作為一名專為他人授業解惑的人民教師，很有必要精心設計一份教案，編寫教案有利于我們科學、合理地支配課堂時間?？靵韰⒖冀贪甘窃趺磳懙陌?！以下是小編整理的《部隊安全行車教育教案》，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
第一篇：部隊安全行車教育教案
安全行車教育教案 定稿
安全行車知識學習及交通事故警示教育
根據機關安排,利用今天下午的時間和大家進行安全行車知識的學習以及交通事故的一個警示教育。作為汽車管理干部，很榮幸有這么個機會和大家進行交流。(切) 行車安全關乎單位建設發展、關乎個人生命健康、關乎家庭幸福和諧。所以是大家必須關注的一件頭等大事。(切) 近期,天氣變冷，進入秋冬季節，影響安全行車的不良因素也多了不少，像大霧、陰雨、冰雪等不良天氣給駕駛員的行車安全也是帶來了巨大的考驗。那么針對秋冬季節天氣條件特點，怎么確保行車安全，這是今天我們學習的第一個大的方面內容:季節性防事故(切)
首先我們來看霧天的道路駕駛。
最近大家都應該看到這樣一條新聞，2017年11月15日，早上7時45分左右，“滁新高速”，因突發團霧，30多輛車相撞，事故共造成18人死亡，21人受傷。
我們來看現場的視頻(點擊視頻) (切)
(圖片)這是事故現場的圖片，看了之后讓人觸目驚心。多數車輛都被撞得面目全非，現場一片狼藉;后方車輛撞擊大客車，導致周圍的7輛車在內燃起熊熊大火;小轎車直接被兩輛大貨車夾在中間，可以想象當時場景，車輛的速度有多快。
事故發生的原因:為早上突發團霧天氣，能見度迅速下降，導致駕駛員來不及躲閃，徑直撞到前方車輛而引發的悲劇。(切)
關注行車安全的戰友們，會發現，這并不是個例，近幾年因團霧造成的交通事故一直在發生。 2004年10月19日早上7時許，由于連續出現大霧及團霧天氣，連霍高速公路開封段發生連續追尾事故，27輛車相撞;幾乎與此同時，京珠高速漯河段發生多車連撞事故， 60多輛車受損。
2012年2月11日上午8點20分左右，因受多處團霧天氣的影響，寧杭高速公路溧陽西往南京方向車道，陸續發生多起交通事故，近30輛車發生相撞。事故發生后，常州警方、高速公路路政等部門迅速展開救援，事故造成2人死亡6人受傷。(切) 2012年4月15日6時30分左右，因大霧及局部團霧影響，沈海高速公路連云港段由南向北835K-840K的5公里范圍內發生7起交通事故，事故造成5死11傷。
2012年5月28日6時37分至7時20分，在京珠高速公路953~951公里處(信陽段)因突發團霧共相繼發生13起交通事故，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受傷。(切)
2012年6月3日5時20分至40分，沈海高速公路鹽城開發區段，因突發團霧，雙向車道相繼發生7起事故,共約60輛機動車追尾，截至6月3日晚8點30分時，事故共造成11人死亡，30多人受傷，19輛機動車受損嚴重，其中一輛運輸苯酚車輛發生微量泄漏。
2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公里內突發三起因團霧引起的交通事故，造成近60輛車相撞，20人傷亡。(切) 2013年1月27日，一恩施大客司機因突遇團霧，采取避讓措施不及，與前方車輛發生碰撞，繼而后方車輛又撞上來，該司機當場身亡，另有11名乘客不同程度受傷。 2013年6月4日6時許，在京港澳高速公路駐馬店833至841公里路段，因突發團霧引發東西兩側16起交通事故。此次系列交通事故共造成56車相撞,14人死亡 。(切) 2013年12月5日凌晨1時許：團霧弄癱滬蓉高速丹陽段，堵車8公里，導致多輛車受損并至少有10多名傷者送醫院就醫。
2014年12月7日上午9點過，成綿高速復線綿陽往成都方向距離什邡北出口約6公里處的石亭江大橋附近，突然出現“坨坨霧”，短短2公里路段，連續發生十多起交通事故，共有53車相撞。(切) 2015年11月29日早7點左右，山西大運高速公路運城到侯馬段，距侯馬9.3公里處發生一起特大交通事故，共有47輛車連環相撞，造成3死7傷。受事故影響運城至太原高速公路封閉，初步調查原因為團霧影響，救援仍在進行中。
2015年10月17日， 受團霧影響，16日7時，沈海高速發生多起交通事故，事故共造成7人死亡，17人受傷。
這些事故都是受團霧影響而發生的,看到這些血淋淋的事故，真的是可悲又可畏。團霧對于我們駕駛員來說，危害如此之大，應當引起每名同志的充分重視。(切)
下面我們來了解一下團霧
首先來看一個2視頻(團霧 高速公路上的“流動殺手”、 開車遇到團霧 到底有多可怕?)：(文件夾視頻)
1、團霧的特點： 團霧屬于特強濃霧，具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特點。團霧外視線良好，團霧內一片朦朧。
2、團霧的形成原因
團霧因局部水汽受輻射降溫而引起。當低層水汽條件比較好的時候，團霧比較容易出現，尤其是雨后一到兩天，天氣晴好的時候。
與市區相比，郊區和鄉村地帶容易出現團霧，尤其是部分比較空曠的高速公路路段。
3、團霧的危害
由于“團霧”預測預報難、區域性很強，車輛難以提前得到通知或警示，等駕駛員意識到有霧的時候，已進入團霧中心了，有時駕駛員剛從一團霧中出來，可下一團霧卻又在不經意間降臨，讓人防不勝防，常常釀成重大交通事故，因此團霧被稱為高速公路上的“流動殺手”。據統計，霧天發生交通事故的概率比平常要高出幾十倍。
4、團霧的防范
團霧預測難度較大，但也并非“無跡可尋”,時間上，團霧一般出現在晝夜溫差較大、無風的夜間，或是早6時至9時; 地點上，在地勢低洼、空氣濕度大的地區，湖泊等大水體附近。
車輛一旦進入團霧區域，應立即減速，打開所有車燈，可通過路面標線及前車尾燈引導視線。特別是進入能見度很低的團霧區域時，切記不能就地停車，因為就地停車最危險，最易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路，應選擇緊急停車帶或路肩停車，并按規定開啟危險報警閃光燈和放置停車警告裝置，人員轉移至安全地帶，等能見度好轉時再繼續行駛。
關于團霧和霧霾天氣，對我們駕駛員來說，一定要引起重視。目前天氣也已進入秋冬季節，我們單位附近的幾條主要道路，也都存在著不良天氣狀況的情況。G35濟廣高速、G56杭瑞高速、S
36、以及G206國道在經過山區的地方常常也會有較大的霧氣。(切)
團霧只是霧天的一種形式，要做好霧天行車，下面這七條行車的“鐵律”，請大家一定要牢記。
(圖11——圖17)1.正確使用燈光(、、、千萬不能開遠光燈的原因是: 霧氣里有很多細小的顆粒，我們開遠光燈之后，燈光打在這些顆粒上，會發生漫反射，在駕駛員視線的前方形成光亮刺眼的霧簾，更加影響駕駛員的視線，嚴重影響駕駛安全，所以說不能開遠光燈。);(切)2.保持低速行駛;、、、(切)3.保持安全距離;、、、(切)4.盡量避免超車;、、、(切)5.不要急剎車、、、;(切)6.謹慎選擇車道;、、、(切)7.及時清除車窗霧氣(部隊里有很多車的部分除霧功能是沒有的，我們的駕駛員在行車過程中，遇到視線受阻礙的情況，可以要求帶車的人員幫助擦拭一下，條件允許的情況下可以靠邊停車，擦拭后再走。千萬不要一只手把著方向，另一只手伸著去擦拭霧氣，這樣做極其危險的。有的駕駛員說，車上坐的是領導，不好意思要求他去幫我擦，我想說的是，安全第一，一切為安全的考慮都是合理的，所以大家放心，只要有要求，不管是多大的領導，他都會理解的。)(切) 下面我們看：雨天道路駕駛
雨天道路狀況復雜，容易出現各種意外，如果駕駛員缺乏雨天行車經驗，不能針對雨天的特殊情況駕駛車輛，就容易引起交通事故。因此駕駛員要熟悉雨天道路狀況，增強安全意識、提高應急處理能力。
(1)雨天駕駛的特點
1、路況發生變化。雨天路面濕滑，路面狀況變差;久雨會造成露肩松軟，有的地段可能出現塌方、路基塌陷以及路面積水。
2、視線產生影響。由于視線不佳，有時不能及時發現行人和道路情況。
3、駕駛員易疲勞。雨中行車，視線障礙，眼睛、身體易疲勞，精力消耗大，心里壓抑，造成判斷來往車輛和行人以及行車路線困難。
4.車輛的穩定性和制動效能下降。 雨天駕駛，由于路面濕滑，車輪的附著力會隨著車速的增加而急劇變小，車輛容易發生側滑。 (2)雨天駕駛注意事項
1. 行車前檢查雨刮器工作情況。下雨天開車雨刮器必須工作狀況良好，如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將很困難。特別是高速行駛時，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。
另外，夜雨中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產生各種反射光，使前方視野極度模糊，容易引發事故。
2.防止涉水陷車
當車經過有積水或者立交橋下等有積水的路面時，首先應停車查看積水的深度，水深超過排氣管，容易造成車輛熄火; 公路上要注意路基疏松可能出現道路坍塌，選擇安全路面行駛，在超車、會車時更須注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。特別是要注意在傍山路或沿河道路上，不宜靠邊行駛和停車。
3.低速擋緩慢行駛
有經驗的駕駛員都知道，無論道路寬窄、路面狀況好壞，雨中開車時速盡量保持低速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間。
4.注意觀察行人
由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路橫穿猛拐，往往在車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使駕駛員措手不及。遇到這種情況時，應減速慢行，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行。
5.及時開啟車燈
遇有大雨視線極低時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，并把車輛駛離路面或停在安全的地方。(切)
下面來看季節性防事故第三個方面的內容：雪天道路駕駛 首先來看一段雪天高速交通事故的視頻。(文件夾高速雪天事故) 可以看到雪天行車條件之惡劣、一旦出現問題都是災難性的后果。(切)
這是去年年初，降雪時各地發生交通事故的新聞?？梢钥吹?，雪天交通事故是頻繁發生。(切)
如何在雪天確保行車安全呢?我們先看一下: 雪天駕駛的特點：
一、剛下雪時路面不斷積雪，會導致車輛行駛阻力增大
二、下雪時雪花影響駕駛員的視線，路面情況不清楚
三、雪后路面附著力減小，車輛容易打滑
四、雪后路面反光刺眼(切)
五、駕駛員的手腳容易凍僵，冬季著裝又比較厚，使操作的靈活性受到影響。
六、駕駛室內外溫差大，使擋風玻璃產生蒸汽，影響視線。
七、路面打滑，使轉向和制動的操縱難度增大。
八、車輛制動距離加長。(切)
正常情況下，汽車以每小時40km的速度行駛時，在干的瀝青路面上的制動距離為10.5m，在干的水泥路面上的制動距離為9.0m，而在結冰路面上的制動距離長達62.98m，在雪路上的制動距離也長達31.49m。 制動距離是成倍的加長。(切)
關于雪天路滑，我們可以來看一個手機視頻，大家會有個更直接的認識。(點擊視頻)(切)
雪天安全行車，要求我們的駕駛員要做好 “十要”。 (切) 一是要充分準備車輛
冬天出車前，要加強對車輛的安全檢查，保持車況良好，特別是轉向部位、制動部位應該安全可靠，制動時不能有跑偏現象。
輪胎氣壓應保持在標準值下限，切記，左右輪胎氣壓必須相同，且兩前輪的花紋、磨損程度必須一致。(切)
跑長途時要帶好備胎，輪胎花紋不好、磨損嚴重的，應及時更換，以免引起側滑或甩尾現象。
冬季出車，必要時要攜帶麻袋、編織袋等防滑物品。有條件的情況下，車輪要安裝防滑鏈。(切)
我們結合幾張照片學習一下防滑鏈的安裝：(切)
運輸車防滑鏈的安裝、(切) (切)小車防滑鏈的安裝。(切)二要處理好車輛起步
由于冰凍結雪路面的附著能力很低，起步時不要過猛，要慢中求穩，防止驅動輪打滑空轉。
一旦汽車起步，發現輪胎被凍結在地面上，應該使用鍬、鎬挖開輪胎周圍的冰雪，不得強行起步，以防損壞輪胎和傳動件。(切)
若產生打滑，應鏟除車下冰雪，在驅動輪下鋪以干草、樹枝，撒些干沙土、煤石渣等物以加大附著力，或墊上麻袋編制物等，便于平衡起步。(切)
三是要觀察細致、不盲目行車
雪后大地白茫茫一片，往往辯不清道路路標和地面實情。 因此，對溝坎和路面情況要仔細觀察，采取一切可能的措施辨明行車路線，掌握路況后沿中心和積雪較淺處通行，有車轍的路段循車轍行駛。
通過彎路、坡路、河谷和山路時，危險處應停車勘察，了解路面情況后再開車通過。(切)
四是要控制好車速
在冰凍結雪道路上行車時容易打滑，一般應保持均勻的行車速度，即使在需要提高車速時，也要慢慢踏下油門不要加速太猛，以防兩驅動輪因突然增加轉速而打滑，或因左右輪在急加速中遇有不同阻力而產生急驟橫滑，導致汽車甩尾現象。車輛發生側滑時，立即緩慢、適當地向后輪側滑的一側轉動方向盤，可連續數次回轉方向盤，以便調整車身。車輛在轉彎下坡時，必須將車速控制在隨時隨地能安全停車的范圍內。(切)
五是要把握好車距
由于冰雪路面的附著系數僅有干燥普遍瀝青路面的四分之一，因而制動的非安全區域增大。行駛中跟車過近，當前車制動時，后車很難在短距離內將車輛停住而易造成追尾現象。因此，要根據地形、路面、車速、車輛裝卸情況與前車和兩側保持有效制動距離和安全間距。(切)
六是要處理好超車、會車
在冰雪路面上行駛，應盡可能避免超車。
若條件允許、任務緊急非超車不可，要選擇寬闊平坦、冰雪較少、視線好的路段，保證兩車有足夠的側向安全間距，同時按喇叭來告訴前車，讓前車有所準備。
七是要處理好轉彎(切)
行駛中需要轉向時，應提前并最大限度地降低車速，把穩方向盤，輕打慢回。在不影響對面來車的情況下，加大轉彎半徑，以減少轉彎時的離心力，切不可急轉猛回，以防汽車側滑甩尾。
當視線不好時，左轉彎盡量靠右，以擴大行車視距。 當視線清楚、又無障礙物時，控制方向盤勻速行駛。(切) 八是要正確使用制動
在冰雪路面行車時應集中精力，隨時瞭望前面的路面情況，盡量采用有預見性的制動和利用發動機的牽阻力作用減速。(切)
九是要注意騎車人
冬季人們穿的較多，騎車的人往往騎行遲緩不夠靈活，容易滑倒。 另外，騎車人喜歡在路中央行駛，又喜歡選擇雪少的地方走路，轉彎不打手勢，遇到緊急情況又手足無措，容易發生搖擺、傾倒。
駕駛員應想在前、防在先，與騎車人保持一定的安全距離，減速慢行，勤鳴喇叭，嚴禁爭道搶行。(切)
十是要選擇好停車區域
在冰雪路面上行駛，需要停車時，應避開深雪地、河流、湖冰面、橋面等危險地帶。
若必須在深雪地帶停車，要在車輪下墊上木板，以防陷入深雪中難以起步，或墊一些麻袋、編織袋等防滑物品。
另外，冰雪地面上的危險還在于輪胎易被凍住。起步感覺不對時，要立即下車處理。一般來說應禁止在冰雪地面上停車。(切) 今天要學習的第二個大的內容：抵制危險習慣，規避行車風險。(切)
一、超速行駛
超速行駛是導致交通事故的一個主要原因，已成為道路交通事故的“罪魁禍首”，是道路交通安全的“第一殺手”， 在所有的交通事故中與車速相關的事故約占事故總數的1/3 。
尤其是在高速上超速，超速發生交通事故那是毀滅性的災難，汽車以時速為50公里的速度撞上墻壁的沖擊力，等同于于從10米高度(約為3層樓屋頂的高度)跌落到水泥地面上。高速上超速的話車速一般得在120以上，發生事故后果可而知。
據公安部統計，每年，超速違法導致道路交通事故達11000多起，死亡人數為5000余人，這也意味著每天都有近10余人死于超速行駛，平均每兩個小時就有一人死于超速行駛，超速行駛已成為誘發群死群傷重特大交通事故的主要原因之一。
十次車禍九次塊，這話沒錯，但更重要的是對車要時刻保持其可控性。也就是說，在任何情況和車速下，你都要保證在突然遇到危險情況時車前要保持有足夠的剎車距離，都要預留有讓你處理危險情況的足夠時間。
請記?。菏タ刂凭鸵馕吨ド?。超速永遠是第一殺手，超速行駛是最大的事故隱患。(切)
駕駛時玩手機，接打電話;
2010年7月31日下午3點20分，從宣漢縣汽車站發出開往樊噲的川S50781客車，行至省道201線宣(漢)南(壩)段0km+460m處時，撞毀公路左側波形防護欄，駛出公路左側路肩，墜于垂直高度8.5米的崖下，事故導致13人死亡，9人受傷。
原因分析：事故車駕駛員在駕車時撥打、接聽手機，分散注意力、影響駕駛操作，直接導致事故的發生;(切)
很多駕駛員在開車的時候容易分散注意力，比如低頭拿個東西，點支煙，喝口水，甚至低頭看手機等等。其實殊不知，就是這樣一個小小的動作，往往造成車毀人亡的重大悲劇。
駕駛員注意力分散，會導致車輛遇到情況時制動距離的加長，如果車輛時速是60公里，每秒可以行駛17米;時速100公里，每秒行駛28米;時速110公里，每秒行駛34米。(切)
假如一個駕駛員高速上開車時低頭看手機用了2秒鐘，時速100的情況下，遇到情況，要把車停下來得需要28*2+18+55=129米的距離，比和不玩手機相比，制動距離長了56米。不要小看了這56米的距離，關鍵時刻，僅僅1米的距離就可以決定一個人的生死。 開車打手機的直接后果是，遇到突發情況，反應時間長，制動距離也變長，車就沒有辦法在短距離內停下來，事故也就無法避免。因此，不論是在城市開車還是高速公路開車， 一定要集中精力，謹慎駕駛，與前車保持安全距離。千萬不要心存僥幸，堅決不能分神，不能邊開車邊打手機。(切)
不系安全帶;
安全帶是一種于用發生事故時減輕受傷程度的安全防護裝置,被譽為“生命帶”。車輛發生事故時，駕駛人不系安全帶，使駕乘人員與車頂棚、前窗玻璃、轉向盤、儀表盤等猛烈碰撞，產生致命的傷害。行車中使用安全帶，在事故中存活的機會是不系安全帶的2倍，還可以將受傷的機會降低50%。因此，無論在高速公路、低等級公路上，還是城市道路上，只要駕駛或乘坐機動車都要按規定系好安全帶。
2016年8月28日，820旅在西北參加天劍-1611任務，一臺猛士車側翻事故，導致一名帶車干部死亡、司機重傷、3名乘員輕傷。其中帶車干部的死亡，主要原因是沒系安全帶，車輛側翻的過程中被從車上甩了出去，后面系安全帶的乘員只是受了輕傷?？梢?，安全帶關鍵時刻就是保命的。(切)
疲勞駕駛
典型案例——隨岳高速7.4特大交通事故
2011年7月4日4時許，一輛車號為鄂AE3892的大型客車，在隨岳高速公路岳隨向229KM附近停車時，被后方一輛車號為“鄂FEA30掛”的大型貨車追尾相撞，造成兩車同時翻出高速公路護欄外，并起火燃燒，致使23人死亡。
事故原因：是由于貨車駕駛員疲勞駕駛速度過快。(切) 駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞
駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。疲勞后繼續駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失，出現動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。
部隊《軍隊車輛交通安全管理規定》要求：駕駛員應當注意休息，嚴禁疲勞駕駛。一般情況下，連續駕駛超過兩個小時至少停車休息20分鐘，連續駕駛超過第二個2小時至少停車休息1小時，24小時內累計駕駛時間不應超過8小時。駕駛員每天連續睡眠時間不得少于6小時。(切)
酒后駕駛
據公安部交通管理局最新統計數據表明：每3起酒后駕車事故就會有1人死亡，而酒后駕車發生事故的比率為27%，是非酒后交通事故的26倍。
酒后駕車的惡劣之處是顯而易見的。身體被酒精麻痹，駕駛人的觸覺能力、視覺能力與判斷能力都會降低，對外界的反應能力及控制能力就會下降，且飲酒后，駕駛員容易高估自己的能力，開快車、隨意變道等，極易發生交通事故，對交通秩序和交通安全危害極大。因此，我國《道路交通管理條例》中規定禁止酒后開車，并把酒后開車按嚴重違章論處。(切)
我國的相關法律將酒后駕車分為飲酒駕車和醉酒駕車，飲酒駕車和醉酒駕車，是按血液中酒精濃度的不同來區分的。 飲酒駕車，指駕駛者血液中的酒精含量大于等于20 mg/100 mL、小于80 mg/100 mL的駕駛行為; 醉酒駕車，指駕駛者血液中的酒精含量大于等于80 mg/100 mL的駕駛行為。據交警介紹，一般人喝一紙杯啤酒100毫升血液中酒精含量即可達到20毫克;喝一瓶啤酒，100毫升血液中酒精含量即可達到80毫克。(切)
在2016年1月1日施行的新交規中，酒駕除了扣滿12分外，還并處扣證6個月，罰款1000元以上，2000元以下;醉駕則并處吊銷駕駛證、追究刑事責任，且5年內不得重新考駕照。(切)
2011年5月9日晚22時許，高曉松駕駛一輛英菲尼迪越野車在東直門十字坡附近連撞多輛車。經檢測，他每百毫升血液中酒精含量為243.04毫克。10日，高曉松正式被拘捕，17日下午北京東城法院一審判決高曉松拘役6個月并處罰金4000元。5月16日，高曉松被北京交管部門依法作出吊銷駕駛證的處罰，按照法律規定，他在5年內不得重新申請駕照。在審理最后陳述中高曉松表示：“我希望傳達給公眾的就是，酒令智昏(酒讓人失去理智,不清醒)，以我為戒。
作為車管干部，結合工作中的經驗和自己的體會，關于行車安全我覺得這么幾個方面也是非常重要的，大家應該重視。
一堅持好車輛的日常維護保養制度。出車前檢查、途中檢查、回場后維護保養。其中出車前的檢查尤為重要，作為駕駛員千萬不可帶故障出車。
二、嚴格準守相關的法規規定。紀律帶來約束，也帶來良好的秩序，行車遵守法規規定，就能規避很多的風險。
三、先給大家看幾張張圖片。(切1) (切2) (切3) 通過這幾張圖片我想和大家說的是什么呢，在開車的時候感覺有的時候是不可靠的。說個情況，好多駕駛員在下高速后的速度降不下來，就是因為錯覺。因為高速上開的很快，下了高速后，速度80，也會覺得比較慢，但在國道、縣道上這個速度是很危險了。我們在開車的過程中一定要要緊盯車速，不能完全靠感覺。
四、帶著懷疑的眼光去開車，不要盲目自信和樂觀。之前和一個發生過交通事故的駕駛員聊過，他當時的心態就是，他是個正常人，他不會怎么樣怎么樣，但恰好就碰到個不是正常的人，一個喝了酒的人，道路上是存在很多的不正常的人和馬路殺手，我們需要去懷疑，提前采取措施，想在前、防在先，一切為安全的考慮都是合理的。
五、希望大家有一些好的習慣。舉個例子，我們單位之前有個30年駕齡的老同志，開了幾十年的車沒出過問題，有些小的習慣一直保持著，每次出車之前都要繞著車周圍轉一圈，仔細查看后再動車，當然這只是一方面。近幾年各個單位關于車輛裝備上的磕磕碰碰或多或少的存在，而且大多是發生在我們的車庫，大家都認為很安全的這么一個地方。其實，規避這樣的問題很簡單，只要我們的駕駛員堅持在庫區內嚴格按照限速5公里的規定行車不超速，倒車、出入庫有人指揮，那么就絕對不會出問題。就是需要堅持這么一個好的習慣就可以，不要覺得沒必要，做好了真的能保證你全年安安全全、順順利利。
六、給大家一個提醒，車開的越多，人的膽子會越小，如果，你是越開膽越大，那你就需要好好反思一下了。
今天的理論授課到此結束，休息10分鐘后觀看一個警示教育片。
第二篇：行車安全培訓教案
冬季交通安全教育教案
一、目的意義
為更好地預防和減少冬季道路交通事故，落實項目部冬季安全行車宣傳教育與管理工作要求，繼續進一步搞好我項目部冬季交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。
二、重點內容 冬季安全行車常識。
三、教育內容
冬季行車，路面附著力小，車輪易產生空轉和側滑，方向盤操縱難，遇有情況制動難。為防止交通事故，司機駕駛車輛要掌握以下要領：
緩起步 起步時少加油，慢抬離合器，以減低驅動輪扭力，適應較小的附著力，避免車輪滑轉。
勻車速 行車要根據道路附著條件，保持均勻的行駛速度，講究行駛平順性。
輕油門 行駛中需要提高車速時，應逐級和緩地踏下油門，不要加速過急過猛，以防驅動輪突然轉速加快而打滑或側滑。
慢轉向 行駛中選擇道路時，方向盤的操縱不要過急。轉彎時，在不妨礙其它車輛的條件下，要適當加大轉彎半徑，不要急轉猛回，以防側滑。
點剎車 雨雪路面行車，剎車的使用一定要慎重，可采取點剎車，避免緊急制動。 慎會車，少超車 雨雪路面易側滑，會車要加大橫向距離，選擇寬平地段進行;盡量不超車，更不允許強行超車，保持與前車有足夠的縱向安全距離，防止追尾。會車、超車時，要少用或不用剎車。
冬防散熱器冰阻“四要點”
用水做冷卻介質的發動機，若使用不當，有時會出現發動機過熱現象，但檢查時卻會發現散熱器下部及下水管處的溫度很低，這就是人們常說的散熱器冰阻 現象。為了避免冰阻現象的出現，
駕駛員應采取以下四點防范措施。
一、先起動發動機，再加冷卻水。發動機一般在嚴寒季節啟動比較困難， 有時加完冷卻水(有時盡管加熱水)后，發動機若不能很快起動，冷卻水會出現 結冰現象。所以說，應當先起動發動機，并預熱至40℃—50℃以上，再熄火加 水，并且要一次加滿。
二、水溫升高后再起步行駛。冷卻水加滿后應立即起動發動機低速升溫，但 不可馬上行駛，以避免寒冷氣流使散熱器一步降溫，導致冷卻水結冰。一般來講， 溫度低于50℃時，不要起步行駛，達到50℃后也應低速檔行駛，待發動機溫度 升至常溫后再轉入正常行駛。嚴寒季節則應等發動機升到正常溫度后再起步。
三、收車后要將水放盡。放水時應完全打開放水開關和散熱器加水口蓋， 水放完后，可起動發動機運轉片刻，以便將冷卻水排盡。另外，冷卻系統應清洗 干凈，防止雜物堵塞散熱器及發動機放水開關。
四、采取防寒措施。在嚴寒時節和寒冷地區，汽車上的百葉窗或擋風簾的保 暖效果達不到要求時，應在汽車的“前臉”裝上防寒罩，以減少冷空氣的進入。 汽車在使用中，一旦出現因散熱器冰阻而導致發動機過熱，應立即停車，關閉百 葉窗，并保持發動機怠速運轉，根據當時條件采取化冰措施：
1、是熱水化冰。如有開水，可緩慢地澆在容易結冰的散熱器下水管上，冰 阻會逐漸解除。
2、 是冷水化冰。若停車地點有自來水，可用管子將水引來沖洗散熱器外表 面和結冰部位，直到冰阻消除。
冬天的車內通風
新車內裝飾材料中會散出含有苯、甲醛、丙酮等有害物質的氣體，會使人出現頭痛、乏力等癥狀，因此必須保持車內良好的通風。
側窗。傳統習慣上，我們都會自覺地打開側窗，但這樣，雖然安全和健康是保證了，卻同時帶來了一些不可避免的負面影響———炎熱(寒冷)，強風撲面的不舒適以及難以忍受的噪音，尤其現在天氣寒冷，打開側窗無疑是挑戰自己抗寒能力的極限，實在是讓人左右為難。
汽車天窗。最佳方案是安裝一扇品質優良的天窗。當您打開傳統側窗，會遇到這些問題，如：噪音和灌入的颼風、灰塵。經過長期驗證，安裝“汽車天窗”可以有效解決這一問題。
負壓換氣有助于車內空氣流通。由于“汽車天窗”的通風換氣是利用了負壓原理，依靠汽車在行駛過程中氣流在天窗頂部的快速流動，而形成車內的負壓，將污濁空氣抽出(請注意，是抽出廢氣)，所以打開側窗時所帶來強風灌入及灰塵撲面的問題都迎刃而解了。
降低噪音。在普通情況下，當您的車速達到100公里時，打開側窗通風而引起的噪音可高達110分貝，而打開“汽車天窗”卻僅69分貝。
沒有冷風灌入，不影響車內溫度。眾所周知，車內形成對流才能達到空氣流通的最佳效果，而汽車天窗被安裝在汽車頂部，其負壓原理將抽出大量盤踞在上的廢濁氣體，這恰恰與開啟的熱空調形成了氣體的互換，這樣既能達到空氣流通的目的，也不會導致車內溫度的流失。據實驗證明，在行駛中當您打開汽車天窗時流失的溫度相比停車后打開車門進出時要少得多。
清醒頭腦，保障冬季駕乘安全。常常開車的您是否體會到，汽車暖氣一旦開啟時間過久，加上通風又不良好的話，很容易產生昏昏欲睡的現象，甚至有頭暈、胸悶的癥狀。而汽車天窗優質的通風換氣性能將保證您不再受到這些困擾，維持清醒的頭腦，在駕乘中保護您自己和家人。
冬天應預防哪些疾病?
冬季氣候寒冷，汽車司機如果不注意自我保健，容易發生一些疾病，既影響身體健康，又妨礙工作，也不利于行車安全，值得注意。
那么，冬天應注意預防哪些疾病呢?
注意防止胃?。何覆∈撬緳C的職業病之一。司機長途行車，吃飯時間不準時，飽一頓饑一頓，再加上開車時思想高度集中，直接影響胃的功能。在冬季司機胃病的發病率驟然上升，這是由于天氣寒冷，飯菜容易發涼，還有，寒冷的空氣也可喝些生姜紅糖水。 注意預防感冒：冬季天氣寒冷，空氣干燥，感冒病毒容易通過空氣傳播，再加上駕駛室內外溫差較大，使司機感冒的發病機會增多。最新醫學研究發現，感冒會影響腦力的運用。當一個人感冒后，手眼的共濟功能就會受到損害，要想觀察移動的物體，頭部會不自覺地朝下。因此，司機在冬季應注意保暖防寒，少到人多的公共場所去，并服用一些預防感冒的藥物，患感冒后不能駕駛汽車。
注意保護腰膝：司機由于長時間開車，腰膝部的活動減少，容易發生疼痛，再加上冬季寒氣的侵襲，更使腰部受寒而發生疼痛，影響其活動度，屈伸不利。所以，冬季司機應加強腰膝部的鍛煉，為防止寒氣襲擊，必要時可戴護腰和護膝。
注意預防“雪盲”：北方的冬季，白雪茫茫，銀裝素裹，人們在雪中呆久了，容易患上“雪盲”，即“雪光性眼炎”。該病形成的主要原因是太陽光中的紫外線由雪地反射到人眼角膜上，引起角膜損傷。癥狀為畏光、流淚、異物感、奇癢、刺痛、水腫。因此，到雪地里開車應戴上具有防紫外線功能的墨鏡。
注意預防凍瘡：凍瘡往往發生在人體容易暴露的面部、手部和腳部。凍瘡又癢又痛，常常影響司機的安全行車，司機應注意局部保暖。
冬季行車八注意
注意緩慢起步。在結冰的路面上起步時，應緩抬離合器踏板，逐漸開大節氣門，避免車輛起步過快而導致車輪滑轉或側滑。
注意保持勻速行駛。汽車在行駛中車速要均勻平穩，切不可突然加速或減速，嚴禁空擋滑行，不得使用緊急制動，以防止側滑。
注意判斷路面。當道路被大雪覆蓋時，要根據地形、路邊的樹木、交通標志、電線桿等來判斷路面，控制車速，沿著道路中央慢慢行駛。 注意保證視線清晰。在寒冷的冬季行車，特別是在雪天行車，應及時清除擋風玻璃上的冰雪，以免影響駕駛員的視線，以開闊視野，并開黃燈或近光燈及小燈。
注意行人。由于冬季寒冷，人們穿戴較厚，視聽和動作不夠靈敏，加之冰雪路滑，行人和自行車很容易突然滑倒，應與其加大距離。在行車時必須要加大跟車距離和橫向距離，以防意外。
注意安全操控車輛。在結冰的道路上轉彎時，要提前降低車速，轉彎半徑要盡量大，不可急轉、急回，以防側滑;通過坡道時，要視坡度大小，保持中、低速行駛，避免中途變速或停車;如果汽車在坡道上打滑，應立即停車，設法鏟除車輪下的冰雪或加上鋪墊物后再繼續上坡;如果是在結冰的道路上會車，要及早地降低車速，選擇寬平的路段，加大橫向間距，緩行交會;嚴禁在冰雪路面上強行超車。
注意利用發動機牽阻降速。當需要停車或降低車速時要盡量利用發動機的牽阻作用降速，一定要謹慎地使用行車制動。
注意切莫長久停車。如果在冰雪路上長時間停車，輪胎可能會凍結在地上。 所以，停車時要選擇適當的地點。當輪胎已經凍結時，須挖開凍結在輪胎周圍的冰雪和泥土后緩緩起步，切不可猛抬離合器踏板強行起步。
冬季天氣嚴寒，行車中常遇有雨、雪、下霧天氣或結冰的路面，給安全行車 帶來許多不利因素。為確保冬季安全行車，駕駛員要注意：
一、嚴寒季節要防凍 在冬季時，應事先做好車輛的換季保養工作，換用冬用潤滑油、制動液以及 低溫牌號的柴油，冷卻系的水箱加注防凍液，或停駛后按規定放盡水箱和發動機 內的冷卻水。
三、積雪道路行駛要認準行車道
積雪地區，由于雪的掩蓋，道路真實情況不易辨別。在這種情況下行車，應根據地形、行道樹、公路標志、電線桿等判斷行車路線，控制車速、穩住方向，沿路中心或路中積雪較淺的地力緩慢前進。在坡道、轉彎等危險地段，應注意行駛路線的變化、稍有壞缺，應立即停車勘察，不要冒險行駛。
三、冰雪道路行駛要防側滑
冰雪道路上行駛，由于道路附著系數小，車輛行駛穩定性受影響，制動距離大大延長。汽車在冰雪路上制動的特點是：當車速為每小時10公里時，制動、方向基本正常;當車速達到每小時30公里以上的，方向、制動的效能嚴重降低。
針對上述特點，駕駛員在冰雪路面上行駛要注意：
1、起步時，應緩抬離合器，油門不宜過大，防止車輪原地滑轉或側滑。如起步困難，可在驅動輪下鋪墊輔助物來提高附著力，然后起步。
2、行駛中嚴格控制車速，并保持平穩，不可突然加速或減速，嚴禁空檔滑行，行駛中最好多采用預防性措施，少用制動，如遇情況，要采用不分離發動機的制動法或間斷制動，不可使用緊急制動，以免發生側滑。
3、會車時，應選擇寬闊平坦地點，提前降速，加大橫向間距，緩行交會，并應避免使用剎車。
4、超車時，只有在前車主動禮讓，而且道路寬闊，視線良好又無危險的情況下超車。
5、轉彎時，速度要慢，轉彎半徑要大，不可急轉急回，以免側滑。
6、密切注意行人、自行車動態，寒冷季節，人們往往戴風雪帽或用圍巾裹頭，以致視聽不靈，同時在結冰路面上，行人與自行車容易滑倒，所以要放寬安全距離
第三篇：行車安全教育
隨著冬季的到來，低氣溫的季節里，我們如何安全駕駛我們的愛車在冬季更好工作，這里為和大家分享一下冬季開車一般應當注意的事項及技巧。
一、案例分析 《案例一》
司機繆某在精神極度疲勞的狀態下仍然駕駛重型貨車通宵趕路，在由北向南行駛過程中撞到前方的自行車，且在事故發生之后未能及時發現已發生的交通事故，繼續駕車行駛，后車主發現車輛損壞后報警。
警方提醒：
在行車過程中，駕駛員一定要及時調整自己的狀態，確保有良好的身體以及精神狀態，如若感覺不適，馬上停車小憩片刻。
《案例二》
秦某駕駛拖拉機沿豐張線由南往北行駛，因大霧未及時降低車速，并與前車未保持必要的安全距離，秦某在行駛過程中與前方何某駕駛的正三輪摩托車追尾，造成秦某受傷，車輛損壞的交通事故。
警方提醒：
在濃霧天氣下駕駛車輛，一定要減慢速度，實在不行不妨停車等候，等濃霧散開繼續上路。
冰雪天氣地面上存留的雪水在夜間氣溫驟降時，易大面積結冰，公路摩擦系數減小，橋梁路面上氣溫低更易結冰，路面行駛的車輛易打滑，失去控制，引發交通事故。
《案例三》
謝某駕駛轎車沿丁張公路由東向西行駛，因路面有冰雪，但謝某駕駛機動車未及時降低行駛速度，造成車輛失控發生橫滑，撞到對向行駛的大客車，造成兩車不同程度損壞，謝某及其車上三名人員受傷，大客車上三名乘員受傷。后謝某經送醫院搶救無效死亡。
一些駕駛員往往自恃駕駛經驗豐富，在行車中容易分散精力和注意力，導致操作馬虎和失誤，釀成交通事故。也有的駕駛員缺乏高度的責任意識，預防事故的態度不端正，自以為技術高超，常開“英雄車”、“斗氣車”，我行我素。小心行得萬年船，越是自認水平高的駕駛員，越需要在日常駕駛過程中謹慎操作，尤其是在冬季的惡劣條件下，更需要加倍小心。
二、冬季開車需要注意的事項 預熱汽車
1、冬季氣溫低，開車前10分鐘，我們打著火，讓車子原地工作3-5分鐘，這樣讓汽車內部的潤滑油跟機械零件，發動機的配合更加的完美，準確的磨合，一些北方的朋友更是要注意這個問題。
2、不同的汽車品牌對預熱有不同的要求，有的車子的發動機是不需要預熱的，這個需要廠家提供的說明書里備注。
操作要柔
冬季，所有物體都有一個熱脹冷縮的性質，所以汽車以及內部的零件，外部配飾都是一樣。操作時不要過急，講究平穩過渡，這樣不但對車子有好處，延長車子壽命，還是一種良好的開車習慣。
注意路面信息
冬季里，時常有些霧氣、小雨伴隨，這個時候要注意車距之間的尺寸，以免跟得太緊而追尾。霧氣太重時，車速要放慢，可以打開黃色警示燈，讓后面的車子看得清，對大家都有好處。
會車超車注意安全
1、有些不良的司機通常會開的很慢，還打著電話，把車速開到20公里，在超車道里慢悠悠的看風景，后面，旁邊的車子都看到想過去扁他們，這種不道德的慢速司機實在不該。首先是違規了交通法規，其次還邊開車邊打電話。
2、我們冬季會車、超車一定要觀看好后面以及前面的車子的方向以及距離，具備超車時，一定要撥打方向盤的轉向燈。 雪后開車
下雪后開車，如果還出現了太陽，這時記得要佩戴好太陽鏡，因為積雪在太陽下照射會反射出很多強烈炫目光線，很多車主忽視了這點，導致了過程中發生事故。
剎車要小心
車子啟動后，不管是你的車子多么高級還是很便宜，有無ABS的車都要記得，在雪地上都不要空擋駕駛，因為空檔是沒有任何機械阻擋的檔位，在路面容易打滑而讓車子漂移，而且，輪胎不易抱死，十分危險。
檢查輪胎
一般情況，天氣熱使得輪胎膨脹，冬季就稍微的縮水一些。所以出門需要檢查好輪胎的氣量以及檢查好備用胎。如果是防爆胎，也需要檢查好氣量的多少。
高跟鞋、長筒靴要脫下
一些追求時尚的愛美女司機會在冬季穿上一雙非常潮流的高跟鞋，或者過膝的長筒靴，此時開車就不太方便了，可以先把靴子脫下放在副座，或者放在后排，等到達目的地了，再穿上。雖然比較麻煩，但是為了您的美麗，為了您的安全，這個小事也是值得。
消除霧鏡
1、冬季開車，通常能夠看到這個現象：司機拿著抹布對折擋風玻璃擦水汽。這個霧氣雖然是不起眼的，但是對于駕駛員來說，十分的重要。
2、如何消除呢，可以打開車子內部的冷空調，方向朝向擋風玻璃。行車前，可以使用玻璃水清洗擋風玻璃，讓雨刮自動清潔一次，效果都不錯。下面的圖片就是用了跟沒用的效果。還可以用暖風口對著擋風玻璃吹一會兒。
霧天、冰雪天等惡劣天氣直接影響安全行車
大霧造成能見度下降，直接影響駕駛人的視覺和判斷，是極易引發交通事故的惡劣天氣之一。尤其在高速公路上，由于交通流量大，車速快，因霧天引發的交通事故經常是多車追尾相撞的特大交通事故，人員傷亡和車物損失都比較嚴重。
高速公路上起霧經常是在夜間零點至次日六時，且起霧時間長，沿線是山區、水庫、早晚路面溫差大，沿線的霧經常是時濃時淡，起霧路段不連續，車速難以控制，有時能見度不到10米，即使是開啟防霧燈，雙閃燈都分辯不清、對路面行車安全構成極大威脅。
霧天開車中間道最安全
在寒冷冬季的大霧天開車時，速度一定要控制住，太快的話對前方的路況無法做出反應，但是也不能太慢了，不然又有被后車追尾的危險，如果霧實在太大，最好的方法是把車開到安全地帶，打開雙閃停車，等大霧散去時再上路。
除了速度，霧天的燈光和喇叭也很重要。一些司機在霧天行駛的時候因為能見度低，在打開霧燈的情況下還使用遠光燈，這樣效果反而不好。因為遠光燈的燈光偏上，射出的光線被霧氣反射后會在車前形成白茫茫一片，反而什么都看不見了。另外，霧天視線不好，勤按喇叭可以幫您起到警告行人和車輛的作用，當聽到其他車的喇叭聲，應當立刻鳴笛回應，好讓對方知道自己車輛的位臵。
在大霧中要盡量利用殘存的視野，盯住路中的分道線行駛，但一定注意不要壓線行駛，否則會車時很危險;同時也不能沿著路邊行駛，因為在路邊臨時停車、等待霧散的人也是行車安全的重要隱患，所以霧天行駛的小竅門就是走中間。
雪天剎車要“早”要“柔”
冬天在氣溫突降的情況下，有時會在制動盤上結一層霜或薄冰，嚴重的還會造成制動卡鉗關合失效。因此，嚴寒天氣駕車，一定要檢查一下制動系統，開動車輛后要輕踩幾腳制動，檢驗剎車是否正常，以免出現問題時措手不及。
對于雪地行車的絕招，主要是一個“早”字和一個“柔”字，即便是在無冰雪的路面上行駛，冬季制動的效果也與其他季節不同，因為冬天的輪胎和路面都偏“硬”，所以冬季駕車制動應早一些輕踩，與減擋制動結合起來更好。在冰雪路上則盡量不踩制動，而運用減擋讓發動機制動。
除了剎車之外，冰雪路面駕駛的一個注意事項就是不要在過彎的時候減速、減擋。因為轉彎時車的重心在彎角外側，加上路面濕滑，剎車容易造成車輛側滑。此外，彎中減擋只能單手扶方向盤，對處理意外情況非常不利。正確的方法是在彎前將速度降低，并隨之減到合適的擋位，然后再轉彎，這是雪中安全駕駛的重要技術。
雪天停車勿在積水處
雪天由于白天和晚上的溫差變化，車身常常在停放一晚之后會發生結冰現象，因此結冰是雪天停車的最大“敵人”。如果雪天將車停在室外，就不能停放在有積水的地方，因為在這些地方停車，晚上積水會再次凍結，將車胎與路面凍在一起，啟動車輛時會令輪胎胎面變形，甚至直接撕裂輪胎。此外，雪夜露天停車，最好不要拉手剎，這是因為車輛在濕滑路面行駛后，制動盤和卡鉗內部會留下大量積水，若停車后拉上手剎便有可能凍結，造成次日啟動車輛時無法移動或傷害制動系統。而為了防止車輛移動，手動擋車型可以掛前進擋或倒退擋，自動擋車型掛停車擋，并選擇在對角兩個輪胎放臵石頭或木楔。
雪天停車露天不要停放在樹下
由于樹上有較厚的積雪，經歷晝夜的溫度變化會形成冰凌或冰塊，一旦樹枝晃動便會掉落，對愛車的車漆和天窗都會造成傷害。此外，雪天停車后應抬起雨刷器，因為在一夜的寒冷之后，玻璃與雨刷接觸面會結冰凍牢，而早晨開啟雨刷則會撕裂雨刷器表面橡膠，甚至損傷雨刷器電機。
停車后干毛巾蓋在車窗上
雪天車窗和車燈容易損壞也是不言而喻的，雪天停車后車窗會被冰雪覆蓋難以清除，因此，應在停車后找塊面積較大的干毛巾覆蓋在玻璃之上，兩邊在車門關閉時夾住，次日只要拿下毛巾抖掉上面的積雪即可。此外，車輛前大燈的保護也很重要，在雪天行駛之后，發熱的燈泡會融化燈罩外面的積雪，但在停車后很容易再次凍結形成冰面，不僅影響照明效果，還有可能凍裂燈罩，因此在停車關閉車燈之后，用毛巾擦掉燈罩表面的積水，次日只要掃掉燈罩表面的積雪即可保護車燈。
第四篇：冬季安全行車教育材料
冬季霜多、雨雪多、氣溫低，環境復雜，對行車安全有較大影響。駕駛人員應提高對冬季安全駕駛的認識，加強冬季駕駛知識和技能的學習，特別是惡劣天氣安全行車知識的學習，有效保證冬季行車安全。
一、冬季安全行車注意事項
一、注意不要酒后駕車。冬季天氣寒冷要適時添衣保暖，絕不能借酒御寒，造成酒后駕車。
二、注意胎壓。汽車的全部性能都是通過輪胎去體現的，冬季氣溫寒冷，橡膠在低溫環境里相應變得硬、脆，因此氣壓是否合適直接影響輪胎壽命和行車安全。氣壓過低，會使胎壁折曲度增大，加上低溫很容易使胎壁橡膠發生斷裂;而氣壓過高又會使輪胎的抓地力降低，使車子跑起來發“飄”，因此在冬季里特別要注意胎壓，同時還要注意四個輪胎的充氣是否均衡，胎壓要一致。
三、注意制動系統。上路前先試制動是否良好，這是一個很好的習慣。特別是冬季，氣溫驟降有時會在制動盤上結一層霜或薄冰，個別情況還會造成制動卡鉗關合失效，氣壓制動因忘記放氣而造成管道結冰堵塞，所以上車后檢驗制動是否有效是冬季駕車必不可少的程序，駕駛員一定要注意。
四、注意避讓行人。冬季里行人著裝臃腫, 行動遲緩，反應也相對較慢，因而要特別注意行人的動態，謹慎駕駛確保安全。
五、注意動作輕柔。在相同的氣壓和路況下，冬季輪胎的摩擦系數較低, 抓地力差,易打滑，所以上路前要使發動機溫度達到要求。剛上路時一定要做到“輕手輕腳”——即“緩踏制動，柔打方向”。
六、注意及時清除霧氣。擋風玻璃上的積雪和結霜是使人十分頭痛的事，但在冬季卻經常遇到。清除擋風玻璃上的積雪時，一定要用干毛巾或撣子，因為濕毛巾往往會拂去雪刷上冰，令清理工作更復雜。如果擋風玻璃上已冰雪交融，則必須借助車內的暖風機了。另外，冬季車窗易結霧氣, 用暖風除霧的同時將前車門窗打開一點，其效果迅速有效。后窗除霧也是不可忽視的，因為不會照顧后面的司機絕不是好司機。
七、注意適當開窗換氣。打開暖風是駕車者在冬季駕車時的普遍做法，但要注意的是千萬不要長時間緊閉門窗，那樣不但會使車內的空氣質量下降，還容易令駕車者產生倦意，易造成行車事故。
八、注意路面情況。冬季路面積雪，涵洞、立交橋下結冰，都會造成輪胎附著力的銳減，有時還會使兩側輪胎的摩擦系數出現較大差異，這是十分危險的。特別是沒有ABS(制動防抱死系統)裝臵的車往往會出現跑偏、甩尾、掉頭、打轉現象，因此冬季駕車要特別注意觀察路面變化和交通情況，多采取預見性停車，盡可能避免單側輪輾壓冰雪和在積雪結冰的路段上緊急停車，遇有險情要采取制動時，要采用快速間歇制動方法：即在踏下制動踏板感到車輛減速時，趕快抬起制動踏板，再快速踏下制動踏板，如此反復，直到車輛停住，千萬不要采取緊急制動，因為易發生車輛側滑。
九、注意畜電池的保暖及充電。汽車的蓄電池絕大多數都是采用鉛酸電池，在嚴寒環境里往往會因受凍降低功效，加上冬天汽車發動困難，容易使蓄電池虧電，所以冬天要特別注意為蓄電池保暖和充電。
二、霧天行車有效措施
1、充分認識到霧天對安全行車的不利因素，要集中思想，謹慎駕車。
2、出車前，要檢查車輛的安全裝臵是否有效，決不能有帶“病”上路。
3、要堅持“預防為主”的原則，嚴格遵守交通規則，盡量做低速成慢行，決不能抱任何僥幸心理和冒險蠻干態度。一般視距不到10米時，車速應控制在5公里/小時以下。
4、行車時，應開亮霧燈、近光燈及后燈，以便對方駕駛員看清本車的輪廓和距離。不能開遠光燈，因光線強烈會被霧反射入駕駛員眼中而迷幻視線，反而有害。
5、勤鳴喇叭，以警告行人和車輛，如遇對方來車鳴喇叭時，應用短音回答。
6、交會時，應提高警惕，用大燈遠近變光示意。以去可免相撞
7、如霧的濃度過大，視距過短，或低速行駛時間過長，或就近盡量靠邊停車，并不時鳴喇叭示意。
8、氣溫較低時，極易形成薄冰，此時，應盡量減速慢行，避免緊急制動。
9、保持足夠的安全行車距離。
三、冬季行車安全操作要點
(一)溜滑路面行車注意事項 在溜滑的路面上，汽車起步要掛入二檔，緩慢抬起離合器，而用一檔起步反而容易打滑，原因是一檔的傳動比大，車輪圓周力可能大于地面附著力。
在溜滑道路行車，要盡量少用行車制動器，不許采用緊急制動的方法減速。當汽車驅動行駛發生側滑時，應稍微抬起并穩定加速踏板，若無效迅速反復拉動駐車制動器。要盡量減少停車的次數，以防止尾隨車輛因路滑發生追尾交通事故。
當汽車上坡打滑時，不要急于采用停車的方法，應穩定加速踏板，讓車輪滑轉溶化冰雪，然后再停車。下車后用木方、石塊或三角墊塊塞住車輪然后處理車輪前的障礙，增強輪胎的附著力，使汽車得以安全通過。
在溜滑路面會車時，要提前減速，選擇安全地點讓路或提前停車，不可勉強會車。轉彎時候應降低車速，盡可能地增大轉彎半徑，以減小離心慣力，避免側滑.如果半徑過小.車速過快，就可能因離心慣性力過大而超過橫向附著力，發生側滑甚至翻車。
初冬和初春在太陽升起前，路面凝結一層極薄的霜雪。在這種路面條件下，實施緊急制動是非常危險的，緊急制動時這層極薄的霜雪因摩擦而溶，形成溜滑的水膜，汽車極容易發生側滑甩尾。寒冷天氣在光滑冰面上若新落下積雪的路面，實施緊急制動也是非常危險的。
(二)冰雪道路行駛要防側滑 冰雪道路上行駛，由于道路附著系數小，車輛行駛穩定性受影響，制動距離大大延長。汽車在冰雪路上制動的特點是：當車速為每小時10公里時，制動、方向基本正常;當車速達到每小時30公里以上的，方向、制動的效能嚴重降低。針對上述特點，駕駛員在冰雪路面上行駛要注意：
1、起步時，應緩抬離合器，油門不宜過大，防止車輪原地滑轉或側滑。如起步困難，可在驅動輪下鋪墊輔助物來提高附著力，然后起步。
2、行駛中嚴格控制車速，并保持平穩，不可突然加速或減速，嚴禁空檔滑行，行駛中最好多采用預防性措施，少用制動，如遇情況，要采用不分離發動機的制動法或間斷制動，不可使用緊急制動，以免發生側滑。
3、會車時，應選擇寬闊平坦地點，提前降速，加大橫向間距，緩行交會，并應避免使用剎車。
4、超車時，只有在前車主動禮讓，而且道路寬闊，視線良好又無危險的情況下超車。
5、轉彎時，速度要慢，轉彎半徑要大，不可急轉急回，以免側滑。
6、密切注意行人、自行車動態，寒冷季節，人們往往戴風雪帽或用圍巾裹頭，以致視聽不靈，同時在結冰路面上，行人與自行車容易滑倒，所以要放寬橫向安全距離，提前預防，以防意外。
(三)冬季安全行車措施 冬季是北方寒冷季節交通事故多發季節，其原因如下： 第一， 冬季寒冷，冰雪道路多，路面光滑，機動車制動距離長，極易發生側滑。騎自行車容易摔倒。
第二， 人們，特別是車外交通參與者穿著厚實，影響聽覺和視線，活動不靈便;
第三， 冬季晝短夜長，為了趕時間容易因急躁而超速行駛，夜間或霧天行車影響視線;
第四， 時處年節，單位和個人趕任務而忽視了交通安全; 第五， 冬閑季節城鄉交流增加，增加了城市的客流量，加之因購物溜號而忽視交通的存在。
為了確保冬季行車安全，機動車駕駛員應首先樹立"安全第一"的意識，做好車輛的維修，不開帶病車。在行車中要樹立良好的職業道德，視路人為親人。在冰雪路面上行駛保證最高車速不超過20km/h。
汽車輪胎的氣壓要符合標準，左、右車輪的壓力(或者左輪稍低)、花紋要相同。有條件時冬季雪后要換上冬季輪胎，或者攜帶防滑鏈。
在積雪道路上行駛要有色眼鏡，防止造成眩目或損傷眼睛。遇到危險跡象要提前采取相應的措施，防止發生交通事故。轉彎時要提前減速，慢轉轉向盤。不開超速車。
(四)冬季行車防凍與防滑 (1)防凍 發動機防凍。當氣溫低于0℃，汽車在無保暖的車庫或露天停放時，就要采取防凍措施。第一，將散熱器及發動機水套內的冷卻水放出，并使得發動機怠速運轉1~2min，使得殘留冷卻水蒸發掉，并在車前或轉向盤上懸掛"無水"標準。第二，加注防凍液。
蓄電池防凍。蓄電池應經常保持完全充足狀態，如放電超過25%，應拆下進行充電。當氣溫度低于-25℃以下露天停放汽車時，應將蓄電池臵于室內。
(2)防滑
在出車前做好防滑準備工作，如攜帶鐵鍬、鐵鎬、防滑鏈等。通過泥濘和冰雪道路前，應注意觀察，并選擇有車轍的地方或安全行駛路線通過。
檔位要適當，車速保持適中，盡量避免換檔，如需換檔應提前進行。提高車速時，要保持緩慢踩下加速踏板;降低車速時，不許采用緊急制動，應充分利用發動機制動;轉彎時，不要猛打轉向盤，要增大轉彎半徑，防止側滑。
當車輪陷入泥坑、雪窩而打滑時，切忽猛加油，以免越陷越深，應在查明原因的基礎上采取必要的防滑措施，例如鏟除泥濘、積雪;撒上爐灰和干砂等;安裝防滑鏈條。
四、雪天及冰雪道路駕駛
(一)雪天及冰雪道路的特點
1、雪天的特點:下雪季節，道路一片銀白，睛天視野極其開闊，但由于積雪對光線的反射，極易造成駕駛員目眩而產生錯覺;路面積雪，車輛的行駛阻力增大，且下雪時，駕駛員的視野大部分被雪花擋住，注視目標往往難以確定，識別能力變弱;著裝較厚，操作的靈活性受到限制，給駕駛車輛帶來不便和危險。
2、冰雪道路的特點:路面附一層薄冰或壓實的雪層，路面的附著力減小;車輛的抗滑能力幾乎等于零，制動距離延長，制動時及易造成側滑;在冰雪道路上行駛時，車輛的穩定性降低，加速過急時車輪極易空轉或滑溜。
(二)雪天及冰雪道路駕駛方法
1、防滑措施:為增加附著性能，有條件時可安裝防滑鏈，也可用鋼絲繩繞在車輪上做短距離行駛;在驅動輪上裝防滑鏈，左右要對稱，松緊要適度，冰雪路段通過后，立即拆除，以免損壞路面和輪胎;裝用越野花紋輪胎，如途中驅動輪胎損壞，不可用單胎行駛，以防附著面積不一致而造成滑溜。
2、行駛路線的選擇:積雪覆蓋的道路，有時溝壑也被積雪掩蓋，道路的輪廓難以辨別;由于目眩時而會發生錯覺，行車時應根據道路兩旁的樹木、電桿等參照物判斷行駛路線，控制車速，握穩轉向盤;有車轍的路段應循車轍行駛，轉向盤不可急打急回，以防偏出道路;在彎路、坡道及河谷等危險地段行駛時，更應注意選擇好行駛路線;路況稍有可疑應立即停車，待察看清楚確認安全后再繼續行駛。
3、駕駛方法:在雪地行車時間較長時，需佩戴有色眼鏡，以防造成眩目而影響行車安全;沒有安裝防滑鏈起步時，可采用比平時高一級檔位，利用離合器半聯動和輕踏板的辦法實現平穩起步;盡量利用發動機的牽阻制車速，需要停車時，應提前減速或換用低速檔，緩慢地制動;遇有情況時，應提前降低車速，必要時換入低檔控制，盡量避免制動;超、會車應選擇比較安全的地方，適當增大兩車的橫向間距，且與路邊保持一定距離，必要時，可在較寬的地段停車讓行;尾隨行駛應與前車保持較大的縱向距離;遇有前車放慢速度，后車需要減速時，采用間歇緩踏制動踏板附以駐車制動器的方法，切忌將行車制動器一腳踏到底或使用駐車制動器過急過猛;當車輛發生側滑時，應立即緩慢、適當地向后輪側滑的一旁轉動轉向盤，可邊續數次回轉轉向盤，以便調整車身;彎道上行駛，要提前緩抬加速踏板，適當加大轉彎半徑，轉向盤不可猛打猛回，做到早轉或少轉，以防車輪側滑;在雪坡道上行駛，應提前換入低速檔，加速時不可過急，中途避免換檔。
(三)雪天及冰雪道路駕駛注意事項
長期在冰雪地區行車，必須攜帶防滑鏈、三角木、繩索、鐵鍬等防滑物品和必要的防寒用品，并注意發動機的防凍、預熱、啟動;在結冰的山路上行駛，一定要裝防滑鏈并根據坡度長短和大小決定是否可以通過;上坡避免減檔，下坡利用發動機牽阻，若需制動時應采用間歇制動。
傍山險路，降雪結冰后，應停止行車，且勿冒險行進，以免釀成事故;嚴禁在雪路及冰雪道路上脫檔滑行。行車中應特別注意發動機冷卻水溫度，收車后若是露天停放，應將冷卻水按程序完全放凈;使用氣壓制動的車輛，要注意貯氣筒控制閥和制動管路中產生結冰而致使制動失效;在冰雪路上停車時間過長，輪胎易凍結于地面，導致起步困難而造成輪胎損壞，停車時須選擇適當地點或輪胎下墊以木板、樹枝或柴草等物。
五、高速公路冬季行車
霧天行車：開燈、低速、保持車距。霧天會使能見度下降，直接影響駕駛員的觀察和判斷，是極易引發交通事故的惡劣天氣之一。尤其在高速公路上，由于交通量大、車速快，因霧天引發的交通事故經常是多車追尾、相撞的特大交通事故，人員傷亡和車物損失都比較嚴重。霧天多發生在一年中的11月份和第二年的三四月份之間，遇到霧天，最好不要上高速公路行駛，應沿著與高速公路輔路或同方向的普通公路低速行駛，待濃霧散去以后，再上高速公路行駛。如已上高速公路行駛，須注意以下事項：
1、能見度小于500米大于200米時，必須開啟防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈;時速不得超過80公里;與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距。
2、能見度小于200米大于100米時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈;時速不得超過60公里;與同一車道行駛的前車必須保持100米以上的行車間距。
3、能見度小于100米大于50米時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈;時速不得超過40公里;與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。
4、能見度小于50米時，公安機關依照規定將采取局部或全路封閉高速公路的交通管制措施。實施高速公路交通管制后，除執行任務的警車和高速公路救援專用車輛外，其他機動車禁止駛入高速公路。此時已進入高速公路的機動車輛，駕駛員必須按規定開啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，在保證安全的原則下，駛離霧區路段，但最高時速不得超過20公里。
冰雪路面：多換擋、少制動加大車距、心別慌。
1、駕駛員視線受飛舞雪花的影響，可視距離縮短;雪后天晴時，陽光在積雪的強反射下，使駕駛員的視力下降。
2、制動距離加長，車輛容易滑溜。
3、其他車輛發生滑溜對本車形成碰撞威脅。在冰雪路面上，輪胎與路面的附著摩擦系數很小，冰路為0.1，雪路為0.2。例如，汽車以70公里時速行駛，在干瀝青路上的制動距離為58米，在雪路上的制動距離為117米，在冰路上的制動距離為216米。
4、雪天和在冰、雪路面行車時司機要注意采取相應的安全措施。一是雪天和路面結冰時不應上高速公路行駛。二是減速行駛，嚴格按信息板指示的車速行駛。三是加大行車間距，至少應為干燥路面時的2至3倍以上。四是在彎道和坡路行駛時，應提前減速，避免中途變速、停車或熄火。五是沿著前車的車轍行駛。一般情況下，不要超車、急減速、急轉彎和緊急制動，需要停車時，要提前采取措施，必要時可以利用發動機的轉速來控制車速，多換擋，少制動。六是為車輛加裝防滑設施。七是當前輪滑溜，應及時松開剎車修正方向;當后輪滑溜，應向滑溜一方修正方向盤;當遇動力滑溜應及時抬起加速踏板;當遇橫向滑溜汽車進入旋轉狀態時，不要慌亂采取措施，等汽車停穩后重新起步。
第五篇：冬季行車安全措施培訓教案
冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，給駕駛員開車增加了很多困難，也給行車安全帶來許多不利因素。為確保冬季行車安全，特制定以下防范措施：
1、駕駛員必須高度重視冬季特殊天氣下的行車安全，提高安全行車意識;出車前;在起步、停車、掉頭、轉向、變更車道、會車等情況下要預見性地處理打滑、側滑、跑偏、行人及非機動車橫穿等突發事件;冰雪天氣下嚴禁坡道起步練習。
2、出車前駕駛員必須認真檢查車上的安全設備：轉向，制動，燈光，儀表，喇叭，雨刮器等要齊全有效;特別長途運輸車輛或大型客車，要配備隨車防滑工具，如三角木，牽引鋼繩，十字鎬或鋤頭，防滑鏈等。整車輪胎氣壓要合乎標準，氣壓不宜過高，輪胎花紋對稱安裝。霧天出車時應將風窗玻璃和車燈玻璃擦干凈，按規定打開防霧燈，近光燈，前后小燈及示寬燈和尾燈，充分利用燈光提高能見度，看清前方道路，車輛及行人動態。
3、平穩駕駛。冬日雪后路滑，駕車時注意車速平穩，操作均勻，諸如猛加速、急剎車、突然轉向等均是雪地行車大忌。行進中平穩加速，中低速行駛。
4、緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。由于你加油過急，使車輛的驅動力大于路面的附著力，造成驅動輪的空轉及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅動力小于路面的附著力，方能避免或減少打滑、側滑現象的發生。
5、巧減速。減速時，要充分利用發動機的阻力進行減速，即在不脫擋且不踏下離合器的情況下迅速放開油門，使發動機轉速立即下降，迫使驅動輪轉速降低，使車輛減速的方法。如果需要使用制動器停車，也要先用引擎制動將車速降下來，再輕踩制動器。冰雪路面絕對禁止采取緊急制動，以防引起車輛的側滑。沒有ABS的車尤其要注意防止側滑。停車要盡量選擇沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛擋，必要時可墊住車輪。
6、慢轉向。在轉向時，一定要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出(甩尾)。轉彎產生側滑的原因是由于轉向過猛，轉向輪橫向偏轉，造成車輛前部阻力突然加大，車尾在慣性的作用下向外側甩出的現象。一旦發生側滑，可采取適當回輪的方法予以解除。
7、巧妙上下坡。雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低擋。
8、多預見。由于冰雪路面滑的特點，使車輛不能按你的意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心，要有高度的預見性，對將要發生的事件作出預先判斷，爭取時間，以便提前采取措施，防止因事件發生時不能準確操作而發生事故。
9、行車時應根據行道樹、路標、水渠等判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處行駛。若路面傾斜或成拱形，應選擇平坦處或道路中間行駛;若有車轍，應循車轍行駛;當車轍已結冰且較淺時，應騎車轍行駛。
10、加大車距。由于冰雪路面的阻力較小，要避免跟車過近，盡量減少超車。雪路制動距離比干路制動距離長3倍，比濕路長2倍多;冰路制動距離比干路制動距離長4倍，比濕路長2.7倍。因此，冰雪路面上行車要嚴格控制時速。每小時不得超過20km。跟車距離應保持50m以上。
11、降低車速。遇風，雨，雪，霧天能見度在30m以內，機動車最高時速不準超過20km/h，能見度在15m之內車速不得超過5km/h，能見度在5m之內應選擇適當地點，靠路邊停車，并開亮前小燈和后尾燈，以引起來往車輛，行人的注意，待大霧減退或能見度或能見度有相當改善后再駕車行駛。
12、彎道行車，轉彎道路行車最重要的是正確操縱方向盤，在轉彎的同時還要做到減速，鳴笛，靠右行，并隨時做好對面有來車的準備。
13、上坡、下坡行駛，駕駛員要視坡道長度和車輛的狀況，裝載量多少等情況選擇合適的檔位，以便使車輛保持足夠的動力，下坡時，駕駛要避免空檔滑行，充分利用發動機和牽阻作用，不能長時間踩剎車制動。
14、會車與超車，會車時，駕駛員要選擇相對寬闊、平坦的路交會，靠山一側行駛的車輛主動讓車，駕駛人員一定要發揚風格，待對面車通過后再行駛，超車危險性較大，應盡量避讓，嚴禁在轉彎時超越車輛。
15、夜間駕駛，駕駛員在山路上夜間駕駛要注意控制好車速，在轉彎或彎多的路面開近光燈，車輛在行駛中若發現燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之下坡。當燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉彎了，夜間會車，應在兩車相距100-150米時互換近光燈。
16、在陡坡駕駛時，盡量避免在山路陡坡上停車，下坡車輛必須做到：先讓、先慢、先停。