，我親眼目睹了自己從無到有，從迷惘到清晰的成長過程，我基本具備了獨立操作的能力，可以解決施工中常見的一些問題。一年來，我幾乎熟讀了公司所有的建筑規范和相關資料，并做了較為詳細的學習筆記，雖然很多知識一時間都用不上，但我了解了，到用的時候就不會有“書到用時方恨少”的感嘆 。建筑施工圖設計的難點在屋面排水和節點大樣，在這些方面，設計院的老師傅給了我們許多幫助，屋面排水在于組織引導，屋面做法要優先考慮屋面的排水問題;節點大樣不僅要做到輕巧美觀，更要方便施工。古語有云：學無止境，在施工圖設計方面我還存在許多誤區，還有許多自己需要學習和加強的地方。諸如對地下車庫，人防工程的設計;對«高層建筑防火規范»的深刻理解，對樓梯梯段凈高的認識，廚房衛生間的布置必須滿足人性化的需要等等。
除業務素質的鍛煉外，與甲方的溝通，與同事間的配合，與施工方的交流也是工作中必不可少的一部分。
設計是一項貫穿工程始末的工作。設計前期，我們致力于與甲方的溝通，通過我們的職業嗅覺了解開發商的商業意圖，不卑不亢，有禮有節是我們堅持的一貫立場。設計中期，我們需要與同專業的合作，與相關專業的配合完成，建筑專業作為其他專業的先導，必須對整個設計流程負全面的責任。在我看來，合作中的摩擦總是難以避免的，但必須具備良好的心態;無論工種的相同與否，職位高低，都必須抱學習的態度，虛心的精神，舒緩的語氣，以理服人的姿態;任何的自以為是，適才自傲都會導致內部矛盾，影響整個團隊的戰斗力，繼而拖緩工程進度。設計后期，我們要與施工方進行不斷的交流，無論交流的結果如何，都對我們今后的設計是有百益而無一害;是我們的問題，就要敢于承認并迅速加以更正，不是我們的過錯，也要做細致的解釋工作。
為了提高自己的綜合素質，我閱讀了許多名人傳記，從偉人的經歷中獲取養分，更進一步地充實自己。我閱讀了大量的文學作品，提高了自己鑒賞水平。我又學習了為人處世倫理哲學，以提高自己的道德修養。所有這些，使我越來越深刻地感覺到人生追求的意義。
不知道是自己要求太高，還是自己的進步太小，我總覺得離目標還是那么遠。而且工作時間越長，學的東西越多，就越感到自己的不足?？傊?，成績屬于過去，過錯已化為經驗。在以后的工作和生活中，伴隨著公司的不斷拓展和業務量增長，我們依舊會面臨巨大的挑戰和壓力。就我個人而言，有幾點尤其需要重視。
一是加強自身業務能力的培養，增加自已對設計各個環節的熟練程度，多吃苦，多思考，努力提高工作效率;
二是與同專業同事間增強憂患意識，競爭意識，營造你追我趕的氛圍，不學習不上進就要被社會淘汰;
三是加強與公司內部各設計人員間的團結合作，保持平和的心態，多溝通，多配合，充分挖掘集體的潛力。
最后，我還想說一個詞：責任。
無數次，我拿這個詞來衡量自己，來要求自己。不論說過的話、做過的事，都要負起責任。肩上扛著工作上的責任，社會的責任，家庭的責任，不可逃避的。