物流企業信息化的發展范文第1篇
一、物流企業規模經濟發展的限制因素
（一）管理因素
管理水平的高低對于物流企業的規模經濟發展有直接影響，管理包括兩大部分，一為生產管理，二為經營管理。物流企業的規模擴大會加重企業內部各部門在組織、協調等方面的壓力，因此必須建立起一套新的、適應新形勢發展的系統性管理機制體制，提升企業管理水平，促進企業經濟發展。只有這樣才可能實現規模效益，若企業管理機制與企業發展規模不符，那么規模的擴大只會加重企業負擔，出現規模不經濟的現象。企業規模的擴大會加大管理難度和管理復雜性，需要一套相適應的管理體系進行管理優化、降低各環節成本?？傊?，管理水平是否與企業擴大規模相適應是企業是否實現規模經濟的重要原因。
（二）技術因素
科學技術的發展讓物流企業采用的設備更專業、使用的技術工藝更先進，這些都會使得工作過程中的操作更加程序化和標準化，從而極大提升工作效率、降低生產成本，實現規模經濟。當企業發展規模已經達到當前最佳時，繼續進行規模擴大并不是一項明智的決定，此時企業可以通過提升技術工藝來提升生產率，在企業規模不變的基礎上擴大產出。技術因素是動態因素，技術水平的因素會幫助企業更好獲得規模經濟效益。
（三）市場因素
擴大服務規模是物流企業實現規模效益的重要前提，此擴大是根據市場需求進行的，只有市場需求量大才能保證市場規模滿足企業擴大服務規模的需求。市場規模擴大，企業據此將服務規模進行擴充，降低生產成本，實現規模經濟，由此可見，市場需求是企業是否能夠實現規模經濟的關鍵因素。
二、物流企業規模經濟發展的實現途徑
（一）管理層面
擴大企業規模在管理層面有兩大模式，一為橫向一體化，二為縱向一體化。所謂橫向一體化就是加強各物流企業間的聯合，特別是與先進的國際物流企業間的交流合作;縱向一體化即加強物流企業與上下游企業間的聯合。前者有利于實現資源共享，擴大經濟輻射范圍，擴大市場規模，從而實現規模經濟;后者有利于形成長期合作伙伴關系，降低信息成本以及交易成本。
（二）技術層面
現代信息技術下各行各業都已經得到大范圍的應用，而在物流行業中，信息化的應用主要集中于貨物裝卸、儲存、運輸等各環節。就貨物裝卸而言，因信息科技的進步使得器械化作業成為主要工作方式，極大減輕工人工作量、降低人力成本，也使得工作效率得到了大幅提升。信息技術在貨物運輸方面主要是GPS定位信息技術的應用，這使得企業和顧客可第一時間獲取運輸動態，減輕了企業管理壓力，服務水平和質量也有了較大提升，為企業擴大規模奠定基礎。
（三）市場層面
對物流企業來說商品的及時送達是影響自身經營的極為重要因素，對此企業建立物流配送中心就成為了必然趨勢。物流配送中心的建立就是在最優城市建立中心輻射點，向下輻射，層層推進，實現企業跨區域的統一經營，有利于企業擴大服務范圍，提升市場份額，幫助實現規模經濟。
三、信息化對于物流企業規模經濟發展的作用
（一）推動節約型物流發展
物流過程繁多，包括儲存、運輸、配送等多個環節，但是在所有環節中，運輸環節成本最高，占據總成本的一半以上，因此若想降低企業成本應從運輸環節入手。信息化技術讓GPS、EDI、EFI、GIS等技術在物流過程中得到廣泛應用，提高了企業組織化程度，充分整合企業資源，極大降低運輸成本和交易成本，推動節約型物流的發展，促進規模經濟的實現。
（二）提高連鎖配送中心工作效率
連鎖配送中心有利于企業實現跨區域發展，但是與此同時也為企業組織管理帶來壓力，如何實現和配送點的有效協作是關鍵問題，信息化的實現讓這一難題得到了有效解決。信息技術可以對配送中心信息、訂單信息、物流信息進行統一收集和管理，物流企業可以據此做出遠程調控，實現各環節的無障礙溝通，極大提高人員、時間、物資等的利用率，形成集約化管理模式，大幅提升連鎖配送中心工作效率，實現規模經濟。
（三）促進企業規?；l展
發展模式一體化是物流企業的主要發展方向，橫向或者縱向的一體化發展都需要保證企業之間信息的高時效性和高共享度，若這其中信息交流滯后就會讓發展的形式化成為空談，因此，信息化水平的提高成為必要。從縱向一體化來說，電子訂貨系統和銷售時點信息管理系統的建立可以讓上游企業及時查詢訂貨信息進行生產，下游企業可根據銷售進行配送調整，規?；倪\營讓規模經濟的而實現成為可能。
結束語：
信息技術發展日新月異，物流企業在此形勢下迎來了發展新階段，但是同時也面臨著諸多挑戰。只有順應信息化發展潮流，在保證自身服務質量的基礎上將更多的信息化技術融入企業發展之中，才能有效降低成本，提升服務水平，從而實現規模經濟效益。
摘要：本文從物流企業規模經濟發展的限制因素入手, 探究如何利用信息科技幫助物流企業實現規模效益。
關鍵詞：信息化,物流企業,規模經濟
參考文獻
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物流企業信息化的發展范文第2篇
一、中國第三方物流企業的市場結構
據統計，中國目前有大約1.6萬家第三方物流企業，行業產值超過390億元，預計未來幾年，中國第三方物流企業的數量將以每年16%--25%的速度發展。從目前的市場結構看，中國第三方物流市場的市場競爭主題主要有以下幾種類型。
1、 國有大中型第三方物流企業
國有大中型第三方物流企業在整個物流市場中占有主導地位。這些國有大中型第三方物流企業，有的是從貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中過儲運總公司等;有的則是新組建的國有或國有控股的新型物流企業，如中海物流公司。這些企業規模大，資金雄厚，服務系統相對完備，服務項目多樣等等。他們憑借明顯的優勢，在第三方物流市場中占據重要的位置，已經成為我國第三方物流服務業的主力軍。
2、 民營第三方物流企業
民營第三方物流企業也是我國第三方物流服務業發展的重要推動力量。由于機制靈活、管理成本低等特點，發展非常迅速。其中最具有代表性的是廣州的寶供物流集團。公司在全國65個城市延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名企業結成戰略聯盟，為他們提供商品以及原材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。但從總體上看，絕大多數的民營第三方物流企業在經營規模、競爭力、服務水平、管理效率等方面，都處于一種較弱的態勢。資金、人才、資源短缺，嚴重阻礙了民營第三方物流企業的發展。
3、 外資、中外合資第三方物流企業
2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優勢和管理經驗，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業市場，全面涉足國內快遞業;馬士基、集美以海運為突破點，爭取港口中專樞紐主動權，逐步向綜合物流發展;伯靈頓以珠江三角洲為重點進行超大件貨物運輸。這些企業依靠先進的經營理念、管理模式和優質高效的服務，正通過各種可能的途徑，已經占領或正在占領我國物流市場的戰略高低。國內第三方物流企業面臨全面的挑戰。當然，這些第三方物流企業也有自身的劣勢，比如沒有完善的國內網絡，在內線運輸配送能力方面比較弱等。
二、我國第三方物流企業發展現狀
1、 物流基礎設施初具規模
國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。
2、 第三方物流需求穩定增長,服務范圍不斷擴大
隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。
3、 第三方物流行業主體穩步發展
隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。
4、 政府高度重視物流業發展
為了推動現代物業的發展,國家相關部委自2001年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》等相關政策法規,為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。另外國家“十二五”規劃也將物流業納入重點發展對象，許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產業發展規劃,紛紛加快物流園區和基地建設。
三、我國第三方物流企業發展中的問題
1、思維方式陳舊，與第三方物流觀念存在差距
國外先進國家經驗表明，企業開展第三方物流主要追求是為降低成本，提高勞動生產率。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其他成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者之間的利益是一致的。但我國目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，我國企業長期以來存在“重生產，輕物流”的觀念。許多企業仍不能放棄對第三方物流的偏見，認為第三方物流公司是從自己手中把錢拿走，“肥水不流外人田”的生產經營觀念在人們潛意識中根深蒂固。發展第三方物流，要實現這個轉變，除政策、法規、客觀環境等因素外，觀念的轉變是最重要的。
2、現代化物流的專業人員和設備短缺
現代物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，第三方物流是在信息系統與物流企業保持密切聯系下進行管理的，它要求從事第三方物流員工必須具有現代計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業務的要求。同時我國從事第三方物流企業的設施設備不足且自動化程度低，有的企業還處于手工管理的階段，有的企業雖然運用了計算機，但還沒有使用相應的信息管理系統，造成了信息收集和處理低效性，智能化、自動化倉庫少，倉儲與運輸系統的未有效整合，尤其是自動化技術和計算機網絡技術，還不能保證供應鏈管理的要求，不能形成物流過程的合理、有效控制，難以滿足貨主企業的要求。
3、物流渠道不暢
企業經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費。同時企業信息技術落后，互聯網、條碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
4、缺乏市場細分，未注重核心競爭力的培養
我國的第三方物流企業大部分都是由企業自營物流發展起來的，其主要經營思路還是為原有的企業服務，未進行市場的細分，對于市場的需求或是顧客的要求認識不足，企業沒有服務特色。且物流企業內部管理理念落后，現代化的管理方式與手段缺乏，企業內部的資源沒有充分利用，沒有形成核心競爭力。
5、功能單一，服務水平不高
我國大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，沒有真正形成網絡服務的優勢。
6、規模普遍偏小，規模效應差
根據中國倉儲協會的第六次中國物流市場工序狀況調查報告，我國物流企業規模在500人以上的僅占13%左右，大部分企業規模在500人一下，以中小物流企業為主;大部分物流公司都擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低。而且大多數去留網店分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬于不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，布恩那個將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。
7、對物流標準認識不足
目前，我國多數物流企業的規模和實力偏小，缺乏必要的服務規范與內部管理規程，信息化水平低下，物流服務質量低且競爭也不規范，許多企業對物流標準化認識不足，不需要也不愿意在標準化方面進行戰投資甚至有抵制態度，嚴重阻礙了我國第三方物流的發展。
四、我國第三方物流企業的發展趨勢
1、服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強
一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善;另一方面專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。
2、服務范圍向金融領域擴展
中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業因資金
鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業比較明顯。由此以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。以我公司為例，通過與深發展、廣發展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協議，2006年實現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
3、物流行業的整合趨勢非常明顯
全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。
五、我國第三方物流企業發展對策
1、加強宏觀指導和政策調控
我國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。制訂促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業排憂解難。再造現有物流企業，轉變它們的觀念，完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業改變萬事不求人的觀念，真正根據經濟效益與規?；瓌t，建立適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長。
2、采取措施提高我國第三方物流服務企業的規模
通過制定現代物流行業規范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊;通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現有第三方物流企業的規模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想參與全球化的物流市場競爭，就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。
3、重視物流人才的培養，實施人才戰略
企業的競爭歸根結底是人才的競爭。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，一方面，政府應該在有關這一行業的相應國民教育體系中加大投入和指導，同時積極籌備和開展這方面的職業資格認證制度建設和實施工作;另一方面，第三方物流企業需要對現有的從業人員進行培訓，提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平。
4、發揮政府與企業的積極作用，加大對基礎設施的投入
物流基礎設施是第三方物流企業保證客戶服務水平的硬件基礎，我國物流業的發展還處
于開始階段，需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。從政府方面來看，一方面應擔負起交通系統、信息系統、信息交換標準、其他基礎物流服務基礎設施的開發和實施工作。從企業來說，在促進規模經濟和網絡化經營的基礎上，必須進行較大的投資，建設自己的物流作業所需基本設施和設備、信息系統、增值服務設施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用。同時，在未來一定時期內政府應制訂有關第三方物流服務行業準入標準，以規范我國第三方物流企業在基礎設施投入方面的行為。
總之，我國第三方物流企業剛剛起步，其中存在不足但也具有優勢，發展第三方物流是系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，使第三方物流的發展有據可依;二是盡快建立規范的行業標準，規范市場行為，使物流業務運作有矩可循;三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進第三方物流健康、有序發展。
物流企業信息化的發展范文第3篇
1 我國中小型企業物流管理存在的主要問題
物流運營最簡單的意義就是企業獲得生產過程中所需原材料和貨物銷售運送的渠道的管理, 但物流的意義并不僅僅如此。從企業的管理方面來說, 物流意味著對企業從供貨渠道開始到銷售活動結束這一整個過程的統一規范, 因此實際上是與企業的生產經營行為都息息相關的。當代中小型企業內部物流管理的模式越來越受到國際化先進物流管理模式的影響, 漸漸開始吸收并接受高新科技給企業帶來的變化, 有意識得尋求企業內部物流管理水平的提高和管理手段的進步。
1.1 物流管理的理念落后
目前, 我國各中小型企業正處于發展的熱潮時期, 許多新生的企業發展勢頭迅猛, 這就意味著我國中小型企業的發展形勢愈加嚴峻, 對各企業的各方面綜合能力的要求也逐日增高。然而, 多數企業管理人員還秉持著傳統落后的物流管理概念, 導致企業管理手段單一, 水平難以提升, 在企業的原料購買、生產銷售等環節聯系不夠緊密, 管理松散, 造成不必要的成本流失, 進而在激烈的市場經濟角逐中將本企業置于不利之地, 影響到企業未來規模的擴張, 對企業的長久發展造成不利影響[1]。
1.2 沒有形成系統完善的物流管理體系
大多數中小型企業在物流管理方面的通病, 就是沒有形成系統完善的物流管理體系, 這就會造成物流渠道沒有專人管理, 與企業生產的其他環節之間配合度不夠, 直接影響到企業經濟利益的獲取。許多中小型企業目前正處于發展的初期, 在制定企業未來的發展方向和經營策略時, 管理人員已經意識到完整的運輸物流管理體系的重要性, 但近年來國際經濟形勢變化多樣, 原有的傳統管理模式已經跟不上時代的變化, 卻仍在企業內部管理中沿用, 致使企業的物流管理水平與當前市場經濟局勢不匹配, 拖慢中小型企業發展的腳步[2]。
1.3 物流管理模式落后, 技術水平缺乏
隨著時代的變遷, 各行各業都在實行從人工、機械的生產生活方式向高度信息共享化、以科學技術先進生產能力為主的生產經營模式, 唯有尋求自身的改革和創新, 才能達到企業穩步發展的最佳狀況。然而不僅對物流管理的觀念還不能與國際接軌, 許多中小型企業在引進先進生產技術的方面也沒有達到標準, 有運輸方面的管理陳舊落后, 物流信息對接不及時, 物流路線調查不全面, 往期物流記錄無證可考, 做不到檔案的留存和保管, 對后期經營成果的統計和運算的處理都造成難度, 導致企業的物流生產鏈問題頻發[3]。
2 中小型企業物流管理的發展策略
2.1 重視物流管理, 與時俱進
縱觀近幾年來中小型企業發展歷程中成功的典型和失敗的例子可以發現, 企業內部物流管理水平的高低與企業的發展速度直接掛鉤, 值得中小型企業的管理人員給予重視。穩定性和整體性是企業的物流運營首先應當注意的問題, 必須物流運營中的各個環節連成整體, 互相之間銜接合理, 相輔相成, 才能保證整個物流運輸鏈的工作時效性, 有效降低企業的運輸成本, 充分發揮物流管理在企業內部的經營活動中應當發揮的作用, 提高企業經濟競爭力, 為企業的長期發展奠定良好的基礎[4]。
2.2 對企業內部物流管理制度進行系統規劃
對中小型的企業來講, 不會出現業務量過大造成企業管理人員的顧此失彼現象, 為提高企業的綜合發展能力, 建立專門的物流管理體系, 設置物流職能部門, 系統化的管理企業的整個物流運輸鏈是十分有必要的。具體來講, 就是要將企業的物流運輸過程作為企業整個生產經營流程中的一部分, 統籌管理, 將物流運輸環節與其它生產經營環節的配合度提升到最高, 盡可能的降低企業在物流運輸過程中的損耗, 節省時間成本和人力成本, 在有限的條件下實現企業經濟利益的最大化, 使得企業能夠立足于復雜的市場經濟競爭中[5]。
2.3 應用高新技術, 變革物流管理模式
要想維護企業的長期穩定發展, 尤其是規模不大的中小型企業, 先進科學的生產經營技術和生產經營理念必不可少。這就要求我國的中小型企業不能只埋頭于現有的生產能力水平, 重視數量而忽略質量, 制定出的物流管理手段如果不能落到實處, 就不能起到良好的作用。因此應當吸收和引進科學有效的先進物流管理手段, 結合我國企業的生產實際, 進行適當的改良, 爭取制定出最契合我國中小型企業發展實況的物流管理策略, 對我國中小型企業物流管理模式的發展和變化做出貢獻[6]。
3 結束語
總而言之, 當今社會國際經濟發展局勢的多樣化和經濟市場競爭的日趨激烈, 是對我國中小型企業發展崛起的嚴峻考驗。在這樣的形勢下, 我國的中小型企業應當立足于塑造統一完整的企業生產經營流程, 并對物流管理這一重要因素加以關注, 通過制定一系列行之有效的管理手段和管理策略, 致力于提高我國中小型企業的物流管理水平, 進一步促進企業的長期發展, 提高企業綜合競爭力。
摘要：現如今, 我國的社會主義市場經濟發展漸趨完善, 與此同時, 許多中小型企業占據了我國經濟市場的半壁江山, 企業之間競爭越發激烈, 中小型企業如何提高市場競爭力, 提高自身的物流管理水平是重要因素之一, 對提高企業的綜合發展能力有著長遠的影響。文章首先從我國中小型企業的物流管理普遍水平出發, 對企業內部物流管理存在的主要問題深度剖析, 并提出針對性的發展策略, 希望能對我國中小型企業物流管理水平的提高和發展提供幫助, 促進我國企業綜合競爭力的提升。
關鍵詞：中小型企業,物流管理,發展策略,綜合競爭力
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物流企業信息化的發展范文第4篇
物
流
企
業
信
息
管
理
學院：專業班級：姓名：學號：
物流企業信息管理之我見
-------信管1002班 李東升
引言：
前幾天十一放假回家，聽到一個開貨運物流中轉站的親戚抱怨說由于自己公司的信息化水平低，在信息化高速發展的今天越來越處于市場經濟下的弱勢群體，企業的市場競爭力日益下降，由于公司內部缺乏信息化方面的人才，公司不得不花大價錢甚至犧牲股份引進信息化管理軟件，優化自己落后的管理方法，升級產業結構，構建屬于企業自己的網站，并以此來求得生存。那位親戚還說現在企業缺少的就是像我們這些學信息管理的人才，我自己傻笑之余，對此也感慨良多，也借此機會對我國的物流企業信息的管理做以下小小的分析。
不可否認，進入21世紀以來，伴隨信息技術的迅速普及應用，企業的信息化水平已由簡單的數據處理階段進入到了深層次的數據模型、模擬階段，企業的專家系統也發揮了巨大的作用，能夠支持對各種方案進行優選，為企業智能化提供決策支持。但是不可忽視的是：仍有大部分企業的信息管理效益較低，信息系統的作用沒有得到充分的發揮，大量的投入所做的事情只是將原來由人完成的工作改由計算機完成。這種情況產生的原因很多，但其主要原因還是有關方面對企業信息管理的應用技術研究普遍沒有引起重視。從信息化建設的角度來看，中國的物流企業還處在相對比較原始、低級的階段。在整個行業的供應鏈當中，企業與上下游之間的信息流沒有打通，流通環節多而導致流通成本居高不下，這也是因為很多物流企業信息建設層次較低，造成信息不暢所致。
我國物流企業普遍存在的突出問題及原因：
一、.現代物流管理意識淡薄，陳舊的管理方法依然盛行
現代物流不僅要求物流管理的各個環節實現自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業務，即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的專業化和高效化，這就要求由獨立的物流企業利用各種先進的物流設備和軟件系統進行物流活動的組織。但是受現行經營體制的制約，我國多數企業的物流活動由企業內部組織完成。這種狀況嚴重限制了物流活動向專業化、信息化方向發展，現有物流企業不能開發廣大的市場，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設施和提高信息化管理水平。另外，人才是實施物流管理信息化的關鍵，目前物流企業普遍缺乏復合型的物流信息管理人才。同時，陳舊的管理方法在我國大部分企業中仍然占據主要地位，部分企業仍然不能與市場建立緊密的聯系，導致企業管理與外界現今的管理方法相比嚴重脫節，很大程度上制約著企業向更高層次水平的發展，也是我國物流企業落后的癥結之一。
二、信息技術應用和物流設備落后，目光短淺，不肯更新新設備
信息技術和物流設備落后已成為制約我國物流企業發展的瓶頸。目前，信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。據調查：我國絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理
系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用也不理想。另外，多數國內物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大。究其原因，一方面是更新設備需要耗費巨大的財政支出，企業目光不夠長遠，安于現狀;另一方面則是企業信息采集不能有效的反映市場現狀，企業不能認識到先進物流企業管理設備帶來的豐厚效益和高速的辦公自動化效率，與領導者的決策也息息相關。
三、物流信息資源管理混亂，各個管理層不能更加有效的結合
企業物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務，開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業信息資源的開發利用，嚴重降低了辦公效率。另一方面，不少企業忽視信息資源規劃工作，缺乏統籌規劃和統一的信息標準，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多信息孤立的局面，企業還沒有享受到信息化投資應產生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。從這個層面上講：引進先進的管理方法對于物流企業的生存具有重大意義，管理層次的脫節遲早會對企業帶來滅頂之災。這也是我國大部分企業需要總結和考慮的問題。
物流企業信息化帶來的機遇：
其實，信息化帶來的不僅僅是對企業的挑戰，還帶來的很大的機遇，如果能在企業物流管理中抓住機遇，將給企業帶來十分可觀的效益，企業本身在各個方面都將受益匪淺，具體表現在：
一、促使物流成本降低。通過應用現代科學技術和數學方法與手段，對企業物流活動進行決策、預測和控制，進而實現科學管理和決策的最優化、智能化，通過合理地利用有限資源，以最小的消耗，取得最大的經濟效益。
二、推動物流業務流程重組和組織結構優化。物流信息化必然要求進行物流流程重組，以使物流更加合理化、高效化、現代化，擴展物流時間和空間范圍。同時，也將推動企業組織結構的優化，減少管理層次，使物流企業內部管理趨于扁平化和合理化，提高管理效率。
三、實現物流標準化。我國物流標準化建設還較落后，物流信息化可以促進物流標準化?；谛畔⒑途W絡技術的現代物流標準化趨勢有三個方面：業務流程標準化;信息流標準化;文件格式標
四、提高物流企業競爭力。從競爭范圍上，物流信息化后，已從環節的競爭轉到供應鏈的競爭，物流企業沒有信息化，會在供應鏈中喪失競爭力。從競爭手段上，供應鏈形成后，信息處理和管理能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了為顧客提供高效率、高水平服務的能力。因此，物流企業沒有信息化，就會在市場競爭中處于劣勢。
五、實現人力手工運作向計算機運作的過渡，大大的提高企業的運轉效率，這在物流企業管理中作用尤為明顯，具體表現有：
1、數據倉庫技術
數據倉庫是一個用來支持管理人員決策的面向主題的、集成的、非易失的且隨時間變化的數據集合。企業建設數據倉庫的最終目的是幫助經營管理者對不斷變化的環境做出迅捷、準確的判斷和找出相應的對策，讓企業的經營管理者能夠方便地使用數據倉庫這一集成的決策支持環境以獲取有價值的信息。數據倉庫能過實現：①大量數據的存儲和管理。 ②并行處理。用戶在數據倉庫系統中進行訪問時，其顯著特點就是龐大而稀疏，從而導致整個查詢和統計都很復雜，訪問的頻率也很低。系統需要將所有的處理機調動起來，為這一個復雜的查詢請求服務，并對這個請求進行并行處理。③針對決策支持查詢的優化。存儲于數據倉庫中各數據表的數據量通常分布極不均勻，普通查詢優化器很難找到的最優的最佳的查詢路徑。所以，通過在面向決策支持的關系數據庫，對查詢優化器上做適當的修改，增加多重索引掃描的能力。
2、數據挖掘技術
當今信息時代的來臨，使得企業信息管理需要面對著一堆堆紛繁雜亂的數據，需要企業決策者快速找出有效數據，剔除無效數據。面對海量數據，如何充分發揮現代信息技術的作用，利用數據挖掘技術，對收集的數據庫進行有效的數據分析，充分挖掘出有價值的數據，為企業的決策提供依據?？梢哉f，在日新月異的海量數據里迅速提取有價值信息并盡快做出反應，已成為企業的關鍵所在。借助數據挖掘技術，可以幫助企業：①掌握銷售全局。通過數據庫系統內的商品分類信息功能模塊，可以讓企業信息管理及時了解到商品種類、銷售數量、商店地點、價格和日期等參數，掌握企業每天的運營和營收情況，對庫存的變化、銷售的增長等，從而采取相應的措施。 ②對市場趨勢進行分析?？衫脭祿}庫，通過檢索數據庫中近年來的銷售數據，作數據挖掘和分析，可預測出季節性、月銷售量，對商品品種和庫存的趨勢進行分析。 ③降低庫存成本。利用系統內的數據存儲計算系統，從而可以很清晰的知道企業信息管理銷售數據和庫存數據，再結合兩者分析，就能夠明確的對各個商品各色貨物進行增減，從而保持穩定而又實惠的庫存。
3、網絡技術
網絡主要是通過提供一種分布式的協同工作環境，企業信息管理能夠根據這個協同工作環境，然后針對客戶的個性化需求，以一種規范的方式對生產任務的性能參數、約束條件進行描述，動態構建產品制造鏈，并根據生產能力適當地安排生產計劃，并有效地規避了企業信息管理的運營風險。它通常具有如下兩個優點： ①能夠充分實現企業信息管理間各方的資源的整合，已達到資源集成優勢。企業信息管理在網格技術的幫助下，企業成員之間充分共享現有資源。與此同時，整個網絡系統中的企業群體將以低成本、快速度的高效率，開發出符合市場需求的產品。②網絡依據協同企業間的動態資源變化自適應性地動態選擇作業所需的最小資源集。此外，網格的資源預留機制，也就是說網格會對同一作業的任務實現資源優先預留，這樣就意味著在保證資源的持續可用性的同時，也在不斷提高資源的利用率。
總結：
從上面的分析可以看出，信息化對物流企業的影響是多方面的。傳統物流只有融合信息技術才能稱之為現代物流，物流企業只有加強信息化建設才能降低成本，實現快速反應和提高客戶滿意度，從而形成物流企業自身的競爭優勢。物流
物流企業信息化的發展范文第5篇
鐵路多經營物流是在大部分地區運能相對緊張的條件下, 從延伸服務、運輸代理起步, 依據國家和地方政府批準的服務項目和價格, 依托鐵路運輸優勢發展起來的。其產生的背景和條件有如下幾個特點:一是運能普遍相對緊張;二是依據規定的價格政策開展業務, 并接受價格部門的監管;三是服務內容相對單一, 被動地依靠鐵路貨源開展經營。在運能大量釋放的情況下, 在運輸組織方式改變的情況下, 傳統的多經業務模式必然不再適應新形勢的需要。
1 約束鐵路多經物流企業發展因素分析
因為眾多因素的制約, 以及發展環境的滯后, 鐵路多經物流業在一段時期以內難以跟上現代化物流發展的需要, 也無法為更多的行業提供服務。所以鐵路多經物流企業必須抓緊時間在經營理念、服務機制、行業認識、市場化等方面完善加強。
第一, 服務意識形態上的差距太大。之前, 大家把鐵路物流定義為鐵路運輸或者倉庫儲備的延伸性服務, 并沒有認識到現代物流行業應當是物流整個服務環節的有機結合, 為客戶提供一流的物流服務的行業模式。
第二, 服務方式單一, 仍以延伸服務、貨運代理、倉儲裝卸等低端物流服務為主要經營手段與盈利方式, 尚不具備提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理于一體的物流服務能力, 成熟的經營業態和穩定的盈利模式仍在探索之中。
第三, 經營理念陳舊, 仍然是“以我為主”、坐商作風, 尚未樹立以客戶需求為導向的經營思想。
第四, 部分戰略裝車點和經營基地規模小、標準低、布局不盡合理, 多數處于單點運作、單一經營, 尚未連點成網, 構建起相互關聯、銜接順暢、高效運作的物流經營網絡。
2 鐵路多經物流企業生存現狀分析
當前, 鐵路多經物流企業面臨最大的形勢變化, 就是隨著大規模鐵路建設的快速推進, 鐵路貨運能力即將得到極大釋放, “一車難求”的局面很快就會明顯改觀。這一發展趨勢, 一方面使得多經物流企業在運用鐵路運力、發展物流服務方面有了更大的空間, 另一方面也使大多數物流企業面對著一個嚴峻的現實問題, 這就是一旦鐵路貨運能力不再緊缺, 還有多少貨主會繼續找我們來代理貨運、提供延伸服務?由于運力寬松而造成經營困難的滋味, 不少鐵路多經物流企業在應對2009年國際金融危機沖擊時已有體會。從大規模鐵路建設的進展情況看, 這種局面很快就會再次出現, 甚至可能更加突出。所以鐵路物流企業必須抓緊當前的寶貴時間, 盡快轉變目前的經營理念、經營方式、服務內容、服務手段等, 加快向現代物流企業發展轉型。
同時也應該看到, 鐵路多經物流業的優勢越來越明顯, 統一的鐵路網絡體系以及遍布各地的鐵路站點、物資倉庫, 都構成了從事現代物流行業所必需的物流實體網絡體系。就拿筆者就職的濟南鐵路經營集團為例, 2010年底已經有十多個物流專營子公司, 建成了菏澤、平原、顏莊、江泉、臨沂北、茌平等六個物流基地。
3 加快鐵路多經企業物流發展的具體路徑分析
鐵路多經企業思想上要清醒地認識到發展的緊迫感, 要調整好經營結構, 以提供增值服務、追求物流增值效益為目標, 改變盈利模式, 從單一性向多樣化發展。要著眼于礦產、港口、糧食生產基地、大中型工廠 (電廠、水泥廠、冶煉廠、鋼廠、化工廠等) 工業園區、專業市場、鐵路運力等資源的綜合利用;立足于大客戶、大市場、大宗物資、大運量;物流服務的功能定位于第三方物流為主體, 供應鏈管理為追求。
3.1 構筑物流平臺, 加強基地及設施建設
要結合鐵路貨運樞紐建設、新線建設和整合小運量貨運站、專用線, 通過投資、租賃改造、合資合作等多種方式, 完善優化既有線戰略裝卸車點布局, 實現新建戰略裝卸車點與新線同步規劃、建設和開通運營, 形成以戰略裝卸車點為主要物流節點、與鐵路運輸網絡相協調的多經物流設施網絡。根據功能不同建設倉儲配送式、整列到發式、配套市場中轉式、前基地后廠房式、供應鏈管理式等各種物流基地。濟南鐵路經營集團在菏澤地區的物流布局, 體現了基地的集散作用。
同時, 建立健全整體配套設施, 整合規范物流通關程序, 努力優化改良鐵路物流作業的流程, 提升物流通關效率。
3.2 轉變經營理念, 體現鐵路特色
鐵路多經物流企業應緊緊圍繞鐵路優勢, 以人無我有、不可替代、具有優勢、體現特色為理念大力發展物流業。必須以市場為導向加快發展, 在經營方式上從對鐵路優勢的簡單依賴和粗放利用, 轉向走參與市場競爭與規范利用優勢相結合的道路。
從訂單接受者向解決方案提供者角色轉變, 變被動服務為主動服務, 變“坐等上門”為主動營銷。從訂單接受者向解決方案提供者角色轉變, 變被動服務為主動服務, 變“坐等上門”為主動營銷。從傳統單一的服務向專業系統集成提升、創造客戶價值的個性化服務轉變。從單純利用鐵路運輸優勢向協同發揮鐵路運輸優勢轉變, 以客戶需求為紐帶, 協調運輸主業, 運作好各種運輸新產品。
3.3 創新服務內容, 實現合作共贏
鐵路多經物流企業要大力推進物流服務的社會化和專業化, 推動物流企業與生產、商貿企業互動發展, 促進供應鏈各環節有機結合。加快創新產品, 要運用供應鏈管理和現代物流的理念, 站在由供應商、制造商、分銷商、零售企業直至終端用戶所構成的整條供應鏈角度看待客戶企業, 深入了解企業內部作業流程, 針對企業供應鏈上的服務需求, 延伸上下游服務領域, 綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能, 將鐵路“點到點”運輸與“門到門”物流服務結合起來, 不斷創新服務產品, 創造性地拓展服務領域。
對傳統代理和延伸服務業務進行創新改造。以“門到門”“站到門”“門到站”為基本模式, 主要方式是客戶參與;重點內容是以一體化服務、一口價收費、一票結算重新簽訂全程物流運輸合同, 大大提高區域物流的市場化程度, 經營項目及運作方式與市場接軌。
以筆者目前從事的工作為例, 在了解到茌平某冶煉企業需要進口礦砂從港口到企業的情況下, 我部門積極與企業聯系, 提供了礦砂從港口到企業車間的一站式服務, 保證了礦砂供應鏈安全, 減少了企業在礦砂運輸組織上所投入的時間與精力, 降低了礦砂供應鏈成本。建立了路、港、企戰略聯盟和主輔共贏的責任體系, 既創造了效益, 又打造了品牌, 更歷煉了隊伍, 并通過集團在茌平的物流基地擴大了地區物流市場。
3.4 加快鐵路物流企業信息化的建設
要充分運用現代信息技術、物流新技術, 積極推進物流企業業務管理信息化和辦公自動化。多經物流企業信息平臺與鐵路運輸生產信息系統平臺和其他物流信息平臺相銜接, 建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制, 有序構建功能完善、互聯互通、及時響應的多經物流信息網絡, 為多經物流發展提供支撐。要運用數字識別系統、電子數據交換、全球定位系統、地理信息系統、無線射頻識別等先進物流技術與相關設備, 完善運輸管理、倉庫管理、訂單管理、財務管理、客戶服務等功能模塊對物流服務功能進行集成管理, 實現物流業務的網上受理、綜合辦理、全程服務。
3.5 加強人才培養和完善人才引進制度
多經企業的實踐證明, 要改變傳統單一的服務方式, 必須要有一批懂得物流業務的專門人才。有了專門的物流人才, 才能把不同物流載體與功能, 按照客戶的需求整合起來, 節省物流成本, 提高物流效率。對此, 針對現今高速發展的鐵路物流企業, 需積極培養相關專業的人才, 同時, 不惜重金, 聘請人才, 在鐵路物流業發展之始, 打好基礎, 扎下根基, 同時, 與全部鐵路高等院校聯合, 創設相關專業, 培育高素質、高水平、高技術的人才。
同時加強鐵路物流人才的引進, 大量的儲備能夠適應物流市場變化需求的專業型的物流管理人才, 大力支持鐵路物流協會組織展開的一系列符合鐵路物流企業實際用人需要的職業技能資格培訓認證。
4 結語
深入透視鐵路多經企業物流發展, 對提升物流企業經濟效益起到的尤為重要的作用, 面對競爭日趨激烈競爭的物流行業, 怎樣才能更好地發展現代鐵路多經物流業, 提高鐵路多經物流業的核心競爭力和整體品牌效果, 就必須優化完善現有的鐵路物流模式, 從運營理念、經營模式、信息平臺、基地建設、倉儲管理等多方面進行改良。
鐵路物流應當盡快從傳統的運輸行業中走出來, 向現代化綜合性物流服務進行轉變, 提高市場的綜合競爭力。
摘要：現今高速發展中的鐵路多經物流企業, 逐步向多元化的趨勢前進。同時, 由于國內鐵路多經物流企業本身發展的內部原因, 前進步伐受到各種因素的約束與限制。對此, 本文通過全面分析限制鐵路多經物流企業發展的各種因素, 為鐵路多經物流企業更好地發展構合的路子。
關鍵詞：鐵路多經物流企業,物流,具體路徑
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物流企業信息化的發展范文第6篇
[摘 要] 本文通過總結我國傳統物流企業倉儲服務的特點,提出對傳統倉儲流程進行BPR(Business Process Re-engineering)業務流程重組的必要性,最后以某第三方物流公司的倉儲流程為實例進行論證。
[關鍵詞] 業務流程再造 傳統倉儲業務流程
一、引言
倉儲是物流系統中不可缺少的核心功能,與運輸形成物流系統的兩大支柱。但作為兩大支柱之一,我國倉儲業的發展現狀不容樂觀。國家經濟普查的數據顯示[1],所有物流主體企業中,平均業務收入利潤為8.77%,而倉儲業僅為2.6%,遠低于道路運輸業的12.45%,水運企業的18.17%,管道運輸的15.6%,甚至低于裝卸搬運及其他運輸業的6.4%。特別是外資物流企業進入中國后,依靠管理和資金優勢迅速搶占中國倉儲業的高端市場,使得我國傳統倉儲企業面臨極大的生存和發展困境。如何使傳統倉儲業向現代倉儲轉型,在高端物流市場中占據一席之地成為國內理論界、倉儲業高度關注的問題。
二、業務流程重組的內涵及其實施步驟
業務流程重組(BPR)的概念是由Michael Hammer和James Champy 在《企業再造》中第一次提出的,其基本內涵[2]是以流程為中心,擺脫傳統組織分工理論的束縛,提倡顧客導向、組織變通、員工授權及充分利用信息技術,使企業適應快速變化的內外環境。
業務流程重組的實施步驟[3]主要有以下三步:
1.選擇關鍵業務流程。企業的核心業務流程關系企業的核心競爭力,一旦核心業務流程出了問題,企業的整體性能將迅速降低,因此企業流程再造應圍繞核心流程進行。
2.業務流程As-is分析。對需要重組的業務流程進行全面的描述及分析,發現其存在的問題。對業務流程現狀的分析是重建業務流程的基礎和重點。主要的流程描述方法有IDEF圖、EPC圖、業務流程圖、數據流等;主要的流程分析法有魚骨分析法、頭腦風暴法、流程建模及仿真等。
3.再造To-be流程。這是流程再造的實質性階段。進行流程再造時應充分考慮設定的目標及流程再造所必須達到的輸出要求。只有以流程改進為核心形成系統的企業再造方案,才能達到預期的目的。再造流程時的方法有流程建模及仿真等。
三、對傳統倉儲業務流程進行業務流程重組的必要性
我國傳統物流企業倉儲的特點決定了對其業務流程進行重組的必要性。傳統物流企業倉儲的主要特點有:
1.運作模式單一,服務內容多為單純的存儲服務。由于我國物流企業缺乏物流技術、管理,難以提供多功能、具有附加值的如再加工、再包裝、配送等增值服務,缺乏市場競爭力,很難為高端客戶提供符合需求的物流解決方案。
2.服務模式原始化,自動化、信息化程度落后,效率低下,在承接高端和國外業務是無法提供相應的信息接口。我國倉儲信息化水平低下,全國近3萬家倉庫真正實現信息化的還不到5%,大多數物流企業仍采取手工模式采集商品從入庫到出庫的信息和數據。這種服務模式在倉庫出入庫量小的時候暫能運行,當倉庫吞吐量增大后,如日吞吐量達到10,000箱時,手工操作模式無法追蹤和及時準確得掌握貨物的物流狀態。在流程操作上也多為手工操作,自動化程度較低。
3.服務人員的素質相對較低,年齡偏大。員工老齡化和文化水平相對低下對倉儲企業的發展形成了更大的阻力。
因此,傳統倉儲服務企業要成功實現功能及業務模式的升級,勢必要引入先進物流技術和信息技術。而先進物流技術和信息技術的引入勢必帶來傳統倉儲企業業務流程再造戰略的實施。
四、基于BPR的物流企業傳統倉儲流程優化
本文以某民營第三方物流企業的倉儲流程為研究對象,應用Microsoft Visio工具分別對流程再造前及再造后進行描述并加以分析。限于篇幅,僅對入庫流程進行詳細說明。
圖1和圖2分別為再造前后的貨物入庫流程:
通過對比可以發現,主要從以下幾個方面進行流程再造:
1.入庫通知以及貨物入庫后的入庫信息都由傳統的電話/傳真方式轉變為與物流企業的倉儲管理信息系統直接進行電子數據交換(EDI)方式,減少人為引起的錯誤,提高信息傳輸的準確性和正確性。
2.倉儲庫位的安排方式。再造前,倉儲庫位由庫管員人為安排,再造后倉儲管理信息系統根據庫位狀態自動安排庫位并打印出入庫標簽,有效提高倉庫利用率,同時也減輕庫管員的工作量。
3.貨物入庫前的驗收環節由人工方式轉變為利用RF終端。RF終端與倉儲管理系統對接后,不僅提高貨物驗收效率,貨物入庫信息也及時在系統中確認。不再需要手工填寫入庫單,只需要簽收送貨單。
流程再造后,倉庫的功能從原來的貨物保管中心升級為倉儲配送中心,具有服務高端客戶的能力。庫管員主要起到監督業務流程操作的作用。當然,流程再造后,企業還需要較高素質的具有專業物流倉儲知識的人才才能實現可持續發展。
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