鐵路施工物資采購管理論文范文第1篇
【摘要】當前我國經濟的快速發展對于鐵路運輸的需求量也在持續增加，這也同時加快了我國鐵路事業的發展進程，為了可以在一定程度上更好地提高我國鐵路市場的發展速度，提高鐵路市場的發展程度，使得鐵路運輸能夠適應我國社會經濟的發展速度。在鐵路運行改革的過程當中，有些問題也逐漸隨著時間暴露出來，在這當中，鐵路物資的管理問題就顯得非常明顯，不僅大大減少了鐵路企業的經濟利潤，而且還限制了我國鐵路行業的平穩發展，以下本文就對于我國鐵路運輸管理工作存在的問題進行詳細研究和分析，同時為如何提高我國鐵路物資管理工作提供一些合理的建議和調整。
【關鍵詞】鐵路物資管理;質量控制;系統性思考
1、物資管理在鐵路建設當中的重要意義分析
在鐵路工程建設中，物資成本要占到工程成本的60-70%，物資質量和供應管理直接關系到了整個鐵路工程質量、進度和運輸安全。如供應不及時，可能會影響整個工程工期，造成工期滯后;如數量管控不好，會造成工程成本的大幅增加，嚴重影響工程效益;如質量出現問題，可能會導致一些安全事故的產生，給人們的生命財產造成巨大的經濟損失。從這個層面來看，鐵路物資管理在鐵路建設中顯得尤為重要。
隨著當前各種鐵路形式的開通和運行，鐵路發展的重要方向是高速和重載，在這種形式下，如何更好地確保鐵路快速、高效已經成為了鐵路單位的工作重點內容。如何做好物資管理，就更值得我們深入思考。我認為鐵路物資管理要堅持“源頭把關、過程控制、精細管理、保障供應”的原則，本著物資管理服務于工程建設和運營安全的理念，以控制質量為根本，以保證供應為關鍵，以保證效益為目標，簡潔有效的開展物資質量管理工作。同時，鐵路企業如果要想更好的提高運行速度，必須要逐漸使用各種新型材料和新型設備，更好地適應我國新形勢下的各種要求。
2、目前在我國鐵路工程項目物資管理當中主要存在的問題分析
2.1對鐵路物資管理工作認識太過片面，物資管理得不到重視
由于鐵路改革的持續深入，鐵路行業的市場競爭變得愈加慘烈，施工節奏也越來越快。在這種背景之下，許多鐵路部門以及企業的領導者與管理者常常將自身的注意力放在如何保證施工進度以及如何強化企業技術能力等方面，而對于物資管理工作卻并沒有投入太多的精力。因為領導的忽略，使許多加入鐵路物資管理工作的員工也意識不到物資管理工作的重要性，常常感到自身工作與其余鐵路工作部門相比較，就有點“低人一等”。因為這種錯誤思想與錯誤想法的存在，使得許多參加物資管理工作的員工不能兢兢業業工作，致使物資管理工作質量很難獲得大大地提升，致使鐵路物資管理工作沒有發揮出其真正的作用。
2.2專業管理人才嚴重匱乏，基層管理人員業務水平有待于進一步提高
在當前新形勢發展下，社會競爭已經逐漸演變成了人才之間的競爭，專業人才的需求越來越大。在鐵路物資設備的管理工作當中，專業管理人員屬于鐵路物資管理工作的一個重要保障，但是隨著近期鐵路建設的蓬勃發展，目前鐵路物資和技術管理人才嚴重匱乏。一是部分管理人員未經正式培訓直接上崗，業務能力無法滿足崗位需要;二是鐵路物資管理人員得不到足夠的重視，缺少提拔的空間，導致鐵路物資管理人才流失嚴重;三是技術人員提拔變更過快，基層技術人員過于年輕化，專業知識和業務水平跟不上，導致物資采購計劃時間、數量、規格等準確性較差，嚴重影響物資采購供應。
2.3物資質量管理體系不完善，各項管控措施落實不到位
鐵路物資管理身為鐵路企業一項十分重要的工作，而健全的管理制度則會讓鐵路物資管理工作獲得有序進行的有力保障。然而就現階段的實際情況而言，因為很多方面因素的限制，我國有些鐵路部門以及企業的物資管理制度還很不完備，不能夠滿足鐵路企業將來的發展需求。具體而言：一是鐵路企業缺少合理的激勵機制。高效的激勵制度，不但能夠有效加強企業員工的工作積極性，而且有利于提高企業的整體管理水平。然而在我國鐵路企業中，常常都沒有制定完備的員工激勵制度，致使參與物資管理工作的員工積極性較低，不能高效率的完成物資管理工作;二是責任制度不完備。物資管理工作是一項對員工責任心要求很高的工作。假如員工的責任心較低，物資管理工作常常就會很難高效率的完成;三是制度落實不到位。鐵路建設流動性較強，人員變動較頻繁，這樣就導致物資管理上下不聯動，各級管理存在脫節現象;四是監理作用發揮不明顯，質量監控措施不到位。工程監理人員進行工作時，很容易就會夾雜個人情感，與施工單位關系甚密等各項因素，造成工作存在一定的舞弊行為，在履行工作職責時，難免會出現有失公允的問題，同時又由于工程監理人員本身素質比較低下、能力水平比較低、不符合規定要求、沒有具備注冊監理工程師的執業資格等各種因素，妨礙到了監理工作的順利展開，造成監理物資進場監督不到位。
2.4供應商管理不夠規范，考核制度未充分發揮
物資管理好壞很大程度取決于供應商管理，而目前鐵路供應商管理還存在一些不規范的地方。一是目前鐵路市場各類物資競爭都十分激烈，部分物資供應商為了占領市場，經常會采取低價中標的手段。因為供應商中標價格較低，為了有效節約成本，供應商可能會采取偷工減料或延遲供應的手段，這樣就會使物資供應和質量無法保障，給物資供應和質量管控造成極大風險;二是目前鐵路行業普遍存在物資結算付款不及時現象，供應商很多精力都用在討要欠款方面，嚴重影響鐵路供貨積極性;三是各鐵路單位考核制度不完善，對于重大質量和供應問題都有明確處罰意見，但是一般問題處理制度不健全。而且大部分供應商考核制度重處罰輕獎勵，處罰條款比比皆是，獎勵條款幾乎沒有，這就挫傷了供應商做好的積極性，導致供應商只求過得去不求做的好。
3、提高我國鐵路物資管理工作質量的重要途徑分析
3.1提高對鐵路物資管理工作的認識，加強領導重視程度
一是加強鐵路部門以及企業領導者與管理者對鐵路物資管理工作重要性的認識。平時一定要加大對鐵路部門與企業領導者與管理者的宣傳力度，使其能夠從思想上真正了解到鐵路物資管理工作的重要性，進而用其實際行動來幫助鐵路物資管理工作質量的提高，以便為鐵路物資管理工作質量的提高營造一個良好的客觀環境;二是加強鐵路部門以及企業員工，特別是參與鐵路物資管理工作的員工對于物資管理工作的認知;三是要提高物資管理人員待遇，制定物資人員提升崗位，給予優秀物資管理人員上升空間，穩定物資管理人才隊伍。
3.2不斷加強物資管理人才的培養和儲備
在鐵路物資管理工作當中，專業人員屬于確保物資質量管理的一個重要保障，只有專業的管理人員才能夠在物資管理工作當中充分發揮出管理人員的重要作用和優勢，不斷提高物資管理效率和水平。在當前經濟效益不斷激烈的市場環境下，如果要想更好地取得良性發展和進步，那么就必須要充分重視物資管理人才的培養，不斷加強物資管理人員的專業知識和專業技能的培養，逐漸提高工作人員的鐵路物資管理業務能力水平。
3.3建立起健全的物資管理制度
俗話說：“沒有規矩，不成方圓”。物資管理必須建立物資采購、供應、驗收、倉儲、結算以及成本核算等管理制度，并定期組織物資管理人員進行培訓學習。同時，要制定制度考核辦法，明確責任人和獎罰措施，并定期組織考核，考核結果要與評優和提升等掛鉤，確保制度能夠落實到位。
3.4完善物資供應商管理，不斷提高供應商管理水平
一是物資招標采購時，必須約定供應商供應和質量管理獎罰措施，明確買賣雙方責任義務;二是物資招標完成后，要組織中標供應商進行專題交底，向供應商貫徹鐵路物資管理理念和有關要求，加強供應商履約和質量管控意識;三是各單位必須嚴格履行合同義務，保證按照合同約定進行結算付款;四是嚴格落實供應商考核制度，定期公布供應商考核結果，并采取相應獎罰措施。
結語：
鐵路物資的采購和運營在一定程度上關系到了整個鐵路的建設和發展，為了更好的滿足鐵路方面不斷增長的物資需求量，那么就必須要不斷加強鐵路工作人員的高度重視程度、建立起健全的物資設備崗位管理工作制度、加大信息化技術在鐵路物資設備采購當中的重要應用、不斷提高我國專業人才的培養力度等，通過各項措施更好地解決我國物資設備采購當中存在的一些問題，保障鐵路物資設備的供應質量，更好的促進我國鐵路行業建設的良性發展。
參考文獻：
[1]王來安.關于鐵路物資管理工作質量提升路徑的思考[J].東方企業文化，2017，04：170.
[2]郭素潔.鐵路基建工程項目物資管理工作要點研究[J].知識經濟，2016，17：88-89.
[3]馮增強.企業物資管理工作現狀及對策分析[J].現代經濟信息，2018，18：41.
鐵路施工物資采購管理論文范文第2篇
【摘要】物資保障及其管理工作是鐵路建設的基礎條件，同時物資管理也是鐵路工程質量管理工作中的一項重要內容，鐵路工程項目的物資管理對其自身工程建設的質量以及成本控制具有重要影響，所以加強對這一問題的分析研究有很強的現實意義。
【關鍵詞】鐵路工程；物資管理；問題與對策
引言
近年來，隨著我國經濟的發展交通建設的速度加快，鐵路建設工程的建設項目數量也逐漸變多。鐵路工程作為國家財政參與的大型工程建設項目，其進程直接關系著一個地區的經濟發展。加強對鐵路部門的物資管理對于保證鐵路工程施工項目的質量和進程有著極大的幫助。
一、鐵路物資的分類與范圍
鐵路建設物資設備，是指批準設計文件內及形成工程和實現工程功能所必需的物資、設備。按照鐵路總公司物資管理規定，鐵路建設項目物資設備采購實行分類管理，即所有物資設備分為建設單位采購和承包方采購兩類，以下簡稱甲供、自購物資設備。
1、甲供物資設備
甲供物資設備包括工程物資設備和運輸生產設備，分建設單位招標采購和鐵路總公司工管中心組織建設單位招標采購兩類，簡稱建管物資和部管物資。
2、自購物資設備
自購物資設備是指用于工程的除甲供物資設備外的其他由承包方采購的物資設備。鋼軌等集采專供物資執行鐵路總公司物資管理有關規定，甲供物資設備的具體范圍執行《鐵路建設項目物資設備管理辦法》（鐵建設[2012]216號）文件及鐵路總公司物資管理相關文件規定。
二、鐵路工程項目物資管理中存在的問題
1、鐵路企業文化內部管控不當
鐵路工程項目施工通常都是由傳統“鐵老大”企業進行，雖然目前已經逐漸意識到采購活動的重要地位，然而，一直以來鐵路部門都是將采購視為例行公事，而未將其作為企業商業活動中的重要環節來對待，嚴重忽視了采購對于企業生產經營的突出作用，也正是鐵路企業在觀念、流程以及制度上存在的問題，導致了自身采購效率較低，嚴重影響企業內部的整體效益，往往會出現物資積壓、資金占用量大、存貨周轉率低以及截留挪用貨款等問題，很難對個人行為實現有效的約束和激勵，不利于遏制采購環節腐敗問題等不正之風。
2、物資管理制度不夠科學
傳統采購對于產品的質量以及交貨期等諸多問題，經常進行事后把關控制，這樣企業將難以真正參與到供應商的生產組織當中，所以事后把關的可靠性嚴重不足。鐵路工程項目主要領導干部對于物資管理的重視程度明顯不夠，他們雖然抓好了主要方面的訂貨供應，然而卻忽視了物資的管理工作，尤其是施工現場建筑材料消耗定額的管理。在施工中，雖然有現場的管理制度，但現存的制度卻不夠完備，再加之實際工作中基本不根據規范來辦事，具有極強的隨意性，也嚴重缺少長期堅持執行制度的毅力。
3、材料人員普遍存在著業務素質較低的問題
由于缺少獨立分析問題、解決問題的能力，對于材料消耗定額、物資管理制度以及施工材料發放不能嚴格根據規章制度來執行，仍舊存在“吃大鍋飯”的現象。他們對于物資計劃的管理工作缺少合理性，儲備也不夠科學，尤其是軌料、水泥、鋼材等重要物資的計劃安排不夠周密，或者要多少發多少，亦或是停工待料。他們對于工程的基本情況也缺少了解，甚至在工程項目竣工后還有人不了解工程全貌。技術部門對于物資管理也缺少認識，與物資部門不能保持密切的配合，缺乏積極性，不能提供工程物質所需的準確數量，在計算材料核算表過程中，也總是存在內容不全和漏項的情況。工程現場有關人員對于物資管理的認識程度不夠，尤其是技術人員，他們單純注重技術的操作，經常忽視材料的損耗，在對待超額用料的問題上，也不能進行有效制止。
4、進場物資質量抽檢形同虛設，不合格物資質量認證困難。除此之外，在鐵路施工過程中還存在有其它細節方面問題，在鐵路建設管理中施工方對于資金的使用問題、竣工驗收移交問題、后期的維護工作不利和資源的利用率低等問題都需要引起管理階層的重視。
三、加強鐵路工程項目物資管理的有效對策
1、采購流程的改進措施
企業在實際采購中發生的成本主要包含采購成本、購貨成本、待料成本以及倉儲成本。施工企業應重點管控采購成本以及購貨成本，以最少的成本提供具有高質量的物料，用以確保施工生產的實際需要。企業的采購流程并不應是簡單的成本問題，而應是按照企業實際需要購進優質材料的問題。企業想要在日益激烈的環境中謀求發展，就必須要結合采購管理要點，全面而系統地考察自身采購業務，并根據具體情況適時改進采購流程，通過不斷提升采購水平，從而更快地適應變化中的市場環境，提升企業生存能力。企業利用全新采購管理的設計方案，并實行“物資分類、職能設計、供應商選擇及管理”等辦法，消除原有采購流程中的弊端，更好地處理企業采購過程中存在的問題。
2、物資采購分類的改進措施
物資采購作為供應鏈物流管理的端口，其具有至關重要的作用。通常物資分類在一定程度上對采購方式與庫存策略起到決定性作用，采購的物料不同相應的管理策略也就會不同，合理分類物料是抓好采購管理的第一環節。若企業需要采購很多種類的物料且供應商的數目也很多，這時企業沒有充分時間及資源和供應鏈中每位成員建立伙伴關系，并且這種伙伴關系的建立也是沒有必要的。所以，在物料采購網中，企業應全面分析物資屬性及其在施工中的重要作用以及與生產的具體關系，并按照物資種類的不同來選擇不同的采購流程及策略，以此達到降低采購成本、提升采購效率的目的。
3、不斷針對采購計劃進行管理
針對采購計劃進行的管理是物資采購管理中的基本內容，同時也是進行物資采購的主要根據和基礎。管理采購計劃是采購過程中不可或缺的一個環節，其主要目的是確定采購物資的規格、品種、數量、質量、市場價格、供應商以及訂貨時間等。當前鐵路工程項目對于采購計劃的管理工作不夠重視，這使得采購計劃的可變性增大，因此應務必加強物資計劃管理工作以及物資消耗定額管理工作。從大量實踐經驗來看，企業唯有利用計劃管理、計劃采購，憑借最小的資金占用與勞動消耗，才能夠保證生產的順利實施。
4、合理選擇供應商
對于供應商的選擇而言，它是做好供應商管理工作的基礎，同時還是進行采購過程中的一項重要工作。在供應商的選擇問題上，應始終堅持三個優先的原則，即源頭廠家優先的原則，在沒有前者的情況下堅持總代理優先的原則，在沒有前兩者的情況下應堅持質量、價格優先的原則。與此同時，還應堅持公示范圍廣、邀請招標對象多、詢價采購范圍寬的基本方針。
5、保持和供應商方面的合作關系
利用和供應商之間的合作關系，可提升貨物供應的質量與水平，降低低劣產品帶來的經濟損失，共同減小了成本及共享利潤，確立了和諧的合作關系。同時，雙方共同提供技術以及管理方面的經驗及技巧，形成經驗共享的合作機制，并可在此基礎上提升雙方的供貨水平以及管理水平。此外，通過和供應商建立長期合作關系，能夠有效提升自身的市場競爭力水平。
結束語
加強對鐵路工程項目的物資管理，使企業的管理水平得到顯著提升，同時也優化了企業內部的資源配置，促進企業積極采取全新的物資管理辦法，并通過較小的投入，獲得最大的經濟回報，從而形成了良好的物資管理理念。在這一過程中企業的管理效益以及經營狀況得到切實改善，市場競爭力得到明顯增強。
參考文獻
[1]林大煒.創新鐵路建設用鋼材采購供應管理[A].2012年中國鐵路用技術研討會論文集[C].2012.
[2]秦平.試論現代管理技術在鐵路建筑企業物資管理中的運用[J].經濟師，2012（06）：49.
[3]高方斌.“數”說服務鐵路建設——記中國鐵路物資總公司部管物資代理服務[J].鐵路采購與物流，2013（17）：155.
鐵路施工物資采購管理論文范文第3篇
淺談建筑施工企業中的物資管理 2010-
，物資管理就其整個過程來說，包括編制物 資計劃，詢價、采購、運輸、驗收、保管、發放以及賬務處理等各個環節，即生產資料從流通領域進入使用領 域直到消耗這樣一個過程。我認為項目經理部只有在具體的施工過程中狠抓物資管理，做到精細化管理，標準 化管理，最大限度地壓縮成本，降低損耗，才能促進企業的經濟效益，使企業永葆生機，立于不敗之地。
一、物資管理第一個環節：物資管理人員的配備和組織機構的設置 建筑施工企業最直接的管理模式是直線職能式模式，項目經理部是最直接的操作者，是工程建設的最直接參 與者。中交一公局所屬各單位都是獨立核算、自負盈虧的經營體，各個單位所屬項目經理部都是相對獨立的實 體。經理部配備五部一室，物資設備部便是其中的一個部門，為了使工程建設正常進行，物設部通常都是在項 目總經濟師的直接領導下，負責物資工作的具體實施和經辦，物設部崗位設置主要有物資主管、料賬員、采購 員、計劃員、收料員和保管員這幾類，各崗位人員都要有相應的任職要求才能擔負起物資管理的重任，尤其是 思想素質和覺悟必須絕對正派，必須經得起考驗，材料把關不嚴、采購過程監督不到位，就容易造成漏洞。各 崗位人員之間必須精誠合作相互監督，才能將工作做到實處，材料員崗位不像技術類崗位，我們干的就是一份 操心的活，肩負的是一份重大的責任，所以責任意識對每個材料員來說非常重要，因此考核材料員的一個重要
指標就是是否具有責任心，這也是在選配材料人員的一個重要標準。物設部與其他部門又是密不可分的，尤其 是與經營部、工程部、實驗室、財務部，各部門間必須相互銜接，經常溝通，這樣項目物資工作才能有條不紊 展開。經營部應及時給材料提供本工程材料的預算單價和數量，以達到控制材料的價格和供應的數量，工程部 根據圖紙和施工生產安排所提出的材料計劃，必須有經營部的審核才能作為進料的依據，否則無法肯定材料是 否用于本工程，或者材料數量、規格是否符合施工標準，特別是材料數量和規格有重大變更的情況下，信息的 及時溝通可避免誤采誤用。再則，物資部應認真讀懂經營所簽訂的施工合同，哪些材料是屬于經理部的，哪些 是屬于施工隊承擔的，要分清權責，理順債務關系。物設部與財務上的單據要及時傳遞，材料賬務單據及時上 交財務，以便于及時下賬和扣款，防止工程款超支付現象，月底及時向財務提供報表，核對期末余額，達到賬 物相符，工程竣工后材料部門應及時配合經營、財務部門辦理材料決算和核算，
做到工程完工，料款結清。工 程材料采購質量的好壞必須與實驗室多進行溝通，及時委托實驗室進行實驗，出具實驗報告，這為采購合同的 簽訂提供的質量保障。所以項目經理部需要有一支高素質管理團隊，尤其是有一支強有力的物資管理隊伍做保 證這樣才能使項目管理良性發展。
二、物資管理第二個環節：物資采購管理 施工企業的物資采購工作是物資管理的前提，起著先驅的作用，采購活動屬于物流活動的一部分，而物流作 為第三利潤源泉，在企業生產活動中起著至關重要的作用。物資管理工作的基本任務是根據施工、生產任務的 需要，按質、按量、按時、齊備地組織物資供應，保證施工生產建設的順利進行，其核心任務就是購進物資， 但又不是簡單的“買”。其包含的內容已經延伸到如今的供應鏈管理、和供應商關系管理，以及涵蓋了領導者決 策和領導者素質的內容，所以值得我們深思。 為了減少采購中出現的問題，避免隨意性，大宗材料采購(如：鋼筋、水泥、粉煤灰、沙石料等)應盡可能 的進行招投標方式，招到相對優良的合格供應商，直接簽定供貨合同。這樣做的好處有三點：一是有利于降低 采購價格，只有確定了供貨數量，廠商才能測算成本，確定適當的價格。二是有利于保證供應，有了合同的法 律約束效力，有了集中采購的數量優勢，可以避免出現斷供問題。三是在一定程度上實現了“公開、公平、公 正和擇優”的原則，大宗材料進行招標采購，經理部各部門都參與到采購活動中，明確采購管理上的責權，相 互制約、相互監督，避免了采購的隨意性。對于小五金、電料、配件等零星材料的采購應遵循貨比三家、擇優 選購的原則，要做到勤跑腿、勤問詢、勤思考。對于比較有信譽能力和供貨能力的個體工商戶，也可以建立長 久合作關系，適當增加采購量，賒欠貨款，穩定關系。這樣不僅能在資金緊張或突發性事件發生的時候可以隨 時做到電話通知配貨和送貨，為施工生產的連續性和穩定性節約時間，例如：2009 年 7 月份，華祥公司新疆 紅鄯十三合同段路面項目施工過程中，正在進行瀝青混凝土下面層施工的 ABG 攤鋪機突然發生故障，而施工 現場方圓百里不見人煙，一望無際的戈壁灘讓大伙驚慌失措，就在這時，為我們建立長期合作關系的一家供應 輔材的個體工商戶老板，為我們送來了配件，一個電話便解決了燃眉之急。所以在采購活動中，供應鏈管理尤 為重要，采購工作這不僅考驗的是一個材料員的業務水平，而其中更重要的是做人處事的行為品格，所以在采 購中，與供應商一定要建立互信關系，相
互換位思考，將心比心，在互利互惠的前提下，積極發展供銷關系， 這樣才能實現雙贏。 在物資采購過程中，無論是大宗材料還是零星輔材都必須樹立質量第一的理念，千萬不能以質量的代價來換 去成本的節約，要做到質量與價格相匹配。必須以質量為前提，采購的貨物要物有所值。當然，市場經濟，風 云變幻，在采購過程中，出現價格重大變化的情況也時有發生。尤其是在資源緊張的時候，價格突變，作為采 購人員和項目領導，也要有當機立斷，果斷決策的勇氣，要有前瞻意識和抗風險意識，千萬不能因價格原因造
鐵路施工物資采購管理論文范文第4篇
摘要：文章首先從鐵路施工安全管理的特點出發，明確了鐵路施工安全的基本任務和目標；其次分別從當前鐵路施工安全中的問題及原因兩個層面對其施工安全管理現狀進行分析；最后針對施工安全中存在的問題提出了有效的改進措施。
關鍵詞：鐵路施工；施工安全；改進措施；交通運輸；安全管理措施 文獻標識碼：A
我國國民經濟在市場環境下得到了飛躍性發展，經濟發展都離不開國家交通運輸事業的支持，鐵路在國民經濟發展中擔當著重要的交通運輸職能，因此其安全性也關乎國民經濟的穩定發展。我國列車技術不斷升級，新的鐵路項目加快了建設步伐，實現了鐵路運輸的大提速，在鐵路運輸速度提升的同時，施工技術水平也在不斷提高，其安全問題則對鐵路施工提出了更高的要求。為了保證鐵路施工安全生產標準的滿足，需要針對鐵路施工制定一系列的安全施工管理措施，因此對其展開深入研究成為必然。
1 鐵路施工安全管理特點
1.1 管理任務繁重
隨著我國鐵路項目技術水平的不斷提升，新的鐵路施工任務較傳統鐵路項目更加復雜，技術要求更加嚴格，因此對施工過程的科學性、安全性都有了新的要求，為了適應這種新的變化，就要求鐵路施工管理工作明確不同項目、不同施工階段、不同施工工藝等相應的標準與要求。新時期的鐵路施工要考慮的施工安全影響因素更加復雜，所涉及的技術因素也更多，因此其項目施工的安全管理任務較以往有了明顯加重的趨勢，這是影響目前鐵路施工安全的最重要特征之一。
1.2 安檢、質檢要求嚴格
隨著鐵路施工技術不斷提高，各項安全質量的標準要求也日益復雜，為了保證鐵路施工項目達到安全標準，各安全施工管理部門都對鐵路項目施工制定了嚴格的質量管理監督考核標準，因此其安檢、質檢等項目繁多，而且次數頻繁，每月高達10～20次的檢查頻率更要求鐵路施工的每一個環節都要將安全施工作為首要任務。因此為了滿足這些安檢、質檢的安全標準，達到鐵路項目施工的安全標準，就必然要對其施工安全加強管理。
2 鐵路施工安全中的常見問題
2.1 安全施工方案全面性缺失
鐵路施工方案是項目施工的重要依據，當前鐵路施工中由于施工方案制定過程中存在全面性缺失的問題，使得許多施工問題得不到有效的信息參考，因此施工中的各項安全標準無法安全落實，一些違章施工的行為時有發生，直接導致了鐵路施工安全事故或安全隱患的出現。安全施工方案的制定應當有全面、有效的技術指導，而當前的鐵路項目施工方案的設計普遍根據項目施工的一般標準來制定，因此對于具體的項目施工而言，存在著標準方面的偏差，這就造成了一些施工方案與實際的施工標準要求不統一，使得方案與實際的項目施工出現不統一現象，施工方案全面性無法實現，直接影響著施工安全。
2.2 項目施工規劃多變
鐵路項目施工規劃是項目施工工作的最根本依據，各項施工任務與施工工作的安排，都是由施工規劃決定的。在實際的鐵路施工過程中，由于項目的實際情況往往會與施工規劃之間存在一定的不同步現象，因此在制定施工規劃時就應當充分考慮到這些變化因素，制定出能夠適應整個項目順利推進的規劃。但當前的鐵路項目施工在面對施工規劃與實際施工條件或環境要求不符的情況下時，往往會選擇變更施工規劃的方式來繼續推進項目進度，這種情況直接導致了施工的方案發生變化時，整個工程建設人員無法全面了解項目規劃的變更情況，對施工工作造成了非常不利的影響。
2.3 施工應急預案實用性不足
一切項目施工過程中都會面對各種不同的突發狀況，施工應急預案是項目管理規劃中不可或缺的組成部分。具體來說在實施鐵路項目的安全管理時，一些突發情況往往會對項目安全造成極大的損害，而如果能夠實施科學有效的應急預案，則能夠最大限度地避免這種安全損害。目前鐵路施工的應急預案系統雖然比較接近項目施工的實際情況，但應急預案僅僅是針對問題出現后的應對方法和操作流程進行說明，雖然是針對已經出現過的應急情況做出的實踐性總結，但實施的應急問題極為多變和復雜，相似的問題出現原因可能會存在很大差別，如果再以應急預案中的操作說明來應對，必然無法獲得成效，甚至會造成更加嚴重的安全隱患或事故。
2.4 鐵路施工安全監管不足
在具體的鐵路施工中，監管問題與施工安全之間的關系也是非常密切的。目前鐵路項目施工最易出現監管力度不足的問題，一些與施工安全相關的技術要求或標準無法達到，這些都極大地增加了項目的安全隱患。例如，安全監管人員與施工人員缺少交流，安全問題出現時監管人員與技術人員沒有針對安全問題產生的原因進行溝通，監管工作無法有效落實，使得安全隱患的控制及管理力度較小，安全問題突出。
3 鐵路施工安全問題的形成原因
3.1 施工各部門協調性較差
鐵路項目在施工上有著普通項目無法比擬的規模，施工任務繁重，各施工環節和施工流程繁雜，因此是一個需要各部門有機協調才能實現安全施工的項目類別。目前，隨著鐵路部門施工規劃的不斷落實，各部門的施工工作管理無法協調統一，對項目的順利、安全推進造成了不利影響。例如負責施工設備、機械等管理的部門，與負責施工材料采購的部門之間沒有進行有效的協調，根據施工規劃推進工作，而某一時間階段施工所需材料數量、質量、參數等和施工設備、機械的工作特點之間存在著關聯，如果不能全面考慮各部門的具體情況，就會使施工中各部門任務的協調性出現問題，造成對項目安全性的影響。協調性不足使得各種鐵路施工安全問題頻繁出現，施工方案對項目的全面性控制不足，施工安全監管效果較差等。
3.2 工作作風不端正
鐵路部門施工及安全管理部門工作作風方面的問題，直接造成項目施工出現安全風險。當前的鐵路項目施工在技術標準和施工要求上較以往有了很大的提高，技術水平的提升對施工的精細化工作要求更加嚴格，而缺少端正的工作作風，會使項目的施工和這些嚴格的施工標準存在空隙，這些空隙就為安全隱患的發生提供了可乘之機。例如在一些鐵路交通樞紐項目的建設中，一項細微的施工任務就會涉及多種公共設施安全標準，而同時也會由多個施工部門共同擔當完成，這就使得施工中的風險發生幾率增加，每一個參與施工的部門在工作上的誤差都可能轉移為影響整個項目施工安全的風險因素。
3.3 部門管理制約機制缺乏
有效的部門管理制約機制是保障各項管理工作有效實施的基本條件，更是保障項目施工順利推進的基本前提。然而各種施工安全問題的出現無疑暴露了一個問題，就是鐵路施工部門的管理制約機制缺乏，才使得施工安全問題對施工的影響不斷出現，使得安全隱患的控制效果不足。
4 鐵路施工安全管理措施
4.1 實施全面施工安全管理
針對當前鐵路施工安全中施工方案全面缺失的問題，只有制定出全方位考慮施工項目各種安全要求的施工方案，才能有效避免各種可能出現的安全風險，以實現當前背景下對鐵路項目施工的多元化安全要求，達到各項安檢、質檢標準。
實施全面的施工安全管理首先應當從施工方案的完善入手。具體來說，根據施工任務、施工現場情況，施工項目設計標準、施工中可能出現的風險因素等多方面因素，制定施工規劃，運用風險評估手段對項目施工過程中的風險進行提前預期，并針對各風險因素的產生制定出完善的風險故障分析方案，每一種不同風險控制方案都應當有對應的風險產生原因分析，這樣才能使施工方案具有實效性。
另外，提高鐵路施工安全檢測設計的技術水平。運用信息化的設備來對項目施工安全進行安檢和質檢，能夠最大限度地提高安全管理的精細化水平，任何細微的安全風險因素都能夠被覺察到，從而實施相應的分析與應對方案。
4.2 全面提高施工安全意識
針對項目施工規劃多變和施工安全監管不足的問題，可以明確鐵路施工部門人員對項目安全的意識不足，工作作風不端正是主要原因之一。因此要解決這些問題，就需要從根本上提高全體施工人員及安全管理人員的安全意識，對具體的施工規劃有深刻認識，不輕易變更原有的施工規劃，同時在出現安全風險時及時采取應對措施進行規避。另外通過提高施工安全意識，還能夠有效提高施工安全監管水平，較高的安全施工意識能夠促使安全監管人員增強對項目安全的責任感，從而達到項目施工安全的目標。
4.3 提高施工規劃的科學化設計水平
施工規劃對于項目的推進而言至關重要，一個足夠科學和合理的施工規劃應當在面對各種施工安全問題時都有相應的應對方案，而不應是一旦出現問題就改變施工規劃?？茖W的施工規劃首先需要考慮鐵路項目的安全標準和施工要求；其次應當保障施工規劃的精細化設計，即每一項施工細節需求與要求都要考慮完善；最后還需要建立起合理的施工流程安排，加強施工環節出現風險時的預警機制，保障各項施工任務能夠順利推進。
4.4 建立安全目標責任制度
要使鐵路施工安全管理取得更加良好的成效，建立相應的目標責任制度是非常有效的途徑。對于鐵路項目的施工而言，各種安全問題的產生原因，歸根結底是沒有完善、有效的制約管理機制，而安全目標責任制能夠將施工安全以明確的標準表現出來，進而滿足施工安全管理的需要。一般來說，在鐵路項目的施工中，安全責任目標應當劃分出考核標準和控制標準，考核標準主要涉及施工過程中的安全事故發生情況，而控制標準則主要涉及項目自身存在的安全隱患考核。
5 結語
施工安全是企業生產工作的最基本要求，也是施工過程的核心任務，只有在保障施工安全的前提下，鐵路的施工才更能發揮其公共設施的功能，發揮其在國家經濟發展建設中的基本職能。針對當前鐵路項目施工中存在的問題及產生原因，只有從根本上改進鐵路施工安全管理制度，才能使項目的安全得到保障。
參考文獻
[1] 谷訓廣.鐵路施工中的安全問題及措施[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2012，（3）.
[2] 丁陣，解光敏，張家瑋.鐵路施工安全存在的問題及對策分析[J].科技傳播，2013，（1）.
[3] 張延康.鐵路施工安全措施淺談[J].中國新技術新產品，2013，（3）.
作者簡介：張翔（1979-），男，甘肅民樂人，蘭州鐵路局助理工程師。
（責任編輯：小 燕）
鐵路施工物資采購管理論文范文第5篇
摘 要：高壓注漿加固技術施工操作簡便，可以廣泛應用于鐵路路基處理中，效果較好。本文結合工程應用案例，簡要介紹了高壓注漿加固技術的特點，分析了高壓噴射注漿加固造成鐵路路基隆起的原因，并提出具體對策，以期明顯減少鐵路路基隆起量，提升變形控制效果。
關鍵詞：高壓注漿加固技術;鐵路;路基隆起
隨著我國交通事業的飛速發展，鐵路工程建設規模逐漸擴大。在鐵路路基處理過程中，高壓注漿加固技術不僅可以提升鐵路路基的穩定性與安全性，還能夠有效減少路基的不均勻沉降，但是容易引起路基隆起現象。為了更好地提升鐵路路基的可靠性，避免發生路基隆起，本文重點探討高壓注漿加固造成鐵路路基隆起的原因與解決措施。
1 案例背景
某城市鐵路工程線路為東西走向，地鐵隧道采用盾構施工工藝，利用管片進行有效支撐。工程所在區域的水文地質條件如下：地下水位淺部為潛水，外界降雨補給，對混凝土結構無侵蝕，黏土滲透系數為（0.21～3.90）×10-6 cm/s，粉質土的滲透系數為（0.32～8.10）×10-3 cm/s，砂性土滲透系數為（0.36～8.30）×10-3 cm/s，場地地基土屬于軟弱場地土類型，建筑場地類別是Ⅲ類，場地的抗震烈度為Ⅶ度。
2 高壓注漿加固技術特點
高壓注漿加固技術是指利用液壓或氣壓將凝固漿液壓入地層中，漿液將土顆粒之間的水分或空氣完全填充，經過一段時間后，漿液能夠將原有的土顆粒膠結為整體，提升土基穩定性，避免出現工后沉降現象。鐵路路基加固期間運用高壓注漿工藝，可以明顯提高路基的穩固性，防止路基出現大范圍的沉降。
為了保證高壓注漿加固工藝得到更好運用，在實際施工過程中，施工單位要嚴格控制注漿材料質量，并結合鐵路路基結構特點、工程所在區域的地質條件與水文條件，合理選擇注漿工藝。高壓噴射注漿材料種類比較多，施工單位要結合注漿目的，包括受注體的地質條件，有針對性地選擇。通常來講，高壓噴射注漿材料主要分為兩種類型，分別是化學注漿材料與粒狀注漿材料，按照注漿材料的物化性能分類，其又分成穩定粒狀材料與不穩定粒狀材料、無機化學材料與有機化學材料等。
3 鐵路路基隆起原因與對策
3.1 地基處理中存在的問題
本地鐵工程采用盾構機施工工藝，順著鐵路隧道中心軸線方向，產生一定的水平位移，地表出現隆起。該鐵路行車密度比較大，為了避免鐵路路基出現較大變形，減小地鐵隧道施工（盾構機下穿鐵路）對鐵路運行的負面影響，盾構機運行期間，施工單位決定在鐵路兩側采取旋噴樁進行土體加固。
施工人員在旋噴樁的內部與外部分別采用注漿工藝，提升鐵路路基的穩固性，旋噴設備采取雙重管法。
但是，注漿施工期間，鐵路路基出現較大的隆起，隆起量為17.6 mm，同時鐵路基坑內部出現多處隆起，隆起量超過規定要求，對工程的整體施工進度產生較大影響。
因為采用高壓噴射注漿工藝，在實際施工過程中，產生的注漿壓力比較大，對鐵路路基產生一定沖擊與破壞，從而影響鐵路基礎上部各項設備與設施的安全運行[1]。
3.2 路基隆起原因
3.2.1 路基土體注水膨脹出現變形。高壓噴射注漿施工工藝，主要指的是利用一定的壓力，在土體內部注入高壓漿液，其施工原理和土體注水試驗類似，相關人員通過開展土體注水試驗，進一步了解土體注水膨脹變形原理。通過對工程所在區域的土質進行全面分析，在黏土與黏土夾粉砂中開展注水試驗，筆者發現，土體膨脹變形量與注水量呈正比，土體出現變形，主要是由骨架的彈性變形所引起。針對滲透性比較低的飽和土，相關人員根據擠土效果，深入分析無限土體中的小孔擴張現象，運用土彈塑性理論得知，在擠壓的瞬間，土體應力達到最大，最終引發變形。
3.2.2 施工技術影響。高壓注漿加固期間，若注入的水泥漿液量較大，土體總體積會明顯增加。在鐵路路基加固過程中，施工區域的注漿量較大，同時有大約20%漿液自旋噴樁孔冒出，剩余的漿液和土粒固結，成為基礎的一部分，使得鐵路路基體積變大。
此外，受噴射流脈沖作用的影響，土體表面穩定性下降，在脈沖負荷影響下，引發殘余變形，土粒出現失衡現象，破壞土體，引發土體變形[2]。由于此鐵路路基加固采用二重管法進行施工，注漿管在噴射高壓漿液的過程中會噴射高壓空氣，水氣同軸復合噴射過程中，高壓空氣流會對土體產生破壞作用，土粒從土體表面吹散，雖然能夠改善高壓噴射施工條件，但是，高壓噴射流自身的破壞能力明顯增強，擴大土體破壞范圍，使得鐵路路基位置出現較大隆起變形[3]。
3.3 解決對策
3.3.1 降低注漿壓力。結合該鐵路路基隆起原因得知，高壓噴射注漿加固方案不完善，存在一定欠缺，會導致鐵路路基變形量增加。為了減小鐵路路基的隆起量，避免土骨架出現膨脹應變現象，施工人員要適當降低高壓噴射注漿壓力，保證土體應力得到更好傳遞，提升土骨架的穩定性，防止其出現較大的膨脹應變[4]。
減小高壓噴射注漿壓力，能夠顯著降低土體瞬間變形量，保證土骨架的變速率滿足規定要求。在具體施工過程中，施工人員要適當放慢施工速度，若鐵路路基隆起速度過快，可以暫停注漿施工，保證土體的瞬時彈性變形快速恢復，將每隔1個樁體施工，變為每隔4個樁體施工，避免相鄰樁體應力疊加，防止鐵路路基出現較大變形。
根據注水膨脹試驗得知，與黏土相比，粉砂變形速率更大，所以，施工人員在粉砂層施工時要合理控制注漿管的提升速度，不斷縮短粉砂層注水時間，保持注漿壓力的穩定性，防止粉砂出現較大變形，在滿足鐵路路基加固施工要求的同時，減小路基隆起量[5]。
3.3.2 降低孔隙水壓力。為了降低孔隙水壓力的影響，在旋噴樁接近鐵路一側，施工人員可以設置一排鋼管，以此作為泄壓孔，鋼管之間的距離不宜超過1 m，鋼管壁之間的距離為50 mm，同時在鋼管壁表面設置[Φ]20 mm小孔，在鋼管內部填入砂土。高壓旋噴施工期間，鋼管起到良好的阻擋作用，能夠避免高壓噴射注漿對鐵路地基底部產生較大沖擊，同時孔隙水壓力會通過鋼管中小孔逐漸消散，少量泥沙可以從孔中流出，避免對鐵路路基產生沖擊，防止鐵路路基出現大面積隆起。
另外，施工人員要調整高壓噴射注漿施工范圍，盡可能在鐵路外側施工。結合相關理論得知，減小孔體周圍壓力，能夠提升鐵路地基穩定性，避免出現大面積擠壓。對于其他原因引起的鐵路路基隆起，施工人員可以調整高壓噴射注漿施工參數，也可以將原有的二重管施工方法改成單管施工，有效減小氣壓力對鐵路路基產生的不利影響[6]。
對于施工單位來講，做好鐵路路基沉降觀測特別重要。施工人員要根據鐵路運行情況，確定工作基點樁位并埋設，如果工作基點樁埋設位置不準確，會對后續觀測結果產生影響，降低鐵路路基加固效果。在確定工作基點樁位的過程中，觀測人員要結合觀測對象的結構特點和分布范圍，找到鐵路基坑隆起分布規律，在鐵路路基隆起量較大的位置，可以適當增加施工控制點的數量，保證各項觀測數據更加準確。
在地表水觀測過程中，觀測人員要在邊樁周圍設置觀測點。對于觀測人員來講，在高壓噴射注漿加固前，要對該地區的地質與水文情況進行全方面勘測，為后續的監控量測提供有力支持，進而更好地確定施工參數，減小高壓噴射注漿施工對鐵路路基的影響[7]。在此工程項目中，觀測人員可以結合各個工段的具體情況，詳細分析各施工參數，并在路堤兩側埋設邊樁，從而更加準確地觀測鐵路路基隆起量與位移量。
3.2.3 高壓噴射注漿加固注意事項。第一，在開挖工作面之前，要保持施工場地平整，并做好場地清理工作。第二，工作溝開挖結束后，在擋墻兩側，設置控制點，并結合控制點具體位置，放出孔位，在實際注漿施工前，還要標明孔號[8]。第三，施工人員要進行試樁，根據設計要求，有序開展試樁工作，進而更好地確定高壓噴射注漿施工參數，如注漿壓力與水灰比等，更好地保證高壓噴射注漿質量，防止鐵路路基出現較大隆起。第四，在成孔鉆進過程中，如果遇到地下障礙，施工人員禁止強行鉆進，探明障礙物后，方可繼續注漿施工。第五，高壓噴射注漿施工采用的水泥漿液要充分攪拌，攪拌均勻后才能進行噴射施工，施工人員要隨用隨攪拌，嚴禁出現灰水離析現象，漿液初凝之前全部用完，避免石塊或雜物落入漿液中[9]。注漿施工期間，密切關注鐵路路基隆起情況，及時調整注漿壓力。
3.2.4 采取有效的質量控制措施。在此工程項目中，施工單位要在施工現場成立QC質量管理小組，針對高壓噴射注漿施工現場所出現的問題，采用QC管理方法，找到工程施工質量問題的產生原因，并制定解決方案，及時改正。針對影響工程施工質量的部位或重要工序位置，要設置適量的控制點。
施工現場內部的各項電氣設備和電氣施工機械設備要采取安全的接零保護措施。一些大型施工機械設備無法進行接零保護，需要進行接地保護。在各個供電回路中，要在其首末端位置重復接地。若施工線路過長，要適當增加重復接地點。施工現場配電箱上部要設置防雨棚[10]。
3.3 施工效果分析
第一，工程施工期間，高壓噴射注漿引起鐵路路基隆起的原理與注水膨脹原理相同，膨脹變形量主要由應力變小與孔隙水壓力增大等兩方面原因引起，由于孔隙水壓力的逐漸增大，土骨架瞬間膨脹，產生較大應力。另外，土體顆粒的黏性流動率與孔隙水流動率下降，也容易引發鐵路路基隆起。
第二，鐵路路基隆起，和高壓噴射注漿施工過程中樁體周圍所產生的擠壓應力有一定聯系。因為樁體周圍產生較大的擠壓應力，該應力明顯大于土體自身所承受的孔隙水壓力，使得土體對鐵路路基產生較大的沖擊破壞，鐵路路基底部出現隆起。施工單位除了要控制高壓噴射注漿壓力，還要合理選擇施工參數，并結合高壓噴射注漿隆起量，適當降低高壓噴射注漿施工效率，調整各項施工參數，以顯著減少鐵路路基隆起量[11]。
第三，施工人員要適當降低施工速度，不斷減少粉砂層施工時間，優化高壓噴射注漿施工工藝，更好地保證工程施工質量。
4 結語
本文從多個角度介紹了鐵路路基隆起原因，并提出降低注漿壓力、降低孔隙水壓力等對策，以期顯著提升鐵路路基的安全性，避免鐵路路基出現較大沉降。此鐵路路基加固期間采用上述措施，工程施工效率得到提升，鐵路路基隆起量得到有效控制，經專業檢驗機構檢測，工程質量達標，鐵路路基隆起量滿足規定要求，因此可以為類似工程項目提供一定參考。
參考文獻：
[1]夏種康.隴海線路巉口鎮K1642+680～+800段袖閥管注漿加固性能研究[J].價值工程，2020（3）：155-158.
[2]李士中.合肥地區新建盾構隧道下穿鐵路路基段地層預加固措施研究[J].鐵道建筑，2019（12）：60-64.
[3]顧紹付，劉維正，石志國，等.在役高速公路深厚軟基滑移病害微型樁處治分析[J].土木與環境工程學報，2019（6）：43-51.
[4]李正濤，馬相峰，吳金霖，等.三洞近接下穿鐵路路基影響分析與施工關鍵技術研究[J].鐵道建筑技術，2019（5）：122-127.
[5]喬正正.青藏鐵路西格二線路基沉降（凍脹）病害治理研究與技術分析[J].甘肅科技，2019（22）：121-123.
[6]付銘川，陳偉志，黃百川，陳秀涓.基于袖閥管注漿法的鐵路路基過渡段沉降超限整治[J].路基工程，2019（5）：213-218.
[7]桂懷武.鄰近營業線巖溶注漿施工質量及安全控制措施[J].交通世界，2019（29）：31-32.
[8]劉冰玉.聚酯纖維改性復合水泥基-水玻璃注漿材料試驗及應用研究[J].市政技術，2019（5）：252-255.
[9]黨海明.青藏鐵路察爾汗鹽湖路基黏土注漿施工技術研究[J].青?？萍?，2019（4）：27-31.
[10]夏冉.早強發泡水泥注漿在高填方路基橋頭沉降處治中的應用[J].城市建設理論研究，2019（23）：47.
[11]孔德錦.鋼花管注漿法在粵北山區高速公路煤系地層軟基處治中的應用[J].工程建設與設計，2019（14）：171-172.
鐵路施工物資采購管理論文范文第6篇
【摘 要】工程的檢測與試驗是保證工程質量的重要環節，鐵路施工也不例外，而鐵路工程直接關系到廣大百姓的生命安全，因此，加強施工現場的檢測試驗工作管理是十分必要的。本文將從人員管理、設備管理、制度制定等幾個方面談談如何加強鐵路施工現場的檢測與試驗工作管理。
【關鍵詞】鐵路施工；檢測試驗；現場管理；工作管理
加強施工檢測試驗對保證工程的質量，降低工程的造價都具有重要作用，同時也會推進相關技術與科學的進步。施工過程中，對使用材料的檢測和試驗，對工程結構的檢查這些工作都可以起到監督施工過程，保證工程質量的作用，而如何加強對這些檢測工作的管理則是另外一個比較系統比較復雜的問題。本文將從如何加強鐵路施工現場的檢測試驗工作管理，做好鐵路工程的質量管理。
1、高速鐵路路基施工質量檢測方法
1.1 壓實系數K
利用微電子技術，通過放射性元素（射線和中子射線） 測量填土的密度、含水率的儀器自70年代產生，即核子濕度密度儀。該方法能在現場快速、方便地測定填土的密度和含水率，能滿足現場填土壓實系數K快速、無損檢測的要求，具有操作方便、明顯直觀、非常適合于配合路基填土施工，但由于其精度問題，常常與傳統方法配合使用。
1.2 CBR值
它是將規定尺寸（直徑5cm） 的探頭貫入土中，在一定的貫人深度時，以其對應的荷載程度和CBR基準比較，來確定地基承載能力的相對值。對鐵路而言，由于現場CBR試驗的探頭尺寸與道碴的尺寸相近且探頭貫人土中的過程與道碴在列車荷載作用下擠陷入基床表層的現象相似，因此，將CBR試驗作為鐵路路基施工質量的檢測手段是比較合理的。
1.3 地基系數K30
根據文克勒的理論，地基系數是表征彈性層狀地基的剛度和變形性質的一種參數。它的值不僅與土的性質有關，而且也與荷載面積大小、形狀、加載方式有關。當確定了荷載面積、尺寸、加載方式后，便可測試各種地基在標準下沉量時的地基系數值。地基系數K30就是采用直徑為30cm的荷載板進行試驗時，用單位面積壓力除以荷載板相應的下沉量，計算時選用的沉降量為0.125cm。日本最早使用地基系數K30進行路基填土壓實控制，我國從大秦線開始使用，目前地基系數K30已列入鐵路路基規范要求。
1.4 動彈性模量E
動態變形模量測試儀的工作原理主要是利用落錘從一定高度自由下落在彈簧阻尼裝置上，再經Φ300mm承載板在填土面產生符合列車高速運行時對路基面所產生的動應力，使填土面產生沉陷。通過測試沖擊荷載的大小，一定填土面范圍的動變形來求算路基土層的動彈性模量E。
沉陷值越大，被測點的承載力越小，則動彈性模量E越??；反之，沉陷值越小，被測點的承載力越大，動彈性模量E越大。德國于1997年開始以動彈性模量E作為高速鐵路路基壓實標準，日本也早已開始對動彈性模量進行研究。目前，國內外廣泛采用的是德國產HMPLFG型動態變形模量測試儀（亦稱輕型落錘儀）。
2、加強對檢測試驗儀器設備的管理
加強鐵路施工現場的儀器設備管理首先就是要配備好工程需要用到的設備，相關人員應該結合鐵路工程的具體情況，采購工程檢測所需的儀器和設備，同時要綜合考慮到各個設備的性能與精度，確保其滿足國家標準和國際標準。這樣才可以讓在檢測試驗中發揮應有的作用，這也是加強管理的第一步。其次是要做好現場儀器的保存和保養工作。由于鐵路施工中所用到的檢測試驗儀器很多都是精密儀器，其對外在環境的要求較高，如果亂擺亂放，極有可能直接影響到設備的使用，甚至會損壞儀器設備。而鐵路施工現場一般比較混亂，所以必須要安排一個專門的場所保存儀器設備，并加強對其的日常保養工作，這是保證儀器處于良好狀態必須要進行的一項長期性工作。同時，對于每一臺設備，都需要建立相應的技術檔案，包括設備參數、使用說明、使用記錄、維修記錄等，并制定出儀器的操作規范，避免因為操作失誤導致的儀器損壞現象。
3、保證檢測試驗人員的數量與素質
考慮到檢測試驗工作的復雜性，在檢測人員分配上應該以試驗工作的性質與復雜程度為依據，但是至少要保證每項工作都有兩名工作人員參與。另外，檢測試驗人員的素質將直接關系到檢測的結果，也就是說直接影響到后續工程的質量。因此，必須要保證檢測人員的素質，確保其具有相應的工作素質和職業能力，而且需要加強相關培訓不斷提升檢測試驗人員的業務素質和責任意識。
此外，在具體的工作過程中，檢測試驗人員必須要嚴格地按照項目方指定的管理制度辦事，必須要按照相關規范和標準操作儀器設備，對于工作流程也需要嚴格遵守，決不允許出現程序錯誤、操作失誤的情況[4]；在檢測工作中，則必須要認真地讀取并記錄每一個數據，為了確保責任落實，檢驗人員必須在記錄表上簽字坐實，對自己所填記錄的完整性與準確性負責。
4、現場控制
4.1 加強原材料的檢測試驗
凡發往施工現場的工程材料必須具有出廠合格證，并按規范標準要求進行抽樣檢驗，合格后方準使用?，F場施工前，試驗人員應核對所用材料與送檢樣品是否相符，若不相符或材料有變化，嚴禁使用，待取樣復檢合格后方準使用。
在施工過程中，試驗人員要跟班作業，掌握材料質量動態，若材質有變化或有影響工程質量因素時，應向項目主管或技術主管報告，使問題及時得到解決，確保工程施工質量。
4.2 嚴格按試驗規范標準進行現場取樣
材料的現場取樣是材料檢驗的首要環節，其真實性和代表性直接影響檢測數據和結果判定的客觀性和準確性。
保證施工現場材料取樣的真實性，就是要求現場用的是什么材料就取什么材料，懷疑那個部位就檢測那個部位，絕不能以假充真。
保證試樣的代表性，也就是保證取樣的質量。首先，取樣不能帶任何傾向性，嚴格按照規范隨機地進行取樣，不能隨意簡化，以防止人為因素而造成試樣失真；其次，要采取科學合理的取樣方法，取樣的代表性在很大程度上取決于點的布置和取樣點的數量，而取樣點的布置應建立在隨機的基礎上。
4.3 加強施工現場混凝土圬工的計量工作
在混凝土圬工施工中，原材料的計量工作是非常重要的環節，若嚴格按照試驗確定的施工配合比進行配料，則拌出的混凝土性能一般說是可以達到要求的；相反地，若不嚴格按照配合比進行配料，甚至采用體積比，則拌出的混凝土就會受到很大影響，甚至導致混凝土不合格。
因此，施工過程中，檢測試驗人員應根據砂石料含水量的變化適當地調整混凝土施工配合比，并監督施工人員嚴格按配比進行配料施工。
5、結束語
綜上所述，鐵路施工的現場檢測試驗管理直接會影響到工程施工過程中檢測工作的質量，決定著檢測試驗工作能否取得理想成效，加強管理是必須的。對于這方面的研究目前學術界并不多見，這與目前鐵路建設如火如荼的局面并不相稱。筆者從管理制度建設與落實、強化檢測儀器設備管理、提升檢測人員素質、加強施工現場管理這四個方面對如何加強鐵路施工現場檢測試驗工作管理這個問題做出解答，希望能拋磚引玉，起到一定的參考作用。
參考文獻：
[1]尹新慶.論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J ].經濟師，2011（01）：263.
[2]何軍.關于鐵路施工現場管理與控制探討[J ].城市建設，2009（34）：98.
[3]葉思明.黔桂鐵路擴能改造項目某標段中的施工試驗管理[J ].企業科技與發展，2010（10）：114.