第一篇：中國五大的列車編組站
亞洲最大的列車編組站（最終版）
附件1： 貨運列車編組站圖
某列車編組站是亞洲最大的列車編組站。該站南北長6000余米、東西寬800余米,占地5.3平方公里,采用雙向縱列式三級六場機械化駝峰編組站站型。它縱連南北鐵路線,橫接東西鐵路線,是我國溝通南北、連接東西的交通要沖,素有鐵路“心臟”之稱。
該站有l5l條站線,390多公里長的線路,每天有400多列貨車在這里進出,20000多輛車輛在這里集結、解編。
該站又是我國第一個綜合性現代化編組站,它以電子計算機為主體,實現了運營管理自動化。自動化系統包括貨車管理信息處理系統、駝峰作業過程控制系統、編組場尾部微機集中聯鎖系統、站場無線通訊系統和地區調度監督系統。實現了編組站以信息收集處理、調度指揮到作業過程、統計分析及監督檢查的全過程的自動化。
車站編組場的分布圖如下：
第二篇：中國富人的五大成功秘笈
在中國做了九年“百富榜”的英國人胡潤日前公開舉行了一場名為“從百富榜看中國富人的成功秘笈”的講座，幽默而又不失樸實的講風很是吸引人。他總結：中國富人企業家有五大成功秘訣。
第一，眼光。 他認為企業家不論學歷出身，準確的大勢判斷是制勝法寶。憑借出眾的信息搜集能力和溝通能力，并在此基礎上做出準確的判斷就等于成功了一半。 當然，眼光不是天生的，是依靠匯集信息并分析推理。
第二，勇氣。勇氣意味著學會放棄，然后爭取。“也許上帝會送給你一部分，然后你自己再創造一部分。”講座上他舉了世貿的例子，認為在上世紀90年代末其以巨資購買并開發上海最大的一塊土地是非常人能所為的。
第三，領導力。30歲的胡潤認為領導才能將賦予企業家更大的個人魅力。在他口中，領導力被認為是一種“人脈說明力”。
第四，堅持。包括創業和守業兩個期間。話說攻城容易守城難，用無數次“差一點點”倒閉換來的基業也許更需要持久的耐力來維護。
第五，運氣。固然百富榜上的每一位都實力不凡，但有趣的是，這位英國人眼中的成功也許或多或少都摻雜著些上帝給予的恩惠。
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第三篇：中國農村改革發展的五大方向
摘要：總結30年中國農村改革成果以及《中共中央關于推進農村改革發展若干重大問題的決定》文件精神，提出中國農村改革發展五大取向。
三十年時光荏苒,三十載氣象萬千。
三十年風霜雪雨,三十載闊步向前。
改革開放30年，我國農業和農村發生了翻天覆地的變化:從家庭聯產承包責任制到農產品流通體制改革,從農村稅費改革到集體林權制度改革,從鄉鎮企業的興起到農業現代化步伐大大加快,中國的農業經濟已經融入社會主義市場經濟,正以前所未有的發展速度從傳統農業向現代農業邁進。十七屆三中全會通過的《中共中央關于推進農村改革發展若干重大問題的決定》，是9億中國農民的定心丸，是中國廣大農村改革發展的引路標，準確地把握了農村改革發展的基本價值取向和實踐走向：
一、農村經濟體制改革取向——市場化
中國農村通過廢除人民公社，建立以家庭承包經營為基礎、統分結合的雙層經營體制以及穩定和完善土地承包關系，全面放開農產品市場等沖破計劃經濟藩籬，走出了一條市場化改革之路。
1978年,從安徽小崗村發起“大包干”開始,確立了“包產到戶”家庭經營形式，1983年,家庭聯產承包責任制在全國普遍推行后,形成了自主經營的農戶，變以往單一的生產模式為統分結合的雙層經營體制，是適應社會主義市場經濟體制、符合農業生產特點的農村基本經營制度，極大調動了億萬農民積極性，解放和發展了農村社會生產力?！稕Q定》在肯定這一點的同時進一步明確了農村雙層經營體制的發展方向：“家庭經營要向采用先進科技和生產手段的方向轉變……統一經營要向發展農戶聯合與合作，形成多元化、多層次、多形式經營服務體系的方向轉變”。 此外，推行集體林權制度改革，將集體林地經營權承包給農民，承包期為70年;農村水面、草場、果園、灘涂等也都實行農民長期承包經營，這些都為完善農村經濟的微觀主體創造了前提條件。在糧食流通體制方面，《決定》提出：“完善與農業生產資料價格上漲掛鉤的農資綜合補貼動態調整機制;健全農產品價格保護制度，完善農產品市場調控體系，保持農產品價格合理水平;完善糧食等主要農產品價格形成機制，理順比價關系，充分發揮市場價格對增產增收的促進作用”。 30年的改革中先是取消了農產品“統派購”制度;其次是對糧食等主要農產品實行保護價收購、提高銷價，并加強對購銷渠道的管理;然后實行種糧直補，全面放開糧食市場，農民有了更充分的農產品營銷權和農業經營權;價值規律在糧食等農產品流通領域作用加強，國家將通過完善市場經濟體制推進農民增產又增收。
二、農業生產力發展取向——現代化
在30年農村改革發展進程中，中央一直注重農業現代化建設。黨的十七大明確提出，走中國特色農業
現代化道路。十七屆三中全會把走中國特色農業現代化道路作為新形勢下推進農村改革發展的基本方向。農業基礎設施是現代農業的重要物質條件，1978年改革開放以來，不斷加強農田水利等農業基礎設施建設來解決農業基礎薄弱的矛盾，新農村建設對農村各產業的基礎設施、農村村屯、村鎮基礎設施、生態環境治理等整體納入，統籌加強建設;并不斷加大農業科技投入，倡導“科教興農”， 鼓勵和支持農業科技創新及成果轉化，推廣科學栽培及飼養，加強對農民的專業技術培訓。農村產業結構和布局30年中逐步調整，農、林、牧、漁產業比重從1978年的80:3.4:15:1.6變為2007年的52.3:4.0:34.2:9.5,全國鄉鎮企業增加值從1978年的209億元,躍升至2007年的0.96萬億元，我國農村經濟從單一的農業生產為主,變為農業與非農產業的協調發展,二者相輔相成,為農村經濟騰飛注入新的生機和活力。
農業現代化的落腳點在農業產品的現代化，30年改革中，全國已初步形成一批特色鮮明的農產品加工帶,內蒙古的乳品、肉類和羊絨加工,河南、河北的小麥和肉類加工,吉林的玉米和肉牛加工,黑龍江、湖南的水稻加工,江蘇、浙江、福建的茶葉加工,新疆的葡萄和番茄加工,山東、山西的果品加工,沿海各省的水產品加工,京津滬等大城市郊區的畜禽、果蔬、乳品的精深加工等，提高了農產品的市場競爭力?？茖W化、商品化、集約化、產業化……隨著生產經營方式改革的深入推進和農產品市場化改革的逐步完善,通過農業科技在農村的普及,農業社會化服務體系的建立,農業合作社、農業協會、農戶+公司+基地模式的創造,我國農業逐漸改變了過去極貧積弱的落后面貌,走上了現代農業的發展之路。
三、尊重農民主體地位取向——民主化
30年的農村改革，使農民的市場經濟主體地位得以確立，家庭承包經營為基礎、統分結合的雙層經營體制以及農民對土地的長期承包權、對糧食等農產品的自主營銷權，使億萬農民實現了經濟民主，從而為農民的政治民主提供了可靠的基礎，取消人民公社，建立了鄉鎮基層政府，突破“政社合一”計劃經濟體制的束縛后，農村村民實行自治，由村民群眾依法辦理自己的事情，發展農村基層民主?！洞迕裎瘑T會組織法》規定：村民委員會是村民自我管理、自我教育、自我服務的基層群眾性自治組織，實行民主選舉、民主決策、民主管理、民主監督;黨在農村的基層組織，發揮領導核心作用，并支持和保障村民開展自治活動、直接行使民主權利，確保了農民在農村的政治主體地位，有力地保障了農民的政治權益。另外，通過不斷理順農產品的價格體系，實行稅費改革及取消農業稅，建立各種補貼制度和對農民實行直接補貼等措施以及推進農村基本公共服務均等化，進一步維護農民的各項權益?！稕Q定》在提出完善與農民政治參與積極性不斷提高相適應的鄉鎮治理機制的同時指出：“擴大公共財政覆蓋農村范圍，發展農村公共事業，使廣大農民學有所教、勞有所得、病有所醫、老有所養、住有所居”，進一步表明保障農民各項權益，建設中國特色社會主義新農村的決心。
四、城鄉經濟社會發展融合取向——一體化
30年改革開放，是計劃經濟體制向社會主義市場經濟體制轉變的過程，也是中國為破除城鄉分割的二元社
會結構及治理方式創造條件的積累過程。在工業化和城市化的初期階段，農業和農村為工業和城市的發展付出了巨大的代價，也拉大了城鄉差距;在市場經濟條件下，生產要素向生產率高、回報率高的部門和地區流動，使城鄉之間、發達地區與欠發達地區之間的差距進一步加大，這種局面已經影響中國的經濟發展和綜合國力的提高。十六大以來，大力發展縣域經濟措施，有利于繼續推進合鄉并鎮、村屯整合、建立大村莊制等相關改革;十七大明確提出了形成城鄉經濟社會發展一體化新格局的重要理念，把統籌城鄉發展作為各項統籌之首;《決定》指出：“我國總體上已進入以工促農、以城帶鄉的發展階段，進入加快改造傳統農業、走中國特色農業現代化道路的關鍵時刻，進入著力破除城鄉二元結構、形成城鄉經濟社會發展一體化新格局的重要時期”。 把加快形成城鄉經濟社會發展一體化新格局作為新形勢下推進農村改革發展的根本要求。并進一步指出：促進城鄉經濟社會一體化，總的改革取向是促進公共資源在城鄉之間均衡配置、生產要素在城鄉之間自由流動，推動城鄉經濟社會發展融合。還提出統籌土地利用和城鄉規劃、統籌城鄉產業發展、統籌城鄉基礎設施建設和公共服務、統籌城鄉勞動就業、統籌城鄉社會管理、擴大縣域發展自主權、堅持走中國特色城鎮化道路和積極推進統籌城鄉綜合配套改革試驗等八項措施。
五、社會主義新農村建設取向——科學化
社會主義新農村包括新房舍、新設施、新環境、新農民、新風尚5方面，建設社會主義新農村：必須突出發展這個主題，鞏固和加強農業基礎地位，實施科教興農戰略，加快現代農業建設，不斷解放和發展農村社會生產力，始終把改革創新作為農村發展的根本動力，堅持不懈地推進農村改革和制度創新，健全符合社會主義市場經濟要求的農村經濟體制，使農村經濟社會發展充滿活力;30年的農村改革歷程充滿了實踐創新、理論創新、體制創新、組織創新和制度創新，歸根到底是推動廣大農村走上科學發展之路，以科學發展觀為統領，建設社會主義新農村。以人為本的科學發展觀，強調實現好、維護好、發展好人民群眾的根本利益，強調人民群眾的主體地位和作用，強調促進人的全面發展，另一方面，是科學發展觀要求統籌兼顧、全面協調可持續發展，只有協調推進農村經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設和黨的建設，并通過積極發展節約型農業、循環農業、生態農業，保護農村生態環境，促進農業可持續發展，才符合社會主義新農村建設要求?！稕Q定》從農村的生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主等諸多方面做了闡述，把建設社會主義新農村作為新形勢下推進農村改革發展的戰略任務。
堅持改革開放，必須把握農村改革這個重點，把握住農村改革發展的五大取向，在統籌城鄉改革上取得重大突破，給農村發展注入新的動力，為整個經濟社會發展增添新的活力。
第四篇：編組站綜合自動化的發展分析
摘 要
通過分析未來運輸指揮對編組站的需求,確立了編組站綜合自動化的研究方向,展望了未來的技術發展。
關鍵詞:編組站綜合自動化;數據集成;決策集中
編組站是鐵路貨運運輸組織的核心單元,是保證路網暢通、提高運輸效率的關鍵。如何通過先進的技術手段,提高編組站的作業效率,是鐵路工作者的重要研究目標之一。本世紀前,編組站的研究主要劃分為二大領域,一是以信息管理技術為核心的信息系統研究,其目標是如何高效管理信息,加快信息傳遞速度,加大傳播范圍,使運輸指揮人員更快捷、更準確、更及時地掌握現場情況,提升運輸組織水平,提高編組站效率;另一個是以自動控制技術為核心的控制系統研究,其目標是如何更安全、更高效地執行現場作業,使現場作業更安全、更高效,通過縮減單項作業時間來提高整體效率。
進入21世紀后,鐵路運輸供需關系的矛盾更加尖銳,編組站的編解任務不斷加重,鄭州北、新豐鎮等路網性編組站的實際辦理輛數已遠遠高于設計能力,傳統的技術手段已難以滿足日益迫切的市場需求。技術方面,經過幾十年的研究、探索,編組站的管理系統、控制系統也逐步成熟,并已呈現出相互融合的趨勢,綜合管、控的新一代自動化系統呼之欲出。在此形勢下,北京全路通號設計院、鐵道科學研究院、鐵道部信息中心開始了編組站綜合自動化系統的設計和研發,并分別推出了“計算機集成過程系統” (ComputerIntegratedProcessSystem,簡稱CIPS)和“新一代編組站自動化系統”(SyntheticAutomationofMarshallingyard,簡稱SAM) 兩個解決方案。
一、編組站綜合自動化產品現狀
編組站綜合自動化是管理信息系統和計算機聯鎖系統、駝峰自動化系統、峰尾停車器自動控制系統、調機安全監控系統等各種過程控制系統,以及安全監測、閉路電視監控、微機監測等監控系統,通過信息集成與整合,加上智能決策和調度信息綜合運用,實現編組站高度自動化的復雜系統。編組站綜合自動化的核心是管理系統和控制系統的集成,是編組站自動化技術的質的飛躍。從管理系統的角度看,由于共享了控制系統反饋的豐富信息,使信息系統對站場車輛、設備的狀態掌握更加及時、準確,綜合自動化已不再局限于簡單的信息管理,而是從資源規劃的角度,去輔助決策者統籌安排全站運輸資源和生產計劃,向智能化的方向發展。從控制系統的角度看,由于共享了管理系統的階段計劃等信息,控制的范圍從針對單項作業的簡單自動化,擴展為整個流程聯控的綜合自動化,使自動選擇執行時機成為可能,理論上可以不再需要人工干預,自動化的程度大幅提高。當前的編組站綜合自動化產品,包括鐵科院、鐵道部信息中心聯合研發的SAM和通號院研發的CIPS兩個解決方案。 1.1 SAM特點
SAM通過管控結合來集成信息和控制系統,兼顧智能化和自動化兩個方向，注重編組站和其他信息系統的信息共享,強調局站融合，其特點可歸納如下。 1.1.1兼顧智能化和自動化兩個方向
智能化是傳統管理信息系統的發展目標,自動化是傳統控制系統的發展目標。SAM的管控結合方式既保留了部中心車站系統的最佳實踐,又繼承了鐵科院在駝峰、峰尾、調機等自動控制領域的豐富經驗,因此,能夠兼顧智能化、自動化兩個方向,既注重通過宏觀計劃優化資源使用,又注重通過微觀計劃提高作業效率,從二方面促進編組站作業效率的提升。 1.1.2強調信息共享和局站融合
由于部中心肩負了全路信息化的使命,因此能夠從更大的視角來看待編組站系統,能夠把編組站工作融入到全局運輸指揮的大局來統一考慮,注重車站計劃在全局日/班、階段計劃中的位置和作用,提倡局站融合的計劃編制方式,并注重車站系統與貨票等其他應用的信息共享,從全局角度定位車站信息化的目標。 1.2 CIPS特點
CIPS通過管控一體化來實現綜合自動化，所謂管控一體,是以控制系統為核心,通過擴大控制的外延,包容信息系統,形成的一體化系統，CIPS勇于創新,拋棄了傳統的車站信息系統設計理念,帶來了全新的設計思路;提出了“信息聯鎖”的概念,把編組站看成了一個大的聯動機,編組站的所有活動,都按照預先排定的指令,一環扣一環的執行，因此, CIPS在自動化方面的貢獻更加突出。其特點歸納如下。
1.2.1強調計劃的具體化和可執行性。
CIPS的計劃更接近控制系統的指令集,強調對計劃細節的掌控和可執行性驗證。尤其是調車計劃,在編制計劃時就預排執行進路,不允許編制當前無法執行的計劃。因此, CIPS的計劃都是可以轉化為控制指令的真實計劃,這是系統自動化的重要保證。 1.2.2更加側重自動化
按照“大聯控機”的思路, CIPS理論上可以實現無人編組站,在自動化方面獨樹一幟,進行了較大創新,尤其在解放現場作業人員的手工勞動方面,取得了顯著效果。綜上所述, SAM和CIPS雖各辟蹊徑,但異曲同工,都為編組站的綜合自動化做出了成功的嘗試,取得了長足的進步。但是,從運輸組織對編組站自動化的要求來看,目前的編組站綜合自動化研究還只是剛剛起步,遠未達到成熟的水平,發展空間非常大。在當前鐵路建設高速發展的大形勢下,編組站自動化如何發展,才能適應未來運輸組織的要求,是不可回避的問題。為此,從運輸組織對編組站自動化的需求分析入手,闡述對編組站綜合自動化發展方向的設想。
二、編組站綜合自動化發展需求
隨著以客專建設為代表的鐵路建設的高速發展,中國將進入高鐵時代,既有線的貨運能力將得到較大釋放,鐵路運輸的供需關系將趨于平衡。在此情況下,鐵路的行車秩序將逐步得到改善對計劃兌現率的要求也將不斷提高。另一方面,隨著計算技術的不斷進步,機器的處理能力、存儲能力成倍增長,云計算、虛擬存儲等技術為今后的應用軟件體系結構提供了全新的模式這些趨勢,將對編組站的計劃體系提出全新的要求。具體地說,可以歸結為以下幾類。 2.1業務流程
隨著計算技術的不斷發展和鐵路信息應用的不斷成熟,集中、整合的要求越來越強烈,信息系統已經不滿足于現在的信息共享方式,建立路局級數據中心,統一管理全局運輸數據已成必然趨勢。在技術上,云計算、虛擬存儲等理念也為組織集中化數據服務提供了可能,軟件即服務、信息即服務的時代已經到來,路局級的數據中心甚至并不需要設備的集中,而僅僅是邏輯上的集中。在此環境下,編組站所能獲取的信息將得到極大豐富,信息的準確性、及時性也將得到極大提升。例如,在階段計劃、運行實績、編組內容(確報)、貨票等數據成功集成后,編組站的到達車流將非常準確,精確編制階段作業計劃成為可能。因此,未來的編組站自動化研究,首先要探索新的信息環境下,如何進一步再造業務流程,以適應新運輸組織模式的需要。 2.2計劃評價體系
隨著生產力布局的不斷調整,目前的運輸組織模式,已明顯向集中化方向發展。數據中心模式下,路局和車站所掌握的信息是完全相同的,形成現有局、站分工模式的基礎已不存在,決策必然要向路局端上移,車站將更多地扮演執行者而不是決策者的角色。在此模式下,編組站的計劃體系將發生根本性的變化,局站融合是發展的必然趨勢。因此,編組站自動化要把握住新布
局下車站系統的地位,側重計劃評價體系的研究,從輔助者的角度去配合路局階段計劃智能編制的研究,實現更深層次的局站一體化。 2.3智能化
智能化是發達國家鐵路信息化研究的最主要內容。隨著我國鐵路運能的不斷提高、信息質量的不斷加強,行車秩序的不斷改善,智能化必然也成為主要的研究方向。編組站的智能化研究必須考慮局站一體的前提,更多側重具體作業計劃的安排。 2.4控制方面
伴隨著物聯網技術的不斷發展,RFID等技術將廣泛應用于鐵路運輸,將引發編組站控制系統新的技術進步,對現場信息的掌握將更加快捷準確,對自動化的要求也將大幅提高。如何引領編組站進入物聯網時代,以及在物聯網環境下,如何發展控制系統,進一步加強編組站作業的自動化程度和安全保障,是未來編組站綜合自動化研究的另一個重要內容
三、編組站綜合自動化發展展望
綜上所述,未來編組站綜合自動化的發展方向,可概括為數據集成、決策集中、智能化、自動化4個方面。數據集成的核心是全局數據中心。全局數據中心可提供集成的列車階段計劃、運行實績、編組內容,以及貨票、機車狀態、車輛檢修等數據。數據集成就是要研究在新的數據條件下,如何改進編組站綜合自動化系統,使之更充分地利用集成信息,簡化作業流程,發揮更大效益。研究內容包括:如何調整崗位分工、作業流程,如何實現精確的車流推算,如何提高計劃質量,等等。決策集中是研究局站一體化方式下如何實現車站的階段作業計劃編制,研究方向是更深入地與路局計劃系統配合,共同完成計劃編制。具體研究內容包括:如何重新確定局、站雙方在階段計劃編制過程中的分工;如何建立有效的計劃評價體系;需要為編制計劃提供哪些數據,如何提供;如何整合貨調、機車、車輛信息,編制一體化的車站階段計劃;如何將階段計劃轉換為具體的作業計劃、作業指令;如何更有效地提供執行反饋信息;如何更有效地進行計劃調整,保證計劃對具體作業的指導作用。
智能化是研究如何利用計算機的人工智能輔助計劃編制,減少人工作業量,提高計劃的準確性。智能化研究涉及的內容包括:如何確定解編順序,保證車站的綜合指標更優;如何分配調機、駝峰、股道等運輸資源,保證計劃的成功完成;如何自動生成解體、編組鉤計劃;如何動態推算,掌握階段內任意時刻的車流,為智能編制提供決策依據。智能化研究的幾個內容是密切相關,缺一不可的,其核心是解編順序的確定。這是編組站綜合自動化的一個難題,幾十年來無數專家為此付出了艱辛的探索和努力,目前仍無獲得普遍認可的可行方案。因此,在編組站智能化研究中,應注重理論和實踐相結合的思路,既注重算法、理論的研究,也要注重經驗的運用,從多方面入手解決問題。自動化是編組站系統永恒的目標,與智能化密切相關。在概念上,智能化是試圖代替人的腦力勞動,更合理地規劃資源運用,以提高整體作業效率;自動化是試圖代替人的體力勞動,縮短現場作業時間,提高局部作業效率。自動化的研究內容,就是如何將計劃轉換為可以操作設備的指令集,以控制設備自動工作,完成運輸任務。自動化要解決三個問題:如何確定任務的啟動時機;如何驗證計劃的內容是安全的、可行的;如果無法按計劃執行,如何調整計劃,保證任務的完成。三個問題的關鍵,是如何更全面、更準確、更及時地掌握現場的設備狀態。
四、總結
未來的研究,應考慮如何將物聯網技術運用到編組站系統,使設備具有智能感知功能,實現數字化編組站,實現設備狀態的精確掌握。編組站綜合自動化是一個非常復雜的系統,SAM和CIPS對這一領域的探索,還只是剛剛起步,今后還有很長的路要走,我們要抓住機遇,認清形勢,加緊編組站綜合自動化的研究,趕上鐵路發展的步伐,建設世界一流的編組站系統
第五篇：中國家長教育孩子的五大忌諱
家長們也許有這樣的苦衷：在子女的心目中，你的威信并不是很高。在許多時候，孩子也聽你的話，不過大多是懾于你的“威勢”，而不是出于自愿。你也許已經隱隱約約地感到，在你和子女之間，有著一層心理和感情上的隔膜。
家長和子女產生這種隔閡的原因，除了孩子成長所經歷的心理變化過程起作用外，父母的教育方法不當也不可忽視。許多好的教子經驗表明。家庭教育中的“五忌”有助于消除父母和子女的隔閡。一忌不識童心。孩子一般多好奇、好群、好游戲、好野外生活。如果家長對孩子這“四好”視而不見，甚至用不正確的態度對待之，則會產生不良后果。
二忌作風粗暴。生活中有不少父母勸犯錯誤的子女動輒打罵，只能使孩子產生戒備心理，同父母的關系逐沏疏遠。
三忌委屈孩子。不要強迫子女無錯認錯，如果孩子出于好動機，但因力不能及或別的原因造成了不好的效果，做父母的不能對孩子全盤否定，使孩子傷心。
四忌不通情理。對孩子的合理要求應盡量滿足，一時不能滿足，也要講清道理，取得孩子的諒解：對孩子不合理的要求不能遷就，但要讓孩子懂得不能滿足的原因，不能不加分析，不予理睬。
五忌損傷自尊。不要嘲弄孩子的弱點，不該看不到孩子的進步，更不能打擊孩子的積極性。特別應該注意的是，父母間經常吵架，也會使孩子的自尊心和上進心受到傷害，使他們產生自卑感。