共享經濟管理范文第1篇
試題內容：
(一)閱讀下面文字與圖表，完成第3--7題。(15分)
材料一①現如今，城市人在選擇出行工具時頗費思量，私家車自由但相對價格高，公交巴士便宜但自由度低，還要從地鐵站到家或公司“最后一公里”的麻煩，而共享單車有其優勢。近來，一款頗具設計感的小橙車共享“摩拜單車”出現在上海、北京的街頭，成為朋友圈里熱刷的對象。
②單車共享作為分享經濟的一種模式，其實在國內并不是新鮮事。成立于2014年，覆蓋全國眾多高校的ofo單車共享平臺瞄準了閑置單車資源，將校園內廢棄的單車與學生捐贈的單車經過改裝機器鎖、號碼牌、涂裝顏色后投放市場。這種不賣產品而是賣產品“使用”的經營模式，國際上對此有個專用名詞，叫“產品服務系統”或者叫做服務型制造業，即充分利用資源，分時段供需要的人使用。美國房屋租賃網站“空中食宿”首席執行官布萊恩切斯基認為，分享經濟的核心是“使用而不占有”。
③與ofo單車利用閑置資源不同，摩拜單車用自行設計、生產取代回收舊車的模式。據摩拜單車創始人胡瑋煒介紹，因為希望打造4年免修的特殊自行車，摩拜走了一條自行設計、生產單車的路線，增強了產品的自主性，也提高了經營成本。為了避免“掉鏈子”，摩拜單車采用車軸轉動、實心車胎、五輻輪轂、座椅高度固定的設計，單車重達25公斤，但這樣一來，4年免修的愿景與上佳的騎行體驗難以兩全。
④摩拜單車成了共享單車的“新寵”，但在迅速擴張中也面臨諸多問題。今年9月摩拜進入北京后，北京的五環內都能見到摩拜單車的身影，但因人流運動帶來的“潮汐效應”導致上班時大量車輛集中在寫字樓附近，下班需要用車時，大量單車又集中在地鐵口附近，想騎車的人吐槽“無車可用”，用戶的流失在所難免。
⑤如今上海地區摩拜單車的投放已超過1萬輛。據不完全統計，從7月初到現在，遭到人為破壞的單車超過了10%.有的車上的二維碼被損壞，車身被貼了小廣告。有用戶為獨占資源給車再加鎖，有的甚至圖自己方便將單車搬進了辦公室或家里。
⑥從目前的情況看，摩拜單車想跑贏“最后一公里”要走的路還很長。
——摘自2016年9月14日《第一財經報》
材料二移動數據研究中心近日發布了《2016年共享單車人群分析報告》，報告對共享單車的運營模式、應用側重和人群屬性進行了分析。目前市場上主要有承包市政單車租賃業務的永安行、校園單車共享起家的ofo單車、自己生產單車的摩拜單車等三家公司在角逐。
圖表一 共享單車應用側重
應用 摩拜單車 ofo單車 永安行
押金 299元 99元 200元
計費 分段計費，每半小時1元，一天內不封頂 (距離費0.04元+時長費0.01元)*用車密度，校園內2元封頂，校外不封頂 1小時內免費，超出1小時每小時1元，一天內5元封頂
取車 APP預約附近單車，掃碼開鎖 輸入車牌號，獲得解鎖碼 支付寶、微信、APP均可掃碼租車
還車 無固定樁限制，停放在路邊白色區域內 放回學校停車點 放回任意空樁內
圖表二 共享單車人群屬性對比
人群屬性 摩拜單車 ofo單車 永安行
性別比例 男性 72.1% 44.8% 53.0%
女性 27.9% 55.2% 47.0%
年齡比例 35歲以下 79.6% 76.1% 55.7%
35至55歲 17.5% 19.2% 15.2%
55歲以上 2.9% 4.7% 29.1%
——摘自2016年10月8日《鳳凰科技訊》
3. “共享單車”與其他出行工具比，具有的優勢有 。(2分)
4. 下列對“分享經濟”的相關信息分析不正確的一項是( )(2分)
A. 任何人有機會分享閑置資源 B. 資源在分享中提升了使用價值.
C. 共同分享的資源不屬于任何人。 D. 摩拜單車的運營屬于分享經濟。
5. 下列對材料一及圖表一的信息分析正確的一項是( )。(2分)
A. 三家共享單車都采用了計費的運營模式和閑置資源。
B. 價廉與停車方便是“ofo單車”被大學生青睞的原因。
C. “摩拜單車的創新性”表現在存取車輛不受任何的限制。
D. “摩拜”能設計并生產單車所以比其他共享單車有優勢。
6. 概括使用摩拜單車比例低的“人群屬性”特點及其原因。(4分)
7. 依據文意，為“摩拜單車，想跑贏„最后一公里?”給出你的建議。(5分)
試題答案：
(一) 15分
(2分)自由度高，價格低，解決短途出行問題
評分說明：自由度高，價格低(1分)解決短途出行問題(1分)
4 (2分)C
5 (2分)B
6 (4分)答案示例：特點：老人和女性使用比較低
原因：單車太重，老年人與女性騎行累;相對使用費用高，老年人群對此敏感;支付形式新潮，老年人會用的人相對較少。
評分說明：“特點”1分，三點“原因”各一分。
7 (5分)答案示例：產品設計上，單車設計更輕巧，增加防破壞設計;運營管理上，采用多種支付形式;就近取車方便;建立信用獎罰制度;爭取社會支持，將車輛及運行納入公共管理。
有關共享單車的英語作文
About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.
大約30年前，中國被稱為“自行車王國”。但隨著自行車被燃油驅動的汽車所取代，這種雙輪交通方式的熱度也開始衰退。
But recent months have seen a revival (復興) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新興公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.
但近幾個月，中國大地上見證了一場普通自行車的復興，越來越多的人選擇騎車上班上學、游覽觀光，而非駕車出行。而由Ofo、摩拜單車等新興公司發起的共享單車計劃，則將這一趨勢帶向了一個新高度。
According to data compiled (編制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.
根據艾瑞咨詢集團整理的數據顯示，在本年度的第一周中，摩拜單車共有585萬活躍用戶，而Ofo則有140萬。
People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.
僅憑自己的智能手機，人們就能解鎖這種共享單車。這些單車都裝有全球定位系統，可以被放在公共場合的任何地方，等待下一位用戶使用。它們受到了許多中國人的歡迎，因為它們有效地解決了“最后一公里”難題，即個人行程中的最后一段。
“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (騎自行車) to her Shanghai real-estate (房地產) job.
“在地鐵線路覆蓋不到的地方，很難換乘其他交通，用摩拜單車去你想去的地方就簡單多了，”29歲的胡紅(音譯)在接受法新社采訪時表示。在上海從事房地產行業的她都是騎自行車去上班的。
However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破壞) and theft.
然而，這一計劃也出現了一些問題，如非法停車，故意破壞和偷竊等。
Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.
上個月，北京的兩名護士因在共享單車上上鎖(占為己有)，被行政拘留5天。
And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (緩刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.
而在去年12月，一名男子因偷竊一輛共享單車，被上海閔行人民法院判處拘役3個月，緩刑3個月，并處罰金人民幣一千元。
“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”
“共享單車是種更加綠色的出行方式，并且為用戶提供了一種友好的體驗，”交通部副部長劉小明表示。“但是這是一種線上和線下商業的結合。經營者的線上業務能力很強，但缺乏線下業務經驗，導致了問題產生。”
In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.
事實上，這些問題在國外的共享單車體系中也同樣存在。創建于2007年的Vélib是一個位于巴黎的大型公共單車共享系統。在其初期的運營中，它也曾遭遇故意損毀及偷竊等問題。
By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街燈柱) or thrown into the Seine River.
據《紐約時報》報道，截至2009年10月，由于故意損毀和偷竊問題，大量初期的Vélib自行車不得不被置換。這些自行車曾被發現掛在街燈柱上，或是被扔進塞納河中。
To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.
為了處理這些問題，該公司想到一個辦法：鼓勵人們將自行車歸還至站點，并在他們下次使用時獎勵免費用車時間。
Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.
現在，中國的服務經營者們也開始嘗試去解決這些問題。舉個例子，摩拜單車為每個用戶設定了100分的信用值，行為不當將會被扣分。當信用值降到80分以下，自行車租賃費用將會從每30分鐘0.5-1元上漲到100元。
共享單車大火，中考化學物理如何命題?
化學
考點：金屬銹蝕的條件及其防護;元素的簡單分類;合成材料的使用及其對人和環境的影響。
1.共享單車是綠色出行的交通工具，根據圖文回答下列問題.
①錳屬于______(填“金屬”或“非金屬”元素).
②制造鋼質輪圈利用了金屬的延展性，這屬于______(填“物理”或“化學”)性質.
③材質屬于有機合成材料的是______(填字母序號)
④在______(填“潮濕”或“干燥”)的空氣中，自行車的鐵質部件更易生銹.
解：
①錳屬于金屬元素，故填：金屬.
②制造鋼質輪圈利用了金屬的延展性，不需要發生化學變化就能表現出來的性質，這屬于物理性質，故填：物理.
③輪胎是橡膠的，橡膠屬于有機合成材料，故填B.
④在潮濕的空氣中，自行車的鐵質部件更易生銹，故填：潮濕.
2.共享單車作為常用的代步工具，既輕便靈活，又符合環保要求，如圖是一款自行車的示意圖.
(1)所標物質中，屬于金屬、合金的是，含有的金屬元素是.
(2)車架表面刷漆主要是為了防銹，其原理是;請再提出一條可延長自行車使用壽命的建議。
(3)當今自行車外形美觀，材質輕便、牢固，除了代步，還可以作為健身工具.由此你對化學與人類生活的關系有何感想?.
解：
(1)鋼或不銹鋼;鐵。
(2)隔絕空氣(或氧氣)和水;保持表面潔凈干燥或涂油等。
(3)化學可以提高人類生存的質量或化學能美化人類生活等。
物理
考點1：聲
1.自行車的車鈴聲是怎樣產生的?為什么有的自行車在行駛時會產生雜音?
答：自行車車鈴的把手經過手的撥動，帶動齒輪轉動，齒輪使帶有彈簧錘的軸旋轉起來，彈簧錘敲打鈴蓋，金屬鈴蓋發生震動，發出聲音因為振動的物體能發聲，若用手按住鈴蓋，鈴聲振動就會停止。自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動也能發聲。
考點2：摩擦力
1.自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。 2.車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。
3.所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。
4.剎車時，需要攥緊剎車把，是通過增大壓力的方式增大摩擦力。
5.緊蹬自行車前進時，前后輪受到的摩擦力方向一樣嗎?自行車由于慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向一樣嗎?為什么?
答：緊蹬前進時，方向不一樣;由于慣性前進時，方向一樣。因為緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力;自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力。
6.人騎上自行車時會發現車胎變癟，同時車胎會在路面上留下印痕，這表現了力的哪一個作用效果?
答：力能使物體發生形變。
考點3：慣性
1.當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然前進，若不繼續施力，它最終要停下來，為什么?
答：當不蹬腳踏板時，自行車還會繼續向前運動是由于自行車具有慣性。若不繼續施力，它最終要停下來，是因為自行車受到了摩擦阻力，改變了運動狀態，速度逐漸減小。
2.當人騎自行車快速前進時，若緊急剎車，一般情況下為什么不要先捏緊前剎車? 答：快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪就會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和后輪沒有受到阻力，由于慣性，人和后輪要保持繼續向前的運動狀態，所以后輪會跳起來。不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事故!
考點4：壓力壓強
1.在車軸擰螺母處要加一個墊圈，通過增大受力面積，以減小壓強;自行車的腳踏板做得扁平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。
2.自行車的車座為什么要設計成較寬大的“馬鞍形”?
答：設計成較寬大的“馬鞍形”，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人臀部的壓強，讓人騎行時感到舒服些。
3.在炎熱的夏天，自行車輪胎內的氣體為什么不能充得太足?
答：這是為了防止自行車爆胎，因為對于質量、體積一定的氣體，當溫度越高時，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。
4.一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2×10cm×5cm=100;當一個成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為650N，計算出自行車對地面的壓強約為多少?
解：p=F/S=650N/0.01=6.5×Pa。
考點5：簡單機械知識
1.杠桿知識 A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。
2.功和機械能的知識運用
A、根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“S形”路線就是這個道理。
B、動能和重力勢能的相互轉化。如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動能轉化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能。
例題用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，為什么?
共享經濟管理范文第2篇
共享經濟和傳統經濟最不同的部分是共享經濟正在利用現代互聯網的信息技術, 通過建立互聯網的信息平臺, 把那些臨時且擴散的供需訊息連接起來, 由此促成一個供需兩方創建不需要轉讓所有權就可以使用并得到共贏的共享機制[1]。
一、共享單車盈利模式現狀
(1) 靠押金實現盈利。當前, 很多共享單車在使用前都需要繳納數額不等的押金, 由摩拜和ofo領軍的共享單車市場, 首先被外界看好的盈利方式就是用戶押金。雖然押金的收取, 目前在我國現有的法律條例中并無明確有規定, 同時對此也并無明確禁止性劃定, 所以依照“法無制止即自由”的規定, 當然, 只要存款準備金不超過合理限額, 當事人就可以自愿、平等地收取交納押金。例如, 目前兩個主要的共享單車平臺摩拜和ofo, 兩家的押金分別是299元和99元。根據現在人們的惰性, 保守來說十個人中會有八九個不會從APP中拿出押金, 畢竟用戶不會只騎行一次, 所以用戶基本都是將押金留在APP里面不會立刻取出。而且用戶多車輛少, 這樣的話一輛車的投放就會有多個用戶, 押金也會是成倍增加。早在2017年1月, 兩家在共享單車市場上占到95%的市場份額的企業, 均宣布用戶數量超過了1000萬。依照摩拜單車和ofo小黃車給出的數據可知其收取押金已經分別已達29.9億和9.9元。暫不考慮其他問題, 這些資金不管是投資, 還是坐收銀行利息, 都是一筆可觀的收入。 (2) 靠分段計價盈利。單靠押金可能并不能做到盈利, 靠用戶騎行支付的分時租賃費又是否會實現盈利。為此, 葉檀作為一個非常專業的財經評論員曾特別給共享單車行業的佼佼者摩拜假設過一筆賬。假設每個城市投入10萬輛單車, 全部總成本包括周轉成本5000萬, 車的生產成本3000元, 還有一年的折舊費用暫且估算600元, 再加上車輛的消耗成本10%也就是300元, 維修費、調理費1250元, 固然這些都是假設的。依照這樣的假定, 可知一輛車一天只要讓用戶騎行5次便可保持不虧本。而根據當局公布的數據, 每輛車的每日騎行次數超過5次[11]。按照共享單車市場的日漸成熟, 首先, 共享單車的設置點會被安設在人口流量大的地方, 因此日均騎行的次數只會增加而不會減少。其次, 共享單車市場已經漸漸被摩拜單車和ofo小黃車等占據, 往后的時間里可能會適當上調分段計時的價格。另外, 摩拜單車在共享市場上慢慢成長, 最近投入的單車成本都已經減少到數百元。按照以上情勢長久看來, 盈利只是時間問題。
二、共享單車的盈利模式存在的問題
(1) 押金并不受監管。摩拜單車和ofo小黃車兩家企業在2017年初都向外表示其用戶數量已超千萬, 因此可計算出, 其押金總額也估計將超出30億元和10億元。而據媒體經過各家單車公布的押金數據略約統計達60億, 但是, 共享單車押金難退的情況已被包含央視在內的媒體頻頻懷疑。事實上, 即使在收取保證金的情況下, 目前共享的自行車平臺也面臨著相當大的車輛成本消耗, 如很多共享單車被人為毀壞、私行據為己有。根據行業內的專家揭露, ofo的成本消耗率是5%上下, 而公司能接受的成本消耗率大約只為6%。根據互聯網分析師的調查, ofo小黃車損失率約為20%, 摩拜的損失率約為10%。有關數據顯示, 當前摩拜單車在我國已經投放了大約有700萬輛單車, 按每輛單車的成本3000元算, 僅生產的成本就高達210億, 按單車10%的折損率算, 損耗將高達24億。如此大的損耗率, 如果只看到企業收取了巨額押金, 而無視公司巨大的成本消耗危機, 明顯并不客觀、合理。所以單靠押金盈利這點還并不可靠。
(2) 密度增大導致成本上升。跟隨著激烈的競爭, 各個平臺都在大肆投放單車。當今, 共享單車早已遍及城市的角角落落, 每到一處, 滿眼可見的都黃色、橙色、藍色的單車……然而在給人們的生活出行提供方便的同時, 很多人不按規定的隨處停放單車, 給平常井井有條的社會秩序帶去了不少的問題, 乃至還有很多單車竟不見蹤影。密度的成倍增加使得成本上升的同時, 日均騎行次數也顯著減少。2017年底, 國內數據監控平臺Trustdata發布的數據顯示, 目前公共自行車市場由ofo小黃車和摩拜單車形成了非常穩固的兩雄爭霸的局面, 其中ofo小黃車占近51%的市場份額, 穩居行業榜首, 摩拜單車占市場份額的47%暫居第二。哈羅單車位居第三, 但是與第一和第二的差距還是較大。
共享單車市場在漸趨飽和, 共享單車的密度也在不斷變大, 進一步會導致單車的日均騎行次數會減少, 所以平臺距離靠用戶騎行支付的分時租賃費來盈利也并不可靠。
(3) 市場競爭激烈。對于融資, 依照有關資料體現, 共享單車在2017年上半年每個月有平均3.7次的融資, 而在下半年開始的融資次數有明顯跌落的情況, 每個月平均僅有1.3次。這個現象暗示著少數的共享單車企業可能遇到了瓶頸或正面臨著被市場淘汰。其實也有因可究, 摩拜和ofo的飛速成長, 使得共享經濟愈來愈被人們重視, 創業者都摩拳擦掌想要從中獲利。2017年我國公共自行車市場統共涌現了20多家企業, 但是僅僅摩拜單車和ofo小黃車的市場覆蓋率就共計高達95%, 剩下的市場只有5%的市場份額可供其他公司搶占。這表明, 共享自行車市場的競爭是激烈的。
三、對策建議
(1) 監管部門制定管理規定。在有收取押金是變相集資的懷疑被提出后, 監管部門在短時間內快速參與其中, 并先后屢次制訂押金統制原則, 現在各大平臺大多數都表示, 押金如今是?？顚Ｓ?。共享單車公司的內部工作人員回應:押金被收取進來后, 是由微信和支付寶進行托管的, 假如用戶點擊退款, 押金會立刻到賬, 企業并未用作別處。固然, 押金在微信和支付寶里托管也是有利率計息的, 但目前政府和國家激勵企業可以免去收取押金這一步驟, 這就說明在未來的發展中不收押金將會更受認定, 平臺打押金的想法恐怕會愈來愈難, 所以靠押金來實現盈余并不可靠[2]。
(2) 制定懲罰措施。大批的單車被雜亂無章的亂停在地鐵站或其他人流量大的地區, 摩拜和ofo均示意已在極力尋求解決辦法, 包括安排職工人力找尋搬運車輛, 或為新老用戶提供折扣和免費騎行券來鼓勵正確停車。最好的解決方案還是要制定一套懲罰措施, 比如對私自藏車或停放不當的用戶實施處罰, 扣除一部分押金, 或者對于超出范圍的路段, 計價可以因時遞增, 當共享單車從百花齊放到一家一家被市場淘汰, 最終僅剩兩家, 或許ofo與摩拜合并統一的日子已經不遠, 此刻低價格甚至賠錢目的惟有一個那就是占領市場, 淘汰對手。
在市場最后壟斷的時候, 價格必然上漲。按目前的價格, 即使價格不漲, 價格將是每半小時1元, 平均一輛車每天約10人騎行, 租金是5元。
投放1000萬輛車, 一整天便是5000萬, 一個月便是15億元。如此長期以往下來, 達到盈利也不是不可能。
(3) 加強宣傳及政府規劃。當擁有一個龐大的用戶群時, 一個共享的單車的每個GPS位置可以收集用戶的常用地圖線, 甚至可以基于大數據來推算出用戶的生活方式、使用習慣等等, 更為精確的獲知用戶的潛在需要, 當共享單車的APP達到人人都安裝的時候, 所帶來的拓展市場將無比巨大, 比如植入商品, 廣告, GPS地圖定位所帶來的餐飲、休閑娛樂、流動廣告載體等各項收入。對平臺的構建者來講, 想搶占足夠的宣傳上風, 就務必要要進行相應的宣揚, 除網絡宣傳之外, 還可以選擇戶外宣傳的方法, 而單車實際上是一個活動的宣傳載體, 作為移動端流量的又一個入口, 這顯然是商家必爭之地, 想要融資合作的必將是源源不斷。經過融資擴大, 搶占市場份額, 在稠密的共享單車企業競爭中加強本身實力去戰勝競爭對手, 就能獲得更多的利潤[3]。
摘要：隨著時代發展, 經濟飛速成長, 近幾年來被談論最多的話題便是共享單車, 它的出現使得人民群眾的生產生活變得極為便利, 也使得外出的交通方式變得豐富起來, 對于環境的管理和改善也起到了非常重要的作用。本文對于共享經濟下的共享單車這一塊做了一個簡要的研究, 從共享單車的目前現狀, 盈利模式, 還有其未來前景幾個部分入手展開, 著重分析共享單車的盈利模式, 存在的問題和解決方法等, 針對共享單車對共享經濟的影響提出一些想法和建議, 以便為共享經濟的深入研究提供借鑒。
關鍵詞：共享經濟,共享單車,盈利模式
參考文獻
[1] Coopera, Reimannr, Cronind.The Essentials of Interaction Design[M].John Whey&Sone, 2010, 11 (3) :69-72.
[2] 邱淳鏘.共享單車真的是共享經濟嗎?[J].現代商業, 2016 (5) :35-39.
共享經濟管理范文第3篇
一、石油金融戰略體系的構建分析
(一) 國際石油金融的發展歷程
20世紀80年代, 國際石油價格的持續震蕩催生了原油期貨這一金融工具的出現, 有效地實現了石油市場參與者規避風險的最初愿景。英國倫敦國際石油交易所和美國紐約商品交易所分別在1980年和1983年引入了原油期貨交易。自第一張原油期貨合約問世開始, 使得石油迅速從實體經濟演變為虛擬的金融產品。經歷長達近40年的發展, 石油期貨的市場業已成熟, 其交易品種由原油期貨擴展到取暖油、燃料油、汽油、輕柴油等石油期貨產品。而伴隨著這一石油金融模式的國際化、規?；陌l揮, 其市場參與主體不再局限于從事石油勘探、開采、化工、運輸、貿易等企業, 大量的基金、商業銀行、保險公司開始涉足原油期貨交易領域, 其石油金融地位與份額開始逐步增大。而今, 原油市場所凸顯的金融屬性越發的明顯, 國家原油交易大半需通過金融市場來實現, 同時, 原油的遠期、期權等衍生產品也已成為石油金融市場不可或缺的一部分。
(二) 我國石油金融發展現狀
我國的石油金融體系起步較晚, 在石油貿易中對國外石油金融市場具有一定的依賴。我國亟待建立和發展自身的石油金融體系, 實現石油供需兩端的話語權, 在石油金融中更好地體現出國家利益及對未來價格趨利走勢的影響, 使國家金融體系和中國石油戰略安全得到保障。這對我國這樣一個能源需求總量和石油進口總量突出的發展大國而言, 具有深遠的意義。有資料顯示, 我國原油對外的依存度高達52%以上。美國能源信息局更是預言, 到2020年, 我國對外原油依存度將高達63%;2020年, 原油依存度將接近七成。我國原油供給和儲備對外依存度節節攀升, 將有高達三分之二的石油需求將靠國際原油市場的支撐和支配。為徹底扭轉我國石油金融的被動局面及國際石油金融對國民經濟威脅, 我國石油金融市場在體系建設及原油期貨的人民幣結算上獲得了長遠的進步。上海期貨交易所 (SHFE) 推出的燃料油 (180CST) 期貨的交易量已經僅次于紐約商業交易所上市的WTI輕質低硫原油期貨和倫敦國際石油交易所上市的布倫特原油期貨, 成為第三大能源期貨期權品種。當前, 上海燃料油期貨價格與國際石油價格和國內現貨價格之間形成了一定的價格聯動, 改變了過去中國能源企業只能以新加坡期貨市場的普氏報價作為進口結算參考基準的局面, 逐漸形成了基于中國市場供求實際狀況的“中國價格”和“中國標準”。18年6月20日, 在中國原油期貨上市后的第86天, 隨著一艘VLCC型油輪在大連港的靠泊, 迎來了首批期貨原油的入庫, 標志著中國原油期貨開始進入交割業務的實質性操作階段。與此同時, 我國石油公司也開始了在國際原油產業鏈條中的金融業務拓展, 實現能源產業資本與金融資本的優化聚合, 形成能源產業與金融產業的良性互動。如中國石油集體在其石油金融的發展過程中, 堅持產融結合、融融協同, 服務油氣的目標指向, 使得企業自身在石油金融層面的競爭能力、效益貢獻比、風險管控水平等不斷提高, 實現了石油金融模塊由小到大、由弱變強的快速發展。
(三) 石油金融發展進程中所面臨的問題
伴隨著國民經濟的迅速崛起, 我國石油消費總量不斷攀升, 2003年, 我國已全面超越日本, 成為繼美國之后的第二大石油消費國。與此同時我國石油安全戰略也從生產供應型過渡到貿易金融型, 即從關注供給模式下的原油持續性終端或短缺到關注價格模式下的持續性高油價的沖擊。而相對應的石油金融體系未能得到較好的拓展, 雖原油需求持續走高且居高不下, 但我國在國際油價定價機制中的權重不足百分之一, 只能以支付巨額外匯的形式, 額外填補不斷上漲的原油價格。這一被動的原油貿易處境, 只有通過石油金融模式, 以石油衍生市場特別是石油期貨市場的方式加以改變?；谖覈哪茉唇Y構特點, 我國石油金融的實踐主體仍為國有三大石油公司。當前, 公共安全事件和災害炒作而形成的原油金融市場的溢價仍較為明顯, 主要表現為“恐懼溢價”和“投機溢價”, 國際原油的供需平衡能力仍十分薄弱。在全球經濟一體化的大背景下, 石油金融所帶來的實物市場和虛擬市場的聯動和博弈仍將繼續。我國石油金融發展進程中的問題主要表現在:
(1) 在石油金融體系的配套實施中, 我國原油儲備機制不夠健全, 容易出現石油期貨市場和石油現貨市場的錯位問題。致使石油期貨市場不能夠真實地反映市場的供需狀態。這一現象曾在先前的燃料油期貨交易中曾頻發出現, 使得我國燃料油價格只能以脫離國際環境的調節機制運行, 導致一段時期內無法與國際價格接軌。
(2) 現階段, 我國石油產品的現貨交易規模還不能支撐龐大的石油期貨市場交易行為。同時因缺乏必要的體系建設和產業基礎, 使得在石油期貨的現貨交割中阻力重重, 其交易規?？偭恐黧w相對集中, 無法發揮石油金融的主動風險規避和價格功能。
(3) 我國石油行業的定價主體是由政府實施的, 導致市場化調節能力不足。主要表現在政府定價基礎是建立在三大石油公司所主導的原油和成品油產銷基礎的, 市場參與度較低且市場主體過于單一。國家石油價格雖與國際原油市場接軌多年, 卻受限于特殊的原油屬性, 其價格曲線匹配度不高, 且僅有三大國有石油企業和一些大型國企能夠參與到原油的直接交易環節。
二、共享經濟在石油金融領域的應用前景
(一) 共享經濟的特點
石油金融作為現代能源經濟體的核心, 其金融屬性越發的凸顯。共享經濟向石油金融領域的滲透是一種歷史的必然, 是石油金融能夠通過大數據物聯網、云計算、互聯網技術建現代的共享平臺和體系, 實現原油生產企業供需數據收集與數模分析, 為石油金融優化其自身金融配置提供基礎。
(二) 共享經濟與石油金融的契合點
當前, 國內石油企業的運行壓力和資金壓力不減, 其在石油主業與石油金融的有效共融, 將成為企業優化金融業務, 開拓融資渠道, 提高資金運行率, 實現企業健康發展有效途徑?？梢杂行崿F企業內金融基礎設施、人才、信息平臺、供應鏈金融等諸多層面的石油共享金融模塊。如:石油金融基礎設施的共享, 涵蓋石油生產企業支付體系、會計準則、信用環境、金融監管等, 為各石油金融行為主體提供資源基礎。
(三) 共享經濟與石油金融發展的歷史機遇
在全球格局多元變化的過程中, 習總書記在2013年提出了“一帶一路”的偉大構想, 順應世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流, 秉持開放的區域合作精神, 致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合, 推動沿線各國實現經濟政策協調, 開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作, 共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構。國家原油市場的金融化已成為原油貿易的顯著標簽, 而我國原油產能和成本壓縮已接近極值。在未來的幾十年, 我國石油問題的核心將體現在石油價格波動所帶來的資本困境和能源瓶頸。共享經濟模式下將更好地實現石油金融在資本控制、風險規避上的突出優勢。在完成我國國際石油定價機制話語權提升的同時, 為國家原油戰略提供體系保障。
三、共享經濟背景下石油金融的發展策略
(一) 促進體制轉型, 優化石油金融競爭環境
從共享經濟的發展趨勢和石油金融自身發展要求來看, 石油企業內部應逐步建立起國家經營權和監管權的主體下, 石油金融在優化配置、轉化體制等方面的突破。在金融基礎設施、人才、信息平臺共享前提下, 實現石油金融的運行統籌。以達成體制機構和生產企業在石油定價權和產能調整上的前瞻性。通過在構建石油交易市場體系、石油銀行系統、油基金組合、石油外匯等層面的實踐, 促成石油金融體系的成熟運行。
(二) 開拓市場布局, 革新石油金融運營模式
石油經濟全球化、市場國際化的形成, 離不開幕后資本市場的推動和金融市場的支撐。我國作為石油生產和消費大國, 要充分利用金融手段, 開拓國際能源市場, 優化能源市場布局, 應對油價波動。在石油企業海外市場的開拓和并購中, 其共享信息平臺的金融助推作用已在我國中海油對加拿大尼克森公司的成功收購中有所顯現。隨著我國對于原油期貨和定價模式的進一步改革, 共享經濟模式下的石油金融市場開拓行為將涵蓋設備、資金、技術等多個領域, 其金融市場收益主體將得到幾何倍的增長。
(三) 重視信息建設, 實現石油金融智能管理
近年來, 國際油價波動較大, 對我國國民經濟的穩定運行帶來了不小的沖擊。再加上我國原油需求對外依賴不斷加大, 加快建立和完善石油金融體系、防范油價波動風險, 已勢在必行[8]。而共享經濟模式下, 石油金融管理水平的提升離不開信息技術的支撐, 需逐步加強石油企業金融模塊系統的信息化建設。在物聯網技術的支持下實現對原油金融數據的實時追蹤和管理, 掌握國際原油的動態。同時, 對產能比和需求比的數據庫服務, 提供石油金融實施主體的實時追蹤和查詢服務。
(四) 重視人才培養, 實現石油金融持續發展
當前, 我國石油金融體系的管理和建設過程中, 是以市場主導下的石油企業自身金融發展為基本組織形式的。而石油金融中的高端問題的有效決策和解決, 是有賴于集團公司內部的理論和技能層次的。加強人才戰略儲備是實現石油金融戰略的根本。資源的重組, 風險的共預, 有賴于核心人才和高素質人才的實施和創新。石油集團內部應建立石油金融人才長效機制, 扶持一批在石油金融上功底扎實、勇于開拓進取的專業人才和培育一批德才兼備、具有較強組織協調能力的管理人才是提煉集團金融板塊持續發展的生長之本。
四、結語
綜上所述, 我國的石油金融在金融基礎體系完善和制度管理建設健全的共同促進下, 基本實現了當前原油戰略對石油金融的發展要求。石油金融發展的行業前景和歷史機遇要求石油企業需通過體制轉型, 市場開拓, 信息建設, 人才培訓等手段, 實現共享經濟模式下石油經濟的良性發展。促成石油企業資產改革后, 石油行業的社會功能和企業效益的雙贏。
摘要：我國亟待建立和發展自身的石油金融體系, 實現石油供需兩端的話語權, 在石油金融中更好地體現出國家利益及對未來價格趨勢的影響, 使國家金融體系和中國石油戰略安全得到保障。共享經濟向石油金融領域的滲透是一種歷史的必然, 使石油金融能夠通過大數據物聯網、云計算、互聯網技術建立現代的共享平臺和體系, 實現原油生產企業供需數據收集與數模分析, 為石油金融優化其自身金融配置提供基礎。本文通過綜合分析國內外石油金融的發展現狀, 并對石油金融與共享經濟的契合點和歷史機遇展開探討, 將為現階段我國石油金融體系建設的模式探索, 開創共享經濟新里程提供有效參考。
關鍵詞：石油金融,共享經濟,策略
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共享經濟管理范文第4篇
2016年10月16日，“摩拜單車”登陸深圳,隨后，“小藍單車”、“ofo”、“小鳴”等單車也紛紛搶占共享單車市場。共享單車將GPS智能鎖整合應用于自行車系統，掃碼解鎖、無樁停放，給居住在地鐵站方圓1公里的市民出行帶來了極大的便利。但是，隨之引發的亂停放、擠占公共空間資源、擁堵等問題也日益明顯。特別是大型居民區、科技園區等地鐵出入口，已經被共享單車包圍，甚至占據了相鄰的市政道路，嚴重影響了地鐵出入口的通暢性，給市民安全出行帶來較大影響。
二、共享單車線下管理存在問題
目前共享單車普遍采取無樁模式，在便利居民的同時，亂停亂放等問題隨之產生。而共享單車企業線下運維能力不足，致使此類問題愈演愈烈，侵占公共空間的同時極大加重了交通管理部門的負擔。建議政府主管部門在相關規定中著重強調共享單車地面運維、線下運營的重要性，就單車數量與運維人員配比等給出指導意見，以期實現共享單車運維團隊為主、城市交通管理部門監督、廣大居民用戶配合的線下業態，保障公共空間利用效率和公共交通安全。
三、解決建議
(一)建議政府相關管理部門出臺正式規定，根據不同區域的人口、面積、經濟環境等情況，對共享單車投放總數量進行限制，保證共享單車健康有序發展，在為市民提供便利的同時，避免出現公共安全問題。
(二)建議政府在關于共享單車規定中，要求相關企業派遣人力物力對大型居民區、大型商圈、科技園區等潮汐人流較大的區域實施駐點管理，隨時整理該區域地鐵出入口附近的共享單車，引導市民按規定停放，避免擠占地鐵出入口公共區域及相鄰市政道路，消除安全隱患。同時，值守人員可就地處理故障單車，對無法修復的及時清理出場。
共享經濟管理范文第5篇
1.1 共享單車市場競爭格局分析
《2016中國共享單車市場研究報告》指出國內共享單車市場歷經了三個發展階段:
第一階段 (2007年—2010年) :中國入手引進海外興起的共享單車形式, 出現了由政府主導、城市管理的有樁單車。
第二階段 (2010年—2014年) :專營單車企業開始涌現, 但仍然以有樁單車為主。
第三階段 (2014年至今) :互聯網共享單車應運而生, 無樁單車逐漸取代有樁單車。
共享單車發展至今, 市場上出現了眾多的競爭者。依據Quest Mobile數據顯示, 共享單車整個市場中品牌超過25家, 并且大多數公司都獲得了大額投資, 但在如此激烈的競爭環境中有不少品牌宣布破產。
相關數據顯示, 截止2016年底, 國內共享單車市場規模達12.3億元人民幣, 用戶數量已達1 886萬, 預測到2017年, 市場規模將達到102.8億元人民幣, 用戶規模將達5 000萬人。然而到2017年5月, 國內共享單車市場用戶規模已經突破7 000萬, 這一數字意味著到17年底共享單車使用者將有可能沖破1億。
共享單車市場雖有兩家龍頭企業 (摩拜單車、ofo共享單車) 占有多數市場份額, 然而其余超過23個品牌的競爭使得共享單車市場競爭日趨白熱化。
1.2 共享單車企業分析
比較各個共享單車企業, 每個平臺的使用方法大致相同, 為手機注冊、實名認證、交納押金, 完成后便可用手機掃單車上二維碼使用共享單車。當然因為不同車輛的制造、維修成本不同, 不同車輛需繳納的押金數額和每小時的收費標準也不盡相同。
下面以共享單車市場兩家龍頭企業為例進行分析:
注:城市覆蓋數量來源于企業對外公布數據, 統計截止到2018年1月10日。
除上表所列數據外, 摩拜單車的智能鎖、GPS和通信模塊體系都是其品牌的競爭優勢, 另外摩拜單車2017年初獲得騰訊、富士康近2億融資, 它還以自主制造單車為競爭特點, 打造高質量的共享單車服務。ofo共享單車與飛鴿、鳳凰等知名自行車企業合作, 通過第三方供應單車, 另外ofo從校園突破, 囊括全國200多所高校, 在18~25歲之間的年輕人中建立起良好口碑。ofo還獲得滴滴出行數千萬美元融資, 并聯合滴滴出行共同推出相應優惠活動, 不斷增加用戶基數。2017年以來, 共享單車市場持續擴大, 從APP端的數據來看, ofo共享單車、摩拜單車的用戶活躍度和用戶覆蓋率在共享單車市場處于領先地位, 融資能力、城市覆蓋率、用戶認可度、品牌知名度等方面在市場中也處于較高水平, 這也使得共享單車市場開始出現寡頭現象。
2 共享單車盈利模式分析
目前, 共享單車還處于發展的初級階段, 甚至部分品牌還處于“入不敷出”的狀態, 那么是什么原因使得越來越多企業投入共享單車這片逐漸泛紅的藍海中?共享單車究竟從何處獲利?
2.1 收取押金和騎行費用
除少數利用信用不需交押金的平臺以外, 其余大多數平臺都需要交納押金, 為保證用戶正確使用單車, 也為保證單車受到損害時共享平臺可優先受償, 若用戶不主動申請押金退還, 押金將會一直處于平臺的控制下, 于是大量押金積壓, 形成了巨大的“資金池”, 這部分資金其實具有一定“募集資金或無息融資”的性質, 可創造出巨大收益。
同時向用戶收取騎行費用獲得的收益也十分可觀, 即使推行的一些免費騎行活動并未獲得收益, 但因此達到擴大市場的目的, 提高共享單車的使用率, 也可產生較大收益。
2.2 大數據時代的數據盈利
共享單車是互聯網時代的產物, 它將線下市場與互聯網相互融合, 共享單車平臺會獲得大量用戶的隱私信息, 同時當用戶出行數據達到一定量時, 平臺還可規?；治鰯祿Я鹘o商家, 幫助廣告方過濾出較為精準的客戶受眾, 節約廣告成本, 提高廣告投放的有效性, 從而能從商家處獲得收益。
2.3 資本流通創造價值
目前摩拜單車和ofo共享單車都已完成D輪融資, 融資規模近數十億, 對于投資者來說企業價值能夠提升就意味著資金投入能夠取得回報, 也就引領著更多投資者投身于共享單車市場。同時對于被投企業來說充裕的資金是擴張市場的必要條件, 隨著市場逐漸成熟, 資本在整個市場中的流通更為平穩, 即可創造更多市場價值。
3 共享單車的問題分析及未來趨勢
3.1 用戶自身問題
隨著共享單車日益增多, 問題也隨之而來, 其中用戶自身的誠信問題尤為嚴重。共享單車的無樁式停放特點, 造成了使用者亂放亂停的現象, 公共區域的混亂為交通也帶來了負擔, 同時加私鎖, 毀二維碼, 共享單車私有化、故意毀壞共享單車的現象也層出不窮, 這不僅是企業和政府的管理缺陷, 更是使用者的責任心的缺失。政府和企業應出臺相應管理、處罰規定, 提高公民的法律意識, 同時消費者應提高自身素質、培養社會責任感。
3.2 企業技術問題
ofo共享單車投放的單車基本上都沒有GPS定位服務, 選用傳統的密碼鎖并且每輛車的密碼都固定, 這也是單車私有化和損壞率上升的原因之一。同時有些品牌的單車質量較差導致部分單車重復使用率極低, 也降低了用戶的體驗感受。另外摩拜單車時常出現定位錯誤, 造成地圖上有車而身邊無車。各大平臺應著手解決自身問題, 提高服務質量。
3.3 公共秩序問題
當前, 全國共享單車累計投放超過1 600萬輛, “北上廣深”就占了接近500萬輛, 但因過度投放、亂停亂放問題嚴重, 極度影響了社會公共秩序, 為減輕其不良影響, 現已有12個城市叫停共享單車投放, 此外交通運管理委員會、行業協會、企業應盡快出臺規章制度, 控制好城市共享單車總量, 倡導文明使用共享單車, 政府、企業聯合達到科學運營, 共贏共享。
3.4 共享單車未來發展趨勢
經過近幾年的競爭熱潮, 共享單車的發展肯定會更加成熟穩定, 從爭搶市場占有率模式轉化為盈利探索模式, 投資逐漸平衡、市場更加穩定。隨著一線、二線城市共享單車市場逐漸飽和, 部分共享單車企業將會繼而進軍三四線城市、景區城市的市場, 同時隨著經濟全球化, 國際市場將會成為眾多共享單車企業進行資本角逐的另一片市場。另外因為共享單車現象引發的問題日益嚴重, 這也必然得到政府部門和企業的共同重視, 政府企業共治將會是未來解決共享單車問題的重要途徑。
4 從共享單車出發對共享經濟的思考共享單車對共享經濟產生的作用
4.1 普及共享的消費觀念、提供共享的消費體驗
共享單車使用方便、價格低廉, 是目前響應綠色出行, 性價比極高的出行方式, 不僅節約了用戶的時間和出行成本, 還改變了部分用戶傳統的購買占有的消費觀念, 共享單車的出現也使得共享經濟這一概念走入大眾視野, 隨著共享經濟新業態也逐漸被大眾接受, 共享經濟領域也實現了擴展。
4.2 形成開放的共享經濟創業環境
共享單車作為共享經濟新業態的代表, 推動形成開放通達的共享經濟創業環境, 推動互聯網方向的創業平臺快速發展, 對“生活方式、生產方式、治理方式”產生了深刻影響。
5 共享經濟的未來發展
共享經濟屬于新生事物, 雖然改善了經濟生活, 推動了經濟發展, 但其發展中也存在一些問題, 包括監管不到位、與傳統經濟行業的矛盾沖突、個人隱私權、財產權被侵害的風險等等。
5.1 監管不到位
共享經濟還處于發展階段, 其監管中存在大量模糊地帶, 也是共享經濟的潛在隱患。在發展初期, 大量商機吸引眾多投機者投身于這個新興行業, 導致行業不良競爭、甚至惡性競爭等情況, 相關部門無法可依、執法無力, 導致惡性競爭愈演愈烈。
對此, 相關部門應盡快出臺相關法律法規, 明確共享經濟行業的邊界和范圍, 保證共享經濟有序發展。
5.2 與傳統行業的沖突
共享經濟的異軍突起必然會引起其與傳統經濟行業的沖突, 例如滴滴出行、Uber等網約車以及共享單車對傳統出租車行業形成了有力的競爭, Airbnb等共享住宿平臺對傳統酒店住宿也形成了不小的沖擊, 共享經濟不斷擴大其涉及范圍, 勢必會對傳統經濟產生重大影響。
對此, 共享經濟方面應加強自我管理, 避免出現惡性打壓傳統經濟行業的情況;傳統經濟方面應加強自我創新, 完善用戶體驗, 在激烈競爭中保證自己的發展。
6 用戶權益受到損害
共享平臺擁有大量用戶的私人信息、私人財產, 若平臺泄露信息或將用戶信息用于其他不法途徑, 用戶個人隱私及財產很難得到保護, 將會給用戶造成重大損失。
對此, 共享平臺需要遵守已有法律法規, 保證使用者的信息、財產安全, 相關監管部門也需完善相關法律法規, 加強對共享經濟的監管, 共同營造和諧開放的經濟發展環境。
摘要：本文以目前正熱的共享經濟為核心, 把共享單車作為切入點, 剖析其共享單車市場競爭格局和盈利模式, 探究共享單車現狀, 通過一系列經濟分析反映出共享單車如今所面臨的困境, 提出相應的應對策略, 同時預測共享經濟的發展前景。
關鍵詞：共享經濟,共享單車,摩拜單車,ofo共享單車
參考文獻
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