車輛通行證管理系統范文第1篇
1 二維條碼技術
二維碼技術, 英文為2-dimensional bar code, 主要指的是借助相關的既定規則來進行不同圖形、或者不同線條等等的幾何排列, 從而形成具有獨特屬性的識別碼信息。使用二維碼, 只需要通過圖象輸入設備或光電掃描設備自動識讀以實現信息自動處理, 所以二維碼技術本身是在信息時代的必然產物, 其也是能夠結合數據的寫入、信息處理以及管理的一種新興的科技。按照不同的編碼原理, 可以將所有的二維碼劃分為以下幾類:
第一類是線性堆疊式二維碼, 主要是借助線條來進行二維碼生成的方式。其原理是將不同的一維碼進行有規律的堆疊, 從而形成二維碼, 如Maxi Cod碼制。
第二種是矩陣式二維碼, 是在一個矩陣內容, 通過黑白色塊的分布來進行二維碼生成的模式, 如QRCode、Data Matrix等。
第三種是郵政碼, 主要是借助不同長短的條形進行編碼的寫入。常見的編碼包含了Maxi Code、Ultracode等多種碼制?？爝f單的二維碼就是這個類別。
2 基于二維碼的車輛通行自動識別管理系統的構成
在進行基于二維碼的車輛通行自動識別管理系統建設的過程中, 是通過不同的架構綜合形成的, 包含了基本的二維碼制作系統以及識別系統、數據信息處理及管理系統等。在進行單輛車的二維碼制作的過程中, 其二維碼中不僅包含了基本的品牌、車型等基礎信息, 同時也包含了車輛的車牌等信息, 具體的關系構成如下圖:
在系統運作的過程中, 要依據不同車輛的不同信息來進行二維碼制作生成。每個二維碼對應唯一的車輛。這個二維碼標簽是QR Code類別的, 是一種矩陣式的二維碼, 具有許多獨有的優勢, 諸如較大的信息存儲空間、較強的信息保密性等。此外, 其還具有超高速識讀、全方位 (360°) 識讀特點, 能在車輛通行時快速高效識讀。
作為車輛的唯一信息載體, 借助二維碼可以促使車輛在進入到相關區域過程中通過過道閘口攝像頭監控設備自動解密后識別并與信息庫數據檢索比對予以放行。車輛信息管理系統可以對車輛信息數據庫中信息添加、檢索、刪除、修改等操作, 對車輛出入記錄存儲管理等。
3 基于二維碼的車輛通行自動識別管理系統的實現
基于二維碼的車輛通行自動識別管理系統在實現方式上可采取獨立一套裝置或在現有道閘基礎上改裝升級。整個系統采用低成本方案, 系統實現框圖如圖2所示:
上位機系統管理軟件采用微軟MFC編譯開發環境編寫運行在PC機Windows平臺上, 可直接安裝在門衛室辦公電腦上, 上位機系統管理軟件集圖像處理識別、二維碼生成、車輛信息管理、人機接口界面等功能, 是整個基于二維碼的車輛通行自動識別管理系統的中樞。
監控攝像頭安裝在道閘口, 除了本職監控功用還充當二維碼識讀傳感器, 負責出入車輛圖像信息采集, 經視頻采集卡與PC機相連, 結合上位機軟件對采集的車輛圖像信息進行處理分析, 識讀出車輛上的二維碼標簽, 對校驗通過的車輛予放行。
下位機負責道閘驅動電機的控制及相關傳感器的數據采集與處理, 通過RS232線纜與運行上位機軟件的PC機相連相信。下位機MCU接收上位機下午的控制指令及上行下位機的相關狀態信息, 在接收到指令解析之后進行解析并執行指令。
電機驅動電路是下位機MCU與道閘驅動電機之前的媒介, 下位機MCU的GPIO口輸出經電機驅動電路控制驅動電機的運行, 電機帶動道閘橫桿等機械執行裝置。
電源模塊負責系統各路供電。
4 基于二維碼的車輛通行自動識別管理系統的功能
基于二維碼的車輛通行自動識別管理系統發揮的作用是以二維碼標簽作為車輛標識, 基于車輛信息數據庫, 通過道閘口監控攝像頭為圖像采集傳感器配合上位機軟件, 對出入道閘的車輛進行自動識別, 控制道閘橫桿自動放行與車輛記錄管理的系統。
在識讀車車輛二維碼標簽后, 可通過系統自動的進行車輛信息的查詢與處理, 也可以借助系統來進行車輛新信息內容的重新編輯。而且借助該系統, 車輛于何時進入、何時離開都能夠進行準確的穿查閱。此外, 依據系統的相關功能設置, 借助二維碼還可以進行以下功能的兌現:
(1) 更便捷的實現外來車輛監管。借助系統模塊寫入, 可以對外來車輛的出入信息進行登記、拍照記錄。由于外來車輛無本區車輛二維碼標簽, 對外來車輛采取人工錄入通行記錄, 并拍照留存證據。
(2) 信息聯網共享功能。本功能模塊主要實現多個區域系統信息聯網共享, 聯動管理, 當該系統應用達到一定規模, 再擴展設立服務器, 通過聯網與服務器端信息共享。
5 軟件及數據庫設計
上位機軟件使用VC開發環境, 圖像處理上采用開源的Open CV庫, 對采集的圖像進行濾波、邊緣檢測, 再通過開源的Zbar庫進行二維碼識別。如圖3所示:
數據庫采用輕量化的SQLite3數據庫, 建立車輛信息數據庫、車輛通行記錄數據庫。車輛信息數據為每輛車分配一個ID號作為標識, 每輛車包括車輛相關信息、車主信息、單位信息等內容。車輛通行記錄數據庫記錄存儲車輛通行記錄, 方便查詢。
6 結語
基于二維碼的車輛通行自動識別管理系統的建設是新興科技發展下的產物。借助這種技術, 不僅可以更好的實現較大區域內的車輛自動監管, 同時借助該技術的實現, 可以實現對通行車輛的自動識別, 避免了以往門禁系統刷卡的麻煩, 提高車輛通行管理的效率。該系統實現成本低, 只須基本或很少的硬件設施投入, 可基于原有門禁系統改裝升級, 且二維碼標簽成本比以原有車輛通行卡低許多, 是一種高效的低成本系統?；诙S碼的車輛通行自動識別管理系統, 有著極其廣闊的推廣應用前景。
參考文獻
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車輛通行證管理系統范文第2篇
車輛超限的危害：一是容易造成車輛鋼板斷裂、輪胎爆裂、方向失控，誘發大量道路交通安全事故;二是超過了公路及其橋涵荷載標準，嚴重損壞公路基礎設施;三是導致公路運輸市場的惡性競爭;四是造成車輛“大噸小標”泛濫。
二、公路管理法律法規對車輛超限運輸管理有何規定?
《公路法》第50條規定：超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁上或者公路隧道內行駛，不得使用汽車渡船。
依據《公路法》第76條規定：車輛超限使用汽車渡船或者在公路上擅自超限行駛的，由交通主管部門責令停止違法行為，可以處3萬元以下的罰款。
三、貨運車輛超限超載認定標準有哪些?
(一)交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》規定的認定標準：
1、外型：車貨總高度從地面算起4米以上(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上);車貨總長18米以上;車貨總寬度2.5米以上。
2、總質量：單車、半掛列車、全掛列車車貨總質量40噸以上;集裝箱半掛列車車貨總質量46噸以上。
3、軸載質量：(1)單軸(每側單輪胎)載質量6噸(2)單軸(每側雙輪胎)載質量10噸(3)雙聯軸(每側單輪胎)載質量10噸(4)雙聯軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質量14噸(5)雙聯軸(每側雙輪胎)載質量18噸(6)三聯軸(每側單輪胎)載質量12噸(7)三聯軸(每側雙輪胎)載質量22噸。
(二)交通部、公安部、國家發改委治超認定標準：
1、二軸車輛，其車貨總重超過20噸;
2、三軸車輛，其車貨總重超過30噸;
3、四軸車輛，其車貨總重超過40噸;
4、五軸車輛，其車貨總重超過50噸;
5、六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸。
四、貨運車輛確需超限運輸行駛公路的怎么辦?
貨運車輛運載不可解體的物品造成外廓尺寸超限、車貨總質量超限、軸載質量超限的，承運人應當到交通路政部門辦理《超限運輸車輛行駛公路通行證》(以下簡稱《通行證》)。
五、辦理《通行證》的程序及應當提供的資料?
承運人除提交書面申請外，還應提供下列資料和證件：
(一)貨物名稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖;
(二)運輸車輛的廠牌型號、自載質量、軸載質量、軸距、輪數、輪胎單位壓力、載貨時總的外廓尺寸等有關資料;
(三)貨物運輸時的起訖點、擬經過的路線和運輸時間;
(四)車輛行駛證。
六、對超限車輛的通行管理有何規定?
(一)承運人必須持有有效《通行證》，懸掛明顯標志，按交通路政部門核定的時間、路線和時速行駛公路。不得涂改、偽造、租借、轉讓《通行證》，車輛型號及運載物品必須與簽發的《通行證》所要求的規格保持一致。
(二)承運人應接受交通路政執法人員依法實施的監督檢查，并為其提供方便。
車輛通行證管理系統范文第3篇
1 安慶大橋動態稱重系統(WIM)簡介
安慶長江公路大橋是安徽省八百里皖江上游的第2座長江公路大橋,是國家“十五”重點工程,也是國家高速公路網的重要組成部分,于2004年正式建成通車。主橋為5跨連續雙塔雙索面剛箱斜拉橋梁,全長1 040 m,主跨長510 m。隨著“十二五”期間安徽經濟飛速發展,運輸車輛尤其是大型重車的增多,公路橋梁現象日益嚴重,在車輛荷載的反復作用下,橋梁易發生結構性損傷。2013-07,為保證大橋的安全運營及為大橋的養護維修提供科學依據,建成了安慶長江公路大橋結構健康監測系統。
車輛荷載是運營期橋梁的主要荷載之一,車輛超載則是橋梁結構發生損傷的主要原因。動態稱重系統(WIM)作為安慶大橋結構健康監測系統的重要組成部分,其主要功能是實時監測大橋中跨位置的車輛載荷與交通流數據。如圖1、圖2所示,在安慶長江公路大橋南北兩端分別安裝動態稱重系統,首先對進入大橋的車輛進行實時監測,高清攝像機安裝在就近的LED屏龍門架上。南北兩端的監測系統分別將采集到的車輛數據通過現有光纜實時傳送給管理中心的監測系統。大橋上南北兩塔分別安裝高清攝像機,對行駛至大橋接近中跨位置的車輛進行二次抓拍,并將采集到的車輛數據通過現有光纜實時傳送給管理中心的監測系統。通過間接方式即可實時獲得大橋中跨位置的車輛載荷與交通流數據。
2 基于WIM的安慶大橋車輛超載超速分析
汽車荷載(動荷載)是橋梁設計考慮的主要活載,也是導致橋梁破壞的主要原因之一。動荷載是由于汽車受到橋面不平順的激勵產生的振動引起的,汽車和橋梁的振動是耦合在一起的,所以汽車作用于橋梁的動態荷載與汽車質量(載重)、汽車速度與橋梁類型、路面不平順等因素有關。本文對2014-10-05安慶大橋動態稱重系統采集的數據進行超載超速分析。
按照我國國家劃分各類汽車標準規定,微輕型車軸重為6 t以下,中型車為6~14 t,重型車為14 t以上。2014-10-05T0∶00~23∶59,安慶大橋共計通行車輛24 222輛,其中微輕型車19 715輛,中型車1 135輛,重型車3 372輛。全天全橋雙向4車道通行車輛中各軸數車輛的通行量和最大稱重見表1,其中最大稱重達到122.93 t,是超限標準的2.24倍。大量超限車輛長期在橋面上行駛會造成橋面鋪裝大面積損壞,進而導致橋梁損壞?；诜Q重系統對車輛各軸數下的超載車輛數量進行了統計,結果見表2。由表2可以看出安慶大橋通行車輛超載嚴重,超載率達6.22%,尤其是6軸及6軸以上的車輛超載率達到68.8%,遠遠超出其它軸數車輛的超載率。
對2014-10-05安慶大橋全天車輛通行車速進行分析,其中最高車速為160 km/h,平均車速為83.6 km/h,車速分布示意圖見圖3。由圖3可以看出,通行車輛車速主要在50~110 km/h,與設計車速100 km/h相比,超速的車輛達到4 194輛,占到總通行量的17.31%;與高速公路的最大設計車速120 km/h相比,超速車輛達到372輛,占總通行量的1.54%。綜上所述,從行車安全性和橋梁安全性(降低動力放大系數)的角度出發,有必要對全橋通行車輛的速度進行一定的限制。
3 基于長期監測數據的車輛通行狀況分析
按照交通運輸部等七部委于2004-04-30發布的“關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案”,對于2軸車輛車身和貨物總重超過20 t、3軸車輛車貨總重超過30 t、4軸車輛車貨總重超過40 t、5軸車輛車貨總重超過50 t、6軸及六軸以上車輛車貨總重超過55 t等5種情形應認定為超限超載車輛。本文對2015-03全月安慶大橋動態稱重系統采集的數據進行統計分析,具體包括:(1)通行車輛總軸重分析,對每天不同超載程度的車輛數目進行統計,分為55 t(超載)、70 t(超載30%)、100 t(超載80%),結果見圖4;(2)通行車輛總軸數統計,對統計時間段內不同軸數的車輛數目進行統計,分為2軸、3軸、4軸、5軸、6軸、6軸以上車輛,結果見圖5;(3)通行車輛方向和車流量統計,對每天在橋上通行車輛,按照通行方向進行車流量統計,結果見圖6。
基于以上對通行車輛各特征參數統計規律的研究可以發現:(1)安慶長江大橋日車流量在1.5萬~2.5萬(其中由于2015-03初屬于春運回城期,車流量較高,特別地03-05是元宵節,車流量明顯回落);(2)通行車輛以2軸車為主(小汽車或2軸火車),占比接近80%,6軸車次之,比例高達10%,即每天有接近2 000輛左右的6軸貨車通過安慶大橋,同時該類車也是超載的主要車型;(3)每天的通行車輛中有800輛左右的車輛超載,其中一半的車輛超載超過30%,超載超過80%的車輛數量較少但是仍然存在。
在此基礎上,本文對2014年全年安慶大橋動態稱重系統采集的數據進行統計分析,結果見圖7和圖8,其中設計車速100 km/h,設計荷載汽車-超20級,掛120。結合統計可以發現安慶大橋超速車輛占總通行量的10%,其中超速10%以上的達3.57%;安慶大橋車輛超載現象較為嚴重,超載率達11.08%,其中超載超過80%(100 t以上載重)的車輛仍然存在。
4 結論
基于動態稱重系統實測數據,本文對安慶長江公路大橋通行車輛組成和車輛超載超速進行統計和分析,對橋梁車輛的實時情況有了較深入了解,發現安慶大橋通行車輛中超載車型以6軸車為主,每天仍存在一定數量的車輛屬于嚴重超載,超速現象仍屢見不鮮,因此結合本文分析對橋梁運營管養工作提出如下兩點建議:
(1)大量超限車輛長期在橋面上行駛會造成橋面鋪裝大面積損壞,鋼箱梁發生嚴重疲勞,易造成橋梁損壞。因此需要加強對大橋上通行車輛的過橋管理,尤其是對于六軸車輛需要嚴格控制載重量,對于超載嚴重車輛需強制采取卸貨、分流、單獨通行等措施,減輕橋梁負擔,確保交通安全。
(2)從行車安全性和橋梁安全性(降低動力放大系數)的角度出發,有必要對全橋通行車輛的速度進行一定的限制,考慮在橋上試實行超速罰款扣分等處罰措施。
參考文獻
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車輛通行證管理系統范文第4篇
當前綠色通道車輛通行檢測具有現實的困難, 即按照有關管理辦法規定, 只有符合整車達到該貨車核定載質量并合法裝載運輸新鮮農產品的車輛這些條件, 才可以享受綠色通道優惠政策。但新鮮農產品車輛所運輸的貨物一般是要經過層層包裹的, 尤其是蔬菜、水果類產品, 外包裝就更為嚴密, 收費檢查人員在查驗的時候, 通過查看其中一小部分貨物, 是很難對車上是否全部為鮮活農產品做出準確的判斷, 并且目前作弊車輛在不斷增多, 許多不法司機或車主為了享受到高速公路綠色通道優惠政策, 想方設法將自己的運輸車輛采取各種偽裝方式來假冒運輸農產品車輛[1], 例如在其運輸的貨物表面覆蓋一層蔬菜進行偽裝以增加檢查的難度, 尤其是集裝箱型貨車, 自稱是運輸新鮮農產品的車輛, 借口防止貨物受損, 拒絕查驗人員開門接受檢查。通過各種方法利用高速公路綠色通道優惠政策偷逃通行費的行為現在正慢慢發展成一種普遍現象。綜上所述, 如何做到有效進行高速公路綠色通道車輛的通行檢測已顯得尤為重要。
1 綠色通道車輛通行檢測的方式
綠色通道車輛通行檢測的方法和手段多種多樣, 檢測效果也不盡相同。目前的檢測方式主要有以下幾種。
1.1 收費檢查人員親自查驗
人工查驗是指檢查人員通過看、聞、問、摸等方式, 在觀察司機神態, 感知貨物氣味、及貨物輪廓外形, 之后采用人工拍照的手段來對車輛的裝載物進行檢查的方式。這種查驗方式的優點在于其方便靈活、所依賴的設備也不是很復雜;而缺點則是完全依靠工作人員對車輛的裝載物的判斷, 其準確率比較低。對于包裝嚴密的貨物也不能進行徹底分辨, 不能全面檢測到車輛所運輸的貨物是什么類型, 而必須將被檢車輛停車后打開所運輸的物品, 這樣就直接導致檢測所使用的時間過長, 嚴重影響了高速公路通行的速度[2]。
1.2 檢查人員使用雷達檢測
雷達檢測是借助雷達對被檢車輛發射電磁波, 電磁波遇到車內物體產生反射, 針對不同厚度的物質反射回的電磁波波形及波長會有差別, 依據這一原理通過接收回波的時間長短就可以用來推斷車內貨物的厚度。
但該種檢測方式有一定的缺點:
第一、雷達發射的電磁波無法穿透金屬, 因此無法檢查封閉式集裝箱型車輛;
第二、雷達只能探測出車輛表面有幾種不同物品, 如果整車中裝載有一種非新鮮農產品, 雷達檢測出的結果也會顯示正常;
第三、由于受穿透能力的限制, 雷達只能探測出運輸車輛表面的產品是不是新鮮農產品, 而對運輸車輛內部是否藏匿有其他物品則無法做出判定。因此這種查驗方式也有很大局限性。
1.3 自動X射線透視成像法檢測
經綠色通道檢測的車輛幾乎全是載有新鮮農產品的車輛, 而這些新鮮農產品均為屬于碳、氫、氧、氮等的化合物, 因此X射線極易穿透?；谶@一原理對于車輛中夾帶的一定數量的不屬于綠色通道免費通行的物品, 如重物質或金屬的制品等就可以通過吸收射線強度的差別來予以識別。這種檢測方法具有較強的可行性。X射線檢測又分為簡易型和復雜型兩種。
1) 簡易型X射線檢測
簡易型X射線檢測是指X射線源發出射線, 經過準直器后調整為筆狀的射線束, 當被檢測車輛駛入檢測區后, 當司機駕駛室駛過筆狀的射線束掃描束后, 自動打開安全快門, 經筆狀的射線束就射出, 射向被檢測車輛后直接射向射線探測器, 探測器接收的信息被數據采集系統自動保存記錄。當檢測車輛駛離后, 系統中就會顯示出一條穿透曲線, 通過對這條曲線進行分析判斷便可以判斷得出車輛裝載的橫向分布。
簡易型X射線通過準直器后形成一束射線, 穿透車廂后射向某一部位, 再射向固定的探測器, 探測器則給筆狀束穿透的輸出信號;輸出信號整齊則說明裝載的貨物均勻, 如果輸出信號上下波動的幅度很大的則說明裝載的貨物是不均勻的, 因此就有值得進一步檢查的地方。
簡易型采用的X射線能量低, 準直器、射線快門及探測器具有快捷、經濟、結構簡單、使用方便等優點, 但是其檢測信息比較簡單, 只能給出一個大概的貨物裝載情況, 因而只能用于輔助判斷是否有可能夾帶其他物品。
2) 復雜型X射線檢測
復雜型X射線成像通道檢測是把X射線檢測儀器安裝在高速公路收費站收費車道的安全護島上, 當車輛經過X射線成像系統時, 利用射線透射成像的原理, X射線源就會發出扇形射線束, 穿透運輸車輛的車廂及其所運輸的貨物[3], 被另一側固定不動的直線陣列探測器接收。由于所運輸的物品是不同密度分布的, 因此對射線的吸收程度也是不同的, 這樣探測器輸出的信號強度也是不同, 再將這些強弱不同的信號經過處理后圖像就會顯示在電腦屏幕上, 就可知道運輸車輛車廂內裝載的是什么物品。這種X射線透射式綠色通道車輛檢測儀器以其穿透力強、輻射強度小、壽命使用周期長為顯著優勢, 即使出現問題, 也不會產生多大影響。
2 X射線透視成像法檢測的特點
1) 自動掃描工作模式
可單側成像, 司機駕駛車輛直接通過檢測掃描通道, 不用停車, 檢測系統會自動運行;檢測的射線強度可根據具體情況進行設置。
2) 檢測車輛通過的效率高
X射線源質量優、能量高, 被檢測車輛以一定的速度就可直接駛過檢測通道即能完成檢測。
3) 可對有違規記錄車輛進行識別
檢測人員可添加違規車輛信息到系統的數據庫中, 當系統識別到違規記錄信息的車輛時, 可完成自動報警以提示操作檢測人員。
4) 采用模塊化設計, 所占面積很小
借助于模塊化設計, 占地面積小, 因此很容易拆卸, 可以運輸至別的地方再進行安裝;設備具有自身調節功能, 即使在不好的環境下, 也能確保正常使用。
5) X射線檢測的安全性高
X射線輻射強度低, 不會對操作人員和周圍環境產生輻射影響。結構簡單, 成本低, 容易搬遷。
3 結束語
綜上所述, 綠色通道X射線透視成像檢測技術可有效打擊不法分子假冒運輸新鮮農產品的車輛來逃避交費的行為。它一方面能提高高速公路綠色通道車輛檢測的深度和廣度, 另一方面也能大大減輕收費站收費檢測人員的工作強度, 提高其工作效率, 是目前最行之有效的一種檢測方式。
參考文獻
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車輛通行證管理系統范文第5篇
1 加強高速公路車輛通行費收入審計的重要性
經筆者研究, 車輛收費站的通行收費金額普遍較小, 但由于高速公路通行車輛相對較多, 從而加大了金額數量?？偠灾? 車輛通行費用是收費站的重要流動資金, 在當前管理工作中存在諸多問題, 如管理力度較弱、資金流動性強, 這些問題都會影響高速公路車輛通行費用的有效管理。對高速公路車輛通行費用加強審計管理, 能充分降低管理工作中的各種風險, 在車輛通行費用管理中, 應開展各項經濟管理活動, 進一步加強監督力度, 另外, 道路建設單位應將企業經濟活動相關信息準確匯報給企業管理者, 進一步提高企業的經濟效益, 為高速公路車輛通行費用管理奠定重要基礎。在企業內部實施審計管理在于提高費用的合理運用, 確保其運行活動在合法的范圍內。當下, 企業審計主要工作是對企業項目、財務賬目、內部控制以及決算、企業風險性等內容進行審計。加強對車輛通行費用管理, 能確保費用運行的合法性以及效益, 具有加快實現企業目標的作用。
2 高速公路車輛通行費用收入審計現狀
經筆者研究, 目前我國在高速公路車輛通行費用收入管理中還存在諸多問題, 具體表現在內部控制方面、通行費收繳環節、管理人員素質三個方面, 筆者將對其一一闡述。
(1) 內部控制方面的問題。我國高速公路收費站均相對分散, 且收費人員通常都身兼數職, 這一現狀導致相關人員對各自崗位的職責義務不甚了解, 進一步加劇了內部控制風險。其次, 高速公路收費站收費人員是四班三倒, 然而目前收費人員數量相對較少, 例如, 收款人員與票據管理人員均由同一個人來擔任, 這一現象難免會導致諸多內部風險的產生, 不利于車輛通行費用收入的有效管理。另外, 由于收費單位財務人員較少, 遇到某些緊急事務時, 財務印章由一人保管, 存在內控風險。
(2) 通行費收繳環節的問題。高速公路車輛通行費用在收繳方面也存在一些問題, 例如, 通行費用入賬報表與現金入賬報表存在數據不一致的情況, 部分單位在管理方面缺乏一定力度, 從而導致通行費收入與繳入費用混合在同一賬戶中, 這些問題都嚴重影響著車輛通行費用審計管理。
(3) 管理人員素質的問題。經筆者研究, 目前高速公路車輛收費管理人員的綜合素質不過關, 一方面, 部分人員缺乏對應的審計知識, 不能掌握審計項目的有序性和全面性;另一方面, 少數人員自律性以及責任心不強, 常監守自盜, 使審計管理混亂, 因此必須要提高管理人員的綜合素質能力。
3 促進高速公路車輛通行費收入審計工作開展的有效對策
綜上, 筆者對高速公路車輛通行費收入審計工作開展問題進行了分析, 從中發現了諸多問題, 為了促進高速公路車輛通行費收入審計工作質量的提升, 相關部門應采取一系列行之有效的解決對策。
(1) 加強通行費收入審計力度。為促進高速公路車輛通行費收入管理, 就必須加大審計力度, 首先, 應對車輛通行費收入明細表進行編制, 并對收入明細表與被審計部門通行費總賬進行核對, 從而確定是否存在一致性。另外, 還應將收入賬與出納賬的數據進行核實, 加強對通行費收入的管理, 應秉持“收支兩條線”相關原則, 堅決做到日清月結, 不截留, 不挪用, 杜絕賬戶管理混亂的現象發生。其次, 相關部門應對收費憑證進行抽樣檢查, 尤其是入賬日期、入賬金融。平時工作中加強票據管理員的業務培訓, 配合封亭查賬等方法, 每周一大檢, 每天一抽查, 檢查收費員的票據與收入是否相符, 在審計管理中, 可將比較法應用其中。第一, 將被審計單位本期通行費收入做同比測試, 對通行費收入的變化情況加以分析, 并找出有效對策;第二, 對其進行環比測試, 對每月通行費用收入變化情況進行分析, 并找出關鍵原因與解決對策。
(2) 將審計監督職能進一步強化。相關部門要想提高審計在車輛通行費收入管理中的應用, 就必須加強實施力度, 不斷完善審計系統。首先, 企業要根據自身發展的情況, 制定全面的會計控制、資產安全、信息輸送、績效考核以及風險預估等制度, 為審計在審計監督中的應用提供一定的理論支持。其次, 加強對公司活動的監管力度, 并賦予審計部門一定的實權, 才能使審計真正的應用在審計監督中。最后, 應將審計監督和審計進行密切的結合, 將以往審計的不合理之處加以改善, 建立起可滿足自身所需的內部監督管理系統;并于監督前、中、后等全面開展審計工作, 最終實現審計監督的作用。
(3) 建立合理的審計組織機構。在高速車輛通行費用管理中需要審計的支持, 然而因審計組織機構未具有一定的獨立性, 使其監督常出現失誤現象, 進而無法做出正確的管理風險評估;因此相關部門要結合自身的發展建立起獨立的審計組織機構。采取以客觀、獨立的身份對費用管理項目進行監督, 才能夠保證審計結果的客觀性和公正性。除此之外, 還要為審計組織機構配置專項的管理人員, 將職員的義務和責任進行全面的落實, 確保內審職員分工明確, 使該人員在業務監督以及組織上擁有較大的獨立性。
(4) 通行費財政票據和審計管理。相關部門應加強對通行費財政票據的管理, 對票務管理制度加以完善, 尤其對票據按程序進行保管、領用、使用、核銷、回收和銷毀, 并對是否存在廢票、假票現象進行隨機檢查?；趶U票錯票管理不當, 一些管理人員會將其進行二次銷售, 這種違規現象嚴重影響通行費管理, 據此相關部門應對錯票進行有效核對, 對于錯票、廢票的月份追查到底。通過核對監控錄像的方法, 抽查被審計單位是否按車型標準收取通行費, 注意有無降低或調高標準收取車輛通行費現象, 有條件也可組織人員到收費站現場實地檢查有無違反規定, 對關系車、人情車、政府車是否有不收費的現象。
(5) 提高管理人員的綜合素質。管理人員的專業能力和職業素養關系到高速公路車輛通行費用審計管理能否實現, 對此, 相關部門要對管理人員加強培訓力度。首先, 在思想上, 應加強管理人員對審計重要性的認識, 加大相關知識的宣傳力度, 且要求管理人員學習《會計法》, 加強法律意識。其次, 將社會責任觀念融入到培訓內容中, 以創造良好的審計氛圍。對管理人員給予審計知識以及技能的培訓, 培訓結束后實施績效考核, 針對不合格者一律不予錄用。最后, 管理人員除了具備基本的專業技能, 還要對企業的發展戰略、市場行情、經濟周期以及國家政策、經濟發展情況等進行充分了解, 才能保證車輛通行費用審計管理工作的順利開展。
4 結語
綜上, 筆者對高速公路車輛通行費收入審計工作開展現狀進行了研究, 從中發現諸多問題, 嚴重影響到審計工作的高效實施。為提高車輛通行費收入審計管理, 相關部門必須采取有效對策, 如加強通行費收入審計力度、將審計監督職能進一步強化、建立合理的審計組織機構、通行費財政票據和審計管理、提高管理人員的綜合素質, 通過以上對策來提高高速公路車輛通行費收入審計管理效率的有效提升。
參考文獻
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車輛通行證管理系統范文第6篇
【摘 要】公路工程施工管理不僅是一項系統工程，而且還是一項控制工程，因為在公路工程施工的管理的過程中必須對管理的諸要素加以控制，唯其如此，方能使得公路工程施工過程中的施工品質能夠得以保證，才能打造出優質、高效、低耗、綠色、環保公路工程。
【關鍵詞】公路工程；施工管理；成本管理；質量管理；材料控制
我國的公路里程與高速公路里程近年來呈現出快速發展趨勢，無論是公路的總里程數還是高速公路的里程數都已經躍居為世界第二，而這發展勢頭仍然十分強勁，高速公路的總里程數成為世界第一已經指日可待了。但是應該看到的是，我國的公路工程施工過程中存在著較多問題，這些問題已經成為阻礙我國公路繼續快速發展的最大的障礙。公路工程施工的工藝雖然較為簡單，但是資金密集、工藝的過程性較強、工程的機械化程度較高，而且工程的流動性較強、工程的周期也較長，并且工程的協作性要求較高，同時，由于是露天施工，施工受周圍環境的影響較大。因此，從這些因素上來說，公路施工需要考慮的因素非常多，因此，施工管理對于公路施工極其重要，因為，在何時需要配備何種資源對于這種影響因素眾多的工程作業而言尤為重要。公路工程施工不但要依公路工程施工的特點配置資源，而且還要對施工的現場設計較為科學合理的現場組織、管理預案，從而才能將公路工程施工過程中所需要的各要素進行統一安排、合理利用，并掌握公路工程施工的時空性，使得工程所需的資源能夠隨著工程的遷移而源源不斷地得到及時的供應，使得公路工程施工能夠高速、高效、高質量地安時順利完工。
一、 施工前進行充分的準備
施工管理是施工的快速、高效、優質的必須保障，而較為充分的施工準備工作則是施工管理得以順利進行的大前提。所謂有備則無患，要想獲得順利的施工過程，必須在施工來臨之前對于施工過程中必要的措施準備停當，對于施工過程中可能出現的狀況進行提前準備、事前預防，對于施工過程中或許出現的或然性問題也要制訂出較為妥貼的處理突發事件的預案以防不測。只有準備工作做得較為充分，才能在施工過程中將各工序、各工程階段、納入管理者的掌控之中，使得施工過程變成有序的過程，施工現場呈現出一派繁忙的景象，而不是閑忙不均、四處游逛、干干停停的亂象。在施工準備過程中需要注意以下幾個方面的問題：
首先，必須在施工之前就制訂嚴格的施工管理制度，在施工之前就必須按照制度開始運作，這就使得在施工之前所有的參與施工的人員已經習慣于令行禁止。最佳的管理方式就是以制度約束人，只要管理好人這個關鍵的要素，一切就順理成理了。
其次，必須對施工沿線的可能影響施工的諸要素進行實地調查，沒有調查就沒有發言權，有調查才能更好地對施工的細節進行進一步的推敲，并對沿線的地形、地貌、地質條件等做出客觀、正確的分析與論證，而且，還要做出較為詳盡的調查工作報告，必將這些報告增加為施工過程中的輔助資料，并在這些資料的輔助之下對施工的工程方案進行微調，還可以將這些資料當做工程施工預算的根據。
再次，在上述工作的基礎之上，開始對施工圖紙進行深入淺出的研究，對設計師的設計意圖進行認真的揣摩，深刻領會各個工程設計的細節問題，同時，對施工現場進行恢復定線與放樣的工作。還要對全部的控制點位做好加密工作，對這些施工控制點位進行保護與記錄。
此外，還要根據施工的合同、施工的協議、施工前的現場調研擬出施工前的控制預算，并將此作為未來施工過程中控制工程成本支出、對施工成本進行預測與分析、對工程項目進行經濟核算以及對工程的進度情況進行統計的重要的依據。
最后，在施工進行之前，必須根據工程施工要求對參與施工的相關人員進行相關的業務培訓以及關鍵部位、關鍵工序、關鍵過程的技術培訓，同時，對參與施工的人員進行技術交底，使得相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。
二、合理配置施工資源
合理配置施工資源是保證施工動態投入生產要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。
三、認真做好試驗段
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。
四、適時調整機械組合
機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度，是當前公路建設發展的主流。組織機械施工應注意：
1、根據進度計劃、質量要求和機械的生產能力選擇主導機械，并留有適當的余量。
2、全套機械的生產能力是由其中生產能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統一調配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。
3、要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
五、切實做好防洪排水
施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證，故應注意以下問題。
1、施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案。
2、路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度。
3、合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，減少災害損失。
4、下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。
六、重點控制質量通病
工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，要以治理質量通病為控制點，重點抓好以下工作。
1、徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。
2、認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車。
七、加強進度控制
進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求，場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整，并做到：
1、根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。
2、調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。
八、搞好成本管理
成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動。施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。
1、完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。
2、根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。
九、做好施工保通
施工現場保通關系到施工能否正常進行。
1、便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規模及機械通過量匹配。要加強養護，使便道、便橋始終處于完好狀態。
2、地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協議，對承載能力低的橋涵進行加固。
十、加強初期養護，配合交工驗收
施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。
1、全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。
2、清理路基、路面上的施工廢料。
【結束語】管理者必須做到與時俱進，敢于大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。
參考文獻
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