鐵路信息安全論文范文第1篇
一、系統概述
本系統名稱為《鐵路局安全大數據施工安全管理模塊》。系統為管理鐵路施工全過程而開發, 系統須實現施工管理流程各關鍵節點全部計算機控制, 防止人為差錯帶來的施工安全風險。系統要有完備的用戶權限機制, 能自動、精確統計天窗兌現、利用情況等一系列施工運作指標, 便于現場單位、人員智能化查詢、導出, 減除現場和集團處室來往交互和紙質臺賬報送, 節約差旅費用等生產成本, 全過程記錄天窗實施痕跡并自動建立各項工程的技術、質量、安全檔案。
本系統適用于鐵路局施工管理人員、實施人員, 在集團管內施工人員。本系統采用C/S和B/S結構 (Client/Server:客戶端/服務器模式, Browser/Server, 瀏覽器/服務器模式) ?？蛻舳艘圆藛渭訉υ捒蛐问教峁┙o用戶交互界面。本系統產品支持環境如下: (1) 產品后臺支持IE8/9/10/11瀏覽器、支持360瀏覽器V8.1版本。 (2) 產品服務器支持Windows主流系統 (3) 數據庫采用集團常用數據庫。
二、總體架構說明
《鐵路局安全大數據施工安全管理模塊》整個軟件包含三個部分:功能主體部分 (功能界面) ;后臺系統;數據管理部分。
功能主體部分 (功能界面) 主要功能是提供系統與用戶的交互界面, 讓用戶輸入數據和選擇執行功能。主體部分從邏輯上分為施工條件、施工實施及施工評價三大塊, 三者之間緊密相關并互為條件, 能智能化判斷施工是否具備條件, 實施是否規范, 控制施工人為因素造成的差錯。施工條件部分主要是錄入、辦理 (包括網上審批等) 、存儲開展施工所必需的各種文書條件;施工實施主要包括各種施工計劃的申報、審批和施工過程的狀態監控;施工評價主要是錄入、保存施工過程中的檢查考核情況及施工后的評價。
后臺系統主要作用是進行用戶數據、職權及關系的定義, 基礎數據字典管理, 系統運行記錄、統計報表等數據維護。
數據管理部分的作用主要是存儲施工項目數據、運算數據。
三、功能界面各部分需求說明
(一) 施工文件管理部分, 此部分功能需新建
施工文件部分需完成三個基本功能:文件錄入, 文件存儲和版本管理, 關鍵字檢索。選擇施工文件管理功能會出現交互界面最少有上述三個功能供選擇。選擇進入文件錄入功能會出現一個交互子界面與用戶交互。界面上有可選擇上傳文件類型、文件名、上傳者等基本內容的選擇框。點擊上傳按鈕后, 進入權限判斷環節:自動判斷上傳者身份, 符合權限允許上傳, 否則提示無權限。文件上傳完畢后可根據文件末端內容或文件名提示替換或作廢舊文件。在本模塊部分提示功能自動隨操作以文字浮現。選擇進入關鍵條目檢索功能, 可實現人工輸入關鍵字檢索內容和自動查閱。選擇進入文件存儲和版本管理功能, 可實現文件手動調整、歸檔、刪除等功能。
(二) 施工立項、招投標、設計文件簡介部分, 此部分功能需新建
施工立項、招投標、設計文件簡介部分主要的作用是給施工單位上傳施工合法證明文書提供一個窗口。選擇此菜單進入上傳窗口, 窗口有可選擇的文件類型、文件地址、上傳方式、查詢文件等控件, 供施工單位選擇上傳、修改施工立項、招投標、設計文件簡介等資質文件。采取依次上傳文件, 程序會采取向導方式提示下一步需上傳的文件, 直到上傳結束。資質文件上傳后自動歸類、存檔。采取隨機上傳方式, 點擊保存按鈕, 程序會根據選擇的文件類型將文件存儲到相應位置。每次當上傳者點擊上傳完成后, 自動查詢判斷資質文件是否完備并給出彈框提示。點擊查詢功能控件, 會根據查詢條件查詢相應文件并顯示。若文件還未上傳, 會彈出提示對話框提醒是否馬上錄入在本模塊部分提示功能自動隨操作以文字浮現或彈出對話框。資質文件按項目管理, 一個項目資質文件齊全后, 產生一個數據標識。該數據標識可作為批準計劃條件。
(三) 施工方案, 此部分功能需新建
選擇施工方案菜單彈出當前需處理的事物窗口。例如:有方案需要審批, 進入方案審批窗口;有方案需要修改, 進入方案修改窗口;沒有需要處理事務, 默認進入施工方案上傳窗口。施工方案上傳結束后, 系統觸發網上審批功能, 將在與之相對應的用戶客戶端彈出需處理提示。提示時間根據系統管理員定義好的相關權限層級確定。審批時限到達前進行三次彈窗提醒并發送提醒短信。審批過程中能自動查詢審批條件是否完備并給出提示。在本模塊部分提示功能自動隨操作以文字浮現。審核提示部分彈窗提示并連接集團短信提示系統 (或釘釘系統) ?？蓪崟r發送短信 (釘信息) 至審核人手機。自動歸檔保存完成的施工方案, 批準保存的數據應不能修改, 一個項目的施工方案完備后產生一個數據標識, 供系統其他部分查詢。自動記錄審批全過程, 便于監督查詢。
(四) 施工安全協議 (含年度安全協議) 辦理
根據用戶角色不同, 在系統此項功能菜單顯示不同:申請用戶顯示施工安全協議菜單;處室用戶多顯示一個待審閱菜單。選擇施工安全協議菜單出現安全協議功能對話框, 可選擇上傳協議、查詢協議及修改協議。選擇上傳協議彈出上傳協議窗口, 可選擇上傳協議位置, 參與簽訂的相關單位等信息。上傳完畢點保存協議后, 相關單位均會收到觸發提醒。選擇查詢協議彈出查詢窗口, 可選擇或輸入查詢關鍵字進行查詢。查詢顯示窗口在查到未完成存檔的協議時, 顯示修改按鈕。選擇修改協議, 彈出修改窗口?？筛鶕P鍵字查詢到相關協議并啟動編輯器修改相關協議。
模塊的觸發提醒功能是:當有與本用戶相關的事務需處理時, 會自動彈出提醒對話框?？捎|發的條件有: (1) 有新的事務需要處理。 (2) 需處理的事務達到限定處理時效。達到時效前三次等間隔彈窗提醒并連接集團短信提示系統 (或釘釘系統) ?？蓪崟r發送短信 (釘信息) 至審核人手機。參與簽訂的單位收到觸發提醒后, 點擊該菜單進入參與簽訂窗口。該窗口可以進行同意簽訂 (電子簽名/簽章) 操作, 可以進行不同意并反饋修改意見操作。反饋的修改意見會觸發提醒發起簽訂安全協議的單位修改。
(五) 施工許可證辦理
根據用戶角色不同, 在系統此項功能菜單顯示不同:申請用戶顯示申請辦理菜單;審批用戶顯示待審批菜單。申請用戶點擊菜單進入申請辦理施工許可證窗口, 填寫《營業線施工許可證申請表》。填寫保存之后, 系統自動判斷是否滿足條件, 做出實時提示。用戶查看符合條件后, 點擊申請按鈕, 發出觸發通知, 通知審批用戶進行審批。審批用戶點擊待審批菜單項, 會出現待審批列表。點擊任何一項, 可顯示待審批項目信息。審批通過點擊通過按鈕, 發放該項目《電子施工許可證》并自動存檔。所有用戶均可人工查詢自己是否具備辦理條件, 也可查詢當前用戶可查詢權限內已辦理存檔的施工許可證。在本模塊部分提示功能自動隨操作以文字浮現。重要提示信息可連接短信提示系統 (或釘釘系統) ?？蓪崟r發送短信 (釘信息) 至審核人手機。系統其他部分未提供上傳接口的內容, 在本部分提供上傳界面。數據按項目分類存儲。
(六) 安全責任承諾書簽訂
菜單功能項分兩類:施工執行單位顯示申請簽訂菜單, 管理部門顯示需確認申請列表菜單。點擊菜單在無觸發事件需要處理的情況下進入簽訂安全責任承諾書功能選擇窗口。選擇簽訂安全責任承諾書功能后自動查詢用戶身份權限, 符合條件自動彈出窗口提示簽訂責任書。不符合條件提示無簽訂權限, 有查詢權限的用戶可直接跳轉進入查詢界面。點擊功能選擇窗口界面的人工查詢控件, 可查詢當前用戶查詢權限內已完成存檔的《安全責任承諾書》。
簽訂完的責任書自動存檔, 并發出觸發消息通知管理部門確認。確認不通過, 將觸發通知重新簽訂。一個項目的責任書簽訂完備后產生一個數據標識, 供系統其他部分查詢。
(七) 施工計劃、補充計劃 (年度計劃、月度計劃、日計劃) 管理
集團現有施工計劃管理平臺, 新增功能在現有軟件上修改完善, 所有數據同步備份至本系統。在現有審批程序流程前增加自動判斷符合審批功能, 判斷需審批的計劃是否手續完備, 是否受到停工處理等。審批全過程增加實時提醒功能。自動存檔申報、審批、查詢全過程。所有計劃模塊在本系統共用一個一級菜單項。
(八) 維修計劃 (周計劃、日計劃) 管理
集團現有施工計劃管理平臺, 新增功能在現有軟件上修改完善, 所有數據同步備份至本系統。在現有審批程序流程前增加自動判斷符合審批功能, 判斷需審批的計劃是否手續完備, 是否受到停工處理等。審批全過程增加實時提醒功能。自動存檔申報、審批、查詢全過程。工作流程和施工計劃類似。
(九) 天窗點外作業計劃管理
參照施工計劃管理平臺軟件結構新增實現此功能。此功能主要針對設備管理單位。提供可連接設備管理單位自行開發的系統的接口。自動存檔申報、審批、查詢全過程。
(十) 鄰近營業線計劃、增補鄰近營業線計劃管理
集團現有施工計劃管理平臺, 新增功能在現有軟件上新增, 所有數據同步備份至本系統。自動存檔申報、審批、查詢全過程。工作流程和施工計劃類似。
(十一) 調度命令、施工電報 (施工、維修、限速等) 的查詢
11可與12、13共用一個一級菜單。新增鏈接現有系統接口, 實現數據共享。在本系統存儲數據副本, 生成命令數據標識表, 供施工計劃模塊查詢。
(十二) 施工造成LKJ數據變化, 納入版本管理, 增加提醒功能
新增鏈接現有系統接口, 實現數據共享。在本系統按施工項目對應存儲數據副本。
(十三) 電子運統-46功能
新增鏈接現有系統接口, 實現數據共享。該菜單下有查詢施工項目運統46和施工延點統計表菜單項。點擊查詢施工項目運統46彈出查詢對話框, 可按線別選擇施工項目。選擇施工 (維修) 項目, 點擊查詢按鈕, 可顯示該項目的運統46列表。點擊其中一項可顯示運統46具體內容。點擊施工延點統計表菜單項, 顯示《施工延點統計表》。施工延點時間自動與施工項目對應。在統計表上點擊相應項目可顯示延點項目和延點具體情況, 原因等。
(十四) 天窗兌現、利用情況等報表的自動生成
按現有文件要求設置報表 (報表格式見附件有關施工文件) 。生成報表權限在特定時間內賦予特定用戶。特定用戶的界定由系統管理員操作。在規定的時間段, 點擊生成報表菜單后, 彈出生成報表選項對話框。選擇要生成的報表后根據批準計劃數據、實際給點數據等自動計算、自動生成報表。然后觸發所有相關用戶確認。確認時間到期前發三次提示信息, 以確保按時確認。確認過程中可人為修改, 修改過程中彈出對話框注明修改原因。
(十五) 施工問題 (發牌、通知書)
15、16、17可共用一個一級菜單。施工問題功能可鏈接現有系統, 實現數據共享。點擊菜單, 顯示項目考核統計表。點擊統計表任一項, 顯示該項目受考核詳細信息。本系統存儲發牌 (通知書) 數據摘要 (包括受牌單位, 發牌定性等) 。摘要數據生成數據標識表作為施工計劃審批等條件。
(十六) 施工事故
點擊菜單, 彈出施工事故錄入、查詢窗口。點擊錄入, 彈出事故錄入窗口。窗口包含事故錄入個要素。錄入完畢可以提示相關用戶審核, 審核完畢存檔。存檔的事故記錄不可修改。事故記錄中關于施工的處理結果產生一個數據標識表, 作為以后施工立項、施工計劃審批等的查詢條件。
(十七) 施工通報
施工通報功能包括檢查、考核通報, 大型、長期施工簡報, 工作總結等。根據用戶權限不同, 無權限使用的功能灰色顯示。點擊菜單, 彈出創建或導入現有系統中施工通報窗口, 可進行施工通報創建或從其他系統中導入施工通報。選擇創建通報功能, 彈出選擇通報類型窗口, 選擇之后打開相應模板 (包括工作總結) , 進行通報編輯。編輯完成點保存按鈕, 發出觸發信號通知審核用戶審核。選擇從其他系統中導入功能, 彈出選擇導入路徑、類型窗口, 導入通報可自動歸類存儲。
摘要：本課題由鐵路局安監室天窗辦彭忠華主任根據多年施工安全管理經驗提出。經過對集團管內參與施工管理的建設、施工單位及運輸管理站段長時間的調研, 總結各施工管理單位的需求和意見, 課題由天窗辦彭忠華主任、懷化安監大隊朱浩軍隊長進行了客戶需求分析和歸納, 完成總體結構的規劃和各部分框架設計, 由懷化安監大隊朱建國監察完成具體文檔編制。
鐵路信息安全論文范文第2篇
摘 要：本文在簡要概述當前我國鐵路工務管理存在的問題的基礎上，從鐵路線路數據信息平臺的建立和顯示、新型管理模式中的線路數據分析方法的應用、以及地理信息系統技術的發展等幾個方面進一步探討了新型管理模式在鐵路工務路線中的運用。
關鍵詞：新型管理模式 鐵路 工務線路 管理信息系統
隨著時代的進步和科學技術的發展，鐵路工務線路中的傳統管理模式已不適用，伴隨而來的是結合了全球定位系統、遙感系統以及地理信息系統一體化的新的管理模式的誕生，而鐵路工務路線有了這樣一個信息系統，不僅可以用于防洪搶險救災和日常生產的管理，而且對設備的管理維護以及事故的救援等工作提供了更加先進的管理手段和技術手段，從而確保鐵路工務路線更好地運行。
1 當前鐵路工務的管理存在的問題
1.1 缺乏對病害數據、檢測數據等信息的綜合分析
由于工務業務數據、病害數據以及其他各種檢測數據的來源和格式各部相同，并且這些數據分散與不同的部分，造成了單一的數據使用方式的出現，就目前來看主要每種數據都只能由特定的系統和專門的軟件進行分析，在數據信息的綜合分析與對比方面比較缺乏，數據之間所提供的信息也沒能得到充分的應用，使得數據資源遭受了很大的浪費，同時也使得工務人員管理的工作量不斷加大。
1.2 對軌道線路維修的工作質量缺乏合理的評價
就目前來看，工務部門對維修工作質量的評價方面主要是以軌道的路基、道床、軌枕、鋼軌以及幾何尺寸等設備的病害和維修情況作為評價指標的，可見其評價的指標很不全面，它還應該要考慮到影響到維修工作的其他方面的因素，例如軌道作業的機械化程度、地理環境、人員配備以及線路通過總重等客觀因素，從而使得維修工作質量的評價體系變得更加科學和合理。
1.3 忽視歷史數據資源的重要性
目前鐵路管理存在的第三個問題就是沒有對相應的歷史數據進行分析和管理，使得歷史資源遭受了很大的浪費。由于鐵路軌道設備的記憶性非常良好，對于設備變化的全過程都能形成良好的記錄。而各種軌道設備的基礎數據、病害數據以及檢測數據優勢作為軌道設備狀態的最主要的依據，通過研究和分析這些數據，能有效預測軌道相應的變化趨勢。但在工務部門實際管理過程中，他們并沒有主要到利用和積累這些數據，由于沒有對歷史數據進行分析，導致歷史數據里面所隱含的規律也沒有被發現。盡管工區、車間以及工務段每次都分析和處理了新檢測的數據，并及時維護和保養了軌道設備中的超限地段，但因為沒有從歷史數據開始分析，往往只能對鐵路的病害進行治標而不能治本，無法找出設備病害的根本原因和規律。
1.4 沒有統一規范和管理好維修信息和檢測數據
在我國鐵路工務進行信息化建設的過程中，沒有對整個鐵路的病害信息以及檢測信息實行統一的規范和管理。就目前來看，各鐵路工務部門所采用的工務管理的信息系統各不相同，這些設計方案與平臺的不同使得各部門與部門之間的信息無法實現共享，導致了系統建設資金的浪費以及增加了維護系統方賣弄的費用，給鐵路工務部門對鐵路的信息管理造成了很大的困難。
1.5 鐵路工務管理模式的落后
鐵路管理模式的落后主要體現在其設計思想的落后。就目前來看，就軌道設備檢測信息的分析系統來講，在國內使用的工務管理的信息系統尚未成熟，這些系統的功能設計還比較簡單，組要針對工務公里小結、超纖次數以及設備數量等一些宏觀的指標進行簡單的統計和數據查詢功能以及分析報表的提供，只是簡單地代替了傳統手工報表方法，對于工務業務流程以及軌道檢測信息沒能做深入的分析，對設備的狀態也不能進行實時的把握，因此分析出來的結果并不能有效指導生產和維修工作。
2 新型管理模式在鐵路工務路線中的運用
2.1 信息管理平臺的建立
主要是對維修數據、病害數據、線路檢測數據以及線路基礎數據等四個方面要建立相應的信息管理平臺。（1）維修數據，維修數據主要有經常保養數據、臨時補修數據、驗收數據、維修過程以及維修計劃等。驗收數據即線路通過某種維修后，相關負責人或負責單位對維修作業的質量進行驗收、回檢所形成的數據當作對維修作業質量進行評價的依據；維修過程主要是指在對病害的維修過程作出相應的工作記錄；而維修計劃有分為日修計劃、月度維修計劃、年度維修計劃等。（2）病害數據，通過相關技術人員對軟件的使用火分析處理檢測數據，獲得線路基礎設施狀態中的有關病害數據。（3）線路檢測的數據，按線路檢測的方式不同，又可分為靜態檢測數據以及動態檢測數據。靜態檢測數據主要包括日常檢修數據、探傷儀器數據、精條小車數據以及軌檢儀數據等。（4）線路基礎數據，包括了橋隧、道岔以及線路曲線還有結構分布等幾個方面的數據。對于這些數據我們要建立相應的管理平臺，從而使得鐵路工務部門的管理模式呈現出規范化和統一化的狀態。
2.2 新型管理模式中的線路數據分析方法
首先是空間分析法，由于鐵路的軌道很好地體現了空間的練習性，因此對鐵路數據的分析可采用空間分析的方法。主要按單位、里程、行別和線名對相關的線路數據進行分段的分析，從而找出病害的里程，為維修部門的維修提供了針對性的依據。而空間分析法又包括了全線分析、分段分析、超限數據分析、重點地段分析以及TQI對比分析。其次是采用時間分析法，由于線路數據主要是對軌道狀態歷史信息的累積，因此也采用時間分析的方法，找出軌道狀態的發展趨勢和變化規律，為詭誕的管理提供了可靠的依據。按時間順序，通過多次軌檢的數據，從而統計分析好個時間段中的公里扣分、TQI值的變化趨勢以及朝鮮等級變化情況、超限次數等信息，對病害信息發展的趨勢進行預測。
2.3 GIS地理信息系統的應用
工務管理中地理信息系統主要包括了維護系統、圖紙管理、統計報表管理、維護工程信息管理、病害信息管理以及鐵路設施管理這6個方面。而GIS地理信息系統的采用，無論是在管理方式的形象化還是直觀化等方面都產生了重大的突破。地理信息系統主要是建立在工務管理單位進行管轄的線路的背景上的，通過矢量圖把線路的工程、病害以及設備形象地展現出來，并通過圖形實現空間的統計和信息的查詢等各方面的工作，從而形成一個可視和圖文的雙向查詢的操作界面。而管理的人員也可以在整個路局和路網圖里對路局或段中的病害、設備的分布情況進行查看，從而在電子地圖上就能把相應的查詢維修、修改、編輯以及檢修工程信息直接做好標記。在電子地圖上就能直接定位和查看線路病害，從而使得相關的管理部門可以快速進行決策，并從全局出發實現對物力、財力和人力的分配。而地理信息系統對于整個鐵路工務路線的管理具有很多的功能。
首先是圖紙的管理，地理信息系統能對涵洞、隧道的設計簡圖進行自動繪制。它可以對數據庫中的隧道繪制參數通過設計的簡圖自行地繪制出來，為有關管理部門提供了病害維修方案以供現場維修使用。此外，隧道設計的參數在病害維修發生改變時，在圖紙上會對更新的數據庫自動地反映出現。而設計的圖紙AutoCAD的圖形通過DXF格式的交換進行導出或打印輸出。
其次是維修工程的管理，當需要對已發現的病害增加維修的工程項目時，可在線路圖上把工程定位出來，把諸如維修方案、工程示意圖、原因等相關的工程項目的信息輸入到電腦中，實現該工程的管理，同時還能通過該系統對工程進行驗工及簡算計價，還可以對完工或現有的工程信息進行查看。
再次是對報表進行統計分析，可按設備名稱類型、病害類型、時間、工區、工務段以進行單項的查詢，還能把這些條件組合起來進行查詢。而且還可以把查詢到的結果通過屏幕顯示、報表打印、文件儲存的形式進行輸出以備不同場合之需。此外，該系統還能對病害進行分析，可對線別、線路區間以及給定的時間等條件通過餅狀圖、柱狀圖以及曲線圖等不同的繪圖形式把病害的分布表現出來，從而對病害的密度和分布進行確定。
然后是對設備和工程進行定位，可通過設備名稱、工程里程、工程名稱等條件在地圖上定位好工程的項目和設備，并把工程的名稱輸入在電腦中，通過這樣就可以直接在線路圖身上對該工程進行定位，并對工程的示意圖和技術要求、病害信息、維修理由等有關信息進行直觀的查看。
最后是對設施信息的維護，可在背景線路圖上對編輯設施中的屬性設施直接進行查看，當然，也可以根據不同的條件對定位后的病害、工程設施信息進行更新、減少、增加和查看的操作。通過本系統，還能對原有的設計簡圖進行查看并與現有的設施數據進行對比，對隧道的近況有一個更好的掌握。
3 結語
總而言之，新型管理模式不僅能有效地解決統計、準確、快速查詢的問題并提高了管理的效率，而且也大大減輕了有關管理人員的壓力，從而實現了鐵路工務線路管理的預期目標。
參考文獻
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鐵路信息安全論文范文第3篇
2014年度，我國工業和信息化領域產業公共服務平臺建設方面發生了眾多熱點事件，探究這些熱點事件對產業公共服務平臺建設模式、服務模式和商業模式產生的重要影響，可以為企業決策、行業管理、區域發展和國家相關政策制定提供重要參考信息。工業和信息化部軟件與集成電路促進中心（以下簡稱CSIP），作為國家產業公共服務平臺的專業建設者，特組織專家領導和骨干企業領導，依據熱點事件產生的產業影響力、經濟影響力和社會影響力，對2014年度工業和信息化領域產業公共服務平臺建設方面發生的熱點事件進行綜合評價，評選出了具有重大影響力的十大熱點事件，現予以公布。
1.工業和信息化部密集出臺政策措施支持公共服務平臺建設
近年來，工業和信息化部聯合其他部委密集出臺了各項政策措施，持續支持產業公共服務平臺建設。繼2012年出臺《工業轉型升級資金管理暫行辦法》、2013年下發了《關于開展扶助小微企業專項行動的通知》和《工業和信息化部辦公廳關于做好2013年中小企業服務體系發展專項資金服務業務項目申報工作的通知》后，工業和信息化部又于2014年下發了《工業和信息化部辦公廳關于做好2014年工業轉型升級資金中小企業服務體系專項工作的通知》，對在2013年扶助小微企業專項行動中已完成扶助小微企業專項行動公共服務任務、已開通運營中小企業公共服務平臺網絡并完成平臺網絡即時報送業務、已完成中小企業運行監測信息上報任務以及承擔工業和信息化部委托建設其他中小企業公共服務平臺任務的企事業單位和機構進行重點支持。
點評：工業和信息化部近年來密集出臺各項政策措施支持產業公共服務平臺建設，標志著我國工業和信息化領域產業公共服務體系建設已經由公共服務體系規劃制定階段邁入規劃實施落地階段。政策措施的出臺與實施，有利于建設高質量的產業公共服務平臺，為企業提供多樣化的公共服務；有利于營造創新氛圍，助力企業創新發展；有利于引導產業轉型升級，助推兩化深度融合；有利于促進新興產業發展，引領經濟發展新常態。
2.國家工業和信息化領域產業公共服務平臺建設取得突破性進展
CSIP作為國家工業和信息化領域產業公共服務平臺的專業建設者，通過整合國家部委、地方政府、行業協會、產業聯盟、科研機構、大專院校以及其他地方和行業公共服務機構的優勢資源和力量，成功搭建了國家產業公共服務平臺體系。截至2014年年底，CSIP已在全國創建了21家地方平臺、10個國家級實驗室、10大產業聯盟、25家企業技術創新中心、5家企業應用推廣中心和5大資源庫，基本形成了覆蓋全國的工業和信息化相關產業公共服務平臺體系，能夠為產業園區和企業提供共性技術、知識產權、人才培訓、投融資咨詢、戰略咨詢以及市場開拓與品牌推廣等多方面的公共服務。
點評：國家工業和信息化領域產業公共服務平臺及子平臺，以及地方分平臺和企業平臺的快速建立，標志著我國工業和信息化領域產業公共服務體系建設取得了重大進展。CSIP作為國家工業和信息化領域產業公共服務平臺的專業建設者，通過整合企業、圓區、政府和國家部委的優勢資源，可以為園區和企業提供高質量的個性化服務，助力企業創新發展；可以引導產業轉型發展，促進工業和信息化相關企業健康快速發展；可以促進新一代信息技術在工業領域的深度應用，推動兩化深度融合。
3.國家軍民結合公共服務平臺正式上線運行
2014年12月，國家軍民結合公共服務平臺正式上線投入運行，該平臺包括軍民用技術產品信息服務、軍民結合產業發展引導、軍民結合運行監測3個子平臺和公共服務門戶網站（http：//jmjh.miit.gov.cn），共涉及6個專業數據庫和18個專業數據模塊，可為軍工單位、軍隊、民口企業、高等院校和政府部門等各類用戶提供信息發布與查詢、信息分析與處理、信息定向推送和網絡互動等功能服務。截至目前，國家軍民結合公共服務平臺已上載16萬余條信息，其中：“軍轉民”數據信息2萬條、產品數據信息5萬條、企業信息2萬條；“民參軍”技術與產品數據信息1.28萬條、企業信息2萬條；國家軍民結合產業示范基地數據信息1萬條、項目數據信息3萬條，并有700余位專家信息和軍民結合相關的政策法規信息入庫。
點評：國家軍民結合公共服務平臺是2012年工業和信息化部、財政部聯合批復的建設項目，是貫徹落實《國務院中央軍委關于建立和完善軍民結合寓軍于民武器裝備科研生產體系建設的若干意見》（國發[2010]37號）的具體舉措，該平臺的建成并投入運行，將進一步促進軍民結合信息交流共享和軍民用技術高效轉移，有效提高軍民用資源利用水平和公共管理效率，為政府機關決策提供必要依據。
4.食品工業企業質量安全追溯平臺正式開通上線
2014年6月，由工信部指導、CSIP建設的食品工業企業質量安全追溯平臺正式開通上線。該平臺開通后，消費者通過智能手機、平臺網站，向前可追溯嬰幼兒配方奶粉的出廠和奶源，向后可追溯其具體銷售市場。平臺的開通上線，可以幫助消費者購買到放心可靠的嬰幼兒奶粉。
點評：該平臺的正式開通上線，標志著我國食品質量安全追溯系統建設已經取得階段性成果，是對食品工業企業經營行為除擊律法規和道德約束外的又一重要約束工具，對于規范食品工業企業的經營行為，重新樹立消費者對國產食品安全的信心具有重要意義，對其他行業質量保障體系建設具有重要啟示意義。
5.云計算應用與服務平臺（南京）建設取得重大成就
國家軟件與集成電路公共服務平臺云計算應用與服務平臺（南京）自上線運營以來，一直以推動云計算成果應用為核心，積極促進云計算解決方案的研究及推廣，加快云產業整合和云技術創新，推進南京乃至江蘇省云計算產業健康快速發展，并取得重大成就。2014年，為提高平臺的服務水平和服務效率，更好地服務于園區乃至江蘇省的企業，南京斯坦德云科技公司搭建了中小企業云服務平臺（私有云）和中小企業協同辦公平臺，為企業創造全天候、零距離、高效率、低成本的信息化辦公云環境，降低企業創業創新風險，提高企業核心競爭力。截至2014年年底，該平臺已為百余家企業提供了數據存儲、軟硬件平臺租賃、應用軟件和系統服務等核心業務。
點評：2013年至2014年，在工業和信息化部軟件司的指導下，由CSIP和秦淮區人民政府成立聯合課題組，對秦淮區云計算的發展模式，即“秦淮模式”開展了專題研究，將其提煉為“秦淮模式是以省會城市中心城區為對象，研究如何克服中心城區物理空間、要素成本等瓶頸制約，發揮中心城區的資源稟賦優勢，通過市場在資源配置中的決定性作用和政府對經濟發展的政策資金引導性作用，構建基于一切皆服務的云計算理念，充分利用信息資源和信息網絡技術，全面提升信息技術對產業結構優化升級、社會管理和公共服務的支撐服務能力，實現企業發展、產業升級、民生改善、城市管理和公共服務能力提升的一種創新型發展模式”。該平臺的建設與運營，作為云計算應用與實踐的重要內容，為“秦淮模式”的形成和發展發揮了巨大的基礎性支撐作用，也為其他地區發展云計算提供了重要借鑒。
6.電子信息創新應用平臺（山西）建設正式啟動
2014年1月，國家軟件與集成電路公共服務平臺-電子信息創新應用平臺（山西）（以下簡稱“電子信息創新應用平臺（山西）”）的建設方案通過包括工信部相關司局專家領導在內的評審組的評審，并正式啟動建設。電子信息創新應用平臺（山西）建成以后，可提供如下公共服務：協助制定信息化發展戰略研究報告；提供人才培養與孵化服務；提供包含云計算、大數據、物聯網、智慧城市等信息化新技術的創新應用服務；提供包含軟件開發環境、后臺部署、源代碼托管、項目管理和軟件測試等軟件技術支撐平臺服務；提供開源軟件服務；提供軟件交易等公共服務平臺服務。最終把該平臺打造成為包括知識產權、培訓、人力資源服務、信息發布，技術交流、成果展示、園區建設、資格認證、大數據分析等多方面的綜合服務平臺。
點評：作為我國設立的第9個國家級綜合配套改革試驗區，“山西省國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗區”是我國第一個全省域、全方位、系統性的國家級綜合配套改革試驗區。工業新型化、農業現代化、市域城鎮化、城鄉生態化是促進試驗區轉型發展的根本舉措，也是跨越發展的主要依托。信息化是實現轉型發展的關鍵環節和重要保障。電子信息創新應用平臺（山西）的建設，將為山西信息技術企業和產業提供公共、中立、開放的人才實訓、培訓支撐、技術支撐和技術服務，有助于加強全省信息化建設頂層設計，加快信息基礎設施建設步伐，推進信息化與工業化深度融合，深化信息化在經濟社會各領域的應用，推動新一代信息技術產業聚集發展。該平臺的運行，將對我國國家級綜合配套改革試驗區的發展產生深遠影響。
7.移動互聯網創新服務平臺（廈門）建設正式啟動
2014年12月，國家軟件與集成電路公共服務平臺·移動互聯網創新服務平臺（廈門）正式啟動建設。該平臺旨在促進世界一流水平的產、學、研、用四位一體的移動互聯和數字媒體、創業園區的創新發展，把廈門建設成為國內第一家移動互聯網和數字媒體國際化人才的培養、實訓和傳播基地。
點評：該平臺以廈門海滄區的移動互聯網城市綜合園區為基礎，構建廈門市政產學研用四位一體的建設與運營模式，有利于提升廈門市云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、智慧城市及相關科學研究及技術創新和服務能力，推動廈門市移動互聯網產業以及相關戰略性新興產業的融合以及健康快速發展。該平臺的服務范圍覆蓋廈門、輻射東南地區，是我國移動互聯網產業公共服務的重要組成部分之一，對于引導我國電子信息產業創新發展具有重要意義。
8.數字鐵路與城市軌道交通一體化創新服務平臺正式運行
2014年11月，北京泰樂德信息技術有限公司承建和運營的國家產業公共服務平臺·數字鐵路與城市軌道交通一體化創新服務平臺正式運行。該平臺旨在整合各方資源，與鐵路既有設備和系統廠商對接合作，開展聯合科研，提高我國具有世界領先水平的數字鐵路一體化平臺技術。該平臺在研發過程中，產生了以下重要成果：率先實現基于通用組件與定制插件技術路線的“一體化”運維平臺；攻關實現數字鐵路的關鍵技術，包括基于云計算的鐵路運輸TMIS的車流推算、基于大數據技術的鐵路信號數據挖掘分析與故障診斷。2014年12月，該平臺產生的部分成功案例被納入《2014年中國大數據發展白皮書》。
點評：軌道交通系統包括運輸和運維兩方面，由于歷史原因，我國軌道交通運輸技術水平和運維技術水平，沒有得到同步發展。該平臺通過綜合利用云計算、大數據、移動互聯網、信息化組件等技術，自主研發解決軌道交通領域面對的實際問題，致力于把該平臺打造成為移動化、一體化、綜合化、智能化的云計算平臺，為我國軌道交通提供體系完整、安全可靠、自主可控的一體化運維服務。該平臺的運營，可以有效促進我國軌道交通運輸技術水平和運維技術水平的同步發展。
9.新一代多級能耗監控云平臺正式上線運營
2014年1月，由東方賽普物聯網產業研究有限公司承建的“新一代多級能耗監控云平臺”建設方案通過了包括中國工程院倪光南院士和工信部節能司相關專家領導在內的專家組的評審。2014年7月，該平臺成功上線試運行，可實現國家級、省級、市級和縣級等四級自動能耗監控、智能化多角度分析和大數據挖掘的功能，同時還具有企業級監控和能源管理功能，技術水平處于全國領先地位，并在第六屆中國行業信息化獎項評選中獲得“年度行業信息化典范應用獎”。
點評：東方賽普物聯網產業研究有限公司依托CSIP國家產業公共服務平臺深厚的行業資源，專注于為集成電路及相關企業、園區提供專業化的公共服務。新一代多級能耗監控云平臺的建成并上線運營，可以助力集成電路及相關企業創新發展，推動行業健康穩定發展。
10.省會城市群經濟圈物流公共信息平臺正式啟動上線
2014年12月，由濟南市經信委牽頭，山東鵲華集團研發和承建的“省會城市群經濟圈物流公共信息平臺”正式啟動上線。通過該平臺，物流主管部門可即時進行信息發布，物流園區資源和信息可實現即時對接和共享。
點評：物流被喻為經濟活動的血液，省會城市群經濟圈物流公共信息平臺的開通上線，將有效增進各聯盟城市問的溝通交流，促進聯盟城市區域內商流、物流、資金流、信息流高度融合，進而推動工業經濟平穩健康發展。
總結
產業公共服務平臺對國民經濟的健康穩定發展具有重要作用。產業公共服務平臺作為服務主體提供服務的重要工具和途徑，可以為企業創新和產業發展提供解決共性問題的環境，有效幫助企業利用公共服務規避技術風險、降低開發成本、縮短研發周期和提高創新效率，提高初創企業的成活率和成功率，從而改善創新創業環境，增強自主創新能力和核心競爭力，實現平臺的經濟效益和社會娃益的最大化，進而促進國民經濟社會的健康穩定發展。
一、產業公共服務平臺建設的國內外現狀
為發揮產業公共服務平臺對經濟社會發展的促進作用，各國大力搭建產業公共服務平臺。
從國外來看，在歐美等國家，雖然沒有專門的產業公共服務平臺稱謂，但與其功能類似的機構眾多，比如：美國國家設立的產業公共服務機構包括國家技術轉讓中心（NTTC）、聯邦實驗室技術轉讓聯合體（FLC）、美國小企業管理局（SBA），半官方性質的聯盟和協會組織包括舊金山灣區科技聯盟（BARTA）、全美企業孵化器協會（NBIA）、美國大學技術轉移辦公室（TLO），民間設立的產業公共服務機構包括北弗吉尼亞高技術企業協會（NvTC.Northem Virginia Technology Council）等；英國科技園區型的公共服務機構包括劍橋科學園，專業協會型服務機構包括咨詢工程協會（ACE），慈善型服務機構包括科技開發中心（ECST）；德國的行業協會與德國技術中心等；日本政府認定的類似產業公共服務平臺的建設機構有事業法人機構、政府創辦或支持組建的半官方機構、民間的產業公共服務機構；韓國政府支持的公共機構，技術傳播支持系統包括：科學研究中心、工程研究中心等。
從國內來看，國家高度重視產業公共服務平臺建設，并予以政策和專項資金支持。
在國家政策和資金支持下，各行各業設立了各式各樣的公共服務機構，包括產業公共服務平臺、科技條件平臺、工業技術研究院、技術轉移中心、成果轉化中心、科技園區、工程技術中心、生產力促進中心等，這些產業公共服務平臺為產業發展提供了必需的要素，營造了良好的共性基礎和生態環境，有效促進了企業創新和產業發展。
在工業和信息化領域，工業和信息化部軟件與集成電路促進中心（CSIP）作為國家產業公共服務平臺的建設者，面向軟件和集成電路行業，利用云計算、大數據等新一代信息技術對資源進行分類和梳理，初步形成了統一的資源池。同時，通過共建地方平臺、技術創新中心、應用推廣中心等模式，積極整合地方政府、行業協會、產業聯盟、科研機構、大專院校以及其他地方和行業公共服務機構的資源，實現產業公共服務平臺之間的互聯互通，促進國家資源、地方資源和社會資源的共享與優勢互補，提升產業公共服務能力與資源整合優化能力。目前，CSIP承建的國家產業公共服務平臺已基本形成了覆蓋全國的產業公共服務平臺體系，服務范圍覆蓋華中、華北、華南、西北、東北、西南、華東等區域。
二、產業公共服務平臺建設的主要特征
通過分析國內外產業公共服務平臺建設基本情況，我們發現產業公共服務建設呈現出網絡化、專業化、體系化等主要特征。
網絡化。依托云計算、物聯網、（移動）互聯網、大數據技術等新一代信息技術搭建的產業公共服務平臺，大都通過互聯網和移動互聯網為企業和園區提供服務。這種服務模式呈現出顯著的網絡化特征，在一定程度上打破了時間和空間的限制，有利于廣大中小企公平地獲取優質服務資源，助力企業創新發展。
專業化。專業化體現在三個方面：首先，從平臺的建設主體來看，必須是專業機構憑借專業性工具才能搭建切合市場需求的服務平臺；其次，從服務內容來看，產業公共服務平臺為企業和園區提供的服務內容必須依托特定的專業知識，具有較強的專業性；再次，從服務領域來看，產業公共服務平臺不斷向細分市場和縱深領域拓展，服務領域越來越呈現出專業化特征。
體系化。產業公共服務平臺不斷向縱向和橫向領域發展，基本上形成了覆蓋全國軟件和信息技術服務業聚集區的公共服務平臺體系，能夠為產業圓區和企業提供共性技術、知識產權、人才培訓、投融資咨詢、戰略咨詢以及市場開拓與品牌推廣等多個方面的公共服務，從自身建設、服務內容等方面，均呈現出較強的體系化特征。
三、我國產業公共服務平臺建設存在的問題及政策建議
過去幾年，我國產業公共服務平臺建設取得了巨大成就，基本上形成了覆蓋全國的產業公共服務平臺系統，已為數萬家中小企業和重點產業園區提供了共性技術、人才培訓、品牌推廣、知識產權等方面的公共服務，對引導產業轉型發展、促進兩化深度融合發揮了重要作用。但是，我國產業公共服務平臺建設仍然存在較多問題，比如：平臺建設有待在國家層面加強統籌規劃和頂層設計，平臺運營有待在監督管理層面加強制度和體制建設，服務內容有待加強個性化設計。為更好促進產業公共服務平臺健康快速發展，我們提供以下政策建議供相關管理部門參考。
首先，加強產業公共服務平臺建設統籌規劃和頂層設計。工業和信息化部軟件與集成電路促進中心（CSIP）作為國家軟件扣信息技術服務業及相關領域產業公共服務平臺的專業建設者，應在工業和信息化部相關部門的領導下，充分發揮自身的行業優勢和資源優勢，牽頭制定產業公共服務平臺建設中長期發展規劃，統籌區域錯位發展，避免盲目建設，確保產業公共服務平臺健康有序發展。
其次，加大對產業公共服務平臺建設的政策和資金支持。目前，我國大多數產業公共服務平臺由非營利性機構承建，平臺的公共服務性和承建機構的非營利性要求國家和地方政府給予必要的政策和資金支持，平臺才能正常運營并提供優質服務。
再次，加強對產業公共服務平臺的制度建設和監督管理。我國產業公共服務平臺建設正處在快速發展階段，不論在服務內容方面，還是在服務質量方面，都亟須相應的監營制度對相關行為予以規范，確保消費者權益不受損害。
鐵路信息安全論文范文第4篇
鐵路線路質量與安全性能否達到相關標準，是鐵路運輸能否順利安全到達目的地的關鍵。隨著鐵路運輸業的日益發達，運營管理中相應的設備維修就極為重要。通過制度化、信息化管理決策，結合鐵路線路維修與預防工作中出現的問題，完善管理方案，從而使得鐵路運輸業的安全性能夠得到合理有效保障，促進我國交通事業蓬勃發展。
一、鐵路運營中線路設備常見問題管理
1.鐵路承重不足
鐵路線路承重過多是鐵路線路常見的問題。因為在鐵路運輸的過程中，根據物理知識，鐵路線路會受到豎直力和橫向力以及縱向力的三方面壓力的合力的作用，倘若運輸的物品質量過大，這三種力的合力就會對鐵路線路造成嚴重的施壓，從而導致鐵路線路由于承重不足而導致出現損壞等情況；另外，鋼軌的接頭是鐵路線路的一個薄弱點，當車輪在經過接頭時，由于其薄弱的特點，就會使得車輪方向發生偏離，線路受力情況改變，受力增大，導致線路也跟著發生偏離，從而導致線路出現一系列問題。這種問題的出現會導致在運輸過程中出現某一環節的崩陷，從而極易導致相關安全事故的發生，因此，加強對于鐵路線路的及時檢查與維護就極為重要。
2.磨損嚴重
鐵路線路的磨損情況一般分為兩種，一種是自然磨損，另一種是車輛磨損。自然磨損就是指鐵路線路由于受到環境潮濕或者是風吹日曬等情況而導致其出現的一系列磨損等，車輛磨損就是指在鐵路運輸時車輛與鐵路之間不可避免地摩擦所導致的鐵路受損，鐵路受損嚴重會使得其安全性與功能性大大降低，從而不利于鐵路運輸過程的順利施展，因此，加強對于鐵路設備的維護與保養就極為重要。
3.相關線路接軌不流暢
鐵路線路常見問題中還有一個就是線路接軌不流暢的問題，由于曲線鋼軌接頭的空間位置不準確，從而導致鐵軌受力情況不穩定、出現紊亂，進而就會使得車輛在運輸過程中產生不穩的情況，從而為鐵路的運輸過程埋下安全隱患，并且在軌道磨損這一方面，其也會大大加深鐵路的磨損情況，從而不利于其功能的完善性。因此，及時加強對于接軌方面問題的檢查與修正就極為重要。
二、鐵路運營管理中的安全預防措施
1.加強設備故障處理
對于設備的故障處理這一方面，鐵路建設單位一定要加強注意。因為一旦設備出現問題，那么就會給運輸車輛以及相關工作人員的安全造成巨大的隱患，從而不利于其工作的安全性。為了加強對于設備的故障處理，一方面相關負責人應該嚴格按照相關規定定時地對鐵路的設備的運行情況做好嚴格的檢查工作，另一方面對于維修人員來說，一定要及時發現設備中可能會出現的問題以及其存在的隱患，并及時將其改正，這樣一來由于設備出現故障而導致安全事故的可能性就會大大降低，從而影響鐵路運輸的順利開展。
2.加強線路養護維修
加強線路養護維修工作對于鐵路線路中常出現的問題能有一個良好的預防作用，從而可以大大降低由于鐵路線路出現問題而導致的安全事故發生的概率。在加強維修工作這一方面，首先相關維修人員需要熟記相關規定并且在維修時一定要注意將其嚴格落實，例如在維修保養軌溫安排線路時，一定要提前測量和掌握觀測鋼軌以及軌道溫度等等，只有定期做好線路鎖定工作，線路的穩定狀態才能穩定地保持下去。其次，嚴格的堅持設備的檢查制度也是很有必要的，可以及時地檢查出鐵路線路出現的問題并將其及時修正。
3.加強線路設備檢查力度
（1）嚴格按照標準執行
鐵路線路的檢查工作可謂是鐵路線路設備維護以及預防過程中的重中之重，因此為了提高檢查力度，降低由于鐵路線路出現問題而導致的一系列安全隱患，實行嚴格的檢查制度、檢查嚴格按照標準執行是很有必要的，例如對于曲線鋼軌、過道水、線岔等設備的檢查工作要放在第一位，同時對于季節的變化會導致的相關問題要進行嚴密檢查等等。只有嚴格按照標準執行監察工作，才能更好地防患于未然。
（2）加強監督管理
對于每一個路段的檢查工作都需要相應派出一個專業人士進行檢查工作的監督，以避免由于檢查工作的不規范性從而導致相應安全隱患的遺留等等。同時，為了避免檢察人員出現不規范檢查工作的情況，也要相應地實行一系列嚴格的懲罰制度，從而為檢查工作的準確性做出合理的保障。
三、管理措施分析
以上所說的，有關鐵路線路預防以及維護方面的措施，都是深入到具體工作流程方面而言的，但實際上，鐵路線路設備的預防以及管理方面會出現問題，并不單單是因為具體的工作出現了差錯，而是因為相關的管理工作沒有做到位。因此倘若鐵路的線路設備出現了問題，該問題不僅僅可以從具體的工作方面進行考慮，還可以從管理方面進行考慮。倘若有了較為完善的管理措施，那么鐵路線路預防及維護方面出現問題的概率也就會大大下降。
1.制度化：制定完善的管理制度
日常的線路維護以及防護是需要專人進行監督與管理的。對相關線路設備進行定期的檢查，對檢查當中出現的問題進行記錄與匯報，對于無法進行修繕的線路與設備進行及時的更新，是相關管理人員在日常的管理工作當中應盡的職責。但很多地區的鐵路部門并沒有對日常的線路維護以及設備預防引起足夠的重視，也沒有制定相應的完善管理制度來加強日常管理。這就很容易導致當危險情況以及緊急事故發生后，由于沒有完善的責任認定制度做支撐，導致事故發生的責任無法界定，這嚴重地影響到了相關管理部門的日常工作，也會對相關部門的同事之間關系帶來較為不利的影響。因此對于相關的鐵路部門而言，完善管理制度是非常重要的，也是非常有意義的。為此，有關領導應當要及時進行相關管理制度的制定，使得管理制度能夠貼合實際的工作情況。這樣一來，倘若有突如其來的意外情況以及緊急事故發生時，有關部門領導就可以依照已經制定好的規章管理制度來進行責任界定，使得相關的工作人員負起責任，這對提升有關工作人員的工作質量也是很有幫助的。
2.專業化：提升管理人員的專業素養
在傳統的鐵路線路設備維護與預防管理工作中，由于該工作本身不受重視，故而進行該工作的管理人員也沒有對自己的日常工作引起足夠的重視。久而久之，有關的管理人員就不會按照規章制度來定期地對相關的鐵路設備以及線路進行相對應的設備檢查以及設備維護。有些管理人員哪怕進行了相對應的設備檢查與設備維護，也不會及時對相關的信息進行記錄。這樣一來，如果在今后的鐵路運營過程當中由于設備以及線路出現故障而引發了危險事故，就很有可能由于維修以及檢查記錄的缺失而導致危機處理效率低下，最終造成不可估量的損失。因此對于相關部門而言，提升管理崗位工作人員的職業素養是很有必要的，只有職業素養到位，相關的崗位管理人員才會依照規章制度來進行日常的設備線路檢查以及維護，才會對相關結果進行及時的記錄。還有一些管理崗位的工作人員，其工作質量不高并不是因為其本身的職業素養出現了問題，而是由于其職業技能不達標。有些地區的相關鐵路部門由于對日常線路設備的維護與檢查沒有引起足夠的重視，故而在對管理人員的聘用上存在缺失，并沒有將管理人員的職業技能當成是必要的聘用條件來進行考慮，導致相關的管理人員在日常的管理過程當中由于缺乏職業技能，而導致無法對相關設備以及線路進行較為細致全面的檢查與維護，這是很有可能導致危險事故以及突發事件產生的。為此，相關部門的領導應當就管理人員的素養以及職業技能提升問題引起重視。
3.信息化：使用信息化設備進行管理
由于信息技術的發展，導致鐵路行業的日常工作方式發生了較大的改變。相關智能化設備的運用能夠幫助工作人員提升工作效率，降低工作失誤。故而對于鐵路線路以及設備的相關管理人員來說，完全可以通過信息化設備的運用，而使得工作質量有較為明顯的提升。相關技術人員可以將日常檢查項目參數通過程序設定的方式進行提前設定，讓智能化的設備自發進行故障排查，這樣一來管理人員就只需要進行相關故障的解析以及維護，而不需要進行繁瑣的檢查工作了。
鐵路線路設備的維護與預防是鐵路安全性與功能性的保障，同時也是鐵路運輸過程中安全性的保障，因此加強對于鐵路維護預防過程的相關規定與相關工作的規范性，加大鐵路故障檢查力度，執行嚴格的懲戒制度，以確保鐵路線路設備的正常運行，是很有必要的。
（本文作者單位：山西焦化股份有限公司鐵運公司車務段）
鐵路信息安全論文范文第5篇
關鍵詞：鐵路;行車安全;管理
在整個交通規劃運輸過程中，鐵路運輸作為我國大型貨物和實際經濟運行中重要的一環，需要非常重視鐵路運輸的安全管理。在實際的鐵路行車安全管理過程中，必須要以整體的全過程安全運行基準為目的，結合系統安全和現代化的先進安全管控技術時，必須要建立起可靠的安全監控系統和設備管理體系。整合全過程鐵路行車安全系統化的發展要求，將各種先進的定位系統運用在安全檢測和大型結構物的日常檢查過程中，從而更好地提高鐵路行車安全的高質高效。為了樹立安全保障體系，在建立針對性的監察機構時，可以通過安全監察機構來不斷地檢查安全運營過程中的環節問題，對于所產生的安全事故和隱患出示警示報告，讓人們能夠重視起對于設備和行車安全工作的監督與檢查，從而避免后續安全事故的再次發生。
1 案例分析
1.1 事故成因
本文主要列舉某地的鐵路車站在日常運行過程中，A車站值班員和B車站的值班員辦理了本次發車預告時通知信號員開放信號。在信號源開放信號過程中，本應按壓始端的進路信號機，但卻錯誤按壓終端下行按鈕。導致排列進路至A區間下行線，車站值班員在發現行車進入錯誤后，立即讓該列車喊停。由于人為的失誤造成了不小的安全隱患，其主要發生的原因如下：
1.2 事故原因分析
1.2.1 基本作業標準不執行
造成上去案例原因的因素主要是信號源的基本操作，作業標準沒有正確的落實，在操作過程中違反了技術規定的。條例值班員在值班過程中應當認真地執行操縱信號作業，保證一看、二按、三確認，四呼喚的條件下才可正確的去開放信號。但是在操作人員未按照正確的信號操作手續去進行操作時，違反了整個基本作業標準的規定，車站的值班員在互控和作業標準都無法落實的情況下，整個信號源的作業行為與信號進路排列情況相悖遲，沒有進行復查，就盲目的應答并指示發車，違反了發車作業的開放信號標準。
1.2.2 崗位交接落實不徹底
A車站的值班員與信號源之間再進行離崗交接時，由于雙方的值班員和信號員之間對于重點的事項交接內容不清晰，再交接不徹底的情況下，對于信號和記錄的復查，確認重點作業環節出現了非常大的落差。在漏項情況出現過程中錯失了發現安全隱患的機會違反了正確發車崗位作業指導書中的卡控措施時，很容易影響后續的正常發車時間。如果后續操作人員沒有及時地發現錯誤，發車情況，一旦出現安全隱患，后續可能會造成嚴重的安全事故，導致人員傷亡或者設備損壞等情況。在接發車作業人員實際操作過程中遇到特殊情況需要離崗時，頂崗的人員必須在到崗后離崗人員才能夠對于作業情況和現場的實際操作流程進行交接，才可后續離開。在接發列車過程中，車站的值班員必須親自地辦理閉塞和布置進路。明確控制臺監視信號即進入表示，規定是如果信號源錯誤排列進路沒有按照確認進入正確的方式，聯控司機信號就只是發車，這種盲目的行為可能會導致后期整個行車安全出現嚴重的事故。
2 事故教訓
2.1 對事故進行系統性分析
經過這次事故的發生，首先應當總結教訓，對于事故發生的原因進行系統性的分析，在分析事故，找尋管理漏洞時，必須要對于事故的發生概況進行補強防控措施。在此過程中應當頒布組織修訂崗位的安全作業手冊，在對于完善的行車崗位自控和他控措施進行普及時，一定要做好相關人員的安全培訓教育工作。
2.2 加強行車室管理
在整個行車室管理過程中必須要對于發車崗位人員進行強力的檢查，在重點檢查值班員和信號員之間的作業標準落實情況時，必須要主動地發揮安全生產指揮中心的作用。在運用視頻監控和語音監聽等各方面的盯控方式時，做好現場的日常檢查，對于作業標準和行車室的監控工作要予以重視，從而更好地避免違章行為的發生，及時地糾正安全隱患所引發的問題。
2.3 強化關鍵時間段盯控
在發生安全隱患過后，運輸部指導站應當總結實際隱患發生的原因。強化關鍵時間段盯控時，必須要執行干部帶班制度，在整個安全生產過程中進行強力的管控工作，特別是對于交接班的時間段和車站值班員和信號員崗位作業特殊離崗和頂崗階段，要進行詳細的排查和檢查工作。從而更好地加強崗位作業標準檢查指導時，防止人為因素導致的行車安全隱患出現。
3 車務段行車安全管理改進分析
3.1 培養職工安全責任意識
在鐵路行車安全管理過程中，首先必須要培訓工作人員的安全責任意識。在更好地提高鐵路運行安全性時，必須要讓工作人員重視到行車安全管理的實際意義和作用，使其能夠更好地得到知情權。在參與到整個行車安全管理室，要提
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升責任意識和工作態度。時刻將安全運行管理放在首位，在培訓過程中要將學習到的知識點與科學技術相融合，投入到實際工作中時，能夠以更好的就業管理標準為主要重點約束自主行為時，避免安全隱患的發生。鐵路單位必須要為職工制定專業的工作狀況分析表。在咨詢服務方法確定的情況下，利用科學的法規和標準配置技務咨詢幫助整個行車安全系統能夠有效地運行和管控。
3.2 落實安全管理措施
在實施鐵路行車安全管理措施時必須要將其落實到實際的工作中去。針對車站管理員日常運營中的各種問題進行記賬和問責，對于每位班組成員可以建立有效的績效評估和獎懲文件，結合工作表現和行車記錄評估情況進行獎勵或者懲處。在提高人員的責任制時，在日常的行車管理過程中，可以將各種問題轉換成分數統計，按照周期進行扣除或者加分。規定一個數值作為警告通知，如果扣掉的分數達到該數值，那么將對此員工進行解雇，這也是避免人為安全隱患的措施之一。另外，為了更好地加強人為因素的制的安全隱患，在日常的人員管理過程中，單位應當提高人員的工作條件，創建舒適的工作環境時，可以建立起個人信息檔案對于員工的實際情況進行調查分析。在工作中及時地與下屬進行溝通聯系。降低存在的人為問題和不穩定工作因素時，可以更好地掌握職工的個人情況。解決員工問題的情況下，能夠讓員工能夠全身心地投入到工作中，專心致志的對于自身工作負責。
3.3 加強安全監管
最后，相關的鐵路行車管理單位必須要對于薄弱的安全隱患，還結合鐵路進行環節進行詳細地監督管理?？梢詫τ谝酝l生的事故進行調查和記錄，防止后期相同事故的發生。在事故發生過程中，根據有效的記錄文件來進行處理，利用已有的經驗制定防控措施，避免后續事故的二次發生。在調查薄弱環節時，必須要采取科學的防控措施來改善現有問題，從而更好地提高鐵路運輸行車的總體安全性。
4 結語
綜上所述，面對鐵路行車安全系統的各方面工作管控，再發生安全隱患和事故時，必須要找出引起該隱患發生的具體原因，并通過科學的措施進行處理和改善。在此過程中，必須要加強人員的安全教育，培訓工作時間能夠具備高度的責任意識和工作態度，從而更好地貫徹安全第一的行車標準措施，提高鐵路系統的安全系數。
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鐵路信息安全論文范文第6篇
【摘 要】礦區鐵路作為礦區物資運輸的大動脈，對整個礦區的發展起著舉足輕重的作用，鐵路運輸安全不僅影響著企業本身的生產效率和經濟效益，也對整個礦區的經濟發展造成重大影響。影響礦區鐵路安全運行的因素多種多樣、錯綜復雜，主要有設備質量水平、專用線調車作業量、平交道口狀況、人員素質及其作業標準化程度等等，本文主要分析了做好礦區鐵路運輸安全管理的幾點策略。
【關鍵詞】礦區；鐵路運輸；安全管理
鐵路運輸目前仍是眾多交通運輸方式中至關重要的一部分，特別是在礦產資源等大宗貨物運輸方面。鐵路運輸的主要優勢在于速度快，費用低，運行安全性高。目前我國礦區鐵路安全管理上相對國鐵有較大差距，礦區鐵路的運輸安全存在較大隱患，為進一步確保礦區鐵路運輸的安全和高效，就需要對影響礦區鐵路安全運行的因素進行分析和探討，并針對性的進行優化和整改。我國人口眾多，但是礦產資源卻相對匱乏，為了確保礦產能夠及時有效的利用，礦區鐵路安全運輸管理工作顯得十分重要。本文主要分析了礦區鐵路運輸安全管理對策。
1影響礦區鐵路安全運行的因素
1.1設備質量低。有很多礦區鐵路隸屬于煤業集團和煤礦企業，主業是煤炭生產，對鐵路運輸重視不夠，投入資金少，設備標準低，而一些老煤礦企業還在沿用建國初期和二十一世紀六七十年代的鐵路運輸設備。線路坡道大，最大坡道達到32%。線路坡道長，最長達15公里以上。彎道多，彎道上有坡度。曲線半徑小，最小的曲線半徑為50m，鋼軌規格不一且小，還有32kg/m的鋼軌，且超期服役。道岔規格小，多為9號道岔。機車動力小、型號雜，維修難度大。易產生區問停車故障。通訊設備陳舊，無無線通訊設備。
1.2專用線調車作業量大。專用線調車作業是礦區鐵路運輸的基礎作業。礦區鐵路因煤礦生產的需求，專用線調車作業量較大，而機調組人員所進入的專用線有的是在坡道上，有的是大曲線沿伸到煤礦企業內部，有的煤礦修有高路基、高站臺。堆貨距離侵限，有的煤倉叢修建那一天起就嚴重侵限。一些單位對專用線疏于管理，線路上雜草叢生，樹枝、電線、雜物侵限。照明設備嚴重不足，貨位標志殘缺不全，作業地點為高低不平。調車組人員跟車行走和了望的條件較差。
1.3平交道口眾多。平交道口上易發生機動車與火車相撞事故，一但機動車與火車相撞，大部分是鐵路一方損失大，不但車損人亡，嚴重的會影響煤礦企業的生產。
1.4人員素質低。礦區鐵路在一般規模都不大，車站和專用線處于礦區和住宅區，無法將行人和鐵路隔開，閑雜人員有時會無意問把車鉤提開或把折角塞門關閉。裝車單位一些人員沒有經過培訓，違返規定自目亂干，搶裝搶卸給車輛造成偏載。違反規定手推調車。致使停留車輛軋上土檔或越出警沖標，人為制造險情。
1.5標準化作業沒有貫穿作業過程的始終。標準化作業是保證行車安全的基石。不論領導職工都有這樣一個認識。但在實際作業過程中，因工作條件的困難、天氣、作業效率要求等原因，部分職工標準化作業意識差，在某一環節就不堅持標準化作業了，當然有時不堅持標準化作業不一定產生事故，但有時候因其它條件的偶合，就能給行車安全埋下隱患直致產生事故。事故產生后，作業人員還強調，“這沒想到，那沒有想到等，這都是標準化作業意識不強所產生的結果。
2應對礦區鐵路運輸管理過程中問題的策略
2.1要搞好礦區鐵路的安全管理就要健全各項安全管理制度。（1）健全鐵路安全制度是增強礦區鐵路運輸安全的重要保證。制定和實施有關鐵路運輸安全的管理制度、操作規程等有助于使保證鐵路運輸安全成為鐵路職工自身的義務，人人按章作業，遵守規章，并監督別人作業，形成一個閉環的安全整體。（2）用制度約束人更能夠體現安全管理的效果。要想更好的搞好礦區鐵路運輸管理，就要針對每一項工作，制定相對應的管理制度，達到人人按制度辦事，人人受制度約束，使職工不能產生我行無素或事不關己高高掛起的思想弊端。
2.2礦區不但要建立鐵路運輸部門，還要有計劃的培養技術人員，積極提高員工福利待遇，給他們以晉升空間。此外還需要積極和一些高校聯合培養人才，提供短期培訓及學歷教育等學習深造的機會，鼓勵員工要從基層工作開始，積極主動學習，這樣才有晉升的可能。礦區鐵路運輸部門應該聘請高等院校中的一些相關專家，在不影響正常生產的前提下，開展短期培訓和脫產學習等進修活動，有針對性的教學，以提高工作人員的素質，與此同時，員工通過在跟專家的學習過程中，將生產中遇到的難題和專家溝通，以得到解決。此外員工也要自己加強專業知識的學習，利用職稱考試等途徑，更新知識內容，提升業務水平，不斷完善自己。而企業要和有想繼續學習深造的員工簽長期工作合同，從而確保企業不但能夠實現有效培養，還能防止人才資源的流失。當然提高員工福利是必要的，這是因為煤炭企業的員工勞動強度大，但是收入水平卻相對比較低，如果沒有合適的福利待遇，就沒辦法吸引到人才，也留不住本企業中的優秀人才。
2.3企業要不斷尋求新能源，以保證礦區鐵路能夠持續運輸，與此同時要改善能源利用的結構，使其符合當前我國發展的需求。只有做到多種能源綜合利用，減小對煤電等資源的依賴性，才能使礦區鐵路運輸壓力減小，那么礦區鐵路部門就有大量時間和空間去改善鐵路的安全建設，完善安全措施。當然，采用其他一些先進生產管理手段，也有助于礦區鐵路運輸科技含量和效率的提高。另外，在鐵路運輸生產過程中還要注意節約，以科學合理的運輸為前提，來提高運輸效率和利用率。
2.4每個行業都有資金不足的問題，礦產企業也不例外，礦區鐵路運輸部門必須從其自身內尋找資金資源，并積極尋求政府或者其他部門幫助，但是資金必須先要用于管理手段、更新設備和改進技術等，這樣才能夠提高管理和生產的效率，增加企業的經濟效益。
2.5礦區鐵路運輸單位的績效考核機制必須合理，并且要結合計算機等技術，把礦產單位的員工培訓學習、科學技術改造、職稱晉升、安全狀況和隱患、生產情況等錄入計算機，這樣有利于領導參考和分析，以更有效的制定出發展策略，指導礦產企業可持續發展。
2.6建立鐵路運輸預警機制，當發生安全事故的時候，能夠及時處理，阻止事故擴散，做到早期預防和控制，積極維護預警設備，確保發生事故時，能夠發出警報，把事故引發的損失降到最小。與此同時，礦產企業要嚴格按照安全生產法律法規執行，實行責任追究制，并且對事故的懲罰力度要加大，以提高礦區所有員工重視安全生產、認真進行管理和生產的目的，保障員工安全，企業得到可持續經營。
2.7在市場經濟的大環境之下，需要市場經濟手段和國家宏觀調控相結合來指引礦區鐵路運輸工作的發展，確保生產的高品質、標準化和安全性，與此同時，企業也需強化紀律管理，積極配合國家的宏觀調控，定期對礦區鐵路進行安全檢查和監督工作，發現問題就要及時解決。實行責任制也是必須的，在工作中發現問題，就要嚴格查處，責任到人，誰主管誰負責，切實保障全體員工的切身權益。再加上隱患事故檢舉和獎勵制度，以鼓勵員工積極主動關注、參與和管理企業，共同營造好的生產環境。
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（作者單位：中國平煤神馬集團鐵路運輸處工務段）