第一篇：物流環境的swot分析
物流園區的swot分析
關于鎮江大港園區的swot分析
本學期末的實習課程是對各個港口與物流園區的參觀，自然首選離我們最近的大港港口的參觀。通過調查與實地參觀，對大港的現狀有了一定的了解。
歷史介紹：大港位于鎮江新區，在近幾年的新區規劃發展中，大港片區得到長足發展。鎮江新區十分注重專業、特色園區的建設。已建有中國鎮江出口加工區、中國鎮江留學人員創業園、國家級大學科技園、國家級鎮江高新技術創業服務中心、國家級光電子與通訊原器件產業基地、國家級沿江綠色化工產業基地等6個國家級園區，以及省級鎮江軟件園、航空產業園、服務外包示范區等眾多各具特色的投資創新創業載體平臺。
大港地處長江三角洲中心地帶，其所依托的鎮江市及周邊地區是一個人口密集、經濟繁榮、交通便利、工商業發達、市場容量大、購買力強的極具發展潛力的黃金地帶，是中國最具經濟活力的地區之一。
帶著對大港的一定的了解對它進行了更深入的分析，在這里用管理課程所用的swot的方法進行以下探討。
優勢： 1區位優勢：大港位于鎮江新區，地處長三角中心地帶，依托鎮江是一個人口密集，經濟繁榮的城市，毗鄰京杭大運河，長江支流，交通便利。
2設施優勢：轉運庫擁有500-1000平方米的庫房18棟，多個料場、料棚，具有存儲 石油專用管材等各類物資的能力;有汽車吊、抓管機、裝載機等各種設備23臺件，并配有專職起重工，可裝卸、搬運各種物資設備;備有2臺鐵路內燃機車，有總長度7.5公里的6條專用鐵路線和1條回轉線，可為顧客辦理 鐵路整車到貨、發貨業務，可通達全國及歐亞地區。中心庫庫區占地面積18萬平方米，現有固定資產600206.22萬元;庫房使用面積37833平方米，其中材料庫房占地面積28062平方米，鐵皮料棚占地面積6944平方米，辦公區占地面積2827平方千米。
3投資優勢：在原有兩庫基礎設施、設備的基礎上，優化整合、升級改造，可以有效節省建設資金，所需投資規模相對較小。
4經營優勢：經過40多年的發展，大港油田物資供銷公司業已形成一套較為完整的經營管理模式，擁有較豐富的市場資源、經營管理經驗和人員。
5人才優勢：靠近鎮江規模很大的江蘇大學，為大港區供應優秀的人才，地處長三角地區入口密集，勞動力優勢明顯。
劣勢：1港口的天然優勢不明顯，地處內陸，港口運營量相對薄弱?，F有倉儲設施、
設備陳舊，無法滿足系統高效運作的需要，必須投入大量資金進行更新升級和技術改造。港內系統規劃不很合理，出現許多過度作業的浪費。
2大型國有企業存在體制約束，供銷公司擁有倉儲設施和市場網絡但卻不能配備自有車輛，物資運輸必須依靠集團內的運輸公司，未來石化物流系統的建設必須突破體制制約，有效整合倉儲和運輸兩種方式，達到更合理的利用。
機遇：1便捷的產品內外擴散條件：由于鎮江新區的特殊地理位置，新區大港已成為鎮江及周邊地區的物流配載中心。鎮江海關在大港港區設有派出機構，貨物進出的海關手續直接在大港辦理。2002年10月份建成的海關“公路直通監管點”使得通過公路進出的海關監管貨物在大港可直接辦理有關手續。
2 國家開發投資公司攜手鎮江，共同投資14.11億元，精心打造鎮江港大港三期工程，建成長江流域最現代化專業散貨泊位，長三角地區最先進的專業化鐵礦石中轉泊位。7月 5日，鎮江港大港三期工程舉行盛大散貨泊位試運行典禮，鎮江億噸大港目標指日可待，“以港強市”龍頭騰空而起——
3 隨著西部大開發和中部崛起戰略的實施，長江中上游各省經濟總量和進出口總額也都將快速增長。根據GDP與港口吞吐量、進出口總額與外貿吞吐量和集裝箱吞吐量發展相關系數預測，“十一五”期間及以后，隨著區域和腹地經濟的發展，鎮江港將逐步發展成為以原材料、能源等大宗散貨和集裝箱運輸為主，具有裝卸儲存、中轉換裝、運輸組織、多式聯運、通信信息、現代物流、臨港工業以及保稅、加工、客運、旅游等多種功能的綜合性、現代化港口，成為鎮江最顯著的比較優勢和核心競爭力。
風險：1來自潛在競爭者的威脅，如鎮江周邊的港口城市建設，蘇州南通等一大批競爭者搶奪市場份額。
2需要與港口，保稅區，地方交通部門，信息部門，建立好密切聯系，需要依靠科技進步來改進勞動生產效率，需要轉變理念，創新發展。
3人才的流失，隨著蘇錫常地區的快速發展，鎮江迎來了一個發展低谷階段，需要克服人才短缺問題。
展望：港區新氣象，鎮江港大港三期工程位于大港
一、二期工程上游，項目總投資14.11億元，碼頭前沿設計水深為-14米至-15.1米，是江蘇省、鎮江市重點工程。工程建設規模為：新建5萬噸級集裝箱泊位1個，3萬噸級多用途泊位1個，7萬噸級散貨卸船專用泊位1個，5000噸江船裝船泊位2個，設計年吞吐能力1390萬噸，其中：礦石1000萬噸，集裝箱40萬標箱，鋼鐵、木材70萬噸。新港區按照爭創一流的理念，高起點規劃、高標準設計，將碼頭、堆場、倉儲、物流設施統籌布局，由國內優秀建港企業施工，各項設施配備全部達
到港口建設一流標準。1個7萬噸級散貨泊位和2個5000噸江船裝船泊位已經建成，具備試運行條件;集裝箱及多用途泊位碼頭主體已經建成，大型設備已全部到港安裝完畢。已建成的散貨泊位是長江流域最現代化專業散貨泊位，也是整個長三角地區最先進的的專業化鐵礦石中轉泊位。三期工程建成以后，不僅可以使吞吐量得到大幅度提升，核心競爭力更是得到質的飛躍，是鎮江港建成現代化港口的重要標志。相信大港會越來越好。
第二篇：物流管理專業教學的SWOT分析
隨著經濟的快速發展，現代物流業作為現代經濟的重要組成成分，正在全球范圍內迅速發展，在快速發展的過程中，對物流人才的需求也在不斷增加，而物流行業是一個應用性較強的行業，高校作為人才培養的搖籃，如何才能培養出符合社會需求、符合市場需求的物流人才呢?
2015年，教育部提出，為適應經濟結構調整和產業升級的要求，推動高校轉型發展，部分地方普通本科高校要向應用型轉變，培養應用型、技術技能型人才。民辦高校應抓住此次契機，通過SWOT分析研究物流管理專業在此背景下的優勢、劣勢、機會以及威脅，制定相應的對策，為改進教學工作、培養更多優秀的物流人才提供一定的依據。
一、優勢(Strengths)
1.教學手段多元化
計算機和網絡的發展給教學工作帶來了極大的便利和翻天覆地的變化，改變了傳統的板書加口授的教學方式，如：多媒體教學的普遍化，使得教師在教學過程中除了教授書本知識之外，還可以加人更多的、更豐富的內容，將各類案例、視頻穿插在課堂教學中，增加了教師和學生的互動交流，使得教學過程更加生動，學生在掌握知識時更容易理解。
同時，為改善教學環境，各個高校不斷加大對基礎設施和設備的投入，以豐富教學內容，擴充教學手段，民辦高校也不例外。為了達到更好的教學效果，培養學生的自我學習能力和創新能力，在教學方法和方式上不斷探索，如微課程教學法、翻轉課堂教學法、項目式教學等，都獲得了不錯的效果。
2.資源優勢
我國的高校主要分布在城市地區,城市地區經濟發展快速，各類物流企業如雨后春癸般涌現出來，尤其是在一些大中城市，有實力的、較大的物流企業也不斷出現,這就給學校創造了很好的資源優勢，一方面學生需要實踐基地,另一方面企業需要專業的物流人才，此時，學?？梢院推髽I開展合作，利用企業資源來進行物流教學。
二、劣勢(Weaknesses)
1.缺乏專業教師
物流管理專業的實踐性非常強，要求培養的是應用型人才，
這就需要具有豐富實踐經驗和理論知識的教師來承擔教學工作。而現在的狀況是，民辦高校物流專業師資力量主要來源于剛畢業的碩士和博士生，有相當一部分并不是學物流出身,而是從經濟類、管理類或計算機類轉行過來的,雖然師資力量學歷高，但是實踐經驗不足，上課的時候不能有效結合實際進行講解,造成課堂吸弓I力差，學生學習興趣不高。
2.缺少實踐環節
物流管理專業自開設以來,經歷了十幾年的發展，全國已經有很多的院校設立了物流管理專業,理論教學體系日趨完善,而實踐教學環節的缺少仍然是很多院校面臨的一個問題。雖然有些學校在課程體系中設立了實踐教學環節，但是由于缺少實驗設備、缺乏實訓場所和實踐教學基地，使得實踐環節仍然是以理論教學的形式開展,形同虛設。
相比于公辦院校來說，民辦院校的資金并不是來源于國家財政性經費，主要是以創辦者的投人和學費收入為經費來源，由于缺乏政府資金支持，很少有學校能夠承擔各類實訓室、實驗室的建設和維護，因而在進行實踐教學時只能點到為止。
三、機會(Opportunities)
目前物流業的發展已經受到了社會的普遍關注，國家制定了一系列的規劃來促進物流業的發展。
2014年,國務院制定了《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》,對物流業的發展現狀及面臨的形勢、發展的重點、主要任務等進行了闡述，以促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明。
另外，在2015年，黨的十八屆五中全會發布《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，該《建議》中3次提到物流，要求在“十三五”期間,實現“互聯網+”、打造智慧物流平臺、加快“走出去”的發展目標。要實現這些目標，必然需要物流人才的參與，這就需要培養大量的物流人才參與物流的建設和發展，人才需求量的增加,對于民辦院校來說是個不小的機會,應該抓住國家經濟發展的大好機會，培養更多符合社會需要的物流人才。
四、威脅(Threats)
民辦院校面臨的威脅來自于多個方面，如:招生、就業等。
1.招生方面
2014年，國務院印發《關于深化考試招生制度改革的實施意見》，提出創造條件逐步取消高校招生錄取批次，目前，全國已有多省將本科第二批次與本科第三批次合并為本科第二批次進行招生錄取，這對于民辦院校來說是個不小的沖擊。如何在各院校人才爭奪的競爭中突圍而出，是民辦院校需要思考的一個問題。
另外，對于物流管理專業來講，社會的誤解也是一個不小的威脅。社會上有很多人，包括剛進人高校的物流專業學生、非物流專業的學生,都認為物流就是送快遞，對物流概念沒有正確的認識，這種誤解不斷放大，使得很多學生不想報考物流專業，覺得沒面子,這種誤解直接導致了如下局面:一方面，物流人才缺口巨大;另一方面，畢業的學生不愿意從事物流行業。
2.就業方面
民辦院校物流管理專業學生在就業時受到了來自公辦院校、同類院校和職業院校的沖擊。相比于職業院校的畢業生來講，民辦院校的物流畢業生實踐經驗不足，而對于公辦院校的畢業生來講，民辦院校本身的競爭力略遜一籌，如何在充滿競爭的市場中勝出，提高學生的就業率，也是需要關注的一個問題。
目前物流專業的學生就業面比較廣，社會上也存在很多不同規模的物流公司，可以說物流專業的畢業生在就業上還是有很多選擇的，但是實際的情況并不是這樣,由于物流行業的加班已經成為一種常態，尤其是碰上“雙十一”、“雙十二”這些特殊的日子，更是加班加點的進行工作,有些畢業生怕累，就業時選擇了其他行業，這些接受了專業、系統教育的物流管理人才的流失，使得物流管理人才缺口越來越大,有關數據表明，目前對于物流管理人才的缺口達到50萬,如何留住這些人才，都需要我們進一步的思考。
針對上面存在的這些問題，在物流管理的教學實踐中我們可以作如下改進：
首先，進一步優化教師隊伍。在現有的教師隊伍中，選拔優秀的教師參加校外的各類培訓，學習新的教學方法，進一步吸引學生在課堂上的注意力;利用寒暑假分批將教師派往合作企業進行掛職鍛煉，彌補實踐經驗的不足。
其二，加強校企合作。在校企合作的過程中,不僅教師要深人企業,學生也要深人企業’要將企業的資源充分利用起來’盡可能地將實踐課堂搬到企業的工作場所，讓學生進行實際操作，增強學生的動手能力。
其三，課程設置的改進。為更好地開展教學工作，可以在學習專業核心和主干課程之前安排學生到企業進行短期實習，將實習作為一門課程設置在教學體系中,并給予一定的學分,強化實習在教學中的地位。另外,在設置課程時，需要考慮理論課程與理論課程、理論課程與實踐課程的關系，安排好先修課程，同時提高實踐教學課程的比例。
其四,考核方式的多元化。目前民辦高校在物流教學中受到資源的限制，仍然采用的是傳統的考核方式--通過試卷進行測驗，要更好地了解學生對課程知識的掌握程度，考察學生的實際動手能力，可以在傳統考核方式的基礎上增加其他考核方式，如:實際操作、上機、社會實踐等。
最后，鼓勵學生參加學科競賽，如全國大學生物流設計大賽。學科競賽涉及到的不再是某一個單一的教學內容或課程，而是多門課程的匯總和結合’通過參加學科競賽，可以將各類課程融會貫通，進行系統地學習。同時，在競賽過程中，教師還可以發現學生在某些知識上的欠缺和不足，在今后的教學工作中加以改進，更好地教授專業知識。
第三篇：中遠物流swot分析
中遠物流公司SWOT分析
簡介：中遠國際貨運有限公司是國內著名的物流企業，其成立于1995 年12月，是中國遠洋控股股份有限公司的成員企業之一，是中遠集裝箱運 輸有限公司直屬的大型國際貨運及班輪代理公司。截止2011年8月，中遠國際貨運有限公司(中遠集裝箱船務代理有限公 司)共在中國各地設立了257家網點公司，形成了以北京為中心，以大連、天津、青島、武漢、上海、廈門、華南為龍頭，以全國主要城鎮貨運網點為依托的貨運綜合服務網絡體系。在國際貨運、集裝箱船代、 多式聯運、拼箱、項目開發等方面，業務規模和綜合實力均位居國內同業前列。
優勢(strength) 中國遠洋運輸(集團)總公司是世界第二大航運物流集團，同時也是中國最大的航運物流集團，目前擁有和經營著600多艘現代化遠洋船舶，總計超過3500萬噸。中遠集團目前擁有數百家成員企業，形成了以北京為中心，以香港、日本、韓國、新加坡、美國、歐洲、澳洲、非洲和西亞等9個區域公司為輻射點，覆蓋160多個國家和地區，1300多個港口的全球業務網絡，堪稱國內物流業的“旗艦”。
1、中遠物流的決策能力、企業管理水平和資本運作能力不斷提升，決定中遠物流目前在國內物流市場的領導地位。
2、網絡布局方面，整合中遠集團遍布全球貨運網擴優勢形成了海運、鐵路、公路，空運等全方位功能齊全的物流網絡系統。網絡遍布八大區域：大連、北京、青、上海、寧波、廈門、廣州、武漢，在韓國、日本、新加坡、希臘和香港設有人代表處，并與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議，在29個省、市、自治區建立了300多個業務網點。
中遠物流根據多年航運發展的經驗，緊緊抓住市場高漲時期的發展機遇，實施全面的改革和調整，實現把不穩定，波動的發展模式成功轉換成穩定、協調的發展模式。
3、政府政策不斷支持和引導，對中遠物流的發展，具有深遠意義。 中遠作為53家由中央直管的特大型國企，是關系到國計民生的重中之重的企業，在國家政策的引革下，中遠物流積極改革。十五大為國個改革指明了方向：對國有企業所有制和跨國經營的大企業集團。中遠物流在國家一系列的物流基礎設施投資建設和物流標準規范完善等政策扶持下，加快了中遠物流產業結構、資本結構、網絡資源結構和人員結構的調整優化步伐，加快進入國際國內的資本市場的步伐。
4、中遠物流與大貨主的戰略合作過程中，不斷創新服務模式，與客戶同成長，在伴隨為客戶提供優質、高效的物流服務同時，實現企業自身的戰略目標。 中遠物流為客戶量身定制物流解決方案，提供專為顧客配置的服務資源和工作團隊，使得顧客在一定程度上依賴于中遠物流實現企業的戰略目標，為中遠物
流穩定客源，提供了有力保障。在市場拓展的方式上，中遠物流采取伴隨客戶共同發展，共同成長的策略，開發滿足客戶全球化擴張的物流需求，同時拓展海外物流市場。
5、中遠物流擁有一個廣泛的、現代化的信息網絡系統，在基礎設施網絡、企業服務網絡和信息資源網絡中實現運營操作成本最優化，為客戶提供更有效率的物流服務。
為迅速擴展物流業務、做在物流積極建設硬件環境。在項目操作過程中，中遠物流記分利用大客戶資源，搭建覆蓋全國的基礎設施完美、服務水平較高的現代物流配送網絡體系，從根本上降低了物流運輸成本，實現物流操作規?；?。 劣勢：(weakness)
1、涉及業務多 優勢市場定位不明確
中遠物流目前重點發展的市場有家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、會展物流、零售業物流，不僅僅只局限在海洋運輸上，由于每個行業的服務內容和特點不同，而且中遠以往并不涉及到這些領域，因而我們考慮企業將存在著業務多而不精的劣勢。
2、風險管理水平低，風險處理技術含量高，對信息必須加以支持和處理，且工作量大。
由于中遠是在全球范圍內進行信息的整合，面對復雜而繁多的信息，必須加以篩選、加工和處理;同時著對于企業的風險處理的相關技術要求高，一旦信息無法及時協調將給企業帶來不可估量的損失，但我們發現，中遠在信息風險防范管理方面缺少應急預案，對于應急事件，沒有給出具體的風險處理體系制度，可能為日后風險的處理埋下伏筆。
3、存在管理的集中與分散，精細化欠缺。
1998年9月，中遠集團成立中遠物流工作組，決定由中遠集運帶頭，統一指揮和協調中遠物流業務，為具體開展“門到門”服務提供決策支持。2000年9月，中遠集團在運輸部增設了物流處，并明確物流處統一歸口管理中遠集團物流工作，全面規劃、推進、協調中遠物流業務。同時，中遠集團要求集團海外區域公司根據各自具體情況及業務發展現狀，建立相應的物流業務部門，共同開拓和推進中遠物流業務。
中遠這種集中和分散的管理模式，在具體操作過程中缺乏精細化。物流工作組只能提供戰略及戰術上的定位支持，而對于生產的第一線的作業無法很好的監測和控制，這務必影響戰略、戰術的執行，為企業帶來損失。
4、成本與利益考核欠缺，國企通病，跑冒滴漏嚴重。
中遠作為中國物流行業的國有老大，系統龐大，存在著體制機制不先進等問題，中遠必須立足現狀，不斷在管理創新、服務創新、科技創新等一系列的體制機制進行創新改革，順應時代發展潮流。
5、中遠可持續發展面臨的最大風險或挑戰應該是如何建立一個不隨市場劇烈波動而大幅波動，而是實現穩定、可持續發展的經營模式的問題。也就是說，中遠應該著力于建立這樣一種經營模式，在市場好的情況下，中遠能比競爭對手更賺錢，在市場不好的情況下，中遠能比競爭對手少虧錢或不虧錢;在市場劇烈波動的情況下，中遠的經營效益能比競爭對手更為穩定，而不是大起大落。
6、控制成本，提升規模經濟水平、信息技術建設水平成為核心競爭力，相對競爭對手，中遠物流經濟規模水平和信息技術建設水平與劣勢水平，成本優勢的提高是規模經濟水平的關鍵，單靠嚴格的成本控制是無法實現成本優勢的，應該著眼于整體價值鏈的成本最低化，通過成本結構調整來實現成本優勢。在整個物流網絡規則設計中，注定網絡系統可持續發展的需求，合理配置資源，提高物流系統的正北現代化水平，通過利用信息網絡技術對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，發揮物流系統網絡的整合力量，以實現供應鏈物流成本最小化、增值最大化和鄭家柔性與控制能力。
7、完善營銷系統組織結構，分析物流企業的特點，規劃營銷策略手段，提高企業市場營銷能力。目前中遠物流的市場戰略定位于大型制造企業，分銷商、批發商，采取以大客戶為中心的項目物流營銷觀念，通過與大客戶保持戰略性合作關系，不斷提高客戶品牌忠誠度和高附加值創新服務，“做大、做強”項目物流，以實現規?；洜I。但營銷結構和營銷技術手段要不斷改進，以適應變化的市場和客戶需求
8、提高信息技術水平，促進企業實施全面風險管理，提高風險控制能力，保持企業穩定可持續發展
風險會給企業造成巨大的損失，如不能積極應對市場風險、經營風險、管理風險，而因出現重大失誤，導致財務風險，使企業經營受到了重創，甚至是盈利能力下降。風險控制是一項非常復雜的工程，往往企業采取的風險控制措施成為滯后性行為，風險成為損失后才采取行動。因此必須提高風險控制的技術水平，以支持風險預警等控制系統對風險的有效控制和管理
機會(opportunity) 加快企業進入國際國內資本市場的步伐，既為企業發展提供了源源不斷的發展資金，又促進企業“轉機建制”，為成功建立穩定、可持續發展的經營模式奠定堅實的資金和體制機制基礎。
2020年全面建設小康社會宏偉目標的提出，決定了中國航運、物流及相關業需求的增長速度和規模，并在未來很長一段時間內為包括中遠在內的中國航運物流企業提供持續發展的動力。
21世紀前30年，世界經濟貿易將有望保持基本平穩持續增長，這將會為全球范圍內航運、物流及相關產業發展提供穩定并不斷擴大的市場空間。 國際上可持續發展觀不斷深化，企業社會責任運動方興未艾，企業公民和低碳時代已經來臨;我國政府也提出要樹立和落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會、建設和諧企業。這對于建設和諧中遠、打造百年中遠必然提供良好的輿論環境和持久的發展動力。
巨大的潛在市場需求。從市場需求看，我國目前是全球最富有經濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包物流來降低供應鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯想、三星等眾多跨國企業已經進入了我國第三方物流服務市場。此外，由于2008年奧運會將在北京舉行，預計其物流市場的需求將超過400億元人民幣。這無疑會給我國物流業帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。 政府的重視。2001年3月，國家經貿委、鐵道部等七個部門聯合印發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》;在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容;全國物流標準化委員會2003年9月在北京正式成立后開始全面推進物流標準化工作;科技部已把“電子商務與現代物流示范工程”列為“十五”科技重點之一。截止目前，全國已有20多個省市的30多個中心城市正在制定或已出臺了各省市的物流發展規劃，各級政府的重視為我國第三方物流企業的發展創造了良好的宏觀環境。
入世后的機遇。入世后，國內市場的逐步開放，我國企業在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求;國外物流公司的涌入，也將激發本土企業借鑒和學習先進的經營理念，尋求新的發展空間。
威脅(threat) 中遠外部面臨的更具不確定性、變化性和競爭性的環境，包括世界經濟發展的不確定性和全球貿易結構的失衡，如2008年以來爆發的嚴重的全球金融和經濟危機;
航運物流業市場發展的周期性，如2008年下半年以來國際航運市場的深度下跌;國際國內資本、金融市場，以及資源、能源特別是石油價格的劇烈波動;非傳統安全及低碳經濟時代來臨，安全、環保成本上升;
此外，當今領先跨國公司正在推進的向全球公司的系統和戰略轉型，跨國公司之間的競爭從過去主要是硬件競爭同時上升到軟件競爭等，如應對不當，都將對中遠的可持續發展帶來重大風險和挑戰。來自國外物流企業的挑戰。入世后，國外物流企業紛紛看好我國物流市場，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業先期進入了我國市場，更多的國外第三方物流企業也將陸續進軍我國物流市場。我國的物流企業面臨著國外物流企業的巨大挑戰。
第四方物流企業初現端倪。當人們在對第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時候，第四方物流已經迫不及待地躍出水面，成為物流產業又一關注的焦點。第四方物流的出現勢必在經營理念上帶給第三方物流企業一定的沖擊，是保持企業現有的管理模式不變，還是尋求新的體制創新，或者是在兩者間尋求協調發展，將是企業管理者們亟待思考的問題。
第四篇：我的人生發展環境SWOT分析
作為會計專業的學生，我的人生發展有機遇有威脅，有優勢有劣勢。 對于我的人生發展環境的機會做如下分析。首先，會計是應經濟發展而產生的一種經濟管理活動，經濟越發展，對會計的需要越大。在21世紀的今天，我國經濟飛速發展，對會計的需求也越大。貴州省經濟發展水平在全國來說比較落后，但其潛力也是很大的，因此會計就業的機遇還是很大的。其次，我們學校的會計專業在貴州省內還是很有實力，師資力量雄厚，對我的會計學習來說是很好的機遇，可以和學校的老師進行溝通交流來拓寬自己的職業之路。第三，當今時代的會計作為一項經濟管理活動，如果將其理解為賬房先生的形象未免顯得有些狹隘，考研成為我今后會計職業發展的一個機會，繼續深造提高自己的管理水平，而且學校還給考研的同學提供了導師咨詢。
有機會就有威脅。對于會計專業的我來說，威脅是什么呢?從大的方面來說，全球金融危機的影響使得經濟發展不穩定，而會計專業的非會計專業卻想從事會計工作的畢業生不計其數，競爭者的碩大使得本來有限的工作崗位尤為珍貴。從身邊的環境來說，貴陽經濟結構相對而言不是那么優化，短期內的發展不是很理想，想要在這里得到健康發展的平臺少之又少。
對我個人會計職業發展存在一些優勢。第一，綜合素質。相對于那些?？频臅媽I學生來說，4年制的本科學習提高了我的綜合素質，這其中包括了會計專業素質的培養，個人正確價值觀世界觀以及人生觀的樹立，對人際關系的處理能力，社會責任感的培養等等。第二，英語水平。隨著我國經濟的對外開放，國際化的發展使得英語越來越重要，四級證書成為企業應聘的必需品，而我四級六級證書都已得到，且英語水平較好。我認為這會成為就業中的一個小小優勢。 任何事物都有兩面性，有優勢就一定存在劣勢。第一，會計這個職業重視實踐經驗的積累，很顯然對于剛畢業的大學生而言，這是我最缺乏的。要解決這個問題，我需要在以后大三暑假的實習中緊緊抓住這個機會，努力鍛煉自己;其次還應該利用暑假寒假的時間尋找與會計專業有關的兼職。第二，雖然學習了會計這個專業，最初卻是相當不情愿的，興趣是最好的老師，很顯然，我對會計這個職業的熱情度很低，這會使我在以后的工作中缺少動力，缺少熱情。因此，我要培養自己對于會計這個職業的喜愛，加深對這個職業的了解。
宋云婷會計2班200801012035
第五篇：中郵物流與華宇物流SWOT分析
中郵物流企業背景及簡介
中郵物流有限責任公司(簡稱中郵物流公司)400 666 5282)成立于2003年1月18日;隸屬于中國郵政集團公司是專業經營和管理郵政物流業務的大型國有企業，注冊資本3.7億元人民幣。公司下設31個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務于一體的現代化綜合性物流企業。 公司以一體化精益物流、區域配送、貨運代理、分銷與郵購等四大板塊為主要業務發展方向，依托和發揮中國郵政兩網三流的資源優勢和百年郵政的良好信譽，堅持至誠至信，精益求精的經營理念，采用先進物流運作模式和技術手段，努力為客戶提供個性化、量體裁衣的各類完善的物流解決方案。
企業文化
• • 大不過胸懷，寬不過眼界。集散的廣度、深度由信念和智慧決定。我們因此走的更遠 。
中郵物流有限責任公司，是中國國家郵政局應對中國加入WTO后市場競爭的新形勢、結合郵政自身業務特點而組建的，采用全新體制和機制、實行市場化運作的專業化物流公司。作為中國郵政由傳統物流企業向現代化物流企業轉變的創新，中郵物流有限責任公司將秉承中國郵政百年的良好服務傳統，依托其三流合一的獨特資源，恪守至誠至信、精益求精的理念，以精益物流為市場定位;以客戶為中心，全心全意地為國內外企業提供個性化、專業化、一體化的物流服務;努力提升客戶價值和核心競爭力，同時把中郵物流建設成為中國一流的企業。
中郵物流SWOT分析
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1、中國郵政的內部優勢(Strengths)
a、網絡優勢：經過多年的發展，中國郵政目前擁有覆蓋面廣、技術先進、全方位、快速的實物運輸網絡，這種龐大而健全的網絡是其它任何物流企業都難以匹敵的，更重要的是除了實物投遞網絡之外，郵政還具備覆蓋全國31個省會城市和205個地市，能提供實時數據、語音和圖像信息傳輸的專用信息網，這使得中國郵政網絡同時具備了實物流、資金流和信息流三大功能，而這些都是其他物流企業所無法替代的核心能力。
b、品牌優勢：自新中國建立以來，中國郵政一直是國家專營，獨此一家，這種特殊的壟斷地位使得中國郵政的業務使用頻率非常之高，幾乎每一個成年人都有和中國郵政打交道的經歷，郵政的綠色幾乎是信譽可靠的代名詞，而它所從事的為千家萬戶送去遠方親人消息的特殊使命，又使得中國郵政在一般民眾心目中具有特殊的親和力，這種長久以來流傳下來的特殊親和力在今天已經構成了中國郵政的品牌號召力，并已成為中國郵政參與現代物流的巨大財富。
C、政策優勢：萬國郵聯大會曾提出“郵政將與人類同在”的口號，郵政的這種在人類溝通與交流中的特殊地位使得它的發展受到了各國政府的普遍重視。我國政府在 1998年決定成立國家郵政總局，各級政府也都大力支持郵政的發展，并在政策方面給予一定的支持，這些都極大地促進了我國郵政的發展，也成為郵政開發新業務，參與現代物流發展的優勢之一。 •
2、中國郵政的內部劣勢(Weakness)
服務劣勢：如前所述，長期的壟斷地位為郵政的發展奠定了良好的品牌基礎，但同時也造成了許多負面影響，服務效率不高，服務水平低下就是一個長期存在的問題。這一問題的形成既有觀念落后的因素，也有技術落后的因素，如郵政EMS缺乏與國外大公司競爭的實力就是這兩者共同作用的結果。
網絡整合劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優勢，但是只有對現有的網絡資源進行有效的整合，才能切實發揮這一優勢。目前郵政網絡貌似強大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網性的整體合力，這是郵政參與現代物流的一大致命弱點。
人才劣勢：長期以來，中國郵政一直是以勞動密集型企業的形象出現，這種定位導致了中國郵政在人力資源發展方面的巨大缺陷，加之計劃經濟時代勞動人事管理制度的弊端，使得中國郵政的人力資源構成中高素質人才形成了巨大缺口。這種現象在上世紀90年代以來得到了一定改善，但是冰凍三尺非一日之寒，要徹底改變這種狀況還須長期努力。尤其是現代郵政的發展急需高素質人才，如果這一問題得不到重視，將對中國郵政的發展形成障礙。
3、中國郵政的機遇(Opportunities)
郵電分營之前，郵政的虧損常常被電信的盈利所掩蓋，一方面使郵政得不到應有的政策保護，另一方面也使郵政員工缺乏應有的危機感。郵電分營后，這一點得到了徹底的改變，郵政的虧損成為所有郵政職工的壓力，也成為進行業務創新，提高服務質量和競爭意識的動力。發展現代物流為困境中的郵政帶來了一線曙光，同時也成為新世紀郵政崛起的一個難得機遇。
4、外部威脅(Threats)
發展現代物流對中國郵政而言除了需要在技術和管理上下功夫外，還需要應付外來的競爭。據統計，目前全國已經注冊的物流公司有1萬多家，涉及物流的機構已達73萬多家，這些競爭公司中既有外商獨資物流業(如聯邦快遞，日本宅急便等)，也有三資企業和個體物流業，更包括已經存在的大量的傳統物流企業，而且這些物流企業經過幾年的改革，大多已經具備了較強的競爭能力，完全能夠適應現代物流的需要，其實力足以同中國郵政抗衡。
中郵物流的策略建議
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1、樹立市場中心理念
2、樹立服務理念
3、樹立合作理念
4、樹立品牌理念
天地華宇物流企業簡介
• 天地華宇為世界500強企業、全球四大快遞公司之一TNT的在華全資子公司。作為國家一級運輸資質企業，天地華宇始終致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。天地華宇的前身黑龍江省華宇物流集團，1995年始建于廣州，早在20世紀90年代就已經在中國開展公路運輸業務,并在2005年就已擁有國家第一批"5A"級物流企業資質認證。
作為中國公路快運服務的領導者，我們堅持投資于人，注重客戶體驗。憑借著覆蓋• • 全國的高效網絡和不斷擴張的業務規模，天地華宇致力于為您提供準時、安全、便捷的跨區域綜合運輸服務。
TNT集團是全球領先的快遞郵政服務供應商，為企業和個人客戶提供全方位的快遞和郵政服務?？偛课挥诤商m的TNT集團，在歐洲和亞洲提供高效的遞送網絡，并且正通過在全球范圍內擴大運營分布來最大幅度的優化網絡效能。TNT擁有163000名員工，分布在200多個國家和地區。2008年，集團銷售收入為111億歐元，營業收入為9.82億歐元，是全球第一家獲得"投資于人"認證的快遞企業。
天地華宇的主營業務
該物流中心主要承擔了珠三角地區的貨物分發與匯總，其業務涵蓋全國公路零擔運輸，“定日達”快運以及整車包車等業務。除此之外，該物流中心還可以提供:提貨、送貨、打包、保價、代收貨款、簽單返回、進倉、超市派送、倉儲等多項增值服務。
特色業務---特定日達
"定日達"是天地華宇面向企業客戶提供的高端公路快運服務，它以"準時、安全、服務"作為核心價值，并以高度的時效性和安全性成為中國公路運輸的領先品牌。
"定日達"于2009年初正式面向國內市場商用發布。截止到2010年3月1日，天地華宇已率先建成唯一覆蓋全國的定日達快速遞送網絡，服務范圍覆蓋26個城市，246條定日達運營線路，近800個服務網點，為您提供涵蓋珠三角、長三角、京津唐、環渤海灣地區、山東半島、中西部及東北經濟帶等中國經濟最活躍區域的高端公路快運服務
SWOT分析
優勢
• 擁有TNT先進的國際化物流貨運的專業技能和經驗 • 擁有中國最大私營公路運輸網絡，實行“定日達”
• 具有跨區域化、網絡化、信息化、供應鏈管理能力的綜合物流供應商 • 有良好的客戶基礎 • 不斷拓展電商物流 劣勢W • 缺乏核心競爭力
• 功能單一，業務面狹窄 • 信息系統落后
• 員工穩定性弱，且流失率高，缺乏物流人才 • 服務素質弱 機會
• 近年國家對物流行業的重視與大力投入 • 物流信息技術迅速推廣并應用
• 國際物流巨頭UPS收購母公司TNT • 國家對物流市場秩序的整合管理，加強企業間合作 威脅
• 行業競爭越來越激烈 • 不規則的物流市場 • 物流信用體制不健全，成本增加
• 隨著母公司被收購，存在被出售的危險
針對這些問題，提出的方案：
• 第一
天地華宇可以投入一些現代物流設備，如貨架，傳送帶等，針對天地華宇的倉庫面積和貨物特點，我們可以使用托盤式貨架，這種貨架的優勢包括，其配套裝備最簡單，成本也是最低，能快速安裝和拆除。其二貨物的裝卸速度，減少貨物裝載時間，提高工作效率。其三提高倉庫利用率，有效地利用上層空間，減少地面所需面積，并在一定程度上減少了庫存費用。
• 第二
提高服務質量，減少貨物丟失率。在不增加庫存成本的情況下提高服務質量，提高顧客的滿意度。
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第三
對車輛使用不均勻的情況分析。對于在華南較多的貨物量，我們可以通過找一些大型的常合作的物流市場配載信息部來租用合同車，但是必須嚴格審核，要求車主提供相關資料，如車主的身份證復印件，車輛的發動機號等證件，必要時還可以讓貨主提供五個固定號碼，并且逐一確認。