建筑材料試驗考試題目范文第1篇
1.試驗室,試配做的混凝土砂漿試塊,養護需在養護室進行要求相對濕度在60%左右,溫度為20±10℃。(×)
解析：試驗室,試配做的混凝土砂漿試塊,養護需在養護室進行要求相對濕度在60%左右,不低于50%，溫度為20±2℃
2.凡由硅酸鹽水泥的熟料和高爐礦渣,適量石膏磨油制成的水硬性膠凝料稱為普通硅酸鹽水泥。(× )
解析：凡由硅酸鹽水泥熟料、5%-20%的混合材料及適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為普通硅酸鹽水泥，簡稱普通水泥
凡由硅酸鹽水泥的熟料和高爐礦渣,適量石膏磨油制成的水硬性膠凝料稱為礦渣硅酸鹽水泥。
3.水泥試驗水泥的比重的大小與水泥熟料的礦物成分和摻和料種類無關,摻和料種類不同,水泥的比重也不同。(× ) 解析：水泥試驗水泥的比重的大小與水泥熟料的礦物成分和摻和料種類有關,摻和料種類不同,水泥的比重也不同。
4.在普通氣候環境中的混凝土優選用普通水泥,也可以使用礦渣、火山灰、粉煤灰水泥。(√ )
5.鋼材拉伸試驗屈服溫度δ0.2是試樣在拉伸過程中標距部分殘余伸長達原標距長度的0.01%時之應力。(√)
6.伸長率為試樣拉斷后標距長度的增長量與原標距長度的百分比。(√)
7.碎石和卵石的顆粒級配,是經過石子粒徑大小配制而成的。(×)
解析：
8.測定最大粒徑為15mm碎石容重按標準要求用5L容重筒。(×)
解析：
9.一組混凝土抗壓試塊經試驗,該組抗壓強度為20.4MPa,也就是易用的法定單位的204kgf/cm2。(× )
解析：
10.砌筑砂漿的配合比計算,就是算出每m3砂漿中水泥、石灰膏、砂子的用量。(√)
11.常用的硅酸鹽水泥物理性質,初凝時間不得遲于45分鐘,終凝時間不得早于12小時。(×)
解析：常用的硅酸鹽水泥物理性質,初凝時間不得遲于45分鐘,終凝時間不得早于10小時。
12.硅酸鹽水泥鑒定其標號(強度)主要有抗壓強度、抗折強度、安定性三大指標確定水泥標號。(×)
解析：水泥標號按規定齡期的抗壓強度和抗折強度來劃分。
水泥的強度是確定水泥標號的指標，也是選用水泥的主要依據。測定水泥強度的方法用前是“軟練法”。此法是將1：3的水泥、標準砂(福建平潭白石英砂)及規定的水，按照規定的方法與水泥拌制成軟練膠砂，制成7.07 X 7.07 X 7.07厘米的立方體抗壓試塊與8字形抗拉試塊，在標準條件下進行養護，分別測定其
3天、7天及28天的抗壓強度和抗拉強度，以分組試塊的28天平均抗壓強度來確定水泥的標號，但3天、7天的技壓強度也必須滿足規定的要求。
13.水泥安定性檢驗、目測,用直尺檢查,發現餅試樣結果不一樣,該判定此水泥安定性為不合格。(× )
解析：水泥安定性檢驗、目測,用直尺檢查,發現餅試樣結果不一樣,該判定此水泥安定性為廢品水泥。
14.抗拉強度為試樣拉斷前的最大負荷時對應力。(×)
解析：材料在拉伸斷裂前所能夠承受的最大拉應力。
15.普通硅酸鹽水泥的物理性質初凝時間不得早于45分鐘,終凝時間不得遲于12小時。(×)
解析：普通硅酸鹽水泥的物理性質初凝時間不得早于45分鐘,終凝時間不得遲于600分鐘。(×)
16.普通水泥的凝結時間用標準的稠度儀進行測定,此時儀器棒下端應改裝為試針,凈漿的試模采用園模。(√)
解析：前面為凈漿的制備 500克水泥 一定量的水攪拌成標準稠度的漿體,要知道更清楚的查GB1346標準就有
凝結時間的測定﹕
此時儀器滑動桿下端應把試桿改裝為試針，試針應垂直，表面光滑，頂端應為平面，如發現有彎曲或倒(圓)角時不能使用。
測定前的準備工作﹕將試模放在玻璃板上，在玻璃板及模內側稍稍涂上一層機油，調整凝結時間測定儀的試針接觸玻璃板時指針應對標準尺最低刻度線，即70mm點。
試件的制備﹕以標準稠度用水量按5.3條的操作方法制成標準稠度凈漿后立即一次裝入試模，振動數次刮平，然后放入濕汽養護箱內。 初凝時間的測定﹕試件在濕汽養護箱中養護至加水后30分鐘時進行第一次測定。測定時，從濕汽養護箱中取出試模放到試針下，降低試針與水泥凈漿表面接觸，擰緊螺絲1～2秒后突然放松，試針垂直自由沉入凈漿。觀察試針停止下沉或釋放試針30s時指針的讀數，記下每次測量時試針沈至距底板的距離(附件一)。臨近初凝時，每隔5分鐘測定一次，直至試針沈至距底板4±1mm時，為水泥達到初凝狀態;由水泥全部加入水中至初凝狀的時間為水泥的初凝時間，用”min”表示。 終凝時間的測定：為了準確觀測試針沉入的狀況，在終凝針上安裝了一個環形附件(見圖1d)。在完成初凝時間測定后，立即將試模連同漿體平移的方式從玻璃板取下，翻轉180°，直徑大端向上，小端向下放在玻璃板上，再放入濕氣養護箱中繼績養護，臨近終凝時間每隔15分鐘測定一次，記下每次測量的結果，即環形有無在漿體表面留下痕跡(附件一)。當試針沉入試體0.5mm時，即環形附件開始不能在試體上留下痕跡時，為水泥達到終凝狀態，由水泥全部加入水中至終凝狀態的時間為水泥的終凝時間，用”min”表示。 測定時應注意，在最初測定的操作時應輕輕扶持金屬柱，使其徐徐下降以防試針撞彎，但結果以自由下落為準;在整個測試過程中試針沈入的位置至少要距試模內壁10mm。臨近初凝時，每隔5分鐘測定一次，臨近終凝時，每隔15分鐘測定一次，到達初凝或終凝狀態時應立即重復測一次，當兩次結論相同的才能定為到達初凝或終凝狀態。每次測定不得讓試針落入原針孔，每次測定完畢須將試針擦凈并將圓模放回濕汽養護箱內，整個測定過程中要防止圓模受振。
17.常用的五大類水泥的安定性的測定方法可以用餅法,也可用雷氏法,有爭議時以雷氏法為準。(√)
18.水泥膠砂攪拌時先將稱好的水泥、標準砂倒入攪拌鍋內,開動攪拌機,拌和5秒鐘后徐徐加水,60秒內加完,自開動機器起攪拌5分鐘停機。(×)
解析：攪拌(把水加人鍋里，再加人水泥，把鍋放在固定架上，上升至固定位置，然后立即開動機器，低速攪拌30s后，在第二個30s開始的同時均勻地將砂子加人。停拌 9 0s ，在第1個15s內用一膠皮刮具將葉片和鍋壁上的膠砂，刮人鍋中間。在高速下繼續攪拌60s)這個攪拌是設備攪拌各個步驟都是系統設置好的是套話。
19.混凝土常用的水泥有硅酸鹽水泥、礦渣水泥、普通水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥五大類水泥。(×)
解析：一般土木建筑工程通常采用的水泥。通用水泥主要是指：GB175—2007規定的六大類水泥，即硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥和復合硅酸鹽水泥
20.混凝土制作抗壓試件規格為骨料最大粒徑應不大于試件最小邊長的三分之一。(×) 解析：混凝土制作抗壓試件規格為骨料最大粒徑應不大于試件最小邊長的四分之一。同時不大于鋼筋最小間距的3/4.21.某一組混凝土抗壓試塊經抗壓試驗三個試塊的值分別21.5MPa、24.8MPa、24.8MPa,該組強度為24.8MPa。(× )
解析：
22.某組混凝土抗壓試件,經試驗三個值分別為15.1、17.
4、17.6MPa。該組混凝土的強度為16.7MPa。(× )
解析：
23.某單位送來一組混凝土經抗壓試驗分別強度21.1MPa、24.8MPa、24.9 MPa,該組強度為24.8MPa。(×)
解析：
24.實際測得的數據分別為22.
45、22.
25、22.35,只需要有效數三位,分別修約為22.5、22.
3、22.4。(×)
解析：實際測得的數據分別為22.
45、22.
25、22.35,只需要有效數三位,分別修約為22.4、22.
2、22.4。
25.常用的硅酸鹽水泥標號為525的水泥強度試驗抗壓、抗折結果有7天、78天兩個齡期。(×)
26.普通水泥膠砂強度檢驗試體成型,水泥與標準砂的體積比為1:2.50,水灰比為0.46。(×)
解析: 普通水泥膠砂強度檢驗試體成型,水泥與標準砂的質量比為1:2.50,水灰比為0.46
27.混凝土立方體試驗的試件,試壓前應測量尺寸,試件尺寸測量精度準確至1mm。(√ )
28.常規的化學分析可分兩種方法,其中重量法,是根據化學反應生成物的重量,求出被測組分含量方法。(√)
29.鋼材在外力作用下,產生永久變形而不被破壞的能力叫彈性。(× )
解析: 鋼材在外力作用下,產生永久變形而不被破壞的能力叫塑性
30.拌制高于或等于C30混凝土,砂的含泥量按重量計不得大3%,石子的含泥量不大于2%。(× )
解析: 拌制高于或等于C30混凝土,砂的含泥量按重量計不得大3%,石子的含泥量不大于10%
31.通過對一組普通磚的抗折試驗五塊的平均值為5.245MPa,該組磚的抗折強度為5.24MPa。(× )
解析:
32.水泥有害物含量,三氧化硫含量礦渣水泥不大于4%,其它四種水泥不大于4.5%。(×) 解析:
33.水泥的安定性測定有餅法、雷氏法兩種,餅法是觀察水泥凈漿試餅沸煮后的外形變化,雷氏法是測定水泥凈漿在雷氏夾中沸煮后的膨脹值。(√)
34.拌和100標號的砌筑砂漿用水泥標號為325#以下標號都可以。(× )
解析:
35.有抗滲性能要求的混凝土優先選用普通水泥、火山灰水泥,不宜使用礦渣水泥。(√)
36.石子的篩分比重、容重等試驗稱為物理檢驗。(√ )
37.鋼材試樣在拉伸中,加荷速度一般為屈服前,應力增加速度為每秒10KN。(×) 解析:
38.混凝土高強400#以上混凝土優行選用硅酸鹽水泥,可以使用普通、礦渣水泥。也可使用火山灰及粉煤灰水泥。(×)
解析: 混凝土高強400#以上混凝土優行選用硅酸鹽水泥,可以使用普通、礦渣水泥。不可使用火山灰及粉煤灰水泥。
39.制作砌磚砂漿試塊時,將內壁事先涂刷薄層機油的無底試模,放在預先鋪有吸水性較好的溫低的普通磚上,磚的含水率不應大于2%。(√)
40.水泥的標準稠度有用水量、凝結時間、安定性檢驗方法,是按GB1346--77標準的方法進行的。(× ) 解析:
水泥標準稠度
水泥標準稠度是表示水泥砂漿的稀稠程度。水泥砂漿中加水太多就變稀，砂漿太稀抹涂時砂漿易流淌;砂漿中加水過少就變稠，砂漿太稠抹涂時砂漿不易抹平。
水泥砂漿稠度的測定使用稠度測定儀。稠度測定儀由支架、測桿、指針、刻度盤、滑桿、圓錐體、圓錐筒、底座等部分組成。
測定砂漿稠度時，將拌合均勻的砂漿一次裝人圓錐筒內，至距筒上口lcm，用搗棒插搗及輕輕振動至表面子整，然后將筒置于固定在支架上的圓錐體下方，放松固定螺絲，使圓錐體的尖端與砂漿表面接觸，擰緊固定螺絲，讀出標尺讀數，然后突然松開固定螺絲，使圓錐體自由沉人砂漿中，10s后，讀出下沉的距離(以cm計)，即為砂漿的稠度值。取兩次測定結果算術平均值作為砂漿稠度的測定結果。如兩次測定值之差大于3cm，應配料重新測定。
建筑材料試驗考試題目范文第2篇
一、思想重視
此次實驗考試，我校首先做到思想上高度重視，從領導到部門再到個人，每個人都能認真對待;校領導非常重視，在各方面給予了大力支持，對不能夠使用的設備進行了更換，安排相關人員及時去購買儀器和藥品，保證實驗的順利進行，同時校領導的高度重視和身體力行進一步激發了老師們的工作積極性。各部門間也配合得很好，總務處負責對實驗室的電路及水管進行了檢查，實驗室老師及時清洗、檢查、更換實驗設備，提前準備好實驗材料并搞好實驗室衛生。
二、精心安排
理化生學科教師對實驗考試進行了精心的安排。首先，在平時的理化生課堂上，老師們就比較重視實驗教學，培養了學生實驗探究的興趣和愛好。其次，在理化生考試之前，理化生教師就搜集了近兩年來的理化生實驗考試的相關材料，為即將到的實驗做好了準備。在每一次做實驗前理化生教師都做了大量的準備工作，力求每一節實驗課都能做到高質高效。再次，理化生教師在考前犧牲中午休息的時間， 對學生進行了強化訓練，先讓優秀的孩子過關，再讓其去幫助學習困難的孩子，一一過關，最后達到全部過關。老師們積極認真的工作態度和奉獻精神是此次理化生實驗考試取得驕人成績的關鍵。
三、密切配合
學校教務處和畢業班班主任的密切配合是成績取得有力的保障。理化生實驗期間，教務處把其作為階段性的核心工作，積極協調，努力搞好服務。各班主任也都積極配合為理化生實驗提供各種方便，并積極開展學生思想工作，讓學生不要因為分少就輕視理化生實驗。大家的密切配合為成績的取得提供了有力保障。
建筑材料試驗考試題目范文第3篇
答：①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小(即擺值越大)。②鋪砂法(手工鋪砂法或電動鋪砂法)：測定指標為構造深度TD
(mm)，測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。③摩擦系數測定車測定路面橫向力系數：測定指標為橫向力系數SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數 鋪砂法試驗步驟： ①用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈;面積不小于30cm*30cm。②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開;使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。④用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑D，取其平均值，準確至5mm。⑤按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。 擺式儀法試驗步驟：1儀器調平(2)調零 3校核滑動長度：①用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內路面上的松散粒料。②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高，放松緊固把手，轉動立柱上升降把手、使擺緩緩下降。當滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時,即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運動。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運動，直至橡膠片的邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動方向設置標準尺，尺的一端正對準該點。再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續運動至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面，橡膠片兩次同路面接觸點的距離應在126mm(即滑動長度)左右。若滑動長度不符合標準時，則升高或降低儀器底正面的調平螺絲來校正，但需調平水準泡，重復此項校核直至滑動長度符合要求，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。校核滑動長度時應以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準，不可借擺力量向前滑動，以免標定的滑動長度過長。4用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。5再次灑水,并按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。6重復5的操作測定5次，并讀記每次測定的擺值，即BPN，5次數值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數大于3BPN時，應檢查產生的原因，并再次重復上述各項操作，至符合規定為止。取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值(即擺值 FB)，取整數，以BPN表示。 7在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。 8按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點問距3~5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。每一處均取3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至1BPN。
瀝青路面滲水試驗步驟與要點1.將清掃后的路面用粉筆按底座大小劃好圓圈記號2.在路面上沿著底座圓圈涂抹一薄層密封材料，內徑與底座內徑相同，大約150mm.放上底座，再加上壓重鐵圈，以防止水從底座與路面之間流出3.關閉細管下方的開關，注入600mL淡紅色水4.迅速將開關全部打開，待水面下降100mL時，立即開動秒表，每隔60s，讀記儀器管刻度一次，至水面下降500mL時為止5.測試過程中底座和密封材料間不能漏水，否則應在附近干燥處重新做。如果下降很慢，測得3min的滲水量即可停止。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不透水或根本不透水，則在報告中注明6.同一檢測路段選擇5個點取平均值作為檢測結果7.計算：計算時以水面從100mL下降至500mL所需的時間為準，若時間過長也可采用3min通過的水量計算：Cw=(V2-V1)/(t2-t1)*60
連續式平整度儀平整度測試方法?
1、準備工作①按規范規定選擇測試路段②在測試路段路面上選擇測試地點：當為施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據需要確定;當為路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要時，應以行車道一側車輪輪跡(距車道線80～100cm)帶作為連續測定的標準位置。對舊路面已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置。③清掃路面測定位置處的臟物。④檢查儀器，安裝記錄設備
2、試驗步驟①將儀器置于測試路段路面起點上。②在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩定，并檢查平整度檢測儀表上測定數字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設備中某項儀表發生故障，即停止檢測，牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km/h。在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度。但拖拉時應保持勻速前進。3.計算①可按每10cm間距采集的位移值自動計算每100m計算區間的平整度標準差②每一計算區間的路面平整度以該區間測定結果的標準差表示。③計算一個評定路段內各區間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數
建筑材料試驗考試題目范文第4篇
請簡述灌砂法測定壓實度的主要過程? 選擇適宜的灌砂筒。標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量.標定量砂的單位質量。在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈。將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質量。從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水率。將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央(筒內砂質量已知)，打開開關，讓砂流入試坑內，不再流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質量。計算壓實度。
灌砂法測定前標定量砂的單位質量γ? 答：①用水確定標定罐的容積V,準確至1mL。②在儲砂筒中裝入質量為m1的砂，并將灌砂筒放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關關閉。取下灌砂筒，稱取筒內剩余砂的質量m3準確至1g。 ③計算填滿標定罐所需砂的質量ma=m1-m2-m3④重復上述測量三次，取其平均值。⑤計算量砂的單位質量。 簡述灌砂試驗中應注意的問題?
1)量砂要規則。量砂如果重復使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。2)每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數量也應該每次重做。因此量砂宜準備較多數量。切勿到試驗時臨時找砂不便，就不做試驗，僅使用以前的數據。3)地表面處理要平整，因為只要表面凸出一點(即使1mm)，使整個表面高出一薄層，其體積就算到試坑中去了，會影響試驗結果。因此本方法一般宜采用放上基板先測定一次粗糙表面消耗的砂，然后計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。4)在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現上大下小或上小下大的情形，這樣就會使檢測密度偏小。 5)灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。 在灌砂法測定中，測定層表面較粗糙，而操作中沒有在測點放置基板測定m6(對基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內砂的質量)，而直接鑿挖試坑并灌砂測定m4(對試坑灌砂后，灌砂筒內剩余砂的質量)，分析這樣做對測定結果會產生怎樣的影響?為什么?這樣做的結果會導致所測壓實度偏小。因為如測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有一定空隙。填滿試坑的砂質量mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質量，而試坑的體積V=mb/γs，當mb增大時V也增大;而ρd=md/V，故ρd變小，壓實度結果也偏小。根據“評定標準”規定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些?并簡述各方法的測試原理。
測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。
擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小(擺值越大)。
橫向力系數測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數。
路面厚度的檢測方法和評定方法? 答：(1)檢測方法 : 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法(水袋法)、鉆芯法測定壓實度同步進行。(2)評定方法計算厚度代表值x1=x-taS/n當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。
按照公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1—2004)，分項工程質量等級如何評定?分項工程評分值不小于75分者為合格;小于75分者為不合格;機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分為不合格。評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，滿足試件要求后，可用重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。
分部工程質量的評分值及等級如何確定? (1)分部工程評分值的計算
評分：分部工程評分=∑[分項工程評分值×相應權值]/∑分項工程權值。
分部工程中一般分項工程的權值為1，主要(主體)分項工程的權值為2. 2)分部工程質量等級的評定
質量等級：所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格;所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。
貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要步驟。 答：1)試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。2)測試步驟：①在測試路段布置測點，側點應在路面行車道的輪跡帶上，并將白油漆或粉筆劃上標記。②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上;③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭放置于測點上，安裝百分表于彎沉儀的測定桿上;④測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時迅速讀取初讀數L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取穩定后的表針的讀數L2。初讀數L1與終讀數L2之差的2倍即為該點的彎沉值。
現場測試瀝青路面滲水試驗方法 1.準備工作：在測試路段的行車道面上，按隨機取樣方法選擇測試位置，每一個檢測路段應測定5個測點，用掃帚清潔表面，并用粉筆畫上測試標記;在潔凈的水桶內滴入幾滴紅墨水，使水成淡紅色;裝妥路面滲水儀。 2.試驗步驟：將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座大小畫好圓圈記號;在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿縫隙且牢固地粘結在路面上，密封材料圈的內徑與底座內徑相同，約150mm，將組合好的滲水儀底座用力壓在路面密封材料圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防止水從底座與路面間流出;關閉細管下方的開關，向儀器的上方量筒中注入淡紅色的水至滿，總量為600ml;迅速將開關全部打開，水開始從細管下部流出，待水面下降100ml時，立即開動秒表，每間隔60s，讀記儀器管的刻度一次，至水面下降500ml時為止。測試過程中如水面下降速度很慢，從水面下降至100ml開始，測得3min的滲水量即可停止。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不透水或根本不透水，則在報告中注明;按以上步驟在同一檢測路段選擇5個測點測定滲水系數，取其平均值作為檢測結果。 簡述烘干法測定無機結合料穩定細粒土含水率試驗步驟?1.取清潔干燥的鋁盒，稱其質量m1，并精確至0.01g;區約50g試樣(對生石灰粉、消石灰消石灰粉取100g)，經手工木錘粉碎后放在鋁盒中，應盡快蓋上盒蓋，盡量避免水分散失，稱其質量m2，并精確至0.01g。 2.對水泥穩定材料，將烘箱溫度調到110℃;對其他材料，將烘箱調到105℃。待烘箱達到設定溫度后，取下盒蓋，并將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上，然后一起放入烘箱中進行烘干，需要的烘干時間隨試樣種類和數量而變化。當冷卻試樣連續兩次稱量的差(每次間隔4h)不超過原試樣質量的0.1%時，即認為樣品已烘干。 3.烘干后，從烘箱中取出盛有試樣的鋁盒，并將盒蓋蓋緊。4.將盛有烘干試樣的鋁盒放入干燥器內冷卻。然后稱鋁盒和烘干試樣的質量m3，并精確至0.01g。
挖坑法和鉆芯法測定路面厚度的試驗步驟 挖坑法厚度測試步驟：1.根據現行相關規定的要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置，如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。2.在選擇試驗地點，選一塊約40*40cm的平坦表面，用毛刷將其清掃干燥。3.根據材料堅硬程度，選用鎬、鏟、鑿子等適當工具，開挖這一層材料，直到層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置于盤中。4.用毛刷將坑底清掃，確認為下一層的頂面。5.用鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，一mm計，準確至1mm。 鉆孔取芯樣法厚度測試步驟：1.根據現行相關規范的要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置，如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。2.按JTG E60—2008規程T 0901的方法有路面取芯機鉆孔，芯樣的直徑應符合本方法第2條的要求，鉆孔深度必須達到層厚。3.仔細取出芯樣，清除底層灰土，找出與下層的分界面。4.用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，準確至1mm。
瀝青混合料中瀝青含量有哪些測定方法，各適用于什么條件?
1.射線法：測定用粘稠石油瀝青拌制的熱拌瀝青混合料中瀝青用量，適用于瀝青路面施工時用量檢測，以快速評定拌合廠工作質量。 2.離心分離法：適用于熱拌熱鋪瀝青路面施工時的瀝青用量檢測，以評定拌合廠產品質量，也適用于舊路調查時檢測瀝青混合料的瀝青用量。
3.回流式抽提法：適用瀝青路面施工的瀝青用量檢測使用，以評定施工質量適用于舊路調查時檢測瀝青混合料的瀝青用量，但對煤瀝青路面，需有煤瀝青的游離碳含量的原始測定數據。 4.脂肪抽提器法：適用于熱拌熱鋪瀝青混合料瀝青施工時的瀝青用量檢測，以評定拌合廠產品質量，也適用于舊路調查時檢測瀝青混合料的瀝青用量。
馬歇爾穩定試驗操作步驟
1.將試件置于已達到規定溫度的恒溫水槽中保溫，保溫時間對標準馬歇爾試件需30-40mim，大型需45-60min，試件之間留有間隔，底下墊起，離容器底不小于5cm。
2.將試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱達同溫，將上下壓頭取出擦干內表面，下壓頭的導棒上涂上少量潤滑脂，再將試件取出置于下壓頭上，蓋上上壓頭，然后裝置加載設備上。 3.在上壓頭的球座上放妥鋼球，并對準荷載測定裝置的壓頭。4.當采用馬歇爾測試儀時，將x-y記錄儀正確連接，調整好適宜放大比例，調整好程序對準原點。5.采用壓力環和流值計時，將流值計安裝在導棒上，使導向套管 輕輕地壓住上壓頭，同時將流值計讀數調零，調整壓力環中百分表，調零。6.啟動加載設備，加載速度為50+5mm/min，記錄機式x-y自動記錄數據，存入計算機。7.當試驗荷載達到最大值的瞬間，取下流值計，同時讀取壓力環中百分表及流值計的讀數。8.從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時間，不得超過30s。 簡述CBR現場測試的技術要點?
1.將測點約直徑30cm范圍的表面找平。 2.安裝現場測試裝置，使貫入桿與土基表面緊密接觸。3.啟動千斤頂，使貫入桿以1mm/min的速度壓入土基，記錄不同貫入量及相應荷載。貫入量達7.5mm或12.5mm時結束試驗。4.卸載后在測點取樣，測定材料含水量。5.在測點旁用灌砂法或環刀法等測定土基的密度。6.繪制荷載壓強—貫入量曲線，必要時進行原點修正 制備瀝青混合料馬歇爾試件方法
1混合料的拌制：①確定制作瀝青混合料試件的拌和與壓實溫度。②將烘干分級的粗細集料，按每個試件設計級配要求稱其質量，在一金屬盤中混合均勻，礦粉單獨放置，置烘箱中預熱至瀝青拌和溫度以上約15℃備用。一般按一組試件(每組4-6個)備料，但進行配合比設計時宜對每個試件分別備料。③將瀝青試驗恒溫烘箱加熱至規定拌和溫度備用，不得超過175℃。當用電爐直接加熱脫水時，必須用石棉墊隔開④用沾有少許黃油的棉紗擦凈試模、套筒及擊實座，置100℃左右烘箱中加熱1h備用。⑤將拌合料和機預熱至拌和溫度以上10℃備用。⑥將每個試件預熱的粗細集料至于拌和機中，用小鏟適當混合，再加需要數量的已加熱至拌和溫度的瀝青，開機，邊拌和邊將拌和葉片插入混合料中攪拌1-1.5s，然后暫停。單獨加入礦粉，繼續拌和至均勻，并使瀝青混合料保持在要求的拌和溫度范圍內，標準的總拌和時間為3min。 2試件成型：a將拌好的瀝青混合料均勻稱取一個試件所需的用量(約1200g，當一次拌和幾個試件時，宜將其倒人經預熱的金屬盤上，用小鏟拌和均勻分成幾份，分別取用。)b.從烘箱中取出預熱的試模及套筒，用沾有少許黃袖的棉紗擦試套筒、底座及擊實錘底面，將試模裝在底座上(也可墊一張圓形的吸油性小的紙)。按四分法從四個方面用小鏟將混合料鏟人試模中，用插刀沿周邊插搗15次，中間10次。插搗后將瀝青混合料表面整平成凸圓弧面。 c.插入溫度計，至混合料中心附近，檢查混合料溫度。d.待混合料溫度符合要求的壓實溫度后，將試模連同底座一起放在擊實臺上固定(也可在裝好的混合料上墊一張吸油性小的圓紙)，再將裝有擊實及導向棒的壓實頭插入試模中，開啟電動機(或人工)將擊實錘從457mm的高度自由落下擊實規定的次數(7
5、50或35次)。e試件擊實一面后，取下套筒：將試模掉頭，裝上套筒，然后以同樣的方式和次數擊實另一面。f試件擊實結束后，如上下面墊有圓紙，應立即用鑷子取掉，用卡尺量取試件離試模上口的高度，并由此計算試件高度。如高度不符合要求時，試件應作廢，并按下式調整試件的混合料數量，使高度符合(63.5土1.3)mm的要求。公式： 調整后混合物質量=(要求試件高度×原用混合料質量)/所得試件高度g卸去套簡和底座，將裝有試件的試模橫向放置、冷卻至室溫后(不少于12h)，置脫膜機上脫出試件。逐一編號，將試件仔細置于干燥潔凈的平面上，供試驗用。 簡述瀝青混合料車轍試驗方法
1.測定試驗輪壓強(應符合0.7+0.05MPa)，將試件裝與原試模中。 2.將試件連同試模一起，置于達到試驗溫度(60+1)℃的恒溫室中，保溫不少于5h，也不得多于24h。在試件的試驗輪不行走的部位上，粘貼一個熱點偶溫度計，控制試件溫度溫度在60+0.5℃。
3.將試件連同試模置于車轍試驗機的試件臺上，試驗輪在試件的中央部位，其行走方向須與試件碾壓方向一致。開動車轍變形自動記錄儀，然后啟動試驗機，時試驗輪往返行走，時間約1h最大變形達到25mm為止。試驗時，記錄儀自動記錄變形曲線及試件溫度。
4.結果計算：1.從曲線上讀取45min(T1)及60min(t2)時的車轍變形d1及d2，精確至0.01m。如變形過大，在未到60min變形已達到25mm時，則以達到25mm(d2)時的時間為t2，將其前15min為t1，此時的變形量為d1.2.計算瀝青混合料試件的動穩定度。
瀝青混合料車轍試驗結果表示什么含義??從記錄儀自動記錄變形曲線圖中讀取45min(t1)及60min(t2)時的車轍變形d1及d2，精確至0.01mm。如變形過大，在未到60min變形已達到25min時，則以達到25min(d2)時的時間t2，將其前15min為t1，此時的變形量為d1. ?計算瀝青混合料試件的動穩定度DS= [(t2-t1)×42/(d2-d1)] ×c1×c2,式中42表示試驗輪每分鐘行走次數;c1為試驗機類型修正系數，曲柄連桿驅動試件的變速行走方式為1.0，鏈驅動試驗輪的等速方式為1.5;c2為試件系數，對于實驗室制備的寬300mm的試件，c2取1.0，對于從路面切割的寬150mm的試件，c2取0.8.
簡述頂面法測定室內抗壓回彈模量的試驗步驟1.選擇合適量程的測力計和試驗機。 2.加載板上的計算單位壓力的選定值實際加載的最大單位壓力應略大于選定值。 3.將試件浸水25h后從水中取出并用布擦干后放在加載底板上，在試件頂面稀撒少量0.25-0.5mm的細砂，并手壓加載頂板在試件頂面邊加壓邊旋轉，使細砂填補表面微觀的不平整，并使多于的砂流出，以增加頂板與試件的接觸面。4.安置千分表，時千分表的腳支在加載頂板直徑線的兩端并離試件中心距離大致相等。5.將帶有試件的測形變裝置放到路面材料強度試驗儀的伸降臺上，調整伸降臺的高度，時加載板頂板與測力環下端的壓頭中心與加載板的中心接觸。6.預壓：先用擬施加的最大荷載的一半進行兩次加荷卸荷預壓試驗，使加載頂板與試件表面緊密接觸。第2次卸載后等待1min，然后將千分表的短指針約調到中間位置，并將長指針調到0，記錄千分表的原始讀數。7.回彈形變測量：將預定的單位壓力分成5-6個等分，作為每次施加的壓力值。實際施加的荷載應較預定級數增加一級。施加第1級荷載(如為預定最大荷載的1/5)，待荷載作用達1min時，記錄千分表的讀數，同時卸去荷載，讓試件的彈性形變恢復到0.5min時記錄千分表的讀數。施加第2級荷載(為預定最大荷載的2/5)，同前待荷載作用達1min時，記錄千分表的讀數，同時卸去荷載，讓試件的彈性形變恢復到0.5min時記錄千分表的讀數。并施加第3級荷載。如此逐級進行，直至記錄下最后一級荷載下的回彈形變。 簡述路面水泥砼配合比設計步驟?
配合比設計主要任務：選好水灰比、用水量、砂率幾個參數。其一般步驟為：根據已有的配合比試驗參數或以往的經驗，初擬設計配合比;并按解析試拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的調整;然后進行強度和耐久性試驗，在左必要調整，得到設計配合比;根據砼的現場實際澆筑條件，進行適當調整，提出施工配合比。普通砼配合比設計可采用經驗公式法，其設計步驟為：砼配制強度確定，水灰比計算，用水量計算，水泥用量計算，粗骨料和細骨料用量的計算及合理砂率的確定，外加劑用量，配合比調整
簡述普通水泥混凝土初步配合比的步驟? (1)、確定混凝土的配制強度fcu，o≥fcu，k
+1.645S式中fcu，為混凝土設計強度等級(Mpa);S為混凝土強度度標準差(Mpa);1.645為混凝土強度達到95%保證率系數。(2)計算水灰比(W/C)①按混凝土強度要求計算水灰比W/C=(αafce)/fcu，o+αaαbfce式中：αa、αb----回歸系數，fce—水泥28d抗壓強度實測值(MPa);②按耐久性要求校核水灰比，應滿足標準所規定的最大水灰比限定(3)、確定單位用水量(mwo)根據粗骨料的品種、公稱最大粒徑及施工要求的混凝土拌和物稠度值(坍落度或維勃稠度)查表選取。(4)計算單位水泥用量(mco)①可根據獲得的水灰比(W/C)和單位用水量(mwo)計算水泥單位用量mco=mwo/(W/C)②按耐久性要求規定的最小水泥用量校核單位水泥用量，應滿足耐久性要求。(5)確定砂率(βs)根據粗集料的品種、公稱最大粒徑和混凝土拌和物的水灰比查表確定砂率。(6)計算砂和碎石的單位用量(mso、mgo)①質量法mco+mwo+mso+mgo=ρcp和βs=mso/(mso+mgo)*100 式中：ρcp---混凝土拌和物假定表觀密度，可在2350-2450kg/m³范圍內選定，也可查表獲的。②體積法mco/ρc+mwo/ρw+mso/ρs+mgo/ρg+0.01α=1和βs=mso/( mso+mgo)*100式中：ρcρwwρgρs---水泥密度、水的密度、砂的密度和碎石的表觀密度(kg/m
³)α----混凝土的含氣量百分率(%)，在不使用引氣型外加劑時，α可取1。
基層水泥穩定土混合料配合比設計步驟。首先進行原材料試驗。按5種水泥劑量配制同一種樣品不同水泥劑量混合料，分別為3%，4%，5%，6%，7%。確定各種混合料的最佳含水率和最大干密度，至少進行3個不同劑量混合料的擊實試驗，即最小、中間、最大劑量。按規定壓實度分別計算不同劑量試件應有的干密度。按最佳含水率和計算得的干密度制備試件。在規定溫度下保濕養生6d，浸水24h后，進行無側限抗壓強度試驗。計算平均值和偏差系數。選定合適的水泥劑量，此劑量R≥Rd(1-ZaCv)。工地實際采用水泥劑量應比室內試驗確定劑量多0.5%~1.0%。選定水簡述普通瀝青混合料配合比設計流程 根據瀝青混合料類型選擇規范規定的礦料級配范圍。確定工程設計級配范圍。材料選擇取樣、試驗。在工程級配范圍優選1~3組不同的礦料級配。對設計級配，初選5組瀝青用量，拌和混合料，制作馬歇爾試件。技術經濟分析確定1組設計級配及最佳瀝青用量。進行車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、礦渣膨脹試驗等。完成配合比設計，提交材料品種、配比、礦料級配、最佳瀝青用量。 瀝青混合料配合比設計方法 (1)根據瀝青混合料類型選擇規范規定的礦料級配范圍。2)確定工程設計級配范(3)材料選擇取樣、試驗(4)在工程設計級配范圍優選1-3組不同的礦料級配(5)對設計級配，初選5組瀝青用量，拌合混合料，制作馬歇爾試件(6)確定理論最大相對密度、測定試件毛體積相對密度進行馬歇爾試驗(7)技術經濟分析確定1組設計級配及最佳瀝青用量(8)進行車轍試驗，浸水馬歇爾試驗，凍融劈裂試驗，礦渣膨脹試驗等。(9)完成配合比設計，提交材料品種、配比、礦料級配、最佳瀝青用量。 試述無側限抗壓強度試驗方法?
1制備高徑比1：1的試件，每組試件：小試件≥6個，中試件≥9個，大試件≥13個.把試件按標養方法進行7天養護，選擇合適量程的測力計和拉力機。將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸試件表面的可見自由水，并稱試件的質量m，用游標卡尺量試件高度h1，準確到0.1mm。將試件放到路面材料強度試驗儀的升降臺上，進行抗壓試驗。試驗過程中，應使試件的變形等速增加，并保持速率約為1mm/min記錄試件破壞時的最大壓力P(N)。從試件內部取有代表性的樣品(經過打破)測定其含水率w。計算試件的無側限抗壓強度Rc。Rc0.95(=Rc-1.645S).同一組試驗的偏差系數Cv(%)應符合下列規定：小試件≤6%，中試件≤10%，大試件≤15%。
簡述無機結合料穩定材料標準養生方法 標準養生是指無機結合料穩定材料在規定的標準溫度和濕度環境下強度增長的過程。試件從試模內脫出并量高稱質量后，中試件和大試件應裝入塑料袋內。試件裝入塑料袋后，將袋內的空氣排除干凈，扎緊袋口，將包好的試件放入養護室。標準養生溫度為20℃±2℃，濕度≥95%。試件宜放在鐵架或木架上，間距至少10~20mm，試件表面應保持一層水膜，并避免用水直接沖淋。對無側限抗壓強度試驗，標準養生齡期7d，最后一天浸水。對彎拉強度、簡接抗拉強度，水泥穩定材料類的標準養生齡期是90d，石灰穩定材料類的標準養生齡期180d。在養生期的最后一天，將試件取出，觀察試件的邊角有無磨損和缺塊，并量高稱質量，然后將試件浸泡于20℃±2℃水中，應使水面在試件頂上約2.5cm。 簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。/路面構造深度的測試步驟 1準備工作：量砂準備，取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.15~0.3mm的砂置適當的容器中備用。用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2步驟：用掃帚或毛刷將測點附近的路面掃凈,面積≥30cm×30cm;用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能灘成圓形，表面不得有浮動余砂。用鋼板量所構成的圓的倆個垂直方向的直徑，取平均值。按以上方法，同一處平行測定不小于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測定間距3—5m。計算構造深度，結果用mm表示。水泥穩定土含水量測試與普通含水量測試有何不同?答：由于水泥與水發生水化作用，在較高溫度下水化作用加快。如果將水泥穩定土放在烘箱升溫，則在升溫過程中水泥與水水化比較快，烘干又不能除去已與水泥發生水化作用的水，這樣得出含水量會偏小，因此，應提前將烘箱升溫到110℃，使放入的水泥土一開始就能在105℃～110℃的環境中烘干.路面壓實度的含義?
答：對路基與路面基層的壓實度是指工地實際達到的土密度與室內標準擊實試驗所行的最大土密度的比值。對瀝青路面，壓實度是指現場實際達到的密度與室內標準密度的比值。 瀝青與礦料的粘附性試驗方法(水煮法)： 水煮法適用于大于13.2mm粗集料，試驗步驟如下：①將集料過13.2mm、19mm的篩，取留在13.2mm篩上形狀接近正方體的規則集料5個，用潔凈水洗凈，在105℃±5℃的烘箱中烘干，然后放在干燥箱備用。用細線將試樣集料顆粒逐個系牢，再置于105℃±5℃烘箱內1h。②按標準法加熱瀝青試樣(石油瀝青130℃-150℃，煤瀝青100~110℃)。將待用的集料顆粒用線提起，浸入加熱的瀝青試樣45s后，輕輕拿出，使瀝青能夠全部裹覆集料表面，取出并懸掛于試驗架上，下面墊一張紙，在室溫下冷卻15min。③將盛水的大燒杯放置在有石棉網的電爐上加熱煮沸，在水微沸狀態下(不允許有沸開的泡沫)將裹覆瀝青的集料試樣通過細線懸掛于水中。保持微沸狀態浸煮3min。④浸煮結束后，將集料從水中取出，觀察集料顆粒表面瀝青膜的剝落程度，評定其粘附等級。⑤同一試樣平行試驗5個顆粒，并由兩名以上經驗豐富的試驗人員分別評定后，取平均等級作為試驗結果。
瀝青與礦料的粘附性試驗方法(水浸法) 水浸法適用于小于13.2mm粗集料，試驗步驟：①將集料過9.5mm、13.2mm篩，取粒徑9.5-13.2mm形狀規則的集料200g用潔凈水洗凈，并置溫度為105℃土5℃的烘箱烘干，然后放在干燥器中備用②按標準方法準備瀝青試樣加熱至規范要求瀝青與礦料的拌和溫度.③將煮沸過的熱水注入恒溫水槽中，維持80℃±1℃恒溫。(2)試驗步驟 ①按四分法稱取集料顆粒(9.5-13.2mm)100g置搪瓷盤中，連同搪瓷盤一起放入已升溫至瀝青拌和溫度以上5℃的烘箱中持續加熱1h。②按每100g礦料加入瀝青(5.5±0.2)g的比例稱取瀝青，準確至0.1g。放人小型拌和容器中，一起置人同一烘箱中加熱15min。③將搪瓷盤中的集料倒人拌和容器的瀝青中后，從烘箱中取出拌和容器，立即用金屬鏟均勻拌和1-1.5min，使集料完全被瀝青膜裹覆占然后，立即將裹有瀝青的集料取20個，用小鏟移至玻璃板上攤開，并置室溫下冷卻1h。④將放有集料的玻璃板浸人溫度為(80±1)℃的恒溫水槽中：保持30min，并將剝離及浮于水面的瀝青，用紙片撈出。⑤從水中小心取出玻璃板，浸入水槽內的冷水中，仔細觀察裹覆集料的瀝青薄膜的剝落情況。由兩名以上經驗豐富的試驗人員分別目測，評定剝離面積的百分率，評定后取平均值表示。⑥由剝離面積百分率評定瀝青與集料粘附性的等級。
5、什么情況下需要檢測瀝青含量,簡述瀝青含量的測定方法(一種)。熱拌熱鋪瀝青混合料路面施工時的瀝青用量檢測及舊路調查時檢測瀝青混合料的瀝青用量。試驗方法有：離心分離法、回流式抽提儀法、高溫燃燒法、射線法等。離心分離法步驟：①向裝有試樣的燒杯中注入三氯乙烯溶劑，將其浸沒30min，記錄溶劑用量，用玻璃棒適當攪動混合料，使瀝青充分溶解。也可直接在離心分離器中浸泡。②將混合料及溶液倒入離心分離器，用少量溶劑將燒杯及玻璃棒上的粘附物全部洗入分離容器中③稱取潔凈的圓環形濾紙質量準確至0.01g。④將濾紙墊在分離器邊緣上，加蓋緊固，在分離器出口處放上回收瓶，上口應注意密封，防止流出液成霧狀散失。⑤開動離心機，轉速逐漸增至3000r/min，瀝青溶液通過排出口注入回收瓶中，待流出停止后停機。⑥從上蓋的孔中加入新溶劑，數量相同。稍停3-5min后，重復上述操作，如此數次直至流出的抽提液成清徹的淡黃色為止。⑦卸下上蓋，取下圓環形濾紙，在通風櫥或室內空氣中蒸發后放入105℃±5℃的烘箱中干燥，稱取質量，其增重部分(m2)為礦粉的一部分。⑧將容器中的集料仔細取出，在通鳳櫥或室內空氣中蒸發后放入105℃±5℃的烘箱中烘干(一般需4h)，然后放入大干燥器中冷卻至室溫，稱取集料質量(m1)。⑨用壓力過濾器過濾回收瓶中的瀝青溶液，由濾紙的增重m3得出泄漏入濾液中礦粉。如無壓力過濾器時，也可用燃燒法測定。⑩用燃燒法測定抽提液中礦粉質量的步驟如下：①將回收瓶中的抽提液倒入量筒中，準確定量至mL。②充分攪勻抽提液，取出10mL放入坩鍋中，在熱浴上適當加熱使溶液試樣變成暗黑色后，置高溫爐[(500-600)℃]中燒成殘渣，取出坩堝冷卻。③向坩堝中按每1g殘渣5mL的用量比例，注入碳酸銨飽和溶液，靜置lh后放入105℃±5℃爐箱中干燥。④取出后放在干燥器中冷卻，稱取水泥砼試件成型與養護方法：
l.試件的成型 (1)將試模裝配好，檢查試模尺寸，避免使用變形試模并在試模內部涂一薄層礦物油或其他脫模劑(2)、在裝入試模前，應取少量拌合物代表樣，在5min內進行坍落度試驗，認為品質合格后將拌好的拌合料在15min內裝入試模，進行搗實工作。(3)搗實工作可采用下列方式：①振動法。當坍落度大于25mm且小于70mm時，用標準振動臺成型。當坍落度大于70mm時，用人工成型。當坍落度小于25mm時，用直徑25mm的插入式振搗棒成型。(4)搗實之后，刮除多余的混合料，用饅刀將表面初次抹平，待試件收漿后，再次用饅刀將表面仔細抹平。試件抹面與試模邊緣高低差不得超過0.5mm。 2養護①試件成型后，立即用濕布覆蓋表面(或采用其他保持濕度方法)在室溫(20士5)℃、相對濕度大于50%的環境中靜放1～2晝夜，然后拆模并作第一次外觀檢查、編號，有缺陷的試件應除去或加工補平。將完好試件放入標準養護室進行養護，標準養護室溫度：(20士2℃，相對濕度95%以上，試件宜放在鐵架或木架上，問距至少10～20mm，試件表面保持潮濕，并避免用水直接沖淋;或者將試件放人溫度(20士2)℃的不流動的Ca(OH)2飽和溶液中養護。標準養護齡期28d。
水泥混凝土抗壓強度試驗步驟及結果處理方法： (1)、自試驗齡期時，自養護室中取出試件，應盡快試驗，避免其濕度變化。(2)擦除表面水分，檢查其外部尺寸及形狀，相對兩面應平行，量出棱邊長度，精確至1mm。在破型前，保持試件原有濕度，在試驗時擦干試件。(3)以成型時側面為上下承壓面的，試件中心應與壓力機幾何對中。(4)開動壓力機，施加荷載時，強度等級低于C30的混凝上取0.3～0.5MPa/s的加荷速度;強度等級大于C30小于C60時，則取0.5～0.8MPa/s的加荷速度;強度等級大于等于C60時，則取0.8～1MPa/s的加荷速度;當試件接近破壞而開始迅速變形時，應停止調整試驗機油門，直至試件破壞,記下破壞極限荷載。(2)試驗結果處理方法①砼立方體抗壓強度fcu=F/A,精確至0.1Mpa②強度值的確定應符合下列規定:a、三個試件測值的算術平均值為測定值，精確至0.1Mpa。b、三個測值中的最大值或最小值中如有一個與中間值的差值超過中間值的15%時，則取中間值為測定值。如最大值和最小值與中間值的差均超過中間值的15%，則該組試驗結果無效。
23、水泥混凝土抗折(抗彎拉)強度試驗步驟、結果計算及處理方法
試驗步驟：①將達到齡期的試件取出，保持試件干濕程度不變，試驗前先檢查試件,如試件中部1/3長度內有蜂窩，該試件應作廢。在試件中部量出其寬度和高度，精確至1mm。②調整兩個可移動支座，將試件放在支座上，試件成型時的側面朝上，幾何對中后，務必使接觸面平穩均勻，否則應墊平③加荷應均勻連續，當砼強度等級低于C30的混凝上取0.02～0.05MPa/s的加荷速度;強度等級大于C30小于C60時，則取0.05～0.08MPa/s的加荷速度;強度等級大于等于C60時，則取0.08～0.1MPa/s的加荷速度。當試件接近破壞而開始迅速變形時，不得調整試驗機油門，直至試件破壞, ④記下破壞極限荷載。記錄下最大荷載和試件下邊緣斷裂的位置。結果計算及數據處理①當斷面發生在倆個
加荷點之間，抗彎拉強度f2
f=FL/bh，精確至0.01MPa。②三個試件算術平均值為測定值，精確至0.01MPa。③三個試件中最大值或最小值與中間值的差值超過中間值的15%時，取中間值為測定值。若—差值均超過﹏，則該組實驗結果無效。④三個試件若有一個斷裂面位于倆個加荷點之外，則砼抗折強度值按另倆個實驗結果計算。若這倆個值的差值不大于這倆個測值中較小值的15%時，則儀倆個值的平均值為測定值，否則結果無效。若有倆個試件均出現斷裂面位于加荷點外側，則該組結果無效。 簡述影響水泥砼強度的主要原因及提高砼強度的措施。
1.主要原因：水泥的強度和水灰比;集料特性;漿集比;濕度、溫度及齡期;試件形狀與尺寸、試件溫度及加載方式等。2措施：①選用高強度水泥和早強型水泥。②.采用低水灰比和漿集比③.摻加砼外加劑和摻合料④.采用濕熱處理(蒸汽養
EDTA滴定測石灰土中石灰劑量步驟： 選取有代表性的石灰土混合料，取試樣約1000g。稱300g放在個搪瓷杯內，用攪拌棒將結塊攪散，加600mL10%氯化按溶劑，用不銹鋼攪拌棒充分攪拌3min(每分鐘攪110-120次)，放置沉淀至少10min，直到出現澄清懸浮液為止，然后將上部清液轉移到300mL燒杯內，攪勻，加蓋表面皿待測。用移液管吸取上層(液面下1-2cm)懸浮液10.0mL放人200mL的三角瓶內，用量筒量取50mL1.8%氫氧化鈉(內含三乙醇胺)倒人三角瓶中，此時溶液Ph值為12.5-13.0，然后加入鈣紅指示劑(質量約0.2g)，搖勻，溶劑呈玫瑰紅色。用EDTA二鈉標準液滴定，邊滴邊搖勻，當溶液顏色變為紫色，放慢速度，搖勻。直到純藍色為終點，記錄EDTA二鈉的耗量(以mL計，讀至0.1mL)。利用所繪的標準曲線，根據 EDTA二鈉標準液消耗，確定混合料中的石灰劑量
EDTA標準曲線制作步驟：
標準曲線 (1)取樣：取工地用石灰和集料，風干后分別過2.0mm或2.5mm篩，烘干法測其含水量。 (2)混合料組成的計算：干料質量=濕料質量/(1+含水率) (3)準備5種試樣，每種2個樣品(以水泥集料為例)，如下： 1種：稱300g集料2份分別放在2個搪瓷杯內，含水量應等于工地預期達到的最佳含水量。 2種、3種、4種、5種：各準備2份水泥劑量分別為2%、4%、6%、8%的水泥土混合料試樣，每份均重300g，含水量應等于工地預期達到的最佳含水量。 (4)取一個盛有試樣的搪瓷杯，加入600mL10%氯化按溶劑，用不銹鋼攪拌棒充分攪拌3min(每分鐘攪110-120次)。如水泥(或石灰)土混合料中的土是細粒土，則也可以用1000 mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶(瓶口向上)用力振蕩3min(每分鐘120次±5次)，以代替攪拌棒攪拌，放置沉淀10min[如10min后得到的是混濁懸浮液，則應增加放置沉淀時間，直到出現澄清懸浮液為止，并記錄所需的時間，以后所有該種水泥(或石灰)土混合料的試驗，均應以同一時間為準]，然后將上部清液轉移到300mL燒杯內，攪勻，加蓋表面皿待測。(5)用移液管吸取上層(液面下1-2cm)懸浮液10.0mL放人200mL的三角瓶內，用量筒量取500mL1.8%氫氧化鈉(內含三乙醇胺)倒人三角瓶中，此時溶液出值為12.5-13.0(可用pH12-pH14精密試紙檢驗)，然后加入鈣紅指示劑(質量約為0.2g)，搖勻，溶劑呈玫瑰紅色。記錄滴管中EDTA二鈉體積V1，繼續滴定，并觀察顏色，直到純藍色為終點，記錄滴管中EDTA二鈉的體積V2(以mL計，讀至0.1mL)。計算V1-V2，即為EDTA二鈉標準溶液的消耗量。6)對其他幾個搪瓷杯中的試樣，用同樣的方法進行試驗，并記錄各自EDTA二鈉的耗量。以同一水泥或石灰劑量混合料消耗EDTA二鈉(ml)的平均值為縱坐標，以水泥或石灰劑量(%)為橫坐標制圖。兩者的關系應是一根順滑的曲線。 某工地采用EDTA方法滴定石灰穩定土中的石灰劑量，為了制作標準曲線需要配置300g在最佳含水率狀態下的石灰土，請敘述該混合料組成的計算過程?計算過程如下：(1)干混合料質量=300g/(1+最佳含水率)(2)干土質量=干混合料質量/(1+石灰劑量)(3)干石灰質量=干混合料質量-干土質量(4)濕土質量=干土質量*(1+土的風干含水率)(5)濕石灰質量=干石灰*(1+石灰的風干含水率)(6)石灰土中應加入得水=300g-濕土質量-濕石灰質量 水泥混凝土路面芯樣劈裂強度試驗步驟 試驗步驟 :按要求制作試件②試驗前試件應在(20士2)℃的水中浸泡40h，從水中取出后立即進行試驗。③將試件、劈裂墊條和墊層放在壓力機上，借助夾具兩側桿，將試件對中。開動壓力機，均勻加荷，直至試件劈裂為止，記下破壞荷載，精確至0.01KN。計算芯樣劈裂抗拉強度MRa。 簡述混凝土拌和物工作性的含義，影響工作性的主要因素和改善工作性的措施? 工作性的含義：指新拌混凝土具有的能滿足運輸和澆搗要求的流動性，不為外力作用產生脆斷的可塑性;不產生分層、泌水的穩定性和易于澆搗密致的密實性。 影響新拌混凝土工作性的因素主要有：水泥特性、集料特征、集漿比、水灰比、砂率、外加劑、溫度、濕度、和風速等環境條件以及時間等。
改善新拌混凝土的措施包括：在保證混凝土強度、耐久性和經濟性的前提下，適當調節混凝土的材料組成;摻加各種外加劑;簡述CBR值的定義? CBR值，即標準試件貫入量為2.5mm時所施加的荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加荷載的比值。 室內CBR試驗
(1)試樣準備，在預定做擊實試驗的前一天，取有代表性的試料測定其風干含水量。(2) 稱試筒本身質量(m1)，將試筒固定在底板上，將墊塊放入筒內，并在墊塊上放一張濾紙，安上套環。(3) 將1份試料，擊實求試料的最大干密度和最佳含水率。(4)將其余3分試料，按最佳含水量制備3個試件，將一份試料平鋪于金屬盤內，按事先計算得的該份試料應加的水量均勻地噴灑在試料上。拌勻后密閉浸潤備用。制每個試件時，都要取樣測定試料的含水量。(5)、 將試筒放在堅硬的地面上，取備好的試樣分3-5次倒入筒內。整平表面，并稍加壓緊，按規定的分層和擊數進行試樣的擊實，第一層擊實完后，將試樣層面“拉毛”，然后再裝入套筒，重復上述方法進行其余每層試樣的擊實，大試筒擊實后，試樣不宜高出筒高10毫米。(6)、 卸下套環，用直刮刀沿試筒頂修平擊實的試件，表面不平整處用細料修補。取出墊塊，稱試筒和試件的質量(m2)。(7) 泡水測膨脹量的步驟如下：(1)在試件制成后，在試件頂面的放一張好濾紙，并在其上安裝附有調節桿的多孔板，在多孔板上加4塊荷載板。(2)將試筒與多孔板一起放入槽內(先不放水)，并用拉桿將模具拉緊，安裝百分表，并讀取初讀數。(3)向水槽內放水，使水自由進到試件的頂部和底部。在泡水期間，槽內水面應保持在試件頂面以上大約25毫米，通常試件要泡水4晝夜。(4)泡水終了時，讀取試件上百分表的終讀數，并計算膨脹量=泡水后試件高度變化/原試件高度(120mm)*100(5)從水槽中取出試件，倒出試件頂面的水，靜置15min，讓其排水，然后卸去附加荷載、多孔板、底板和濾紙，并稱量(m3)，以計算試件的濕度和密度的變化。(8)貫入試驗：①將泡水試驗終了的試件放到路面材料強度試驗儀的升降臺上，調整偏球座，使貫入桿與試件頂面全面接觸，在貫入桿周圍放置4塊荷載板。②先在貫入桿上施加45N荷載，然后將測力和測變形的百分表的指針都調整至零點。③加荷使貫入桿以1--1.25mm/min的速度壓入試件，記錄測力計內百分表某些整讀數(如20、40、60)時的貫入量，并注
意使貫入量為250*10-2
時，能有5個以上的讀數。因此，測力計內的第一個讀數應
是貫入量30*10-2
mm左右。
環刀法測定粘性土及無機結合料穩定細粒土密度：①擦凈環刀，稱取環刀質量m2 ，準確至0.1g。②在試驗地點，將面積約30cmx 30cm的地面清掃干凈。并將壓實層鏟去表面浮動及不平整的部分，達到一定深度，使環刀打下后，能達到要求的取土深度，但不得擾動下層。 ③將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環刀、環蓋放人定向筒內與地面垂直。 ④將導桿保持垂直狀態，用取土器落錘將環刀打人壓實層中，至環蓋頂面與定向筒上口齊平為止。 ⑤去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環刀及試樣挖出。 輕輕取下環蓋,用修土刀自邊至中削去環刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止。擦凈環刀外壁，用天平稱取出環刀及試樣合計質量m1 ,準確至0.1g。 自環刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量。本試驗須進行兩次平行測定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。求其算術平均值。
承載板測定土基回彈模量步驟?①用千斤頂開始加載，至預壓0.05MPa、穩壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩壓1min，將指針對零或記錄初始讀數。②測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載卸載法，壓力表或測力環控制加載量,荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。每次加載至預定荷載后穩定1min，立即讀記2臺彎沉儀百分表數值，然后放開千斤頂油門卸載至0，穩定1min后再次讀數。兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應重測，當回彈變形值超過1mm時,即可停止加載。③計算各級荷載的回彈變形和總變形④測定汽車總影響量。⑤在試驗點下取樣，測定材料含水量。⑥在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或其他方法測定土基何為國際平整度指數?
國際平整度指數是一項標準化的平整度指標，與反應類平整度測定系統類似，但是采用的是數學模擬1/4車輪(即單輪，類似于拖車)以規定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內動態反應懸掛系的累積豎向位移量。標準的測定速度規定為80km/h，其測定結果的單位為m/km。
連續式平整度儀平整度測試方法及結果的計算?
1、試驗步驟：(1)選擇測試路段路面測試地點(2)、將儀器置于測試路段路面起點上。(3)在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩定，并檢查平整度檢測儀表上測定數字顯示、打印、記錄的情況。2.計算：(1)可按每10cm間距采集的位移值自動計算每100m計算區間的平整度標準差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值的次數、曲線振幅的單向累計值及以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出(2)每一計算區間的路面平整度以該區間測定結果的標準差表示。(3)計算一個評定路段內各區間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數。 車載式顛簸累積儀測定路面平整度工作原理、步驟?
1、原理： 測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整性越差，人體乘坐汽車時越不舒適。
2、步驟：(1)測試開始之前應讓測試車以測試速度行駛5-10km，按照設備操作手冊規定的預熱時間對測試系統預熱(2)測試車停在測試起點前300-500m處，啟動平整度測試系統程序，—和測試路段的現場技術要求設置完畢所需的測試狀態?駕駛員在進入測試路段前應保持車速在規定的測試速度范圍內，沿正常行車軌跡駛入測試路段。測試車加速過程的測值不能反映路面平整度的真實情況，因此要求測試車在離測試路段起點300-500m位置開始起步，確保測試車進入測試路段時達到規定測試速度?進入測試路段后，測試人員啟動系統的采集和記錄程序，在測試過程中必須及時準確將測試路段的起終點和其他需要特殊標記點的位置輸入測試數據記錄中?當測試車輛駛出測試路段后，儀器操作人員停止數據采集和記錄，并恢復儀器各部分至初始狀態?操作人員檢查數據文件應完整，內容應正常，否則需要重新測試?關閉測試系統電源，結束測試
簡述車載顛簸累積儀測定平整度時對測試車輛的標定條件?
測試車輛標定條件主要有：①在正常狀態下行駛超過20000km②標定的時間間隔超過1年③減震器、輪胎等發生更換、維修，都應進行儀器測值與國際平整度指數IRI的相關性標定，相關系數R應不低于0.99. 擺式儀測定路面抗滑值試驗方法： 試驗步驟：(1)儀器調平(2)通過調整調節螺母將指針調零，調零允許誤差為±1BPN(3)校核滑動長度，滑動長度應在126mm左右(4)用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。(5)再次灑水,并按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。(6)重復(5)的操作測定5次，如差數大于3BPN時，應檢查產生的原因，并再次重復上述各項操作，至符合規定為止。取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值(即擺值 FB)，取整數，以BPN表示。(7)在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。(8)按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點問距3~5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。每一處均取3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至1BPN。
使用3.6m彎沉儀測定水泥砼路面彎沉值時，為什么要進行支點變形修正?如何修正?當采用長度為3.6m的彎沉儀對水泥砼路面進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁，當汽車開出時同時測定倆臺彎沉儀的彎沉讀數。如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，應記錄并進行支點變形修正擺式儀對橡膠片的要求是什么?
用于測定路面抗滑值時的尺寸為6.35×25.4×76.2mm，橡膠質量應符合要求。當橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或油污染時，即應更換新橡膠片。新橡膠片應先在干燥路面上測10次后在用于測試。橡膠片的有效使用期為1年。 車載式激光平整度儀測定平整度步驟? 步驟：(1)測試開始之前應讓測試車以測試速度行駛5-10km，按照設備操作手冊規定的預熱時間對測試系統預熱激光平整度儀為電子類產品，應確保預熱時間，以保證系統整體運行的穩定。(2)測試車停在測試起點前50-100m處，啟動平整度測試系統程序，—和測試路段的現場技術要求設置完畢所需的測試狀態?駕駛員應按照—的測試速度范圍駕駛測試車，宜在50-80km/h之間，避免急加速和急減速，急彎路段應放慢車速，沿正常行車軌跡駛入測試路段。在正常行車速度下，車的變化及車輛本身狀況對載式激光平整度儀測試結果的影響很小，但行車過程中的急加速會引入較大偏差，應避免檢測過程中出現急加減速情況?進入測試路段后，測試人員啟動系統的采集和記錄程序，在測試過程中必須及時準確將測試路段的起終點和其他需要特殊標記點的位置輸入測試數據記錄中?當測試車輛駛出測試路段后，儀器操作人員停止數據采集和記錄，并恢復儀器各部分至初始狀態?操作人員檢查數據文件應完整，內容應正常，否則需要重新測試?關閉測試系統電源，結束測試 瀝青混合料最大理論密度試驗步驟：①采用A類負壓容器，將容器全部放入25±0.5℃的恒溫水槽中，稱取容器的水中質量m1。②采用B、C類負壓容器時，在容器里裝滿25℃±0.5℃的水，上面用玻璃板蓋住要求完全充滿水，稱取容器與水的質量mb③將瀝青混合料裝入干燥的負壓容器中，分別稱量容器質量及容器和瀝青混合料總質量，得到試樣的凈質量ma。在負壓容器中注入約25℃±5℃的水，將混合料全部浸沒，并較混合料頂面高出約2cm。將負壓容器與真空泵、壓力表連接，開動真空泵，使負壓容器內負壓在2min內達到3.7kPa±0.3kPa，開始計時，同時開動振動裝置和抽真空，持續15±2min。抽真結束后，關閉真空裝置和振動裝置，打開調節閥慢慢卸壓，使負壓器內壓力逐漸恢復。④采用A類負壓容器，將容器完全浸入恒溫至25±0.5℃的恒溫水槽中，持續10±1min后稱取容器與混合料的水中質量m2。采用B、C類負壓容器時，將裝有混合料的容器浸入恒溫至25℃±0.5℃的恒溫水槽中約10±1 min，然后取出加上蓋子(容器內不得有氣泡存在)，擦干表面，稱取容器、水與混合料的總質量mc。⑤計算結果：A類ρt=ma/ma-(m1-m2)xρw 。B、C類 ρt=ma/ma+mb-mc)xρw。
路面表面抗滑性能指標有哪些?各自表征的意義是什么?
指標：抗滑擺值、路表構造深度、路面橫向摩擦系數。
意義：抗滑擺值是指用標準的手提式擺式摩擦系數測定儀測定的路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力。路表構造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。路面橫向摩擦系數是指用標準的摩擦系數測定測定車，當測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗輪上荷載的比值。
表干法測壓實瀝青混合料密度步驟： (1)準備試件?？刹捎檬覂瘸尚偷脑嚰?，也可用工程現場鉆芯、切割等獲得的試件。試驗前試件宜在蔭涼處保存(溫度不高于35℃)，且放置在水平的平面上，注意不要使試件產生變形。?選擇適宜的浸水天平或電子天平?除去試件表面的浮粒，稱取干燥試件的空中質量ma?掛上網籃，浸入溢流水槽中，調節水位，將天平調平或復零，把試件置與網籃中(注意不要晃動水)浸水3~5min，稱取水中質量mw?從水中取出試件，用擰干的濕毛巾輕輕擦拭試件表面的水，使石料處在飽和面干狀態，立即稱取試件的表干質量mf?從路上鉆取的非干燥試件，可先稱水中質量mw和表干質量mf，然后用電風扇將試件吹干至恒量(一般不少于12h，當不需進行其他試驗時，也可用60±5℃烘箱烘干至恒重)，再稱取空中質量ma。
試述半剛性基層材料無側限抗壓強度，采用靜力壓實法成型?1材料準備2步驟：①調試成型所需的各種設備，檢查是否運行正常，將成型用的模具擦拭干凈，抹機油，試模筒、上下墊塊等應配套②對于無機結合料穩定細粒土，至少制備6個試件;對于中粒土和粗粒土，至少分別制備9個和13個③根據擊實結果和無機結合料的配合比計算每份料的加水量、無機結合料的質量④將稱好的土放在長盤里。向土中加水拌料、悶料。除水泥穩定土外，可將石灰或粉煤灰和土一起拌和，將拌和均勻后的試料放在密閉的容器或塑料袋(封口)內浸潤備用⑤在試件成型前1h內，加入預定數量的水泥并拌和均勻。在拌和過程中，應將預留的水加入土中，使混合料達到最佳含水率⑥用反力框架和液壓千斤頂制件，或采用壓力試驗機⑦將整個試模放到反力框架內的千斤頂上或壓力機上，以1min/min的加載速率加壓，直到上、下墊塊都壓入試模為止⑧解除壓力后，取下試模，并放到脫模器上將試件頂出⑨在脫模器上取試件時，應雙手抱住試件側面的中下部，然后沿水平方向輕輕旋轉，待感覺到試件移動后，再將試件捧起放到試驗臺上⑩稱取試件的質量。稱量后立即放在塑料袋中封閉，并用潮濕的毛巾覆蓋，移放至養護室。3，計算單個試件的標準質量。 簡述校核擺式摩擦儀滑動長度的方法? ?讓擺處于自然下垂狀態，松開固定把手，轉動升降把手，使擺下降;與此同時，提起舉升柄使擺向左側移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，緊靠橡膠片擺放滑動長度量尺，使量尺左端對準橡膠片下緣;在提起舉起柄使擺向右側移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，檢查橡膠片下緣應與滑動長度量尺的右端齊平。?若齊平，說明橡膠片倆次觸地的距離(滑動長度)符合126mm的要求。校核滑動長度時，應以橡膠片長邊剛剛接觸地面為準，不可借擺的力量向前滑動，以免使標定的滑動長度與實際不符。若不齊，升高或降低擺或儀器底座的高度。微調時，用旋轉儀器底座上的調平螺絲調整儀器底座的高度的方法比較方便，但需注意保持水準泡居中?重復上述動作，直至滑動長度符合126mm的要求。
現場密度檢測方法及各方法的適用范圍? 灌砂法：適用于現場測定基層(底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。環刀法：適用于細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度測試，但對無機結合料穩定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。 核子法：適用于現場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。適用于施工質量的現場快速評定，不宜用作作仲裁試驗或評定驗收試驗。鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結合料穩定類基層和底基層的密度檢測。 環刀法試驗步驟：(1)、按工程需要取原狀土或制備所需狀態的擾動土樣，整平兩端，環刀內壁涂一薄層凡士林，刀口向下放在土樣上。(2)用修土刀或鋼絲鋸將土樣上部削成略大于環刀直徑的土柱，然后將環刀垂直下壓，邊壓邊削，至土樣伸出環刀上部為止，削去兩端余土，使與環刀口面齊平，并用剩余土樣測定含水量。(3)擦凈環刀外壁，稱環刀與土合質量m1，準確至0.1g。(4)計算濕密度及干密度。試驗須進行二次平行測定，取其算術平均值，其平行差值不得大于0.03克/立方厘米。 環刀法測定砂性土或砂層密度①如為濕潤的砂土：試驗時不需要使用擊實錘和定向筒。在鏟平的地面上、細心挖出一個直徑較環刀外徑略大的砂土柱，將環刀刃口向下，平置于砂土柱上，用兩手平穩地將環刀垂直壓下，直至砂土柱突出環刀上端約2cm時為止。②削掉環刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。③在環刀上口蓋一塊平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小鐵鍬將試樣從環刀底部切斷，然后將裝滿試樣的環刀轉過來，削去環刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。④擦凈環刀外壁，稱環刀與試樣合計質量m1 精確至0.1g ⑤自環刀中取具有代表性的試樣測定其含水量?！?干燥的砂土不能挖成砂按照《公路路基路面現場測試規程》規定，試說明對某一施工段落如何確定測定區間或斷面。路段確定。根據路基路面施工或驗收、質量評定方法等有關規范確定需檢測的路段，它可以是一個作業段、一天完成的路段或路線全程。在路基路面工程檢查驗收時，通常以1km為一個檢測路段，此時，檢測路段的確定也應按本方法的步驟進行。將確定的測試路段劃分為一定長度的區間或按樁號間距(一般為20m)劃分若干個斷面，并按
1、
2、„、T進行編號，其中T為總的區間數或斷面數。從布袋中隨機摸出一塊硬紙片，硬紙片上的號數即為隨機數表中的欄號，從1~28欄中選出該欄號的一欄。按照測定區間數，斷面數的頻度要求(總的取樣數為n，當n>30時應分次進行)，依次找出與A列中0
1、0
2、„、n對應的B列中的值，共n對對應的A、B值。將n個B值與總的區間數或斷面數T相乘，四舍五入成整數，即得到n個斷面的編號。
分項工程質量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求?
各分項工程所列基本要求，包括了有關規范的主要點，對施工質量優劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經檢查不符合基本要求規定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。
由于基本要求具有質量否決權，所以應首先檢查基本要求，并使之滿足規定。 試述水泥混凝土面層實測項目及其相應的檢測方法?實測項目有：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。相應檢測方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗、鉆孔法、連續式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測、拉線、經緯儀法、鋼尺量距、水準儀法、 試述瀝青面層壓實度評定方法?
瀝青面層壓實度以1~3km長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值(算術平均值的下置信界限)： K=ē-ta∕?n•S 當K≥K0且全部測點大于等于規定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規定的滿分;當K≥K0對于測定值低于規定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。當K
瀝青混凝土面層的基本要求有哪些? 基本要求有：瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規范的規定。嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規范要求。瀝青混合料的生產，每日應做抽提試驗、馬歇爾穩定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度等結果的合格率應不小于90%.拌合后的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊現象?；鶎颖仨毮雺好軐?，表面干燥，清潔，無浮土，其平整度和路拱度應符合要求。攤鋪時應嚴格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實度。
測定馬歇爾試件表觀密度應采用哪種方法?簡述試驗步驟?
應采用水中重法試驗步驟①選擇適宜的靜水天平(或電子稱)。②除去試件表面的浮粒，稱取干燥試件在空氣中的質量(ma)，根據選擇的天平的感量讀數，準確至0.1g、0.5g。③調整溢流箱水溫保持25℃±0.5℃掛上網籃浸入溢流水箱的水中。調節水位，將天平調平或復零，把試件置于網籃中(注意不要使水晃動)，待天平穩定后立即讀數，稱取水中質量(mww)，若天平讀數持續變化，不能很快達到穩定，則說明試件吸水較嚴重，不適用于此方法，應該用蠟封法測定。④對從路上鉆取的非干燥試件，可先稱取水中質量(mw)然后用電風扇將試件吹干至恒重(一般不少于12h,當不需進行其他試驗時，也可用60℃±5℃的烘箱烘干至恒重)可稱取在空氣中的質量(ma)⑤計算結果：試件的表觀密度ρa=ma/(ma-mw)*
ρww,,式中ρw為25℃時水的密度，取0.9971g/Cm³;表觀相對密度γa=ma/ma-mw,取3位小數
砌體擋土墻的外觀鑒定有哪些內容?如何扣分?砌體表面平整，砌縫完好，無開裂現象，勾縫平順，無脫落現象。不符合要求時減1~3分。泄水孔坡度向外，無堵塞現象。不符合要求時必須進行處理，并減1~3分。沉降縫整齊垂直，上下貫通。不符某瀝青混合料馬歇爾試件的吸水率為1.5%問應采用哪種方法測定其毛體積密度?并簡述試驗步驟?(1)應采用表干法(2)試驗步驟①選擇適宜的進水天平(或電子稱)。②除去試件表面的浮粒，稱取干燥試件在空氣中的質量(ma)，根據選擇的天平的感量讀數，準確至0.1g、0.5g。③調整溢流箱水溫保持25℃±0.5℃掛上網籃浸入溢流水箱的水中。調節水位，將天平調平或復零，把試件置于網籃中(注意不要使水晃動)，浸水約3-5min，稱取水中質量(mw)。若天平讀數持續變化，不能很快達到穩定，則說明試件吸水較嚴重，不適用于此方法，應該用蠟封法測定。④從水中取出試件，用潔凈柔軟的擰干濕毛巾請求那個擦去試件的表面水(不得吸走空隙內的水)，稱取試件的表干質量(mf)。從試件拿出水面到擦拭結束部宜超過5s，稱量過程中流出的水不得在擦拭。⑤對從路上鉆取的非干燥試件，可先稱取水中質量(mw)然后用電風扇將試件吹干至恒重(一般不少于12h,當不需進行其他試驗時，也可用60℃±5℃的烘箱烘干至恒重)可稱取在空氣中的質量(ma)⑥計算結果：試件吸水率sa=(mf-ma)/(mf-mw)
和試件的毛體積密度ρf=ma/(mf-mw)*ρw,其中ρw為25℃時水的密度，取0.9971g/Cm³;毛體積相對密度γf=ma/mf-mw,取3位小數
試述路面瀝青混合料應具備的主要技術性質?路面瀝青混合料直接承受車輛荷載的作用，首先應具備一定的力學強度。路面除了交通的作用外，還受到各種自然因素的影響，因此，瀝青混合料必須具備一定的高溫穩定性，低溫抗裂性和耐久性等，為保證行車安全舒適，瀝青混合料還應具備優良的抗滑性。為保證施工順暢，還應具備易于施工的和易性。
瀝青混合料配合比設計中，礦料級配設計的選用及調整原則是什么?(1)根據所建工程要求、道路等級、路面類型、所處結構層層位等因素確定瀝青混合料類型，再根據《公路瀝青路面施工技術規范》確定礦料級配范圍。
針對不同的道路等級、氣候和交通特點，確定采用粗型(C形)或細型(F形)的混合料。夏季溫度高、高溫持續時間長、重載交通多的路段，宜選用粗型密級配瀝青混合料，并取較低的設計空隙率。?為確保高溫抗車轍能力，同時兼顧低溫抗裂性能的需要，配合比設計宜設當減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量，減少0.6以下部分細粉的用量，使中等粒徑集料較多，形成S形級配曲線，并取中等或偏高水平的設計空隙率。?在級配確定之后，選取符合規范要求的不同規格的礦料進行級配設計。在有條件下或對高速公路和一級公路瀝青路面礦料配合比設計宜借助電子計算機的電子表格，用試配法進行?對高速公路和一級公路，宜在工程設計級配范圍內計算1-3組粗細不同的配合比，繪制設計級配曲線，分別位于工程設計級配范圍的上方、中值及下方。設計合成級配不得有太多的鋸齒形交錯，且在0.3-0.6mm范圍內不出現“駝峰”。當反復調整不能滿意時，宜更換材料設計。
簡述瀝青噴灑法施工瀝青用量測試方法與步驟?(1)用鋼卷尺測量受樣盤開口面積
或牛皮紙的面積，計算準確至0.1cm2
，并稱取受樣盤或牛皮紙的質量(m1)準確至1g(2)根據瀝青灑布車的瀝青用量預計灑布的路段長度，在距兩端L/3長度附近的灑布寬度的任意位置上，放置2個搪瓷盤或硬質牛皮紙，但應躲開車輪軌跡(3)瀝青灑布車按正常施工速度和灑布方法噴灑瀝青(4)將已接收有瀝青的搪瓷盤或牛皮紙仔細取走，稱取總質量(m2)，準確至1g，當采用牛皮紙時，應待瀝青稍凝固并將四角稍稍抬起，以防瀝青流失(5)搪瓷盤或牛皮紙取走后的空白處，應采用適當方式補灑瀝青(6)瀝青灑布車噴灑的瀝青用量亦可用灑布車噴灑瀝青的總質量及灑布總面積相除求得，此時，灑布車噴灑前后的質量應由地磅稱重正確測定，灑布總面積由皮尺測量求得
簡述基層透層油滲透深度測試步驟?(1)用水和毛刷(或棉布等)請求那個地將芯樣表面黏附的粉塵除凈(2)將芯樣晾干，使其能分辨出芯樣側立面透層油的下滲情況(3)用鋼尺或量角器將芯樣頂面圓周隨機分成約8等份，分別量測圓周上各等分點處透層油滲透的深度(mm)，估讀至0.5mm，分別以di(i=1,2，，，，，8)表示。土方路基的檢測基本要求是怎樣的? 在路基用地和取土坑范圍內，應清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規范和設計要求對基底進行壓實。 路基填料應符合規范和設計的規定，經認真調查、試驗后合理選用。 填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。
施工臨時排水系統應與設計排水系統結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。 在設定取土區內合理取土，不得濫開濫挖。完工后應按要求對取土坑和棄土場進行修整，保持合理的幾何外形。
對粉噴樁檢測的基本要求有哪些?
粉噴樁所用水泥應符合設計要求;根據成樁試驗確定的技術參數進行施工;嚴格控制噴粉時間、停粉時間和水泥噴入量，不得中斷噴粉，確保粉噴樁長度;樁身上部范圍內必須進行二次攪拌，確保樁身質量;發現噴粉量不足時，應整樁復打;噴粉中斷時，復打重疊孔段應大于1m。
砌體擋土墻的實測項目有哪些?各用什么檢查方法?
檢查項目有：砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。
檢查方法砂漿抗壓強度、經緯儀水準儀、吊垂線、尺量、2m直尺法。 試述混凝土拌和物表觀密度試驗方法? 用濕布將容量筒內外擦干凈，稱出容量筒質量(m1)，精確到50g.混凝土的裝料和搗實方法應根據拌合物的稠度而定。坍落度≥70mm的混凝土，宜用人工搗固：用5L容量筒時，混凝土拌和物應分兩層裝入，每層的插搗次數應為25次;用>5L容量筒時，每層混凝土的高度≤100mm，每層的插搗次數應按每10000mm²截面積≥12次計算，各層插搗應由邊緣向中心均勻地插搗。搗棒應垂直壓下，不得沖擊，插搗底層時應至層底，搗上兩層時，需插入其下一層約20-30mm。每一層搗完后應在容量筒外壁敲打5-10次，直至拌和物表面不出現氣泡為止。當坍落度<70mm時，采用振動臺振實，應將容量筒在振動臺上夾緊，一次將混凝土拌和物裝滿容量筒。立即開始振動，振動過程中如混凝土低于筒口，應隨時添加混凝土，振動直至混凝土拌和物表面出漿為止。用刮尺將筒口多余的混凝土拌和物刮去，表面如有凹陷應填平;將容量筒外壁擦凈，稱出混凝土試樣與容量筒總質量(m2)，精確至50g。結果計算：混凝土拌和物的表觀密度ρh=(m2-m1)∕V*1000，精確至10kg∕m³。V是容量筒容積(L) 如何確定混凝土的強度等級?混凝土強度等級如何表示?普通混凝土劃分為幾個強度等級?
混凝土的強度等級按混凝土的：“立方體抗壓強度標準值“來確定，而立方體抗壓強度標準值是指用標準方法測定的抗壓強度總體分布中的一個值，具有95%的強度保證率。強度等級的表示方法是用符號”C”和立方體抗壓強度標準值兩項內容表示。我國現行規范規定，普通混凝土劃分為C7.5、C
10、C
15、C20、C
25、C30、C
35、C40、 C
45、C50、C
55、C60等12個強度等級。
根據無機結合料不同，可將半剛性基層或底基層分為哪些類型?請舉例說明?根據無機結合料不同，半剛性基層或底基層包括：(1)水泥穩定類，如水泥穩定碎石。(2)石灰工業廢渣穩定類，如石灰粉煤灰土(3)石灰穩定類，如石灰穩定土。(4)綜合穩定類，如水泥粉煤灰綜合穩定土。
簡述無機結合料的擊實試驗目的和適用范圍?(1)本辦法適用于再規定的試筒內，對水泥穩定土(在水泥水化前)、石灰穩定土及石灰(或水泥)粉煤灰穩定土進行擊實試驗，以繪制穩定土的含水率---干密度關系曲線，從而確定其最佳含水率和最大密度(2)試驗集料的最大粒徑易控制在25mm以內，最大不得超過40mm(圓孔篩)。(3)試驗方法分為3種。
簡述無測限抗壓強度養生步驟?試件從試模內脫出并稱量后，立即放到密封濕氣箱和恒溫室內進行保溫保濕養生，養生時間通常為7d，養生期間的溫度，應保持20℃±2℃。養生期的最后一天，應該將試件浸泡在水中，水的深度應使水面在試件頂上約2.5mm。在浸泡水中前，應再次稱試件的質量。在養生期間，試件質量的損失應該符合下列規定：小試件不超過1g;中試件不超過4g;大試件不超過10g;質量損失超過此規定的試件，應該作廢。
簡述普通混凝土實驗室配合比的調整過程?試拌調整提出混凝土基準配合比(1)試拌室內試拌時，選取與實際工程使用相同的原材料，砂石材料以不計含水率的干燥狀態為基準。(2)工作性檢驗與調整按計算出的初步配合比進行試拌，以校核混凝土拌和物的工作性。①如坍落度(或維勃稠度)達到設計要求，黏聚性和保水性均良好則原有初步配合比無需調整，基準配合比與初步配合比一致。②如坍落度(或維勃稠度)不能滿足設計要求，或黏聚性和保水性能不好時，則應保證在水灰比不變的條件下，相應調整用水量或砂率，直到符合要求為止，然后提出供混凝土強度校核用的基準配合比，即mca：mwa:msa:mga。2)檢驗強度，確定實驗室配合比(1)制作立方體試件，檢驗強度為校核混凝土的強度，至少擬定三個不同的配合比，其中一個為基準配合比，另外兩個配合比的水灰比值，應較基準配合比分別增加及減少0.05(或0.10)，其用水量應該與基準配合比相同，但砂率值可增加或減少1%。制作檢驗混凝土強度的試件時，尚應檢驗拌和物的坍落度(或維勃稠度)、黏聚性、保水性及測定混凝土的表觀密度，并以此結果表征該配合比的混凝土拌和物的性能。(2)強度測定和實驗室配合比的確定①按標準方法成型，養護和測定混凝土的強度。檢驗混凝土強度，每種配合比至少制作一組(三塊)試件，在標準養護28d條件下進行抗壓強度測試。有條件的單位可同時制作幾組試件，供快速檢驗或較早齡期(3d、7d等)時抗壓強度測試，以便盡早提出混凝土配合比供施工使用，但必須以標準養護28d強度的檢驗結果為依據調整配合比。②繪制強度---灰水比關系圖，選定達到混凝土配制強度(fcu，o)
所必須的灰水比值
(C/W),換算成水灰比(W/C).③按下列方法確定實驗室配合比。確定單位用水量(mwb)：取基準配合比中的用水量，并根據制作強度檢驗試件時測得的坍落度(或維勃稠度)值加以適當調整。確定水泥用量(mcb)：取單位用水量(mwb)除以由強度—灰水比關系圖選定的水灰比值計算得到。確定單位砂用量(msb)和碎石用量(mgb)：取基準配合比中的砂率，并按選定出的水灰比計算或作適當調整。(3)、根據實測拌和物濕表觀密度修正配合比①根據強度檢驗結果修正后定出的混凝土配合比，計算混凝土的計算濕表觀密度ρc=mcb+msb+mgb+mwb?；炷翉姸鹊膶崪y表觀密度值為ρt，計算校正系數δ=ρcp/ρ^cp③當實測值與計算值之差的絕對值超過計算值的2%時，將混凝土配合比中各項材料單位用量乘以校正系數δ，即得最終確定的實驗室配合比設計，即水泥：水：砂：碎石=mcb:mwb:msb:mgb。當二者差值的絕對值不超過計算值的2%時，最終確定的實驗室配合比設計即為水泥：水：砂：碎石=mcb：mwb:msb:mgb。 簡述環刀法現場檢測土基密度時，如何計算路基土的密度?(1)首先計算試樣的濕密度
ρw=4(m1-m2)/πd²h (2)ρd=ρw/1+0.01w 式中：ρw—試樣的濕密度(g/cm³);ρd—試樣的干密度(g/cm³);w—試樣含水率(%) 核子密度儀的使用安全注意事項是什么? 核子密度儀的使用安全事項是：(1)儀器工作時，所有人員均應退到距儀器2m以外的地方。(2)儀器不使用時，應將手柄置于安全位置，儀器應裝入專用的儀器箱內，放置在符合核輻射安全規定的地方。儀器應由經有關部門審查合格的專人保管，專人使用。對從事儀器保管及使用的人員，應遵照有關核輻射檢測的規定，不符合核防護規定的人員，不宜從事此項工作。 簡述核子密度儀的標定步驟?
(1)選擇壓實的路表面，按要求的測定步驟用核子儀測定密度，記錄讀數。(2)在測定的同一位置用鉆機鉆孔法或挖坑灌砂法取樣，量測厚度，按規定的標準方法測定材料的密度(3)對同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測定15處，求取兩種不同方法測定的密度的相關關系，其相關系數應不小于0.9
落錘式彎沉儀的工作原理是什么?
將測定車開到測定地點，通過計算機控制下的液壓系統，啟動落錘裝置，使一定質量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導致路面產生彎沉，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆。 采用挖坑法或鉆坑取樣法測定路面結構層厚度時，如何填補試坑或鉆孔?
按下列步驟用取樣層的相同材料填補試坑或鉆孔：①適當清理坑中殘留物，鉆孔時留下的積水應用棉紗吸干②對無機結合料穩定層及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小錘擊實。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強的外慘劑。③對無結合料粒料基層，可用挖坑時取出的材料，適當加水拌和后分層填補，并用小錘擊實。④對正在施工的瀝青路面，用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補并用加熱的鐵錘或熱夯壓實。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補。所有補坑結束時，宜比原面層略鼓出少許，用重錘或壓路機壓實平整。 何為路面橫向力系數?用標準的摩擦系數測定車測定，當測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值 試述路面雷達測試系統的適用范圍?路面雷達測試系統適用于：瀝青路面或水泥混凝土路面各層厚度及總厚度測試路面下空洞探測路面下相對高濕度區域檢測.路面下的破損狀況檢測.檢測橋面混凝土剝落狀況.檢測橋內混凝土與鋼筋脫離狀況.測試橋面瀝青覆蓋層的厚度自動彎沉儀的工作原理是什么?自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡單的杠桿原理。自動彎沉儀測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試車前后軸之間底盤下面的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的汽車速度拖到下一測點，周而復始地向前連續測定，通過計算機可輸出路段彎沉檢測統計計算結果。
簡述無機結合料穩定材料試件(圓柱形)制作的主要試驗步驟?試驗步驟：調試并檢查設備，擦拭成型用的模具，并涂抹機油②按穩定土的類型，確定制作試件的數量。(細粒土至少6個，中粒土至少9個，粗粒土至少13個③根據擊實試驗結果和無機結合料的配合比，計算每份料的加水量、無機加合料的質量④將稱好的土放在長方盤中，加水拌料、悶料后放在密閉容器或塑料袋內浸潤備用，浸潤時間一般不超過24h⑤對于水泥穩定類，要在成型前1h，加入預定數量的水泥并拌和均勻，拌和中將預留的水加入，使混合料達到最佳含水量，其他結合料穩定材料，不受此時間限制，但也應盡快制成試件⑥用反力架或液壓千斤頂，或采用壓力試驗機制件，制件時，需控制加載加壓速率，使上下壓柱都壓入試模，并維持壓力2min⑦解除壓力后，取下試模，放到脫模器上脫模⑧雙手抱住試件側面的中下部，小心地從脫模器上取下試件放置到試驗臺上⑨稱量試件的質量，測量試件的高度，檢查試件高度和質量是否滿足成型標準要求，不滿足時，作為廢件⑩試件稱量后，立即放在塑料袋中封閉，并用潮濕的毛巾覆蓋，移放至養生室 試述無機結合料穩定材料間接抗壓強度試驗方法(劈裂試驗)的主要步驟?①根據試驗材料的類型和一般的工程經驗，選擇合適量程的測力計和試驗機，試件破壞荷載應大于測力量程的20%且小于測力量程的80%。球形支座和上下壓條涂上機油，使球形支座能夠靈活轉動②將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟布吸去試件表面的可見自用水，并稱試件的質量③用游標卡尺測量試件的高度h精確至0.1mm④在壓力機的升降臺上置一壓條，將試件橫置在壓條上，在試件的頂面也放一壓條(上下壓條與試件的接觸線必須位于試件直徑的兩端，并與升降臺垂直)⑤在上壓條上面放置球形支座，球形支座應位于試件的中部⑥試驗過程中應使試驗的形變等速增加，保持加載速率為1mm/ min，記錄試件破壞時的最大壓力P(N)⑦從試件內部取有代表性的樣品(經過打碎)，測定其含水率 述用橫斷面尺手工方法進行車轍測試的步驟?將橫斷面尺就位于測定斷面上，兩端支腳置于測定車道兩側②沿橫斷面尺每隔20cm一點，用量尺垂直立于路面上，用目平視，測記橫斷面尺頂面與路面之間的距離準確至1mm;如斷面的最高處或最低處明顯不在測定點上，應加測該點距離③記錄測定讀數，繪出斷面圖，最后連接成圓滑的橫斷面曲線④橫斷面尺也可用線繩代替⑥當不需要測定橫斷面，僅需要測定最大車轍時，亦可用不帶支腳的橫斷面尺架在正橋：對于規模較大的橋梁，通常吧跨越主要障礙物的橋跨稱為正橋。
引橋：把較高的正橋和較低的路堤以合理的坡度連接起來的這一部分叫做引橋。 跨度：也叫跨徑或計算跨徑，對梁式橋它是橋梁兩相鄰墩臺支座間的距離。對多跨橋梁，最大跨度稱為主跨。
凈跨徑：對梁式橋，設計洪水水位線上相鄰兩橋墩(臺)間的水平凈距稱為橋梁的凈跨徑。
公路橋涵規模與長度 ：多孔跨徑總長 0涵洞 8小橋 30 中橋 100 大橋 1000 特大橋：單孔跨徑 0涵洞 5 小橋 20 中橋 40 大橋 150 特大橋
橋梁按結構體系劃分：最基本的有梁橋、拱橋和索橋等。①梁式橋在豎向荷載作用下支座只產生豎向反力，梁部結構只受彎、剪(有時也受扭)，不承受軸向力。梁橋優點：就地取材、工業化施工、耐久性強、整體性好、美觀.連續梁橋具有結構剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平穩舒適等優點;②拱橋在豎向荷載作用下，支座處產生豎向、水平反力和彎矩。③剛架橋的結構跨度與墩臺連成一剛性整體。在豎向荷載作用下，墩頂有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩。但剛架以承受彎矩為主，兼受軸力和剪力。它與連續剛構的區別是：墩的剛度較大，在柱腳處產生可觀的水平反力和支撐彎矩。④懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上，是橋的承重結構，其橋面系通過吊桿懸掛于纜索上。屬于橋面系的加勁梁承受交通荷載，但不是主要的受力構件，其上的荷載和本身自重全部傳給纜索，纜索受的力通過錨碇和索塔傳給地基。纜索、塔和錨碇構成懸索橋的受力主體。
橋梁設計的主要內容①選擇橋位②確定橋梁必需的長度和高度③選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案，即選擇橋式及初擬結構尺寸④對橋跨、墩臺、基礎進行結構設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度、穩定三方面的要求。
橋梁設計的基本原則①適用上的要求②經濟上的要求③結構和構造上的要求④美觀上的要求⑤技術先進⑥壞境保護盒可持續發展⑦安全上的要求
影響混凝土結構耐久性的因素：①混凝土材料的自身特性②混凝土結構的設計與施工質量③混凝土結構所處的壞境條件④混凝土結構的使用條件和防護措施。
高速鐵路橋梁的特點：①橋梁數量多②混凝土橋梁多③剛構耐久性好，橋梁要便于檢查、維護④限制縱向力作用下結構產生的位移，避免橋上無縫線路出現過大的附加應力⑤結構要有足夠大的剛度，為列車高速行駛提供堅實、平順的行車道⑥高架車站橋較多⑦全面采用無砟軌道是客運專線發展趨勢簡支梁是靜定結構，地基變形、溫度影響、混凝土收縮徐變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，而且它受力簡單，設計計算方便。
鋼筋混凝土梁橋的特點：①構造簡單，易于建造和標準化②施工方便，應用廣泛③結構靜定，不受基礎條件限制④適用跨度受⑤限整體性差，整體剛度和抗震性差，通車平順性不好
預應力混凝土梁的優越性①采用混凝土和高強鋼筋;②提高抗裂性，增強耐久性和剛度;③尺寸、自重減小;增大跨度;④預剪力可以提高抗剪能力;力筋應力變幅小，疲勞性能好。
剛構橋體系特點①恒載、活載負彎矩卸載作用基本與連續梁接近②橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進一步減?、蹚澗貓D面積的小，跨越能力大，在小跨徑時梁高較低④超靜定次數高，對常年溫差、基礎變形、日照溫均較敏感
減小墩柱抗推剛度的措施
1、合理選擇橋型，避免矮墩橋梁采用連續剛構
2、減小墩柱的縱橋向尺寸縱橋向抗推剛度
4、對于長大橋梁，中間橋墩采用剛構，邊墩采用連續梁體系
連續梁橋的體系特點①由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用②由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大③超靜定結構，對基礎變形及溫差荷載較敏感④行車條件好 初預矩與總預矩①將等效荷載作用在基本結構上可得初預矩②將等效荷載直接作用在連續梁上可得總預矩③如果等效荷載直接作用在連續梁上支反力等于0，此時為吻高度才能改變總預矩
收縮徐變的影響①結構在受壓區的徐變和收縮會增大撓度;②徐變會增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力;③預應力混凝土構件中，徐變和收縮會導致預應力的損失;④徐變將導致截面上應力重分布。⑤對于超靜定結構，混凝土徐變將導致結構內力重分布，即引起結構的徐變次內力。⑥混凝土收縮會使較厚構件的表面開裂
荷載分類：永久荷載：亦稱恒載，在設計使用期內其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比忽略不計。 包括：結構自重、橋上附加恒載(橋面、人行道及附屬設備)、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變的影響力等。對于預應力結構：按正常使用極限狀態設計時：預加應力屬永久荷載; 按承載能力極限狀態設計時：預加應力不作為荷載，而將預應力筋作為結構抗力的一部分。 但在超靜定結構中，仍需考慮預加力引起的次次效應?？勺兒奢d ：設計使用期內其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。包括：汽車(含沖擊力、離心力)，平板掛車，履帶車，汽車引起的土側壓力，制動力或牽引力;人群荷載;風力、溫度力、流水壓力、水壓力和施工荷載等。偶然荷載 ：在設計使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值將很大且持續時間很短的荷載。 包括：船只或漂流物(排筏等)撞擊力，地震荷載和汽車撞擊作用。汽車荷載分為公路-I級和公路-Ⅱ級兩個等級，各級公路橋涵設計的汽車荷載等級應符合下表的規定。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，橋梁結構的整體計算采用車道荷載;橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載;車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，
鋼筋混凝土簡支梁橋結構尺寸主要包括：主梁高度、梁肋厚度、梁肋間距和道砟槽板厚度等。主梁高度取決于使用經濟條件，梁肋厚度取決于梁內最大主拉應力和主筋布置的構造要求。
2、道砟槽板上承受的荷載有恒載和活載。道砟槽板承受的列車荷載采用特種活載。
3、主梁承受的荷載包括恒載和活載，恒載包括道砟、線路設備、人行道和梁自重，活載包括列車活載和人行道的豎向活載。
預應力混凝土梁與鋼筋混凝土梁相比優點：(1)預加力大大提高了梁的抗裂性，從而增加了梁的剛度和耐久性。(2)采用高強度鋼材，可節省鋼材用量。(3)由于采用高強度混凝土，截面尺寸減少，梁體自重減輕，可提高跨越能力。(4)預應力混凝土梁中由于有彎起的預應力筋，其預剪力可抵消部分荷載剪應力，因此提高了梁的抗剪能力，可做成薄腹板梁。
公路鋼筋混凝土梁橋的主梁橫截面形式：板式截面、肋式截面。
公路橋梁計算荷載橫向分布常用方法：杠桿原理法、偏心壓力法、鉸接板(梁)法、剛接板(梁)法和比擬正交異性板法。 橫向分布系數計算：偏心壓力法適用條件：橫梁剛度無窮大且L/B>2
公路簡支梁橋面板的力學模型：單向板、懸臂板和鉸接懸臂板。
預應力混凝土連續梁橋的特點由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用，跨越能力增大.梁內力值可適當調整 改變相鄰跨比值;采用變高度梁;調整冗力改善受力.由于部分梁段存在正負彎矩，預應力效率差.超靜定結構，會有各種次內力產生.行車條件好 預應力混凝土連續梁橋設計計算內容 擬定截面尺寸 .恒、活載作用下的主梁內力計算.主梁次內力計算.預應力鋼筋的估算與布置.預應力損失及有效預應力的計.截面校核①正截面強度驗算②正截面抗裂性驗算③正常使用條件下正應力的驗算④剪應力和主拉應力的驗算 ⑤變形驗算板式截面用于連續梁的板式截面有矩形實體截面、曲線形實體截面及矩形空心截面等幾類，肋式截面預制方便，常采用預制架設先簡支后連續的施工方法。
箱形截面 抗扭剛度大，整體性好，有良好的靜力和動力穩定性，特別適合彎橋和懸臂法施工的橋梁;常見截面形式：單箱單室、雙箱單室、單箱多室、多箱多室
預應力混凝土連續梁橋的特點 相比于簡支梁的優點 內力分布更合理，梁內力值可適當調整，可向大跨度發展;改變相鄰跨比值;采用變高度梁;調整冗力改善受力;力筋能更合理地使用：根據彎矩變化要求，跨中力筋彎起伸入支座，可承受主拉應力及負彎矩;節省支座用鋼量及墩臺圬工; 有利于行車，剛度大，變形小，變形曲線均勻，伸縮縫數目少可提高承載能力; 預筋的合理使用，有利于縱向頂推、懸臂施工等方法的實現。
預應力混凝土連續梁橋的特點 相比于簡支梁的缺點：力筋布置不易發揮預加力的優點 ;容易產生二次力矩，降低預應力作用 ;設計工作復雜，且難于精確計算;施工工藝較復雜，且對基礎不均勻沉降敏感。 等效荷載在力法中，是將預應力混凝土梁作為一個整體來考慮的。因為預應力混凝土結構是一種預加力和混凝土壓力相互作用并取得平衡的自錨體系，因此可把預應力鋼筋和混凝土視為相互獨立的脫離體，此時預加力對混凝土的作用可模擬成分布荷載、集中荷載或彎矩，所謂的等效荷載。靜定結構中預加力的作用 預應力混凝土簡支梁，張拉鋼筋后，在預應力作用下，構件中將產生預軸向壓力、彎矩和剪力。由于預應力混凝土簡支梁可自由地產生向上(或下)的撓曲變形，因此在預應力作用下不產生多余的約束力，故不產生預加力次力矩?；炷恋膲毫€與預應力筋重心線重合。
混凝土的徐變，是指在荷載和應力保持不變時，變形和應變隨時間而持續變化的特性?；炷恋氖湛s，是指混凝土在空氣中結硬時，由于水分蒸發而體積減小的現象，收縮變形與混凝土中的應力情況無關，混凝土若吸收水分也會發生膨脹。
影響混凝土收縮徐變的主要因素：徐變主要與應力的性質和大小、加載時的混凝土的齡期及荷載的持續時間有密切的關系?；炷恋男熳?、收縮還與混凝土的組成材料及其配合比，周圍環境的溫度、濕度、構件截面形式與混凝土養護條件、混凝土的齡期都有關系。
混凝土收縮徐變對結構的影響：①結構在受壓區的徐變和收縮會增大撓度(如梁、板)。②徐變會增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其 承載能力。③預應力混凝土構件中，徐變和收縮會導致預應力的損失。④如果結構構件截面為組合截面(不同材料組合的截面，如鋼筋混凝土組合截面)，徐變將導致截面上應力重分布。⑤對于超靜定結構，混凝土徐變將導致結構內力重分布，即引起結構的徐變次內力。⑥混凝土收縮會使較厚構件(或在結構的截面形狀突變處)的表面開裂。這種表面裂縫是因為收縮總在構件表面開始，但受到內部的阻礙引起收縮應力而產生的。 拱橋的優點：1跨越能力大;2能充分做到就地取材，與梁式橋相比，可以節省大量鋼筋和水泥3耐久性好，養護維修費用少;4外形美觀;構造較簡單，尤其是圬工橋，技術易掌握
拱橋的缺點：1自重較大，相應水平推力也較大。增加下部工程量，對地基要求高;2拱橋一般采用在支架上施工的方法，隨跨徑和橋高的增加，建橋費用增加，時間也較長;3在大中橋梁中需采用復雜措施或者設置單向推力墩，增加了造價;4當用于城市立體交叉及平原區的橋梁時，提高了造價又對行車不利拱橋橋跨結構由主拱圈和拱上結構組成
拱橋與梁橋的區別：梁橋在豎向荷載作用下，支撐處僅僅產生豎向支撐反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支撐處不僅產生豎向反力，而且產生水平推力，由于該力的存在，拱的彎矩比相同跨徑的梁的彎矩小很多，而使整個拱主要承受壓力，主拱截面材料強度的充分發揮，也使得拱式橋的跨越能力增大。
等截面拱：拱圈任一法向截面的橫截面形狀和尺寸是相同的。
根據拱肋和行車道梁的聯結方式不同，拱式組合體系橋一般可分為有推力和無推力兩種類型
處理不等跨的措施有：1采用不同的矢跨比，跨徑一定時，矢跨比與推力大小成反比2采用不同德拱腳標高，可以將水平推力大的拱腳放在較低的位置，水平推力相對較小的拱腳則放在較高的位置3調整拱上建筑的恒載重量4相鄰跨采用不同類型的拱跨結構，大跨采用中承式肋拱，小跨合理拱軸線：實際中采用的恒載壓力線或頂推施工法的特點 主梁節段預制，連續作 者恒載加一半活載(全橋均布)的壓力線 業，結構整體性較好。梁節段在預制場預 拱橋內力的調整：指在設計和施工中采取制，避免高空作業，同時模板和設備可多 措施改善主拱截面的應力狀態.具體方法：次周轉使用。頂推施工平穩、安全、無噪 1用千斤頂調整-內力2用假載法調整內力聲，可以在深水、山谷中采用。頂推時， 3用臨時鉸調整內力
梁的受力狀態變化較大，施工時的應力狀 斜拉橋與傳統的梁式橋和懸索橋相比，斜態與運營時的應力狀態相差較大，因此在 拉橋屬組合體系橋梁，它的上部結構由主截面設計和預應力筋布置時要同時滿足施 梁、拉索和索塔三種構件組成，它是一種工與運營荷載的要求。
橋面體系以主梁受軸向力或受彎為主，支頂推施工法適用范圍：宜在中等跨徑等截 承體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋面連續梁上使用，推薦的頂推跨徑為40～ 梁。拉索的主要作用相當于在主梁跨內增50m，橋梁的總長也以500～600m加了若干彈性支承，使主梁跨徑顯著減小，
為宜;也 可在曲率相同的彎橋上使用。從而大大減少了梁內彎矩、梁體尺寸和梁體重量，使橋梁的跨越能力顯著增大，與懸索橋相比，斜拉橋不需要笨重的錨固裝置，抗風性能又優于懸索橋。
斜拉索在豎向布置形式：豎琴式、輻射形、扇形、非對稱形
四種結構體系形式：塔梁固結式、漂浮體系、剛構體系、半漂浮體系
有支架就地澆筑概念:在連續梁橋的一聯各跨全部設置支架，在一聯橋施工完成后，各跨同時卸落支架，一次形成設計要求的一聯連續梁結構，不存在體系轉換。優點:橋梁整體性較好，施工簡便可靠，不需大型起吊設備，并可采用強大預應力體系，且施工中無體系轉換。缺點:需要的支架和模板數量多，費用昂貴、施工工期長，要求有一定的場地，并且受通航的影響。適
用范圍 多用于橋墩較低的中、小跨連續梁
橋。彎橋、寬橋、斜交橋等復雜橋梁。隨 著大量標準鋼制腳手架的采用，在長大跨 預應力混凝土連續梁中也有采用。
預應力混凝土連續梁的施工方法主要有就 地澆筑施工、懸臂對稱施工、頂推法施工， 逐孔施工法、移動模架法等
逐孔施工法 逐孔施工時不在一聯各跨內 同時施工，而是用一套設備(移動支架造橋 機或移動模架造橋機)從橋梁一端逐孔施 工，也可以是預制梁的逐孔架設施工，即 簡支變連續或懸臂變連續。
移動支架造橋機法 每孔梁分成若干節段， 使用移動式支架臨時支撐節段自重，待一 定長度的梁段安裝就位，張拉預應力筋， 安裝就位，之后支架移至下一梁段繼續進 行施工。
移動模架造橋機法MSS造橋機適用現場澆 注預應力混凝土簡支或連續箱梁，其外模、 底模和支架及導梁可縱向移動，如用于連 續梁可一次澆注數孔，減少移支架次數， 加快制梁進度，其內模則可收縮后從箱室 內逐節退出。
預制梁逐孔架設施工 基本思想：將整根連 續梁按起吊能力先分段預制，然后將預制 構件安裝至墩臺或輕型的臨時支架上，再 現澆接頭混凝土，最后通過張拉部分預應 力筋，使梁體集整成連續梁。特點： ①無 需大量支架和大型起吊設備，上部結構的 預制工作和下部結構的施工可同步進行， 顯著縮短工期;②連續作用只對預制梁 連續后的小部分恒載及活載有效;③施 工過程存在體系轉換：簡支-連續、懸臂- 連續。適用范圍： ①適用的最大跨徑為 40～50m左右，且宜等跨徑布置; ②適合 于主梁截面為矮箱梁及T型截面梁的情況。臨時索 若在施工階段需要的主筋在使用 荷載下會產生不利影響，那么這些主筋只 能在施工階段保留，在使用階段應當去除， 這些主筋稱為臨時索
備用束： 為防止力筋預留孔道發生堵塞、 漏漿而無法穿束，預留備用孔道，設計力 筋穿束失敗后通過備用孔道補足力筋。懸臂施工法 概念： 在已建橋墩頂部，沿 橋跨徑方向，對稱逐段施工，每延伸一段， 待混凝土達到強度后施加預應力與已成部 分形成整體。施工工序： 逐孔連續、T構 —單懸臂—連續、T構—雙懸臂—連續 特 點：不需滿設支架，為了承受施工荷載產 生的不平衡彎矩，需首先將墩和梁 臨時固 結，施工時首先形成兩端帶懸臂的T形剛 架，待合龍后才成為連續梁，施工中存在 體系轉換。
懸臂澆筑施工法概念懸臂澆筑是在橋墩 兩側利用掛籃，對稱澆筑混凝土，待混凝 土達到張拉強度后張拉預應力筋，而后移 動掛籃繼續下一段的懸臂澆筑
建筑材料試驗考試題目范文第5篇
2、公路景觀設計內容包括(通視良好)、(誘導視線)、(景觀協調)和(建筑風格)。
3、路線設計包括(方案選擇)、(路線布局)，到(具體定出線位的)全過程。
4、公路中線應滿足的幾何條件是(線形連續光滑)、(線型曲率連續)、(線形曲率變化率連續)。
5、公路平面線形要素(直線、圓曲線)、(直線、圓曲線、緩和曲線)。
6、平面線型應(直捷)、(連續)、(均衡)、并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。
7、當行車速度大于等于60km/h時，同向曲線間最小直線長度以不小于(6倍的行車速度)為宜，反向曲線間最小直線長度以不小于(2倍的行車速度)為宜。
8、直線、圓曲線、回旋曲線組合可分為(基本型)、(S型)、(卵型)、(凸型)、(復合型)、(C型)。
9、圓曲線半徑類型有：(極限最小半徑)、(一般最小半徑)和(不設超高最小半徑)。
10、平面設計成果主要反映在(直線、曲線、轉角一覽表)、(逐樁坐標表)和(路線平面圖)。
11、縱斷面設計標高的控制關系到(路基穩定性)、(線形平順性)、(交通方便性)等，最終反映在工程造價上。
12、凸型豎曲線設計高等于(切線設計高-h);凹型豎曲線設計高等于(切線設計高+h)。
13、縱斷面設計的最后成果，主要反映在(縱斷面圖上)和(路基設計表上)。
14、路基設計表是(平、縱、橫主要測設資料)的綜合，也是(施工的依據)之一。
15、公路線形是(路基路面工程)、(橋梁工程)、(隧道工程等平面)、(縱斷面和橫斷面)的統稱。
16、各種結構的幾何尺寸一般是指它的(長)、(寬)、(高)及(頂面和底面標高)。
17、公路平面是由公路中線反映的，而中線又由(直線)、(圓曲線)和(緩和曲線)線元組成。
18、公路上的緩和曲線是數學上的(回旋線)。其精度一是(由計算方法決定)，二是(由放樣方法決定)。
19、公路縱斷面是由縱斷面設計線反映的，設計線由(直坡段)和(豎曲線段)組成。
20、直坡段是縱斷面設計線上的(直線)，豎曲線是縱斷面設計線上的(二次拋物線或圓曲線)。
21、公路橫斷面是橫斷面設計線反映的，構成設計線的元素是(寬度)和(橫坡度)。
22、公路工程的坐標系采用(統一的高斯正投影3°帶平面直角坐標系統)。
23、對于土方路基、石方路基和各種類型的路面工程，其中線偏位的檢測頻率為(每200米測4點)。在路基工程的檢測中，還應增加曲線上的(HY點和YH點)。對于高等級路面必須包括(曲線主要點)。
24、中線偏位的檢測方法有(角度交會法)、(距離交會法)、(極坐標法)和(后方交會法)。
25、水準點是用水準測量方法建立的高程控制點，有(BM)表示。水準點應設置在(地質堅硬)、(穩固可靠)和(便于保存與使用)的地方。
26、水準路線的布設形式有(閉合水準路線)、(附合水準路線)、(支線水準路線)。
27、水準測量的方法有(高差法)和(儀高法)。
28、水準測量成果處理是指(計算水準路線的高差閉合差)和(進行高差閉合差的分配)。
29、三角高程測量當兩點距離較遠時，應考慮(地球曲率)和(大氣折光)的影響。
30、在三角高程測量中，由已知點對未知點進行觀測，稱(直覘)，由未知對已知點進行觀測，稱(反覘)。
31、路線橫斷面的測量方法有(直接法)和(測量法)。
32、鋼尺量距的基本要求是(直、平、準)。
33、高程檢測儀器主要指(水準儀)。水準儀主要由(望遠鏡)、(水準器)和(基座)組成。
34、水準儀的操作包括(儀器的安置)、(粗略整平)、(瞄準水準尺)、(精平)和(讀數)等步驟。
35、角度檢測儀器主要是(經緯儀)。經緯儀主要由(照準部)、(水平度盤)和(基座)組成。
36、工程上水平角的測量方法常用(測回法)和(方向觀測法)。
37、GPS主由三大部分組成，即(空間星座部分)、(地面監控部分)和(用戶設備部分)。
38、GPS進行定位的方法，根據用戶接收機天線在測量中所處的狀態來分，可分為(靜態定位)和(動態定位)。若按定位的結果分，可分為(絕對定位)和(相對定位)。
39、GPS測量的外業工作主要包括(選點)、(建立觀測標志)、(野外觀測)以及成果質量檢核等。內業工作主要包括(GPS測量的技術設計)、(測后數據處理)以及技術總結等。
40、全站型電子儀簡稱全站儀，它是由(光電測距儀)、(電子經緯儀)和(數據處理系統)組成。分為(分體式)和(整體式)兩類。
1、公路工程建設項目可劃分為(單位工程)、(分部工程)、(分項工程)三級。
2、單位工程分為(路基工程)、(路面工程)、(橋梁工程)、(互通立交工程)、(隧道工程)、(交通安全設施)等六類。
3、路基土石方工程包括(土方路基)、(石方路基)、(軟土地基)、(土工合成材料處治層)等分項工程。
4、路基分部工程包括(路基土石方工程)、(排水工程)、(小橋及符合小橋標準的通道，人行天橋，渡槽)、(涵洞、通道)、(砌筑防護工程)、(大型擋土墻，組合式擋土墻)。
5、路面工程包括(底基層)、(基層)、(面層)、(墊層)、(聯結層)、(路緣石)、(人行道)、(路肩)、(路面邊緣排水系統)等分項工程。
6、分項工程的評分值等于分項工程得分減去(外觀缺陷減分)和(資料不全減分)。
7、分項工程質量檢驗內容包括(基本要求)、(實測項目)、(外觀鑒定)和(質量保證資料)。
9、工程質量評分為(合格)、(不合格)二個等級，應按(分項)、(分部)、(單位)工程和建設項目逐級評定。
10、路肩工程應作為(路面工程)的一項分項工程進行檢查評定。
11、土方路基實測項目包括(壓實度)、(彎沉)、(縱斷高程)、(中線偏位)、(寬度)、(平整度)、(橫坡)、(邊坡)。
12、石方路基實測項目包括(壓實度)、(縱斷高程)、(中線偏位)、(寬度)、(平整度)、(橫坡)、(邊坡)。
13、軟地地基的處治方法有(拋石濟淤)、(砂墊層)、(反壓護坡道)、(袋裝砂井)、(碎石樁)、(砂樁)、(粉噴樁)等。
14、路面工程和路基工程的實測項目規定值或允許偏差按(高速公路一級公路)和(其他等級公路)分兩檔設定。
15、路面基層、底基導層按材料類型可分為(穩定類)和(粒料類)。
16、路面穩定類基層、底基層有(水泥土基層和底基層)、(水泥穩定粒料基層和底基層)、(石灰土基層和底基層)、(石灰穩定粒料基層和底基層)、(石灰、粉煤灰土基層和底基層)、(石灰、粉煤灰穩定粒料基層和底基層)等
17、填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目包括(固積體積率)、(彎沉值)、(平整度)、(縱斷高程)、(寬度)、(厚度)、(橫坡)。
18、級配碎(礫)石基層和底基層實測項目包括(壓實度)、(彎沉值)、(平整度)、(縱斷高程)、(寬度)、(厚度)、(橫坡)。
19、石灰穩定粒料基層和底基層實測項目包括(壓實度)、(平整度)、(縱斷高程)、(寬度)、(厚度)、(橫坡)、(強度)。
20、瀝青表面處治面層實測項目(平整度)、(彎沉值)、(厚度)、(瀝青總用量)、(中線偏位)、(縱斷高程)、(寬度)、(橫坡)。
21、瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目包括(壓實度)、(平整度)、(彎沉值)、(滲水系數)、(抗滑)、(厚度)、(中線偏位)、(縱斷高程)、(寬度)、(橫坡)。
22、水泥混凝土面層實測項目包括(彎拉強度)、(板厚度)、(平整度)、(抗滑構造深度)、(相鄰板高差)、(縱、橫縫順直度)、(中線平面偏位)、(路面寬度)、(縱斷高程)、(橫坡)。
23、瀝青混合料在進行密度試驗時可采用(水中重法)、(表干法)、(蠟封法)、(體積法)。
24、現場密度的檢測方法有(灌砂法)、(環刀法)、(核子密度儀法)、(鉆芯法)。
25、路基土最大干密度的確定方法有(擊實法)、(表面振動壓實儀法)、(振動臺法)、(試驗路法)。
26、路面基層、底基層最大干密度確定的方法有(擊實法)、(試驗路法)、(計算法)。
27、瀝青混合料最大干密度的確定方法有(馬歇爾試驗法)、(試驗路法)、(空隙率折算法)。
28、彎沉測試的方法有(貝克曼梁法)、(自動彎沉儀法)、(落錘式彎沉儀法)。貝克曼梁法測定的是(回彈彎沉)，自動彎沉儀法測定的是(總彎沉)，落錘式彎沉儀測定的是(動態總彎沉)。
29、路面彎沉儀由(貝克曼梁法)、(百分表)和(表架)組成。其前臂與后臂長度比為(2：1)。
30、瀝青面層厚度大于(5厘米)且路面溫度超過(20+2℃)范圍時，回彈彎沉值應進行溫度修正，修正的方法有(查圖法)和(經驗計算法)。
31、測定回彈模量的試驗方法有(直接法)和(間接法)兩種。前者主要有(承載板法)、(貝克曼梁法)，后者有(CBR法)、(貫入儀測定法)。
32、平整度的測試設備分為(斷面類)和(反應類)兩大類。平整度的測試方法有(3米直尺法)、(連續式平整度儀法)、(顛簸累計法)。
33、CBR又稱(加州承載比)，是用于評定路基土和路面材料的強度指標，試驗方法有(室內法)、(室外法)、(落球式快速測定法)。
34、通常，抗滑性能被看作是路面的(表面特性)，并用輪胎與路面間的(摩阻系數)表示。表面特性包括(路表面粗構造和細構造)，影響抗滑性能的因素有(路表面特性)、(路面潮濕程度)和(行車速度)。
35、抗滑性能測試方法有(制動距離法)、(偏轉輪拖車法)、(擺式儀法)和(手工、電動鋪砂法)。
36、厚度的檢測方法有破壞性檢測和非破壞性檢測兩種，前者有(鉆芯法)和(挖坑法)，后者有(雷達超聲波法)。
1.工程質量等級評定按分項工程、分部工程、單位工程和建設項目逐級進行。
2.分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料等四個部分。
3.常見的平整度測試方法有3米直尺、連續式平整度儀和顛箕累計儀法三種，相應的技術指標分別為最大間隙、和標準偏差。單向累計值
4.分項工程實測項目評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。
5.路面工程實測項目的質量標準按高速公路、一級公路和二級及二級公路以下兩檔設定。
6.彎沉儀(貝克曼梁)有3.6米和5.4米兩種規格，杠桿比為2：1。
1.標準擊實試驗由于擊實功的不同分為輕型和重型兩種。
2.目前，平整度測試最常用的兩種方法是3米直尺和連續式平整度儀法。
3.級配碎石基層的實測項目有壓實度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項。
4.根據施工管理和質量控制要求，工程建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程三級。
5.路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯結層、路緣石、人行道和路肩等分項工程。
6.“評定標準”規定，摩擦系數可采用擺式儀和橫向力第數測定車法進行檢測。
7.彎沉測試方法有貝克曼梁法、落錘式彎沉儀和自動彎沉儀三種，目前應用最多的是貝克曼梁法。
1.路基的壓實度評定時，用代表值映總體壓實水平，用極值來限制局部隱患，并應按單點的壓實度低于規定值減2個百分點的測點的百分率計算扣分值。
2.公路幾何線形檢驗包括縱斷面、橫斷面和平面。
4.瀝青混凝土面層實測項目包括壓實度、平整度、彎沉、抗滑性和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項目。
5.常用平整度測試方法的技術指標分別是：3m直尺法最小間隙、連續式平整度儀法標準偏差、顛簸累積儀法單向累計法。路面的橫向平整度用車轍表示。
6.瀝青混凝土面層抗滑指標為摩擦系數或構造深度。
1.建設項目工程質量等級分為優良、合格和不合格三級。
2.土方路基的實測項目有壓實度、平整度、縱斷高程、彎沉和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項。
3.“評定標準”規定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應采用連續式平整度儀方法檢測，二級公路也可采用3米直尺方法檢測。
4.路基路面壓實度檢測方法有灌砂法、水袋法、環刀法、鉆芯取樣法和核子密度儀等。
5.實測項目一般按合格率計分，但是對于壓實度、彎沉、厚度、半剛性材料強度以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應采用數理統計方法進行評定計分。
6.高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應按總面層厚度和上面層厚度分別檢查與評定。
1.建設項目質量等級評定，采用單位工程優良率、建設項目工程質量評分值兩大指標控制。
3.瀝青混合料密度有表干法、蠟封法、水中稱重法、體積法四種試驗方法。
4.路面彎沉有貝克曼梁法、自動彎沉法、落錘式彎沉儀三種檢測方法。
5.高速公路瀝青路面抗滑性能用摩擦系數、構造深度、兩種指標控制。
6.當瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有查圖法、經驗計算法兩種方法。
7.現行部頒標準規定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標是標準偏差、國際平整度指數IRI，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用最大間隙作為評定指標。
1、考慮建設任務、施工管理和質量控制需要，建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程等三級。質量檢驗評分以分項工程為評定單元。
2、誤差有絕對誤差和相對誤差等2類。
5、公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直曲線、圓曲線和緩和曲線線元組成。
6、平整度的測試設備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3米直尺和連續式平整度儀;另一類為反應類，常用的有顛簸累積法。
5、水泥砼路面強度的控制指標是彎拉強度或襞裂強度。
建筑材料試驗考試題目范文第6篇
(2010年版)進行了修改和完善
一、基本知識(占考試的5%) 了解：
公路隧道常見的質量問題，
1.隧道滲漏;2.襯砌開裂; 3.限界受侵;4.襯砌結構同圍巖結合不密實5.通風、照明不良。 熟悉：
公路隧道工程質量檢測的內容。
1、材料檢測：防排水材料檢測、支護材料檢測和襯砌材料檢測。
2、施工檢測：施工質量檢測和施工監控質量。
3、環境檢測：施工環境檢測和運營環境檢測。 《公路隧道質量檢驗評定標準》中的項目
1、總體;
2、.明洞;
3、洞口工程;
4、洞身開挖;
5、洞身襯砌;
6、防排水;
7、隧道路面。 2.超前支護與預加固圍巖 隧道總體實測項目
行車道、凈總寬、隧道凈高、軸線偏位、路線中心線與隧道中心線的銜接以及邊仰坡。
二、超前支護(占考試的10%) 了解：
常用的輔助施工方法。
1、地層預支護(超前支護);
2、預加固。
1)地表砂漿錨桿或地表注漿加固：適用于淺埋、洞口、偏壓地段; 2)超前錨桿或超前小導管支護：適用于淺埋、松散破碎地層; 3)管棚鋼架超前預支護：適用于極破碎地層、塌方、巖堆; 4)超前小導管預注漿：適用于砂、砂礫、斷層破碎帶等;
5)超前圍巖深孔預注漿：適用于斷面較大沉陷要求小的地下工程; 熟悉：
輔助施工方法施工質量檢測的主要內容。 1. 超前錨桿 1) 基本要求：
(1) 錨桿材質、規格等應符合設計和規范要求;
(2) 超前錨桿與隧道軸線外插角為5o～10o，長度大于循環進尺，宜為3～5m. (3) 超前錨桿與鋼架支撐配合使用時，錨桿應從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接; (4) 錨桿插入孔內的長度不得短于設計長度的95%。 (5) 錨桿長度不小于1m。 2) 實測項目 超前錨桿實測項目 項次 檢查項目 規定值或允許偏差
檢查方法和頻率
1 長度(m)
不小于設計
尺量：檢查錨桿根數的10%
1 / 13 2 孔位(mm)
±50
尺量：檢查錨桿根數的10% 3 鉆孔深度(mm)
±50
尺量：檢查錨桿根數的10% 4 孔徑(mm)
大于桿體直徑
尺量：檢查錨桿根數的10%
3) 外觀鑒定：錨桿沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾部與鋼架焊接牢固，錨桿入孔長度符合要求。
2. 超前鋼管 1) 基本要求：
(1) 鋼管的型號、規格、質量等應符合設計和規范的要求;
(2) 超前鋼管與鋼架支撐配合使用時，應從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接。 (3)
鋼管插入孔內的長度不得短于設計長度的95% 2) 實測項目
超前鋼管實測項目 項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率
1 長度(m)
不小于設計
尺量：檢查10% 2 孔位(mm)
±50
尺量：檢查10% 3 鉆孔深度(mm)
±50
尺量：檢查10% 4 孔徑(mm)
大于鋼管直徑+20
尺量：檢查10%
3)外觀鑒定：鋼管沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾部與鋼架焊接牢固，入孔長度符合要求。 掌握：
注漿材料性能試驗： (1)、黏度;(2)、滲透能力;(3)、凝膠時間;(4)、滲透系數;(5)、抗壓強度。 注漿效果檢查方法： (1)、分析法
分析注漿記錄，查看每個孔的注漿壓力、注漿量是否達到要求;注漿過程中漏漿、跑漿是否嚴重，從而以漿液注入量估算漿液擴散半徑，分析是否與設計相符。 (2)、檢查孔法
用地質鉆機按設計孔位和角度鉆檢查孔，提取巖芯進行鑒定;同時測定檢查孔的吸水量。 (3)、物探無損檢測法
用地質雷達、聲波探測儀測量注漿前后巖體聲速、波速、振幅及衰減系數等進行無損探測，以判斷注漿效果。
注漿效果如未達到設計要求，應補充鉆孔再注漿。
三、開挖(占考試的15%) 了解：
開挖質量評定內容
(1)開挖斷面的規整度;(2)超、欠挖控制 熟悉：
開挖質量基本要求
⑴ 開挖斷面尺寸要符合設計要求
⑵ 應嚴格控制欠挖。拱腳、墻腳以上1m范圍內嚴禁欠挖。當石質堅硬完整且巖石抗壓強度大于30Mpa，并確認不影響襯砌結構穩定和強度時，允許巖石個別凸出部分(每1m2內不大于0.1m2)侵入斷面，但其隆起量不得大于50mm.。
⑶ 應盡量減少超挖。不同圍巖地質條件下的允許超挖值不同。
⑷ 隧道開挖輪廓應按設計要求預留變形量，預留變形量的大小宜根據監控量測信息進行調整。
⑸ 超挖部分必須回填密實。 超欠挖測定方法：
2 / 13 1)直接量測開挖斷面面積的方法， (1)以內模為參照物直接測量法 (2)使用激光束的方法 (3)使用投影機的方法 2)非接觸觀測法 (1)三維近景攝影法 (2)直角坐標法
(3)極坐標法(斷面儀法) 掌握：
激光斷面儀法的操作方法
用斷面儀進行測量，斷面儀可以放置于隧道中任何適合于測量的位置(任意位置)，掃描斷面的過程(測量記錄)可以自動完成。所測得的每點 均由斷面儀發出的一束十分醒目的單色可見紅色激光指示，而且可以人工隨時加以干預。 激光斷面儀法的原理
采用極坐標法。以某物理方向(例如水平方向)為起始方向，按一定的間距(角度與距離)依次一一測定儀器旋轉中心與實際開挖輪廓線的交點之間的矢徑(距離)及該矢徑與起始方向之間的夾角，將這些矢徑端點依次相連即可得到實際開挖輪廓線。通過洞內的施工控制導線可以獲得斷面儀的定點定向數據，在計算軟件的幫助下可自動完成實際開挖輪廓線與實際開挖輪廓線的空間三維匹配，并可輸出各個測點與設計開挖輪廓線之間的超欠挖值(距離、面積)。如果沿隧道軸線按一定間隔測量數個斷面，還可以算出實際開挖量、超挖方量、欠挖方量。
激光斷面儀法的操作步驟
(1)選擇測量斷面，確定儀器架設位置; (2)安放儀器;
(3)設定儀器參數和掃描間距; (4)自動掃描測量斷面;
(5)檢查測量斷面，進行修正和補測; (6)數據分析。
四、初期支護(占考試的15%) 了解：
初期支護的形式。
1)錨桿支護;2)噴射混凝土支護;3)錨噴聯合支護;4)鋼構件支護。 初期支護的作用
錨桿的作用：懸吊作用、組合梁作用、加固拱作用
噴砼的作用：支撐作用、填補作用、黏結作用、封閉作用
錨噴為主動加固圍巖，鋼架是依靠“被動支撐”來維持圍巖的穩定。 初期支護施工工藝：
噴射混凝土的噴射工藝有三種：干噴(見圖1)、濕噴(見圖2)和潮噴;潮噴工藝與干噴工藝相近，在干噴的拌和料中適量加水即為潮噴。
影響噴射混凝土質量的因素：
1、影響砼強度的因素： 1)原材料質量
3 / 13 2)施工作業質量
2、影響噴射混凝土厚度的因素：
⑴爆破效果;⑵回彈率;⑶施工管理;⑷噴射參數 噴射混凝土質量檢測方法 (1) 抗壓強度試驗
(2) 噴射混凝土厚度檢測
(3) 噴射混凝土與圍巖黏結強度檢測 (4) 噴射混凝土粉塵、回彈率。 (5) 其他試驗 熟悉：
錨桿加工質量檢查： 1. 錨桿材料 (1) 抗拉強度 (2) 延展性與彈性 2. 桿體規格 3. 加工質量
錨桿安裝尺寸檢查： 1. 錨桿位置 2. 錨桿方向 3. 鉆孔深度 4. 孔徑與孔形 錨桿抗拔力測試
錨桿拉拔力測試常用設備：中空千斤頂、手動油壓泵、油壓表、千分表 檢測步驟：
(1) 根據試驗目的，在隧道圍巖指定部位鉆錨桿孔。 (2) 按正常的安裝工藝安裝待測錨桿。
(3) 根據錨桿的種類和試驗目的確定拉拔時間。
(4) 在錨桿部位加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內缸固定在一起，并裝設位移量測設備與儀器。
(5) 通過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞面積換算錨桿承受的拉拔力。 試驗要求：
(1) 按錨桿數的1%且不少于3根做抗拔力試驗。
(2) 同組錨桿的抗拔力的平均值應大于或等于設計值。 (3) 單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的90%。 減少噴射混凝土回彈的措施：
(1) 嚴格控制噴射機工作風壓。
(2) 合理選擇噴射混凝土的配合比，適當減小最大集料的粒徑，使砂石料具有一定得含水率;
(3) 掌握好噴頭處的用水量，提高噴射作業操作熟練程度和技術水平。 (4) 采用濕噴工藝，添加外加劑。 (5) 采用雙水環噴頭
(6) 應保證噴射機密封板的平整，不漏風，并調節好密封板得壓力，松緊適宜。 (7) 應加強噴射機的照明、通風 (8) 采用模噴混凝土。
4 / 13 鋼支撐施工質量檢測：
1.加工質量檢測
(1)加工尺寸。鋼架加工尺寸應符合設計要求。
(2)強度和剛度。鋼支撐必須具備足夠的強度和剛度。
(3)焊接。檢測時，要注意是否有假焊，焊縫長度、深度是否符合要求。 2.安裝質量檢測
(1)安裝尺寸。檢測時應用鋼卷尺測量，其誤差不應超過設計尺寸5cm。其次應注意量測鋼架拱頂的標高，要求鋼架不得侵入二次襯砌空間5cm。
(2)傾斜度。在平面上檢測可用直角尺，在縱斷面上檢測可用坡度規。 (3)保護層厚度。. (4)連接與固定。施工過程中尤其要檢查鋼架與錨桿的連接，要保證焊接密度與焊接質量，最終使錨桿、鋼架和襯砌形成整體承載結構。
地質雷達法檢測初期支護缺陷的方法以及儀器功能。 原理：地質雷達利用一個天線發射高頻寬頻帶電電磁波，另一個天線接受來之地下介質界面的發射波。根據接受到波的時間、幅度與波形資料，推斷介質的結構。
方法：將雷達的發射和接受天線密貼與噴層表面，雷達波通過天線進入混凝土襯砌中，遇到鋼筋、鋼拱架、材質有差別的混凝土、混凝土中間的不連續面、混凝土與空氣分界面、混凝土與巖石分界面、巖石中的裂面等產生反射，接受天線接受到反射波，測出反射波的入射、反射雙向走時，可計算出反射波走過的路程長度，從而求出天線距反射面的距離D(D= v×△t /2) 儀器功能：由地質雷達主機、天線、便攜式計算機、數據采集軟件、數據分析處理軟件組成。 端錨式錨桿施工質量無損檢測方法：
(1)將套筒套在待檢測錨桿的螺母上，并將扭力扳手主體與套筒聯接。
(2)左手輕按扭力扳手套筒端，右手扳動手柄，同時讀取扭力矩的最大讀數，并作記錄。 (3)根據扭力矩和錨桿拉力之間的對應關系，確定錨桿的拉力。 掌握：
錨桿加工質量檢測的內容：
檢查時，首先應測量各部分的尺寸，其次檢查焊接件的焊接質量;對于車絲部分，應檢查絲紋質量，觀察是否有偏心現象。 錨桿安裝尺寸檢測的內容： 1.錨桿位置
鉆孔前應根據設計要求定出孔位，作出標記。施工時可根據圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差±150mm。檢查時應對錨桿間距與排距的尺量。 2.錨桿方向
檢查時應特別注意拱頂鉆孔的垂直度，目測即可。 3.鉆孔深度
水泥砂漿錨桿，允許孔深偏差為±50mm;對于樹脂錨桿和快硬水泥錨桿，鉆孔深度應控制更嚴。深度不足造成托板懸空，錨桿難以發揮作用。鉆孔深度可用帶有長度刻度的塑料管或木棍等插孔量測。 4.孔徑與孔形
砂漿錨桿應測量鉆孔直徑大于桿體直徑15mm時，可認為孔徑符合要求。 錨桿拉拔力的測試方法：
1.根據試驗目的，在隧道圍巖指定部位鉆錨桿孔。 2.按照正常的安裝工藝安裝待測錨桿。
5 / 13 3.根據錨桿的種類和試驗目的確定拉拔時間。
4.在錨桿尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內缸固定在一起，并裝設位移量測設備與儀器.。
5.通過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞面積換算錨桿承受的拉拔力。 砂漿錨桿注滿度檢測方法：
首先，在施工現場按設計參數，對不同類型的圍巖，各設3～4組標準錨桿，每組1～2根。然后，在這些標準錨桿上測定反射波振幅值，這些值即作為檢測其它錨桿的標準。這些標準值在進行其它錨桿的檢測前儲入儀器，在檢測其它錨桿時可由測量儀器自動顯示被測錨桿的長度與砂漿密實度的級別。 噴射混凝土質量檢測內容：
1、抗壓強度試驗;
2、噴射混凝土厚度的檢測;
1) 噴層厚度可用鑿孔或激光斷面儀、光帶攝影等方法檢查; 2) 檢查斷面數量。每10延米至少檢查一個斷面，再從拱頂中線起每隔2m鑿孔檢查一個點。 噴射混凝土質量檢測方法：
(1)噴大板切割法
將混凝土噴射在45cmx35cmxl2cm(可制成6塊)或45cmx20cmx12cm(可制成3塊)的模型內，在混凝土達到一定強度后，加工成10cmx10cmx10cm的立方體試塊，在標準條件下養護至28d進行試驗(精確到0.1MPa) (2)鑿方切割法
用鑿巖機打密徘鉆孔，取出長約35cm、寬約15cm的混凝上塊，加工成10cmxl0cmxl0cm的立方體試塊，在標準條件下養護至28d,進行試驗(精確到0.1MPa)。 噴射混凝土評定標準：
(一)噴射勻混凝土的勻質性
(二)噴射勻混凝土的抗壓強度
五、防排水(占考試的15%) 了解：
防水板的施工工藝
1、無釘熱合鋪設法;
2、有釘冷黏鋪設法。 止水帶安裝工藝：
1、 沿襯砌1/3厚度處的軸線在擋頭板每隔0.5m鉆一φ12mm的鋼筋孔，將制成的鋼筋卡由待灌混凝土的一側穿入另一側，內、外分別卡緊止水帶的1/2。
2、 將制成的鋼筋卡由待灌混凝土的一側穿入另一側，內側鋼筋卡卡緊止水帶之半，另一半止水帶緊貼在擋頭板上。
3、 待混凝土凝固后拆除擋頭板，將原貼在擋頭板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋卡套卡緊另一半止水帶，澆筑施工縫另一半混凝土. 熟悉
常用防排水材料及其主要性能， 防水材料：
注漿材料(水泥漿和化學漿)、高分子防水卷材、氯丁乳膠瀝青防水涂料、石油瀝青油氈、土工織物、防水混凝土
隧道防水采用的高分子防水卷材主要是：ECB、EVA和LDPE 防水材料主要性能： 拉伸強度(MPa)、斷裂伸長率(%)、24h不透水性(MPa)、低溫彎折性(℃)、熱處理尺
6 / 13 寸變化率(%)
土工織物(土工布)性能檢測方法： 土工植物也稱土工布，是透水性的土工合成材料，按照制造方法分為無紡織或非紡造土工織物和有紡或機織土工織物。具有過濾、排水、隔離、加筋、防滲和防護等作用。
一、 土工織物(土工布)物理特性檢測; 1)、單位面積質量試驗;2)、厚度試驗。
二、 土工織物(土工布)力學特性測試; (1)抗拉強度;(2)撕裂試驗;(3)頂破強度試驗;(4)刺破試驗。
三、 水力特性; 1) 垂直滲透系數試驗; 2) 水平滲透系數試驗。 掌握：
防水卷材性能檢測方法：
1.卷材長度、寬度及厚度的測量、
2. 拉伸強度、扯斷伸長率和300%定伸強度的試驗、 3. 撕裂強度試驗、
4 耐臭氧化試驗、5.熱空氣老化試驗、
6、脆性溫度試驗、7.柔度試驗 防水混凝土抗滲性能試驗：
1.試件到期后取出，擦干表面，用鋼絲刷刷凈兩端，待表面干燥后，在試件的側面滾涂一層熔化的密封材料。然后立即在螺旋加壓器上壓入經過烘箱或電爐預熱的試模中。使試件底面和試模底齊平，待試模變冷后即可解除加壓，裝在滲透儀上進行試驗。
2.試驗時，水壓從0.2MPa開始，每隔8h增加0.1MPa，并隨時觀察試件斷面的情況。一直加至6個試塊中有3個試塊表面發現滲水，記下此時的水壓力，即可停止試驗。
3.當加壓至設計抗滲標號，經8h后第三個試件仍不滲水，表明混凝土滿足設計要求，也可停止試驗。
防水板施工質量檢測內容及方法：
1.焊縫質量檢測
(將5號注射針與壓力表連接，用打氣筒充氣，當氣壓表達到0.25Mpa時，保持15分鐘，壓力下降在10%以內，焊縫質量合格) 2.防水層破損的檢查與修補
(1)補釘不得過小，離破壞孔邊沿不得小于7cm。
(2)補釘要剪成圓角，不要有正方形、長方形和三角形等的尖角。
3.施工檢查(主要是直觀檢查)
1)用手托起塑料板，看其是否與噴砼密貼。在拱頂，在1㎡范圍內塑料板不得下凹或呈水平狀。
2)看塑料板是否有被劃破址破扎破等破損現象。
3)看接縫處是否膠合緊密，有無漏涂膠現象，搭接寬度必須大于5㎝。
4)檢查射釘補塊是否嚴密，交結強度能否滿足施工要求。
六、施工監控量測(占考試的15%) 了解：
監控量測必測項目：
1、地質和支護狀況觀測(洞內外觀察)
2、周邊位移
3、拱頂下沉
7 / 13
4、地表下沉
監控量測選測項目：
1、錨桿及錨索內力及抗拔力
2、圍巖體內位移(洞內設點)
3、圍巖體內位移(地表設點)
4、圍巖壓力及兩層支護間壓力
5、剛支撐內力及外力
6、支護、襯砌內應力、表面應力及裂縫量測
7、圍巖彈性波測試
測量項目量測部位與測點布置量測頻率等：位移、力量測儀器的基本使用方法及其數據處理 序號 項目 名稱 方法及工具 布置 測量間隔時間 備
注
1-15d 16d-1m
1 地質和支護狀況觀測 巖性、結構面產狀及支護裂縫觀察或描述，地質羅盤等 開挖后及初期支護后進行 每次爆破后進行 必測
2 周邊位移 各種類型收斂計 每10-50 m一個斷面，每斷面2-3對測點 1-2次/天
1次/2天 必測
3 拱頂下沉 水平儀、水準尺、鋼尺或測桿 每10-50 m一個斷面 1-2次/天 1次/2天
必測
4 表面下沉 水平儀、水準尺 每5-50m一個斷面，每斷面至少7個測點;每隧道至少量個斷面;中線每5-20m一個測點 開挖面距量側面前后<2 B時,1-2次/天; 開挖面距量側面前后<5 B時,1次/2天 開挖面距量側面前后<5 B時,1次/周 選測 5 錨桿或錨索內力及抗拔力 各類電測錨桿、錨桿測力計及拉拔器 每10m一個斷面，每個斷面至少做三根錨桿 必測
6 圍巖體內位移(洞內設點) 洞內鉆孔中安設單點、多點桿式或鋼絲式位移 每5-100m一個斷面，每斷面2-10個測點 1-2次每天
1次/2天 選測
7 圍巖體內位移(地表設點) 地面鉆孔中安設各類位移器 每代表性地段一個斷面，每斷面3-5個鉆孔 通地表下沉要求 選測
8 圍巖壓力及兩層支護間壓力 各種類型壓力盒 每代表性地段一個斷面,每斷面宜為15-20個測點 1-2次每天
1次/2天 選測
9 剛支撐內力及外力 支柱壓力計或其它測力計 每10鋼拱支撐一對測力計 1-2次每天
1次/2天 選測
10 支護、襯砌內應力、表面應力及裂縫量測 各類混凝土內應變計、應力計、測縫計及表面應力解除法 每個代表地段一個斷面，每個斷面宜為1個測點 1-2次每天
1次/2天
選測
11 圍巖彈性波測試 各種聲波儀及配套探頭 在有代表性地段設置 選測
掌握：
必測項目量測儀器的使用方法，量測數據的處理方法。 施工監控量測任務 (1)
確保安全 (2)
指導施工 (3)
修正設計 (4)
積累資料
8 / 13 量測要求
(1)快速埋設測點。在隧道開挖過程中，開挖工作面四周2倍洞徑范圍內受開挖影響最大。測點一般在開挖后埋設的，為盡早獲得圍巖開挖初始階段的變形動態，測點應緊靠工作面快速埋設，盡早量測。一般設置在距開挖工作面2m范圍內，開挖后24小時內、下次爆破前測取初讀數。
(2)每一次量測數據所需時間應盡可能短。
(3)測試元件應具有良好的防震、防沖擊波能力。 (4)測試數據應準確可靠。
(5)測試元件在埋設后能長期有效的工作。 (6)測試元件應有足夠的精度。 洞內外觀察的目的：
(1)預測開挖面前方的地質條件。
(2)為判斷圍巖、隧道的穩定性提供地質依據。
(3)根據噴層表面狀態及錨桿的工作狀態，分析支護結構的可靠程度。 周邊位移量測(收斂量測)目的：
(1)根據變形速率判斷圍巖穩定程度和二次襯砌施作的合理時機。 (2)指導現場施工。
拱頂下沉量測：對于埋深較淺、固結程度低的地層，水平成層的場合，這項量測比收斂量測更為重要，其量測數據是確認圍巖的穩定性，判斷支護效果，指導施工工序，預防拱頂崩塌，保證施工質量和安全最基本得資料。
拱頂下沉量測方法：接觸觀測法(精密水準儀)、非接觸觀測法(全站儀)。 地表下沉量測目的：
(1)地表下沉范圍、量值。
(2)地表及地中下沉隨工作面推進的規律。 (3)地表及地中下沉穩定的時間。 圍巖內部位移量測目的：
(1)判斷淺埋、偏壓和強構造巖體中隧道圍巖的穩定性和支護效果，確保施工安全和工程質量。
(2)判斷隧道圍巖松弛范圍，優化錨桿設計參數。 圍巖內部位移量測儀器，主要使用多點位移計。 錨桿軸力量測目的：
(1)了解錨桿實際工作狀態及軸向力大小。
(2)結合位移量測，判斷圍巖發展趨勢，分析圍巖內強度下降區的界線。 (3)修正錨桿設計參數，評定錨桿支護效果。
錨桿軸向力測定，按其量測原理可以分為電測試和機械式兩類。 圍巖壓力及兩層支護間壓力量測：判斷圍巖和支護的穩定性，分析二次襯砌的穩定性和安全度。
鋼弦式壓力盒的性能試驗 (1)鋼弦抗滑性能試驗 (2)密封防潮試驗 (3)穩定性試驗 (3)重復性試驗 鋼架應力量測目的：
(1)了解鋼架應力的大小，為鋼架選型與設計提供依據。
9 / 13 (2)根據鋼架的受力狀態，判斷圍巖和支護結構的穩定性。 (3)了解鋼架的實際工作狀態，保證隧道施工安全。 目前型鋼鋼架應力量測多采用鋼弦式表面應變計，格柵鋼架應力量測多采用鋼弦式鋼筋應力計。
混凝土應力量測包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應力量測。其目的---是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應力狀態;掌握噴層所受應力大小，判斷噴射混凝土層的穩定狀態，判斷支護結構長期使用的可靠性以及安全程度;檢驗二次襯砌設計的合理性;積累資料。 圍巖聲波測試：是借助于對巖體(巖石)施加動荷載，激發彈性波在介質中的傳播，來研究巖體(巖石)的物理力學性質及其構造特征，一般用波速、波幅、頻譜等參數進行表征。 一般有如下規律：①巖體分化、破碎、結構面發育，則波速低、衰減快，頻譜復雜;②巖體充水或應力增加，則波速則波速增高，衰減減少，頻譜簡化;③巖體不均勻性和各項異性使波速與頻譜的變化也相應地表現出不均一性和各向異性。
七、襯砌(占考試的20%) 了解：
模板的要求：
1、拱架應有足夠的剛度、強度和完整性;
2、拱架應有規整的外形;
3、模板長度或寬度不宜過大。
4、拱架或模板設置位置應準確。
5、擋頭板安裝準確，封堵嚴實。
6、澆筑模筑混凝土前應將模板內的雜物積水和鋼筋上的油污清除干凈。
在調制混凝土拌合物時，水泥質量偏差不得超過±1%，集料質量偏差不得超過±2%，水及外加劑質量偏差不得超過±1%?；炷林锌倝A含量(Na2O+0.685K2O)不得大于3kg/m3. 泵送混凝土技術要求：
1、碎石最大粒徑與輸送管內徑之比：宜小于或等于1：3;卵石小于或等于1：2.5;通過0.315毫米篩孔的砂應小于15%，砂率應控制在40～50%。
2、最小水泥應控制在300kg/立方米。
3、混凝土的坍落度宜為8～18cm。
4、混凝土內宜摻加適量的外加劑。
5、混凝土的供應必須保證輸送混凝土的泵能連續工作。
6、輸送管線宜直、轉彎宜緩、接頭應嚴密;如管道向下傾斜，應防止混入空氣，產生阻塞。
7、泵送前應先用適量、與混凝土組成相同的水泥漿潤滑輸送管內壁。
8、在泵送過程中，受料斗內應有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產生阻塞。 熟悉：
二次襯砌質量檢測的內容、方法及儀器。
1、襯砌施工條件：開挖輪廓線要求、圍巖穩定性要求、基礎地基承載力要求。
2、襯砌混凝土澆筑施工檢查：模板及拱架、鋼筋、拆模檢查、養護。 質量檢測內容：強度、厚度、鋼筋、混凝土缺陷和幾何尺寸等
質量檢測方法：超聲波法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯法檢測混凝土強度;激光斷面儀檢查隧道凈空
混凝土外觀缺陷的檢測方法：裂縫、蜂窩麻面、平整度和幾何輪廓。 隧道裂縫的檢測方法：刻度放大鏡和塞尺
混凝土內部缺陷的檢測方法：水壓法、超聲波法、鉆孔取芯法、地質雷達法、紅外成像法、
10 / 13 沖擊-回波法 八 超前地質預報 了解
超前地質預報目的：
(1) 進一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質與水文地質條件，指導工程施工的順利進行。
(2) 降低地質災害發生的幾率和危害程度。 (3) 為優化工程設計提供地質資料。 (4) 為編制竣工文件提供地質資料。 超前地質預報的原則：
(1) 隧道超前地質預報是保證隧道施工安全的重要環節和重要技術手段，應將其列為隧道施工的必要工序。
(2) 隧道超前地質預報應進行地質復雜程度分級，確定重點預報段落，并遵循動態設計的原則，根據預報實施工作中掌握的地質情況，及時調整隧道區段的地質復雜程度分級，預報方法和技術要求等。
(3) 隧道超前地質預報可采用地質調查與勘探相結合、物探與鉆探相結合、長距離與短距離相結合、地面與地下相結合、超前導坑與主洞探測相結合的方法，并對各種方法預報結果綜合分析，相互驗證，提高預報準確性。
(4) 隧道設有平行導坑、正洞超前導坑或為線間距較小的兩座隧道時，應充分利用平行超前導坑、正洞超前導坑、先行施工的隧道開展隧道超前地質預報工作。
超前地質預報的主要內容：
(1) 地層巖性預測預報，特別是對軟弱夾層、破碎地層、煤層及特殊巖土的預測預報。 (2) 地質構造預測預報，特別是對斷層、節理密集帶、褶皺軸等影響巖體完整性的構造發育情況的預測預報。
(3) 不良地質預測預報，特別是對溶洞、人為坑洞、瓦斯等發育情況進行預測預報。 (4) 地下水預測預報，特別是對巖溶管道水及富水斷層、富水褶皺軸、富水地層中的裂隙水等發育情況進行預測預報。
超前地質預報可采用地質調查法、超前鉆探法、物探法和超前導坑預報法。
長距離預報：預報長度100m以上?？刹捎玫刭|調查法、地震波反射法及100m以上的超前鉆探法。
中距離預報：預報長度30m~100m?？刹捎玫刭|調查法、彈性波反射法及30m~100m的超前鉆探法等。
短距離預報：預報長度30m以內?？刹捎玫刭|調查法、彈性波反射法、電磁波反射法、紅外探測及小于30m的超前鉆探法等。
隧道地質復雜程度分級：復雜、較復雜、中等復雜和簡單四季。 九 通風檢測 了解
隧道通風可分為施工通風和運營通風。
施工環境檢測的主要任務是檢測施工過程中隧道內的粉塵和有害氣體。運營環境檢測包括通風、照明和噪聲等。 掌握
粉塵濃度測定
我國常采用質量法測定粉塵濃度，目前普遍采用濾膜測塵法。
我國《公路隧道施工技術規范》規定：隧道施工中含10%以上游離二氧化硅的粉塵，每立
11 / 13 方米空氣不得大于2mg;含10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。
濾膜測塵法原理：用抽氣裝置抽取一定量的含塵空氣，使其通過裝有濾膜的采樣器，濾膜將粉塵截留，然后根據濾膜所增加的質量和通過的空氣量計算出粉塵的濃度。 濾膜有75mm和40mm兩種規格。 瓦斯檢測
瓦斯主要成分是CH4，規定甲烷按體積計不得大于0.5%。
1、 催化性瓦斯測量儀
2、 光干涉瓦斯檢定器 一氧化碳檢測
對于施工隧道：一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3;特殊情況下，施工人員必須進入工作面時，濃度可為100mg/m3，但工作時間不得超過30min.。
對于運營隧道：采用全橫向通風方式與半橫向通風方式時，按隧道長度取不同值。 檢知管、AT2型一氧化碳檢測儀 煙霧濃度檢測
主要采用光透過率儀。規定當隧道內煙霧濃度達到0.012m-1時，應按采取交通管制等措施考慮，隧道內進行養護維修時，應按現場實際煙霧濃度不大于0.0035m-1考慮。 隧道風壓檢測 隧道風速檢測
規定：單向交通隧道風速不宜大于10m/s，特殊情況可取12 m/s;雙向交通隧道風速不應大于8 m/s，人車混用隧道不應大于7 m/s。
用風表檢測風速常用的風表有杯式和翼式兩種。杯式風表用在檢測10m/s的高風速;翼式風表用在檢測0.5~10m/s的中等風速，具有高靈敏度的翼式分表也可以用在檢測0.1~0.5m/s的低風速。
迎面側風方法：測風員面向風流站立，手持風表，手臂向正前方伸直，然后按一定的線路使風表均勻移動。 側面法：略
十、照明檢測 了解
目前高級公路上的隧道照明設施就是根據車速和駕駛員的適應能力而設計的。暗適應的時間約為10s，明適應的時間為1~3s。
綜合考慮安全和經濟兩個方面，隧道白天照明被劃分成接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段五個區段。 人車混行的隧道中，中間段亮度不得低于2.5cd/m2。在單向交通隧道中，應設置出口段照明，出口段宜取60m，亮度宜取中間段亮度的5倍，在雙向交通隧道中，可不設出口段照明。
1、光譜光效率：是人眼在可見光光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量。
2、光通量：是光源發光能力的一種度量。是指光源在單位時間內發出的能被人眼感知的光輻射能的大小。單位為流明(lm)。
3、光強：是反映光源光通量在空間各個方向上的分布特征，他用光通量的空間角密度來度量。單位是坎德拉(cd)。
4、照度：是用來表示被照面上光的強弱，以被照場所光通量的面積密度來表示。單位為勒克斯(lx)。
5、亮度：用于反映光源發光面在不同方向上的光學特征。單位為坎德拉每平方米(cd/m2) 照明檢測分類：可分為實驗室檢測和現場檢測。
12 / 13 光檢測器：光電池 照度檢測：照度計
光強檢測：直尺光度計(光軌)
光強分布測量：光度計(分臥式和立式光度計) 光通量檢測：球形積分光度計
亮度檢測：亮度計
祝大家考試順利通過!青海民和